Vaatimukset järjestelmäkomponenttien käytölle, huollolle, korjaukselle ja varastoinnille. Ajoneuvojen huolto ja korjaus Vaatimukset järjestelmän kielelliselle tuelle

Asiakirjan nimi:
Asiakirjan numero:	21624-81
Dokumentti tyyppi:	GOST
Isäntärunko:	Neuvostoliiton valtion standardi
Tila:	nykyinen
Julkaistu:	virallinen julkaisu
Hyväksymispäivä:	24. joulukuuta 1981
Voimassa alkamispäivä:	1. tammikuuta 1983
Tarkistuspäivämäärä:	01 kesäkuuta 1987

GOST 21624-81 Huolto- ja korjausjärjestelmä autotekniikka. Tuotteiden toiminnallisen valmistettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset

GOST 21624-81

Ryhmä T51

SSR UNIONIN VALTIONSTANDARDI

AUTOJÄRJESTELMÄN HUOLTO- JA KORJAUSJÄRJESTELMÄ

Tuotteiden toiminnallisen valmistettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset

Moottoriajoneuvojen huolto- ja korjausjärjestelmä.
Kohteiden huollettavuuden ja korjattavuuden vaatimukset

OKP 45 1000

Esittelypäivä 1983-01-01

Neuvostoliiton valtion standardikomitean asetus, 24. joulukuuta 1981 N 5619, käyttöönottoaika on 1983-01-01

GOST 21624-76:n sijaan

Uudelleenjulkaisu. kesäkuuta 1987


Tämä standardi asettaa tuotteille vaatimukset tietyn toiminnallisen valmistettavuuden (ET) ja huollettavuuden (RP) tason varmistamiseksi sekä GOST 20334-81:n tarjoamien ET- ja RP-indikaattoreiden arvot autoteollisuudelle - kaikki -veto ja ei nelivetoiset ajoneuvot(kuorma-autot, henkilöautot ja linja-autot), perävaunut ja puoliperävaunut (jäljempänä tuotteet).

Standardi ei koske autoteollisuuden erikois- ja erikoistuotteita.

ET- ja RP-tuotteiden vaatimukset tulee sisällyttää tuotteen kehittämisen tai modernisoinnin toimeksiantoon ja tekniseen tasokarttaan.

Tässä standardissa käytetyt termit ja niiden selitykset on annettu viiteliitteessä 1.

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Ajoneuvotuotteiden ET:n ja RP:n varmistamisen vaatimuksilla pyritään vähentämään aikaa, työvoimaa ja kustannuksia Huolto ja korjata ja tehostaa niiden käyttöä käytön aikana.

1.2. Tämä standardi säätelee autoteollisuuden tuotteiden ET:n ja RP:n normalisoitujen indikaattoreiden arvoja.

1.3. Tuotteiden ET- ja RP-indikaattorit tulee asettaa arvojen muodossa:

huoltotyyppien tiheys tuotteen ajokilometreinä;

huollon erityinen käyttötyövoimaintensiteetti (ilman päivittäistä huoltoa) henkilötunteina 1000 km:ää tuoteajoa kohti;

Nykyisten korjausten ominaiskäyttöinen työvoimaintensiteetti henkilötunteina 1000 ajokilometriä kohden.

1.4 Kaikkien ET- ja RP-indikaattoreiden arvot kunnossapidon ja nykyisten korjausten aikana asetetaan ensimmäiselle käyttöolosuhteiden ja ilmasto-alueiden luokalle korjauskertoimella 1,0.

1.5. Huollon tiheys (paitsi päivittäin) sekä kunnossapidon ja ajankohtaisten korjausten toiminnallinen työvoimaintensiteetti muille käyttöolosuhteille ja muille ilmastoalueille määritetään ottaen huomioon suositellussa liitteessä 2 annetut korjauskertoimet.

2. VAATIMUKSET TUOTTEIDEN HUOLTO- JA KORJATAVUUDEN VARMISTAMISEKSI

2.1. Tuotteen ja sen komponenttien suunnittelussa ja sijoittelussa tulee varmistaa, että kaikki huoltotoimenpiteet (TO) ja ajankohtaiset korjaukset (TR) suoritetaan mahdollisimman alhaisin työ- ja materiaalikustannuksin.

2.2. Yleiset vaatimukset autoteollisuuden tuotteiden ET:n ja RP:n varmistamiseksi ovat:

tuotteiden huoltotiheyden lisääntyminen;

tuotteen ja sen komponenttien luotettavuuden lisääminen;

saavutettavuus osat huoltoa ja korjausta vaativat tuotteet;

tuotteen osien helppouden poistamisen varmistaminen;

tuotteen ja käyttömateriaalien komponenttien standardointi ja yhtenäistäminen;

säännöllistä huoltoa vaativien tuotteiden määrän vähentäminen;

kiinnikkeiden nimikkeistön ja vakiokokojen vähentäminen;

tuotteen, sen komponenttien ja kiinnittimien korroosiosuojan parantaminen;

pääsyn tarjoaminen komponentteihin, jotka vaativat toiminnassa korroosiosuojaa;

jäljitettävyyden varmistaminen, kun sitä käytetään aiottuun tarkoitukseen, huolto ja ajankohtaiset korjaukset;

tuotteen soveltuvuuden varmistaminen pesu-, kiinnitys-, säätö-, voitelu-, valvonta-, diagnostiikka- ja korjaustöihin;

mukautuvuuden varmistaminen hienosäätö- ja säätö- sekä ohjaus- ja mittaustöiden suorittamiseen;

varmistetaan mahdollisuus käyttää alkuperäisiä suunnitteluratkaisuja ja uusia materiaaleja;

varmistaa samantyyppisten komponenttien täydellinen geometrinen ja toiminnallinen vaihdettavuus huollon ja korjauksen aikana;

laskevat luvut huoltohenkilöstö sekä korkean pätevyyden omaavien asiantuntijoiden tarve vähentämällä ja yksinkertaistamalla purkamista, kokoonpanoa, säätöä ja muita töitä.

3. INDIKAATTORIEN ARVOT

3.1. Päivittäisen (EO), ensimmäisen (TO-1) ja toisen (TO-2) huollon tiheyden arvot teknisessä dokumentaatiossa sekä TO-arvot huoltokirjojen mukaan on esitetty taulukossa 1.

pöytä 1

Autoteollisuuden tuotteiden huoltotiheys
(I-luokka käyttöolosuhteet)

Tuotetyyppi	Huoltotyyppien jaksotus
				Huoltokirjojen mukaan
		km, ei vähempää
Autot	Kerran työpäivässä työvuorojen määrästä riippumatta
Bussit
Kuorma-autot, linja-autot perustuvat kuorma-autot tai käyttämällä niiden pääaggregaatteja
Perävaunut ja puoliperävaunut
Nelivetoiset ajoneuvot

Huomautus. Ilmoitetut huoltovälit eivät koske uuden ajoneuvon tai yksikön sisäänajoaikaa, jolle voidaan asettaa pienempiä aikavälejä.

3.2. Muuntyyppisiä huoltoja perustettaessa niiden tiheyden ei tulisi olla pienempi kuin toisen huollon tiheys.

3.3. Kausihuolto (SS) suoritetaan kahdesti aikana kalenterivuosi ennen syys-talvi- ja kevät-kesäkäytön alkamista ja yhdistettynä seuraavaan huoltoon.

SS-jakson numeerinen arvo määräytyy vuosittaisen ajokilometrin ja suoritettujen SS-lukujen suhteen perusteella.

