Kuinka suorittaa "kaksoiskytkinvapautus". Mitä on kaksoispuristus ja kaasunpoisto

» Kuinka suorittaa « kaksoisvapautus kytkin"

Kuinka vaihtaa vaihteita kaksoiskytkinvapautuksella

Suurin osa kokeneita kuljettajia kaksoiskytkimen irrotusmenetelmä on tuttu, mutta sillä on paikkansa myös nykyaikaisessa moottoriurheilussa. Älä myöskään sekoita tätä menetelmää yhden jalan kaasu- ja jarrutekniikkaan.

Vaihteen vaihtamiseksi tällä menetelmällä paina kytkinpoljinta, vaihda vapaalle, vapauta poljin, lisää moottorin nopeutta haluttuun nopeuteen, paina kytkinpoljinta uudelleen ja vaihda seuraavalle vaihteelle.

Herää järkevä kysymys, miksi tämä on välttämätöntä. Miten tämä menetelmä toimii? Miten se on parempi kuin vaihteenvaihto yhdellä kytkinpolkimen painalluksella, koska vaihteistot nykyaikaiset autot varustettu synkronoijilla? Onko tarpeen käyttää tätä vanhaa menetelmää nykyään?

Tätä toimenpidettä tarvitaan esimerkiksi vaihdettaessa ensimmäisestä vaihteesta toiseen.

1. Paina kytkinpoljinta ja vaihda vapaalle;
2. Vapauta kytkin pysyen vapaalla;
3. Aseta moottorin nopeus valitun vaihteen mukaan, koska yleensä nopeus laskee vaihdettaessa vapaalle;
4. Paina kytkinpoljinta ja vaihda toiselle vaihteelle.

Koska moottorin nopeus laskee automaattisesti, kaksinkertaisen kytkimen vapautusta ei yleensä tarvita ylöspäin vaihtaessa. Vaikka autoissa, joissa on kevyemmät vauhtipyörät, tämä menetelmä auttaa, koska moottorin nopeus putoaa hyvin nopeasti, sitä on nostettava ennen seuraavalle vaihteelle vaihtamista. Kaikki riippuu moottorista ja sen nopeudesta siirtyessä seuraavalle vaihteelle.

Vaihdetta pienemmälle vaihdettaessa kaksoiskytkinten vapautus on erittäin hyödyllinen. Vaihdettaessa alaspäin, menettely on sama kuin edellä, mutta sinun on lisättävä moottorin nopeutta. Jotkut kuljettajat tekevät tämän painamalla kaasua kantapäällään ja painamalla varpaillaan jarrupoljinta ja vaihtamalla alaspäin käännökseen.

Kokeile tehdä tämä yhdellä kytkimen vedolla ja säädä ensin moottorin nopeus valitulle vaihteelle kytkimen ollessa vapautettuna. Kun olet oppinut tämän taidon, ala harjoitella kaksoiskytkintekniikkaa siirtymällä vapaalle.

Vaihteiden vaihtaminen tällä tavalla kestää tekniikan hallinnan jälkeen vain hieman kauemmin kuin normaali vaihto, mutta tarjoaa tasaisen ja progressiivisen voimansiirron, jota tarvitaan kilpailussa tai jäällä ja jäällä ajettaessa. liukas tie. Muut vaihtotekniikat suosittelevat, että asetat jalkasi lattialle työvuoron aikana (ylivaihto).

Vaihteen kytkeminen pois käyttämättä kytkintä ja kytkimen painaminen seuraavan vaihteen valinnan aikana (laiska vaihtaminen) on kätevää, jos kytkin on jo kulunut, ja suuremmilla vaihteilla, jos saat moottorin kierrosluvun oikein, voit vaihtaa seuraavalle vaihteelle ilman polkeminen kaikilla kytkimillä.

Ja lopuksi useimpien kuljettajien käyttämä menetelmä: kytkinpolkimen painaminen, vaihteiden vaihtaminen ja laatikossa olevien synkronoijien käyttö moottorin nopeuden sovittamiseksi auton nopeuteen (isoäidin vuoro).

