Mitä matkapuhelimellesi tapahtuu. Miksi Yo-Mobile ei mennyt massatuotantoon. Hauska idea tai PR-projekti

Artikkelin perustelu siitä, miksi idea "Yo-mobilen" luomisesta epäonnistui, mikä johti mallin tuotannon romahtamiseen. Artikkelin lopussa - video, jossa Žirinovski puhuu Yo-mobiilinsa rikkoutumisesta.

Artikkelin sisältö:

Joka neljäs venäläinen hybridiauto on romahtanut. Poliitikko Vladimir Žirinovskille lahjoittamassa liikemies Mihail Prohorovin luomassa Yo-mobilessa akku mureni omistajan mukaan. Ilmeisesti lyhyt historia ainoasta budjetista, "kansan", uskomattoman tehokas auto päättyi varsinaisesti alkamatta. Maryinon tehdastuotanto, johon Prokhorov investoi 150 miljoonaa euroa, on jo hylätty, ja viimeiset liikkeet siinä havaittiin jo keväällä 2016.

Alussa oli sana

Nerokas idea aloittaa vallankumouksellinen autojen tuotanto vieraili liikemies ja poliitikko Mihail Prokhorovin luona vuonna 2010. Perustajaisän tavoitteet olivat sellaiset, että tulevan auton ennakkotilaustoiminto oli heti saatavilla Yo-mobilen virallisilla verkkosivuilla. Uutuuksia halusi kokeilla hämmästyttävän paljon - 214 tuhatta, ja ensimmäisten mallien julkaisu ajoitettiin vuodelle 2013.

Huolimatta julistetusta voimakkaasta ammattilaisryhmästä, ei vuonna 2013 eikä edes vuonna 2014, venäläinen yhteiskunta ei nähnyt luvattua uteliaisuutta. Lopulta kesällä 2016 ylpeä "isä" pääsi ensimmäisen kerran ideansa rattiin talousfoorumissa Pietarissa. Sitten järjestettiin PR-kampanja, mainostettiin auton varustukseen valittuja huipputeknologioita ja useita kokeellisen mallin esittelyjä, joista tuli ensimmäinen ja viimeinen Yo-mobilen esiintyminen suurelle yleisölle.

Ja 2016 alkoi teollisuuspolitiikan ja innovaatioiden komitean lausunnolla, jonka mukaan kaikki Yo-Auton ja Yarovit Motorsin sijoittajat ja perustajat katosivat jäljettömiin.

Oliko siellä poika?

Jos kävelet Maryinon teollisuuspuiston alueen läpi, jonne vartijat ovat erittäin halukkaita päästämään sisään, omistamattomuus, autio ja läpäisemätön lika tekevät masentavan vaikutelman. Vartija vakuuttaa luottavaisesti, että koko rakennus on ollut huhujen mukaan jäässä parin vuoden ajan, mutta todennäköisesti ikuisesti.

Yo-mobilen tuotantopaja on tyhjä laatikko ilman täyttöä: hylätty huone ja ruosteiset putket. Harvinaiset työntekijät, jotka jäivät tänne joko aloittamattoman tai keskeneräisen rakentamisen jälkeen, näyttävät rätillä peitettyjä laatikoita. Ne sisältävät saksalaisen puristimen, johon suunniteltiin tehdä auton kori, ja osia, jotka eivät ole koskaan nähneet päivänvaloa. Laitteen piti olla paljon suurempi, mutta jostain syystä sitä ei koskaan toimitettu Saksasta ja Amerikasta. Mutta nurkassa kerääntyi pölyä "Yo-crossover" ja "Yo-concept", jotka eivät voineet edes alkaa. Tämä on yrityksen apokalyptinen ilme, joka lupasi vapauttaa 40 tuhatta autoa vuodessa kokoonpanolinjalta vuoteen 2018 mennessä.

Tavoittele unelmaa

Hybridin ensimmäinen suunnittelija Alexander Sinkevich on erittäin masentunut suunnasta, johon alun perin hyvä idea kääntyi. Suunniteltu projekti tarjosi auton, joka oli todella halpa, taloudellinen, käytännöllinen ja samalla erittäin tehokas.

