JOHDANTO.. 2

1. Yleinen laite ja KamAZ 740.10 3 -moottorin tekniset ominaisuudet

2. Kampimekanismin laite. 5

3. Kiertokangon ja mäntäryhmän purkaminen, korjaus ja kokoaminen .. 15

PÄÄTELMÄ.. 23

VIITTEET... 24

Joint Stock Company (JSC) KamAZ valmistaa autoja pyörän kaavat 6x4, 4x2 ja 6x6, eroavat tehon, koon ja painon parametrien suhteen. KamAZ-perheen autojen massatuotanto ja niiden tulo maan kuljetuskompleksiin alkoi vuonna 1976. Tuotannon aikana autojen ja niiden suunnittelu osat, niiden laatua parannettiin, käyttö- ja korjauskokemusta kertyi ja tutkittiin.

Tämä kurssityö kuvaa yksityiskohtaisesti kampimekanismin suunnittelua moottoreissa 740.10 KamAZ. Moottorin tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa 1. 740.10-moottori täyttää ympäristösuorituskykynsä mukaan UNECE-sääntötason EVRO-2 vaatimukset. Kaikki tarvittavat valmistajan suositukset moottorin ja sen järjestelmien säätämisestä, tärkeimmistä vioista, menetelmistä niiden havaitsemiseksi ja poistamiseksi annetaan.

Kurssityön tarkoituksena on tutkia KamAZ 740.10 -moottorin kampimekanismin laitetta

740-mallin kahdeksansylinteriset V-muotoiset nelitahtiset dieselmoottorit nestejäähdytetty.

Moottorin kampikammio on valettu valuraudasta ja suljettu alhaalta leimatulla lavalla. Lohkojen reikiin asennetaan "märkä"-tyyppiset sylinterivaipat. Ylhäältä hihat suljetaan yksittäisillä päillä. Kaasunjakelumekanismi on yläpuolinen venttiili. Nokka-akseli on asennettu lohkon romahtamisen pohjalle. Sen alla juurituissa - kampiakseli.

Kampiakselilohkon eteen on asennettu tuulettimen käyttönesteen kytkin. Lohkon oikealle puolelle on kiinnitetty keskipakoöljysuodatin, öljynsuodatin, öljyn täyttöaukko ja mittatikku öljypohjan öljytason säätämiseksi. Lohkon alaosan vasemmalle puolelle on asennettu sähkökäynnistin.

Sylinterinkansien sivupintojen ulkopuolelle on kiinnitetty pakoputket, sisäpuolelle - tuloputket ja viemäriputket. Imuputkiin kiinnitetään ylhäältä hieno polttoainesuodatin. Moottorin jäähdytysjärjestelmän termostaatit on asennettu tyhjennysputkien etupäihin.

Polttoainepumppu sijaitsee kampikammion kokoonpanossa korkeapaine, kompressori ja ohjaustehostimen pumppu.

Nämä suunnitteluratkaisut, samoin kuin automaattisen nestekytkimen käyttö puhallinkäytössä ja kahden termostaatin käyttö jäähdytysjärjestelmässä, tehokas öljyn, polttoaineen ja ilman puhdistus takaavat moottorin osien ja kokoonpanojen korkean kestävyyden.

Moottorimallin 740.10 pääparametrit on annettu alla tekniset ominaisuudet(Pöytä 1)

Pöytä 1.

Tekniset tiedot

Suuri litran teho ja alhainen ominaiskulutus saavutetaan pakottamalla moottoria pyörimisnopeuteen, käyttämällä täydellistä seoksen muodostusta, korkeaa puristussuhdetta ja käyttämällä toroidista polttokammiota.

Moottorin huollon työvoiman intensiteetti käytön aikana vähenee merkittävästi, koska käytössä on suljettu jäähdytysjärjestelmä jokasään erikoisjäähdytysnesteellä, kaksivaiheisen kuivatyyppisen ilmanpuhdistimen korkealaatuiset moottoriöljyt, tehokkaat polttoaine- ja öljysuodattimet.

Moottorin hyvät käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa varmistetaan käyttämällä paristot suuritehoinen, tehokas käynnistin, matalaviskositeettinen moottoriöljy ja moottorin esilämmitysjärjestelmä.

Moottori koostuu kampimekanismista ja kaasunjakomekanismista sekä voitelu-, jäähdytys-, lämmitys-, polttoaineensyöttö-, ilmansyöttö- ja pakokaasujärjestelmistä.

Kampiakseli (kuva 1) on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja siinä on viisi suurtaajuisella virralla karkaistua pää- ja neljä kiertokangen tappia, jotka on liitetty toisiinsa poskien avulla ja jotka on liitetty niihin siirtymäfileillä. Työiskujen tasaista vaihtelua varten kampiakselin kiertokankien tappien sijainti tehdään 90 ° kulmassa.

Jokaiseen kiertokangen tappiin on kiinnitetty kaksi kiertokankea: yksi oikeaa ja yksi vasenta sylinteririviä varten (kuva 2).

Öljyä syötetään kiertokankien tappeihin päätappien 10 rei'istä suorien reikien 11 kautta.

Hitausvoimien tasapainottamiseksi ja tärinän vähentämiseksi kampiakselissa on kuusi vastapainoa, jotka on meistetty kiinteästi kampiakselin poskiin. Päävastapainojen lisäksi akselille on painettu kaksi muuta irrotettavaa vastapainoa 1 ja 2, joiden kulman sijainti kampiakseliin nähden määräytyy näppäimillä 5 ja 6 (kuva 1).

Kampiakselin varren reikään painetaan kuulalaakeri 5 (kuva 2).

Kuva 1. Kampiakseli.

Kuva 2. Painepuolirenkaiden ja kampiakselin laakerivaipan asennus.

Kampiakselin etureunaan on ruuvattu suutin 8, jonka kalibrointireiän kautta nestekytkimen käyttölaitteen uritettu voimanottoakseli voidellaan.

Aksiaalisista liikkeistä kampiakseli on kiinnitetty kahdella ylemmällä puolirenkaalla 1 ja kahdella alemmalla puolirenkaalla 2 (kuva 2), jotka on asennettu sylinterilohkon takapäälaakerin uriin siten, että uritettu puoli on työntövoiman vieressä. akselin päät. Kampiakselin etu- ja takavarpaille (kuva 1) on asennettu öljypumpun vetopyörän 3 ja nokka-akselin vetopyörän 4. Kampiakselin takapäässä on kahdeksan kierrereikää vauhtipyörän kiinnityspulteille, kampiakselin etupäässä kahdeksan reikää tärinänvaimentimen kiinnitystä varten.

Kampiakseli on tiivistetty kumisella mansetilla 8 (kuva 3), jossa on lisätiiviste - ponne 9. Mansetti asetetaan vauhtipyörän koteloon 4. Mansetti on valmistettu fluorikumista käyttäen tekniikkaa, jossa muodostetaan suoraan toimiva tiivistereuna. muottiin.

Kuva 3. Vauhtipyörän ja kampiakselin tiivisteen asennus.

Kampiakselin tappien halkaisijat: pää 95±0,011 mm. kiertokanki 80 ± 0,0095 mm. Moottorin palauttamiseksi toimitetaan kahdeksan korjauskokoa vuorauksia.

Sisäosia 7405.1005170 P0.7405.1005171 P0.7405.1005058 RO käytetään kunnostetaan moottoria ilman kampiakselin hiomista. Tarvittaessa kampiakselin tapit kiillotetaan. Kampiakselin tappien, sylinterilohkon reikien ja kiertokangen alaosan reikien halkaisijoiden toleranssien tulee olla moottorin korjauksen aikana samat kuin uusien moottoreiden nimellismitoilla. Pää- ja kiertokangen laakerit on valmistettu teräsnauhasta, joka on päällystetty 0,3 mm paksulla lyijypronssikerroksella, 0,022 mm paksulla lyijy-tinaseoskerroksella ja 0,003 mm paksulla tinakerroksella. Ylempi 3 (kuva 2) ja alempi 4 päälaakerivaippaa eivät ole keskenään vaihdettavissa. Ylävuorauksessa on reikä öljyn syöttöä varten ja ura sen jakelua varten. Kiertokangon alapään molemmat vuoraukset 4 ovat vaihdettavissa. Pyörimisen ja sivuttaissiirtymän perusteella vuoraukset kiinnitetään ulokkeilla (viikset), jotka sisältyvät lohkon petiin, laakerikannen ja kiertokangen petiin oleviin uriin. Vaipassa on rakenteellisia eroja, joiden tarkoituksena on parantaa niiden suorituskykyä pakotettaessa moottoria turboahtimella, kun taas vuorausten merkinnät on muutettu 7405.1004058 (kiertotanko), 7405.1005170 ja 7405.1005171 (radikaali). Siksi korjaushuoltoa suoritettaessa ei suositella vuorausten vaihtamista sarjalaakereihin, joissa on merkintä 740.100. ., koska tämä lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää.

