Liikennesäännöt yöllä. Mikä on huono näkyvyys

Näkyvyysolosuhteet ovat olennaisen tärkeitä kuljettajan toiminnassa. Ne määräävät nopeustilan valinnan, kieltäytymisen suorittamasta erilaisia ​​​​liikkeitä, ulkoisten valaistuslaitteiden käytön ja muut liikkeen näkökohdat.

Siksi näkyvyysolosuhteista riippuen myös kuljettajan työ tulee järjestellä: parempi näkyvyys - kuljettajalle helpompi. Ja päinvastoin!

Säännöt tuntevat kaksi päätyyppiä tien ja sillä olevien kohteiden näkyvyydestä:

• riippuen valon puutteesta(vuorokauden pimeä aika; riittämätön näkyvyys, päivänvalot);
• riippuen rajoitetusta näkyvyydestä(rajoitettu näkyvyys).

Tarkastellaanpa näitä näkyvyysolosuhteita ja liikkumisen ominaisuuksia niissä tarkemmin.

Yön aika

Yön tulo pakottaa kuljettajan käyttämään valaisimet sen suunnittelun tarjoama ajoneuvoa. Nämä ovat pääasiassa lähivaloja ja pitkät valot. Käsittelemme autoilijan velvollisuudet niiden käytössä erikseen. Mikä on "pimeä aika"?

SDA:n määritelmä (lauseke 1.2):

« Yön aika» - aikaväli iltahämärän lopusta aamuhämärän alkuun.

Se on helppo ymmärtää: vuorokauden pimeä aika alkaa sen jälkeen, kun aurinko katoaa horisontin taakse ja lakkaa lähettämästä edes säteidensä heijastuksia Maahan. Hämärä loppui - vuorokauden pimeä aika alkoi. Ja jo aamulla päivän pimeä aika päättyy aamun sarastamiseen.

Yksinkertaisesti sanottuna vuorokauden pimeä aika on pimeyttä, jolloin mitään ei näy ilman lisävalaistusta! Tien näkyvyys tulee minimaaliseksi, ja kuljettaja ei ole vain velvollinen, vaan yksinkertaisesti pakotettu fyysisesti käyttämään valaistuslaitteita ajamiseen, mikä antaa tälle eniten lisävalaistusta. Tällaisten laitteiden käyttöä koskevia vaatimuksia säätelee SDA:n erityinen 19. jakso.

Muussa tapauksessa on olemassa uhka, ettei sitä huomata ajoissa:

• jalankulkija
• ajoneuvo;
• jokin este tiellä.

Ja tulos on perinteinen - onnettomuus.

Siksi yöllä ajettaessa kuljettaja on velvollinen ajamaan autoaan sellaisella nopeudella, että se pysähtyminen tapa(tarvitaan häiriöttömän pysähdyksen kannalta) olisi välttämättä pienempi kuin tavallisen visuaalisen näkyvyyden etäisyys. Ja ulkoiset valaistuslaitteet auttavat häntä perusteellisesti tässä.

Ja joskus valitettavasti ei!

Päivän pimeän ajan olosuhteissa kuljettajan on nähtävä tie, eikä hän saa liikkua sitä pitkin satunnaisesti. Tämä on turvallisuuden laki!

Riittämätön näkyvyys

Entä ne tapaukset, joissa tieltä ja sillä olevista esineistä näyttäisi olevan näkyvyyttä, mutta on mahdotonta saada riittävää kuvaa siitä, mitä tapahtuu? Kun luonnonvaloa näyttää olevan olemassa, mutta se ei selvästikään riitä täydelliseen havaintokuvaan ...

Tässä tapauksessa kohtaamme riittämättömän näkyvyyden, jolloin kuljettaja on myös (kuten vuorokauden pimeän aikaan) velvollinen käyttämään ulkoisia valaistuslaitteita (pääasiassa lähi- ja kaukovaloja).

SDA:n määritelmä (lauseke 1.2):

« Riittämätön näkyvyys» - tien näkyvyys alle 300 m sumussa, sateessa, lumisateessa ja vastaavissa olosuhteissa sekä hämärässä.

Kuten määritelmästä voidaan nähdä, riittämättömän näkyvyyden olosuhteet voivat olla:

1) lumisade (lumimyrsky, lumimyrsky jne.);

3) sade (suihku jne.);

4) hämärä (aamu- ja iltasaamuna);

5) muut olosuhteet (sumu, savuverhot palavasta metsästä jne.).

Kaikissa annetuissa esimerkeissä yksi asia näkyy selvästi - riittämätön visuaalinen näkyvyys ajoneuvon turvallisen liikkumisen kannalta.

Mutta kuinka vahva tien, jalankulkijoiden, ajoneuvojen, esteiden jne. riittämättömän näkyvyyden on oltava, jotta näitä olosuhteita pidettäisiin riittämättöminä? Säännöt vastaavat selvästi tähän kysymykseen.

Riittämättömän näkyvyyden kriteeri - 300 metriä. Tietenkin aloittelija kuljettaja voi vastustaa tätä tapahtumien käännettä ja esittää kaksi peruskysymystä.

1. Kuinka määrittää tämä etäisyys?

Suunnilleen "silmällä" tai käyttämällä paikallisia maamerkkejä. Esimerkiksi keskusvalaistuspylväät, joiden välinen etäisyys on noin 50 metriä.

Se on helppo laskea. Ja jos et voi tehdä tätä, on parempi pelata varman päälle ja alkaa noudattaa liikennesääntöjä riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa. Eli kytke valot päälle halutussa tilassa. Et varmasti voi mennä pieleen!

2. Mitä "näkyvyys tiellä alle 300 metriä" tarkoittaa? Missä määrin normaalia visuaalista havaintoa pitää heikentää, jotta tätä voitaisiin pitää riittämättömänä näkyvyydenä?

Ja tähän kysymykseen on vastaus. Jos kuljettaja ei pysty erottamaan auton väriä, sen muotoa sellaiselta etäisyydeltä (muista! - 300 metriä), näkee epämääräisesti jalankulkijan ääriviivat, ei tunnista tiellä olevia esineitä - tämä on riittämätön näkyvyys. Mutta kuten ensimmäisessä tapauksessa, olisi tarkoituksenmukaisempaa ja turvallisempaa pelata varman päälle laskemalla ajo-olosuhteet riittämättömäksi näkyvyydeksi. Ja jälleen, käytä ulkoisia valaistuslaitteita (SDA:n pykälän 19 normien mukaisesti).

Päivänvalot

Olkaamme rehellisiä, nykyaikaiset säännöt eivät anna käsitettä päivänvaloajasta. Ja turhaan! Koska myös päivänvalossa kuljettaja on velvollinen käyttämään ulkoisia valaisimia tiellä ajaessaan (lähivalot, sumuvalot, ).