Kausihuollon ominaiskäyttöinen työvoimaintensiteetti sisältyy kunnossapidon ominaiskäyttöisen työvoimaintensiteetin indikaattoriin.

3.4. Ei-pyörävetoisten ja nelivetoisten ajoneuvojen ET ja RP normalisoitujen indikaattoreiden arvot on esitetty taulukoissa 2-6.

taulukko 2

Henkilöautojen huollon ja nykyisen korjauksen monimutkaisuus
pyöräjärjestelyllä 4x2

Ajoneuvoluokka	Moottoritilavuus, l	Paino (kuiva), kg	Toiminnan monimutkaisuus
				erityistä
				Huolto	nykyinen korjaus
				henkilöä-h/tuhat. km
			ei enempää
Erittäin pieni
	St. 1.2 - 1.8	St. 850 - 1150
Keskiverto	St. 1.8 - 3.5	St. 1150 - 1500

Taulukko 3

Linja-autojen huollon ja nykyisen korjauksen monimutkaisuus

	Pituus, m				Toiminnan monimutkaisuus
					kertaluonteinen päivittäinen huolto, työtunti	erityistä
						Huolto	nykyinen korjaus
						henkilöä-h/tuhat. km
					ei enempää
Erittäin pieni
Keskiverto
Suuri

Taulukko 4

Kuorma-autojen huollon ja nykyisen korjauksen monimutkaisuus
yleiskäyttöinen pyöräjärjestelyllä 4x2 ja 6x4

kantavuus					Toiminnan monimutkaisuus
					kertaluonteinen päivittäinen huolto, työtunti	erityistä
						Huolto	nykyinen korjaus
						henkilöä-h/tuhat. km
					ei enempää
Erityisen pieni
Keskikokoinen
Iso
Erityisen suuri

Taulukko 5

Perävaunujen ja puoliperävaunujen huollon ja nykyisen korjauksen monimutkaisuus

			Toiminnan monimutkaisuus
				erityistä
	kantavuus		kertaluonteinen päivittäinen huolto, työtunti	Huolto	nykyinen korjaus
				henkilöä-h/tuhat. km
			ei enempää
Yksiakseliset perävaunut	Pieni ja keskikokoinen
Kaksiakseliset perävaunut	keskikokoinen ja suuri
	Erityisen suuri	8.0 ja uudemmat
Yksiakseliset puoliperävaunut	keskikokoinen ja suuri
	Erityisen suuri	8.0 ja uudemmat
Moniakseliset puoliperävaunut (kaksiakseliset ja enemmän)	Erityisen suuri	8.0 - 16.0

Taulukko 6

Autojen huollon ja nykyisen korjauksen monimutkaisuus
4x4 ja 6x6 neliveto yksikalteinen

kantavuus		Toiminnan monimutkaisuus
		kertaluonteinen päivittäinen huolto, työtunti	erityistä
			Huolto	nykyinen korjaus
			henkilöä-h/tuhat. km
		ei enempää
Erityisen pieni	Yli 0,3 - 1,0
	Yli 1,0 - 3,0
Keskikokoinen	Yli 3,0 - 4,0
	Yli 4,0 - 6,0
Iso	St. 6.0 - 8.0

3.5. EO:n kertaluonteisen työvoimaintensiteetin ja TR:n ominaistyöintensiteetin arvot sekä kunnossapidon (ilman päivittäistä huoltoa) operatiivisen työvoiman intensiteetin arvot, jotka on määritelty yleiskäyttöisten autolaitteiden perusmallien teknisissä asiakirjoissa ensimmäisen käyttöolosuhteiden luokan ei tulisi ylittää taulukoissa 2-5 annettuja arvoja.

3.6. SW:n kertakäyttöisten työvoimaintensiteetin arvot sekä TO:n ja TR:n ominaistyövoimaintensiteetit nelivetoisille ajoneuvoille eivät saa ylittää taulukossa 6 annettuja arvoja.

LIITE 1 (informatiivinen). TÄSSÄ STANDARDISSA KÄYTETTYJEN TERMIEN SELITYS

LIITE 1
Viite

Termi	Selitys
1. Autotekniikan erikois- ja erikoistuotteet	GOST 21398-75 * mukaan
2. Yleiskäyttöinen ajoneuvo	"Teollisuus- ja maataloustuotteiden yleisen luokittelun", "Korkeamman luokituksen ryhmät", luokan 45 - "Tuotteet" mukaan autoteollisuus"Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean hyväksymä 18.12.1974.
3. Päivittäinen huolto (EO), ensimmäinen huolto (TO-1), toinen huolto (TO-2), kausihuolto (SO)	Toimintojen kompleksit, jotka esiintyvät näillä nimillä tiettyjen tuotemerkkien tuotteiden käyttöohjeissa, jotka tuotteiden valmistajat ovat kehittäneet GOST 2.601-68:n mukaisesti **
4. Huolto (TR)	GOST 18322-78 mukaan
5. Perusmalli	Tuote, joka on ehdollisesti hyväksytty päätuotteeksi suunnitteludokumentaation kehittämisessä ja toteutuksessa sekä tuotannon organisoinnissa
6. Toiminnan monimutkaisuus	GOST 21623-76 mukaan

_______________
* Korvattu GOST 21398-89:llä GOST 21398-89 ei ole enää voimassa. GOST R 52280-2004 on voimassa;
** Korvattu GOST 2.601-95:llä. Alueella Venäjän federaatio GOST 2.601-95 ei ole voimassa. GOST 2.601-2006 on voimassa. - Tietokannan valmistajan huomautukset.