Päälaakerikannet (kuva 4) on valmistettu erittäin lujasta valuraudasta VCh50. Kannet kiinnitetään pysty- ja vaakasuorilla kytkentäpulteilla 3, 4, 5, jotka kiristetään tietyn kaavion mukaisesti säädetyllä momentilla.

Kuva 4 Kampiakselin laakerikansien asennus.

Yhdystanko (kuva 5) on terästä, taottu, tangossa 1 on I-profiili. Kiinnitystangon yläpää on yksiosainen, alaosa on tehty suoralla ja litteällä liittimellä. Kiertokangas on valmiiksi koottu kannen 2 kanssa. Siksi kiertokangen suojukset eivät ole keskenään vaihdettavissa. Kiertokangon yläpäähän puristetaan teräs-pronssiholkki 3 ja alapäähän asennetaan vaihdettavat vuoraukset 4. Kiinnitystangon pultit kiristetään liitteessä 8 määritellyn kaavion mukaisesti. Kiinnitystangon kannessa ja tangossa on pariliitosmerkit - kolminumeroiset sarjanumerot. Lisäksi sylinterin numero on leimattu kiertokangen korkkiin.

Vauhtipyörä 1 (kuva 6) on kiinnitetty kahdeksalla seosteräksestä valmistetulla 12-sivuisella kiertokangen pultilla 7 (kuva 7) kampiakselin takapäähän ja on tarkasti kiinnitetty kahdella tapilla 10 ja säätöholkki 3 (kuvio 6).

Vauhtipyörän pinnan vaurioitumisen estämiseksi pulttien kantojen alle on asennettu aluslevy 6 (kuva 7). Vauhtipyörän koneistettuun sylinterimäiseen pintaan puristetaan rengas 2, johon käynnistysvaihde kytkeytyy, kun moottori käynnistetään (kuva 6).

Tehtäessä säätötöitä polttoaineen ruiskutuskulman ja venttiilien lämpövälysten arvojen säätämiseksi, vauhtipyörä kiinnitetään pidikkeellä (kuva 7).

Kuva 6. Vauhtipyörä.

Samaan aikaan suunnittelulla on seuraavat tärkeimmät erot sarjamallista:

Muutettiin vauhtipyörän ulkopinnan salvan uran kulmaa;

Reiän halkaisijaa on kasvatettu vauhtipyörän kiinnityspulttien aluslevylle.

Tarkasteltavat moottorit voidaan varustaa erityyppisillä kytkimillä. Kuvassa Vauhtipyörä näkyy kalvokytkimelle.

Kuva 7 Vauhtipyörän lukituskahvan asento.

a) käytön aikana;

b) säädön aikana kytkettynä vauhtipyörään

Tärinänvaimennin on kiinnitetty kahdeksalla pultilla 2 (kuva 8) kampiakselin etukärkeen. Vaimentimen kotelon pinnan vaurioitumisen estämiseksi pulttien alle on asennettu aluslevy 5. Vaimennin koostuu kotelosta (katso kuva), johon on asennettu vauhtipyörä välyksellä. Ulkopuolelta pellin kotelo on suljettu kannella. Tiivistys varmistetaan saumauksella (hitsauksella) vaimentimen rungon ja kannen liitoskohdassa. Pellin rungon ja vauhtipyörän välissä on korkeaviskositeettinen silikonineste, joka annostellaan ennen kannen sulkemista. Absorber on keskitetty runkoon hitsatulla aluslevyllä (kuva 9). Kampiakselin vääntövärähtelyjen vaimennus tapahtuu jarruttamalla kampiakselin kärkeen asennetun vaimentimen runkoa suhteessa vauhtipyörään silikoninesteväliaineessa. Tässä tapauksessa jarrutusenergia vapautuu lämmön muodossa. Suorittaessaan korjaustyöt vaimentimen rungon ja kannen muodonmuutos on ehdottomasti kielletty. Absorber, jonka runko tai kansi on epämuodostunut, ei sovellu jatkokäyttöön.

Mäntä 1 (kuva 10) on valettu alumiiniseoksesta, jonka yläpuristusrenkaan alla on kulutusta kestävästä valuraudasta valmistettu sisäosa.

Männänpäässä on toroidimainen polttokammio, jonka keskiosassa on syrjäin, se on siirretty männän akseliin nähden 5 mm poispäin venttiilien urista.

Sivupinta on monimutkainen soikea piipun muotoinen muoto, jossa männän tapin reikien ala on aliarvioitu. Hameessa on grafiittipinnoite.

Kuva 8 Kampiakselin tärinänvaimentimen asennus.

1 - vaimennin; 2 – vaimentimen kiinnityspultti; 3 - voimanoton puolikytkin;

4 - puolikytkimen kiinnityspultti; 5 - aluslevy; 6 - kampiakseli; 7 - sylinterilohko.

Kuva 9 Kampiakselin tärinänvaimennin.

Kuva 10 Mäntä kiertokangella ja renkailla kokoonpanona.

1 - mäntä; 2 - öljyn kaavinrengas; 3 - männän tappi; 4, 5 - puristusrenkaat; 6 - kiinnitysrengas.

Sen alaosaan on tehty ura, joka oikein koottuna estää mäntää koskettamasta jäähdytyssuutinta sen ollessa BDC:ssä.

Mäntä on varustettu kolmella renkaalla, kahdella puristus- ja yhdellä öljykaavin. Sen erottuva piirre on pienempi etäisyys pohjasta yläuran alapäähän, joka on 17 mm. Polttoainetehokkuuden ja ympäristönsuojelun varmistamiseksi moottoreissa käytetään valikoivaa mäntien valintaa kullekin sylinterille männän tapin akselin ja pohjan välisen etäisyyden mukaan. Määritellyn parametrin mukaan männät jaetaan neljään ryhmään 10, 20, 30 ja 40. Jokainen seuraava ryhmä eroaa edellisestä 0,11 mm. Varaosat toimitetaan korkeimmilla männillä, joten jotta vältytään mahdolliselta kosketukselta niiden ja sylinterinkansien välillä vaihdon yhteydessä, on tarpeen hallita männän ylävälystä. Jos männän ja sylinterinkannen välinen rako sen kiinnityksen pulttien kiristämisen jälkeen on alle 0,87 mm, on männän pohjaa leikattava tästä arvosta puuttuvan määrän verran. Moottoreiden 740.10, 740.11 ja 740.13 männät eroavat toisistaan ​​ylempien puristus- ja öljykaavinrenkaiden urien muodon suhteen (katso kappaleet Puristus- ja öljykaavinrenkaat). Mäntien asentamista KAMAZ 740.10 ja 7403.10 moottoreista ei voida hyväksyä. Moottoreiden 740.11 ja 740.13 mäntien mäntärenkailla saa asentaa moottoriin 740.10.

Puristusrenkaat (kuva 10) on valmistettu erittäin lujasta ja öljykaavinrenkaat harmaasta valuraudasta. 740.10-moottorissa puristusrenkaiden poikkileikkausmuoto on yksipuolinen puolisuunnikkaan muotoinen, asennuksen aikana kalteva pää, jossa on "yläosa", tulee sijaita männän kruunun sivulla. Moottoreissa 740.10 ja 740.13 ylempi puristusrengas on kaksipuolisen puolisuunnikkaan poikkileikkauksen muotoinen, jonka yläpäässä on syvennys, jonka tulisi sijaita männän kruunun sivulla.

Ylemmän puristusrenkaan 4 työpinta on päällystetty molybdeenillä ja on tynnyrin muotoinen. Kromi levitetään toisen puristuksen 5 ja öljykaavinrenkaiden 2 työpinnalle. Sen muoto toisessa renkaassa on kartio, jonka kaltevuus on kohti alapäätä, tämän ominaispiirteen mukaan rengasta kutsuttiin "minuutiksi". Minuuttirenkaita käytetään vähentämään jätteen öljynkulutusta, niiden asentaminen yläuraan ei ole sallittua.

Laatikkotyyppinen öljykaavinrengas jousilaajentimella, jossa on muuttuva kierrosväli ja kiillotettu ulkopinta. Laajentimen keskiosan pienemmällä kierrosvälillä, kun se on asennettu mäntään, sen tulisi sijaita renkaan lukossa. Moottorimallissa 740.11 renkaan korkeus on 5 mm ja moottoreissa 740.10 ja 740.13 renkaan korkeus on 4 mm.

