Autojen suutin. Mikä on polttoainesuutin. Suljettu suutin mäntäpumpulla

Harvat ihmiset tietävät, että autossa on suuttimet. Vaikka joku tietäisikin, suurin osa heistä ei tiedä mitä se on, mihin ne on tarkoitettu ja millä periaatteella työ tehdään. Itse asiassa, polttoaineen poltin on autossa. Se on suunniteltu syöttämään polttoainetta moottorin palotilaan ajoissa. Suutin on suunniteltu siten, että se muodostaa polttoaineseoksen sekoittamalla bensiiniä ja ilmaa.

Rakenne

Kuten jo mainittiin, suuttimen päätehtävä on syöttää oikea määrä bensiiniseosta polttokammioon oikealla paineella oikeaan aikaan. On huomattava, että vain bensiinimoottori tarvitsee bensiiniseoksen ja dieselmoottori dieselseoksen. Ennen moottorin polttokammioon tuloa bensiiniä ja ilmaa sekoitetaan tietty määrä. Kun tämä seos on saatu, se menee polttokammioon.

Paistaakseen lähettämään oikean määrän polttoaineseosta moottorin sylintereihin on järjestetty erityinen venttiili, joka avaamisen aikana kerää polttoainetta ja puristaa tämän seoksen sylintereihin.

Olla olemassa eri tyyppejä suuttimet, ne erottuvat vain toimintaperiaatteesta ja venttiilikäytöstä. Nykyään suuttimia on kolmenlaisia. Niiden päätyyppi on suutin solenoidiventtiili. Tämä tyyppi on yleisin bensiinimoottorit, koska tämän laitteen rakenne ja toimintaperiaate ovat niin yksinkertaiset, että ne tarvitsee vain pestä silloin tällöin.

Toimintaperiaate perustuu siihen, että suuttimen rungossa on erityinen käämi, joka luo tietyllä hetkellä tyhjiön elektroniikkayksikön signaalilla, joka tietää kuinka paljon bensiiniä tulee lähettää polttokammioon.

Tämän jännityksen aikana neula nousee paikaltaan ja ohjaa korkealla paineella oikean määrän polttoainetta polttokammioon. Polttoaineputken paine pidetään vakiona. Jos moottori tarvitsee lisää polttoainetta, pumppu nostaa painetta automaattisesti.

Toinen tyyppi on sähköhydrauliset suuttimet. Tämä laji on yleisin joukossa dieselmoottorit. Tämä laite alkaa toimia signaalilla elektronisesta yksiköstä, joka tietää kuinka paljon bensiiniä moottori tarvitsee. Täällä polttoaine tulee palotilaan muuttamalla mäntien painetta.

On olemassa toinenkin suutintyyppi, mutta se löytyy vain asennetuista dieselmoottoreista polttoainejärjestelmä common rail. Tällaisilla suuttimilla on etuja muihin tyyppeihin verrattuna vastenopeuden ja paineen laadun suhteen. Tämän ansiosta polttoainetta pääsee polttokammioihin tietyllä paineella koko syklin ajan, millä on positiivinen vaikutus moottorin tehoon. Toimintaperiaate tässä perustuu hydrauliikkaan, kuten toisessa tyypissä.

Korjaus ja vaihto

Kuten jo mainittiin, suuttimet usein tukkeutuvat, ja tämän vuoksi polttoaine lakkaa pääsemästä moottoriin. Jotta moottori toimisi oikein ja dynaamisesti, suuttimet on jatkuvasti tarkastettava ja puhdistettava, jos ne ovat tukossa.