Mutta voimme määritellä nämä näkyvyysolosuhteet melko itsenäisesti: kun vuorokauden pimeää aikaa ei ole eikä näkyvyys ole riittävä, siirrytään päiväsaikaan. Samaa mieltä, ei ole ollenkaan vaikeaa keksiä SDA:sta puuttuvaa konseptia!

Rajoitettu näkyvyys

Näkyvyysolosuhteet eivät voi johtua pelkästään luonnollisen (aurinko, päivänvalo) valaistuksen puutteesta tiellä. Kuljettaja voi liikkua tällaisissa olosuhteissa myös silloin, kun hänen näkökenttänsä estävät esineet tai hän liikkuu tiellä, jolla on monimutkainen profiili.

Säännöt kutsuvat tätä huonon näkyvyyden tilaksi.

SDA:n määritelmä (lauseke 1.2):

« Rajoitettu näkyvyys» - kuljettajan näkyvyys tielle ajosuuntaan, maaston rajoittama, geometriset parametrit tiet, kasvillisuus, rakennukset, rakenteet tai muut esineet, mukaan lukien ajoneuvot.

Näkyvyyden fyysinen rajoitus on rajoitetun näkyvyyden kriteeri. Otetaan tyypillisimpiä esimerkkejä.

1. Jyrkkä käännös tiellä.

2. Tieosuus nousun lopussa.

3. Kohteiden sijainti, jotka eivät anna riittävää näkyvyyttä (rakennukset ja jopa ajoneuvot).

Valitettavasti SDA ei ole täysin viimeistellyt ongelmaa, joka koskee tiettyä etäisyyttä, joka luonnehtisi rajoitettua näkyvyyttä. Mutta itse sääntöjen tekstissä (kohdat 8, 10, 11, 12) annetaan vastaus: rajoitettu näkyvyys tarkoittaa tien näkyvyyttä alle 100 metriä.

Rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa kuljettajaa on kielletty suorittamasta koko rivi liikkeitä (esimerkiksi ohittaminen, kääntyminen jne. ja myös toimia). Tarkemmin sanottuna puhumme tästä, kun kommentoimme asiaankuuluvia sääntöjen kohtia.

Rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa kuljettajaa kehotetaan hidastamaan vauhtia. Ja on ymmärrettävää, miksi: täytyy nähdä se tieosuus, jolle hän saapuu, jotta sille äkillisesti ilmestyy esineitä (esimerkiksi esteitä tai ajoneuvoja).

Tulokset

Tehdään yhteenveto näkyvyysolosuhteisiin liittyvien asioiden tarkastelusta.

Riittämättömän valaistuksen (pimeät ajat, huono näkyvyys) tai rajoitettu näkyvyys (rajoitettu näkyvyys) tien näkyvyys edellyttää, että kuljettaja ryhtyy asianmukaisiin toimenpiteisiin parhaan mahdollisen turvallisuuden takaamiseksi tiellä ja onnettomuuksien välttämiseksi.

Tehokkain tapa tällaisissa olosuhteissa on vähentää liikenopeutta. Näin voit pysähtyä ajoissa jopa äkillisen vaaran sattuessa. Ja tietysti kuljettajan äärimmäinen tarkkaavaisuus ja keskittyminen.

Monet kuljettajat huomauttavat, että sen avulla voit saada alennuksen hakiessasi OSAGO-vakuutusta, jos aiempi liikenne on onnettomuusvapaata.

mitkä ovat auton osat ja onnettomuuden jälkeen.

Saattaa kiinnostaa:

Ainutlaatuinen Automotive Scan Tool Pro

Liikennesäännöissä on otettu huomioon suuri määrä määritelmiä, yksi niistä on "riittävä näkyvyys". Tässä artikkelissa yritämme selvittää, mikä se on, kuinka se eroaa muista vastaavista määritelmistä, mitä sääntöjä tulee noudattaa ajaessasi sellaisissa olosuhteissa.

Kohta 1.2 on omistettu tälle käsitteelle. yleisiä määräyksiä SDA, jossa on vain yksi lause.

• lunta;
• sumu
• sateinen sää;
• iltahämärä.

Kiinnitä huomiota viimeiseen kohtaan - liikennesääntöjen mukaan hämärä on aika, jolloin aurinko laskee horisonttiviivan alapuolelle, voit nähdä melko suurella etäisyydellä kytkemättä ajovaloja päälle. Hämärä on sekä yö että aamu.

Rajoitettu näkyvyys

SDA:ssa on muita määritelmiä, jotka on erotettava selvästi:

• rajoitettu näkyvyys on, kun kuljettajan näkökenttää rajoittavat maisema, rakennukset, puut, kaarteet tiepohja. Toisin sanoen rajoitettu näkymä säilyy mihin aikaan päivästä tahansa, ja tällaisilla tieosuuksilla autoilijan on noudatettava vahvistettua näkymää, on myös kielto erilaisiin liikkeisiin - U-käännökseen ja ohitukseen;
• vuorokauden pimeä aika - riippuu vuodenajasta. Tämä tarkoittaa aikaa, jolloin aurinko ei ole horisontissa, yksinkertaisesti sanottuna - yötä.

No, päivänvaloa on silloin, kun lisävalaistusta ei tarvita, vaikka liikennesääntöjen mukaan Venäjällä kaikkien tulee ajaa ajovalot (DRL) päällä, vaikka ulkona aurinko paistaa sietämättömän kuumana.

Kuinka liikkua näissä olosuhteissa?

Periaatteessa SDA:ssa ei ole erityisiä vaatimuksia ajamisesta tällaisissa olosuhteissa. Ainoa asia, jota kuljettajalta vaaditaan, on valita nopeustila liikennetilanteen ja pinnan laadun huomioon ottaen.

Sanotaan myös, että sinun on kytkettävä ulkoiset valot päälle olosuhteiden mukaan:

• lähivalot - kaupungin olosuhteissa, kaupungin ulkopuolella, jotta vältytään sokaisemasta vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajia, nousussa;
• kaukovalot - kaupungin ulkopuolella, jos et ohita tai liikennettä ei ole vastakkaiseen suuntaan 150-200 metrin etäisyydellä;
• sumuvalot - lumi, sumu, sade, ne syttyvät yhdessä lähivalojen kanssa.

Lisäksi sinun on jätettävä takasumuvalot päälle, ja jos teet pakkopysähdyksen, myös mittojen tulisi olla päällä.

Kuljettajat turvautuvat myös yksinkertaiseen sääntöön nopeustilan valinnassa - nopeus ei saa ylittää puolta näkyvyydestä metreinä. Eli jos tie sumussa näkyy 20 metrin korkeudella, sinun ei tarvitse liikkua nopeammin kuin 10 metriä sekunnissa tai 36-40 km / h. Joka tapauksessa kuljettajan on otettava huomioon pituus pysäytysmatka, joka lisääntyy liukkaalla, märällä tai lumisella radalla.