Männänrenkaiden asentaminen muista KAMAZ-moottoreista voi lisätä jätteen öljynkulutusta.

Jotta vältetään mahdollisuus käyttää sylinteri-mäntäryhmän ei-vaihdettavia osia korjaustöiden aikana, on suositeltavaa käyttää korjaussarjoja:

7405.1000128-42 - moottorille 740.10 - 240;

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Johdanto

1. KamAZ-ajoneuvojen tekniset ominaisuudet

2. KamAZ - 740 -moottorin yleiset ominaisuudet ja järjestely

KamAZ - 740:lle

4. KamAZ - 740 -moottorin toimintahäiriöt

5. Kiertokangon ja mäntäryhmän purkaminen, korjaus ja kokoaminen

6. Kampiakselin purkaminen

7. Kampiakselin korjaus

7.1 Kampiakselien suunnitteluominaisuudet ja viat

7.2 Kampiakselien ja vastapainojen tarkastuksen, lajittelun ja kunnostuksen eritelmät

7.3 Kampiakselien kunnostusprosessi

7.4 Laakereiden vaihto kampiakselin uudelleenrakentamisen jälkeen

8. Työturvallisuus ajoneuvon huollon ja korjauksen aikana

Johtopäätös

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Raskaat ajoneuvot KAMAZ, jotka on tarkoitettu erilaisten tavaroiden kuljettamiseen pääasiassa pitkiä matkoja, erottuvat korkeasta tehokkuudesta ja toimintavarmuudesta sekä kuljettajan työpaikan mukavuudesta.

Nämä edut nostavat KamAZ-kuorma-autot eturintamaan nykyaikaiset autot luokassaan määrittävät useat suunnitteluedut sekä korkea valmistusteknologian ja valvonnan taso kaikissa tuotannon vaiheissa.

KamAZ-perheen autojen massatuotanto ja tulo kansantalouteen aloitettiin vuonna 1976. Niiden valmistuksen aikana teknisiä prosesseja sopeutettiin, autojen suunnittelua parannettiin, laatua ja luotettavuutta lisättiin, käyttökokemusta ja autojen korjausta kerättiin ja tutkittiin tarkasti.

Kama-yhdistys valmistaa kuorma-autoja eri tarkoituksiin, tyyppeihin ja kantokykyihin. Perustuu perusautot uusia malleja ja modifikaatioita luodaan ja ne otetaan käyttöön lähes joka vuosi.

Perhe kuorma-autot KamAZ sisältää ajoneuvoja 6X4-, 4X2- ja 6X6-pyöräjärjestelyillä sekä erilaisilla teho-, koko- ja painoparametreilla. Jokaisella autotyypillä on oma värinsä: lavatraktorit - sininen, kuorma-autot traktorit- punainen, kippiautot - oranssi, vaikka muita värejä voi olla saatavana erikoistilauksesta.

Kama tuotantoyhdistys raskaat ajoneuvot KamAZ valmistaa eri malleja ja muunnelmia autoja:

Ajoneuvon traktorit, joissa on takatelin vetopyörät (6X4) -

KAMAZ-5320, jonka kantavuus on 8 tonnia, KamAZ-53202, jonka kantavuus on 10 tonnia suurennetulla akselivälillä, KamAZ-53212, jonka kantavuus on 10 tonnia KamAZ-53222, jonka kantavuus on 12 tonnia ja lisätty akseliväli ja kolmoisohjaamo makuupaikalla on suunniteltu perävaunujen vetämiseen, joiden kokonaispaino on vastaavasti 11 ,5; 14 ja 16 tonnia.Kaikki ajoneuvot ja perävaunut on varustettu metallitasoilla, kokoontaitetulla rungolla ja markiiseilla.

Kuorma-autot, joissa on takatelin vetopyörät (6X 4) - KAMAZ-5410, KAMAZ-54112 ja KAMAZ-54122 - on suunniteltu vetoamaan puoliperävaunuja, joiden kokonaispaino on vastaavasti 19,1; 26 ja 29,5 tonnia Kaikki kuorma-autot on varustettu kolmipaikkaisella ohjaamolla, kun taas KamAZ-54112 ja KamAZ-54122 ovat hyttien mittoja kasvaa makuupaikan koko.

Kippiautot, joissa on takatelin vetopyörät (6X4), KAMAZ-5511, joiden kantavuus on 10 tonnia, on varustettu taakse kallistettavalla kauhan rungolla ilman takaluukkua ja ne on suunniteltu teollisuusrakennus- ja maataloustuotteiden kuljettamiseen.

Autoissa KAMAZ-5315 ja KAMAZ-5325, joiden kantavuus on 9 tonnia, on yksi vetoakseli kahden sijaan takatelissä. Tällaisia ​​ajoneuvoja käytetään 12 painoisten perävaunujen vetämiseen T.

Perusajoneuvojen pohjalta on luotu ja syntyy uusia malleja ja modifikaatioita, jotka eroavat teholtaan, painoltaan, mitoiltaan, ohjaamotyypeiltä, ​​korivaihtoehdoilta ja varustelultaan. Autojen suunnittelu ja niiden valmistustekniikka perustuvat edistyksellisiin teknisiin ratkaisuihin, jotka vastaavat maailman autoteollisuuden nykytasoa ja varmistavat korkean suorituskyvyn.

1. KamAZ-ajoneuvojen tekniset ominaisuudet

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Toimitusjärjestelmä: Polttoainesäiliön tilavuus, l 250 tai 2 x 210.

Sähkölaitteet: Jännite, V 24.

Paristot, V/A tunti 2x12/190.

Generaattori, V/W 28/1000.

Kytkimen tyyppi kitkakuiva, kaksilevyinen.

Ajoyksikkö hydrauliikka pneumaattisella tehostimella.

Vuorauksen halkaisija, mm 350.

Vaihteiston tyyppi mekaaninen, kymmenen vaihdetta.

Ohjaus mekaaninen, kaukosäädin

Välityssuhteet vaihteissa: 1........2......3......4.......5......ZX

7,82 4,03 2,50 1,53 1,000 7,38

6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02.

Päävaihde: Välityssuhde 6,53 7,22.

Jarrut: Ajo pneumaattinen

Mitat: rummun halkaisija, mm 400

Jarrupäällysteen leveys, mm 140

Jarrupalojen kokonaispinta-ala neliöcm 8400.

Kokonaispainoisen auton ominaisuudet: Suurin nopeus, vähintään, km/h 85.

Ajoneuvon ulkoinen yleinen kääntösäde etupuskuria pitkin, ei enää, k. 10.5.

Suurin korkeuskulma, jonka auto voittaa kokonaismassasta, vähintään 25 astetta.

2. KamAZ - 740 -moottorin yleiset ominaisuudet ja järjestely

KamAZ-ajoneuvot on varustettu nelitahtisella kahdeksansylinterisellä

V-muotoinen dieselmoottori (kuvat I ja 2), jolle on tunnusomaista korkea luotettavuus ja lisääntynyt resurssi johtuen:

männät, jotka on valettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta, jossa on valurautainen vahvistussisäke ylemmän puristusrenkaan alla ja kolloidinen grafiitti sisäänajohelmapinnoite;

männänrenkaat, joissa sivupintojen kromi- ja molybdeenipinnoite;

nitrattu tai induktiokarkaistu kampiakseli;

lämpötilan säätö, tuulettimen käyttönesteen kytkentä ja termostaatit;

öljyn, polttoaineen ja ilman tehokas suodatus paperisuodatinelementeillä;

sylinterin vuoraukset, runkokarkaistut ja tasaisesti hiotut;

sähköinen poltinlaite ilman lämmitykseen, joka tarjoaa luotettavan moottorin käynnistyksen negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa aina -30 °С asti.

