Venttiilin taipuminen: mitkä ovat syyt ja miten estää. Mitä tehdä, jotta venttiili ei taivuta. Millä moottoreilla VAZ ei taivuta venttiiliä? Täysi lista Taipuuko venttiili, kun jakohihna katkeaa
Joskus autot aiheuttavat omistajilleen paljon ongelmia. Yksi pahimmista häiriöistä on tarkoitettu taivutetut venttiilit... Tämä tapahtuu, kun jakohihna katkeaa. Tauon jälkeen venttiilit hajoavat kokonaan. Katsotaanpa syitä sekä selvitetään kuinka ehkäistä ja korjata.
Miksi moottorissa on venttiilit?
Ensin sinun on opittava teoria. Todennäköisesti jokainen autoharrastaja tietää autonsa moottorin sylinterien lukumäärän, mutta kaikki eivät voi vastata kysymykseen venttiilien lukumäärästä. Useimmissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa voi olla 8-16 venttiiliä. Sellaisiakin on voimayksiköt, jossa voi olla 24 tai enemmän. Venttiili on tärkeä osa moottoria. Hän vastaa hakemuksen jättämisestä polttoaineseosta polttokammioon ja pakokaasujen poistoa varten pakoputkisto... Jokaiselle sylinterille on kaksi venttiiliä: yksi tulo, toinen - ulostulo. klo 16- venttiilimoottorit jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä, jos moottori on nelisylinterinen. On myös moottoreita, joissa on enemmän imuelementtejä kuin pakokaasuja. Nämä ovat kolmi- ja viisisylinterisiä moottoreita.
Venttiili koostuu kahdesta osasta - lautasesta ja varresta. Se on tanko, johon osuu, kun jakohihna katkeaa. Venttiilit saadaan liikkeelle vaikuttamalla niihin nokka-akseli... Se pyörii akselinsa ympäri sylinterikannessa ja voi nostaa ja laskea venttiilejä.
Käytetään kampiakselilla - nämä kaksi elementtiä missä tahansa polttomoottorissa on yhdistetty toisiinsa hihnalla, hammastettu tai ketjukäyttöinen... Kautta vaihdevaihteisto nokka-akseli pyörii sylinterilohkon sisällä. Tämä vaihde käyttää nokka-akselia sylinterinkannessa. Nykyään ICE:t ovat yleisempiä, joissa käytetään hihnoja.
Jälkimmäisillä on yksinkertainen muotoilu, tällainen mekanismi on halvempaa valmistaa. Niiden luotettavuus on kuitenkin paljon pienempi kuin ketjukäytössä. Jälkimmäinen on monimutkaisempi - siinä on myös lisäelementtejä. Nämä ovat ketjuohjaimia ja välirullia.
Miksi taipua?
Tilanne, jossa venttiilit ovat taipuneet, voi tapahtua missä tahansa moottorissa, minkä mallin tahansa. Ei ole väliä kuinka monta sylinteriä moottorissa on ja kuinka monta venttiiliä on. Syy hajoamiseen on yksinkertainen, ja se on yksi. Tämä on käyttö- tai ketjun katkennut hihna. Jälkimmäiset repeytyvät paljon harvemmin kuin hihnat. Ketjun tapauksessa se venyy ja tähdet hyppäävät.
Nokka-akseli pysähtyy äkillisesti jakohihnan katkettua. Samalla kampi jatkaa liikettä. Esimerkiksi sylintereihin upotetut venttiilit törmäävät mäntiin, kun ne saavuttavat yläkuolokohdan. Ja koska männillä on paljon iskuenergiaa, ne voivat helposti taipua tai rikkoa venttiileitä.
Tämän rikkoutumisen seurausten poistaminen on erittäin kallista. Kaikki vaurioituneet venttiilit on vedettävä ulos moottorista. Myös koko sylinterinkansi ja sylinterinkansi vaikuttavat välttämättä. Sylinterinkannen palauttaminen ei läheskään aina ole mahdollista, ja sitten vain vaihtaminen uuteen tai sopimukseen auttaa.
Jakohihnan katkeamisen syyt
Yleisimmät leikkaamisen syyt turvavyö, omistajat eivät ole noudattaneet valmistajan vaihto-ohjeita. Kun auto on uusi ja takuun alainen, omistajat katsovat erittäin harvoin konepellin alle - kaikki huoltotyöt tekee valtuutettu jälleenmyyjä. Kun takuu päättyy, monet yrittävät säästää rahaa hihnan vaihdossa.
Usein pumppu saattaa epäonnistua. Monissa automalleissa se ajetaan jakohihnasta. Jos pumppu epäonnistuu, järjestelmä tukkeutuu ja hihna kuluu muutamassa tunnissa. Myös yksi suosituimmista syistä on huonolaatuiset vyöt. Siksi on parempi ostaa korkealaatuisia ja alkuperäisiä kulutusosia.
Nokka-akselit voivat myös epäonnistua, samoin kuin jälkimmäinen pudota tai juuttua - hihna joko lentää pois vaihteista tai katkeaa. Siksi VAZ:n venttiilit taipuivat.
Hihna ei voi rikkoutua vain rikkoutumalla. Hampaat ovat usein leikattuja, eikä niitä ole helppo löytää. Hampaat voivat luistaa, jos kiristysrullan jousi katkeaa. Joissakin moottoreissa nokka-akselivaihteessa on erityinen. Vain kiristetty pultti toimii vakuutena vaihteen kääntymistä vastaan. Jos et saavuta sitä, on olemassa vaara, että hammaspyörä kääntyy, ja sen seurauksena venttiilit taipuvat. Vaihto on ainoa tie ulos tilanteesta.
