Joutopyörän akseli d 245. Kuorma-autot kaasu, zil, kamaz, ural, maz, kraz

___________________________________________________________________________

Jako- ja dieselventtiilit D-245

Autojen ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok jakovaihde D-245 koostuu nokka-akseli, imu- ja pakoventtiilit sekä niiden asennuksen ja käytön yksityiskohdat: työntimet, tangot, keinuvivut, säätöruuvit muttereilla, levyt krakkareilla, jouset, telineet ja keinuakselit.

Nokka-akseli on viisilaakeri, jota pyörittää kampiakseli jakovaihteiden kautta. Nokka-akselin laakerit ovat viisi holkkia, jotka on puristettu lohkon reikiin.

Alumiiniseoksesta valmistetussa etuholkissa (tuulettimen sivulta katsottuna) on työntörengas, joka pitää D-245 nokka-akselin aksiaalisesta liikkeestä, loput holkit on valmistettu erikoisvaluraudasta.

Venttiilinostimet ovat terästä. Työntölevyn työpinta on kovapintainen jäähdytetyllä valuraudalla ja siinä on pallomainen pinta, jonka säde on suuri (750 mm). Koska nokka-akselin nokat on tehty lievästi vinossa, työntimet suorittavat pyörivää liikettä käytön aikana.

Työntötangot on valmistettu teräspalkista. Työntimen sisällä oleva pallomainen osa ja sauvakuppi on karkaistu. Keinuvarret - terästä, värähtelevät akselilla, joka on asennettu neljään telineeseen. Äärimmäiset telineet - lisääntynyt jäykkyys.

Vipuvarsien akseli on ontto, siinä on kahdeksan radiaalista reikää öljyn syöttämiseksi keinuvarsiin. Vipuvarsien liikettä akselia pitkin rajoittavat välikejouset.

Tulo- ja poistoventtiilit D-245 on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä. Ne liikkuvat ohjausholkeissa, jotka on painettu sylinterinkanteen. Jokainen venttiili suljetaan kahden jousen: ulkoisen ja sisäisen jousen vaikutuksesta, jotka vaikuttavat venttiiliin levyn ja krakkausten kautta.

Venttiiliohjaimen holkkeihin asennetut tiivistysmansetit estävät öljyn pääsyn dieselsylintereihin ja pakosarjaan venttiilivarsien ja ohjausholkkien välisten rakojen kautta.

Polttoainepumpun koordinoitu toiminta korkeapaine ja kaasunjakelumekanismi on aikaansaatu asentamalla jakeluvaihteet kuvan 1 mukaisilla merkeillä.

Riisi. 1 - D-245-moottorin ajoitusvaihteiden asennuskaavio

1 - nokka-akselin vaihde; 2 - välivaihde; 3 - vaihde kampiakseli; 4 - polttoainepumpun vetopyörä.

Dieselventtiilien D-245 läppäyksen perusohjeet

Kierrä haarukkaakselin telineiden kiinnitysmutterit pois ja pura haarukoiden akseli jousineen ja haarukoineen. Löysää pään pultit ja irrota pää. Kuivaa venttiili, poista venttiilin jousilevy, venttiilijouset, venttiilijousen aluslevyt; irrota tiivisteholkki venttiiliohjaimen holkista.

Hio venttiilit erikoiskoneilla tai telineillä. Venttiilien viisteissä tai hylsyjen viisteissä sylinterinkannet levitä erityisestä koostumuksesta valmistettua tahnaa. Koostumus laimennetaan diesel öljy kunnes kermainen. Laadun parantamiseksi on suositeltavaa lisätä öljy- tai steariinirasvahappoa.

ZIL-5301-autojen Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok D-245 venttiilien laakerointia jatketaan, kunnes venttiilin viisteeseen ja venttiilin istukan viisteeseen ilmestyy vähintään 1,5 mm leveä jatkuva mattahihna, nauhan murtumia tai riskejä ei sallita. Vyön leveysero on enintään 0,5 mm.