Rns. 1. KamAZ-740 moottorin pituusleikkaus:/--generaattori; 2 --polttoainepumppu alhainen paine; 3 - manuaalinen polttoainetäyttöpumppu, 4 -- korkeapaineinen polttoainepumppu; 5 -- automaattinen polttoaineen ruiskutuksen etukytkin: 6 --vetopuolen kytkin polttoainepumppu korkeapaine; 7 - tuloilmaputkien yhdistävä haaraputki; 8 --hieno polttoainesuodatin; 9 - kierroslukumittarin anturi; 10 --vauhtipyörä; 11 --vauhtipyörän kotelo; 12 -- öljypohja; 13 - tyhjennystulppa; 14 - kampiakselin päälaakerin kansi; 15 --öljypumppu; 16 - nestekytkimen etuosan käyttöakseli; / 7 - generaattorin käyttöpyörä; 18 -- tuulettimen juoksupyörä

Riisi. 2. KamAZ-740 moottorin poikkileikkaus:1 --täyden virtauksen öljynsuodatin; 2 - öljyn täyttöaukko; 3 - öljytason ilmaisin moottorin kampikammiossa; 4 -- keskipakoöljynsuodatin; 5 - laatikko termostaattia; 6 - etusilmukkapultti; 7 --kompressori: 8 -- ohjaustehostimen pumppu; 9 --takana silmukkapultti; 10 - soihtu kynttilä; 11 --vasen vesiputki, 12 -- Vasen imuilmakanava; 13 --suutin; 14 - kannake suuttimen kiinnitystä varten; 15 --- pakosarjan putki; 16-- -pakosarja

Moottorin ominaisuudet kuusi

Malli jatyyppi: KAMAZ-740, 4-tahti puristussytytys

Sylinterien lukumäärä: 8

Sylinterijärjestely: V-muotoinen, 90° kallistus

Sylinterien toimintajärjestys: 1 --5--4--2 - 6--3--7--8

Kampiakselin pyörimissuunta: oikein

Sylinterin halkaisija ja männän isku,mm; 120x120

Työtilavuus, l: 10,85

Puristussuhde: 17

Taattuteho, l. Kanssa.: 210

Kampiakselin pyörimistaajuus taatulla teholla, rpm: 2600

Suurin vääntömomentti. kgf*m: 65

Pyörimistaajuus suurimmalla vääntömomentilla, rpm: 1600--1800

Tyhjäkäyntinopeus, enintään, rpm:

vähintään: 600

maksimi: 2930

Polttoaineen ominaiskulutus,r/hp*h(nopeuskäyrän mukaan, kuva 3):

vähintään: 165

maksimi: 178

Venttiilin ajoitus:

imuventtiilin aukko: 13° - c. m t.

sulkeminen……………………. : 49° a.s.c. m. t.

poistoventtiilin aukko: 66° eKr m. t.

sulkeutuu…………………… : 10° c. m. t.

Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden: yksi tulo ja yksi ulostulo

Öljynpaine lämpimässä moottorissa, kgf/cm 2 , pyörimistaajuudella:

nimellinen. . . 4,0--5,5

vähintään tyhjäkäynti, ei vähemmän... I

Painotehoayksikkö, kg: 1120

Täyttämättömän moottorin paino, kg: 730

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Kuva 3. KamAZ-740 moottorin ulkoinen nopeusominaisuus:Ne-- tehokas teho; M cr -- vääntömomentti; n - nopeus; q e --ominaiskulutus

Ajoyksiköt -- varusteet hammaspyörät(Kuva 4). Kaasunjakelumekanismia käyttää vetopyörä /. asennettu häiriösovituksella kampiakselin varteen välivaihdelohkon kautta 2 ja 3, joka pyörii kaksinkertaisella kartiorullalaakerilla. Gear 4 nokka-akseli on asennettu akselin varteen häiriösovituksella. Varmista kokoamisen yhteydessä, että kytkeytyvien hammaspyörien päätypinnassa olevat merkit ovat kohdakkain.

Korkeapaineinen polttoainepumppu toimii vaihteella 5, joka on kytketty nokka-akselin vaihteeseen. Pyöriminen korkeapainepolttoainepumppuun välittyy käyttö- ja vetokytkinpuoliskojen kautta elastisilla levyillä, jotka kompensoivat kohdistusvirheitä.

Polttoainepumpun vetovaihde on kytkettynä kompressorin käyttövaihde ja ohjaustehostimen pumpun käyttövaihde.

Vetoyksiköiden hammaspyörien kehävälys on 0,1-0,3 mm.

Riisi. 4.Jakelulohkovaihteet:1 - ajovarusteet; 2. 3 - välivaihteet; 4- nokka-akseli vaihde; 5 - korkeapaineisen polttoainepumpun vetopyörä

3. Moottorin kampimekanismin laite ja toimintaperiaateKamAZ - 740:lle

Kampimekanismi on päämekanismi mäntämoottori. Se havaitsee kaasujen paineen iskun iskun aikana ja muuntaa mäntien edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Se koostuu kampikammiosta, vuorauksista ja sylinterinkansista, männistä renkaineen ja männäntapeineen, kiertokangeista, kampiakselista, pää- ja kiertokannen laakereista sekä vauhtipyörästä.

Vauhtipyörä on valmistettu erikoisharmaasta valuraudasta. Hammaspyörä painetaan vauhtipyörään esilämmityksellä. Vauhtipyörä on pultattu kampiakselin takapäähän ja kiinnitetty kahdella tapilla ja kiinnitysholkilla.

Kiertokangot - terästä, I-profiili. Kiinnitystangon alapään liitäntä kanteen on tehty suoralla litteällä liittimellä.

Männät on valettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta, ja ne on varustettu valurautakarkaisupalalla ylemmän puristusrenkaan alla ja kolloidisella grafiittisella sisäänajohelmapinnoitteella. Männässä on kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavinrengas.

Puristusrenkaat on valmistettu erityisen kemiallisen koostumuksen valuraudasta, renkaan osa on yksipuolinen puolisuunnikkaan muotoinen. Ylemmän puristusrenkaan sivutyöpinta on päällystetty kromilla, alempi - molybdeenillä. Öljykaavinrenkaassa on suorakaiteen muotoinen osa, kierretty jousilaajennus ja kromattu työpinta. Moottoria koottaessa mäntä työntyy sylinterin sisäosan tiivistepään yläpuolelle.

Männän tapit on valmistettu kromi-nikkeliteräksestä onttojen sylinterimäisten tankojen muodossa ja karkaistu hiilettämällä ja karkaisemalla. Tapin aksiaalista liikettä männässä rajoittavat kiinnitysrenkaat.

Kampiakseli(Kuva 5) - terästä, valmistettu kuumaleimauksella, karkaistu nitraamalla tai karkaisemalla kiertokangen ja päätappien suurtaajuisilla virroilla. Siinä on viisi päälaakeria ja neljä kiertokangen tappia.Tappien sisäiset ontelot on suljettu tulpilla. 3. Onteloissa öljylle suoritetaan ylimääräinen keskipakopuhdistus. Holkit asennettu keräämään epäpuhtaudet 8. Yhdystangon tappien ontelot ovat yhteydessä kalteviin reikiin, joissa on päätappien poikittaiskanavat.

Kampiakselin kärkeen ja varteen on asennettu hammaspyörä 2 öljypumpun käyttö ja vetopyörä 5 täydellisenä öljynohjaimella 6. Ulkoiset vastapainot / ja 4 irrotettava, kiinnitetty akseliin puristusliittimellä.

Kampiakselin aksiaalisia liikkeitä rajoittaa neljä teräs-alumiinipuolirengasta, jotka on asennettu takapäälaakerin uriin siten, että uritettu puoli on akselin työntöpäiden vieressä ja renkaan antennit tulevat uraan takimmainen päälaakerin kansi.

Kampiakselin varsi on tiivistetty vauhtipyörän koteloon asennetulla kumisella itsekiinnittyvällä tiivisteholkilla.

Vauhtipyörä(kuva 6) valmistettu harmaan erikoisvaluraudasta, pultattu kampiakselin takapäähän ja kiinnitetty kahdella tapilla ja kohdistusholkilla 3.

rengaspyörä 1 istutettu vauhtipyörään kuumapuristussovituksella ja käynnistää moottorin käynnistimellä. Vauhtipyörän kruunun hampaiden lukumäärä on 113.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Riisi.6. Vauhtipyörä:1 - vaihderengas; 2 --vauhtipyörä; 3 -- asennusholkki; 4-- keväällä työntövoima rengas; 5--säätötappi; b- vaihteiston ensisijaisen akselin mansetti

Vauhtipyörän ulkopinnassa on ura vauhtipyörän pidikkeelle, jota käytetään moottoria säädettäessä.