Etäisyyden säilyttäminen on äärimmäisen tärkeää. Älä mene liian lähelle edessä olevia ajoneuvoja. Huomaa, että reaktioaika lyhenee huomattavasti ajettaessa pitkään samalla nopeudella. Hämärässä, kun pimenee nopeasti, esteet on vaikeampi erottaa, joten sytytä valot ajoissa.

Noudattamalla näitä sääntöjä voit suojata itsesi ja matkustajat onnettomuuksilta.

Joskus yömatkalla kuljettajat etsivät esimerkiksi jotain erityisen tehokasta lääkettä. Tällaisessa tilanteessa kuljettajan tulee tietää muutama yksinkertainen lääketieteellinen seikka. Ensinnäkin henkilö, joka on noudattanut hoito-ohjelmaa, jossa on pysynyt hereillä päivällä ja nukkunut yöllä vuosia, ei pysty täysin eroon halusta nukkua yöllä. Voit vain estää häntä nukahtamasta, mitä tällaiset pillerit tekevät. Niiden ottamisen jälkeen elimistö on uupunut, ja sitten henkilön on lisättävä vitamiinien saantia ja nukkuva normaaleina tunteina useiden päivien ajan. Olisi oikeampaa sanoa "yritä nukkua tarpeeksi", koska yöherätykseen tarkoitettujen pillerien ottaminen ei jää huomaamatta - unettomuus voi ahdistaa jonkin aikaa. Toinen on kaikki pillerit ja erityisesti unilääkkeet ajamiseen eivät poistu kokonaan elimistöstä. Ne kaikki jättävät "jälkiä" kudoksiin, jotka eivät koskaan poistu kehosta luonnollisesti. Useiden näiden pilleriannosten jälkeen saatat kokea kroonisia nukahtamisongelmia. Ja sitten ehkä tulee mieleesi alkaa ottaa unilääkkeitä nukahtaaksesi. Tässä on seuraava lääketieteellinen tosiasia sinulle. Mikään unilääke ei itse asiassa auta sinua nukahtamaan, vaan sen sijaan sammuttaa tajunnan. Nukkuminen unilääkkeiden ottamisen jälkeen ei ole unta ollenkaan. Tämä on helppo varmistaa, jos yrität herättää jonkun, joka auttoi itsensä nukkumaan tällä tavalla. Jos ihminen kuitenkin saa herätä omin voimin, unilääkkeillä nukkumisen jälkeen, ei ole terveelle unelle tyypillistä piristyksen tunnetta ja fyysistä vireyttä. Pohjimmiltaan tämä on yritys korjata yhden pillerin ottamisen tulos ottamalla toinen, ja tämä on tuhoisa tie.

Pahinta on johdonmukainen vastaanotto pillereitä, jotka pitävät sinut hereillä ratissa ja sitten unilääkkeet (unilääkkeet). Tällöin endokriiniset järjestelmät saavat murskaavia kemiallisia iskuja ja henkilö voi kroonisesti joutua henkisesti riittämättömään tilaan. Jos häntä samalla neuvotaan menemään psykiatrille, häntä ei ole mahdollista pelastaa. Emme mene tällaisten tarinoiden yksityiskohtiin - ne on helppo löytää verkosta. Jos päätät silti ottaa pillerin - lue ensin nämä rivit uudelleen.

Kuljettajan ennen yötietä suositellaan nukkumaan hyvin. Jos tämä ei ole mahdollista, kannattaa suojautua liialliselta stressiltä: pitkä lukeminen, kovaa ääntä, kova henkinen työ, TV- tai tietokonetyö. Ota keitetty kahvi tai vahva tee sokerilla ja sitruunalla mukaasi tien päälle. Nämä ovat helpoimpia tapoja kuinka olla nukkumatta ratissa, ja se rikkoo pitkän tien yksitoikkoisuuden.

Jos sinusta tuntuu, että väsymys valtaa, on parempi olla ottamatta riskejä ja pysähtyä hetkeksi. Tee muutamia yksinkertaisia ​​harjoituksia rentouttaaksesi selän ja niskalihaksia. Ne auttavat lisäämään verenkiertoa ja kyllästämään aivot hapella. Sama vaikutus voidaan saavuttaa ottamalla muutama hitaasti syvä hengitys ja uloshengitys. Kylmällä vedellä peseminen myös lievittää väsymystä ja virkistää hieman.

Kuinka olla nukkumatta ratissa yöllä ja mitä tehdä, jos haluat nukkua ajon aikana

On olemassa erittäin tehokas tapa kuinka olla nukkumatta yöllä ajaessa. Kuljettajalle tapahtuvan ydin on, että hän keskittyy ajamiseen. Nyt salaisuus on huomion vaihtaminen. Ja vaihda niin, että se on kokonaan poissa ajoprosessista. Sen jälkeen voit palata ajamaan autoa ja tuntea olosi hetkeksi iloiseksi. No kuitenkin, mitä tehdä, jos haluat nukkua ajaessasi? Vastaus: sinun täytyy pysähtyä, poistua autosta ja kävellä auton ympäri. Tämän menetelmän näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta se on erittäin tehokas. Kävele auton ympäri useita kertoja. Mikä parasta, jos voisit kävellä tällä tavalla vähintään kolmekymmentä minuuttia. Tämä menetelmä on hyvä, koska se palauttaa huomion ajamiseen, ja samalla et vaikuta kehoon kofeiinilla tai millään muulla. Kokeile, jos et ole vielä kokeillut. Tapahtuipa mitä tahansa, missä tahansa tilanteessa kenttäapuasiantuntijamme Moskovan teillä tulevat ja tarjoavat tarvittavaa apua.

On myös sellainen asia kuin hämärä. Tämä on luonnollinen ilmiö, joka tapahtuu kahdesti päivässä: auringonlaskun jälkeen ja ennen auringonnousua. Hämärä johtuu siitä, että suora auringonvalo ei enää osu maan pinnalle, vaan valaisee taivasta, ja esineitä valaisee ilmakehään hajallaan oleva valo. Ja yhdessä seuraavista luvuista on mahdollista selvittää tien rajoitettu näkyvyys suljetuissa käännöksissä, vuoristotiellä (serpentiinillä), metsätiellä, kylän risteyksessä ja ohittaessa bussia klo. bussipysäkki.