LIITE 2 (suositus). HUOLTO- JA KORJATAVUUDEN KORJAUSKERTOIMET KÄYTTÖOLOLUOKISTA RIIPPUVAT

pöytä 1

Tuotteiden ja niitä vastaavien luokkien käyttöolosuhteiden ominaisuudet

	Tuotteen työolosuhteet
	1. Moottoritiet I, II, III tekniset luokat esikaupunkialueen ulkopuolella tasaisessa, hieman mäkisessä ja mäkisessä maastossa, sementtibetoni- ja asfalttibetonipäällysteellä
	1. Teknisten luokkien moottoritiet I, II, III esikaupunkialueen ulkopuolella vuoristoalueilla sekä pienissä kaupungeissa ja esikaupunkialueella (kaikentyyppisissä maastoissa, paitsi vuoristossa), joissa on sementti- ja asfalttibetonityyppejä pinnoitteet.
	2. Teknisten luokkien I, II, III moottoritiet esikaupunkialueen ulkopuolella (kaikentyyppisissä maastoissa, paitsi vuoristossa), sekä pienissä kaupungeissa ja esikaupunkialueella bitumi-mineraaliseoksilla päällystetyllä tasaisella maastolla.
	3. III, IV teknisten luokkien moottoritiet esikaupunkialueen ulkopuolella, joissa on kivi- ja sorapäällysteet kaikentyyppisissä maastoissa, paitsi vuoristossa ja vuoristossa
	1. Moottoritiet I, II, III tekniset luokat esikaupunkialueen ulkopuolella, autotiet pienissä kaupungeissa ja esikaupunkialueella (vuoristomaasto), sekä suurissa kaupungeissa, joissa on sementti- ja asfalttibetonipäällysteet.
	2. Teknisten luokkien moottoritiet I, II, III esikaupunkialueen ulkopuolella (vuoristomaasto), moottoritiet pikkukaupungeissa ja esikaupunkialueella (kaiken tyyppisillä reljetaatioilla, paitsi tasaisilla) sekä suurissa kaupungeissa (kaiken tyyppisissä kohokuvioissa, paitsi vuoristossa), joissa on bitumi-mineraalien seospinnoitteet.
	3. III, IV teknisten luokkien moottoritiet esikaupunkialueen ulkopuolella vuoristo- ja vuoristoalueilla, moottoritiet esikaupunkialueella ja pienten kaupunkien kadut, suurten kaupunkien kadut (kaikentyyppiset maastot, paitsi vuoristoiset ja vuoristoiset), kivi- ja sorapinnoitteet.
	4. Teknisten luokkien moottoritiet III, IV, V esikaupunkialueen ulkopuolella, moottoritiet esikaupunkialueella ja pienten kaupunkien kaduilla, suurten kaupunkien kadut (tasainen maasto), joissa on mukulakivi- ja sirukivipäällysteiset päällysteet, sekä maaperän päällysteet käsitelty sideaineilla.
	5. Tehtaan sisäiset tiet parannetuilla pinnoilla.
	6. Talvi tiet
	1. Suurten kaupunkien kadut, joissa on bitumi-mineraalien seospinnoitteita (vuoristomaasto), murskattua kivi- ja sorapinnoitetta (vuoristo- ja vuoristoinen maasto), mukulakivi- ja sirukivipinnoitteet sekä sideaineilla käsitellyt maaperät (kaiken tyyppiset kohokuviot, paitsi tasaiset) materiaaleja.
	2. Teknisen luokan V moottoritiet esikaupunkialueen ulkopuolella, moottoritiet esikaupunkialueella ja pienten kaupunkien kadut (tasainen maasto), joissa on lujittamaton lujittamaton maaperä tai vahvistettu paikallisilla materiaaleilla.
	3. Hyväkuntoiset puutavara- ja metsätiet
	1. Luonnolliset hiekkatiet, maatiet maaseutualueilla, louhosten sisäiset ja kaatopaikat, tilapäiset kulkutiet eri rakennustyömaille ja paikkoihin, joissa hiekkaa, savea, kiveä jne. louhitaan. silloin, kun liikenne on mahdollista

taulukko 2

Huoltovälin korjauskertoimet
ja nykyisen korjauksen toiminnallinen monimutkaisuus riippuen
autoteollisuuden tuotteiden käyttöehtojen luokasta

	Korjaustekijät
	huoltovälit, vähintään	nykyisten korjausten erityinen toiminnallinen työvoimaintensiteetti, ei enempää

Taulukko 3

Korjauskertoimet huoltoväleille ja erityisille
nykyisten korjausten monimutkaisuus luonnon- ja ilmasto-olosuhteiden mukaan
autoteollisuuden tuotteiden toiminta-alueet

Luonnollinen ja ilmastollinen alue	Korjauskerroin
	huoltovälit	nykyisten korjausten työvoimaintensiteetti
lauhkea kylmä
Lämmin lauhkea, lämmin lauhkea kostea, lämmin kostea
Kuuma kuiva, erittäin kuuma kuiva
Kylmä (tammikuun keskilämpötila miinus 15 - miinus 20 °)
Kylmä (tammikuun keskilämpötila miinus 20 - miinus 35 °)
Erittäin kylmä (tammikuun keskilämpötila on miinus 35 ° ja alle)

Huomautus. Kun autotuotteita käytetään olosuhteissa, joissa ympäristön aggressiivisuus on korkea, huoltotiheyden arvo pienenee 10 % ja TR:n ominaistyöpanoksen arvo kasvaa 10 %.


Voimakasta korroosiota aiheuttavien kemiallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen autojen laitetuotteiden työ rinnastetaan olosuhteisiin, joissa ympäristön aggressiivisuus on korkea.

LIITE 3 (suositus). SUOSITUKSET TUOTTEIDEN JA NIIDEN OSIEN KORJATAVUUDEN JA HUOLLETAVUUDEN VARMISTAMISEKSI

1. Tuotteiden kokoonpanoyksiköiden suunnittelu

1.1. Yksiköt ja osat, joita puretaan usein käytön aikana, on oltava helposti irrotettavia.

1.2. Usein irrotettavat kaivon kannet tulee asentaa pikakiinnittimiin, jotka estävät spontaanin avautumisen.

1.3. Varmista tuotteen ohjauslaitteen kaapeleille ja tankoille ohjaimet, jotka on valmistettu materiaaleista, jotka eivät tarvitse voitelua.

1.4 Tarjoa pneumaattisilla ohjausjärjestelmillä varustettuihin tuotteisiin mahdollisuus renkaiden täyttöön ja täyttöön pneumaattisesta järjestelmästä.

1.5. Varmista, että suuremman kantavuuden omaavien kuorma-autojen ja linja-autojen pyöriin asennetaan merkinantolaitteita rengaspaineen alentamiseksi pienimpään sallittuun arvoon.

1.6. Ulkoiset vartalon muodot autoja linja-autot, kuorma-autot, kuten pakettiautot, perävaunut ja puoliperävaunut, on mukautettava koneelliseen ulkopesuun harjakoneilla.

1.7. Varmista pesuharjojen esteetön kulkeminen tuotteiden koneellisen pesun aikana sen osien ja korin pinnalle ulkonevien laitteiden (tuulilasinpyyhkijät, taustapeilit, antennit, lisäajovalot, signaalit jne.) kautta.

1.8 Käytä linja-auton lattiapäällystetyyppejä ja sen kiinnitystapaa, joka mahdollistaa matkustamon letkupesun ilman veden tunkeutumista paneelien taakse ja lattiapäällysteen alle. Varaa mahdollisuus tyhjentää kokonaan lattialle pesun aikana kertynyt vesi.

1.9. Suunnittele linja-auton sisätilat ja sen sisäiset laitteet mahdollistaen koneellisen puhdistuksen, mukaan lukien pesun ja erikoiskäsittelyn desinfiointiaineilla.

1.10. Tuotteissa, joissa on kaasutetut moottorit asenna laitteet, jotka estävät veden pääsyn moottorin sähkölaitteisiin koneellisen ja letkupesun aikana.

1.11. Säiliöt ja säiliöt, joiden käyttönesteiden tasoja on valvottava (moottorin voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, vaihteistoöljypohjat, jarrunestesäiliöt jne.), tulee varustaa helposti havaittavilla tasonilmaisimilla (anturit, läpinäkyvät ikkunat, etäosoittimet). , jne.). Asenna tarvittaessa sisäänrakennetut laitteet, joiden avulla voit seurata nesteen tasoa suoraan kojetaulusta tai tehdä sen ohjaamisesta helppoa ja nopeaa.

1.12. Rakennuksissa polttoainejärjestelmä ja muut laitteet, jotka käyttävät erityisiä nesteitä tai öljyjä, tarjoavat mahdollisuuden tyhjentää neste kokonaan kaikista säiliöistä ja työtilavuuksista.

1.13. Varmista tuotteen komponentteja syöttävien hydraulisten ja pneumaattisten toimilaitteiden helppo irrotettavuus.

1.14. Tapauksissa, joissa hyväksyttyjen suunnitteluratkaisujen ehtojen mukaisesti tankkataan tuotteita polttoaineella, vedellä, öljyllä ja muilla tekniset nesteet Maan tasolta on mahdotonta asentaa sisäänrakennettuja laitteita työntekijöiden pääsyä varten tankkauspisteisiin sekä tuulilaseihin ja takaikkunoihin.

1.15. Kokoonpanoyksiköt ja -mekanismit, joiden massa ylittää 30 kg, on sovitettava irrotettaviksi ja kuljetettavaksi nostovälineillä (varustaa kahvat, silmukkapultit, silmät jne.).