Kiertokangot 3(Kuva 7) - teräs, I-profiili. Alaosa on tehty suoralla litteällä liittimellä. Kiertoko on viimeistelty koottuna kannella 5, siksi kiertokankien kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa. Kannessa ja kiertokangessa on pariliitosmerkit 7 kolminumeroisina sarjanumeroina. Kokoonpanon yhteydessä kiertokangessa ja korkissa olevien merkintöjen on oltava samalla puolella. Lisäksi sylinterin numero on leimattu kiertokangen korkkiin. Kampiakselin kummassakin kiertokangessa on kaksi kiertokankea. Holkkilaakereita käytetään 2 kiertokangen yläpäässä olevasta bimetalliteipistä ja irrotettavista vaihdettavista vuorauksista 8 -- pohjalla. Kiinnitystangon kansi on kiinnitetty kahdella kiertokangen pultilla. 4 pähkinöiden kanssa 6.

Kuva 7. Yhdystanko ja mäntäryhmä

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Kuva 8 Mäntä kiertokangella ja renkailla kokoonpanona. 1 - mäntä; 2 - öljyn kaavinrengas; 3 - männän tappi; 4, 5 - puristusrenkaat; 6 - kiinnitysrengas.

Männät 1 valmistettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta, jossa on sisäosa (erikoisvalurauta) ylempää puristusrengasta varten ja helman kolloidinen grafiittipinnoite. Männässä on kaksi puristusrengasta. 12 ja yksi öljykaavin 11 . Poikkileikkaukseltaan puristusrenkaat ovat yksipuolisia puolisuunnikkaita, ne on valmistettu erityisen kemiallisen koostumuksen valuraudasta.

Ylemmän puristusrenkaan työpinta on päällystetty kromilla, alaosan molybdeenillä.

Öljyn kaavinrengas on suorakaiteen muotoinen, ja siinä on kierretty jousilaajennus ja kromattu työpinta.

Männän päässä on toroidinen palotila. Männän ylittävän välyksen pienentämiseksi moottoria koottaessa mäntäversion valinnalla työntyy mäntä holkin tiivistepään yläpuolelle. korjaa kampiakselin vastapaino

Mäntä on kytketty kiertokankeen tapilla 10 Kelluvassa tyypissä tapin aksiaalista liikettä männässä rajoittavat kiinnitysrenkaat 9. Männän tappi on valmistettu kromi-nikkeliteräksestä onton sylinterimäisen varren muodossa ja karkaistu hiilettämällä ja karkaisemalla.

Kampiakselin laakerikuoret ja kiertokangen alaosa ovat vaihdettavia, ohutseinäisiä, kolmikerroksisia, työkerroksella lyijypronssia. Kampiakselin ylempi ja alempi päälaakeri ei ole vaihdettavissa. Ylävuorauksessa on öljynsyöttöreikä ja ura sen jakelua varten.

Kampiakselin, lohkon ja kiertokangen korjaamiseksi toimitetaan seitsemän korjauskokoa vuorauksia.

Vastaavan kaulan vuorausten merkintä, akselin halkaisija ja alustan halkaisija lohkossa tai kiertokangessa on painettu vuorauksen takaosaan.

Laakerivaipan paksuus:

Päälaakerit 2.440--2.452 mm

Kiertokangen tapit 2,453--2,465 mm

4. KamAZ - 740 -moottorin toimintahäiriöt

Main toimintahäiriöitä moottori voi olla:

moottorin tehon lasku, polttoaineen ja öljyn kulutuksen kasvu;

pakokaasujen lisääntynyt opasiteetti; öljynpaineen lasku moottorijärjestelmässä yli 0 ° C:n lämpötiloissa;

epävakaa moottorin joutokäynti;

moottorin toiminta keskeytyksistä tai ylikuumenemisesta;

tylsiä kolhuja kampiakselin laakereissa; kampiakselin tukkeutuminen;

kaasunjakelumekanismin osien soittoäänet;

nestevuoto jäähdytysjärjestelmän liitännöissä.

Moottorin toimintahäiriöt johtuvat kiertokangen-kammen ja kaasunjakelumekanismien toimintahäiriöistä. Merkkejä näiden mekanismien toimintahäiriöistä ovat kuurot rytmiset nakut kampikammion alaosassa ja soittoäänet sylinterinkannissa.

Kiertokani-kampimekanismille tyypillisimpiä ovat kampiakselin tappien ja sen laakerien kuluminen. Lisäksi voi esiintyä vuorausten pyörimistä ja kampiakselin jumiutumista kampiakselin tappien öljykanavien koksauksesta, kiertokankien ja kiertokangen pulttien rikkoutumisesta, männänrenkaiden ja sylinterivaipan kulumisesta, kavitaatiokulumisesta. kolme reikää Tosol-jäähdytysnesteen kulkua varten sylinterinkannissa iskunvärähtelyjen vaikutuksesta.

Männänrenkaiden kulumista ja sylinterin sisäpinnat sekä renkaiden palaminen männän urissa johtavat puristuksen ja moottorin tehon alenemiseen. Merkkejä näistä toimintahäiriöistä ovat lisääntynyt pakokaasujen tiheys sekä lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus.

Soittoäänet, joita esiintyy, kun polttoaineen syöttö muuttuu moottorin kuormituksen kasvaessa, johtuvat kiertokankien, tappien ja männänpäiden yläpään holkkien kulumisesta.

Kuurot nakut, jotka ilmenevät jyrkän polttoaineen syötön yhteydessä moottorin joutokäyntinopeudella, osoittavat kampiakselin pää- ja kiertokangen tappien ja laakerien kuorien välisen raon lisääntymistä. Tämä tapahtuu vuorausten ja kampiakselin tappien kitkaa vähentävän kerroksen kulumisen seurauksena.

Tehon aleneminen ja moottorin toiminnan katkokset osoittavat kaasunjakelumekanismin osien kulumista. Tämä johtuu löystyneistä venttiilin istukoista ja kasvaneista rakoista venttiilin varsien ja keinuvipujen välillä, mikä johtaa tyypilliseen metalliseen nakutukseen.

Tylsä metallinen nakutus tyhjäkäynnillä ja sen lisääntyminen polttoaineen määrän lisääntyessä on merkki venttiilin jousien katkeamisesta tai venttiilin juuttumisesta.

Kiertokemen ja kaasunjakelumekanismien osien kunnostus tehdään moottoreiden peruskorjauksen tai perusteellisen virtakorjauksen yhteydessä.

Moottorin ylikuumeneminen ja lämpöjärjestelmän rikkominen johtuvat seuraavista jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöistä; jäähdytysnesteen tason lasku järjestelmässä, käyttöhihnojen kireyden löystyminen, jäähdyttimen putkien tukkeutuminen sekä nestekytkimen toimintahäiriö.

Erityisen sinertävän sävyn omaavien pakokaasujen savun lisääntyminen äänenvaimentimesta poistuttaessa ja paineen lasku voi johtua voitelujärjestelmän toimintahäiriöstä.

On tärkeää käyttää suositeltua öljylaatua ja ylläpitää kampikammion normaalitasoa. Öljytason lasku vähentää sen syöttöä osien hankauspinnoille. Korkealla tasolla öljyä roiskuu polttokammioon ja palaa siinä, jolloin syntyy tyypillisen sinisen väristä savua.

Voitelujärjestelmän toimintahäiriöt, öljynsuodattimien ja öljylinjojen tukkeutuminen johtavat kiertokangen, kammen ja kaasunjakelumekanismien kaikkien osien ennenaikaiseen kulumiseen.

5. Kiertokangon ja mäntäryhmän purkaminen, korjaus ja kokoaminen

Purkamiseen on suositeltavaa käyttää pyörivää R-770-jalustaa, jossa moottori pystyy pyörimään pysty- ja vaaka-akselin ympäri.

Ennen kuin asennat moottorin telineeseen, irrota öljynsuodatin lämmönvaihtimella, tuuletin, pakosarjat, etutukikannattimet, käynnistin.

Voitele osien hankauspinnat moottoriöljyllä asennuksen aikana, ellei toisin mainita.

Ei-metalliset tiivisteet asennuksen helpottamiseksi, asenna tarvittaessa rasvalla johonkin liitäntäosaan. Varmista, että tiivisteet sopivat tasaisesti liitäntäpinnoille, ovat tiukasti kiinni eivätkä työnty ulos liitäntäpintojen ääriviivojen ulkopuolelle.

Voitele rasvalla, kun asennat kumiset tiivisterenkaat ja liitososien sisäänvientiviisteet;

Älä taivuta nastoja, kun asetat niihin osia.

Mäntä renkaineen ja kiertokankiasennelma asennetaan ruuvipuristimeen ja I-801.08.000-vetimen avulla yläpuristusrengas, puristusrengas ja öljykaavinrengaskokoonpano poistetaan männästä. Jos mäntä tai kiertokanki on vaihdettava, irrota männän tapin lukkorengas männän ulkonemista ja irrota mäntä kiertokankella ruuvipuristimesta.

