Kytkimen merkit rikki. Korjaustyöt

Minkä tahansa auton suunnittelu, jopa sen kanssa automaattinen lähetys vaihteet, mahdollistaa sellaisen solmun olemassaolon kytkimenä. Vääntömomentin siirto vauhtipyörältä tapahtuu sen kautta. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu mekanismi, se epäonnistuu. Katsotaanpa kytkimen toimintahäiriöitä ja niiden lajikkeita.

Tarkoitus

Tämä kokoonpano suorittaa moottorin vauhtipyörän ja vaihteiston lyhytaikaisen katkaisun sekä niiden tasaisen kosketuksen liikkeelle lähdettäessä. hallitsee ja estää kokoonpanon liiallisia kuormituksia sekä vaimentaa myös vääntömomentin vaihteluita. Kaikki tämä sijaitsee vaihdelaatikon ja voimalaitos auto.

Lajikkeet

Tällä hetkellä riippumatta siitä, mikä laatikko on asennettu, on olemassa kolmenlaisia ​​kytkimiä:

• Sähkömagneettinen.
• Kitka.
• Hydraulinen.

Kuinka se toimii?

Tämän solmun toimintaperiaate on seuraava. Kun painat poljinta, kytkimen toimilaite toimii liikuttamalla haarukkaa. Toiseksi viimeinen elementti painaa painelevyn jousiliuskaa, joka syvenee sitten kohti moottorin vauhtipyörää. Tässä tapauksessa tangentiaaliset jouset vaikuttavat paine-elementtiin. Tämän seurauksena vääntömomentin siirto vauhtipyörästä laatikkoon pysähtyy. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, erikoisjouset purkautuvat ja tuovat orjan kosketukseen painelevyn sekä vauhtipyörän kanssa. Vuorauksen kitkavoiman vuoksi elementit "kierretään" - vääntömomentin siirto jatkuu.

Vikoja

Yksi tämän solmun yleisimmistä toimintahäiriöistä on luistaminen ja epätäydellinen sammutus. Jälkimmäisessä tapauksessa, kun kytkinpoljin on täysin painettuna, vaihteen vaihtaminen on vaikeaa. Hänen liikkeensä itsessään on melko suuri. Jos liukastumista tapahtuu, siihen voi liittyä palaneen hajua matkustamossa. Tämä johtuu vauhtipyörän kytkinlevyn vuorausten kitkasta. Samaan aikaan kiihtyvyysdynamiikka laskee merkittävästi ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Onko mahdollista ajaa tällaisilla toimintahäiriöillä?

Jos tällaisia ​​kytkimen vikoja havaitaan, on kiellettyä ajaa tällaista autoa joka päivä. Äärimmäisissä tapauksissa voit päästä autotalliin tai huoltoasemalle. Säästääksesi solmun mahdollisimman paljon, sinun tulee ajaa varovasti, nykimättä ja haukkomatta, vaihtamalla nopeutta varovasti. Asiantuntijat suosittelevat tässä tilanteessa käyttöä kaksoisvapautus. Ne, jotka ovat oppineet ajamaan ZIL:illä, tietävät tämän tekniikan hyvin.

Sen olemus on seuraava. Jos haluat vaihtaa suuremmalle vaihteelle, sinun on painettava poljinta ja siirrettävä vaihdevipu vapaa-asentoon. Vapauta sitten poljin, paina sitten uudelleen ja käynnistä jo haluttu nopeus. Vaihtaaksesi samalla tavalla. Ainoa asia, joka säästää synkronoijia, on suositeltavaa lisätä nopeutta hieman ennen käynnistystä painamalla kaasupoljinta. Muuten, tätä menetelmää voidaan käyttää "jokapäiväiseen". Kokeneet autoilijat sanovat, että kaksoisvapautus säästää merkittävästi vaihteisto- ja kytkinkokoonpanoja. Erityisesti lisääntyy synkronoijien resurssi, jotka tällaisen toiminnan aikana toimivat käytännössä ilman kuormia.

Miksi luistamista ja lisääntynyttä kulumista tapahtuu?

Tällaiset kytkimen viat johtuvat auton kovasta toiminnasta. Esimerkiksi sisään talviaika Auto laskeutui vatsalleen lumeen. Yrittäessään päästä ulos tästä "ansasta" auton omistaja painaa lujasti kaasupoljinta. Sama pätee mudassa ja hiekassa ajamiseen. Jos jäät jumiin, sinun ei tarvitse polttaa kytkintä - näin hautaat pyörät entistä enemmän. No, ja tietysti terävät lähdöt ohuella osuudella ja "rajaan asti" ajaminen vaikuttavat tähän.