Jotta suuttimet eivät tukkeutuisi, on tarpeen kaataa vain autoon laadukasta polttoainetta hyväksytyillä huoltoasemilla. Suihkut ovat kanavia, joiden kautta polttoaine virtaa ennen kuin se menee polttokammioon. Auton suojaamiseksi huonolaatuiselta polttoaineelta autolaitteessa on erityisiä suodattimia, jotka sijaitsevat polttoainejärjestelmän eri osissa. Suodattimet ovat karkeita, pehmeitä ja hienoja. Polttoaine puhdistetaan karkeasti, kun se tulee säiliöön, ja hienosuodatin sijaitsee välittömästi ennen kuin se tulee ruiskutusjärjestelmään.

Nykyään autokauppojen hyllyiltä löytyy erilaisia ​​pesuaineiden lisäaineita. Niitä tarvitaan suihkujen huuhteluun. Nämä lisäaineet on lisättävä polttoainetankki, ja he itse puhdistavat kaikki kanavat.

Tämä menetelmä sopii vain niille, joiden suuttimet ovat hieman tukossa, jos autossasi ne ovat niin tukossa, että auto ei käynnisty, sinun on käytettävä muita puhdistusmenetelmiä.

Toinen puhdistusmenetelmä on puhdistaminen ilman instrumenttien poistamista koneesta. Puhdistaaksesi kanavat roskista tällä tavalla, sinun on täytettävä säiliö huuhtelupolttoaineella. Sammuta sitten polttoainepumppu ja letkut. Sen jälkeen polttoaineen syöttökaapeli liitetään asennukseen, jolla puhdistus suoritetaan. Tämä yksikkö puolestaan ​​syöttää huuhtelupolttoainetta korkealla paineella.

Kolmatta puhdistustapaa käytetään, kun kaksi muuta menetelmää ovat jo lakanneet auttamasta. Täällä on poistettava suuttimet koneesta ja upotettava ne erityiseen liuokseen erityisessä kammiossa. Tässä kammiossa ne puhdistetaan ultraäänellä, mikä tuhoaa kaikki ylimääräiset roskat suuttimen rungossa.

Kahden viimeisen puhdistustavan välttämiseksi säiliöön tulee lisätä pesuainelisäaineita 2-3 tuhannen ajetun kilometrin välein. Ne puhdistavat suihkujen lisäksi myös polttoaineputken ja erilaiset mekanismit, jotka voivat myös tukkeutua. Kaiken tämän lisäksi sinun on huolehdittava polttoainepumppu, joka toimittaa polttoainetta putkilinjaan, jonka painetta säädellään jatkuvasti.

Yhteenvetona

Nykyään jokainen kuljettaja tietää, että hänen autossaan on polttoainejärjestelmä, mutta jokainen kuljettaja ei huolehdi siitä kunnolla. Usein autot, joiden polttoainejärjestelmä on tukkeutunut, tuodaan autohuoltoon. Tämän välttämiseksi sinun on huolehdittava autostasi ajoissa.

Suunniteltu annosteltuun polttoaineen syöttöön, sen sumutukseen polttokammiossa (imusarja) ja polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseen.

Suutinta käytetään sekä bensiini- että dieselmoottoreiden ruiskutusjärjestelmissä. Käytössä nykyaikaiset moottorit suuttimet on asennettu elektroninen ohjaus injektio.

Injektiomenetelmästä riippuen erotetaan seuraavat suuttimet: sähkömagneettiset, sähköhydrauliset ja pietsosähköiset.

Sähkömagneettinen suutin

Sähkömagneettinen suutin asennetaan pääsääntöisesti bensiinimoottoreihin, mukaan lukien varustettu suoraruiskutusjärjestelmällä. Suuttimessa on melko yksinkertainen laite, mukaan lukien solenoidiventtiili, jossa on neula ja suutin.

Sähkömagneettisen suuttimen toiminta suoritetaan seuraavasti. Luontaisen algoritmin mukaisesti elektroninen ohjausyksikkö tuottaa jännitteen venttiilin virityskäämiin oikeaan aikaan. Tämä luo sähkömagneettisen kentän, joka jousen voiman voittaessa vetää ankkurin neulalla sisään ja vapauttaa suuttimen. Polttoaine ruiskutetaan. Kun jännite katoaa, jousi palauttaa suuttimen neulan satulaan.