Kuumennettaessa mäntää 10 minuuttia öljyhauteessa lämpötilaan 80 ... 100 ° C, männän tappi painetaan ulos meistillä. Kiertokangon ja mäntäryhmän yksityiskohdat ovat pestyjä ja viallisia.

Mäntä hylätään, jos siinä on halkeamia, palamista, pohjan tuhoutumista, vieraiden hiukkasten sulkeumia sekä kulumista:

- männän helmat tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 104 mm:n etäisyydellä pohjasta - alle 119,81 mm:n kokoon asti;

- reiät männän tapille - halkaisijaan asti yli 45,02 mm;

- ylemmän puristusrenkaan urat - uraan työnnetyillä teloilla mitattuun kokoon asti, jonka halkaisija on 2,96 mm, alle 120,25 mm;

- alemman puristusrenkaan urat - vastaavasti mitattuun kokoon asti, alle 120,7 mm;

- öljynkaavinrenkaan urat - yli 5,1 mm:n korkeuteen asti;

- ulkopinta - halkaisijaan asti alle 44,99 mm.

Männän tappi hylätään, jos pinnassa ja päissä on halkeamia, halkeamia, naarmuja, kolhuja ja korroosion jälkiä sekä ulkopinnan kuluessa halkaisijaltaan alle 44,99 mm. Jälkimmäisessä tapauksessa osa tulee lähettää kunnostettavaksi.

Kiertokangaskokoonpano hylätään, jos siinä on halkeamia tai murtumia, alemman pään päiden kuluminen leveydeltä alle 33,23 mm:n kokoon. Kiertokangon taivutus ja vääntyminen määritetään työkalulla 30701. Jos kiertokangen päiden reikien akselit ovat yli 0,06 mm pitkiä, kiertokanki hylätään tai lähetetään ennalleen.

Kun kiertokangen yläpään holkissa oleva reikä on kulunut halkaisijaltaan yli 45,04 mm, holkki puristetaan ulos ja asennetaan uusi pronssiholkki siten, että holkin ja kiertokangen öljyreiät osuvat kohdakkain. . Ennen asennusta holkki jäähdytetään -50 °C:n lämpötilaan. Holkin sisään painaminen ei ole sallittua. Asennetussa holkissa oleva reikä porataan halkaisijaltaan 45 + 8; 4 mm 1600 min porauspään nopeudella ja 0,06 mm/kierrossyöttö. Kunnostettu kiertokanki pestään ja puhalletaan paineilmalla.

Jos holkin kiertokangen yläpäässä oleva reikä on kulunut halkaisijaltaan yli 49,02 mm, kiertokanki hylätään tai lähetetään ennalleen. Kun kiertokangen alapään reikä on kulunut halkaisijaltaan yli 85,02 mm, se käsitellään korjauskokoon 85,5 mm ja halkaisijaltaan yli 85,535 mm hylätään tai lähetetään ennalleen. .

Ennen kiertokangen ja mäntäryhmän kokoamista männän tapit sovitetaan yhteen kiertokankien kanssa. Mäntä lämmitetään öljyssä lämpötilaan 80 ... 100 ° C, asetetaan asennustyökaluun ja liitetään kiertokankeen männän tapilla, asettamalla kiertokankea niin, että männässä olevat urat venttiileille ja Yhdystangon vuorausten viiksien urat sijaitsevat toisella puolella. Männän tapin painaminen ei ole sallittua. Ennen asennusta männän tapin ja männän reiät vastapinnat voidellaan ohuella kerroksella puhdasta moottoriöljyä. Männän tappien lukkorenkaat on asennettu männän uriin. Öljykaavin ja puristusrenkaat asennetaan peräkkäin mäntään renkaiden irrotus- ja asennustyökalulla. Öljyn kaavinrengasta asennettaessa männän uraan asennetaan laajennin ja sitten öljynkaavinrengas laitetaan paikalleen siten, että laajennusliitos on halkaisijaltaan renkaan lukkoa vastapäätä. Puristusrenkaat asennetaan mäntään viistetyllä sivulla ja leima "ylös" männän pohjaan. Vierekkäisten renkaiden lukot on sijoitettu 120 °C kulmaan. Ennen renkaiden asentamista männän urista poistetaan hiilikerrostumat, ja asennuksen jälkeen tarkistetaan renkaiden liikkuvuuden helppous urissa. Kiertokangon tulee myös liikkua vapaasti männän tapin akselin ympäri. Jos nämä vaatimukset täyttyvät, mäntäkokoonpano kiertokangella poistetaan kiinnikkeestä ja siirretään moottorikokoonpanoon.

6. Kampiakselin purkaminen

Pura kampiakseli seuraavassa järjestyksessä:

irrota etu- ja takavastapainot sekä kampiakselin vetopyörä ja öljypumpun vetopyörä, jossa on vedin I - 801.01.000. Kampiakselin vaihteiston ja kynsien takavastapainon poistaminen / (Kuva 9, a) liu'uta vastapaino vaihteen reunan yli ja kiinnitä se rajoittimilla 5. Ruuvaa 3 kärjen kautta 2 lepää kampiakselin päätä vasten ja kierrä kahvaa kääntämällä ruuvi poikittaissuuntaan 4 kunnes vaihde on poistettu kokonaan;

öljypumpun vetopyörän ja kampiakselin etuvastapainon irrottamiseksi (kuva 73, b) kärjessä 2 asennuskärki 9 ja irrota hammaspyörä samalla tavalla kuin kampiakselin vaihde;

irrota tulpat, jota varten työnnä tulppaan tuurna piikki, tee reikä pohjaan, samalla työnnä tulppaa 4-5 mm alas, tartu tulppaan koukulla reiästä ja lyö se ulos ;

poista ja hävitä messinkiholkit, jotka ovat vääntyneet, kun pistoke on vioittunut ja jotka eivät sovellu myöhempään käyttöön;

irrota ruuvi;

ennen kokoamista puhdista kaulojen ontelot kerrostumista, huuhtele kampiakseli ja puhalla kanavat paineilmalla;

koota akseli päinvastaisessa järjestyksessä, älä asenna käytettyjä tulppia ja holkkeja takaisin.

Asenna tulpat kahdella karalla: yksi (kuva 10, a) paina tulppaa kiertokangen kaulan onteloon, kunnes se pysähtyy, toinen (kuva 10, b) uloke tulpan kaulus.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Riisi. 9. I-801.01.000 vedin: a - kampiakselin hammaspyörän ja takavastapainon poistamiseen; b - öljypumpun vetopyörän ja kampiakselin etuvastapainon poistamiseen; 1 --kaapata: 2, 9 -- vinkkejä; 3 --ruuvi; 4-- kulkea; 5 - tulppa; 6 --vipu; 7 -- vaihde; 8 -- takavastapaino; 10- - kampiakseli

Riisi. 10. Karat tulpan asentamiseksi kampiakselin kiertokangen tappiin: a- puristamiseen, b - soihduttamiseen

Tarkista tulppien kireys painetestaamalla ontelot dieselpolttoaineella, jonka paine on 2 kgf / cm 2. Sallittu vuoto - enintään 20 g / min tulppaa kohti. Poistaaksesi polttoaineen, puhalla kanavat ja ontelot ulos.

Ennen kuin painat kampiakseliin, lämmitä etuvastapaino, öljypumpun vetopyörä, takavastapaino ja kampiakselin vetopyörä 105 °C:n lämpötilaan.

7. Kampiakselin korjaus

7.1 Kampiakselien suunnitteluominaisuudet ja viat

Kampiakseli on valmistettu kuumaleimalla teräksestä 42KhMFA-Sh. Siinä on 5 päälaakeri ja 4 kampitappia.

Kiertokangen tapeissa on suljetut tulpat ja sisäiset ontelot keskipakoöljyn puhdistamista varten. Kampiakselin kärkeen on asennettu öljypumpun käyttövaihde ja varteen öljynohjaimella varustettu jakovaihteisto. Aksiaalisiirroista akseli on kiinnitetty neljällä teräs-alumiinipuolirenkaalla, jotka on asennettu takapäälaakerin alta. Kampiakselin varsi on tiivistetty kumisella itsesäätyvällä öljytiivisteellä.

Voitelujärjestelmän toiminnan parantamiseksi holkit keskipakoöljyn puhdistukseen asennetaan uusimpien versioiden kampiakselien kiertokankien tapeihin kuvan 1 mukaisesti. yksitoista.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Riisi. 11. Kaavio holkkien asennusta varten kampiakselin sisällä olevan öljyn keskipakopuhdistukseen: 1 - kampiakselin kiertokangen kaula; 2 - pronssiholkki; 3 --pistoke, 4. 6-- öljykanavat. 5 -- perseestä

Kampiakselin tulpat vaihdetaan 100 % huollon aikana. Ne poistetaan pesäistään ennen kampiakselin pesua erityisellä vetimellä.