Tämä vähentää levyresurssia vähintään kolme kertaa. Mutta ei vain tällä elementillä on taipumus kulua. Myös kytkimen laakeri on kuormitettu. Sen toimintahäiriön määrittäminen on melko yksinkertaista. Kuten mikä tahansa muu laakeri, se alkaa vinkua ja antaa muita tunnusomaisia ​​ääniä. Kun kytkinpoljin on täysin painettuna vapaa-asennossa, tämä ääni katoaa. Mutta heti kun otat jalkasi pois, vaihteiston alueelle tulee taas kiljumista. Autoissa, joissa kytkinvaijeri on asennettu, se venyy.

Kuinka ajaa ilman laakeria?

Jos "vapautus" on päättynyt, et voi vapauttaa kytkintä kokonaan. Siksi sinun on kosketettava erityisellä tavalla. Vaimennetussa autossa kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle ja sitten käynnistämme sen vaihteella. Jos akussa on hyvä varaus, voit käynnistää ja ajaa ensimmäisellä vaihteella lähimpään korjaamoon. Tässä tapauksessa vaihtamista korotettuun ei suositella. Levy on jatkuvassa verkossa, joten vaihteiston vaihteet kestävät suuria kuormia. Jos mahdollista, on suositeltavaa ottaa hinaaja tai hinausauto.

Jotkut autoilijat kuitenkin jakavat vinkkejä ensimmäisestä toiseen ja kolmanteen vaihtamiseen ilman kytkintä. Tätä varten sinun on saatava tietty määrä kierroksia - mitä korkeampi, sitä parempi. Sitten kaasupoljin nollataan ja seuraava vaihde kytketään päälle ilman kaasutusta. Jos et noudata haluttua kierrosmomenttia, kuulet tyypillisen rysähdyksen. Siksi tällaiset toimet ovat sallittuja vain viimeisenä keinona, ilman hinausauton kutsumista tai hinauksen "vetämistä".

Mitä tulee elementtiin, kuten kytkinvaijeriin, sen rikkoutuminen tai jumiutuminen voi aiheuttaa toimintahäiriön kokoonpanon toiminnassa. Levy on aina samassa paikassa. Jos kyseessä on hydraulikäyttö, myös nestevuodot käytöstä ovat mahdollisia. Seurauksena on kytkimen toimintahäiriöitä, kuten luistamista ja vaihteen epätäydellistä kytkeytymistä / irtikytkentää.

Nykivät

Jos auto nykii paikasta lähdettäessä, useiden elementtien kuluminen kerralla on mahdollista. Tämä voi johtua käytetyn levyn navan urinnoista tai itse elementin kulumisesta (vanhojen vuorausten vaurioituminen). Nykimistä esiintyy myös, kun vaimennusjouset ovat kuluneet ja paineelementti vääntyy. Mikä solmu on viallinen, määritetään purkamisen aikana mekaanisten vaurioiden ja palamisjälkien perusteella.

Kytkin on mekanismi, joka on suunniteltu siirtämään pyöriminen moottorista vaihteistoon, joka voidaan kytkeä tasaisesti päälle ja pois. Päätoiminto tämän mekanismin on käynnistettävä ajoneuvoa pysähdyksistä ilman nykimistä ja hiljaisia ​​vaihteiden vaihtoja. Tällä hetkellä niitä on monia eri tyyppejä kytkin, mutta suurin osa niistä on varustettu yhdellä tai useammalla kitkalevyllä, jotka puristetaan tiiviisti toisiinsa tai vauhtipyörän kanssa jousien avulla.

Levyjen valmistuksessa käytetty materiaali on hyvin samanlainen kuin levyissä käytetty materiaali jarrupalat. Nykyään materiaalit, jotka eivät sisällä asbestia, ovat yhä suositumpia. Tasainen vaihtaminen on taattu jatkuvasti pyörivän luiston ansiosta asemalevy, yhdistetty polttomoottorin akseliin, suhteessa käytettävään levyyn, joka on kytketty manuaaliseen vaihteistoon spline-liitännällä. Kytkinpoljinta painettaessa esiintyvä voima välittyy suoraan mekanismiin hydraulisen voimansiirron tai kaapelin kautta. Kun poljinta painetaan, levyt eivät puristu. Tämän seurauksena niiden väliin ilmestyy Vapaa tila. Kytkinpolkimen vapauttamisen seurauksena veto- ja päälevyt puristuvat tiukasti keskenään.

Otetta riittää luotettava mekanismi, joka käytön aikana ei yleensä aiheuta erityisiä vaikeuksia autoilijoille, mutta koneen intensiivisessä käytössä saattaa ennemmin tai myöhemmin esiintyä tiettyjä toimintahäiriöitä. Tässä tapauksessa tämän ajoneuvoyksikön korjaamisesta tulee väistämätöntä, ja sitä edeltää pakollinen diagnostiikka, joka on tarpeen vian luonteen määrittämiseksi ja parhaan ratkaisun löytämiseksi sen poistamiseksi.