Kierroksen jälkeen on suositeltavaa huuhdella venttiilit ja moottorilohkon pää. Kun kokoat päätä, voitele venttiilin kara moottoriöljyllä. Venttiilien läppäys voidaan tehdä manuaalisesti penkkityökalulla, mutta hiontatoimenpiteen työläisyys kasvaa merkittävästi.

D-245-dieselmoottorin sylinterinkannen kiinnityspulttien kireyden tarkistaminen

Tarkista sylinterinkannen pulttien D-245 kireys sisäänajon lopussa ja 40 tuhannen kilometrin välein lämpimällä dieselmoottorilla seuraavassa järjestyksessä:

Irrota kansi ja sylinterikannen kansi;
- Irrota haarojen akseli ikeillä ja telineillä;
- tarkista momenttiavaimella kaikkien sylinterinkannen pulttien kireys kuvan 2 mukaisessa järjestyksessä ja tarvittaessa
facelift. Kiristysmomentti - 220±10 Nm.

Kun olet tarkistanut sylinterinkannen pulttien kireyden, asenna keinuakseli takaisin ja säädä venttiilien ja keinuvipujen välinen välys.

Kuva 2 - Järjestyskaavio sylinterinkannen pulttien kiristämiseksi

Tarkistetaan D-245-moottorin venttiilien ja vipuvarsien välinen rako

Tarkista D-245-moottorin venttiilien ja vipuvarsien väliset raot ja säädä tarvittaessa 20 tuhannen kilometrin välein sekä sylinterinkannen poistamisen, sylinterinkannen pulttien kiristyksen ja venttiilien koputuksen jälkeen.

Vipuiskun ja venttiilivarren pään välisen raon, kun tarkastetaan lämmittämätöntä dieselmoottoria (veden ja öljyn lämpötila enintään 60 ºС), tulee olla:

Tuloventtiilit - 0,25 mm;
- pakoventtiilit - 0,45 mm.

Kun säädät venttiilivarren pään ja keinuvivun välistä rakoa lämmittämättömässä dieselmoottorissa, aseta:

imuventtiilit - 0,25 mm;
pakoventtiilit - 0,45 mm

Säädä vipuvarren ja D-245-venttiilin välinen rako seuraavassa järjestyksessä:

Irrota sylinterikannen kansi ja tarkista keinuakselin telineiden kiinnitys;

Käännä kampiakselia, kunnes ensimmäisen sylinterin venttiilit menevät päällekkäin (ensimmäisen sylinterin imuventtiili alkaa avautua ja pakoventtiili sulkeutuu) ja säädä neljännen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen venttiilin rakoja (puhaltimesta laskettuna), käännä sitten kampiakselia yksi kierros asettamalla limitys neljännessä sylinterissä ja säädä ensimmäisen, toisen, kolmannen ja viidennen venttiilin rakoja.

Säädä venttiilin välystä löysäämällä keinuvivun ruuvin lukkomutteria. säädettävä venttiili ja kierrä ruuvia, aseta tarvittava rako mittapäässä keinuvivun ja venttiilin varren pään väliin. Kun välys on asetettu, kiristä lukkomutteri. Kun olet säätänyt venttiilivälyksen, vaihda sylinterinkannen kansi.

Kaasunjakelumekanismi koostuu nokka-akselista, imu- ja pakoventtiileistä sekä osista niiden asennusta ja käyttöä varten: työntimet, tangot, keinuvarret, muttereilla varustetut säätöruuvit, levyt krakkareilla, jouset, telineet ja keinuakselit.

Työntimet - terästä, on pallomaiset pohjat. Koska nokka-akselin nokat on tehty lievästi vinossa, työntimet suorittavat pyörivää liikettä käytön aikana.

Työntötangot on valmistettu teräspalkista. Työntimen sisällä oleva pallomainen osa ja sauvakuppi on karkaistu.

riisi. yksi

Keinuvarret - terästä, värähtelevät akselilla, joka on asennettu neljään telineeseen. Äärimmäiset telineet - lisääntynyt jäykkyys. Vipuvarsien akseli on ontto; siinä on kahdeksan radiaalista reikää keinuvivun voiteluun. Vipuvarsien liikettä akselia pitkin rajoittavat välikejouset.

