Kuljetustavat eri maissa. Epätavallisimmat liikennemuodot turisteille

Linja-autot, johdinautot, raitiovaunut, metrot ja sähköjunat… Nämä ajan testatut kaupunkiliikennetyypit asuivat kaupungeissa ympäri maailmaa eivätkä eroa toisistaan ​​​​erityisesti erilaisilla malleilla. Maapallolla on kuitenkin paikkoja, joissa matkustajia kuljetetaan aidosti upeita autoja

Saksa: yksiraiteinen linja Monoraillinjan juna Saksan Wuppertalin kaupungissa (Wuppertal Schwebebahn)

Onko mahdollista ajaa samalla kun tunnet lentääsi? Tällaisen epätavallisen kokemuksen voi saada vain liikkumalla ympäri kaupunkia ripustetulla monorail-radalla. Monorail ei ole harvinaista nykyään. Yleensä korkealle tuelle nostettuna nämä linjat luovat "toisen kerroksen" kaupunkiliikenteelle, mahdollistavat "astua" vilkkaiden moottoriteiden ja teollisuusalueiden yli, mutta eivät vie liikaa maata, joka on kullan arvoinen. megakaupungeissa. Tyypillisin monorail-muotoilu on kuitenkin massiivinen betoninen yksipalkki, jota pitkin juna kulkee, ikään kuin satuloa sitä ylhäältä. Toinen vaihtoehto on paljon harvinaisempi: henkilöauto on ripustettu kiskoon ja junan ja maan väliin jää tyhjyys. Melkein kuin lentokoneessa.

Antiikin henkäys

Jousitettu yksikisko on niin futuristinen, että se näyttää olevan aivan viime aikojen keksintö. Kuitenkin, jotta voit olla vakuuttunut päinvastaisesta, katso vain valokuvaa, joka avaa artikkelin. Se kuvaa yksiraiteista junaa Saksan Wuppertalin kaupungissa (Wuppertal Schwebebahn). Tämä maailman vanhin köysirata otettiin käyttöön vuonna 1901, ja idea juontaa juurensa 1800-luvun ensimmäiselle neljännekselle, jolloin ehdotettiin hevosvetoista yksiraiteista hanketta. Yli sadan vuoden ajan linjaa on tietysti modernisoitu - varsinkin siihen on ilmestynyt nivellettyjä moniosaisia ​​junia, mutta periaatteessa se on edelleen sama vuosisatoja vanha rakenne, joka palvelee uskollisesti tähän päivään.

Hongkong: liukuporrasjärjestelmä. Central-Mid Levels -liukuporrasjärjestelmän rakentamisen tarkoituksena oli torjua liikenneruuhkia. Hongkongilaisille tarjottiin ajaa kahdeksansataa metriä "omilla jaloillaan" sen sijaan, että kiemurtelisivat autolla useita kilometrejä serpentiinejä pitkin tai pikemminkin ryömivät liikenneruuhkissa. Ihme ei kuitenkaan tapahtunut. Liikenneruuhkat kaduilla eivät ole vähentyneet, mutta niihin on lisätty ruuhka-aikaan liukuportaiden sisäänkäynnin pandemoniumia. Järjestelmä koostuu 20 liukuportaista ja kolmesta liikkuvasta kulkutiestä ja kuljettaa jopa 55 000 ihmistä päivittäin. Kaupat ja ravintolat sijaitsevat tonttien välissä.

Hissi toiselle alueelle

Liukuportaiden portailla ei saa istua - kaikki metromatkustajat ovat kuulleet tästä useammin kuin kerran päivystäjältä kovalla äänellä. Liukuportaat eivät todellakaan ole turvallisin kulkuväline, eikä mukavuus riitä. Mutta "karlaattori" on täysin eri asia. Tämän niminen kone toimii yhdellä Japanin rautateiden asemalla. Merkitys on sama - siirtyminen laiturilta aseman aulaan ja takaisin, mutta voit tehdä sen istuen ja täysin laillisin perustein. Karlaattorin portaiden sijaan liikkuvat avoimet kopit tuoleineen.

Et voi tietenkään tunnistaa "carlaattoria" täysimittaiseksi kaupunkiliikenteen tyypiksi, mutta et voi sanoa samaa epätavallisesta kulkuvälineestä Hongkongissa. Järjestelmä, joka koostuu useista liukuportaista ja vaakatasossa liikkuvista kävelyteistä, on 790 metriä pitkä ja yhdistää keskustan Mid-Levelsin asuinalueeseen 135 metriä vuorenrinnettä ylöspäin. Joka päivä liukuportaat kuljettavat kymmeniätuhansia ihmisiä aamulla töihin ja illalla kotiin.

Japani "Carlator"

Lennot ylös ja alas "carlatorissa" ei suoriteta kahdella erillisellä hissillä, kuten liukuportaissa, vaan yhdellä, jonka reitti on suljettu silmukassa. Laiturilla ja aulassa kopit tekevät U-käännöksen (jotain se muistuttaa "maailmanpyörällä" ajamista). Samalla on sanottava, että liikkumismukavuus epätavallisessa hississä on hyvin suhteellista: he sanovat, että Carlator oli alun perin tarkoitettu kuljettamaan tavaroita, ei ihmisiä. Kopeissa istuminen on ankaraa, ja se tärisee kunnollisesti. Ei ole sattumaa, että koko Japanin rautateiden olemassaolon historian aikana asemille rakennettiin vain kaksi "carlaattoria", ja nykyään niitä on vain yksi jäljellä.