Irrotustoiminnon testaamiseksi sinun on vapautettava kytkin käytön aikana virtalähde päällä Tyhjäkäynti. Noin 3 sekunnin kuluttua lähetys peruuttaminen pitäisi käynnistyä hiljaa. Ennen kuin tarkistat kytkimen mahdollisen luiston, on välttämätöntä, että tämän mekanismin lämpötila saavuttaa käyttöarvon. Tätä varten autolla ajetaan lyhyt matka ennen testauksen aloittamista ja kytkimen on toimittava eri tiloissa. Varmentaminen sisältää useita vaiheita. Sulkemisen jälkeen käsijarru sisältää eniten Korkea vaihde. Edelleen klo irrotettu kytkin kaasua annetaan, kunnes moottorin nopeus saavuttaa 2000, minkä jälkeen tätä arvoa pidetään yllä lyhyen aikaa. Sitten kytkin kytkeytyy nopeasti. Jos moottori pysähtyy tämän toimenpiteen jälkeen, niin lähetysmomentti on täydellisessä kunnossa. Ylikuormituksen välttämiseksi tämä tarkistus tulee suorittaa vain kerran.

Korosta viat kytkinmekanismi ja sen käyttö. Kytkimen vikoja ovat: painelevyn pintojen kuluminen, vauhtipyörä, käytettävän levyn tyynyt ja urit, vaimennusjouset, kalvojousen heikkeneminen tai vika, kytkimen vapautushaarukan jumiutuminen jne. Taajuusmuuttajalle on ominaista sellaiset "ongelmat" kuin vipujärjestelmän vaurioituminen, venyminen, jumiutuminen tai kaapelin vaurioituminen (mekaaninen käyttö), sekä työsylinterin vikaantuminen mansetin vaurioitumisen vuoksi, vuoto vuodosta työnestettä(hydraulinen käyttö).

Monet kytkimen viat määritetään melko tarkasti ulkoisten merkkien perusteella, mutta yksi ulkoinen merkki voi olla todiste useista eri vioista kerralla. Siksi, jotta vaurion luonne voidaan määrittää tarkasti, kytkinmekanismin on usein oltava käydä läpi purkamisen. Voidaan väittää, että jokin tämän kokoonpanon osa on viallinen, jos kytkin "luistaa" tai "johtaa", nykimistä havaitaan säännöllisesti sen toiminnan aikana, kytkin kytkeytyy tärinään ja kytkin sammuu melulla.

Ulkoisia merkkejä kytkinmekanismin epätäydellisestä irtoamisesta ovat: polkimen vapaan välyksen lisääntyminen, melu ja rätinä vaihteita vaihdettaessa, sekä vaikeuksien ilmaantuminen vaihteiden vaihtamisessa moottorin käydessä. Kytkimen luistolle on ominaista: moottorin ylikuumeneminen, lisääntynyt polttoaineenkulutus, auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, erityisen hajun esiintyminen kitkapäällysteiden merkittävästä ylikuumenemisesta.

Kytkin "johtaa" (ei sammu kokonaan) käytettävän levyn muodonmuutoksen, sen urien tai vuorausten kulumisen, kalvojousen rikkoutumisen, työsylinterin rikkoutumisen, käyttölaitteen tukkeutumisen tai vuotamisen yhteydessä (tapauksessa hydraulikäyttö), vipujärjestelmän tai kaapelin vaurioituminen (jos kyseessä on mekaaninen käyttö). Lisäksi syynä kytkimen epätäydelliseen irrotukseen voi olla ulkopään lisääntynyt vapaaliike kytkimen vapautushaarukka, liian vähän polkimen liikettä, samoin kuin ilmaa hydraulinen käyttö, käytetyn levyn navan jumiutuminen tai jälkimmäisen vino.

Kytkimen luistaminen voi johtua käytetyn levyn vuorauksen vauriosta tai vakavasta kulumisesta, eri osien työpintojen öljyttymisestä, vauhtipyörän pinnan kulumisesta, kytkimen irtoamisen mahdollistavan haarukan juuttumisesta, polkimen vapaan välyksen puutteesta, vähentyneestä painejousien voima liiallisesta ylikuumenemisesta, kompensointireiän tukkeutumisesta kytkimen vapautuspääsylinteri. Yllä käsitellyt käyttöhäiriöt voivat myös aiheuttaa sen, että kytkin ei kytkeydy kunnolla.

Nykimistä liikkeellelähdön aikana (kytkimen epätasainen kytkeytyminen) havaitaan, kun kitkapäällysteet ovat öljyttyneet tai huomattavasti kuluneet, samoin kuin silloin, kun käytettävän levyn nava juuttuu, vaimenninjousien, kalvon jousien, kalvon vääntymisen. painelevy. Kytkin ei kytkeydy riittävän tasaisesti, jos voimayksikön kiinnityskannattimet löystyvät, painelevy vääntynyt, osien työpinnoissa on naarmuja, vetolevyn lehtijouset ovat menettäneet joustavuutensa, kytkimen vipu juuttuu. .