Sähköhydraulinen suutin

Sähköhydraulista suutinta käytetään dieselmoottoreissa, mm. varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Sähköhydraulisen suuttimen suunnittelussa yhdistyvät solenoidiventtiili, ohjauskammio, tulo- ja tyhjennyskaasu.

Sähköhydraulisen ruiskutussuuttimen toimintaperiaate perustuu polttoaineen paineen käyttöön sekä ruiskutuksen aikana että sen ollessa pysäytettynä. Alkuasennossa solenoidiventtiili on jännitteetön ja kiinni, suuttimen neula painetaan istukkaa vasten ohjauskammiossa olevaan mäntään kohdistuvan polttoaineen paineen voimalla. Polttoaineen ruiskutusta ei tapahdu. Tässä tapauksessa polttoaineen paine neulaan johtuen kosketuspintojen erosta on pienempi kuin mäntään kohdistuva paine.

Elektronisen ohjausyksikön komennolla solenoidiventtiili aktivoituu ja tyhjennyskaasu avautuu. Polttoaine ohjauskammiosta virtaa kaasuläpän kautta tyhjennyslinjaan. Samalla imukaasu estää ohjauskammion ja imusarjan paineiden nopean tasaamisen. Männän paine laskee, eikä polttoaineen paine neulaan muutu, minkä vaikutuksesta neula nousee ja polttoainetta ruiskutetaan.

Pietsosähköinen suutin

Edistyksellisin laite, joka tarjoaa polttoaineen ruiskutusta, on pietsosähköinen injektori (pietsosuutin). Suutin on asennettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustettuihin dieselmoottoreihin.

Pietsosuuttimen etuja ovat nopea reagointi ( 4 kertaa nopeampi kuin solenoidiventtiili), ja sen seurauksena mahdollisuus ruiskuttaa polttoainetta useaan kertaan yhden jakson aikana sekä ruiskutetun polttoaineen tarkka annostus.

Tämä on ollut mahdollista käytön kautta pietsoefekti suuttimen ohjauksessa, perustuen pietsokiteen pituuden muutokseen jännitteen vaikutuksesta. Pietsosähköisen suuttimen rakenne sisältää pietsosähköisen elementin, työntimen, kytkentäventtiilin ja koteloon sijoitetun neulan.

Pietsosuutin, kuten myös sähköhydraulinen injektori, käyttää hydraulista periaatetta. Alkuasennossa neula on istuimella korkean polttoainepaineen vuoksi. Kun pietsosähköiseen elementtiin kohdistetaan sähköinen signaali, sen pituus kasvaa, mikä siirtää voiman työntömäntään. Vaihtoventtiili avautuu ja polttoainetta tulee paluulinjaan. Paine neulan yläpuolella laskee. Neula nousee alaosan paineen vuoksi ja polttoaine ruiskutetaan.

Ruiskutetun polttoaineen määrä määräytyy:

• pietsosähköiselle elementille altistuksen kesto;
• polttoaineen paine polttoaineputkessa.

Tällaisia ​​laitteita käytetään kaikissa moottoreiden ruiskutusjärjestelmissä - sekä bensiinissä että dieselissä. Nykyään nykyaikaisissa moottoreissa käytetään suuttimia, jotka on varustettu elektronisesti ohjatulla ruiskutuksella.

Injektiomenetelmästä riippuen on olemassa sellaisia ​​suuttimia, kuten: sähkömagneettinen, pietsosähköinen ja sähköhydraulinen.

• Lue myös artikkeli:

Sähkömagneettisen suuttimen rakenne ja toimintaperiaate

Kuva sähkömagneettisesta suuttimesta

Tällaista sähkömagneettista laitetta käytetään yleensä bensiinimoottoreissa, myös sellaisissa, joissa on järjestelmä suora ruiskutus. Tämän tyyppisille laitteille on ominaista melko yksinkertainen rakenne, joka koostuu suuttimesta ja neulalla varustetusta solenoidiventtiilistä.