Monet ihmiset väittävät sitä nykyaikaiset koneet synkronoijien kanssa kaksoiskytkimen käyttöä ei vaadita, kun taas toiset sanovat, että näin todelliset kilpailijat tekevät radalla. Jotkut ovat samaa mieltä siitä, että tällaisen tekniikan käyttö on järkevää vaihdettaessa alaspäin. Kuten muutkin ajotekniikat, tämä riippuu myös kuljettajan mieltymyksistä, ajoneuvotyypistä ja tieolosuhteista.

Miksi tarvitset tasaisuutta kilparadalla? Kun kaarteet yli 150 km/h nopeuksilla, äkilliset vaihteiden vaihdot voivat horjuttaa ajoneuvoasi. Tällä tekniikalla moottori nostaa ja laskee kapealla alueella pitääkseen sinut pidon päällä tai tarjotakseen pidon kulman kärjen läpi seuraavalla vaihteella.

Drag racingissa, jossa voit yksinkertaisesti kiihdyttää auton huippunopeus, käytä kaasun vaihtamista, mutta luistamisen ja pidon menetyksen riski tätä karkeaa menetelmää käytettäessä on erittäin suuri.

Milloin vaihdelaatikon kytkin on vaihdettava Esivalintainen DSG-vaihteisto – miten kaksoiskytkin toimii Peugeot automaattivaihteisto, automaattivaihteisto AL4 Float kytkeytyy päälle Tyhjäkäynti- auton nykijät
Kuinka tarkistaa automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) - vinkkejä ja temppuja Mikä on vaarallista sääntelemätön risteys jalankulkijalle Moottorin kierrokset hyppäävät tyhjäkäynnillä

monet nykyaikaiset kuljettajat En ole edes kuullut sellaisesta asiasta kuin "kaksoiskytkinvapautus" vaihteita vaihdettaessa manuaaliset vaihteistot. Kaikkien kuljettajien on kuitenkin hyödyllistä tietää tämä menetelmä. Sinun on alettava pohtia tätä asiaa autoteollisuuden historiasta. Vanhoissa autoissa ei ollut synkronointia ollenkaan.

Synkronisaattorit ovat laitteita, jotka tasoivat kehänopeuden eivätkä anna vaihteen lukkiutua ennen kuin tulo- ja toisiovaihteiden nopeudet ovat samat. Vaihteistovaurioiden välttämiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi ns kaksoiskytkinvapautus(vaihteet ylös vaihdettaessa) ja peregazovka vaihtaessa alas. Toisin sanoen, ilman tällaisia ​​temppuja ilman synkronointilaitteita se oli melkein mahdotonta (tulisi helistävää).

Tarkastellaanpa tarkemmin näitä vaihtotapoja. Joten kaksoisvapautusta käytetään vaihdettaessa vaihteita alemmalta ylemmälle. Otetaan esimerkiksi vaihto ensimmäiseltä vaihteelta toiselle.

Kaksoiskytkintekniikka

• kiihdyttämme ensimmäisellä vaihteella (jopa 3000 rpm);
• paina kytkinpoljinta ja vapauta kaasupoljin;
• kytke "neutraali" päälle;
• vapauta kytkin kokonaan;
• pidämme lyhyen tauon, jonka aikana tapahtuu synkronointi (moottorin nopeus putoaa noin 2000:een), ts. jos lähdit toiselle vaihteelle;
• paina kytkinpoljinta uudelleen;
• kytke vaihteisto päälle (tässä esimerkissä toinen);
• vapauta kytkinpoljin;
• lisää moottorin nopeutta painamalla kaasupoljinta.

Saman algoritmin mukaan ne siirtyvät toisesta nopeudesta kolmanteen jne.

Kuinka suorittaa uudelleenkaasutus

Nyt perepazovaniesta. Sitä käytetään vaihdettaessa ylemmältä vaihteelta alemmalle. Harkitse esimerkiksi vaihtamista toisesta vaihteesta ensimmäiseen.

• vapauta kaasupoljin ja jarruta moottoria toisella vaihteella. Tarvittaessa hidasta nopeutta painamalla jarrupoljinta;
• paina kytkinpoljinta ja vapauta kaasupoljin kokonaan;
• kytke "neutraali" päälle;
• vapauta kytkinpoljin kokonaan;
• lisää hieman moottorin nopeutta painamalla kaasupoljinta, tällä hetkellä synkronointi tapahtuu (moottorin nopeus nousee, jos ajat ensimmäisellä vaihteella);
• paina kytkinpoljin kokonaan alas;
• kytke ensimmäinen vaihde päälle;
• vapauta kytkinpoljin;
• liikkuu ykkösvaihteella.