Kuinka välttää ongelmia?
On vain yksi tapa. On välttämätöntä noudattaa tarkasti valmistajan ohjeita kulutusosien vaihtamisessa. Jakohihnan vaihdon lisäksi myös kiristysrullat sekä muut hihnaan osuvat elementit, jotka valmistaja on ilmoittanut määräyksissä.
Kaikki komponentit tulee ostaa vain luotettavista autokaupoista.
Voinko taivuttaa käynnistimellä?
Käynnistin taivuttaa venttiilejä ja helposti. Näin tapahtuu, jos ajoitusmekanismin tähdet tai vaihteet on asennettu väärin vastaavien merkkien mukaan. Käännä sitten käynnistintä. Jos moottori käynnistyy, kuljettaja oppii välittömästi tunnistamaan, kun venttiilit ovat taipuneet. Mutta jos jäät huomaamatta hieman jälkiä, rikkoutuminen voidaan välttää. Ongelman ratkaisemiseksi kokonaan on vielä koottava asema sääntöjen mukaisesti.
Kuinka tunnistaa taipuneet venttiilit?
On mahdotonta määrittää silmällä, mitkä venttiilit ovat taipuneet. Tämä vaatii yksinkertaisia ja yksinkertaisia toimia. Ensin sinun on asennettava jakohihna merkkien mukaan ja käännä sitten kampiakselia käsin. Yleensä kestää kahdesta viiteen kierrosta selvittääkseen, että venttiilit ovat todella taipuneita. Jos kampiakseli pyörii helposti ja rauhallisesti, ajoituselementit ovat ehjät. Kun pyöriminen on vaikeaa, venttiilit vaurioituvat.
Tapahtuu myös, että kampiakselin vapaalla ja kevyellä pyörimisellä venttiilit ovat edelleen taipuneita. Tässä tapauksessa ongelma voidaan tunnistaa mittaamalla puristus. Jos puristus on nolla, ajoituselementit ovat vaurioituneet. Monet eivät tiedä kuinka tarkistaa, ovatko venttiilit taipuneet. Se kuullaan. Moottori käy epätasaisesti. Tuntuu hyvältä päälläkin suuret moottorit jossa on kuusi tai enemmän sylinterejä.
Missä moottoreissa venttiilit eivät taipu?
Tällaisia moottoreita on olemassa. Joitakin moottoreita valmisti jopa AvtoVAZ. Koko salaisuus piilee männissä, joissa on erityiset urat männän työosassa. Nämä syvennykset on tehty erityisesti venttiiliä varten. Jos jakohihna katkeaa, elementti yksinkertaisesti menee näihin kuoppiin ja rakenne pysyy ehjänä. Sinun tarvitsee vain asettaa vaihteet merkkien mukaan ja asentaa uusi hihna.
Mistä tiedät, että moottori taipuu venttiileistä?
Mutta tämä ei toimi. Täällä ei ole temppuja tai merkkejä. Se ei pysty tunnistamaan visuaalisesti, onko moottori turvallinen.
Lisäksi ei ole kirjoituksia tai mainintoja. Tietoja saa käyttöohjeista tai osoitteesta valtuutettu jälleenmyyjä.
Johtopäätös
Jotta venttiilin vaihtoa ei tarvitsisi tehdä, on suositeltavaa vaihtaa jakohihna ajoissa. Jos tämä on AvtoVAZ-auto, voit asentaa erityisiä suojattuja mäntiä. Mutta ne syövät osan tehosta ja lisäävät polttoaineen kulutusta. On muistettava, että jos jakohihna katkeaa, eivät vain venttiilit epäonnistu - myös koko pää voi katketa. Tämä tekee korjauksista entistä kalliimpia. Jakohihnassa ei kannata säästää.
Tervehdys ystävillesi tee-se-itse-autokorjaussivustolla. Kokeneet autoilijat tietävät, että jakohihnan katkeaminen voi johtaa vakaviin seurauksiin. Erityisesti on olemassa suuri riski "kohdata" tiivisteistä jo irronneet venttiilit ja hitaudesta nousevat männät.
Seurauksena on moottorin elintärkeiden osien muodonmuutos sekä kiireellinen tarve käydä huoltoasemalla ja suorittaa peruskorjaus... Mutta taipuuko venttiili aina kun jakohihna katkeaa? Pitäisikö minun pelätä tätä?
Hieman historiaa
Uusiin "kymmeniin" 8-venttiiliset moottorit, joiden tilavuus oli 1,5 ja 1,6 litraa, asennettiin välittömästi. Ensimmäiset voimayksiköt (kuvaamamme ongelman näkökulmasta) olivat ihanteellisia, eivätkä venttiilit taipuneet. Vaikka aiemmissa tyypin kahdeksan, yhdeksän malleissa, joiden tilavuus oli 1,3, tämä ongelma oli. Syynä oli se, että mäntä ei rakentavasti voinut "kohdata" venttiilejä.
Ajan myötä perheeseen ilmestyi yli tusina moderni malli VAZ 2112, varustettu puolentoista litran moottorilla, 16-venttiilisellä moottorilla. Tästä hetkestä lähtien ongelmat alkoivat. Monet autoilijat ja asiantuntijat eivät voineet ymmärtää, miksi venttiili taipuu.