Sähkömagneettisen suuttimen toiminta tapahtuu tällä tavalla. Elektroninen ohjausyksikkö tarjoaa tiukasti aiemmin määritellyn algoritmin mukaisesti jännitteensyötön venttiilin virityskäämiin vaaditulla hetkellä. Prosessissa syntyy sähkömagneettinen kenttä, joka voittaa jousen voiman, vetää sitten ankkurin takaisin neulalla ja vapauttaa siten suuttimen. Tätä seuraa polttoaineen ruiskutus. Kun jännite häviää, jousi palauttaa suuttimen neulan istukkaan.

Sähköhydraulisen suuttimen rakenne ja toimintaperiaate

Kuva sähköhydraulisen suuttimen laitteesta

Tällaisia ​​sähköhydraulisia laitteita käytetään dieselmoottoreissa, mukaan lukien ne, jotka on varustettu "Common Rail" -nimisellä ruiskutusjärjestelmällä. Tämän tyyppisen laitteen suunnittelussa yhdistyvät solenoidiventtiili, tyhjennys- ja tulokaasut sekä ohjauskammio.

Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu polttoaineen paineen käyttöön sekä ruiskutuksen aikana että sen päätyttyä. Alkuasennossa oleva solenoidiventtiili on jännitteetön ja täysin kiinni, laitteen neula painetaan istukkaa vasten ohjauskammiossa olevan polttoaineen männän paineella. Tässä asennossa polttoaineen ruiskutusta ei suoriteta. On huomattava, että tällaisessa tilanteessa polttoaineen paine neulaan kosketuspintojen erosta johtuen on pienempi kuin mäntään kohdistuva paine.

Sähköisen ohjausyksikön käskyn jälkeen solenoidiventtiili aktivoituu ja tyhjennyskaasu avataan. Samanaikaisesti ohjauskammiossa oleva polttoaine virtaa kaasuläpän kautta tyhjennyslinjaan. Imukaasu estää nopean paineen tasaamisen paitsi imusarjassa, myös ohjauskammiossa. Vähitellen männän paine laskee, mutta neulaan kohdistuva polttoaineen paine ei muutu - seurauksena neula nousee ja vastaavasti polttoainetta ruiskutetaan.

Pietsosähköisen injektorin rakenne, edut ja toimintaperiaate

Pietsosähköisen suuttimen laitteen kaavio

Edistyksellisin laite, jolla polttoaineen ruiskutus toimitetaan, on tällainen pietsosähköinen laite - sitä kutsutaan "pietsosuihkuttimeksi". Tämäntyyppinen laite asennetaan niihin dieselmoottoreihin, jotka on varustettu ruiskutusjärjestelmällä nimeltä Common Rail - yhteispaineruiskutusjärjestelmä.

Tällaisten laitteiden etuna on nopea vaste (noin neljä kertaa nopeampi kuin solenoidiventtiili), mikä johtaa kykyyn ruiskuttaa polttoainetta toistuvasti yhden jakson aikana. Lisäksi pietsosuuttimien etuna on ruiskutettavan polttoaineen tarkin annostelu.

Tämäntyyppisten laitteiden luominen tuli mahdolliseksi, koska suutinohjaimessa käytettiin pietsosähköistä vaikutusta, joka perustuu pietsokiteen pituuden muutokseen jännitteen seurauksena. Tällaisen laitteen suunnittelu sisältää pietsosähköisen elementin ja työntimen, joka vastaa venttiilin kytkemisestä, sekä neulan - kaikki tämä on sijoitettu laitteen runkoon.