Ihmissilmä ei heti sopeudu pimeyden tuloon. Prosessi voi kestää jopa puoli tuntia ja koostuu verkkokalvon ja pupillien muutoksista, joiden avulla ihminen voi sopeutua valaistusolosuhteisiin, näkemään riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa hämärässä ja osittain pimeässä. Tällainen sopeutuminen, jota kutsutaan pimeäksi sopeutumiseksi, liittyy pupillien laajentumiseen ja sauvojen toiminnan aktivoitumiseen - verkkokalvon fotoreseptorien perifeerisiin prosesseihin, jotka toimivat paremmin pimeässä.

Kun puhumme liikennetilanteesta ja käytämme sanaa "pimeys", tarkoitamme pääsääntöisesti vuorokauden pimeää aikaa, jolle tämä osio on omistettu. Mutta on ymmärrettävä, että kaikki tien ominaisuudet liikennettä ja vinkkejä yöaikaan pätee täysin muihin olosuhteisiin, joissa valaistus on riittämätön, esimerkiksi valaisemattomissa tunneleissa, tiheiden puiden latvuissa jne.

Vaara. Päivän pimeän ajan pääominaisuus on heikko valaistus tai sen täydellinen puuttuminen. Tästä seuraa kaksi suurta vaaraa: tuntemattomat ympäristöt ja kuljettajan väsymys.

Päivän aikana useimmat kohteet valaisevat melko kirkkaasti ja tasaisesti. Useita kertoja samalla tavalla ajettaessa tottuu tienvarsikohteiden, liikennemerkkien, merkintöjen sekä reikien, kohoumien ja muiden esteiden sijaintiin. Kaikki näyttää erilaiselta yöllä. Päivällä selkeästi näkyvät esineet menettävät selkeät ääriviivansa pimeässä, muuttuvat tuskin havaittaviksi, eivätkä silmät enää erota edes perusvärien sävyjä. Et näe kaistamerkintöjä ja viime kädessä tarkkaa ajosuuntaa. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat kuljettajan käyttäytymiseen epätavallisessa ympäristössä. Ei ole yllättävää, että tällaisissa olosuhteissa on helppo kääntyä väärään suuntaan, missata oikea käännös, koska tietilanteen merkit ovat muuttuneet erilaisiksi, epätavallisiksi.

Valaistuksen kannalta vaarallisin ajanjakso on siirtyminen auringonvalosta pimeyteen tai päinvastoin, eli ilta- ja aamuhämärä. Tänä aikana esineitä ei enää valaistu niin voimakkaasti, ja mukana tulevat ajovalot lisävalolähteenä ovat edelleen täysin riittämättömät. Lisäksi joskus kuljettajat jatkavat ajamista samalla nopeudella kuin päiväsaikaan huonon näkyvyyden huomioimatta.

Toinen vaara on kuljettaja itse. Luonto on määrännyt, että yöllä ihmisten tulee nukkua. Pimeyden tullessa biologinen kellomme antaa eräänlaisen signaalin mennä nukkumaan kaikille elimille, ensisijaisesti aivoille. Jos henkilö ajaa myöhään yöhön, hän alkaa kokea väsymystä, joka lisääntyy ajan myötä, pitenee ja voimistuu. Iltahämärässä alkavat väsymyskohtaukset, jotka voivat jatkua täydelliseen pimeyteen asti, jolloin kehon sisäiset varannot käynnistyvät - niin sanottu toinen tuuli. Toisaalta aamuhämärä on yhtä vaarallinen kuin iltahämärä, ellei jopa enemmän. Väsymys kertyy yön aikana, ja aamulla kuljettaja haluaa nukkua paljon enemmän kuin illalla. Tilastojen mukaan tapaukset, joissa kuljettajat nukahtavat rattiin, tapahtuvat juuri ennen aamua.

Vaarallista kun liike sisään pimeää aikaa päivää voi olla kirkasta valoa. Puhumme jyrkästä muutoksesta pimeydestä valoon esimerkiksi asutun alueen sisäänkäynnissä tai katuvaloilla valaistuna. huoltoasema: silmät, jotka ovat jo sopeutuneet pimeyteen, kokevat shokin ja menettävät näöntarkkuutensa muutamaksi sekunniksi.

Tyypillisiä virheitä. Usein kuljettajat eivät kiinnitä riittävästi huomiota yömatkoihin. Ja aivan turhaan, koska yöajo vaatii lisääntynyttä huomiota ja korkeaa näöntarkkuutta. Mutta autoilijat tekevät virheitä, jotka voivat johtaa huonoihin seurauksiin. Esimerkiksi pitkä kirkas valo, pienten yksityiskohtien katsominen, kova musiikki vähentävät pimeänäön terävyyttä. Väsynyt kuljettaja menettää reaktionopeuden. Ja koska yömatkat tapahtuvat usein työpäivän jälkeen, tapaturman todennäköisyys on erittäin suuri.

Joskus kuljettajat eivät valvo auton valojen kuntoa. Samaan aikaan vain yksi palamaton merkkivalo sinua seuraavan auton takavalossa voit muuttaa autosi visuaalisesti moottoripyöräksi ja muuttaa sen mittoja kaventaen ne puoleen metriin.

Vaurioituneet ikkunat itsessään heikentävät näkyvyyttä, ja pimeällä ne voivat myös taittaa vastaantulevien tai ohikulkevien ajoneuvojen ajovalojen säteet. Se johtaa sinua harhaan, pakottaa sinut tekemään vääriä päätöksiä ja tekemään vääriä toimia.

Ja lopuksi kunnioituksesta kollegoitasi kohtaan. Kaikki tietävät, kuinka epämiellyttävää on, kun vastaantuleva auto sokeaa pitkät valot ajovalot Useimmat kuljettajat vaihtavat kaukovalot lähivaloihin vastaantulevassa liikenteessä. Mutta monet unohtavat, että voit myös sokeutua, kun kaukovaloauto lähestyy edessä olevan ajoneuvon takaa. Autoilija saa silmiinsä valonsäteen, joka heijastuu taustapeiliin, mikä johtaa osittaiseen sokeutumiseen ja onnettomuuteen.

Ratsastus yöllä

Vastaanottaja ajettaessa yöllä täytyy valmistautua etukäteen. Tämä koskee molempia tekninen kunto ajoneuvosta sekä kuljettajan kunnosta.

Tarkista, palavatko kaikki polttimot ajovaloissa ja takavalot. Erityistä huomiota anna jarruvaloja, pyydä jotakuta auttamaan sinua tässä. Opi ohjaamaan ajovaloja äskettäin ajamassasi autossa, jotta sinun ei tarvitse etsiä oikeita painikkeita ja nuppeja pimeässä. Jos ajovalojen tai lamppujen linssit ovat likaiset, pyyhi ne pois, sillä pilvisen optiikan valo menettää jopa puolet tehostaan. Vaihda rikkoutuneet lasit ja ajovalojen ja lyhtyjen sirpaloituneet linssit ajoissa.