Yhdistettynä liukuportaisiin, jotka kilpailevat linja-autojen ja yksityisautot, kannattaa mainita Euraasian vastakkaiseen päähän pystytetty ihmerakennelma. Portugalin pääkaupunki Lissabon kiipeää Hongkongin tavoin vuorten rinnettä ylös. Mutta vain täällä, matkustajien liikkumiseen eri korkeuksilla sijaitsevien kaupunginosien välillä, käytetään ainutlaatuista pystysuoraa hissiä, joka ei mene rakennuksen sisään, vaan erillisessä kuilussa. Ne, jotka haluavat kiivetä Baixan alueelta Largo do Carmo -aukiolle, nousevat ensin suoraan ylös hissillä, ylittävät sitten pienen osan kierreportaita ja joutuvat vaakasuoralle sillalle, joka johtaa reitin päähän. Tuloksena on "G"-kirjaimen muodossa oleva lentorata. Etäisyyden menetys on ilmeinen, mutta kuinka hauskaa epätavallisesta vetovoimasta!

hammastettu raitiovaunu

Vuoristoinen maasto on tekijä, joka pakottaa suunnittelijat käyttämään mahdollisimman paljon mielikuvitusta ajoneuvojen kehittämisessä. Vakioköysirataa ja köysirataa ei ole suunniteltu kuljettamaan suurta määrää matkustajia, puhumattakaan rahdista. Mutta entä jos sinun täytyy nostaa kokonainen juna ylös vuorille?

Portugali: katuhissi. Vapaasti seisovan Santa Justa -hissin rakensi vuosina 1900-1902 kuuluisan Gustave Eiffelin oppilas, ranskalaissyntyinen lissabonilainen arkkitehti Raul Mesnier de Ponsard. 45 m korkean kuilun sisällä liikkuu kaksi hyttiä, joihin mahtuu 24 henkilöä. Mökkien sisätilat on viimeistelty puulla. Aluksi hissi toimi höyryllä, mutta vuodesta 1907 lähtien on käytetty sähkömoottoria.

Tavanomaisella radalla liikkuville junille tämä tehtävä on usein ylivoimainen. Turvallisena pidetyn polun suurin kaltevuus on noin 4%, mutta useimmissa osissa se on paljon pienempi. Tasankojen korkeuserojen tasoittamiseksi rakennetaan pitkiä pengerreitä, jotka tekevät radasta pehmeämmän. Vuoristossa tämä on usein teknisesti mahdotonta. Sinun täytyy joko kiertää vuoria serpentiiniä pitkin tai rakentaa hammasrautateitä, joiden kaltevuus voi olla kymmeniä prosentteja. rosoinen Rautatie käytännössä samanikäinen kuin tavallinen - ensimmäinen linja otettiin käyttöön vuonna 1812, ja se yhdisti englantilaiset Leedsin ja Middletonin kaupungit. Erilaisista malleista huolimatta yleinen periaate on sama: kaksikiskoiseen vakiokiskoon lisätään kolmas kisko hammaspyörän muodossa, johon ne tarttuvat jyrkillä rinteillä. hammaspyörät veturi. Tällaisia ​​teitä on monia eri maat Yhdysvalloista Indonesiaan, ja joissakin kaupungeissa on jopa kaupunkiraitiovaunulinjoja, jotka käyttävät telinerataa. Yksi esimerkki on Budapest, jossa vuodesta 1874 tähän päivään asti on ollut raitiovaunulinjalla, joka on voittanut 264 metrin korkeuseron hammaskiskon avulla.

Betonisissa kahleissa

Suurin ero raitiovaunun ja linja-auton välillä on se, että raitiovaunu on sidottu kiskorataan ja liikkuu rautatietyyppisillä metallipyörillä, kun taas linja-autossa on ilmarenkaat ja se voi vaihtaa vapaasti reittiä. Näiden ääripäiden välillä on kuitenkin siirtymälajeja. O-bahn on saksalainen termi, ja tällä sanalla tarkoitetun kuljetustyypin ovat kehittäneet Saksassa Daimler-Benzin insinöörit. Maailman kuuluisin O-ban-linja kulkee kuitenkin Australian suuren kaupungin Adelaiden esikaupunkialueella. Itse asiassa puhumme tavallisesta kaupunkibussista, joka kulkee erityistä kourua pitkin, joka koostuu kahdesta L-kirjaimen muotoisesta betonikiskosta. Kourulta on mahdotonta poistua, ja jotta kumirenkaat eivät hankaa radan betonireunoja vasten, linja-auto lepää niitä vasten lisäohjainpyörillä. Pyörät on kytketty ohjausmekanismiin, ja "O-ban"-linjaa pitkin ajettaessa ohjauspyörää ei tarvitse kääntää, auto kääntyy itse. Kun linja loppuu, bussi lähtee tavallinen tie ja kuljettaja ottaa jälleen hallinnan.

Sveitsi: räkkirautatie. Sähköhammasrautatie Jungfraubahn tuo matkustajat Euroopan korkeimmalle vuoristoasemalle (3454 m). Asema sijaitsee satulassa Mönch (Munk) ja Jungfrau (Neitsyt) vuorten välissä, jotka ovat osa Bernin Alpeita. Aina rosoisia teitä ei kuitenkaan rakenneta vain sinne, missä on suuri rinne. Esimerkiksi "muulit" - sähköveturit, jotka palvelevat Panaman kanavan sulkuja ja hinaavat valtamerilaivoja niiden läpi - liikkuvat myös telinerataa pitkin.

Toinen raitiovaunu-bussihybridi on nähtävissä Ranskan Clermont-Ferrandin kaupungissa. Sähköinen matkustajakuljetus Translohr toimii sähköllä ja se on bussin tapaan ilmarenkailla varustettujen autonpyörien päällä. Mutta tämä ei ole johdinauto! Tosiasia on, että Translohrin liikelinjaa pitkin asetetaan erityinen ohjauskisko, jota pitkin ylimääräiset pyörät pyörivät, estäen autoa menemästä sivuun. Siellä, missä ei ole rautatietä, Translohr ei voi ajaa.

Laulava kolmipyörä

Kymmenen suurinta kaupunkiliikenteen muotia ovat myös upeat Lissabonin raitiovaunut, jotka kulkevat ylös ja alas Portugalin pääkaupungin jyrkkiä katuja, samalla kun niillä on köysiradan tunnusmerkit - kaapelin veto ja kalteva pohja (jotta matkustamo pysyy vaakasuorassa asennossa) kun menee ylös ja alas). Toinen paikka listalla on GoCar-kolmipyöräisillä autoilla, jotka GPS-järjestelmän ohjaamana tekevät omatoimisesti turistiretkiä, laulavat lauluja kuljettajille ja yrittävät parhaansa mukaan viihdyttää heitä.