Kampiakseleissa, kun ne on vastaanotettu perusteelliseen huoltoon tai kunnostukseen, voi olla seuraavat viat:

murtumia ja halkeamia;

akselin taivutus (5--10 % huoltoon toimitettujen kampiakselien kokonaismäärästä); pää- ja kiertokangen tappien kuluminen.

7.2 Kampiakselien ja vastapainojen tarkastuksen, lajittelun ja kunnostuksen eritelmät

Kampiakselien tunnistus, kunnostus ja niiden hallinta kunnostuksen jälkeen tehdään teknisten eritelmien perusteella. Kampiakselin tarkastuksen, lajittelun ja kunnostuksen tekniset tiedot on esitetty seuraavissa taulukoissa.

Tekniset tiedot kampiakselin ohjaukseen, lajitteluun ja kunnostukseen

Yksityiskohta № 740.1005020 Materiaali: teräs 42KhMFA-Sh Kaulan kovuus: HRC 60

Tekniset tiedot kampiakselin etumaisen vastapainon ohjauksesta, lajittelusta ja palauttamisesta

7. 3 Kampiakselien kunnostusprosessi

Kampiakselien restauroinnin teknologinen prosessi sisältää seuraavat toiminnot: kampiakselin pesu, purkaminen ja vian havaitseminen; keskimmäisen kaulan juoksun tarkistaminen; kampiakselin suoristaminen puristimella (tarvittaessa), tulppien asentaminen öljykanavien reikiin tulppien sijaan; pää- ja kiertokankien tappien hionta; pää-, kiertokangen tappien mittojen ja kammen säteen hallinta; pää- ja kiertokankien tappien kiillotus ja kampiakselin kokoonpano.

Kampiakselin purkaminen sisältää seuraavat toimenpiteet: öljypumpun vetopyörän, etu- ja takavastapainojen poistaminen; tulppien ja holkkien irrotus keskipakoöljyn puhdistamista varten ja kampiakselin öljykanavien sisäiset ontelot.

Kampiakselin muokkaus suoritetaan puristimella, kun akselin mutka on yli 0,05 mm. Sidotusta varten akseli asennetaan prismoille, joissa on äärimmäiset päätapit, keskimmäinen kaula asennetaan hydraulisen puristustangon alle siten, että akselin taipuma on yläosassa (puristintangon alla). Ohjaus suoritetaan ilmaisinlaitteella. Keskimmäiseen kaulaan asennetaan pallomaisella syvennyksellä varustettu prisma suojaamaan akselin kaulaa vaurioilta, ja akseli taipuu puristimen voimalla 10 kertaa akselin taivutuksen ylittävän määrän.

Jauhamismenettely on seuraava. Ensinnäkin päätapit hiotaan sen jälkeen, kun kampiakseli on asennettu koneen keskelle. Toiseksi kiertokangen tapit on maadoitettu. Kiertokangen tappien hiomiseksi kampiakseli asennetaan koneeseen keskivaihteilla, jotka saavat aikaan akselin akselin siirtymisen kammen säteen arvon verran, jonka koko on (60 ± 0,5) mm, ja suuntauksen. kiertokangen tappien akselit koneen karan akselin kanssa. Hionta alkaa ensimmäisestä kampista, hiomiseksi seuraava kampiakseli pyörii 90".

Kaulojen hiontaprosessissa niiden mittoja ja kammen sädettä ohjataan. Kaikki pää- ja kiertokangen tapit on hiottu samaan korjauskokoon.

Hionnan jälkeen kaulat kiillotetaan t min kiillotuskoneissa EB220-kiillotusnauhalla tai GOI No. 10 -tahnalla.

Uudelleen rakennetut kampiakselit lähetetään koottavaksi.

Öljypumpun käyttöhammaspyörissä voi epäluotettavan kiinnityksen vuoksi olla seuraavia vikoja: hammaspyörän katkeaminen, kallistuminen hampaissa, hampaiden halkeilu. Vaihteet, joissa on yllä mainitut viat, vaihdetaan uusiin.

Vastapainot tarkastetaan magneettivirheentunnistimella ja ohjataan jäykällä mittauslaitteella. Vastapainot, joissa on murtumia tai halkeamia, hylätään; akselin kaulojen kuluneet reiät kunnostetaan jättämällä (silitys). Avaimen kuluneet urat hitsataan sähkökaarihitsauksella ja jyrsitään uudet.

7.4 Laakereiden vaihto kampiakselin uudelleenrakentamisen jälkeen

Kampiakselin laakerikuoret ja kiertokangen alaosa ovat vaihdettavia, ohutseinäisiä, kolmikerroksisia, työkerroksella lyijypronssia. Kampiakselin ylempi ja alempi päälaakeri ei ole vaihdettavissa. Ylävuorauksessa on öljynsyöttöreikä ja ura sen jakelua varten. Kama-yhdistys valmistaa kymmentä korjauskokoa vuorauksia. Tämän avulla voit palauttaa kampiakselin kaulan hiomalla kenttää. korjauskoko. Vastaavan kaulan vuorausten merkintä, akselin halkaisija ja pedin halkaisija sylinterilohkossa ja kiertokangessa on painettu vuorauksen takaosaan.

Kampiakselin tappien ja sylinterilohkon hylsyn mittojen tulee vastata vuorausten korjausmittoja.

Ennen kampiakselin asentamista sylinterilohkoon, päälaakerin kuorien ja kampiakselin työpinta voidellaan puhtaalla diesel öljy, kampiakselin työntöpuolirenkaat asennetaan takapäälaakerin altaisiin uriin siten, että uritetut sivut ovat akselin työntöpäitä vasten. Kun laakerit on asennettu oikein, akselin tulee pyöriä vapaasti käsin ja painelaakerin aksiaalivälyksen tulee olla 0,050--0,215 mm. Takaosan pääkaulan pituuden kasvu kompensoidaan korjauskokoisten puolirenkaiden valinnalla.

8. Työturvallisuus ajoneuvon huollon ja korjauksen aikana

Ajoneuvojen huolto ja korjaus suoritetaan pääsääntöisesti tiloissa, tähän varatuissa paikoissa (pylväissä), jotka on varustettu töiden suorittamiseen tarvittavilla laitteilla (katsastusojat, ylikulkusillat, hissit jne.) sekä nosto. ja kuljetusmekanismit, laitteet, kalusteet ja varusteet.

Työpaikkojen sijainnin autojen huoltotiloissa tulisi sulkea pois mahdollisuus törmätä autoon työntekijöiden kanssa. Ojissa ja ylikulkusillassa on oltava ohjausturvalaipat, jotka estävät ajoneuvon putoamisen ojaan tai ylikulkusillasta liikkeen aikana.

Ylikulkutasot, joilla työntekijät työskentelevät, on aidattava turvallisesti kaiteilla.

Tyhjien polttoainesäiliöiden jättäminen tiloihin on kiellettyä auton huoltoa ja huoltoa varten voiteluaineet. Jokaisen työvuoron päätteeksi ja autojen linjalle tulon jälkeen tiloista ja katsastusojilta on poistettava roskat, jätteet yms. Läikkynyt öljy tai polttoaine on poistettava välittömästi hiekalla tai sahanpurulla, joka käytön jälkeen tulee kaataa metallilaatikoihin, joissa on kansi asennettuna tilojen ulkopuolelle. Käytetyt puhdistusaineet (öljytyt päät, rievut jne.) tulee laittaa tiiviisti kannellisiin metallilaatikoihin ja viedä työpäivän päätteeksi paloturvalliseen paikkaan. Jäteöljyä voidaan varastoida ulkona rautatynnyreissä, erityisessä palonkestävässä huoneessa tai maanalaisissa säiliöissä.

Auton korjaustilojen tulee tarjota normaalit saniteettiolosuhteet.