1.16. Varapyörän kiinnitysmenetelmissä tuotteisiin on varmistettava, että yksi henkilö voi asentaa ja poistaa sen vaaditulla voimalla enintään 500 N (50 kgf).

1.17. Tuotteissa, joissa on kantava runko, on järjestettävä rakenteellisesti suunnitellut paikat, joiden pitäisi tarjota mahdollisuus ripustaa ne nosturilla vähintään neljässä kohdassa, samoin kuin suoritettaessa huolto- ja huoltokorjauksia - hisseillä; runkotuotteille mahdollisuuden ripustamiseen hissien ja tunkkien avulla siltojen alle.

1.18. Itsesäätyviä jarruja tulee käyttää kaikentyyppisissä autoissa ja linja-autoissa.

1.19. Käytä helposti irrotettavia jarrurumpuja, jotka mahdollistavat jarrumekanismien tarkastuksen ja huollon ilman, että pyörän navat irrotetaan.

1.20. Jarrukäyttöjärjestelmän ilmasylinterien kondenssiveden tyhjennysyksikkö tulee sijoittaa ohjaukseen sopivaan paikkaan.

1.21. Tarjoa yksinkertainen ja helppo kosteus-öljynerottimen vaihto tai puhdistus pneumaattinen järjestelmä jarrukäyttö.

1.22. Tarjoa vapaa pääsy paripyörien renkaiden venttiileihin asentamalla venttiilin jatkeet.

1.23. Paristot, joissa on avoimia akkujen välisiä hyppyjohtimia, tulee varustaa niiden asennuspaikalla tuotteella kannella, joka suojaa luotettavasti niiden yläosaa pölyltä, kosteudelta ja lialta, tai ne on sijoitettava suljettuun tuuletettuun lokeroon.

1.24. Asenna tuotteiden sähkölaitteistoon pistoliittimet, joiden avulla voit irrottaa pääkomponentit ja valaisimet irrottamatta kosketinliitäntöjä. Keskitä liittimet ryhmiteltyinä solmuina.

1.25. Asenna tuotteiden sähkölaitteisiin kattava sulakeverkosto, joka mahdollistaa helpon ja nopean vianmäärityksen järjestelmään.

1.26. Käytä kaikentyyppisten tuotteiden sähkölaitteiden järjestelmässä lupaavimman mallin vaihtovirtageneraattoreita.

1.27. Kaikentyyppiset tuotteet on varustettava akkukytkimillä.

1.28. Varmista moottorin käynnistämiseen tarvittavien komponenttien ja kokoonpanojen sekä virransyöttö-, pako- ja jäähdytysjärjestelmien helppo ja nopea irrottaminen tuotteesta.

1.29. Tarjoa vapaa pääsy moottorin huoltotarvikkeisiin käyttämällä kallistettavaa ohjaamoa tai konepellin saranoitua yksikköä, laskemalla siipien korkeutta käyttämällä helposti irrotettavia konepellin sivuja.

1.30. Tarjoa tuotteen suunnittelussa mahdollisuus korroosionestopinnoitteen levittämiseen ja sen jälkeen jatkamiseen korroosiolle alttiiden runko-osien suljettujen onteloiden ulko- ja sisäpinnoille.

1.31. Tarjoa mahdollisuus irrottaa moottorin sylinterinkansi suoraan tuotteesta.

1.32. Varmista magneettisten suojusten ja tulppien käyttö moottoreissa.

1.33. Varmistaa tuotteille mahdollisimman tarkoituksenmukainen yhtenäistämisaste kokoonpanoyksiköiden ja komponenttien, mekanismien, komponenttivarusteiden, ohjainten ja instrumenttien sijoittelun osalta.

2. Tuotteen kokoonpanoyksiköiden asettelu

2.1. Hyväksy tuotteen kokoonpanoyksiköiden suunnittelu ja layout, joka tarjoaa vapaan pääsyn kaikkiin laitteisiin ja osiin, joita ylläpidetään ja valvotaan käytössä.

2.2. Aseta säiliöiden tyhjennystulpat paikkoihin, joissa niihin pääsee vapaasti ja nesteitä voidaan purkaa ilman hävikkiä ja kosketusta tuotteen viereisten osien pintoihin.

2.3. Paikka akku paikoissa, jotka tarjoavat mahdollisuuden ohjata elektrolyytin tasoa ja tiheyttä jokaisessa ryhmässä suoraan tuotteessa.

3. Asennusyksiköiden kiinnitystavat, kiinnikkeet

3.1. Kiinnitystyypit kaikkiin tuotteen liitäntöihin tulee valita siitä ehdosta, että käytetään vähimmäismäärää vakiokokoisia avaimia.

3.2. Säiliöiden tyhjennys- ja täyttöaukkojen kierretulppien "avaimet käteen" -paikkojen vakiokokojen lukumäärä ei saa ylittää kolmea.

3.3. Tarjoa ilmainen pääsy voimatyökalu tai momenttiavaimet kiinnitysliitoksiin, joilla on suuri tai nimellinen kiristysmomentti. Varmista muihin kiinnitysliitäntöihin tarvittava pääsy kiinnitystyökalulla.

3.4. Varmista, että yksi henkilö voi suorittaa pulttiliitosten kiristystyöt.

3.5. Kaikki kosteudelle altistuvat kiinnikkeet on käsiteltävä korroosionestopinnoitteella.

3.6. Käytä mahdollisuuksien mukaan muovista valmistettuja kiinnikkeitä.

3.7. Käytä itselukkiutuvia kiinnikkeitä tai muita itsekiertymisen estäviä keinoja tuotteen kriittisimmissä liitoksissa, jotka liittyvät ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen.

3.8. Huomioi kiinnitystöiden tiheyden ja tuotteen huoltotiheyden moninkertaisuus.

4. Voitelu

4.1. Tarjoa kitkayksiköitä, jotka eivät vaadi voitelua.

4.2. Käytettyjen voiteluaineiden merkkien (pois lukien korvaavat) määrä saa olla enintään neljä henkilöautoissa ja kuusi kuorma-autoissa ja yleiskäyttöisissä linja-autoissa.

4.3. Harkitse rasvanippien suunnittelua, sijaintia ja asennusta, jotta voidaan käyttää olemassa olevia vakiovoitelulaitteita yhden tyyppisellä voitelukärjellä.

4.4 Yksiköiden ja kokoonpanojen kampikammioiden täyttöaukkojen suunnittelun ja sijainnin tulee varmistaa öljyn imeminen, kampikammioiden huuhtelu ja täyttö tuoreella öljyllä täyttökaulojen kautta.

5. Korroosionestosuoja ja värjäystä

5.1. Ohjaamon, korien ja niiden värjäyksen korroosiosuojauksen tulee olla valmistuksen aikana:

ruosteenpoisto ulkopinnoilla vähintään kolmen vuoden ajan; *
________________



kuoppien puuttuminen ja korroosiovauriot vähintään viiden vuoden ajan.*
________________
* Ensimmäiselle käyttöolosuhteille ja ilmastoalueille, joiden korjauskerroin on 1,0.

5.2. Elinikä pinnoitteet korien tulee vastata auton tai korin (ohjaamon) resursseja aina peruskorjaus.*
________________
* Ensimmäiselle käyttöolosuhteille ja ilmastoalueille, joiden korjauskerroin on 1,0.

5.3. Tarjoa pääsy (reiät, kanavat, luukut jne.) korroosiolle alttiina oleville korin ja ohjaamon sisäpinnoille valvoaksesi ja suorittaaksesi korroosionestotoimenpiteitä käytössä.