Tärkeimmät asiat tässä ovat tauon tai kaasunvaihdon noudattaminen vapaan vaihteen ollessa kytkettynä. Suurin vaikeus piilee siinä oikea valinta tauon kesto ja oikea kaasutus, mutta kokemuksella kaikki osoittautuu paljon helpommaksi kuin aluksi näyttää. Taidon myötä kaikki tapahtuu, kuten sanotaan "koneella".

Tietenkin nykyaikaiset synkronointilaitteella varustetut vaihdelaatikot (jotka on vain suunniteltu säästämään kuljettajia kaikilta näiltä "kaksoispuristuksilta") eivät vaadi yllä olevien vaihteistomenetelmien käyttöä, mutta jos hallitset ne, voit pidentää merkittävästi vaihteiston käyttöikää. vaihdelaatikko. Joka tapauksessa tällainen taito ei ole tarpeeton, varsinkin kun vaihdetaan ylävaihteelta alas. Haluan huomata, että uudelleenkaasuttaminen auttaa pidentämään synkronoijien käyttöikää (niiden kuormitus vähenee), ja myös jos auto ei vedä ylämäkeen, se auttaa vaihtamaan ilman pidon menetystä, mikä lisää vääntömomenttia alaspäin.

Muistan, että ei niin kauan sitten minulla oli mahdollisuus lukea hauska fantasiatarina nyt erittäin suositusta "pudonnut" -aiheesta. Siinä päähenkilö, "toimistohamsteri", joka joutui "Beria Chekistien kynsiin", yrittää kiinnittää korkeampien henkilöiden huomion persoonaansa, mutta saa moitteen, josta näyttää siltä, ​​​​että hän ei ole ensimmäinen täällä. Tarinan aikana käy ilmi, että "hitmaajalla" ei ole sotaa edeltävälle Neuvostoliitolle hyödyllistä tietoa ja taitoja, ja ainoa polku, jolla hän voi todistaa itsensä, on kuljettajan työ. Koska jatkossa päähenkilö ajoi Chevrolet-autoaan, hänelle annetaan mahdollisuus todistaa itsensä kuorma-auton kuljettajana. Tähän tarina päättyy. Jos kuitenkin muistelemme autoilun historiaa, käy selväksi, että köyhän ongelmat eivät ole vielä päättyneet ...

Jätetään onneton palkkamurhaaja hetkeksi ja yritetään selvittää millä laitteilla auto liikkuu. Pääasia, tietysti, kutsumme moottoria - auton "tuliseksi sydämeksi". Se kääntää pyörät voimansiirtomekanismien avulla ja auto lähtee liikkeelle. Mutta ei ole toivottavaa kytkeä moottorin akselia pyöriin suoraan - jopa motorismin aamunkoitteessa kävi selväksi, että suunnittelussa oli tarpeen ottaa käyttöön tietty laite, joka mahdollistaa niin sanotun vaihteiston välityssuhteen muuttamisen, muuten se ei ollut mahdollista käyttää täysin moottorin tehoa.

Laite keksittiin ja sitä kutsuttiin vaihteistoksi, tämän yksikön sisällä oli akselit, joihin oli asetettu vaihteet. Yksi tai useampi näistä akseleista on liikuteltavissa ja kuljettajan käden heilautuksella voi siirtää vaihteensa haluttuun asentoon tarjotakseen yhden tai toisen välityssuhde. Mutta tässä on ongelma - vaihteet pyörivät useimmiten eri kulmanopeuksilla ja joutuvat toisiinsa kohdistaessaan vakavia kuormia, jotka voivat johtaa niiden vaurioitumiseen ja tuhoutumiseen.

Onneksi nykyisen autoharrastajan ei yleensä tarvitse ajatella tällaisia ​​hienouksia. Nykyaikaisessa vaihdelaatikossa on asennettu erityislaitteet - synkronoijat. Yksinkertaisesti sanottuna ne tasoittavat vaihteiden pyörimisnopeuden siten, että vaihto tapahtuu ilman rysähdystä ja kolhuja, hammaspyörän hampaat menevät toisiinsa ikään kuin "kotiin". Tämän ansiosta voit nostaa nopeutta tai hidastaa vauhtia sujuvasti, käytännössä ilman nykimistä ja pidentää huomattavasti laatikon käyttöikää. Mutta viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla tällaisia ​​hyödyllisiä laitteita autoissa massatuotanto ei ollut, ja kuljettajien oli vaihdettava vaihteita monimutkaisemmalla tavalla kuin nyt.