Tämän tyyppisten laitteiden toiminnassa sekä tällaisten sähköhydraulisten laitteiden käytössä käytetään hydraulista periaatetta. Alkuasennossa oleva neula on istuimella korkean polttoainepaineen vuoksi. Sähköistä signaalia syötettäessä pietsosähköiseen elementtiin sen pituus kasvaa, mikä siirtää voiman työntömäntään. Tämän seurauksena kytkentäventtiili avautuu ja polttoainetta tulee tyhjennyslinjaan. Paine laskee neulan yläpuolelle. Alaosan paineen vuoksi neula nousee ja vastaavasti polttoainetta ruiskutetaan.

Ruiskutettavan polttoaineen määrä määräytyy muun muassa:

• pietsosähköiselle elementille altistuksen kesto;
• polttoaineen paine polttoaineputkessa.

Polttoaineen ruiskutussuutin (TF) tai suutin viittaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän osiin. Se ohjaa polttoaineen ja voiteluaineiden annostelua ja syöttöä sen jälkeen ruiskuttamalla polttokammioon ja yhdistämällä ilman kanssa yhdeksi seokseksi.

TF:t toimivat ruiskutusjärjestelmään liittyvinä tärkeimpinä toimeenpanoosina. Niiden ansiosta polttoaine erottuu pieniksi hiukkasiksi ruiskuttamalla ja pääsee moottoriin. Minkä tahansa tyyppisten moottoreiden suuttimet suorittavat saman tarkoituksen, mutta eroavat suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta.

Tämän tyyppiselle tuotteelle on ominaista yksilöllinen tuotanto tietyntyyppiselle voimayksikölle. Toisin sanoen tästä laitteesta ei ole universaalia mallia, joten on mahdotonta järjestää niitä bensiinimoottorista dieselmoottoriin. Poikkeuksena voimme antaa esimerkin BOSCHin hydromekaanisista malleista, jotka on asennettu jatkuvalla ruiskutuksella toimiviin mekaanisiin järjestelmiin. Niitä käytetään laajasti eri voimayksiköissä K-Jetronic-järjestelmän kiinteänä osana, vaikka niissä on useita muunnoksia, jotka eivät liity toisiinsa.

Sijainti ja toimintaperiaate

Kaavamaisesti suutin on ohjelmistoohjattu solenoidiventtiili. Se varmistaa polttoaineen syöttämisen sylintereihin määrätyillä annoksilla ja asennettu ruiskutusjärjestelmä määrittää käytettävien tuotteiden tyypin.

Polttoaine syötetään suuttimeen paineen alaisena. Samanaikaisesti moottorin ohjausyksikkö lähettää sähköimpulsseja injektorin solenoidille, jotka aktivoivat kanavan tilasta (auki / kiinni) vastaavan neulaventtiilin toiminnan. Tulevan polttoaineen määrä määräytyy tulevan pulssin keston mukaan, mikä vaikuttaa siihen, kuinka kauan neulaventtiili on auki.

Suuttimien sijainti riippuu ruiskutusjärjestelmän tyypistä:

Keski - sijoitettu eteen kaasuventtiili tuloputkessa.

Hajautettu - kaikki sylinterit vastaavat erillistä suutinta, joka sijaitsee tuloputken pohjassa ja ruiskuttaa polttoainetta ja voiteluaineita.

Suorat -suuttimet sijaitsevat sylinterin seinämien yläosassa, mikä antaa ruiskutuksen suoraan polttokammioon.

Suuttimet bensiinimoottoreihin

Bensiinimoottorit on varustettu seuraavan tyyppisillä suuttimilla:

Yksipiste - polttoaineen syöttö, joka sijaitsee ennen kaasua.

Monipiste - useat putkilinjojen edessä sijaitsevat suuttimet vastaavat polttoaineen ja voiteluaineiden toimittamisesta sylintereihin.

FF syöttää polttokammioon bensiiniä voimalaitos, kun taas tällaisten osien suunnittelua ei voida erottaa, eikä niitä voida korjata. Kustannuksellaan ne ovat halvempia kuin dieselmoottoreihin asennetut.