Jos kytkinpoljinta painettaessa kuuluu epätavallisia ääniä, on ensin tarkastettava vapautuslaakeri. Jos näin on, tämä osa on vaihdettava. Äänen syy voi olla myös käytettävän levyn lyöminen painelevyn parissa työskenneltäessä. Tässä tilanteessa ajettu levy vaihdetaan. Äänet, jotka nousevat ja laskevat kiihdytyksen tai hidastuksen aikana (pyöritys tai moottori), osoittavat, että kytkimen niittinivelet ovat löysällä tai epätasapaino on suurempi kuin sallittu arvo.

Kitina, kun moottori ei käy, johtuu yleensä voitelun puutteesta ja (tai) polkimen akselin muoviholkkien rikkoutumisesta. Ratkaisu tähän ongelmaan on voidella holkit tai vaihtaa kuluneet osat uusiin. Jos huomaat, että joudut käyttämään liiallista voimaa kytkinmekanismin irrottamiseksi, syy tähän ilmiöön on luultavasti jumiutumisesta kääntöniveliin, jotka ovat olennainen osa kyseessä olevaa ajoneuvoa.

Jos aikana kytkimen kytkeminen tärinää tuntuu, niin sinun tulee tarkistaa käytetyn levyn rihlat, itse käytetty levy (muodonmuutoksia ja öljyämistä varten), kalvon jousi sekä moottorin kiinnitystuet. Poljin voi täristä jo kytkimen irrottamisen alussa vapautusvipujen kantapään lisääntyneen lyönnin myötä, mikä voidaan poistaa säätämällä kantapään asentoa. Kytkimen vian määrittäminen on vaikea tehtävä, jonka voivat tehdä vain diagnostiikan ja vaihteiston korjauksen alan ammattilaiset. Siksi, jos epäilet tämän mekanismin jonkin osan vikaa, on parempi tehdä se välittömästi ota yhteyttä huoltokeskukseen, jossa diagnostiikka ja myöhemmät korjaukset suoritetaan täysin teknisten määräysten mukaisesti.

Kytkin - solmu, jonka ansiosta monet kunnioittavat mekaaninen voimansiirto: sen avulla on mahdollista hallita autoa täysin, ei elektroniikasta riippuen. Ja se voi myös aiheuttaa pakkopysähdyksen kaukana kotoa.

Tarkoitus ja suunnittelu

Kytkintä käytetään moottorin lyhytaikaiseen katkaisemiseen muista vaihteistoyksiköistä ja niiden myöhempään sujuvaan kytkemiseen. Kun kytkin on kytketty (poljin vapautetaan), vääntömomentti moottorista vaihteistoon siirtyy käytettävän levyn kautta, jota painelevy painaa tiukasti vauhtipyörää vasten. Nykyaikaisissa kytkimissä matkustajavaunut puristusvoima saadaan aikaan kalvojousella. Jälkimmäinen on yhdistetty koriin (mekanismin kotelo) ja painelevyyn.

Kytkin katkeaa harvoin äkillisesti - toimintahäiriö kehittyy, kun se kuluu ja muuttaa vähitellen vaihteiston luonnetta.

Kytkimen irrottamiseksi mallissa on vapautuslaakeri, joka painaa jousikalvoa. Laakeriin kohdistuva voima välittyy kytkinkäytöstä (mekaaninen tai hydraulinen) painehaarukan avulla. Taivuttamalla jousi ottaa kehäosan pois painelevystä ja vähentää siihen kohdistuvaa painetta. Vapautettuna käytetty levy lakkaa välittämästä vääntömomenttia vaihteiston tuloakselille. Kun kytkinpoljin vapautetaan, varmistetaan vääntömomentin tasainen palautuminen vaihteistoon.

Suunnittelunsa moderneimmissa vaihteistoissa on kaksi kytkintä yhdessä korissa.

Häiriöiden tyypit

Yleisin kytkimen vika on kitkapäällysteen kuluminen. Niiden resurssit riippuvat ajotyylistä ja laadusta ja ovat 100-250 tuhatta km. Levy, jota ei vaihdeta ajoissa kitkapäällysteiden vaurioitumisen vuoksi, voi johtaa vauhtipyörän ja painelevyn kulumiseen sekä koko mekanismin jumiutumiseen. Myös vaihteiston akselin ja käytetyn levyn rihlaliitos, vapautuslaakeri, kalvojousen keskiosa laakerin kosketuskohdassa ovat myös kulumisen alaisia. Vanhemmissa ajoneuvoissa painelevyn ja korin "jousituksen", käytettävän levyn osien ja haarukan tuen niitattujen liitosten tuhoutuminen on mahdollista. Yhden jousilevyn, johon painelevy on ripustettu, rikkoutuminen johtaa sen vääristymiseen ja levyjen luisumiseen. Tapahtuu, että myös ylikuumentunut orja vääntyy. Voimakkaasta ylikuumenemisesta tai "väsymyksestä" kalvojousi heikkenee.