5.4. Järjestä tulppien, luukkujen ja muiden laitteiden asentaminen, jotka varmistavat kosteuden ja kondenssiveden poistumisen kehon onteloista.

5.5. Sulje pois paikat, jonne lika kerääntyy (rakenteet, erottimet jne.) korin ja ohjaamon pinnoille, varmista, että korit ja ohjaamot soveltuvat hyvin pesu- ja korroosionestotöihin.

5.6. Kaikissa kosteudelle alttiina olevissa kiinnikkeissä, metalliputkissa ja tangoissa on oltava korroosionestopinnoite.

6. Tuotteiden kokoonpanoyksiköiden tekninen diagnostiikka

6.1. Tuotteen kokoonpanoyksiköiden suunnittelussa asenna erityisiä laitteita ja laitteita vakiodiagnostiikkalaitteiden kytkemiseen.

6.2. Etsi liitäntäliittimet tarvittavien diagnostiikkalaitteiden liittämistä varten, jotka on asennettu suoraan tuotteeseen, jotta ne eivät estä pääsyä yksittäisiin yksiköihin ja kokoonpanoyksiköihin eivätkä häiritse asennusta ja purkamista tuotteen huollon ja nykyisen korjauksen aikana. Keskitä laitteiden liitäntäpisteet.

6.3. Tuotteen mekanismin hydraulisessa ja pneumaattisessa vahvistusjärjestelmissä on laitteita, joiden avulla voit ohjata tekninen kunto järjestelmiä purkamatta ja poistamatta niitä tuotteesta.

6.4 Hyväksy moottorilohkon pään rakenne ja hehkutulppien ja suuttimien sijainti, mikä mahdollistaa sylintereiden puristuksen mittaamisen kokonaisessa tuotteessa.

6.5 Kuorma-autojen ja linja-autojen jarrujen suunnittelussa on mahdollistettava kitkapäällysteiden paksuuden visuaalinen valvonta jarrupalat ilman purkamista (helposti irrotettavilla tulpilla suljetut luukut jne.) tai osien äärimmäisestä kulumisesta ilmoittavan laitteen läsnäoloa.



Asiakirjan sähköinen teksti
laatinut CJSC "Kodeks" ja tarkistanut:
virallinen julkaisu
M.: Publishing House of Standards, 1987

GOST 21624-81 Autojen huolto- ja korjausjärjestelmä. Tuotteiden toiminnallisen valmistettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset

Asiakirjan nimi:
Asiakirjan numero:	21624-81
Dokumentti tyyppi:	GOST
Isäntärunko:	Neuvostoliiton valtion standardi
Tila:	nykyinen
Julkaistu:	virallinen julkaisu Moskova: Standards Publishing House, 1987
Hyväksymispäivä:	24. joulukuuta 1981
Voimassa alkamispäivä:	1. tammikuuta 1983
Tarkistuspäivämäärä:	01 kesäkuuta 1987

GOST 21624-81 Autojen huolto- ja korjausjärjestelmä. Tuotteiden toiminnallisen valmistettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset

Auton huolto on joukko erilaisia ​​toimenpiteitä, jotka auttavat pitämään auton teknisesti hyvässä kunnossa ja ulkonäöltään kunnossa sekä havaitsemaan ja poistamaan nopeasti mahdolliset piilevät viat. Näin ollen teknisesti kunnossa olevan ajoneuvon on tarjottava omistajalleen korkein mukavuus, turvallisuus, luotettavuus, taloudellisuus ja helppokäyttöisyys.

Auton huollon ja korjauksen ero on se, että se on luonteeltaan ennaltaehkäisevää ja ennakoivaa. Ei tarvitse odottaa, kunnes ajoneuvossasi tapahtuu vika - voit huolehtia siitä etukäteen. Itsestään palvelun ylläpito eikä kukaan epäile sen tarpeellisuutta. Tämä on täysin luonnollinen ammatti, koska koneen käytön aikana se kuluu. Mikä tahansa matka, jos tarkastelemme sitä teknisestä näkökulmasta, on mikä tahansa auton tärinä, altistuminen auringonvalolle, kosteudelle, pölylle, kitkalle ja monille muille tekijöille, joita voidaan luetella hyvin pitkään. Auton käytön aikana kaikki sen yksiköt ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa, mikä aiheuttaa muodonmuutoksia ja kaikkien osien kulumista. Tulee aika, jolloin MOT vaaditaan.

Tärkeää muistaa! Jokaisen tilan jälkeen takuupalvelu autoja, muista vaatia jälleenmyyjää merkitsemään kaikki tarvittavat merkinnät huoltokirjaan tai muihin asiakirjoihin ja sopimuksiin sekä luettelo tehdyistä töistä ja suoritetuista palveluista.
Muuten tulevaisuudessa takuukorjauksia tehdessä tai palautushalussa viallinen auto, sinulla voi olla vakavia ongelmia palvelukeskuksen kanssa. Koska on vaikea todistaa tosiseikkoja, jotka koskevat vetoomustasi autokeskukseen ja takuuhuoltopalveluita.

Erityisesti autonomistajille olemme laatineet autohuoltooppaan, jossa pohdimme kaikkia tällä hetkellä olemassa olevia vivahteita ja ominaisuuksia.

Ohjeita takuuseen, autojen huoltohuoltoon

On selvää, että auton ostamisen jälkeen sinun on suoritettava huolto osoitteessa virallinen jälleenmyyjä, hänen osoittamillaan automerkkisi sertifioiduilla huoltoasemilla. Muussa tapauksessa saatat mitätöidä korjauksen takuun ajoneuvoa. Melko usein perusteena takuun (eli ilmaisen) huoltooikeuden menettämiselle on myös minkä tahansa laitteen luvaton asennus. lisätarvikkeita ja varusteet. Voit ymmärtää autokauppiaita. Kaikki lisätuotteet ja -palvelut niiden asentamiseksi matkustamoon (radio, hälytin, korroosionestopinnoite) ovat pääsääntöisesti kalliimpia kuin markkinoilla olevat analogit. Ja tämä sinulta saatu lisävoitto toimii ns. korvauksena sillä hetkellä, kun takuulaukku ja jälleenmyyjän on noudatettava takuukorjaus. Ei ole myöskään harvinaista, että lisälaitteiden asentaminen johtaa auton vakavaan rikkoutumiseen ja tulevaisuudessa on vaikea selvittää, mistä syystä auto hajosi. Tilanne on täsmälleen sama määräaikaishuollon kanssa, kun moottorin perusöljynvaihdon ja kaikkien järjestelmien yksinkertaisen toiminnan tarkastuksen hinta maksaa kuluttajalle useita kertoja enemmän kuin sama työ tilattu yksityishenkilöltä tai edullisesti. huoltoasema, jota ei ole varustettu mainostetulla tuotemerkillä.

Täällä jokainen valitsee mitä hänen sielunsa haluaa. Jos haluat nukkua rauhassa etkä aiheuta ongelmia auton takuuhuollon kanssa jatkossa, maksa enemmän. Luotat henkilökohtaiseen mestariisi tai itseesi ja näet, että auto käyttäytyy täydellisesti - voit yrittää luopua kalliista toimenpiteistä salongissa korvaamalla ne samanlaisilla, mutta halvoilla yksityishenkilön teoksilla.