Osana, joka varmistaa auton polttoainejärjestelmän normaalin toiminnan, suuttimet usein epäonnistuvat, koska niissä olevat suodatinelementit ovat saastuneet palamistuotteilla. Tällaiset kerrostumat tukkivat ruiskutuskanavat, mikä häiritsee avainelementin - neulaventtiilin - toimintaa ja katkaisee polttoaineen virtauksen polttokammioon.

Suuttimet dieselmoottoreille

Dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmän oikea toiminta varmistetaan kahden tyyppisillä suuttimilla, jotka on asennettu niihin:

Sähkömagneettinen, jonka toimintaa varten erityinen venttiili vastaa neulan noston ja laskemisen säätelystä.

Pietsosähköinen, hydraulisesti toimiva.

Suuttimien oikea asetus ja kulumisaste vaikuttavat dieselmoottorin toimintaan, sen tuottamaan tehoon ja kulutetun polttoaineen määrään.

Auton omistaja voi huomata dieselsuuttimen rikkoutumisen tai toimintahäiriön useilla merkeillä:

Lisääntynyt polttoaineenkulutus normaalissa vedossa.

Auto ei halua liikkua ja savuaa.

Suuttimien puhdistusmenetelmät

Yllä olevien ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan polttoaineen ruiskutussuuttimien säännöllinen huuhtelu. Epäpuhtauksien poistamiseksi käytetään ultraäänipuhdistusta, erityistä nestettä, joka suoritetaan manuaalisesti tai erityisiä lisäaineita, jonka avulla voit puhdistaa suuttimet ilman moottorin purkamista.

Huuhtelun täyttäminen kaasusäiliössä

Helpoin ja hellävaraisin tapa puhdistaa likaiset suuttimet. Lisätyn koostumuksen toimintaperiaate on jatkuvasti liuottaa sen avulla injektiojärjestelmän olemassa olevia kerrostumia sekä estää osittain niiden esiintyminen tulevaisuudessa.

Tämä tekniikka on hyvä uusille autoille tai autoille, joiden kilometrimäärä on pieni. Tässä tapauksessa huuhtelun lisääminen polttoainesäiliöön toimii ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, joka pitää voimalaitoksen ja koneen polttoainejärjestelmän puhtaana. Ajoneuvoihin, joiden polttoainejärjestelmä on vakavasti saastunut tällä tavalla ei sovellu, ja joissain tapauksissa voi olla haitallista, mikä pahentaa olemassa olevia ongelmia. Suurella saastemäärällä pestyt kerrostumat pääsevät suuttimiin ja tukkivat ne entisestään.

Puhdistus ilman moottorista irrottamista

TF:n huuhtelu ilman moottorin purkamista suoritetaan liittämällä huuhteluyksikkö suoraan moottoriin. Tällä menetelmällä voit pestä suuttimiin ja polttoaineputkeen kertyneen lian. Moottori käynnistyy tyhjäkäynnillä puoli tuntia, seos syötetään paineen alaisena.

Tätä menetelmää ei käytetä voimakkaasti kuluneissa moottoreissa, eikä se myöskään sovellu ajoneuvoihin, joihin on asennettu KE-Jetronik-järjestelmä.

Puhdistus suuttimien poistamisella

Vakavan saastumisen sattuessa moottori puretaan erityisellä telineellä, suuttimet poistetaan ja ne puhdistetaan yksitellen. Tällaisten manipulaatioiden avulla voit lisäksi määrittää suuttimien toimintahäiriöiden esiintymisen niiden myöhemmän vaihdon yhteydessä.