Tulo- ja poistoventtiilit on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä. Ne liikkuvat ohjausholkeissa, jotka on painettu sylinterinkanteen. Jokainen venttiili suljetaan kahden ulkoisen ja sisäisen jousen vaikutuksesta, jotka vaikuttavat venttiiliin levyn ja krakkausten kautta.

Venttiiliohjaimen holkkeihin asennetut tiivistysmansetit estävät öljyn pääsyn dieselsylintereihin venttiilivarsien ja ohjausholkkien välisten rakojen kautta.

Laakeritappien ja nokka-akselin nokkien työpintojen tulee olla puhtaat, vailla kolhuja ja naarmuja.

Nokka-akselin nokkien korkeuden tulee olla 41,32 ± 0,05 mm.

Nokkien pinnat on työstettävä kartiomaiseksi (kuva 2). Kartion suuremman pohjan tulee olla sivulla Hammaspyörä nokka-akseli.

Nokka-akselin tappien halkaisijoiden tulee olla vähintään 49,88 mm (uudelle akselille - 50 -0,050 mm).

Jokaisen nokka-akselitapin pituusleikkauksen profiilin epäpyöreisyys ja toleranssi on 0,01 mm.

Nokka-akselin öljykanavien on oltava puhtaita, ilman hartsikerrostumia. Kanavat on huuhdeltava perusteellisesti ja puhallettava ulos paineilmalla.

Vaihdetta on painettava nokka-akselille, kunnes se pysähtyy. Nokka-akselin hammaspyörän pultti on kiristettävä momenttiin 110 ... 160 Nm.

Kootun nokka-akselin kaulan pään ja työntölaipan välinen rako (akselin aksiaalinen välys) ​​on sallittu 0,3 ... 1,04 mm (katso kuva 2).

Holkki on painettava välivaihteen päiden tasolle. Hammaspyörän ja holkin päiden pintojen tulee olla puhtaita, ilman kolhuja. Käsiteltyjen pintojen karheus on Ra≤2,5 µm.

Välivaihteen holkin sisäpinnan tulee olla puhdas, naarmuton ja naarmuton. Käsitellyn pinnan karheus - Ra≤2,5 mikronia.

Välivaihteen holkin sisäpinnan pituusleikkauksen profiilin epäpyöreys ja toleranssi - 0,008 mm.

Polttoainepumpun vetopyörän rihlaipan tulee mennä vapaasti ilman jumiutumista pumpun akselin holkin rihoihin.

Polttoainepumpun vetopyörän vaihdettua holkkia tulee painaa sisään lyhyen navan sivusta, kunnes holkki pysähtyy hammaspyörän navan päätypintaa vasten.

Säädettäessä säätöpultin päätypinnan ja tangon pinnan välistä rakoa, säätöpultti tulee ruuvata tankoon, kunnes se pysähtyy, ruuvaa sitten auki ⅓ ... ½ kierrosta ja lukitse mutterilla.

Dieselmoottori D-245, joka on asennettu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-ajoneuvoihin, on nelitahtinen, nelisylinterinen, pystysuora rividieselmoottori, jonka turboahtimeen imetään vesijäähdytettyä ilmaa. sylinterit käynnistyskäynnistimellä.

Kansi ja sylinterilohko D-245 dieseliä

D-245-moottorin sylinterilohko on dieselmoottorin päärunko ja se on jäykkää valurautaa. Lohkon pystysuuntaisiin reikiin on asennettu neljä erikoisvaluraudasta valmistettua irrotettavaa holkkia 5.

Vaipat asennetaan sylinterilohkoon kahta keskityshihnaa pitkin: ylempi ja alempi. Ylähihnassa holkki on kiinnitetty ja tiivistetty olkapäällä, ja alahihnassa - kahdella kumirenkaalla 6, jotka on asennettu lohkon uriin.