Tärkeimmät huoltotyypit, jotka on suoritettava autoa käytettäessä

Auton oikea-aikainen huolto on elintärkeää sen varmistamiseksi, että toiminta täyttää kaikki turvallisuusmääräykset. Venäjän federaation nykyisessä liikennejärjestelmässä on luokituksen mukaan neljä päätyyppiä TO: sta:
- päivittäinen palvelu
- ensimmäinen huolto
- toinen huolto
- kausipalvelu

Päivittäinen huolto

Päivittäinen diagnostiikka on ennen kaikkea osoittimien ja laitteiden tilan seurantaa, kuten: nopeusmittari, erilaiset anturit, taso Jarruneste järjestelmässä ja moottorin öljytason hallinta, ohjauksen huollettavuus, ajovalojen valaistustason hallinta, autohälyttimen huollettavuus.

Näiden tietojen tarkistaminen viittaa selvästi jokaisen itseään kunnioittavan autoilijan suoriin tehtäviin. Lisäksi, jos haluat, että auton kori ei ruostu mahdollisimman pitkään ja miellyttää loistollaan useita vuosia, muista säännöllisen kattavan pesun tarve sekä ulkona että ohjaamossa.

Ennen jokaista äskettäin ostetun uuden auton ajoa on suositeltavaa tarkistaa seuraavat asiat: nopeusmittari, kaikki mittarit, jarrunesteen määrä ja jarrujen oikea toiminta, korin kunto, peilien oikea asento, kunto ja hyvä näkyvyys. rekisterikilvet, kaikkien sähkölaitteiden huollettavuus, Hyvää työtä ohjauspylväs.

Kukaan ei suorita päivittäisiä huoltopalveluita sinun sijaansi. Ja on typerää toivoa, että autosi säilyisi hyvänä ja toimisi moitteettomasti vain siksi, että se on uusi ja takuun alainen, etkä itse välitä siitä.

Ensimmäinen huolto

Ensimmäinen MOT sisältää kaiken päivittäisessä huollossa mainitun lisäksi seuraavat asiat:
- kiinnitystöiden suorittaminen
- puhdistustoimenpiteet
- voitelutyöt
- auton täydellinen valvonta ja diagnostiikka
- huollettavien laitteiden säätö
On helppo arvata, että auton ensitakuuhuollon päätarkoitus on ehkäisevät toimenpiteet, joilla pyritään estämään mahdolliset viat, jotka voivat olla paikallisia, mutta lopulta sammuttaa koko auton kokonaan. Tai nämä viat tai havaitut puutteet voivat lisätä minkä tahansa kulutusta polttoaineet ja voiteluaineet, nesteitä, elementtejä tai niillä on merkittävä vaikutus ympäristön saastumisen lisääntymiseen.

Toinen huolto

Jos katsot, niin toisella MOT:lla on samanlaiset tavoitteet kuin päivittäisellä ja ensimmäisellä huollolla. Mutta kaikkien teosten monimutkaisuus ja niiden volyymi kasvavat merkittävästi.
Erilaiset kiinnitys-, säätö-, voitelutyöt tai minkä tahansa järjestelmän kunnon diagnosointi suoritetaan pääsääntöisesti perusteellisemmalla tasolla, mikä vaatii osittaista purkamista tai osien poistamista. Diagnostiikka ja säädöt suorituksen aikana edellyttävät erilaisten erikoislaitteiden kytkemistä erikoishuoltoasemilla.

Kausihuolto

Auton kausihuollon osalta se tarkoittaa ennen kaikkea sitä, että minkä tahansa ajoneuvon käytössä eri vuodenaikoina on omat ominaisuutensa, joihin sinun on varauduttava.
Ottaen huomioon, että asumme kaukana päiväntasaajasta ja lämpötilan ja yleisten sääolosuhteiden kausivaihtelut ovat erittäin merkittäviä, voidaan ehdottomasti sanoa, että meidän ilmastossamme eläessään jokaisen autoilijan tulee tehdä perusteellinen ja säännöllinen kausihuolto. Se tulisi järjestää vähintään kahdesti vuodessa.
Heti kun pakkaset tai ainakin pakkaset alkavat, onnettomuuksien määrä teillä kasvaa välittömästi. Täällä on monia hetkiä, jotka näyttävät olevan kaikkien tiedossa, mutta käytäntö osoittaa, että kaikki eivät muista niitä säännöllisesti.
Esimerkiksi, että öljy (kuten mikä tahansa muu neste) muuttaa tiheyttään kylmässä ja siksi, kun autoa käytetään talvella, moottoriin on kaadettava erikoisöljyä.
Että "ympärikauden" renkaiden käsite on markkinoijien mainostemppu, mutta itse asiassa sellaista kumia ei ole olemassa. Ja niillä, jotka ajavat sitä hyvin usein yksityiskohtaisesti, on mahdollisuus harkita takapuskuri edessä oleva auto törmäyksen jälkeen liukkaalla tiellä.
Että tuulilasin pesuainesäiliöön ei kaadeta vettä, vaan erityinen neste, joka on laskettu tietylle määrälle pakkasasteita.
On monia muita vivahteita, jotka liittyvät auton kausihuoltoon ja joilla on suuri merkitys leveysasteillamme.

Huoltoasemien kunnossapitoa koskevat määräykset

Auton huoltoa ja korjausta varten on myös ajatus erityisestä määräyksestä. Yleinen mielipide on, että tämän määräyksen ja ylläpidon suorittamismenettelyn määräävät salongit tai markkinoijat huolehtien pääasiassa taskuistaan. Se kaikki on myyttiä. Valtuutetun jälleenmyyjän suorittamaa korjausta ja huoltoa koskevat säännöt laaditaan tehtaalla. Ja ajan, jonka jälkeen ensimmäinen ja toinen huolto suoritetaan, asettavat laitoksen insinöörit. Tiettyjen töiden suoritustiheys on aina ilmoitettu autosi huoltokirjassa ja haluatko siitä tai et, sinun on luettava se ainakin vinosti. Tiettyjen töiden suorittamisen tiheys määräytyy useiden parametrien perusteella: aikaväli, aika ja mittarilukema, ajokilometrit.

Mutta meidän on myönnettävä, että on hetkiä, joita et ehkä yksinkertaisesti ole tietoinen. Työlistaa voidaan vähentää merkittävästi, eikä sitä näin ollen saada valmiiksi kokonaan.
Toinen vivahde on, että tässä asiassa kokeneita autoilijoita kehotetaan pysymään lähelläsi päällikköä, joka suorittaa sinulle määräaikaishuollon ja valvoa sen työtä.
Luonnollisesti et ehkä tiedä kaikkia työsi vivahteita rautahevonen huoltoasemalla. Itse asiassa et ehkä ymmärrä autoja ollenkaan.
Mutta tätä ei vaadita. Mestari ei myöskään tiedä, kuinka hyvin tunnet autoalan. On vain aikoja, jolloin uusi auto toimii hyvin, ei valittamista, kaikki on kuten sanotaan hyvin. He vaihtavat öljyn sinulle, tai pikemminkin ei sinulle, vaan autollesi, ja he ottavat huomioon kaiken tässä tehdyn työn. Ja miksi, jos kaikki menee niin?
On vain yksi johtopäätös. Autosi takuuhuollon aikana ole lähistöllä ja tule aika ajoin tarkastamaan mestarin työ, vaikka se olisikin sinulle yhtä selvää kuin kiinalainen merkki. Tällä yksinkertaisella temppulla on epäilemättä hyvä vaikutus autosi käytettävyyteen.

Käyttö-, huolto-, korjaus- ja varastointivaatimukset - kehitetty mukaan. Kuinka toimeksianto voidaan esittää seuraavasti: Vaatimukset järjestelmälle (kohta 4) ⇨ ... yleisesti (ala. 4.1) ⇨ ... käyttöä, huoltoa, korjausta ja varastointia varten (lauseke 4.1.8). Mitä sisältöä tähän kohtaan täytetään? Painos 20.6.2018.