Säädä ajovalojen suuntaa. Oikein viritetyt valonlähteet eivät sokea vastaantulevia kuljettajia, ja ne valaisevat tien suunnitellusti. Kuormatussa autossa ajovalot loistavat korkeammalle, joten älä unohda käyttää ajovalokorjainta ja asettaa kuormaa vastaava asento. Jos ajoneuvo on varustettu xenon-ajovaloilla, tarkista säännöllisesti ajovalojen valonheiton automaattinen säätö.

Ajon aikana pidä etäisyyttä edessä ajavaan ajoneuvoon. Sen tulisi olla suurempi kuin päivällä, koska yöllä havainto muuttuu ja myös turvaetäisyyden arvio muuttuu. Tarkkaile nopeutta, älä ylitä tällä alueella sallittua enimmäisnopeutta, vaan vähennä sitä 10-15 km/h.

Pidä kiinni perifeerisestä näköstäsi yhtenäinen viiva merkinnät, jotka rajoittavat ajoradan oikeaa reunaa. Vaikka tie kapenee visuaalisesti suurilla nopeuksilla yöllä, älä yritä ajaa lähellä keskilinjaa tai jakoviivaa. Älä kuitenkaan aja tien sivuun: siellä saattaa olla jalankulkijoita tai pysäköityjä ajoneuvoja.

Ratsastus yöllä kaukovalot sokaisevat vastaantulevia kuljettajia, joten älä unohda kytkeä niitä lähivaloihin ajoissa ohittaessasi vastaantulevaa liikennettä ja lähestyt ohittavaa ajoneuvoa. Vähennä samalla nopeuttasi. Optimaalinen nopeus kaupungin ulkopuolella lähivaloilla on 50 km/h.

Jos vastaantuleva kuljettaja ei halua millään tavalla kytkeä kaukovaloja, ilmoita siitä hänelle muutamalla lyhytaikaisella kaukovalokytkimellä. Jos hämärtymistä tapahtuu, hidasta välittömästi vauhtia turvautumatta hätäjarrutukseen, sytytä hätävilkut, käänny oikealle ja pysähdy. Tee kaikki tämä tarpeeksi nopeasti ja selvästi, mutta älä provosoi törmäystä kanssasi takaapäin. Kun ajat vastaantulevaa liikennettä, vaikka kuljettaja olisi kytkenyt ajovalot lähivaloihin, mutta se näyttää sinusta liian kirkkaalta, älä katso lähestyvää autoa, vaan tien oikeaa puolta, joka on merkitty kiinteällä viivalla.

Lopuksi, suunnittele matkasuunnitelmasi etukäteen. Jos sinulla on matka toiselle alueelle, tutustu asiaankuuluviin karttoihin ja ota ne mukaasi. Minimoi halutun käännöksen etsiminen, älä häiritse muita autoja. Muista, että tienpinta ei varsinkaan syrjäisillä alueilla ole aina tasainen ja asfaltti, joten varaudu äkilliseen maiseman muutokseen.

SDA. SDA:n lauseke 1.2 määrittelee: "Pimeä aika - aika iltahämärän lopusta aamuhämärän alkuun". Näin ollen kaikki yllä luetellut rajoitukset ja neuvot koskevat juuri tätä aikaa. Mutta muista hämärän salakavalaisuus sekä odottamaton pimeys, joka tulee esimerkiksi valaisemattomissa tunneleissa.

Lisäksi kohdassa 2 "Kuljettajien yleiset tehtävät" on määritelty tiukka rajoitus, nimittäin kohdassa 2.3.1: "Liikkuminen on kielletty<...>palamattomat (poissa) ajo- ja takavalot yöllä tai riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa".

Se sanotaan liikennesäännöissä ja niin "hätävalot pitää olla päällä<...>kun kuljettaja on ajovalojen sokaissut"(kohta 7.1).

Moderni auto on koristeltu ulkoisilla valoilla kuin joulukuusi leluineen. Ja kaikki tämä on käytettävä taitavasti. Ne, jotka ajattelevat, että kuljettajan tehtävänä on sytyttää tietyt valot tai jättää ne sytyttämättä, erehtyvät. Sääntöjen yhdeksästoista jakso säätelee tiukasti, milloin ja mitä tulee sisällyttää. Tämän kaiken käsittelemiseksi simuloidaan todellista matkaa.

Aloitamme siis liikkumisen päivän aikana selkeällä säällä.

säännöt. § 19. Kohta 19.5. Päivänvalon aikana kaikissa liikkuvissa ajoneuvoissa on niiden tunnistamiseksi oltava mukanalähivalot tai päiväajovalot.

Säännöt jakavat päivän seuraaviin osiin:

- Päivänvaloajat.

- Iltahämärä.

- Yöaika.

– Aamun hämärä.

Liikkuminen päivänvalossa läpinäkyvässä ilmapiirissä on mukavinta ja turvallisinta. Kuitenkin jopa valoisaan aikaan, eri syistä kuljettajat eivät välttämättä näe toisiaan, ja onnettomuus tapahtuu, kuten sanotaan, "kirkkaassa päivänvalossa".

Varmistaakseen b noin Turvallisuuden lisäämiseksi säännöt velvoittavat kaikki kuljettajat merkitsemään ajoneuvonsa ajon aikana ( ei vain yöllä, vaan myös päivällä!). Samanaikaisesti päivällä eli päivänvalossa kuljettajien on ajoneuvonsa nimeämiseksi kytkettävä päälle joko lähivalot tai päiväajovalot (jos sellaisia ​​on).

Päiväajovalot ovat uutuus, joka on viime aikoina tullut yhä suositummaksi, koska niillä on huomattavia etuja:

- Paremmin tunnistettavissa.

– Käynnistyy automaattisesti, kun moottori käynnistetään, ja sammuu, kun moottori sammutetaan.

- Taloudellisesti erilainen, korkea luotettavuus ja kestävyys.

– Pidennä perinteisen valaistusjärjestelmän käyttöikää.

Säännöissä erotettiin päiväajovalot erilliseksi termiksi ja annettiin niille seuraava määritelmä:

säännöt. Osa 1. Päiväajovalot ovat ulkoisia valaistuslaitteita, jotka on suunniteltu parantamaan liikkuvan ajoneuvon näkyvyyttä edessäpäivänvalon aikana.

Huomaa - päiväajovalot osoittavat ajoneuvon vain edessä!

Ja päivänvalossa tämä on täysin totta.

Päivän aikana edessä oleva ajoneuvo on selvästi nähtävissä (ilman lisävaloja). Ja samalla voit helposti, ilman erityistä rasitusta seurata tapahtumia jatkuvasti takaapäin, koska takana ajavassa autossa on päiväajovalot päällä.