Riisi. 1. Dieselmoottorin sylinterilohko GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1- jakelukansi; 2 tiivistettä; 3 - jakelutaulu; 4 sylinterilohko: 5 - holkki; 6 - renkaat (8 kpl.); 7 - takalevy; 8 - mansetti; 9 - mansetin runko: 10 - kampikammion tuki; 11- päälaakerikannet (5 kpl)

D-245-moottorin sylinterilohkon päätyseinissä ja poikittaisissa väliseinissä alaosassa on vuorovedet, jotka on suunniteltu muodostamaan kampiakselin ylätuet.

Näihin vuorovesiin on asennettu kannet 11, jotka toimivat kampiakselin alatukina. Vuorovedet yhdessä kansien 11 kanssa muodostavat pesän päälaakereille.

Päälaakerien vuorausten alla olevat sängyt on porattu päälaakerikansien kanssa, joten kansien vaihtaminen on mahdotonta.

Sylinterilohkossa on pitkittäiskaapeli, josta öljy virtaa poikittaiskanavien kautta kampiakselin päälaakereihin ja nokka-akselin laakereihin.

D-245 dieselsylinterilohko toisessa ja neljännessä ylätuet Kampiakselissa on suuttimet, jotka jäähdyttävät mäntiä öljysuihkulla.

Dieselsylinterilohkon ulkopinnoilla on koneistetut liitäntäpinnat keskipakoputken kiinnitystä varten. öljynsuodatin vesipumppu, karkeat ja hienot polttoainesuodattimet, öljyn täyttöaukko ja öljypohja, joka on pultattu ja tiivistetty kumisilla puolirenkailla ja tiivisteillä.

Sylinterin vaipat on valettu erityisestä seoksesta, jolla on korkea kulutuskestävyys. Hihat - märät, irrotettavat.

Yläosassa niillä on olake, jonka ulkonema lohkon pinnan yläpuolella on 0,05 ... 0,11 mm. Hihat on tiivistetty pohjasta kahdella O-renkaalla. Hihan sisäpinta on erikoishionnattu.

Sylinteriputket D-245 sisähalkaisija saatavana kolmessa kokoryhmässä. Ryhmien merkintä (B, C, M) on kiinnitetty holkin yläkaulukseen ja männän kruunuun.

Riisi. 2. Moottorin sylinterikansi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - pään tiiviste; 2 - ilmanottokanava; 3 - ohjausholkki; 4 - venttiilin jouset; 5 - venttiililevy; 5a - krakkausyksikkö; b - telinetappi; 7- reikä suuttimelle; 8 - tuloventtiili; 9 - pakoventtiili; 10 - reikä tangolle; 11 - teline; 12 - vipuvarsien akseli; 13 - keinu: 14-suutin

Sylinterinkansi on valmistettu erikoisvaluraudasta ja siinä on sisäiset tulo- ja poistokanavat, jotka vastaavat venttiilit 8, 9 sulkevat. Päässä on sisäiset ontelot, joissa jäähdytysneste kiertää lämmön poistamiseksi.

Sylinterin kannessa on lämmön- ja kulutusta kestävästä seoksesta valmistetut venttiilin istukan sisäosat.

Telineet 11, akseli 12 vipuvarrella 13, kannen kansi, imusarja ja kansi on asennettu sylinterinkannen päälle. venttiilin juna.

Polttoainepumpun sivulta päähän on asennettu neljä suutinta 14 ja generaattorin sivulta päähän on kiinnitetty pakosarja.

Kannen ja sylinterilohkon välisen liittimen tiivistämiseksi asennetaan asbestiteräslevytiiviste, jonka reiät sylinteriputkea ja öljykanavaa varten on reunustettu teräslevyllä.

Välittömästi ennen asennusta D-245-dieselmoottoriin tiivisteen sylinterinreiät on lisäksi reunustettu fluoroplastisilla halkaistuilla renkailla.

KSHM-moottori D-245 (GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko)

Kampimekanismin pääosat ovat: kampiakseli 2 vastapainoilla 3, männät 4 männänrenkailla 5 ja sormet 6; kiertotangot, pää-9 ja kiertokangen 12 laakerit; vauhtipyörä.