Itse asiassa syy oli voimayksikön suunnittelussa. Toisaalta 16-venttiilisen pään ulkonäkö mahdollisti auton tehon lisäämisen 92 "hevoseen" ja toisaalta - jakohihna rikki johti poikkeuksetta mäntien ja venttiilien törmäykseen sekä jälkimmäisten muodonmuutokseen.
Sen jälkeen minun piti mennä huoltoasemalle ja luovuttaa auto kalliille korjauksille. Rakenteellinen vika oli itse männissä, joista puuttui tarvittava syvennys. Tämän seurauksena jakohihnan katkeaminen päättyi aina samalla tavalla.
Auton moottori päivitetty
Samanlainen valvonta otettiin käyttöön ja uusiin VAZ 2112 -autoihin asennettiin edistyneempiä 1,6-litraisia 16-venttiilisiä moottoreita. Rakenteellisesti voimayksiköt eivät eronneet paljon, mutta yksi ominaisuus oli silti olemassa. Uudessa moottorissa männissä oli tiettyjä lovia, joten yllä kuvattu ongelma poistui.
Muutaman seuraavan vuoden aikana autoilijat alkoivat unohtaa taivutetut venttiilit ja tottuivat uusien 16-venttiilisten moottoreiden luotettavuuteen. Mutta päivitetty malli Priora 1,6 litran tehoyksiköllä yllätti ikävästi - myös venttiilit taipuivat ajoituksen rikkoutuessa.
Samaan aikaan loppukorjaus oli paljon kalliimpaa. Toisaalta kehittäjät tekivät hihnasta mahdollisimman leveän minimoidakseen hihnan katkeamisen mahdollisuuden. Vain ne autoilijat, jotka saivat viallisen vyön tai ne, jotka eivät katsoneet "rautahevostaan", olivat epäonnisia.
Valitettavasti jopa uusissa 1,4 litran Kalina-moottoreissa, joissa on 16 venttiiliä, korjauksia ei voida välttää, jos hihna katkeaa liikkeessä. Joten tämän solmun tilan seuranta on pakollista.
Missä VAZ-moottoreissa venttiili taipuu ja missä ei
Tehdään välipäätelmät sekä korostetaan "vaarallisimmat" ja "turvallisimmat" mallit venttiilien todennäköisen muodonmuutoksen näkökulmasta hihnavaurion sattuessa:
1. Millainen moottorin venttiilin mutka? Tähän luokkaan kuuluvat seuraavien autojen moottorit jonottaa — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Millainen VAZ-moottori ei taivuta venttiiliä? Tällaisten VAZ-mallien, kuten 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (taivutettu vuoteen 2013 asti ja nyt ei), 21128 moottorit ovat luotettavampia.
Nykyinen ongelma on herättänyt paljon keskustelua autoilijoiden keskuudessa. Monet "ongelma" VAZ:ien omistajat ovat kiinnostuneita siitä, mitä tehdä, jotta venttiili ei taipu. Itse asiassa suosituksia on useita.
Ne ovat seuraavat:
1. Yritä ensin arvioida jakohihnan kunto säännöllisesti ja vaihda se ensimmäisten vaurioiden ilmetessä. Halkeilee, osuu pintaan moottoriöljy, liiallinen venytys, reunojen kuoriutuminen - kaikki tämä on syy asentaa uusi jakohihna eikä odota taukoa.
2. Toiseksi, jos moottoria odotetaan korjattavaksi, voit vaihtaa männät ja joissain tapauksissa kampiakselin. Lisäksi jotkut asiantuntijat suosittelevat (poistumiskeinona) uuden nokka-akselin asentamista.
Mutta täällä ei tietenkään voi tulla ilman asiantuntijoiden kuulemista. Tämän jälkeen saatat joutua vilkkumaan ja poistamaan katalyytin.
Jos sinulla on auto, jossa venttiili taipuu, älä vaivu etukäteen. Täydellinen ratkaisu kiinnitetään mahdollisimman paljon huomiota moottoriin ja useammin jakohihnan vaihto... Sekin riittää pitämään riskit mahdollisimman pieninä.
Mitä tulee yksiköiden vaihtoon ja kalliisiin korjauksiin, nämä kustannukset eivät yleensä oikeuta itseään. Onnea tielle ja tietenkään ei vaurioita.
Tehdä työtä venttiilin juna tapahtuu seuraavasti: sillä hetkellä, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, molemmat polttokammion venttiilit ovat kiinni - siihen syntyy tietty paine. Vyö rikki johtaa siihen tosiasiaan, että venttiili ei ole aikaa sulkeutua ajoissa ennen männän saapumista. Siten heidän kohtaamisensa tapahtuu - törmäys, joka johtaa suoraan siihen, että venttiili taipuu. Aiemmin estämiseksi samanlainen ongelma, vanhoissa moottoreissa venttiileille tehtiin erityisiä uria. Uuden sukupolven moottoreista löytyy myös samanlaisia syvennyksiä, mutta ne on tarkoitettu vain välttämään venttiilien muodonmuutoksia moottorin käytön aikana, ja jos hihna katkeaa, ne eivät todellakaan säästä.
Fyysisestä näkökulmasta jakohihnan katkeamisesta lähtien nokka-akselit pysähtyvät välittömästi sen nokkeja jarruttavien palautusjousien vaikutuksesta. Tällä hetkellä kampiakselin inertia jatkaa pyörimistä (riippumatta siitä, oliko vaihde kytketty vai ei, nopeus oli alhainen tai korkea, vauhtipyörä jatkaa sen kääntämistä). Eli männät jatkavat toimintaansa ja sen seurauksena ne osuvat tällä hetkellä auki oleviin venttiileihin. Melko harvoin, mutta se tapahtuu, kun itse mäntä on vaurioitunut.