Käyttöä, huoltoa, korjausta ja varastointia koskevat vaatimukset

Luotu 04.04.2018 10:08:47

Termit ja määritelmät

Korjaus - Suhteessa tehty toimenpide sen hyväksymiseksi sen aiottuun käyttöön. Huomautuksia:

1. Korjaus sisältää korjaustoimenpiteet, jotka on tehty aiemmin osana käytettyyn tuotteeseen mm.
2. Sitä vastoin korjaus voi vaikuttaa vaatimustenvastaisen tuotteen osiin tai muuttaa niitä.

[lausekkeesta 3.6.9 GOST ISO 9000-2011]

Huomautus - Korjaus on "Kompleksi tuotteiden tai niiden entisöintiä varten [GOST 18322-78:n kohdasta 2]".

Säilytys (tuotteet) - Sisältö sen sijoittelupaikoilla vahvistettujen paikkojen mukaisesti, joka tarjoaa sen tarjoamisen, kunnes sitä käytetään aiottuun tarkoitukseen tietyn ajan kuluessa. Määritelmät ja varastot otetaan huomioon, jos ne on annettu [lausekkeesta 1.4.45 R 50-605-80-93].

Vaatimukset ja sisältävät:

1. ja toimintasäännöt (tila), joiden tulee varmistaa käyttö teknisiä keinoja(TS) järjestelmät, joissa on määritellyt tekniset indikaattorit, mukaan lukien järjestelmän tyypit ja TS tai toiminnan hyväksyttävyys;
2. alustavat vaatimukset sallituille alueille henkilöstön ja järjestelmän TS:n sijoittamiselle, verkkoparametreille jne.;
3. vaatimukset huoltohenkilöstön lukumäärästä, pätevyydestä ja työtavoista;
4. kokoonpanoa, sijoitusta ja olosuhteita koskevat vaatimukset;
5. palveluvaatimukset.

Järjestelmän tulee olla suunniteltu toimimaan osana ohjelmisto- ja laitteistokompleksia. Järjestelmän laitteistokomponenttien, tietovälineiden, keskeytymättömän virransyötön, resurssien varauksen, jatkuvan ylläpidon tekninen ja fyysinen suojaus toteutetaan Asiakkaan IT-infrastruktuurin edellyttämin teknisin ja organisatorisin keinoin.

Kehitetyn järjestelmän normaalia toimintaa varten tietokoneelle on tarjottava keskeytymätön virransyöttö. Ilmastollisten käyttöolosuhteiden, joissa määritellyt ominaisuudet on varmistettava, on täytettävä teknisille laitteille asetetut vaatimukset niiden käyttöolosuhteiden osalta. Määräaikaishuolto tulee suorittaa valmistajan teknisen dokumentaation vaatimusten mukaisesti.

Määräaikaishuolto tulee suorittaa vähintään kerran vuodessa.

Teknisten tilojen määräaikaishuoltoon ja testaukseen tulee sisältyä kaikkien käytettyjen tilojen, mukaan lukien työasemat, palvelimet, kaapelijärjestelmät ja verkkolaitteet sekä keskeytymättömät virtalähteet, huolto ja testaus. Teknisten keinojen testaustulosten perusteella tulee tehdä analyysi havaittujen vikojen syistä ja ryhtyä toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.

Kun järjestelmä otetaan koekäyttöön, tulee laatia suunnitelma ohjelmistojen ja käsiteltyjen tietojen varmuuskopiointiin. Järjestelmän käytön aikana järjestelmän toiminnasta vastaavan henkilöstön tulee noudattaa laadittua suunnitelmaa.

Tilojen ja niiden laitteiden sijainnin tulee sulkea pois mahdollisuus luvattomien henkilöiden hallitsemattomaan tunkeutumiseen niihin ja varmistaa näissä tiloissa olevien luottamuksellisten asiakirjojen ja teknisten välineiden turvallisuus.

Kaikkien järjestelmän käyttäjien on noudatettava elektronisten laskentalaitteiden käyttöä koskevia sääntöjä.

Henkilöstön pätevyyden ja koulutuksen on oltava teknisen dokumentaation mukainen.

Vaatimukset tietojen suojaamiseksi luvattomalta käytöltä

Vaatimukset:

– järjestelmänvalvojan salasanat pääsyä varten tietoihin ja käyttäjiin, joilla on rajoitettu pääsy (kirjautumistunnus ja salasana);

– salasanojen kuukausittainen vaihto;

– työskennellä henkilöstön kanssa sisäpiiritoiminnan sulkemiseksi pois;

– sellaisten palvelujen ja verkkoprotokollien poistaminen käytöstä, jotka eivät liity järjestelmän toimintaan.

Järjestelmän tietotuen vaatimukset

Tietotuki - joukko yhtenäistä järjestelmää tietojen luokittelua ja koodausta varten, yhtenäisiä dokumentointijärjestelmiä, organisaatiossa kiertävien tietovirtojen järjestelmiä sekä menetelmä tietokantojen rakentamiseen.

BIS "Client-Sberbank" -moduulin tiedontallennusrakenteessa on oltava pysyvä tietojen tallennusalue.

Järjestelmän kielellisen tuen vaatimukset

Kehityksessä käytettyjen korkean tason kielten tulisi tarjota ratkaisu kaikkiin järjestelmän toimintojen toteuttamiseen liittyviin ongelmiin.

Kaikkien järjestelmän sovellusohjelmistojen käyttäjävuorovaikutuksen järjestämiseen tulee käyttää venäjän kieltä.

Vuoropuhelun järjestämismenetelmän käyttäjän kanssa tulisi tarjota:

- vähentää todennäköisyyttä, että toimija tekee satunnaisia ​​virheellisiä toimia;

– mahdollistaa tietojen syöttämisen looginen valvonta.

Järjestelmäohjelmistovaatimukset

Ohjelmisto - joukko matemaattisia menetelmiä, malleja, algoritmeja ja ohjelmia tietojärjestelmän tavoitteiden ja tavoitteiden toteuttamiseen sekä teknisten välineiden kokonaisuuden normaaliin toimintaan.

Ohjelmiston tulee toimia käyttöjärjestelmissä Windows Server 2003, Windows XP tai uudempi.

Vaatimukset järjestelmän organisatoriselle tuelle

Järjestelmän organisatorisen tuen tulee olla riittävä henkilöstölle määrättyjen tehtävien tehokkaaseen suorittamiseen. Suorittaessaan automatisoituja ja niihin liittyviä ei-automaattisia järjestelmätoimintoja.

Asiakkaan on päätettävä virkamiehet vastuussa:

– AS-tietojen käsittely;

– AS hallinto;

– ydinvoimalaitoksen tietojen turvallisuuden varmistaminen;

– ydinvoimalaitosten kunnossapitohenkilöstön työn johtaminen.

Järjestelmän parissa työskentelyyn tulee sallia henkilökohtaisilla tietokoneilla työskentelytaitoja omaavat, käyttösäännöt tuntevat ja järjestelmän kanssa työskentelyyn koulutetut työntekijät.

Dokumentaatiovaatimukset

Toimeksiannon lopussa kehittäjän on toimitettava kolmena kappaleena: AIS-käyttöohjeet, GOST 24.208-80, ohjelmateksti, spesifikaatio, arvio.

Ajoneuvojen huollon ja korjauksen lähtökohtana on ennakoiva huolto- ja korjausjärjestelmä, jossa on suunnitelmallinen pakkohuolto ja tarvittaessa korjaukset.