Tai johtuen siitä, että lähivalojen ajovalot palavat takana.

Tai johtuen siitä, että takasumuvalot ovat päällä.

Opiskelijat. Anteeksi, missä ovat sumuvalot? Kohdassa 19.5 ei ole sumuvaloja! Kohta 19.5 koskee vain lähivaloja ja päivävaloja ajovalot.

Opettaja. Kyllä, olet täysin oikeassa. Kohdassa 19.5 ei oikeastaan ​​sanota mitään sumuvaloista. Mutta ne mainitaan kohdassa 19.4.

lähivalojen sijaan sääntöjen kohdan 19.5 mukaisesti.

Tehdään yhteenveto:

Päiväsaikaan kaikissa liikkuvissa ajoneuvoissa on niiden tunnistamista varten sisällytettävä seuraavat tiedot:

– tai lähivalot;

– tai päiväajovalot;

Tai sumuvalot.

Oletko jo unohtanut? Liikumme päivän aikana selkeällä säällä. Mutta edessä on tunneli!

Liikkuvan ajoneuvon tunneleissa lähi- tai kaukovalojen on oltava päällä.

Sillä, onko tunneli lyhyt vai pitkä, ei ole väliä, onko siellä keinovalaistus vai ei.

Kaikissa tapauksissa tunnelissa liikkuessaan kuljettajien on kytkeydyttävä tarkasti päällevalot lähellä tai kaukana valoa.

Ja aivan oikein - missä tahansa tunnelissa valaistus ei aina riitä. Ja sitten keinovalaistus ei ole aurinko ja voi sammua milloin tahansa. Ja sitten päiväajovalot tai sumuvalot eivät auta sinua paljon. Täällä tarvitset ajovalot (lähivalot tai kaukovalot).

Ticketsissä on tällainen ongelma, ja tässä olet usein erehtynyt:

Tunnelissa, jossa on keinovalaistus, on oltava seuraavat: 1. Lähivalot tai pysäköintivalot. 2. Lähivalot tai päiväajovalot. 3. Lähi- tai kaukovalot. Tehtävän kommentti Jotkut teistä alkavat epäillä - onko mahdollista kytkeä kaukovalot päälle tunnelissa? Sokean kaikki! Tietysti, jos liikenne on vilkasta (ainakin tunnelissa, ei ainakaan tunnelissa), kuljettajien on vaihdettava lähivaloihin. Mutta jos ei ole ketään sokaistavaa (ainakaan tunnelissa, ei ainakaan tunnelissa), kuka kieltää sinua kytkemästä kaukovaloja päälle. Säännöt tarkoittivat juuri sitä.

Poistuimme tunnelista, voit jatkaa ajamista lähivaloilla,

voit vaihtaa sumuvaloihin, voit vaihtaa päiväajovaloihin.

Mutta yhtäkkiä taivas peittyi mustiin pilviin, kaikki ympärillä pimeni ja alkoi sataa.

Tai ilmaistaan ​​näin - ei ole pilviä, on vain ilta, hämärä, ei vielä yö, mutta näkyvyys on riittänyt .

säännöt. § 19. Kohta 19.1. Riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa tien valaistuksesta riippumatta liikkuvan ajoneuvon on käynnistettävä lähi- tai kaukovalot .

Toisin sanoen Säännöt eivät tee eroa tunneliliikenteen ja riittämättömän näkyvyyden oloissa tapahtuvan liikenteen välillä. Ja yleensä se on oikein - molemmissa tapauksissa valaistus on riittämätön, ja vaatimus "lähivalot tai kaukovalot on kytkettävä päälle" on melko perusteltu.

Mutta toisaalta riittämättömän näkyvyyden olosuhteet eivät ole vain valaistuksen heikkeneminen, kuten esimerkiksi hämärässä. Riittämättömän näkyvyyden olosuhteet ovat myös tilapäinen ilmakehän läpinäkyvyyden heikkeneminen, kuten esimerkiksi sumussa - on valoa, mutta mitään ei näy! Joten ehkä on aika kytkeä sumuvalot ja takavalot päälle sumuvalot? Katsotaan mitä säännöt sanovat tästä:

säännöt. § 19. Kohta 19.4. Sumuvaloja voidaan käyttää riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa lähi- tai kaukovaloilla .

säännöt. § 19. Kohta 19.7. Takasumuvalot voidaan laittaa päälle vain huonon näkyvyyden olosuhteissa.

Eli riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa on ensinnäkin kytkettävä lähi- tai kaukovalot päälle! Niihin voidaan haluttaessa lisätä sumuvalot, ja tarvittaessa voidaan myös sytyttää takasumuvalot.

Tässä meidän on tehtävä pieni poikkeama. Kokemus autokoulusta kertoo minulle, että kaikilla oppilailla ei ole selkeää käsitystä siitä, mitkä valot sijaitsevat edessä, mitkä takana, miten ne toimivat ja ylipäätään, miten ajovalo eroaa lyhdystä.

Ajovalojen päätarkoitus on valaista tietä. Ja ne ovat tietysti edessä ja ne ovat valkoisia. Totta, sumuvalot voivat myös loistaa keltaisella valolla (uskotaan, että keltainen valo puhdistaa sumua paremmin.

Valojen päätarkoitus on nimetä itse ajoneuvo. Ja ne sijaitsevat takana ja ovat kaikki punaisia. Ainoa poikkeus on ajovalot. peruuttaminen ja rekisterikilven valaistus - ne ovat valkoisia.

Lisäksi autossa (moottoripyörässä) on myös sivuvalot. Etuvalot ovat valkoisia, takavalot punaisia.

Kuljettajan on äärimmäisen tärkeää tietää tarkasti, kuinka ajovalojen ja lyhtyjen työ koordinoidaan. Erityisesti on ymmärrettävä, että pysäköintivalot on mahdollista kytkeä päälle ilman ajovaloja. Mutta on mahdotonta kytkeä ajovaloja päälle ilman pysäköintivaloja!

Eli kun sanomme, että kuljettaja sytytti sivuvalot, tämä tarkoittaa, että kaksi valkoista valoa palaa edessä ja kaksi punaista valoa palaa takana (mutta ajovalot eivät ole päällä).

Jos sanomme, että kuljettaja sytytti ajovalot (riippumatta siitä, mitkä), tämä tarkoittaa, että ajovalot palavat edessä ja kaksi punaista merkkivaloa takana.

Mutta takaisin "meidän lampaisiin". Joten riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa kuljettajan on kytkettävä lähi- tai kaukovalot päälle (ja koska ajovalot ovat päällä, se tarkoittaa, että punaiset sivuvalot ovat ehdottomasti takana).

Mutta kovassa sumussa (lumisade, sade) ajovalojen kaukovalo ei yletä tiepohjaan!