Jakohihnan katkeamisen syyt
- hihnan kuluminen sellaisenaan tai sen huono laatu (akselivaihteissa on teräviä reunoja tai öljyä pääsee sisään öljytiivisteistä).
- kampiakselin kiilat.
- pumpun kiilat (yleisin tapaus).
- kiila useita tai yksi nokka-akseli (esimerkiksi yhden niistä vian vuoksi - seuraukset ovat kuitenkin hieman erilaiset).
- kiristysrulla on ruuvattu irti tai rullat kiilattu (vyön löystyminen tai kiristys).
Nykyaikaisilla moottoreilla, koska ne ovat tehokkaampia kuin edeltäjänsä, on paljon pienempi kestävyys. Jos tarkastelemme syytä venttiileihin luottaen, tämä ongelma ilmenee niiden ja männän välisen pienen etäisyyden vuoksi. Eli jos mäntä saapuu, venttiili on hieman auki, se taipuu välittömästi. Koska suurempaa puristusta ja puristusta varten männän pohjassa ei ole vaaditun syvyisen venttiilin uraa.
Missä moottoreissa venttiili taipuu?
Koneissa, joissa on 8 venttiilin moottori taipuu harvemmin, mutta 16 ja 20 kennoa, oli se sitten bensiiniä tai dieseliä, mutkia esiintyy useimmissa tapauksissa. Totta, joskus se voi olla yksi tai useampi venttiili, ja jos moottori oli joutokäynnillä, ongelmat siirtyvät eteenpäin. Mutta tällaisia tapauksia on vähän, yleensä seuraukset ovat peruuttamattomia. Taulukko luettelolla moottoreista, joissa venttiili taipuu kaikki suosittuja autoja kun jakohihna katkeaa.
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei taivuta | |
| 1C | sortoa | Camry V10 2.2GL | ei taivu | |
| 2C | sortoa | 3VZ | ei taivu | |
| 2E | sortoa | 1S | ei taivu | |
| 3S-GE | sortoa | 2S | ei taivu | |
| 3S-GTE | sortoa | 3S-FE | ei taivu | |
| 3S-FSE | sortoa | 4S-FE | ei taivu | |
| 4A-GE | sorto (ei taipu tyhjäkäynnillä) | 5S-FE | ei taivu | |
| 1G-FE VVT-i | sortoa | 4A-FHE | ei taivu | |
| G-fe palkit | sortoa | 1G-EU | ei taivu | |
| 1JZ-FSE | sortoa | 3A | ei taivu | |
| 2JZ-FSE | sortoa | 1JZ-GE | ei taivu | |
| 1MZ-FE VVT-i | sortoa | 2JZ-GE | ei taivu | |
| 2MZ-FE VVT-i | sortoa | 5A-FE | ei taivu | |
| 3MZ-FE VVT-i | sortoa | 4A-FE | ei taivu | |
| 1VZ-FE | sortoa | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | sortoa | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | sortoa | 7A-FE LB | ei taivu (laiha pala) | |
| 4VZ-FE | sortoa | 4E-FE | ei taivu | |
| 5VZ-FE | sortoa | 4E-FTE | ei taivu | |
| 1SZ-FE | sortoa | 5E-FE | ei taivu | |
| 2SZ-FE | sortoa | 5E-FHE | ei taivu | |
| 1G-FE | ei taivu | |||
| 1G-GZE | ei taivu | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ei taivu | |||
| 2JZ-GE | ei taivu (käytännössä se on mahdollista) | |||
| 2JZ-GTE | ei taivu | |||
| 1MZ-FE tyyppi "95 | ei taivu | |||
| 3VZ-E | ei taivu |
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei taivuta | |
| 2111 1,5 16cl. | sortoa | 2111 1,5 8cl. | ei taivu | |
| 2103 | sortoa | 21083 1.5 | ei taivu | |
| 2106 | sortoa | 21093, 2111, 1.5 | ei taivu | |
| 21091 1.1 | sortoa | 21124, 1.6 | ei taivu | |
| 20124 1,5 16v | sortoa | 2113, 2005 1,5 insinööri, 8 cl. | ei taivu | |
| 2112, 16 venttiiliä, 1.5 | sorto (varamännillä) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | ei taivu | |
| 21126, 1.6 | sortoa | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | ei taivu | |
| 21128, 1.8 | sortoa | 21124 1,6 16 cl. | ei taivu | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sortoa | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta) | sortoa | |||
| 2114 1,3 8 cl. ja 1,5 16 cl | sortoa | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ja K4M 697 1,6 16 cl. | sortoa | |||
| Niva 1,7l. | sortoa |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei taivuta | |
| ADP 1.6 | sortoa | 1,8 RP | ei taivu | |
| Polo 2005 1.4 | sortoa | 1.8 AAM | ei taivu | |
| Transporter T4 ABL 1,9 l | sortoa | 1,8 PF | ei taivu | |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | sortoa | 1.6 ЕZ | ei taivu | |
| PASSAT 1,8l. 20V | sortoa | 2,0 2E | ei taivu | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | taipuu + rikkoo venttiiliohjaimet | 1,8 PL | ei taivu | |
| 1.4 BCA | sortoa | 1,8 AGU | ei taivu | |