Vaihtaaksesi ylös, kanssa pieni vaihde korkeimmille käytettiin niin sanottua kaksoispuristusta. Sen olemus oli seuraava - kun vaihtoon tarvittava nopeus saavutettiin, kytkinpoljin painettiin (moottori irrotettiin vaihteistosta) ja "kaasu" -poljin vapautettiin. Sitten vaihdevipu asetettiin vapaa-asentoon ja kytkin vapautettiin. Moottori alkoi pyörittää vaihteistoon tulevaa tuloakselia, jolloin oikeiden hammaspyörien pyörimisnopeus tasaantui. Sen jälkeen kytkin puristettiin uudelleen ulos, ja vasta sen jälkeen ne käynnistettiin lisää Korkea vaihde. Lisäksi, kuten nyt, kytkin vapautui ja alkoi antaa periksi kaasulle. Seuraava vaihde laitettiin päälle samalla tavalla.

Siinä tapauksessa, että oli tarpeen varmistaa "alas" kytkentä, "uudelleenkaasutus" lisättiin yllä oleviin toimintoihin - sillä hetkellä, kun vaihdevipu oli "vapaalla" ja kytkin vapautettiin, kuljettaja painoi hieman kaasupoljin lisää moottorin nopeutta. Tämä mahdollisti jälleen hammaspyörien kulmanopeuksien tasaamisen. Lisäksi kaikki toimet suoritettiin, kuten ensimmäisessä tapauksessa. Ja niin koko matkan ajan...

Kuvattujen toimenpiteiden suurin vaikeus oli, että oli tarpeen valita oikea tauko kytkimen vapauttamisen ja painamisen välillä, kun vaihteet oli synkronoitu. Kaasua oli myös annettava maltillisesti kaasutuksen aikana. Kuljettaja määritteli kaiken tämän intuitiivisesti, moottorin äänen, auton kiihdyttämisen tai hidastamisen tunteen ja todellakin "kuudennen aistin" ohjaamana, taito tuli kokemuksen myötä. Ja jos ajatellaan, että monilla muilla tavoilla vanhat autot eivät olleet läheskään täydellisiä, käy selväksi, miksi minkä tahansa auton kuljettajan työtä pidettiin silloin perustellusti erittäin vaikeana. Joten artikkelin alussa mainittu moderni "ratsastaja" fantastisesta tarinasta koki todennäköisesti huomattavan shokin yrittäessään hallita kuorma-autoa.

Vaikuttaa siltä, ​​miksi meidän aikanamme ei-ammattilainen tietää kaikista näistä esi-isiemme ovelista temppuista? Tekniikkaa kehitetään jatkuvasti, ja jopa ne autoilijat, joilla on manuaalivaihteisto autoissaan, vaihtavat helposti ja nopeasti kahdella sormella vivusta ja parilla polkimen painalluksella eivätkä ajattele minkäänlaisia ​​kulmanopeuksia ja kaasunvaihtoja. Autokouluissa, jos he puhuvat tästä, niin lyhyesti - kirjoittajan kokemuksen mukaan jopa neljännesvuosisata sitten ohjaaja osoitti kaksinkertaista puristusta pari kertaa eikä änkyttänyt siitä enää. Siitä huolimatta tällaisesta taidosta voi olla hyötyä, jos synkronoijat ovat epäkunnossa auton laatikossa, mutta sinun on mentävä. Lisäksi taloudelliset autonomistajat väittävät, että tällaiset tekniikat voivat pidentää tarkastuspisteen käyttöikää, ja he haluavat käyttää niitä myös moottoriurheilussa. Joten voit hallita niitä silloin tällöin - ehkä niistä on hyötyä ...

Jos autossa on manuaalivaihteisto, kuljettajan on osattava käyttää kytkinpoljinta oikein. Mihin tämä mekanismi on tarkoitettu ja mitä toimintoa se suorittaa? Jopa nimi "kytkin" puhuu puolestaan. Tällä polkimella pyörien pyöriminen vähenee ja moottori toimii samassa tilassa. Vielä tarkemmin sanottuna: kahden levyn välissä on jousi, se sulkee ne, tämän jousen heikentämiseksi on tarpeen puristaa kytkintä.