Australia: O-bahn. Kourujen rakentaminen bussiin on halvempaa kuin täysimittaisen tienpinnan rakentaminen. Autojen ajaminen moottoritielle on kielletty, ja ne, jotka eivät ota kieltoa huomioon, katuvat sitä myöhemmin katkerasti: valtatie on varustettu erikoisesteillä, jotka lävistävät auton kampikammion.

Mutta täydennämme tarinaamme yhden isänmaan nähtävyyden moderneista liikenneihmeistä. Muutama vuosi sitten valokuva raitiovaunusta, joka lähti tunnelista asemalle ... metrosta, vaelsi Internetin foorumeilla ja blogeissa. "Kaikkitietävät" verkon vakituiset pääkaupungit kommentoivat kuvaa sakramentaalisella "Fotozhaba!" (digitaalinen valokuvamontaasi). Mutta Volgan sankarikaupungin internetkäyttäjät tai ne, joiden piti vierailla Volgogradissa, vain naurahtivat. Kyllä, ei huijausta - Volgogradin "metroraitiovaunun" (metroram) linjalla on yli kolmen kilometrin maanalainen osio, jossa on kaksi asemaa, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin metroasemat. Samanlaisia ​​raitiovaunu- ja metrohybridejä on olemassa esimerkiksi Krivoy Rogissa (Ukraina), samoin kuin Yhdysvalloissa ja joissakin Länsi-Euroopan maissa.

Kuinka halata siltaa

Kaikki tässä artikkelissa mainitsemamme kulkuvälineet kuljettavat ihmisiä nykyään, ja jokaisen, joka haluaa ajaa niillä, tarvitsee vain varata lippu haluttu kohta planeetat. Historia, kuten tavallista, ei kuitenkaan ole nykypäivää köyhempi, ja menneiden aikojen yritys ja erehdys synnytti monia omituisia matkustajalentoautoja.

Ranska: Translohr. Kumirenkaat tarjoavat paremman pidon ja mahdollistavat ajoneuvojen kiipeämisen jyrkillä rinteillä (jopa 13 %), joihin perinteiset raitiovaunut eivät pääse. Ohjaekisko mahdollistaa vastakkaisten Translohr-linjojen rakentamisen siten, että toisiaan ohittavien autojen väliin jää vain vähimmäisetäisyys. Kiskossa on nelisivuinen profiili, jonka ansiosta pyörät, joiden laipat on asetettu kohtisuoraan toisiinsa nähden, voivat tarttua siihen turvallisesti.

Venäjä: Metrotram. Mielenkiintoinen fakta: avoimilla osilla Volgogradin metroraitiovaunut kulkevat oikeanpuoleisen kaavan mukaan, mutta maan alla raiteet vaihtuvat puolta ja liike vaihtuu vasemmalle. Tosiasia on, että linja oli alun perin suunniteltu tavalliselle raitiovaunulle (Tšekin Tatra T-3), jonka ovet ovat vain oikealla puolella.

Nivellinja-autot ja johdinautot eivät ole tänään yllätys. Tämän rakenteen avulla voit lisätä ajoneuvon kapasiteettia lisäämällä sen pituutta ja samalla helpottaa "sovitusta" käännökseen. Vuonna 1924 Amsterdamin kaduille lähti kuitenkin linja-autot, jotka "taittuivat" ei vaaka-, vaan pystytasossa. Mitä varten? Tosiasia on, että muinaisessa kaupungissa, joka oli täynnä kanavia, oli usein "kumputtuja" siltoja, joiden jänneväli oli selvä. Pienellä arvolla maavara pitkä bussi oli vaarassa istua pohjassa, ja tällaisten ongelmien välttämiseksi he keksivät osien nivelen saranoidulla liitoksella, mikä mahdollisti pienen pystykulman luomisen niiden välille. Se oli vuonna 1924, ja - valitettavasti! - Kolme vuotta myöhemmin kävi ilmi, että tällainen suunnittelu on erittäin epäluotettava.

Puolitoista tonnia energiaa

Bussi yritettiin ajaa sähköllä vuosikymmeniä sitten, mutta johdinauton muunnos ei suinkaan ollut ainoa historiassa. Johdinbussi sopii kaikille, paitsi yhtä asiaa: kontaktiverkostoa vaaditaan koko reitin varrella. Jotta voit tehdä ilman jatkuvaa kosketusta johtoihin, on tarpeen varastoida sähköä jotenkin, mutta ongelmana on suuri kapasiteetti ja samalla kompakti paristot ei ole toistaiseksi ratkaistu, ja vielä puoli vuosisataa sitten se oli vielä vaikeampaa.

Espanja: GoCar. Moottoroitu kolmipyörä GoCar on vallannut markkinaraon jossain julkisen ja henkilökohtaisen liikenteen partaalla. GoCar on sightseeing-miniauto, jonka avulla sen vuokraavat turistit voivat tutustua kaupungin nähtävyyksiin vapaasti kartat ja oppaat unohtamatta. Sisäänrakennetun GPS-järjestelmän ansiosta auto tietää aina tarkan sijaintinsa ja kiinnittää oppaan tavoin (tallennettujen puheohjelmien avulla) turistin huomion tiettyihin lähellä oleviin nähtävyyksiin. Kiertue on hauska – laulujen, vitsien ja anekdoottien kera. Ja vaikka kuljettaja poikkeaisi reitiltä, ​​GoCar auttaa sinua aina löytämään oikean tien. Nyt GoCareja voi nähdä Barcelonassa, Lissabonissa, San Franciscossa ja muissa kaupungeissa.