Korjausvyöhykkeellä kielletty:

- käytä avotulta, kannettavia takoja, puhalluslamppuja jne. niissä tiloissa, joissa käytetään syttyviä ja palavia nesteitä (bensiini, kerosiini, maalit, erilaiset lakat jne.), samoin kuin huoneissa, joissa on palavia materiaaleja (puuntyöstö, tapetti ja muut työpajat);

- pese osat bensiinillä ja kerosiinilla (tätä varten on oltava erityisesti mukautettu huone);

- varastoi syttyviä ja palavia nesteitä työvuorovaatimuksen ylittäviä määriä;

- pysäköidä autoja, jos polttoainetta vuotaa säiliöstä (polttoaine on tyhjennettävä) sekä tankkaamaan autoja;

- säilytä puhtaita puhdistusaineita käytettyjen kanssa;

käytä sorkkaraudaa vierittäessäsi tynnyreitä syttyvien nesteiden kanssa;

- tukkia kulkuväylät telineiden ja tilojen uloskäyntien välillä materiaaleilla, laitteilla, konteilla jne.

Maalien, lakkojen, happojen, kalsiumkarbidin (maalit ja lakat on säilytettävä erillään hapoista ja kalsiumkarbidista) varastointi yleisvarastoissa ja ruokakomeroissa on kielletty.

Ennen huolto- tai korjauspisteille lähettämistä autot pestään ja puhdistetaan liasta ja lumesta. Kun auto pysäköidään huolto- tai korjauspisteelle, ohjauspyörään ripustetaan kyltti, jossa lukee: "Älä käynnistä moottoria - ihmiset työskentelevät!". Kun autoa huolletaan minkä tahansa mallin hissillä, hissin ohjausmekanismiin kiinnitetään kyltti, jossa on merkintä: "Älä koske - ihmiset työskentelevät auton alla!".

Työasennossa nostimen mäntä on kiinnitetty tukevasti rajoittimella, mikä takaa nostimen spontaanin laskeutumisen. Huoltotiloihin, joissa on linjaliikennettä, asennetaan valo- tai äänihälyttimet varoittamaan huoltolinjalla työskenteleviä ajoissa siitä hetkestä, kun auto lähtee liikkeelle pylväästä pylvääseen.

Kun auto sijoitetaan huolto- tai korjauspisteelle ilman pakkoliikettä, kun jarruja ei tarvitse säätää, autoa jarrutetaan käsijarrulla ja pieni vaihde, sammuta sytytysvirta (polttoaineen syöttö) ja aseta pysäyttimet pyörien alle. Kampiakselin kääntämiseen liittyvien töiden aikana ja kardaaniakselit, tarkista lisäksi, että sytytysvirta tai polttoaineensyöttö on katkaistu (esim dieselajoneuvot), vaihdevipu asetetaan vapaa-asentoon ja vipu käsijarru- ei-työasennossa. Kun tarvittava työ on suoritettu, alempi vaihde kytketään uudelleen päälle ja käsijarrun kahva asetetaan työasentoon.

Korjattaessa autoja katsastusojan, ylikulkusillan tai hissin ulkopuolella korjaustyöntekijöille tarjotaan vierivät kärryt (surinkotuolit). Pyörien irrotukseen liittyvien korjaustoimenpiteiden suorittamisen yhteydessä on tarpeen sijoittaa tragus jousitetun auton alle ja pysäyttimet (kengät) pyörien alle, joita ei ole irrotettu. Kaikkien töiden suorittaminen autolla, jonka pyörät on irrotettu, on ripustettu vain nostomekanismiin (nosturit, nostimet jne.), on kielletty. Pyöränvanteiden, tiilten ja muiden esineiden sijoittaminen riippuvan ajoneuvon alle on ehdottomasti kielletty.

Kun vaihdat jousia kaikentyyppisissä ja -tyyppisissä autoissa, jouset puretaan alustavasti korin massasta. Tätä varten kori nostetaan nostomekanismilla ja asetetaan tragusille, jonka suunnittelun pitäisi taata auton putoaminen.

Käynnissä olevan auton huolto ja korjaus ei ole sallittua, lukuun ottamatta moottorin säätöä ja jarrujen testausta edellyttäen, että pakokaasut poistetaan huoneesta. Nostetulla korilla varustetun kippiauton korjaaminen on mahdollista vasta sen jälkeen, kun runko on vahvistettu vahvoilla metallipysäytteillä (tangoilla), jotka sulkevat pois mahdollisuuden sen spontaanin laskemiseen. Erilaisia ​​satunnaisia ​​tukia tai vuorauksia ei saa käyttää korostuksen sijaan (avaimet, sorkkaraudat, puupalkit jne.). Nostomekanismia vaihdettaessa on pakollista asentaa toinen metallirajoitin. Työskentely korotetun ja kuormittamattoman korin alla ilman pysäytintä on kielletty.

Korjattaessa ja huollettaessa korkearunkoisia linja-autoja ja kuorma-autoja työntekijöille on varattava vähintään 15 cm leveät tikkaat. Tikkaat eivät ole sallittuja.

Syttyvien ja räjähdysvaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitetun säiliöauton korjauksessa säiliö on luotettavasti maadoitettu. Kun ihmisiä lasketaan säiliöihin ja muihin säiliöihin lyijypitoisesta bensiinistä, syttyvistä tai myrkyllisistä nesteistä puhdistusta ja korjausta varten, noudatetaan seuraavia turvatoimenpiteitä:

poistaa höyryt kokonaan,

antaa työntekijöille univormuja

käytä letkukaasunaamareita,

pelastusvyöt köysillä,

valvoa jatkuvasti työntekijöitä jne.

Työn suorittaa vähintään kaksi henkilöä, joista toinen on päällä, tarkkailee työtä, pitelee pelastusvyössä köyttä ja vakuuttaa työntekijän säiliössä.

Tankkauskolonnien, pumppujen ja muiden tankkauslaitteiden korjaus ilman purkamista suoritetaan auki...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

KamAZ 740.10 -moottorin kampimekanismin tutkimus. Kuvaus mekanismin rakenteesta. Moottorin tekniset ominaisuudet, ympäristöindikaattorit. Valmistajan tarvittavat suositukset moottorin ja sen järjestelmien säätämiseksi.

tiivistelmä, lisätty 1.5.2009


Moottorin sylinterilohkon suunnittelun, tarkoituksen ja toimintaperiaatteen ominaisuudet matkustaja-auto. Kampimekanismin laitteeseen tutustuminen. Päälaakerien ja kiertokangen laakerien rakenteen huomioiminen.

tiivistelmä, lisätty 27.7.2010


Kampimekanismin tarkoitus, laite ja toimintaperiaate. Mahdolliset toimintahäiriöt ja niiden diagnosointimenetelmät, huolto. Sylinterin seinämien kulumisen luonne. Työsuojelu mekanismin huollon aikana.

testi, lisätty 31.1.2016


Kampimekanismin käsite ja rakenne, komponentit ja niiden vuorovaikutus. Mäntäryhmä ja sauva. Kampiakseli ja vauhtipyörä. Kampimekanismin huolto ja korjaus, mahdolliset toimintahäiriöt ja menettely niiden poistamiseksi.

tiivistelmä, lisätty 28.6.2012


Ohjaus- ja mittaustyökalujen, diagnostisten ja teknisten laitteiden nimittäminen. Ulkoiset ilmentymät sylinteri-mäntäryhmän osien toimintahäiriöistä. Kampimekanismin tärkeimpien vikojen diagnoosi ja sen korjaus.

lukukausityö, lisätty 12.9.2015


Suorituskykyindikaattorit ja moottorin imu-, puristus- ja palamisprosessien pääparametrien määrittäminen. Lämpötasapainoyhtälön laatiminen ja indikaattorikaavion laatiminen. Kampimekanismin dynaaminen tutkimus.

lukukausityö, lisätty 16.9.2010


Kampimekanismi muuttaa kaasun paineen voimaa havaitsevien mäntien suoraviivaisen edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Kaksi kampimekanismin osien ryhmää: liikkuvat ja kiinteät.

testi, lisätty 26.1.2009


Kampimekanismin osien tunnistus, sylinterilohkon, mäntien, kiertokankien mittaus ja niiden kunnon arviointi. Vianhaku- ja korjauskartan kehittäminen sylinteri-mäntäryhmän osille. Kampimekanismin kokoonpanotekniikan tutkimus.

laboratoriotyö, lisätty 6.3.2010


Mäntien suoraviivaisen edestakaisen liikkeen muunnos. Moottorin kampimekanismin tarkoitus, tyypit, tyypit ja koostumus. Liikkuvat ja kiinteät osat. Suunnittelun yksityiskohdat. Moottorin kampiakseli vauhtipyörällä.

tiivistelmä, lisätty 23.4.2009


Kampimekanismin osat (KShM). KShM:n ulkoiset merkit ja niitä vastaavat viat. Kaasunjakelujärjestelmän tarkoitus, tärkeimmät toimintahäiriöt. Auton jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate. Moottoriöljyjen luokitus.