Jotta auto lähtee liikkeelle, sinun on painettava kytkintä ja asetettava ensimmäinen nopeus. Kytkinpoljin on vasemmalla, sitten jarru ja kolmas - kaasu. Kytkintä on vaikea painaa: se on erittäin tiukka, tottumiskysymys, ajan myötä et huomaa sitä. Liikkumaan tulee harjoitella tasaisella tiellä niin, että lähellä ei ole ohikulkijoita tai ajoneuvoja ja auton pyörät ovat suorassa. Koulutusta varten työnnä avain virtalukkoon, auton on oltava käsijarrulla. Käynnistämme auton, puristamme kytkintä, poistamme käsijarrun, kytkemme kolmannen nopeuden päälle emmekä paina kaasua, vaan yritämme vain tuntea auton ja kuunnella nopeutta. On hienoa, jos siellä on kierroslukumittari (nopeusanturi), esimerkiksi halusimme saada 2000 rpm, se näkyi kierroslukumittarissa, vapautamme kytkimen sujuvasti, auto ei aja, vaan pysähtyy. Aloittelijalle tämä on mitä tarvitset. Tulevan kuljettajan tulee tuntea, miten ja milloin kytkin vapautetaan. Ei äkillisesti, mutta sujuvasti ja lyhyesti. Toista useita kertoja taidon saamiseksi.

Anna sitten itsesi ja auto levätä 10 minuuttia, muuten voit polttaa kytkimen. Jos et ole oppinut oppituntia, toista se uudelleen, ja jos se onnistuu, voit oppia pääsemään alkuun. Tätä varten käynnistämme auton, puristamme kytkintä, poistamme käsijarrun ja käynnistämme ensimmäisen nopeuden. Laita oikea jalkasi kaasulle. Vapauta kytkin hitaasti ja paina kaasupoljinta hieman. Jos kaikki on oikein, auto ei nykitä eikä pysähdy. Vapauttaaksesi kytkimen pehmeästi ja etkä paina toista jalkaa lujasti kaasuun, sinun on opeteltava vähän, se ei ole niin vaikeaa. Mutta kun se onnistuu kerran, ymmärrät kuinka ajaa autoa oikein, jotta moottori ei pysähdy ja murise (kaasupolkimen voimakkaan paineen vuoksi, kun kytkin ei ole täysin vapautettu). Koneelle tämä voi johtaa rikkoutumiseen, ei ole toivottavaa harjoitella pitkään. Parempi - erityisellä simulaattorilla. Jokaisella autokoululla on sellainen.

Kun pääset liikkeelle ja tunnet jo kuinka painat kytkintä kunnolla, sinun on harjoitettava hätäjarrutustekniikkaa. Tätä varten emme käynnistä autoa, vaan harjoittelemme vain taitoja. Pidämme oikeaa jalkaa kaasupolkimella ja vasenta jalkaa kytkimen lähellä. Ohjaajan käskystä painamme jyrkästi kytkintä vasemmalla ja jarrua oikealla. Tämä tekniikka on työstettävä automatismiin, toistettava monta kertaa. Tulevaisuudessa se auttaa välttämään onnettomuuksia tai törmäyksiä.

Kytkintä on osattava käyttää oikein peruutettaessa. Tämä lähestymistapa on myös kehiteltävä. Kun kuljettaja ajaa taaksepäin, kaikki huomio on keskittynyt, onko takana esteitä ja vasen jalka pitäisi jo automaattisesti tietää kytkinpolkimen sijainti. Aloittaaksesi liikkumisen takaperin: paina kytkin pohjaan, käynnistä peruutusnopeus, katso onko häiriöitä. Kun oikea jalka on kaasulla ja vasen - vapautetaan tasaisesti, auto menee taaksepäin. On pidettävä mielessä, että kaasua on painettava heikommin kuin eteenpäin ajettaessa, koska peruutusvaihde vahvempi kuin ensimmäinen nopeus.

Vahvalla halulla voit oppia puristamaan kytkintä, tärkeintä on noudattaa rauhallisesti kaikkia ohjeita ja olla huolissasi, jos kaikki ei toimi heti.