Kampiakselin tai vaihteiston akselin vaurioituneen öljytiivisteen kautta öljyä voi päästä koriin, minkä vuoksi normaali kommunikointi levyjen välillä ei toimi. Pitkään käyttämättömänä olleessa autossa levyt voivat "kiinni". Kytkinkäytön säädön rikkominen johtaa haarukan ja levyjen liikeradan rajoittumiseen.

Korjaus

Kytkimen luonnollisessa kulumisessa vaihdetaan yleensä koko korikokoonpano - käyttö- ja käyttölevyt, painejousi koteloineen ja vapautuslaakeri. Jos suhteellisen uusi kytkin "palaa" huolimattomasta ajosta, voi riittää, että vaihdat vain käytettävän levyn. Periaatteessa vain kuluneet kitkapäällysteet voidaan vaihtaa. Uuden asentaminen vapautuslaakeri joskus mahdollista vain yhdessä hydraulikäytön työsylinterin kanssa.

Merkkejä rikkoutumisesta

Useimmiten kuljettajat valittavat, että kytkin "johtaa" tai "luistaa". Eli - se ei käynnisty loppuun asti (harvemmin se ei sammu). Ensimmäinen ongelma ilmenee vaikeana vaihteenvaihdona, ajossa kytkin painettuna vaihteen ollessa kytkettynä. Syynä on vääntynyt ajettu levy, väärin kohdistettu asema. Toinen "syyllinen" on kulunut vapautuslaakeri, joka lisäksi pitää ääntä poljinta painettaessa. Kytkin ei kytkeydy pois päältä ollenkaan, jos käyttö epäonnistuu, vapautuslaakeri vaurioituu tai levyistä irronneet tyynyt, jouset ja niitit ovat jumittuneet. "Luistavalla" kytkimellä auton kiihtyvyys "jättää" moottorin nopeuden nousun jälkeen, ja jyrkässä rinteessä auto voi pysähtyä vaihteen ollessa kytkettynä. Tällaiseen toimintahäiriöön liittyy usein erityinen palava haju. Levyjen kriittisen kulumisen lisäksi liukumisen syynä on tiivisteiden kautta levyille vuotanut öljy tai puristuslevyn jousituksen murtunut terälehti. Vanhojen koneiden koreissa levyjen luistaminen voi johtua puristusjousen (jousien) heikkenemisestä.

Jos auto nykii, vaikka poljin vapautetaan hitaasti, eikä kytkinkäytössä havaittu vikoja, on suuri todennäköisyys, että käytetty levy roikkuu vaihteiston akselin kuluneissa rihmoissa. Levyjen halkeamat ja naarmut sekä paineen vääntyminen, käytettävät levyt ja vauhtipyörä johtavat samaan vaikutukseen. Kaiken intensiteetin käynnistyksen tulee tapahtua ilman nykimistä vaihteistossa.

Toimintahäiriön tärkeimmät oireet

1. Nykiminen liikkeelle lähdettäessä
2. Vaikea vaihtaminen
3. Ääni, kun poljinta painetaan
4. Palamisen haju
5. Kiihtyvyyden epäjohdonmukaisuus kierrosten kanssa

Mikä tahansa, jopa täydellisin moottorikokoonpano moderni auto on rajallinen resurssi. Ja se ei määräydy kilometrimäärän, vaan on-off-jaksojen lukumäärän mukaan. Esimerkiksi kerran kytketty sähkökytkin kestää yli sata vuotta. Jos kytket sen päälle ja pois päältä muutaman minuutin välein, se ei todennäköisesti kestä paria viikkoa pidempään.

Oireet

Perinteisen nykyaikaisen auton kytkin ja vaihdelaatikko toimivat enemmän kuin muut voimansiirtoyksiköt periodisessa tilassa. Lähes kaikki autoalan ohjeet edellyttävät laitteen tarkistamista 40-50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, kun taas solmun resurssit tunnistetaan 100 tuhannen km:n tasolla. Osaavalle kuljettajalle kytkin voi elää pidempään, kilpailun ystävälle enintään 20 tuhatta. Kaupunkiliikenteessä ja säännöllisissä vaihteiden vaihdoissa kannattaa kiinnittää huomiota toimintaan ja mahdollisiin suuriin kytkinvioihin 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen .

Jos kytkimen toimintahäiriön merkit havaitaan ajoissa, tilanne on mahdollista korjata, ja asianmukaisella huomiolla ja säädöillä yksikkö kestää yli kymmenen tuhatta kilometriä.