| 1.4 BUD | sortoa | 1,8 EV | ei taivu | |
| 2,8 AAA | sortoa | 1.8 ABS | ei taivu | |
| 2,0 9A | sortoa | 2.0 JS | ei taivu | |
| 1,9 1Z | sortoa | |||
| 1,8 KR | sortoa | |||
| 1.4 BBZ | sortoa | |||
| 1.4 ABD | sortoa | |||
| 1.4 BCA | sortoa | |||
| 1,3 MN | sortoa | |||
| 1.3 HK | sortoa | |||
| 1.4 AKQ | sortoa | |||
| 1.6 ABU | sortoa | |||
| 1,3 NZ | sortoa | |||
| 1,6 BFQ | sortoa | |||
| 1.6 CS | sortoa | |||
| 1.6 AEE | sortoa | |||
| 1.6 AKL | sortoa | |||
| 1,6 AFT | sortoa | |||
| 1,8 AWT | sortoa | |||
| 2,0 BPY | sortoa |
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei taivuta | |
| X14NV | sortoa | 13S | ei taivu | |
| X14NZ | sortoa | 13N / HUOM | ei taivu | |
| C14NZ | sortoa | 16SH | ei taivu | |
| X14XE | sortoa | C16NZ | ei taivu | |
| X14SZ | sortoa | 16SV | ei taivu | |
| C14SE | sortoa | X16SZ | ei taivu | |
| X16NE | sortoa | X16SZR | ei taivu | |
| X16XE | sortoa | 18E | ei taivu | |
| X16XEL | sortoa | C18NZ | ei taivu | |
| C16SE | sortoa | 18SEH | ei taivu | |
| Z16XER | sortoa | 20 SEH | ei taivu | |
| C18XE | sortoa | C20NE | ei taivu | |
| C18XEL | sortoa | X20SE | ei taivu | |
| C18XER | sortoa | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 L. 8kl. | ei taivu | |
| C20XE | sortoa | 1,6 jos 8 cl. | ei taivu | |
| C20LET | sortoa | |||
| X20XEV | sortoa | |||
| Z20LEL | sortoa | |||
| Z20LER | sortoa | |||
| Z20LEH | sortoa | |||
| X22XE | sortoa | |||
| C25XE | sortoa | |||
| X25X | sortoa | |||
| Y26SE | sortoa | |||
| X30XE | sortoa | |||
| Y32SE | sortoa | |||
| Corsa 1.2 8v | sortoa | |||
| Kadetti 1,4 l | sortoa | |||
| kaikki 1.4, 1.6 16V | sortoa |
Kuinka selvittää, taipuuko venttiili?
Moottorin tarkastuksessa on olemassa vaara, että venttiilit vääntyvät ajoitustauon jälkeen
Tässä asiassa silmämääräinen tarkastus tai "venttiilin taivutus" -taulukoissa annetut numerot eivät auta sinua. Vaikka sinulla olisi valmistajalta tietoa hihnan katkeamisen aiheuttamista vaurioista, sen luotettavuutta ei tiedetä.
Jos haluat tarkistaa venttiilin männän taipumisen todennäköisyyden jakohihnan katketessa, sinun on irrotettava hihna, asetettava ensimmäinen mäntä TDC:hen, käännettävä nokka-akselia 720 astetta.
Jos kaikki meni hyvin ja hän ei vastustanut, voit jatkaa tarkistamista - siirry toiseen mäntään. Kun kaikki on normaalia, mahdollinen hihnan katkeaminen ei aiheuta kielteisiä seurauksia autosi moottorille.
Tämän ongelman välttämiseksi (venttiilien taipuminen rikkoutuessa) on tarpeen seurata jatkuvasti jakohihnan kuntoa ja kireyttä. Kun pienintäkin tuntematonta ääntä ilmenee käytön aikana, on välittömästi yritettävä selvittää sen esiintymisen syy, tarkastaa telojen ja pumpun kunto.
Kun ostat käytetyn auton, tee se välittömästi riippumatta siitä, mitä myyjä sinulle sanoi. Ja sitten niin kiireellinen kysymys kuin Taipuuko venttiili tauolla Sinua ei häiritä.
Taipuneet venttiilimerkit
Kun hihna katkesi, yksinkertaisesti jakohihnan vaihtaminen toivoen, että kaikki meni ilman seurauksia ja käynnistät moottorin, ei ole sen arvoista. Varsinkin jos moottori on niiden luettelossa, joihin venttiili taipuu. Kyllä, on aikoja, jolloin mutka ei ollut suuri ja useat venttiilit eivät enää mahdu tiukasti satulaan, niin voit kääntää sen käynnistimellä, mutta usein tällaiset toimet pahentavat tilannetta entisestään. Koska pienillä vaurioilla kaikki toimii ja pyörii, moottori kuitenkin tärisee ja seuraukset vain pahenevat.
Mikä parasta, jos poistat "pään" tarkistaaksesi sen visuaalisesti tai täyttääksesi kerosiinia, on kuitenkin useita tapoja tarkistaa, onko venttiili vääntynyt ilman moottorin purkamista.
Tärkein oire jos venttiilit ovat taipuneet - pieni tai kokonaan ei puristusta... Siksi se on tarpeen sylintereissä. Mutta tällaiset toimet ovat merkityksellisiä, jos kampiakselia voidaan pyörittää eikä mikään lepää missään. Joten ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on asentaa uusi hihna, käännä manuaalisesti HF:n pultilla koko kaasunjakomekanismia muutama kierros (sinun on ruuvattava kynttilät irti).