Tarjolla on seuraavanlaisia ​​ajoneuvojen huoltopalveluja:

• päivittäinen huolto (EO)
• ensimmäinen huolto (TO-1)
• toinen huolto (TO-2)
• korjaukset - virta (TP) ja pääoma (KR)

Nykyiset korjaukset jaetaan auton ajankohtaisiin korjauksiin sekä yksiköiden, kokoonpanojen ja mekanismien ajankohtaisiin korjauksiin.

Pääomakorjaukset jaetaan koko auton (perävaunun) suurkorjauksiin sekä yksiköiden, kokoonpanojen ja mekanismien isoihin korjauksiin.

Huollon tiheys on standardoitu käyttöolosuhteiden luokan mukaan.

Kun liikkuvan kaluston kuukausittainen keskimääräinen kilometrimäärä on pienempi kuin TO-1:n taajuus, se suoritetaan vähintään kerran kuukaudessa ja TO-2 vähintään kahdesti vuodessa.

Alla on lyhyt kuvaus kustakin huolto- ja korjaustyypistä.

Päivittäinen huolto(EO) tarkoituksena on liikkuvan kaluston teknisen kunnon valvonta liikenneturvallisuuden varmistamiseksi tiellä, käyttömateriaalien tankkaus ja kunnossapito. ulkomuoto liikkuva kalusto.

Vuorovälillä suoritettavat päivittäiset huoltotyöt sisältävät ohjausmekanismien, valaistuslaitteiden, korien, ohjaamon tarkastus- ja tarkastustyöt sekä puhdistus- ja pesu- ja puhdistus- ja kuivaustoimenpiteet sekä polttoaineen, öljyn, paineilman ja jäähdytysnesteen tankkauksen.

Ensimmäinen ja toinen huolto (TO-1 ja TO-2) on tarkoitettu vähentämään ajoneuvon yksiköiden ja mekanismien kulumista havaitsemalla vikoja ajoissa ja ehkäisemällä niitä.

Toimintaympäristöluokka	Käyttöolosuhteiden ominaisuudet	TO-1	TO-2
		Jaksoisuus, km
1 (valo)	Maatiet pääosin asfalttibetonilla ja muilla parannetuilla kovapinnoilla hyvässä kunnossa	1600-1800	8000-9000
2 (keskikokoinen)	Maatiet ovat pääosin tyydyttävässä kunnossa olevia kivimurska-, sora-, mukulakivi- ja muita kivipäällysteitä. Työskentely vilkkaassa kaupunkiliikenteessä	1300-1500	6500-7500
3 (raskas)	Likaiset, vuoristoiset tai vialliset tiet, joissa on murskattua kiveä, soraa, mukulakiviä tai muita kovia pintoja. Työskentely lisääntyneen ohjailun olosuhteissa (tienrakennuksessa, louhoksissa, kaivoissa, hakkuissa)	1000-1200	5000-6000

Huomautus. Jokaiselle käyttöololuokalle hyväksytään suurin huoltotiheys henkilöautoille ja linja-autoille, keskiarvo suurimman ja pienimmän välillä - kuorma-autoille ajoneuvoissa ja pienin - maantiejunille ja kippiautoille

Ensimmäinen huolto(TO-1) koostuu koko ajoneuvon ulkoisesta teknisestä tarkastuksesta ja ohjaus-, kiinnitys-, säätö-, voitelu-, sähkö- ja tankkaustöiden suorittamisesta sekä moottorin, ohjauksen, jarrujen ja muiden mekanismien toiminnan tarkastuksesta liikkeessä. ajoneuvosta määrätyssä määrässä. ilman epäonnistumista vuorojen välisenä aikana ajoittain ajoittain, jotka on määritetty käyttöolosuhteiden mukaan.

Toinen huolto(TO-2) sisältää tarkemman tarkistuksen auton kaikkien mekanismien ja laitteiden kunnosta (poistetaan voimalaitteet ja sähkölaitteet liikkeiden ohjausta ja säätöä varten), kiinnityksen, säädön, voitelu- ja muut työt määrätyssä määrin sekä yksiköiden, mekanismien ja laitteiden tarkastus ajon aikana.

Nykyinen auton korjaus on tarkoitettu vianmääritykseen pieniä korjauksia tai osien, komponenttien ja kokoonpanojen vaihtoa ja suoritetaan tarpeen mukaan vuorojen välisenä aikana häiritsemättä ajoneuvon normaalia toimintaa. Nykyisen korjauksen aikana vauriot ja pienet viat korjataan auton katsastuksella linjalta palattaessa, huollon yhteydessä tai kuljettajien pyynnöstä.

Laitteen nykyinen korjaus koostuu sen toimintahäiriöiden poistamisesta vaihtamalla tai korjaamalla vahingoittuneet osat perusosia lukuun ottamatta.

Pohjaosa on osa, jonka kulumisella ja vaurioilla on suuri vaikutus siihen liittyvien osien ja kokoonpanojen tai koko yksikön suorituskykyyn. Jos yksikön korjaamiseen suoraan autossa kuluva aika ylittää sen vaihtamiseen tarvittavan ajan, auto korjataan tässä tapauksessa vaihtamalla viallinen yksikkö huollettavaan.

Nykyiset korjaukset sisältävät purku- ja kokoonpanotyöt, metallityöt, sähkö-, kupari-, hitsaus-, seppätyöt ja muut työt.

Auton remontti tuotetaan tuloksena havaitun tarpeen mukaan tekninen tarkastus, ja pyrkii palauttamaan teknisen kunnon täysin eritelmien mukaisesti. Tämän korjauksen aikana suurin osa ajoneuvoyksiköistä, mukaan lukien moottori, ja henkilöautoissa myös kori, tehdään samanaikaisesti suurten korjausten kohteena. Suuren remontin aikana auto puretaan kokonaan erillisiksi yksiköiksi ja yksiköt komponenteiksi ja osiin. Puretun yksikön osat valvotaan ja lajitellaan sopiviksi, korjauksen tarpeessa ja käyttökelvottomiksi. Käyttämättömät osat vaihdetaan uusiin ja korjausta vaativat osat kunnostetaan. Osien valmistuksen jälkeen yksiköt kootaan, testataan ja säädetään. Persoonattomalla korjausmenetelmällä auto kootaan aiemmin korjatuista yksiköistä ja sille tehdään mittarilukema. Auto lähetetään huoltoon, kun useimmat sen pääyksiköt, mukaan lukien kuorma-auton ohjaamo ja runko tai henkilöautojen kori, vaativat suuren huoltotyön. Koko käyttöiän aikana autolle tulee pääsääntöisesti tehdä enintään kaksi suurta korjausta. Poikkeuksena on sallittu ajoneuvojen keskikokoinen korjaus vaikeisiin käyttöolosuhteisiin, jolloin keskikorjaus on tarkoitettu moottorin vaihtoon (vaatii suuren remontin), ajoneuvon teknisen kunnon perusteelliseen valvontaan ja yksiköiden vianetsintään. ja kokoonpanot osien vaihdolla tai korjauksella sekä korin maalaus- ja muut kunnostustyöt.

Pääyksiköiden peruskorjaukset tavoitteena on palauttaa niiden tekninen kunto; tämä korjaus suoritetaan tarpeen mukaan, jos yksikön tekninen kunto on heikentynyt osien merkittävän kulumisen vuoksi, ei takaa sen normaalia toimintaa eikä sitä voida palauttaa nykyisillä korjauksilla, ja myös silloin, kun perusosa on korjattava tai vaihdettu sen kunnon vuoksi.