Ja vuonna 1950 sveitsiläinen yritys Oerlicon ehdotti muunnelmaa "gyrobusista" - sähköbussia, johon energia varastoitiin mekaanisesti. Reitin varrelle asennettiin pylväitä, jotka olivat latausasemia. Lähestyessään asemaa gyrobus nosti kolme lataustankoa, jotka liittyivät kolmivaiheisen verkon (500 V:iin asti) koskettimiin. Tällä hetkellä sähkömoottori pyöritti autoon asennettua 1,5 tonnia painavaa vauhtipyörää, lataus kesti 0,5-3 minuuttia, minkä jälkeen gyrobussi jatkoi matkaansa. Tehoreservi seuraavaan lataukseen asti voisi olla jopa 6 km nopeudella 50-60 km/h. Ajon aikana sähkömoottori siirtyi generaattoritilaan ja muutti vähitellen vauhtipyörän pyörimisenergian takaisin sähköksi, jota käytettiin sähkömoottorin, sähköjarrujen ja valaisimien voimanlähteenä. Gyrobussit matkustivat Sveitsissä, Belgiassa, saavuttivat Afrikkaan. Neuvostoliiton suunnittelijat kehittivät myös samanlaisia ​​projekteja. Kuljetus osoittautui kuitenkin epätaloudelliseksi ja vaikeasti hallittavaksi, joten se ei kestänyt 1960-lukua.

Vedenalainen raitiovaunu

Monorail-kokeet toivat tarinaan myös hauskoja ajoneuvoja. Vuonna 1892 USA:ssa lanseerattiin jousitettu monorail ... lihasvoimalla. "Auto" oli polkupyörä, jonka pyörät sijaitsivat ratsastajan pään yläpuolella ja kiertyivät tukiin ripustettua teräskiskoa pitkin. Lipun ostanut matkustaja istui satulaan ja ryhtyi omaksi kuljettajakseen.

Portugali: raitiovaunu-köysirata. Teknisen luokituksen kannalta Lissabonin Gloria-, Bika- ja Lavra-hissit ovat funikulaareja. Autoissa ei ole omaa moottoria, ja ne kulkevat kaltevaa kiskoa pitkin jäykästi kiinnitettynä liikkuvaan kaapeliin. Lisäksi nämä ovat melkein ainoat köysiradat maailmassa, joiden polku kulkee suoraan Portugalin pääkaupungin kapeiden katujen ajorataa pitkin. Tämän vuoksi hiihtohissit liittyvät toisenlaiseen kaupunkiliikenteeseen, joka oli aikoinaan yleistä, mutta nyt lähes historiaan jäänyt - köysiradalla. Köysiradan kuljettaja voisi kuitenkin irrottaa auton liikkuvasta kaapelista ja pysähtyä.

PM on jo kirjoittanut monorail-junista, jotka ylläpitävät tasapainoa gyroskooppien avulla (nro 7, 2009). Niitä edelsi mutkikkaammat mallit. Vuonna 1894 Long Islandilla toimi höyrykäyttöinen ajoneuvo, joka nojautui yhteen teräskiskoon. Tukien päälle laitettiin puusta valmistettu ohjauskisko, jota pitkin junan katolle asennetut pyörät rullasivat. Itse asiassa se oli kaksikiskoinen rata, joka ei vain sijainnut vaakasuorassa, vaan pystytasossa.

Ja lopuksi jotain hyvin outoa. 1800-luvun lopulla englantilaisen Brightonin alueella liikennöi lautta-raitiovaunu. Matkustajalava nostettiin neljälle pitkälle tangolle, joiden alapäihin asennettiin rautatiekärryt. Auto liikkui kahta rinnakkaista kaksikiskoista kiskoa pitkin, ja osa tästä polusta kulki ... veden alla. Tankojen ansiosta matkustajat ja rahti pysyivät merenpinnan yläpuolella.

Meille tutut bussit, johdinautot ja raitiovaunut tuskin ovat yllättäviä, mutta maailmassa on monia epätavallisia kulkuvälineitä, joista et ehkä ole edes kuullut. Tänään kerromme sinulle joistakin niistä:

Bamboo Railway (Kambodža)

Improvisoidut bambusta valmistetut sähkömoottorilla varustetut kärryt pystyvät ajamaan jopa 40 km/h nopeuksia. Tämäntyyppinen kuljetus on yksi taloudellisimmista. (Jack Kurtz/ZUMA Press/Corbis)

Pyöräile riksat (Vietnam)


Kolmipyöräiset taksit ovat yksi Hanoissa nopeimmista ja suosituimmista kulkuvälineistä, joita käyttävät sekä paikalliset että turistit. (KHAM/Newscom/Reuters)

Amfibiobussi tai "Amfibus" (Alankomaat)


Tällaisella yleiskuljetuksella voit liikkua sekä maalla että vedessä. Amfibiobussin kapasiteetti on noin 50 henkilöä. Amfibussit ovat suosittuja Rotterdamin matkailijoiden keskuudessa. (Jeff J Mitchell / Getty Images)

DUKW (Iso-Britannia)


Amfibiobussi, jonka matkustajat voivat nauttia Lontoon kauneudesta sekä maalta että Thames-joelta käsin. (Oli Scarff/Getty Images)

Maglev-juna tai maglev (Kiina)


Tämäntyyppinen ajoneuvo, joka voi tavoittaa Shanghain asukkaat jopa 431 km/h nopeuksilla, kulkee Pudongin keskustan ja Pudongin kansainvälisen lentokentän välillä. Maglev on maailman nopein juna. (Aly Song/Newscom/Reuters)

Puiset hissit Valparaisossa (Chile)


Hissit rakennettiin viime vuosisadan alussa ja ne kuljettivat ihmisiä, jotka tarvitsivat päästä korkeille kukkuloille. Nyt niitä käytetään turistitarkoituksiin: yläkertaan mentäessä turistit nauttivat Valparaison näkymistä. (DC_Colombia/Getty Images)

Ruokovene (Peru)


Ruokovene (barco de totora) on valmistettu Perussa kotoisin olevasta ruo'osta nimeltä "totora". Tämä ajoneuvo on suosittu paikallisten kalastajien keskuudessa. Turistit haluavat myös uida siinä. (UIG/Getty Images)

Segway (USA)


Sähköiset itsetasapainottavat skootterit ovat yksi suosituimmista ajoneuvoista Yhdysvalloissa. Segwayn keksi ensimmäisen kerran vuonna 2001 Dean Kamen. (Stefano Buonamici/Bloomberg)

Junky (Hongkong)


Tämäntyyppinen kuljetus on perinteinen kiinalainen vene, jossa on sisäänrakennettu moottori. Roskapostit ovat erittäin suosittu kulkuväline Hongkongissa. (Kin Cheung/AP)