Mihin kiinnitämme huomiota ennen kaikkea:

• tarkastuspisteen mahdollisten vaihteiden sisällyttämisen selkeyteen ja tarkkuuteen missä tahansa järjestyksessä;
• polkimen käyttäytymisestä ja reaktiosta, sammutuskäytön toiminnasta;
• auton "reagointikyvystä" toimia kaasupolkimella käynnistyshetkellä, kun kytkinpoljin vapautetaan kokonaan.

Tärkeä! Vaikka kaikki sopisi sinulle, älä ole liian laiska tarkastamaan ja tarkistamaan kampikammion kunto ja haarukan hydraulikäytön toimintahäiriön puuttuminen tarkastusreiässä. Jos vuodosta ei ole merkkejä, hydraulineste on vaihdettava 2 vuoden intensiivisen ajon jälkeen. Muuten lika ja kulutustuotteet "tappaavat" käyttömekanismin sopimattomimmalla hetkellä.

Ensimmäiset merkit kytkimen viasta ilmaantuvat, kun haluttu vaihde ei käynnisty kahvan ensimmäisestä liikkeestä tai "tartuntojen" selkeys on rikki. Joskus sinun on painettava off-poljinta kahdesti tai suuremmalla vaivalla.

Polkimen ja hydraulisen käyttömekanismin toiminta

Vika kytkimen vapautusmekanismissa aiheuttaa sen, että vaihde ei kytkeydy päälle, kun kytkintä painetaan. Ensimmäinen askel on tarkistaa käyttötangon isku, kun painat kytkinpoljinta. Tämä voidaan tehdä vain avustajan kanssa. Pyydä häntä painamaan poljinta useita kertoja ja mittaamaan kytkimen vapautushaarukan liike. Jos matkan määrä ei vastaa normaaliarvoa - säädä polkimen vapaaliikettä.

Joissain tapauksissa veden läsnäolon vuoksi Jarruneste tai itse hydrauliikan huono laatu, käyttösylinterin sisäpinnalle voi kehittyä korroosiota, mikä voi johtaa kumimansetin tuhoutumiseen, toimintahäiriöön ja kytkimen vapautushaarukan puristamiskyvyn menetykseen. Heikko polkimen vastus, joka vaatii syvää ja voimakasta painamista, osoittaa käyttöjärjestelmän toimintahäiriön, joka liittyy ilmakuplien esiintymiseen nesteessä, tai mansetti on täysin tuhoutunut. Vian syyn selvittämiseksi käyttö on purettava ja purettava. On parempi vaihtaa se huollettavaan ja pumpata sitten asema hydraulinen neste ilman poistamiseksi.

Kytkinongelmat ja niiden korjaaminen

Kytkimen vapautusmekanismin ketjuun on asennettu hydraulisen käytön lisäksi voimansiirtolenkki, joka koostuu kytkimen vapautushaarukista ja vapautuslaakerista, joka välittää voiman suoraan kalvojouselle. Myös haarukan muodonmuutoksesta tai rikkoutumisesta johtuvat kokoonpanovauriot ovat melko yleisiä, etenkin vanhemmissa autoissa. Sen vaihtamiseksi ja diagnosoimiseksi sinun on irrotettava kytkinkori, tarkistettava haarukka ja vapautuslaakeri.

Tärkeä! Tapa ohjailla kytkimen ollessa pois päältä voi olla julma vitsi kytkimellesi ja vaihteistollesi. Tässä tapauksessa ei vain kytkinkori kärsi, vaan myös synkronointilaitteet kuluvat paljon. mekaaninen laatikko vaihteet.

Jos kytkinpoljinta ei ole vapautettu loppuun asti, voit siirtyä ensimmäisellä vaihteella hyvin hitaasti ja varovasti, nykimättä. Tällöin vapautuslaakeri ei anna kalvojousen puristaa käytettävää kiekkoa täysin vauhtipyörän pintaa vasten ja se luistaa kuluttaen suuresti kitkapäällysteitä ja itse vauhtipyörää.

Tämä johtaa kolmeen ongelmaan:

Usein ollaan sitä mieltä, että talvella voit jättää huomiotta irrotuslaakerin toimintahäiriön merkit ilmeisesti siinä toivossa, että alhainen ilman lämpötila ei anna sen lämmetä täydelliseen jumiutumiseen. Käytäntö osoittaa: mitä nopeammin vaihdat ylikuumenneen laakerin, sitä todennäköisemmin se säästää käyttölevyä ja kalvojousta vauriolta tai tuhoutumiselta.

Kytkinkorin toimintahäiriöt johtuvat jousen terälehtien muodonmuutoksesta ja taipumisesta, sen elastisuuden jyrkkä lasku johtaa tilanteeseen, jossa kytkin luistaa. Heikon paineen vuoksi vauhtipyörää ja kitkapäällysteitä kuormitettuna yhdistävät kitkavoimat eivät enää riitä. Käytettävä levy alkaa pyöriä suhteessa vauhtipyörään ja kuumenee hyvin. Kytkin "palaa", tarkemmin sanottuna vapautuslaakerirasva palaa. Kuvio toistuu, kun kytkin ei ole kytkettynä. Tällainen toimintahäiriö hoidetaan korjaamalla tai kokonaan vaihtamalla kori ja vapautuslaakeri.