Kuinka tarkistaa, onko venttiili vääntynyt
Sen määrittämiseksi, onko venttiilin varsi taipunut, riittää kirjaimellisesti viisi kierrosta käsin kampiakselin pultin jakoavaimella. Jos tangot ovat ehjät, pyöriminen on vapaata, taipunut - raskas. Ja myös mäntien liikkeen vastusta pitäisi olla selvästi havaittavissa 4 pistettä (yhdellä kierroksella). Jos tällaiset vastukset ovat huomaamattomia, kierrä kynttilät takaisin ruuvaamalla ne vuorotellen ja käännä kampiakselia uudelleen.
Manuaalisen vääntövoiman takia, kun yksi kynttilöitä puuttuu, on suhteellisen helppo ymmärtää, missä tietyssä sylinterissä venttiili(t) taivutettiin. Tämä menetelmä ei kuitenkaan aina voi auttaa sinua tietämään tarkalleen, onko venttiili vääntynyt vai ei.
Jos kampiakseli pyörii vapaasti, niin voit tarkista kompressometrillä... Eikö sellaista työkalua ole? Keinot tee pneumotesti, lisäksi sylinterien tiiviyden tarkistaminen on eniten Oikea tapa, joka antaa vastauksen siihen, kuinka venttiilikopat mahtuvat istuimiin, ilman lisäseurauksia käynnistimellä käynnistettäessä ja ilman uuden hihnan asentamista.
Kuinka tarkistaa, onko venttiili vääntynyt itse?
Pneumaattista testiä varten on tarpeetonta vetää autoa huoltoasemalle, voit itse selvittää, onko sylinteri tiivis vai ei. Helpoin tapa on:
- valitse pala letkua kynttilän kuopan halkaisijan mukaan;
- irrota kynttilä;
- aseta sylinterin mäntä yläkuolokohtaan (venttiilit kiinni) yksitellen;
- työnnä letku tiukasti kaivoon;
- yritä kaikella voimalla puhaltaa palotilaan (ilma kulkee - taivutettu, ei kulje - "puhallettu").
Sama testi voidaan tehdä kompressorilla (jopa auton kompressorilla). Totta, sinun on käytettävä hieman enemmän aikaa, koska sinun on valmistauduttava. Poraa keskielektrodi vanhaan kynttilään ja laita letku keraamiseen kärkeen (kiinnitä se hyvin puristimella). Pumppaa sitten paine sylinteriin (edellyttäen, että sen mäntä on TDC:ssä).
Suhinan ja painemittarin paineen perusteella selviää, ovatko venttiilinhatut istuimissa vai eivät. Lisäksi, riippuen siitä, minne ilma menee, määritä tuloaukko taivutettu tai ulostulo. Kun pakoaukko on taipunut, ilma menee pakosarjaan (äänenvaimennin). Jos imuventtiilit ovat vääntyneet, niin imukanavassa.
Usein autoilijoiden keskusteluissa välähti lauseita: "Minua piti korjata, hihna katkesi, venttiili vääntyi". Tietenkin tällaisissa tapauksissa puhumme jakohihnasta. Ymmärtääksesi "katastrofin" syitä, harkitse vuorovaikutusta yleisesti kiertokanki-mäntäryhmä ja kaasun jakelumekanismi.
Tämä vuorovaikutus on tiukasti koordinoitua, muuten moottorin normaalia toimintaa ei taata.
Venttiili-mäntäjärjestelmän toimintaperiaate
Otetaanpa esimerkkinä pakkausjakso. Kun mäntä, joka puristaa palavaa seosta, lähestyy yläkuolokohtaa, se tulee melkein lähelle polttokammiota (dieselmoottoreissa - pään pintaan). Jos jokin venttiileistä ei ole tällä hetkellä kiinni, niin puristuksen menetys on pienempi paha. Todennäköisesti venttiili, jonka tankoa pitää tiukasti keinuvarrella (tai nokka-akselin nokkalla) ylhäältä, ottaa männän iskun.
Venttiili taipuu, jos venttiili törmää mäntään
Hyvin harvoissa tapauksissa männän kruunussa on syvennyksiä männän kruunussa törmäysten välttämiseksi. Yllä olevasta toivon, että on selvää, miksi venttiili taipuu jakohihnan katketessa: nokka-akseli lakkaa pyörimästä, osa venttiileistä jää auki-asentoon, mikä on "kätevä kohde" hitaudella liikkuville männille.
Ajoituksen koordinointi kampimekanismi varmistetaan vaihteiden tai ketjupyörien tarkalla asetuksella. Tätä varten niihin ja tiettyihin moottorin kohtiin tehdään kohdistusmerkit.
Vääntömomentin siirron tyypin mukaan kaasunjakelumekanismin käyttövoima voi olla:
- Vyö
- Ketju
- Gear
Harkitse niiden yleisiä toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa venttiilien taipumiseen.
Ajoituskäyttölaite
Jakohihnan katkeamisen seuraukset
Jotkut uteliaat autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä: onko mahdollista taivuttaa venttiiliä käynnistimellä? Vastaus on helppo! Älä vain aseta ketjupyöriä tai vaihteita "merkkien mukaan" - ja avain on valmis käynnistymään! Jos moottori käynnistyy, opit heti tunnistamaan oireet taivutetut venttiilit... Vaikka et "missaa" paljon, niin kaikki voidaan korjata kokoamalla ajoitusasema sääntöjen mukaan.