D-245-moottorin kampiakseli on terästä, siinä on viisi pää- ja neljä kiertokangen tappia, jotka on altistettu induktiokarkaisulle lujuuden ja kulutuskestävyyden lisäämiseksi.

Kampiakselin kiertokangeissa on onteloita keskipakoöljyn lisäpuhdistusta varten. Kaulojen ontelot suljetaan kierretulpilla 10.

D-245-moottorin kampiakselin aksiaalivoima havaitaan neljällä puolirenkaalla 13, jotka on asennettu sylinterilohkon reikiin ja 5. päälaakerin kanteen. Vastapainot 3 on asennettu kampiakselin 1., 4., 5. ja 8. poskeen.

Kampiakselin etupäähän on asennettu kampiakselin hammaspyörä 14, öljypumpun vetopyörä 15 sekä vesipumppu ja generaattorin käyttöpyörä 1. Vauhtipyörä on asennettu akselin takalaippaan.

Kampiakseleita voidaan valmistaa ja asentaa kahden tuotantokoon (nimelliskoko) 1N ja 2N dieselmoottoriin.

Kampiakseli kiertokangella ja päätappien kanssa 2H on ensimmäisessä poskessa lisämerkintä: 2K - 2. nimellisarvon juurikaulat; 2SH kiertokangen kaulat, luokka 2; 2KSh - kiertokanki ja 2. luokituksen päätapit.

D-245 kampiakselin käyttöiän pidentämiseksi, kun ne ovat kuluneet yli sallitun rajan, on suositeltavaa hioa kaulat uudelleen korjausmittoihin.

Halutun välyksen saamiseksi laakereihin on asennettava korjaa vuoraukset vastaa kaulan korjausmittoja.

Kiertokangi on valmistettu kromiteräksestä, taottu, I-profiili. Bimetallinen (teräs-pronssi) holkki painetaan kiertokangen yläpäähän. Männän tapin voitelua varten on kiertokangen ja holkin yläpäässä reikä.

Kiertokangon alaosassa on vaakasuora rako kannella. Teräs-alumiiniterästen sängyn poraus on tehty peitteellä.

Kiertokangossa ja moottorin kannessa GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on sama digitaalinen merkintä sivupäissä oikeaa asennusta varten.

Lisäksi kiertokangen yläpään päässä on painoryhmämerkintä. Dieselmoottorit on varustettava saman painoryhmän kiertokangoilla.

Mäntä on valmistettu alumiiniseoksesta. Männän pohjassa on toroidaalinen kammio palaminen. Männän yläosassa on neljä uraa männänrenkaita varten.

Yläpuristusrengas on kromattu ja tynnyrin muotoinen. Dieselmoottorien ylempi puristusrengas on kromattu ja sen muoto on puolisuunnikkaan muotoinen. Rengas asennetaan männän rungon kulutusta kestävästä valuraudasta tehdyn erityisen sisäosan uraan.

D-245-moottorin männän tappi on kelluvaa tyyppiä, ontto, valmistettu kromi-nikkeliteräksestä. Tapin aksiaalista liikettä männän ulkonemissa rajoittaa kaksi lukkorengasta.

Öljyn kaavinrengas Laajentimella varustetun laatikon tyyppi on merkintä "TOP" männän kruunua päin olevaan päätypintaan. Rengas on kromattu kulutuskestävyyden parantamiseksi.

Männät helman ulkohalkaisijan mukaan luokitellaan kolmeen kokoryhmään (B. C, M), jotka on merkitty männän kruunuun.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-autojen D-245-moottorin kaasunjakomekanismi

Kaasunjakelumekanismissa (kuva 3) on yläventtiilijärjestelmä. Imu- ja pakoventtiilit 14 on yhdistetty nokka-akseliin 1 työntimien 2, tankojen 3, säätöruuvien 4 ja vipuvarsien 7 kautta.

Työntöissä 2 on pallomaiset laakeripinnat ja ne suorittavat pyörivää liikettä käytön aikana. Terästangoissa 3 on karkaistuja pallomaisia ​​ja kupin muotoisia osia.