Tässä on aika mennä keskelle ja kytkeä sumuvalot. Litteä ja leveä sumuvalojen säde lyö sumun verhon alla korostaen paitsi ajorata, mutta myös reunakiveys.

Katso kuinka hyvin ”autokoulutalon” logo on tullut näkyviin.

Älä vain yritä liikkua joidenkin sumuvalojen päällä. Sumuvalot valaisevat tietä 5-10 metrin päässä autosta. Ajaminen riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa pelkällä sumuvaloilla on vaarallista ja siksi kiellettyä säännöissä.

Mutta on toinenkin ongelma.

Riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa takavalot jo 10 metrin etäisyydellä muuttuvat huomaamattomiksi pisteiksi tai jopa näkymättömiksi.

Tässä tapauksessa takasumuvalot auttavat kuljettajaa. Ne palavat verrattoman kirkkaammin kuin sivuvalot.

Tästä syystä säännöt sallivat takasumuvalojen käytönvain huonon näkyvyyden olosuhteissa!

Jos kytket ne päälle läpinäkyvässä ilmapiirissä, sokeat takanasi olevat kuljettajat.

Ticketissä on yksi ongelma takasumuvaloissa. Se on suoraan sanottuna provosoivaa, ja teet usein virheen tässä:

Hämärä hämärtyi yöhön. Pimeä aika on tullut.

Mutta sumu poistui. Tunnelma on täysin läpinäkyvä.

säännöt. § 19. Kohta 19.1. Päivän pimeään aikaan liikkuvassa ajoneuvossa lähi- tai kaukovalot on kytkettävä päälle.

painotan! – jos säännöissä sanotaan: "Pimeään aikaan päivästä" eivätkä ne lisää mitään, mikä tarkoittaa, että pihalla on pimeä läpäisemätön yö, mutta siinä kaikki. Ei sumua, sadetta, lumisadetta jne.

Koska muutimme jo hämärän tullessa lähivalot päällä, niin vuorokauden pimeän tullen meidän ei tarvitse tehdä mitään. Totta, kaksi pistettä jäi epäselväksi. Ensinnäkin, ovatko sumuvalot sallittuja yöllä? Ja toiseksi, missä tapauksissa kaukovalot voidaan käyttää?

säännöt. § 19. Kohta 19.4. Sumuvaloja voidaan käyttää yöllä valaisemattomilla tieosuuksilla yhdessä lähi- tai kaukovalojen kanssa.

Kuten näette, ajaminen yöllä pelkällä sumuvaloilla on sääntöjen mukaan ehdottomasti kiellettyä (sekä riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa). Mutta voit lisätä sumuvalot lähi- tai kaukovaloihin, jos tie ei ole valaistu.

Nyt siitä, milloin voit käyttää kaukovaloja ja milloin ei.

Tiedämme jo, että sekä lähi- että kaukovaloja voidaan käyttää ensinnäkin tunnelissa ajettaessa, toiseksi ajettaessa päivällä riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa ja kolmanneksi ajettaessa yöllä, näkyvyydestä riippumatta ( riittävä tai riittämätön). Jää vain ymmärtää, milloin voit käyttää lähivaloja ja milloin kaukovaloja.

säännöt. § 19. Kohta 19.2. Kaukovalot on kytkettävä lähivaloihin:

- asutuksissa, jos tie on valaistu;

- vastaantulevalla sivuraiteella vähintään 150 metrin etäisyydellä ajoneuvosta sekä suuremmalla etäisyydellä, jos vastaantulevan ajoneuvon kuljettaja vaihtamalla ajovaloja määräajoin osoittaa tämän tarpeen;

- kaikissa muissa tapauksissa sulkea pois mahdollisuus sokeuttaa sekä vastaantulevien että ohi kulkevien ajoneuvojen kuljettajia.

Käsitellään jokaista näistä vaatimuksista erikseen.

1. Kaukovalot on kytkettävä lähivaloihin- taajamissa, jos tie on valaistu.

Jätetään tämä sääntöjen vaatimus kommentoimatta. Kaikki näyttää olevan täällä joka tapauksessa selvää - ajamme kaupungin katuja yöllä lähivaloilla (elleivät tietenkään ole valaistuja).

Mutta jos kiivetään paikkaan, jossa emme näe yhtä valoa, niin jopa kaupungissa saa sytyttää kaukaisen.

2. vastaantulevalla sivuraiteella vähintään etäisyydellä 150 metriä ajoneuvoon sekä useammalla jos vastaantulevan ajoneuvon kuljettaja ilmoittaa tämän tarpeellisuudesta vaihtamalla ajovaloja ajoittain.

Kaukovalo (jos se on oikein säädetty) saavuttaa tienpohjan 90 - 100 metrin etäisyydellä autosta. Säännöissä on avokätisesti asetettu vähimmäisetäisyys lähestyvien ajoneuvojen välillä - 150 metriä. Tähän mennessä molempien ajoneuvojen kuljettajien on kytkettävä kaukovalot lähivaloihin, jotta ne eivät sokaisi toisiaan.

Mutta voi tapahtua, että yhden auton ajovaloja ei säädetä, ja kaukovalo osuu, kuten sanotaan, "taivaalle". Tässä tapauksessa kaukaa vastaantulevat kuljettajat pyytävät (vilkkuen ajovalojaan) vaihtamaan lähivaloihin. Ja säännöt velvoittavat kuljettajan tekemään tämän , vaikka lähestyvien ajoneuvojen välinen etäisyys olisi yli 150 metriä.

3. Kaukovalot on kytkettävä lähivaloihin -kaikissa muissa tapauksissa kuljettajien häikäisemisen poissulkemiseksi, vastaantulevana sekä ohikulkevat ajoneuvot .

Kaukovalot voivat aiheuttaa ongelmia paitsi vastakkaiseen suuntaan ajaville myös niille, jotka ajavat eteenpäin samaan suuntaan. Säännöissä ei ole asetettu vähimmäisetäisyyttä tälle tilanteelle, mutta osaava kuljettaja laskee aina ajovalot lähestyessään edessä olevaa ajoneuvoa.

Ja muuten! Miten kuljettajan tulee käyttäytyä ajovalojen häikäistyessään?

Olemme keskustelleet tästä tilanteesta jo seitsemännessä aiheessa. Toistetaan se uudestaan. Yön aika.

Tie asutuksen ulkopuolella ilman keinovaloa. Auto ajaa sinua kohti ajovalot päällä. Kuvittele vain - et näe tiepohjaa, et näe merkintöjä, et näe tien reunaa. Se on tappavaa!