Jos vain yksi venttiili on taipunut, moottori käy epätasaisesti. Vaikka se olisi V-muotoinen "kuusi" - kuule se.
Jos nokka-akselikäytön kunnostuksen jälkeen moottori käy tasaisesti ja kehittää samaa tehoa, niin olet onnekas ja valmistaja on varovaisesti toimittanut mäntiä, joissa on riittävästi syvennyksiä pohjassa. Mutta valitettavasti tämä ei aina ole mahdollista. Ensinnäkin moottoria suunniteltaessa suunnittelija saavuttaa yhdistelmän monia näennäisesti ristiriitaisia "aivolapsensa" ominaisuuksia. Sanotaan esimerkiksi talous ja valta. Tämä voi jossain määrin toimia tekosyynä sille, että 16-venttiilisissä moottoreissa venttiili usein taipuu jakohihnan katketessa.
Tällaiset ongelmat ovat erityisen akuutteja dieselmoottoreiden tekijöille, joissa polttoaineseoksen puristus ja välttämätön pyörteily asettavat tehoominaisuudet. Siksi polttokammio on tehty männän kruunuun ja sillä on usein hassu muoto.
Käytössä dieselmoottorit venttiili taipuu useammin kuin bensiinissä
Tämän takana on kuitenkin tarkka pyörrevirtausten laskeminen ja simulointi tietokoneella. Tällaisia kammioita kutsutaan jakamattomiksi ja syvennysten tekeminen venttiileille on epäkäytännöllistä korkealaatuisen sumutuksen ja polttoaineseoksen tehokkaimman palamisen kannalta. Mäntä tulee hyvin lähelle lohkon päätä. Siksi ei vielä tiedetä varmasti, onko olemassa dieselmoottoreita, jotka "ei taivuta venttiiliä". Vaikka ehkä ihmisen nero selvisi tästä katastrofista.
Korjaus
Kaarevat automaattisen moottorin venttiilit
Älä koskaan yritä korjata taipuneita venttiileitä millään tavalla!
Vaihto ja vain vaihto!
Jos suoristat venttiilin "silmällä", vaarana on aiheuttaa itsellesi lisää ongelmia. Käsin uusittu venttiili ei todennäköisesti ole kohdakkain ohjausholkin kanssa ja se painaa tiukasti istukkaa vasten. Ja jos haluat "hieman" trimmata tankoa, se toimii kuin pumppu, joka pumppaa öljyä polttokammioon - mikään korkki ei pidä sitä.
Muiden osien vianmääritys olisi järkevää mahdollisimman huolellisesti. Loppujen lopuksi isku voi vahingoittaa ohjausholkkeja, venttiilin istukkaa. On tapauksia, joissa kiertokanget taivutettiin. Keinuvarsien rikkoutuminen ei myöskään ole harvinaista.
VAZ-moottoreiden mallit, joiden venttiilit eivät "pelkää" jakohihnan katkeamista:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5L; VAZ 11183 1,6l (8 venttiiliä); VAZ 2114 1,5l ja 1,6l (molemmat 8 venttiiliä)
Tiedetään, että vanhat 8-venttiiliset "Opel"-moottorit (esim DAEWOO Nexia ja Chevrolet lanos), kestä myös rauhallisesti tämä vaiva.
Yleensä jos suosikkiautossaan oleva henkilö taivutti vähintään yhden venttiilin, vaikka kerran, sellainen henkilö alkaa jo ymmärtää, että edes "rauhasilla" ei ole rautaista kärsivällisyyttä ja hän yrittää tulla "hevosensa" hyväksi mestariksi. .
Lopuksi, ei ole tarpeetonta lisätä - katso autoasi, älä epäröi, jos on syytä "katsoa konepellin alle".
Syksyllä 2015 henkilöautojen LAD-perhetä täydennettiin Huippumalli- Vesta-auto, valmistettu "sedan"-korissa. Kun kysyt kysymyksen "puristaako venttiili Lada Vestaa", sinun on kuviteltava selvästi, millaisesta moottorista puhumme: 1,6-litraisesta venäläisestä tai Nissanista tai ehkä uusimmasta VAZ-kehityksestä nimeltä "21179". ".
Tässä tarkastellaan vaihtoehtoja, jotka liittyvät autoihin, joita valmistetaan nyt tai joita aletaan valmistaa lähitulevaisuudessa. Vestalle kehitettiin myös 8-venttiilinen moottori - se ei ehdottomasti taivuta venttiilejä eikä sitä varmasti asenneta huippusedaneihin vuonna 2016.
Lue lisää Lada Vesta -sarjan moottoreista materiaalista: !
ICE VAZ-21129, 106 "voimat" (venttiilin mutkat)
106-voimaisen Lada Vestan konepellin alla
Hieman historiaa. Moottori 21129 on muunneltu versio toisesta moottorista, nimittäin 21127. Niistä viimeinen, kun jakohihna katkesi, taivutti onnistuneesti sen venttiilit, vaikka mäntiin tehtiin uria (kuva 1). Asia on siinä, että urien syvyys ei ollut riittävä: kun tietyt ehdot täyttyivät, venttiili "kohtasi" männän kaikkine seurauksineen.
Siirtyessä uuteen polttomoottoreiden sukupolveen, eli 21129:ään, mäntien suunnittelu saatiin päätökseen. Mutta ulkoinen muoto ei ole juurikaan muuttunut, ja vaikka lovet säilyvät, niiden syvyys on edelleen riittämätön.