Riisi. 3. Kaasunjakelumekanismi D-245

1-nokka-akseli: 2 - työntö; 3 - tanko: 4 - säätöruuvi; 5 - lukkomutteri; 6 - vipuvarsien akseli; 7 - rokkari; 8 - keksejä; 9- levy; 10- tiivistysmansetti; 11-ulompi jousi; 12-jousi sisäinen; 13 - teline; 14 - ohjausholkki; 15 - venttiili: 16 - äärimmäinen teline; 17 - keinuakselin jousi

Keinuvarret 7 - terästä, keinu akselilla 6, asennettu neljään telineeseen 13. Äärimmäiset telineet 16 - lisääntynyt jäykkyys. Akseli 6 on ontto, siinä on kahdeksan säteittäistä reikää keinuvivun voiteluun. Keinuvipujen aksiaalista liikettä rajoittavat jouset 17.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-autojen imu- ja pakoventtiilit D-245 on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä ja liikkuvat sylinterinkanteen puristetuissa ohjausholkeissa 14.

Kukin venttiili sulkeutuu kahden jousen 11, 12 vaikutuksesta, jotka vaikuttavat siihen levyn 9 ja krakkausten 8 kautta. Ohjainholkkeihin 14 asennetut tiivistysholkit 10 estävät öljyn pääsyn dieselsylintereihin venttiilin varsien ja venttiilien välissä olevien rakojen kautta. ohjausholkit.

Riisi. 4. Nokka-akseli d-245

1 - nokka-akselin nokat; 2 - tukikaulat: 3 rajoittavaa levyä; 4 - nokka-akselin vaihde;

D-245-moottorin nokka-akselissa (kuva 4) on kolme laakeritappia 2 ja se ajetaan kampiakselilta jakovaihteen kautta. Nokka-akselin laakerit ovat kolme holkkia, jotka on puristettu sylinterilohkon reikiin.

Alumiinilejeeringin nokka-akselin etuholkissa (tuulettimen puolella) on työntöolake, joka levyn 3 avulla estää akselin aksiaaliliikkeestä. Keski- ja takaholkit ovat valurautaa. Rajoituslevy 3 on pultattu 7 sylinterilohkoon.

Jakovaihde 4 on kiinnitetty avaimeen ja kiinnitetty akseliin pultilla 6 ja lukkolevyllä 5.

Riisi. 5. Dieselmoottorin D-245 jakeluvaihteet

1 - ohjauspyörän öljypumpun vetolaite; 2- nokka-akselin vaihde; 3 - välivaihde; 4 - polttoainepumpun käyttövaihde; 5 - kampiakselin vaihde; 6 - käyttövaihteisto voitelujärjestelmän öljypumpulle; K-, P- ja T-merkit välivaihteessa

Dieselmoottorin jakovaihteet (kuva 5) on asennettu valurautaiseen jakokanteen, joka on pultattu sylinterilohkoon.

Jakovaihteet 5, 3, 4 välittävät vääntömomentin kampiakselilta polttoainepumppu ja ohjausöljypumppu ja ohjaussylinterin polttoaineen ruiskutus ja venttiilien ajoitus.

Vaihteet on merkitty K, P, T. Kokoonpanossa on tarpeen yhdistää välivaihteen 3 merkit K, P ja T vastaaviin merkintöihin kampiakselin, nokka-akselin ja polttoainepumpun vaihteissa 5, 2 ja 4 akseli.

Dieselmoottorin käydessä suurella nopeudella venttiilien aukioloaikaa on pidennettävä sulkemalla ne, jotta ilma pääsee mahdollisimman paljon sisään ja poistuisi mahdollisimman paljon pakokaasuja sylintereistä.

Imuventtiilit avautuvat ennen pakotahdin loppua ja pysyvät auki puristustahdin alkamisen jälkeen. Pakoventtiilit avautuvat ennen puristustahdin loppua ja pysyvät auki imutahdin alkamisen jälkeen.

_________________________________________________________________________________________