Felucca (Egypti)


Perinteistä egyptiläistä felucca-purjevenettä on käytetty tuhansia vuosia ja se on olennainen osa egyptiläistä kulttuuria. (Greg Watts/REX)

Canal Taxi (Thaimaa)


Suuret ja meluisat veneet liikennöivät kanavaverkostoa eri suuntiin kuljettaen tuhansia turisteja ja paikallisia päivittäin. (David Longstreath/AP)

Camel Bus (Kuuba)


Lisätäkseen kerralla kuljetettavien matkustajien määrää kuubalaiset yksinkertaisesti yhdistivät bussin kuorma-autoon. Tällaisen ajoneuvon kapasiteetti on 300 henkilöä. Totta, viime aikoina kamelibussit on poistettu käytöstä. (Diego Giudice/Bloomberg News)

Rickshaw (Japani)


Perinteinen japanilainen ajoneuvo, jota on käytetty 1800-luvulta lähtien. (Junko Kimura/Getty Images)

Riippurautatie (Saksa)


Tämäntyyppinen kuljetus on toiminut Wuppertalin kaupungissa vuodesta 1901. Päivittäin 13,5 km:n matka juna kuljettaa noin 82 000 matkustajaa. (Toiminto Paina/REX)

Joissakin maissa kuljetusmatka voi olla unohtumaton seikkailu.

Ennen kuin turistit saapuvat toiseen maahan, herää usein kysymys, millä kulkuneuvolla matkustaa. Euroopassa ja Amerikassa matkustajat vuokraavat perinteisesti auton, mutta eksoottisemmissa maissa tätä palvelua ei välttämättä ole saatavilla, eikä moniin nähtävyyksiin pääse autolla. Siksi on valittava jompikumpi julkinen liikenne, tai käyttää eksoottisempien kulkuvälineiden palveluita, joiden matkasta voi tulla seikkailu sinänsä.

Aloitetaan perinteisemmillä kulkuvälineillä. SISÄÄN Guatemala Niin kutsuttuja "kanabusseja" pidetään paikallisena vetonaulana, ja ne on nimetty, koska ne kuljettavat paitsi ihmisiä myös lemmikkejä.

Guatemalalainen "kanabussit" eivät ole muuta kuin koulubussit tuotu USA:sta. Totta, paikalliset käsityöläiset maalaavat ja koristelevat ne niin, että on vaikea tunnistaa alkuperäistä kaikkien näiden maalikerrosten, kromiosien ja muiden rihmasten alta. Mutta tuloksena olevalla ajoneuvolla on kirkas persoonallisuus, ja sitä on vaikea sekoittaa toiseen saman bussiin.

Huolimatta siitä, että bussit ovat melko vanhoja ja missä tahansa muussa maassa ne olisi romutettu aikoja sitten, guatemalalaiset kuljettajat ryntäävät väkivallalla niillä kiemurteleen taitavasti kapeilla maanteillä.

Muuten, guatemalalaiset bussit ovat "serkkuja" intialaisille linja-autoille, jotka on myös maalattu kirkkailla väreillä ja voivat kuljettaa myös nelijalkaisia ​​eläimiä ja siipikarjaa.

Filippiinit käsityöläiset katsoivat, että moottoripyörällä kaksin ajaminen oli liikaa bensiinin haaskausta. Siksi he paransivat tavallista moottoripyörää, ja nyt pitkän istuimen ansiosta tänne sijoitetaan 5–13 ihmistä omistajan megalomaniasta riippuen.

Näitä "parannettuja" moottoripyöriä käytetään, joita kutsutaan täällä "habal habal" matkustajakuljetuksena. Mielenkiintoista on, että lisäkuorma useiden raskaiden tavara- ja laukkujen muodossa ei näytä vaikuttavan moottoripyörän nopeuteen. Filippiiniläiset "matkustajapyöräilijät" kiihtyvät hämmästyttäviin nopeuksiin. Paikalliset asukkaat ovat kuitenkin tottuneet tähän jo pitkään.

Ennen riksat olivat tärkein matkustajaliikenne monissa Aasian kaupungeissa. Nykyään riksat ovat säilyneet myös monissa maissa, mutta lähes kaikkialla ne ovat ajan tasalla siirtyneet polkupyöriin tai mopoihin. Kuitenkin sisään Japani todelliset riksat ovat säilyneet tähän päivään asti, vetäen kärryjä raskaiden turistien kanssa omilla jaloillaan.

Riksat eivät kuitenkaan ole täällä niinkään eksoottisia kuin todellisia ajoneuvoja, koska monille Kioton lähialueille on vaikea päästä millään muulla kulkuvälineellä. Ja jotta ne eivät liukastuisi vuoristopoluilla, riksat käyttävät erityisiä kenkiä.

Samanlaisia ​​jalkariksoja on säilytetty joissakin Intian kaupungeissa ja Shanghaissa. Joten jos haluat tuntea olevansa matkustaja, joka tutustuu Aasiaan ensimmäistä kertaa, voit ajaa riksalla. Muista vain, että tällaisen matkan hinta on paljon korkeampi kuin tavallisessa julkisessa liikenteessä.

Toinen perinteinen kulkuväline Intia ja eräät muut maat Kaakkois-Aasia ovat norsuja. Totta, nykyään niitä ei käytännössä käytetä sellaisenaan kuljetusvälineenä, vaan ne kuljettavat vain turisteja. Mutta jopa turistimatka viidakon läpi näiden jättiläisten selässä voi olla unohtumaton seikkailu.

Esimerkiksi sisään Thaimaa Elefanttivaellus on pakollinen osa lähes kaikissa retkiohjelmissa.

Toinen eläin, joka on siirtynyt kovasta työstä pölyttömään matkailualaan, on kameli. Totta, tätä liiketoimintaa voidaan kutsua vain "pölyttömäksi" kuvaannollisessa mielessä, koska kamelia ei turhaan kutsuta "aavikon alukseksi" - siellä he ratsastavat.