Tässä pohdittiin kysymystä, taipuuko Lada Vesta -venttiili "21129"-moottorilla. Ja vastaus oli yksiselitteinen: kyllä, sortoa.
Teoriassa venttiilin taivutuksen ongelma on tyypillinen kaikille VAZ-moottoreille, jotka on varustettu 4 venttiilillä per sylinteri. Jokainen uusi 16-venttiilinen "perii" sen. Poikkeuksena on yksi harvinaisuus - polttomoottori VAZ-2112, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Siellä lovet tehdään täysimittaisesti (kuva 2).
122 hevosvoiman moottori "21179" (venttiilin mutkat)
Suunnittelultaan VAZ-21179 polttomoottori ei eroa paljon edeltäjistään. Työtilavuus nostettiin 1774 ml:aan, mikä saavutettiin muuttamalla männän iskun pituutta: 75,6 mm:stä 84,0 mm:iin.
Yhdystanko-mäntäryhmän elementit
Itse mäntä on nyt asennettu sylinteriin paremmin kuin 21127- ja 21129-moottoreissa. Etäisyys männän tapista männän kruunuun on kasvanut 1,3 mm 26,7 mm:iin. Mutta syvempiä uria pohjassa ei näkynyt. Ajoitusmekanismi käyttää edelleen hihnaa, ja kun se katkeaa, kukaan ei peruuttanut kykyä taivuttaa venttiilejä.
Nyt tiedämme, painetaanko venttiilejä Lada Vestassa 1,8 litran moottorilla. Vastaus on sama kuin kaikissa 16-venttiilisissä VAZ-polttomoottoreissa (poikkeuksena 2112). Uuteen sukupolveen siirtymisen ongelma pysyy samana. Ja he eivät aio palata VAZ: n "raskaisiin" mäntiin.
21179 moottorin ajoitus on varustettu ei yhdellä, vaan kahdella kiristysrullat... Mitä on tehty, jotta rakenne on vähemmän herkkä jakohihnan jännitykselle.
Tässä lukee: tyhjäkäyntirullien määrä on kaksi
Yksi automaattisista kiristyslaitteista voi jumittua, mutta sitten toinen automaattirulla ottaa tehtävänsä hoitaakseen.
Männät, jotka eivät taivuta venttiiliä
Mäntäsarjoja joillekin "vanhoille" 16-venttiilisille venttiileille on saatavana kolmansilta osapuolilta. Nämä osat toimitetaan syvien urien kanssa. Asia on siinä, että mäntä ei saavuta levyjä eikä voi taivuttaa venttiilejä.
Viritysmäntä polttomoottorille 21126-21127
ShPG elementtejä erilaisia moottoreita(21127, 21129, 21179) ovat yhteensopivia. Mutta Vestan moottoriin ei tarvitse asentaa mäntiä "vanhoista moottoreista":
- Polttomoottorissa 21129 tällaisen "virityksen" jälkeen kitkahäviöt kasvavat;
- Jos 26. tai 27. moottorin männät asennetaan ICE 21179:ään, työtilavuus muuttuu välittömästi.
"29." ja "79." moottori Lada Vesta taivuttaa venttiilejä vain "VAZ" männillä. Mutta kun olet asentanut "viritysosan", älä odota tehon lisääntymistä. Ja myös käyttämällä epästandardeja elementtejä, voit vähentää resursseja huomattavasti (menettää takuun, saada odottamattomia seurauksia).
Nissan HR16DE -moottori (ei sortoa, on ketju)
Purettu HR16DE moottori
Tässä ei ole "syviä uria". Kiinnitetään nyt huomiota ajoitusmekanismin toimintaan.
Ei muuta kuin vaihteet ja ketjut
Tässä ei ole hammashihnaa - se korvataan ketjulla. On vaikea kuvitella seuraavia kahta tilannetta:
- Ketju voi hypätä yhden tai useamman vaihteen hampaiden yli;
- Yksi elementeistä vaurioitui niin pahasti, että vaurio aiheutti sen repeämisen.
Niin kauan kuin ketju pysyy ehjänä, venttiilit ja männät eivät voi kohdata toisiaan riippumatta siitä, mitä moottorille tapahtuu. Ainoa huono puoli on, että ketju voi juuttua.
Taipuuko Lada Vestan venttiili Nissan ICE:n kanssa? Vastaus "ei" olisi väärä - piirin katkeaminen ei ole poissuljettua. Mutta todellisuudessa on lähes mahdotonta kohdata tällainen tilanne. Katsotaanpa miksi.
Neljä tunnettua tosiasiaa
Jakoketjun resurssin ilmaisin ylittää aina moottorin käyttöiän. Tämä on ensimmäinen tosiasia, mutta ehto on täytettävä: öljynvaihdon on tapahduttava ajoissa. Yleensä ketju hajoaa vähitellen, ja tähän liittyy oireita:
- Kuuluvia ylisävyjä (siirkutusta) tyhjäkäynnillä;
- "Ongelma-alueen" ohitushetkellä voidaan havaita vaihesiirto.
Viimeinen vika havaitaan tietokonediagnostiikan avulla.
Kaikkien oireiden ilmaantumisesta piirin täydelliseen katkeamiseen kuluu tietty aika. Ja yleensä "viallinen piiri" voi toimia pitkään. Tämä oli toinen, neljäs tosiasia.
Jakohihnan katkeamisen seuraukset, esimerkki videosta