Ultraäänipuhdistus

Suuttimien puhdistus suoritetaan ultraäänihauteessa aiemmin irrotetuille osille. Vaihtoehto sopii vakavalle kontaminaatiolle, jota ei voida poistaa puhdistusaineella.
Suuttimien puhdistustoimenpiteet ilman niiden poistamista moottorista maksavat auton omistajalle keskimäärin 15-20 USD. Diagnostiikan ja myöhemmän puhdistuksen hinta yhdelle injektorille ultraäänessä tai telineessä on noin 4-6 USD. Kattava huuhtelu ja yksittäisten osien vaihtaminen mahdollistaa polttoainejärjestelmän keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi vielä kuuden kuukauden ajan lisäämällä 10-15 tuhatta km. juosta.

Jotkut ihmiset eivät tiedä, mikä autojen polttoaineensuutin on. Ja ne, joilla on siitä tiettyä tietoa, ovat suurimmaksi osaksi tuntemattomia sen työn periaatteisiin ja tarkoitukseen. Tämä osa on olennainen osa polttoainejärjestelmää. auto ajoneuvoa. Polttoainesuutin suorittaa tarvittavan määrän polttoainetta syöttämällä itse koneen moottorin polttokammioon. Suuttimen muotoilu varmistaa dieselpolttoaineen ja ilman sekoittumisen muodostaen palavan seoksen. Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää, mikä suutin on, miksi sitä tarvitaan ja niin edelleen. Selvyyden vuoksi annetaan myös valokuvia.

Mihin suutin on tarkoitettu?

Lausunnon mukaan osalle, suuttimelle, päätehtävä on polttoaineseoksen oikea-aikainen syöttäminen polttokammioon tietyllä paineella. Seoksen koostumus vaihtelee moottorityypistä riippuen: bensiiniyksikkö tarvitsee vastaavasti bensiiniseoksen ja dieselmoottori ilma- ja dieselpohjaisen seoksen. Ennen kuin polttoaine tulee itse polttokammioon, sekoitetaan tietty määrä raitista ilmaa ja polttoainetta. Tämä seos kuljetetaan sitten polttokammioon.

Seoksen siirtämiseksi polttoainejärjestelmän läpi on tarpeen nostaa painetta erityisellä venttiilillä, joka avattaessa imee polttoainetta ja työntää tuloksena olevan seoksen sylintereihin.

Nykyään löydät melko suuren valikoiman suuttimia, jotka eroavat toisistaan ​​venttiilikäytön ja toimintaperiaatteiden suhteen. Huomaa, että yleisimmät automaattisuuttimet, joissa on ns. solenoidiventtiili. Se on yleensä asennettuna bensiinikäyttöiset polttomoottorit sen suunnittelun ja käyttötekniikan yksinkertaisuuden vuoksi. Ainoa varoitus on, että ne tulee pestä säännöllisesti.

Polttoainesuutin toimii elektronisen ohjausyksikön lähettämien signaalien perusteella, jotka ohjaavat ruiskun rungossa olevaa erityistä käämiä luomaan tietyllä hetkellä tyhjiön vastaanottamaan ilmoitetun määrän bensiiniä suoraan moottorin palotilaan.

Määrättynä aikana suuttimen neula poistuu istuimesta ja puristaa vaaditun määrän polttoainetta paineen alaisena polttokammioon. Ilmakehän määrä polttoaineputkessa on aina vakio. Tehon kasvaessa moottoriin kaadetaan enemmän polttoainetta enemmän korkeapaine joka ruiskutetaan automaattisesti.

Toisen luokan suutin on sähköhydraulisella käyttövoimalla. Tällainen polttoainesuutin löytyy yleensä diesel-ICE:istä. Tämä laite toimii elektronisen yksikön signaalien mukaan, joka määrittää moottorin polttoaineen tarpeen. Tässä tapauksessa polttokammio täyttyy dieselpolttoaineella päällä olevan paine-eron vuoksi mäntäryhmä. Nyt on selvempää, mikä 2. ryhmän suutin on.