Nykyään kamelilla voi ratsastaa monissa maissa: in Egypti, Arabiemiirikunnat, Marokko, Intia ja Mongolia. Lisäksi kahdessa viimeisessä maassa sinulle tarjotaan tämän eläimen "kaksikypäräisen muunnelman" palveluita, mutta arabimaissa yksikypärät dromedaarit ovat yleisempiä.

Kuitenkin epätavallisin ajoneuvo voidaan kutsua paju reki jolla turistit ratsastavat Madeiralla Portugalissa. Tietenkin tunnetut runot asfaltista ja hiihtämisestä tulevat heti mieleen, mutta täällä tämä on melko yleinen viihdemuoto.

Alamäkeen menevällä kävelykadulla turistit laitetaan "asfaltteihin" kelkoihin, ja kaksi rinnakkain juoksevaa "saattajaa" ohjaavat kelkan liikettä köysien avulla koko kahden kilometrin laskeutumisen ajan.

Tärinä on tietysti kauheaa ja sydän pysähtyy ajatellen mitä tapahtuu jos putoat näistä kelkistä suoraan asfaltille täyttä vauhtia. Mutta "saattajat" eivät saa rahojaan turhaan, joten onnettomuudet ovat täällä melko harvinaisia, ja ne rajoittuvat kaikkiin repeytyneisiin polviin ja kyynärpäihin - tietysti epämiellyttävää, mutta ei kohtalokasta.

Hippo (Hippo) on ainutlaatuinen alus, jonka kapasiteetti on noin 40 matkustajaa, joka tarjoaa maa- ja vesimatkoja Torontossa Kanadassa. Tämä amfibiobussi tarjoaa turisteille ja paikallisille ainutlaatuisen tavan nähdä kaupunki. Matka alkaa maassa ja sitten bussi sukeltaa Ontariojärveen.

Voit vierailla kaupunkisafarilla yhdessä Kanadan kauneimmista kaupungeista ja sen historiallisista kohteista ja majesteettisista vesiväyliä ja myös uida Ontariojärvessä tällä epätavallinen bussi joka kelluu.

Bussissa on pelastusliivit, ja kuten kaikissa lentokoneissa, opas esittelee lyhyesti niiden käyttöä ennen kuin bussi uppoaa veden alle. Älä kuitenkaan huoli, bussin sisäpuoli on kuiva, lukuun ottamatta pientä suihketta tuulisina päivinä.

Carmelit on maanalainen köysirata Haifassa Israelissa. Se avattiin vuonna 1956, suljettiin vuonna 1986 ja rakennettiin uudelleen vuonna 1992 kalliiden korjaustyöt. Koska suurin osa Haifan kaupungista on rakennettu Carmel-vuoren huipulle, tämän vuoren mukaan nimetty Carmelite on maanalainen köysirata, joka kulkee vuorelta ylös ja alas. Korkeusero alkuperäisen ja viimeisen aseman välillä on 274 m.

Carmelita-autot ovat vinossa, portaat jokaisessa autossa ja jokaisen aseman laiturilla. Koska kaltevuus muuttuu matkan varrella, jokaisen perävaunun lattiat eivät ole koskaan tasaiset ja kallistuvat hieman ylös tai alas sijainnista riippuen.

Carmelit on yksi maailman pienimmistä maanalaisista kuljetusjärjestelmistä, sillä siinä on vain 4 perävaunua, kuusi asemaa ja yksi 1,8 km pitkä tunneli.

Tämä ajoneuvo näyttää nostetulta bussilta suuret pyörät kuorma-auto. Mutta tiesitkö, että erikoisvarustettuja ja lämmitettyjä jääkarhuja, jotka esittelevät Pohjois-Kanadan luonnossa eläviä jääkarhuja, käytettiin aikoinaan pelastusajoneuvoina lentokenttien tulipalojen torjunnassa? Ne on suunniteltu kestämään jäisen, aaltoilevan ja kivisen tundran ankarat olosuhteet ja tarjoavat mukavan ajoneuvon matkailijoille, jotka haluavat nähdä arktisen alueen itse.

Madeleinen saari on ainoa Yhdysvaltain Wisconsinin osavaltion Apostolisaarista, joka on asumaton ja kesäaika yhdistetty Bayfieldin kaupunkiin mantereella lautalla ja talvella, kun Superior-järven vesi jäätyy, jääradalla. Siirtymäkaudella, jolloin jää ei kuitenkaan ole tarpeeksi vahva tukemaan liikennettä, tämä yhteys tehdään poijujen, tuulettimilla varustettujen erikoisveneiden avulla.

Bangkokia kutsutaan usein "idän Venetsiaksi" sen kanavaverkoston vuoksi. Joki- ja vesitaksit ovat tärkeä osa kaupungin liikennejärjestelmää, ja monissa tapauksissa paljon nopeampi kuin ahdas. liikennettä teillä. Vaihtelevien vuorovesien ja joidenkin erittäin matalien siltojen vuoksi nämä veneet joutuvat sukeltamaan paikoin. Vesitaksi hidastaa vauhtia alhaisilla pyörteillä, ja katoksen verhot laskeutuvat hetkeksi, jolloin monet matkustajat joutuvat taipumaan.

Voimakkaat ihmiset voivat kokea Kambodžassa bambujunan, jota paikalliset kutsuvat noriksi. Matkustajat nousevat sähkömoottorilla toimivalle bambulavalle, joka on vain muutaman senttimetrin yläpuolella rautatiekiskojen yläpuolella ja kulkee 40 kilometriä tunnissa. Korjaamattomat raiteet tekevät kyydistä varsin kuoppaista ja mukavinta mihin sinulla on varaa on istua nurmimatolla. Hinta on kuitenkin alhainen ja muistat varmasti sellaisen matkan loppuelämäsi. Paikalliset käyttävät bambujunaa liikkumiseen.

Roosevelt Islandin köysirata on eräänlainen ilmaraitiovaunu New Yorkissa, joka kulkee East Riverin yli ja yhdistää Roosevelt Islandin Manhattaniin. Jokaiseen hyttiin mahtuu noin 110 henkilöä ja tehdään noin 115 matkaa päivässä. Raitiovaunu liikkuu noin 28,8 km/h nopeudella ja kulkee noin 940 m 3 minuutissa. Se kohoaa 76 metriä East Riverin yläpuolelle seuraten reittiä Queensboro Bridgen pohjoispuolelta, ja sieltä on näkymät Manhattanin East Sidelle.