Kytkimen vian vaikutus muihin vaihteiston osiin

Kytkimen luistaminen tai luistaminen poistaa ennemmin tai myöhemmin kytkinkorin tai ajetun levyn kitkapäällysteillä. Pätevä automekaanikko osaa niittaa levyjen vuoraukset puolessa tunnissa, vaihtaa halkeilevan tasausjousen. Jos sinulla on laitteet ja taidot, on mahdollista korjata kalvon jousivika, vaikka se on vaikeampaa ja kalliimpaa. Useimmat kytkinkokoonpanot voidaan palauttaa ja korjata.

Huonompi kuin toinen - viallinen kytkin johtaa automaattisesti synkronoijien ja osittain manuaalisen vaihteiston pääparien vaihteiden epäonnistumiseen. Sen korjaaminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa.

Sisällystyspistokkeen vika

Lukuisten kytkimen toimintaan vaikuttavien tekijöiden joukossa on useita toimintahäiriöitä, jotka on helppo ennakoida, joten poista niiden mahdollisen esiintymisen syyt.

Usein yli 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tapahtuu toimintahäiriö, joka vaatii ajetun levyn ferrido-tyynyjen vaihtamista. Joskus peittojen sijasta koko levy vaihdetaan, mikä varmistaa vanhan levyn muodonmuutosongelmia vastaan. Vaihdon ja lopullisen asennuksen jälkeen syntyy melkein aina tilanne, kun uuden kytkinlevyn asennuksen jälkeen vaihteet eivät käynnisty. Sen poistamiseksi on tarpeen säätää ja lisätä hydraulisen käyttötangon iskua käytettävän levyn uusien vuorausten paksuudella. Lisäksi levyn vaihdon ja iskun säätämisen jälkeen kannattaa tarkistaa vaihteiston polkimen vapaaliike ja säätää se uudelleen.

Toinen yleinen vika, erityisesti vanhemmissa moottoreissa ja vaihteistoissa, on käytettävän levyn vuorauksen työpinnan öljyäminen, joka johtuu kosketuksesta moottorin "ferridoon" tai vaihteistoöljy. Vian syynä ovat kimmoisuutensa menettäneet "puiset", kampiakselin tai vaihteiston tuloakselin öljytiivisteet. Vetävää levyä vaihdettaessa kannattaa tarkistaa vaihteiston öljytiiviste, useimmiten se syttyy öljyvuodosta. Vian syyllinen voidaan helposti tunnistaa öljyvuotojen jälkien perusteella. Pehmusteiden öljyinen pinta pestään puhtaalla bensiinillä ja lakkabensiinillä, kuivataan perusteellisesti tuuletetussa tilassa.

Vauhtipyörä, jossa on epätasaisen kulumisen merkkejä, on useimmiten hiottu tai koneistettu sorvilla kulumisen määrään, mikä säätelee kappaleen rungon jäännöspaksuutta.

Se palaa nopeasti ja pitää vaihtaa! Aloittelijat rikkovat usein tätä perustotuutta. Eikä sen vuoksi, että se unohdetaan, vaan koska on mukavampaa ja helpompaa ajaa autoa puolikytkimellä. Siksi monille autoilijoille kytkimen viat olivat syynä heidän elämänsä ensimmäisen auton ensimmäiseen korjaukseen. Kytkintesti tulee tehdä ennen jokaista autokouluajoa, ja diagnostiikka viittaa usein korjauksen tarpeeseen. Yleensä tämä johtuu kitkalevyjen vaihdosta.

Vähän laitteesta ja tarkoituksesta

Kytkin on auton tärkein voimansiirtomekanismi, jonka avulla voimme sammuttamatta moottoria sujuvasti lähteä liikkeelle ja muuttaa liikkeen intensiteettiä vaihtamalla vaihteita tien päällä.

Käytössä autoja asennetaan pääosin yksilevyiset hydraulikäyttöiset kitkakytkimet.
Vauhtipyörään pultattu korikotelon ulkopuolella ja sisällä sijaitseva mekanismi koostuu seuraavista osista:

• vauhtipyörä;
• ajetut ja käytetyt levyt kitkapäällysteillä;
• jouset, jotka painavat käyttölevyä vauhtipyörään;
• vapautusvivut;
• paine kytkin;
• vapauttaa laakeri;
• polkimen akseli ja kytkinpoljin.

Tyypillisten perusvikojen diagnoosi

Vaihteiden vaihtamiseksi vaihteistossa kiihdytettäessä tai päinvastoin, kun se laskee, joka kerta kampiakseli moottori sammuu ja tulee jälleen kosketukseen voimansiirto auto. Tämä tapahtuu hyvin usein, ja ajan myötä kytkimen kulumisen merkkejä alkaa ilmaantua auton käyttäytymiseen tiellä ajon aikana.