Oikein nyt on kuvata pakkopysähdys. Eli sinun ei tarvitse laittaa hätäpysäytysmerkkiä, vaan kytke hätävalohälytys päälle ja pysähdy sujuvasti kaistaa vaihtamatta. Vakuutan teille, että tämä on oikea ja turvallisin ratkaisu. Lisäksi säännöt edellyttävät samaa:

säännöt. § 19. Kohta 19.2. Viimeinen kappale. Kun kuljettaja on sokeutunut, hänen on kytkeydyttävä päälle hälytys ja vaihtamatta kaistaa, hidasta ja pysähdy.

Ja lopuksi vaikeimmat ajo-olosuhteet!

Ulkona ei ole vain yö, vaan myös näkyvyys on riittämätön!

Tässä tapauksessa Säännöt eivät keksineet mitään uutta, koska kaikki nykyaikaisen ajoneuvon mahdollisuudet on jo käytetty.

Siksihuonon näkyvyyden olosuhteissa ulkoisten valaistuslaitteiden käyttö on sama mihin aikaan päivästä tahansa. Voit kytkeä kaukovalot päälle, voit kytkeä lähivalot, voit lisätä sumuvalot, voit kytkeä takasumuvalot päälle.

Toinen asia on se kokeneita kuljettajia ajettaessa voimakkaassa sumussa, sateessa tai lumessa, älä koskaan käytä kaukovaloja. He tietävät hyvin, että tällaisissa olosuhteissa kaukovalot ovat tehottomia - ne eivät yksinkertaisesti saavuta tien pintaa, ja kuljettaja ei näe muuta kuin sumua, lunta tai sadetta.

Tällaisissa olosuhteissa oikea asia on lähivalot plus sumuvalot. Ja tietysti nopeuden tulee olla sellainen, että jarrutusmatka on pienempi kuin näkyvyysetäisyys.

Erikoistapaus - hinaus!

Hinattaessa kaksi ajoneuvoa liikkuu yhtenä etäisyydellä toisistaan. Tässä tapauksessa heidän tulee nimetä itsensä yhdeksi kokonaisuudeksi.

Hinaus - edessä, ja hän on mukanavalot, hinattava - takana, ja siinä on mukanapysäköintivalot .

säännöt. § 19. Kohta 19.1. Yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa tievalosta riippumatta sekä tunneleissa liikkuvan ajoneuvon on kytkettävä päälle seuraavat valaistuslaitteet:

- kaikissa moottoriajoneuvoissa ja mopoissa - kauko- ja lähivalot, polkupyörissä - ajovalot tai lyhdyt, hevoskärryissä - lyhdyt (jos sellaisia ​​on);

- perävaunuissaja hinattavat moottoriajoneuvot - pysäköintivalot.

Säännöt kielsivät hinattavaa kytkemästä ajovaloja päälle myös yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa (vain sivuvalot!). Ja tässä on oma logiikkansa. Onhan hinattavassa myös hätävilkku päällä:

säännöt. Kohta 7. Kohta 7.1. Varoitusvalojen on oltava päällä hinattaessa (hinattavassa moottoriajoneuvossa).

Tämä riittää ajoneuvosi nimeämiseen, mutta sen ei tarvitse valaista mitään - vetoauto ajaa eteenpäin enintään 6 metrin etäisyydellä.

Ticketsissä on yksi tällainen ongelma, ja tässä olet usein erehtynyt:

Mitkä ulkoiset valaistuslaitteet tulisi kytkeä päälle yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa tievalosta riippumatta sekä hinattavien ajoneuvojen tunneleissa? 1. Päiväajovalot. 2. Pysäköintivalot. 3. Takasumuvalot.

Tien valaistuksesta riippumatta, samoin kuin liikkuvan ajoneuvon tunneleissa, seuraavat valaistuslaitteet on kytkettävä päälle:

• Kaikissa moottoriajoneuvoissa - kauko- tai lähivalot, polkupyörissä - ajovalot tai lyhdyt, hevoskärryissä - lyhdyt (jos sellaisia ​​on);
• Perävaunuissa ja hinattavissa moottoriajoneuvoissa - välysvalot.

Mitä ulkoisia valaistuslaitteita voit käyttää ajaessasi yöllä valaisemattomilla tieosuuksilla?

Vastaus. Ajettaessa yöllä valaisemattomilla tieosuuksilla on käytettävä tieolosuhteista riippuen nopeutta sekä edessä olevien ja ohittavien ajoneuvojen läsnäoloa lähi- tai kaukovaloja.

Mitä ulkoisia valaistuslaitteita tulisi käyttää ajettaessa yöllä valaistuilla tieosuuksilla paikkakunnalla?

Vastaus. AT siirtokunnat Säännöt edellyttävät, että yöllä ajettaessa valaistuilla tieosuuksilla on käytettävä vain lähivaloja. Ajaminen sivuvaloilla on kielletty, koska ne eivät tunnista ajoneuvoasi tarpeeksi hyvin muille tienkäyttäjille. Myös kaukovalot ovat kiellettyjä, koska ne häikäisevät muita kuljettajia.

Mitä ulkoisia valaistuslaitteita tulisi sisällyttää tunneliin, jossa on keinovalaistus?

Vastaus. Tunnelissa, jossa on keinovalaistus, lähi- tai kaukovalot tulee kytkeä päälle vastaantulevien tai ohi kulkevien ajoneuvojen läsnäolosta riippuen. Ajaminen vain seisonta- tai päiväajovaloilla on kielletty, koska ne eivät tarjoa liikenneturvallisuutta valojen äkillisen sammumisen yhteydessä.

Mitä ulkoisia valaistuslaitteita tulisi kytkeä päälle yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa tievalosta riippumatta sekä hinattavien moottoriajoneuvojen tunneleissa?

1.		Päiväajovalot.
2.		Pysäköintivalot.
3.		Takasumuvalot.

Vastaus. Hinattavissa mekaanisissa ajoneuvoissa ja perävaunuissa yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa tien valaistuksesta riippumatta sekä tunneleissa liikkuvassa ajoneuvossa on oltava merkkivalot päällä.

Riittääkö päiväajovalojen sytyttäminen päivänvalossa ajoneuvon tunnistamiseksi ajettaessa sumussa, kun näkyvyys tielle on alle 300 m?

1.		Tarpeeksi.
2.		Ei tarpeeksi.

Vastaus. Päiväajovaloissa käytettävien LEDien kirkkauden katsotaan riittävän ilmaisemaan ajoneuvoa lähivalojen sijaan ajettaessa päiväsaikaan. Kuitenkin ajettaessa sumussa ja muissa olosuhteissa, joissa näkyvyys on riittämätön, ajoneuvossa on oltava kauko- tai lähivalot päällä.

Voitko käyttää sumuvaloja lähivalojen sijasta päiväsaikaan?

Vastaus. Päiväsaikaan kuljettaja voi käyttää ajoneuvon nimeämiseen