Vanhentuneiden kaupunkiliikennemuotojen kannoilla syntyy uusia innovatiivisia kehityssuuntia. Ja vaikka he näyttävät toistaiseksi epätavallisilta ja jopa eksentrisiltä, ​​tulevaisuus on heidän käsissään. Vanhat raitiovaunut, johdinautot ja linja-autot menevät ennemmin tai myöhemmin historian roskakoriin ja kehittyneempiä ajoneuvoja tulee tilalle. Arvioi joitain vaihtoehtoisia lajeja kuljetus on mahdollista tänään. Niin kauan kuin se on sinkku yksittäisiä projekteja, mutta pian monet niistä voivat tulla suosittuja kaikkialla maailmassa.
OLEV

Innovatiivinen raitiovaunutyyppinen ajoneuvo, joka ei tarvitse kiskoja ja "torvia". OLEV saa voimansa erikoiselementeistä, jotka on rakennettu tien pintaan. Nämä elementit eivät vain lataa akkuja kosketuksettomassa tilassa, vaan osoittavat myös oikean reitin. Useat kokeelliset OLEV-formulaatiot ovat juurtuneet menestyksekkäästi Etelä-Korea, jossa niitä käytetään vapaa-ajan ajoneuvoina puistoalueella. Samankaltaisella tekniikalla on tarkoitus luoda täysimittainen kaupunkiversio tästä epätavallisesta liikennetyypistä.

Elevador de Santa Justa

Kaupungeissa, joissa on vaikea vuoristoinen maasto, perinteisen joukkoliikennejärjestelmän luominen voi olla erittäin vaikeaa. Siksi sinun on käytettävä köysirataa, köysirataa ja jopa valtavia katuhissejä. Elävä esimerkki tästä on Lissabon, jossa Elevador de Santa Justa -hissi on ollut olemassa useita vuosia, ja se on auttanut Portugalin pääkaupungin asukkaita ja kaupungin vieraita nousemaan Baixan ja Chiadon alueiden yhdistävää jyrkkää rinnettä.

Taksi Ultra

Viime vuonna Lontoon Heathrow'n lentoasema lanseerasi pilottiversion uudesta kaupunkiliikenteestä - miehittämättömästä taksista ULTrasta. Tämän ainutlaatuisen ajoneuvon ideana on ajaa pieniä hyttejä erityisillä eristetyillä teillä asemalta asemalle. MUTTA automaattinen järjestelmä estää näitä ajoneuvoja törmäämästä aidoihin ja toisiinsa.

Yläpuolella lautta

Tavallisen lautan pitäisi sanan ymmärtämisessämme purjehtia jokien, järvien tai salmien läpi edestakaisin. Baskimaan Bilbaon esikaupunkialueella liikennöi kuitenkin lautta, joka rikkoo täysin stereotypiat tämäntyyppisestä liikenteestä. Puhumme Biscay Bridgestä - Nervion-joen yli lentävästä alustasta, joka kuljettaa ihmisiä ja autoja sukkulassa ilmassa.

Liukuportaiden mekaaniset rampit

Hyvin epätavallinen julkinen liikenne ilmestyi Baskimaan pääkaupunkiin - Mechanical Ramps -kadun liukuportaat. Se luotiin auttamaan tämän alueen asukkaita sijainti liikkua mahdollisimman nopeasti ja kätevästi Vitorian vanhankaupungin mäkisiä katuja pitkin. Sateelta ja lumelta suojaamiseksi tämän liukuportaiden koko reitti on peitetty läpinäkyvällä lasipaviljongilla, joka mahdollistaa luonnollisen ilmanvaihdon, mutta ei päästä vettä ja voimakkaita tuulenpuuskia läpi.

Lentävät lautaset

Lentävät lautaset kehittivät saksalaiset insinöörit jo viime vuosisadan 40-luvulla. Tämä projekti oli tiukasti luokiteltu, laitteet oli tarkoitettu ilmakehän lentoihin ja niiden piti olla erittäin nopeita ja ohjattavia.

Suuren resonanssin aiheuttivat tiedot amerikkalaisen amiraali Byrdin vuonna 1946 tekemästä hyökkäyksestä tunnistamattomilla esineillä. Visuaalisesti ne muistuttivat natsien laattoja, ja lisäksi liikkeellä oli tietoa Saksan Etelämantereen tukikohdasta - "Uudesta Swabiasta".

lentävät tankit

Erilaisia ​​modifikaatioita panssaroituja ajoneuvoja pitkään innoissaan suunnittelijoiden mielikuvitusta. Aikoinaan oli suosittua keksiä valtavia tankkeja ja maastoajoneuvoja. Mutta samaan aikaan ohjattavuuden ja kuljetuksen ongelma säilyi. Lisäksi vuosille 1919-1939. ilmailun kukoistus. Joten joku keksi idean yhdistää kaksi unelmaa yhden kannen alle ja luoda täydellinen laite. Näin siivekäs panssarivaunu syntyi, vaikka se ei vastannut armeijan toiveita testeissä.

Panssaroidut taistelumoottorikelkat

Armeija otti huomioon ehdotettujen toimien tetran erityispiirteet, ja Neuvostoliitossa Suomen vuoden 1939 sotaa varten rakennettiin useita kehittyneiden taisteluajoneuvojen prototyyppejä - moottorikelkkatankkeja. Myös lumen peittämä Kanada toimi samaan suuntaan.

Valtavat ilmalaivaprojektit

Aikoinaan ilmalaivat olivat suosittuja ja erittäin lupaavia kuljetuksia, Zeppelin-konseptit näyttivät ottavan vahvan aseman. Mutta vuonna 1937 Hiddenburg kaatui, mikä oli koko konseptin romahdus. Nyt muuten myös ajatukset jättiläismäisistä rauhallisista ilmalaivoista heräävät välillä henkiin.