Kytkimen vian oireet jakautuvat kahteen pääryhmään. Ensimmäinen on, kun se ei ole kokonaan sammutettu, "johdot". Toinen päinvastoin, kun se ei käynnisty kokonaan tai, kuten he sanovat, "luisu".

Kytkin ei irrota ("johdot")

Kun poljinta painettaessa levyt eivät eroa kokonaan, he sanovat: kytkin "johtaa". Eli levyt pysyvät jossain kosketuksessa, eikä se sammu kokonaan. Kokeneet kuljettajat tietää kuinka tarkistaa kytkin epätäydellisen irrotuksen varalta. Diagnoosi on yksinkertainen. Jos alhaisilla nopeuksilla poljin painettuna loppuun asti, ensimmäinen vaihde kytketään helposti ja ilman ylimääräistä ääntä, irtoaminen tapahtuu kokonaan. Jos sisällyttäminen tapahtuu vaikeasti ja siihen liittyy vaihteiden melu - "johdot".

Syitä tähän voivat olla:

a) mekaaninen

1. käytettävän levyn vuoraus on katkennut tai niitit ovat löystyneet;
2. polkimen täyden liikeradan vähentäminen (tiukka kytkin);
3. käytettävä kiekko on vääntynyt ja sen loppupää on yli 0,5 mm;
4. painelevy on vinossa tai vääntynyt;
5. käytetyn levyn napa tarttuu vaihteiston tuloakselin uriin;
6. painejousen kiinnitysniitit ovat heikentyneet;
7. käytetyn levyn kitkapäällysteiden pinnalle muodostuneita epäsäännöllisyyksiä.

b) liittyy hydraulikäyttöön

1. nestevuoto hydraulijärjestelmästä;
2. ilmaa on päässyt järjestelmään.

Mekaanisten syiden poistaminen liittyy käyttölaitteen säätämiseen, urien puhdistamiseen ja voiteluun, käytetyn levyn oikaisemiseen tai vaihtamiseen ja useimmiten kitkapäällysteiden vaihtoon. Jokainen kytkin on vaihdettava jossain vaiheessa. Hydraulijärjestelmän toimintahäiriöihin kuuluu pumppaus jääneen ilman poistamiseksi, liitosten tiiviyden ja putkilinjan eheyden tarkistaminen. Tarvittaessa sinun on vaihdettava vialliset osat, kuten: pää- ja työsylinterit, kun niistä vuotaa nestettä.

Ei syty ("liukuu")

Kun ajon aikana alkaa haista polttavalta, ja nousussa autosi hidastuu huomattavasti ja alkaa yleensä kiihtyä huonommin - edes diagnostiikkaa ei tarvita: kytkin luistaa. Tämä tarkoittaa, että käyttö- ja käyttölevyt eivät sulkeudu tarpeeksi tiukasti, kun kytkin on kytkettynä.
On helppo tapa tarkistaa kytkin. Tätä varten laita auto päälle ja käynnistä moottori. Vedä kytkin sisään ja vaihda vaihteelle. Paina kaasupoljinta varovasti ja vapauta kytkin yhtä tasaisesti. Moottorin pitäisi sammua. Jos se jatkaa toimintaansa, kytkin luistaa.

Syitä epätäydelliseen sisällyttämiseen:

• polkimen vapaata leikkimistä ei ole;
• käytetyn levyn palaneet tai kuluneet kitkapäällysteet;
• kitkapäällysteissä, painelevyssä ja vauhtipyörän pinnoissa on tai jatkaa öljyä.

Nämä syyt poistetaan myös säätämällä vetoa ja vaihtamalla tyynyt. Hankauspinnoille päässyt öljy, jonka seurauksena kytkin luistaa, on poistettava pesemällä saastuneet paikat huolellisesti lakkabensiinillä. Tietenkin on tarpeen selvittää ja poistaa sen ulkonäön syy.

Muiden toimintahäiriöiden ja niiden oireiden diagnosointi

Myös mekanismin toimintahäiriö ilmoitetaan ylimääräistä melua. Joten kohonnut melutaso sammutettaessa osoittaa voiteluaineen vuotoa tai kytkimen vapautuslaakerin kulumista. Parempi vaihtaa se.

Ääni, joka syntyy, kun kytkinpoljinta vapautetaan, osoittaa vaimenninjousien, vaihdehaarukan jousen tai puristuslevyn koteloon yhdistävien levyjen katkeamisen tai kimmoisuuden menettämisen.

Kaikki yllä mainitut kytkimen toimintahäiriöt voidaan havaita yksinkertaisella diagnostiikalla. Kytkimen tarkemman tarkistuksen pitäisi ehdottaa tapoja niiden poistamiseksi.