Mikä on 3. ryhmän suutin? Se on harvinaisempi ja asennetaan dieselmoottoriin, jossa on Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä. Ne ovat parempia paineen muodostumisen ja ohjaustoimintojen reagointinopeuden suhteen. Siksi polttoaine menee koko syklin ajan suoraan polttokammioon tietyllä vakiopaineella, millä on hyvä vaikutus tehoon. Ajovaikutus suoritetaan hydrauliikan avulla, kuten toisen tyyppisissä suuttimissa. Tämä näkyy erilaisissa kuvissa.

Teemme vaihdot ja korjaukset

Aiemmin on jo huomautettu, että tukkeumia esiintyy ajoittain, mikä rajoittaa polttoaineen syöttöä virtalähde. Polttoainesuuttimen on oltava puhdas ja toimiva. Säännöllinen huolto ja puhdistus on suoritettava, jotta moottori pysyy tasaisena.

Tankkaus laadukasta bensiiniä luotettavilla jälleenmyyjillä vähentää suihkun tukkeutumisen todennäköisyyttä. Nämä kanavat syöttävät polttoainetta säiliöstä ajoneuvon voimalaitoksen polttokammioihin. Koneen suojaamiseksi huonolaatuiselta polttoaineelta ajoneuvon laitteessa on erilaisia ​​suodatinelementtejä, jotka sijaitsevat koko polttoainejärjestelmässä. Suodattimet tuottavat hieno- ja karkeapuhdistuksen. Karkeasuodatinta käytetään kaadettaessa bensiiniä säiliöön, ja pehmeä suodatin asennetaan ruiskutusjärjestelmän välittömään läheisyyteen.

Löydät nyt laajan valikoiman autoliikkeistä. pesuaineet. Niitä käytetään suihkujen puhdistamiseen. Tällaiset lisäaineet kaadetaan polttoainesäiliöön, minkä jälkeen ne puhdistavat kanavat itse.

Tätä lähestymistapaa voidaan käyttää suuttimien vähäisellä kontaminaatiotasolla. Jos tukkeutumisaste on sellainen, että se ei salli auton käynnistämistä, tulee käyttää tehokkaampaa tekniikkaa.

Toinen tapa päästä eroon lialta on puhdistaa komponentit purkamatta niitä. Tätä varten on tarpeen kaataa huuhteluseos täyttösäiliössä olevaan polttoaineeseen. Sen jälkeen polttoainepumppu ja syöttöputket tulee poistaa. Seuraavaksi syöttöjohto liitetään tyhjennysyksikköön, joka puhdistaa kanavan. Se huuhtoutuu pois korkeassa paineessa pesuseoksella sisäosa haaraputki.

Viimeistä tapaa puhdistaa polttoainesuutin käytetään, kun kaksi ensimmäistä ovat osoittautuneet tehottomiksi. Tässä tapauksessa suuttimet poistetaan moottorista ja upotetaan erityiseen koostumukseen erityisessä astiassa. Tässä kammiossa puhdistetaan ultraäänellä. Se tuhoaa vieraat hiukkaset elementin rungossa.

Ennalta ehkäisemiseksi on tarpeen lisätä huuhtelunestettä 2000-3000 km välein. Ne puhdistavat sekä suuttimet että polttoaineletkujärjestelmän ja tukkeutumisalttiit komponentit. Sinun tulee myös ylläpitää erityistä polttoainepumppua, joka vastaa bensiinin toimittamisesta putkistoon, jossa painetta valvotaan aina.

Yhteenvetona

Jokaisella nykyaikaisella autoilijalla on tietty käsitys polttoainejärjestelmästä, mutta kaikki eivät suorita sen asianmukaista huoltoa ja noudattaa käyttösääntöjä. Melko usein autoteollisuuden edustajat täydentävät autohuoltoa auton saastuneella polttoainejärjestelmällä. Pidä polttoainesuutin aina puhtaana ja toimi kunnolla. Estää samanlainen tilanne koneesta on huolehdittava asianmukaisesti.