Monet nykyaikaiset kuljettajat eivät ole edes kuulleet sellaisesta asiasta kuin "kaksoisvapautus" vaihdettaessa mekaanisesti. Kaikkien kuljettajien on kuitenkin hyödyllistä tietää tämä menetelmä. Sinun on alettava pohtia tätä asiaa autoteollisuuden historiasta. Vanhemmissa autoissa tarkastuspisteessä ei ollut synkronointia ollenkaan.

Synkronointilaitteet ovat laitteita, jotka tasaavat kehänopeuden ja eivät anna vaihteen lukkiutua ennen kuin tuloakselin ja toisiopyörän nopeudet ovat samat. Vaihteistovaurioiden välttämiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi käytettiin ns. kaksoiskytkimen vapautusta (vaihteet ylös vaihdettaessa) ja kaasunvaihtoa alaspäin vaihdettaessa. Toisin sanoen ilman tällaisia ​​temppuja oli melkein mahdotonta vaihtaa vaihteiston vaihteita ilman synkronointia (siellä olisi helistin).

Tarkastellaanpa tarkemmin näitä vaihtotapoja. Joten kaksoisvapautusta käytetään vaihdettaessa vaihteita alemmalta ylemmälle. Otetaan esimerkiksi vaihto ensimmäiseltä vaihteelta toiselle.

Kaksoiskytkinten vapautusmenetelmä:

Kiihdymme ensimmäisellä vaihteella (jopa 3000 rpm);

Paina kytkinpoljinta ja vapauta kaasupoljin;

Ota "neutraali" käyttöön;

Vapauta kytkin kokonaan;

Pidämme lyhyen tauon, jonka aikana tapahtuu synkronointi (moottorin nopeus putoaa noin 2000:een), ts. jos lähdit toiselle vaihteelle;

Paina kytkinpoljinta uudelleen;

Kytkemme vaihteen päälle (tässä esimerkissä toinen);

Vapauta kytkinpoljin;

Lisäämme moottorin nopeutta painamalla kaasupoljinta.

Saman algoritmin mukaan ne siirtyvät toisesta nopeudesta kolmanteen jne.

Takaisin kaasutus:

Nyt peregazovkasta. Sitä käytetään vaihdettaessa ylemmältä vaihteelta alemmalle. Harkitse esimerkiksi vaihtamista toisesta vaihteesta ensimmäiseen.

Vapautamme kaasupolkimen ja jarrutamme moottoria toisella vaihteella. Tarvittaessa hidasta nopeutta painamalla jarrupoljinta;

Paina kytkinpoljinta ja vapauta kaasupoljin kokonaan;

Ota "neutraali" käyttöön;

Vapauta kytkinpoljin kokonaan;

Lisäämme hieman moottorin nopeutta painamalla kaasupoljinta, tällä hetkellä synkronointi tapahtuu (moottorin nopeus nousee, jos ajat ensimmäisellä vaihteella);

Paina kytkinpoljin kokonaan alas;

Kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle;

Vapauta kytkinpoljin;

Ajetaan ykkösvaihteella.

Tärkeimmät asiat tässä ovat tauon tai kaasunvaihdon noudattaminen vapaan vaihteen ollessa kytkettynä. Suurin vaikeus on tauon pituuden oikea valinta ja oikea kaasutus, mutta kokemuksella kaikki osoittautuu paljon helpommaksi kuin aluksi näyttää. Taidon myötä kaikki tapahtuu, kuten sanotaan "koneella".

Tietenkin nykyaikaiset synkronointilaitteella varustetut vaihdelaatikot (jotka on vain suunniteltu säästämään kuljettajia kaikilta näiltä "kaksoispuristuksilta") eivät vaadi yllä olevien vaihteistomenetelmien käyttöä, mutta jos hallitset ne, voit pidentää merkittävästi vaihteiston käyttöikää. vaihdelaatikko. Joka tapauksessa tällainen taito ei ole tarpeeton, varsinkin kun vaihdetaan ylävaihteelta alas. Haluan huomata, että uudelleenkaasuttaminen auttaa pidentämään synkronoijien käyttöikää (niiden kuormitus vähenee), ja myös jos auto ei vedä ylämäkeen, se auttaa vaihtamaan ilman pidon menetystä, mikä lisää vääntömomenttia alaspäin.

Siinä kaikki,

nähdään taas!