Lentävät minibussit kuumailmapallon periaatteella

Epätavalliset liikennemuodot vuosisadan alussa liittyivät tiukasti lentoliikenteeseen. He jopa julkaisivat postikortteja, kuten saksalaiset kondiittorit Hildebrands, jotka julkaisivat ilmalaivoille ja niiden muunnelmille omistetun sarjan vuonna 2000.

Henkilökohtainen miniilmalaiva

Mutta jättimäiset Zeppeliinit olivat enemmän kuin valtamerilaivojen analogeja, oli projekteja ja lentäviä minibusseja, mutta haluat liikkua taivaalla ja yksilöllisesti - niin jokaisella on oma henkilökohtainen ilmalaiva. Yhden tällaisen laitteen loi brasilialainen lentäjä Albert Santos-Dumont, joka kokosi oman kuljetusvälineensä.

Helikopteri auto

Ilmalaivojen ajatuksen romahtamisen jälkeen ja tämän autoteollisuuden aktiivisen kehityksen myötä ideoita henkilökohtaisesta lentävästä autosta alkoi syntyä. Hänelle olisi pitänyt antaa siivet lentokoneella tai helikopterilla. Täällä kehittäjät eivät tuhlanneet aikaa pikkuasioihin, tärkeintä on antaa loppukäyttäjälle liikkuva yksittäinen lentävä farmari.

yksipyöräinen

Pyörien määrän vähentäminen minimiin oli myös yksi suunnittelun suunnista. Monopyörät olivat suosittu uteliaisuus, mutta ne olivat aina kappaletuotteita. Ehkä nyt on massaajoneuvoja tällä periaatteella. Kuljetus , jossa tavarat kuljetetaan, tämä ei ole uteliaisuus, se on luotettava, ammattimainen ja moderni. Tavaroiden toimittaminen Kiinasta on asiakkaille kannattavin tulos.

Näiden autojen, moottoripyörien ja polkupyörien omistajat eivät ilmeisesti saa tarpeeksi huomiota, koska he antavat ajoneuvoja tällaisia ​​muotoja ja sisältöä. Esittelemme sinulle epätavallisia lajeja luovien neulatyöntekijöiden muuntama kuljetus. Näet uusimmalla tekniikalla valmistetuista ajoneuvoista täysin absurdeihin malleihin.

José Alberto Sarmiento istuu Messerschmitt KR200 -mikroautossaan Havannassa.

"Neulottu" keppiauto

Intialainen suunnittelija Sudakar Yadav teki krikettimailan muotoisen auton.

Suurin osa nopea auto"Oxyride" toimii kuivilla (alkaliparistoilla). Auto kehittää jopa 105,95 km/h nopeutta.

Turistit ohittavat Pariisin oopperan "kollektiivipyörällä". Auto liikkuu yhteisvoimin.

Opiskelija Eric Tan suunnitteli ja rakensi aurinkovoimalla toimivan auton.

Kuubalainen taksi, muutettu limusiiniksi, Venäjän autoteollisuuden idea.

Saksalainen polkupyöräsuunnittelija Didi Schoenft poseeraa puvussa kotitekoisella polkupyörällä edesmenneen laulaja Michael Jacksonin kunniaksi Philadelphian Storkowin kylässä, noin 50 km Berliinistä etelään.

Tämä auto ei ole liikkeellä, vaan seisoo vain tien reunassa. Moottori irrotettiin ja tilalle istutettiin pieni puutarha. Taitaa olla ympäristön kannalta.

Maailman pisin harmonikkabussi, johon mahtuu 250 matkustajaa

Moottoripyöräilijät osallistuvat katukarnevaaliin Tafawa Balewan aukiolla Nigerian pääkaupungissa Lagosissa.

Roska- ja kierrätysmateriaaleista valmistettu moottoripyörä, moottoripyörän ja polkupyörän varaosat. Bangkokin fiktiokirjailija Roongrojna Sangwongprisarn

Biologinen analyytikko Alan Dowden ajaa polkupyörällä, joka on tehty siittiön muotoisesta siittiöstä, jota käytetään luovuttamaan siittiöitä hedelmällisyysklinikoilla. Siittiöt toimitetaan erityisessä lokerossa, jossa on nestemäistä typpeä.

Ford Explorer valmistettu 380 000 legopalkasta, valmistettu Legoland Parkiin (Legoland)

Intialainen suunnittelija Sudakar Yadav teki kansainvälisen naistenpäivän kunniaksi naisen kengän muotoisen auton. Maksiminopeus auto 45 km/h.

Pienin moottoripyörä

Sähköinen kolmipyörä, Peking

Ylellinen Mercedes-Benz auto SL600s koristeltu 300 000 Swarovskin kristallilla

lentävä auto

Vieressä poseeraa 52-vuotias unkarilainen traktoristi Istvan Puskas puinen moottoripyörä itse tekemä

Japanilaiset suunnittelijat "venyttelivät" taloudellisen kaupunkiauton Mini Cooper S, asennettu porealtaan takaosaan ja nimeltään koko juttu "Mini XXL" / Autoa käytetään pääasiassa huomion herättämiseen kaikenlaisten kampanjoiden aikana.

Lamborghini Reventon -kopio, jonka on valmistanut kiinalainen maanviljelijä Wang Jiang. Yrittelevä nuori mies työskenteli Lamborghinillaan yli 10 vuotta autotallissaan. Hinta kotitekoinen auto on hieman yli 300 tuhatta ruplaa. ja kiihtyy jopa 160 km/h.

Japanilaisen 53-vuotiaan maanviljelijän kotitekoinen auto, jonka hän valmisti automekaanikon pojan avulla. Auto voi kehittää 60-80 km/h nopeutta.

Puma-projektin prototyyppi, General Motors. Kaksipyöräinen sähköauto suunniteltu kahdelle hengelle.

Suunnittelija Sudakar Yadavin 3-pyöräinen auto biljardipöydän muodossa. Auto voi saavuttaa 45 km/h nopeuden.

Saksalainen auto "Amphicar" (Amphicar) kelluu Grand Canalilla Venetsiassa. Auto voi saavuttaa 110 km/h nopeuden. radalla ja 8 solmua vedessä