Venäjän autoteollisuus ei luonnollisesti koskaan pysty kilpailemaan globaalin kanssa autoteollisuuden johtajia Siksi "Yo-mobile" painotti ainutlaatuisuutta. Sen piti olla pohjimmiltaan uusi ajoneuvo, jolla oli yksinkertainen muotoilu mutta rikas sisältö. Sen piti tehdä seuraavaa:

1. Jaettu vempainauto, joka alkaisi luottokortilla. Se voidaan sitten jättää tiettyyn paikkaan käytön jälkeen toisen henkilön käytettäväksi.
2. Radikaali muotoilu vahvistetulla polypropeenirungolla.
3. Pyörivä moottori.

Aluksi yhtiön johto hylkäsi jakamisen käsitteen epäkäytännöllisenä. Ja vain vuotta myöhemmin tämä suunnitelma toteutettiin erittäin onnistuneesti Saksassa ja varustettiin yli kolmesataa Älykkäät autot samanlainen järjestelmä. Sitten amerikkalainen toimittaja ei toimittanut polypropeenia ajoissa, joten auto osti perinteisen teräsrungon muovipaneeleilla.

Ajatus uudesta, eksklusiivisesta suunnittelusta haihtui vähitellen, ja Yo-mobile alkoi saada joitakin ominaisuuksia yhdeltä suositulta brändiltä, ​​toiselta. Eli enemmän kuin verkkaisella tuotantotahdilla, niin kauan kuin ainakin yksi auto on valmis tuotantoon, se vanhenee monessa suhteessa. Mitä todella tapahtui "Yo-crossoverin" kanssa. Todellakin, sisään suuria autokonserneja tulevat automallit suunnitellaan useiden vuosien päähän. Ja jälleen ironisesti, kirjaimellisesti kuusi kuukautta myöhemmin, Toyota esitteli uusi auto, jossa on sama polypropeenirunko, jonka venäläiset keksijät hylkäsivät.

Samanlainen tarina tapahtui kanssa pyörivä moottori... Vaikka insinööreillä oli jo pohjatyötä, jota voitaisiin kehittää edelleen, he eivät vaivautuneet korjaamaan virheitä ja muuttamaan jotain, ottamalla Fiatilta tavanomaisen moottorin. Samaan aikaan Amerikka käynnisti pyörivien moottoreiden tuotannon ...

Näin innovatiivinen idea liukastui vähitellen tavalliseen, hätäisesti ja käsityönä tehtyyn kirjoituskoneeseen.

Satu on valhe, mutta siinä on vihje

Autoalan asiantuntijat eivät yllättyneet suurenmoisen projektin epäonnistumisesta, he olivat aluksi varmoja epäonnistumisesta. 150 miljoonaa näin kunnianhimoiseen suunnitelmaan ei ole mitään verrattuna maailman autohirviöiden useiden miljardien dollareiden infuusioihin.

"Yo-mobilen" tapauksessa täydelliset maallikot suoraan teknisesti jälkeenjääneessä maassa halusivat toteuttaa alusta alkaen loistava idea.

Ja moottori sisäinen palaminen täydennä sähkömoottorilla ja korvaa mäntämoottorit halvemmilla pyöriväsiipimoottoreilla ja täytä kevyt, ruosteenestävä runko älykkäimmällä tekniikalla. Eli tehdä parissa vuodessa kaikkea, minkä kanssa maailman parhaat mielet ovat kamppailleet vuosikymmeniä. Pyörivä siipimoottori yksinään on jotain tieteiskirjallisuutta. On lähes mahdotonta suunnitella mäntiä siten, että ne saadaan pyörimään. Vaikka Prokhorovin yrityksen insinöörit loivat jopa kauniin kolmiulotteisen kuvan tällaisesta moottorista, johon he rauhoittuivat.

Kyse ei ole vain moottorista tai elektroniikasta. Tosiasia on, että yhtäkään huippua ei voi valloittaa yhdellä iskulla. Kaikki vakavia autoongelmia niillä on omat tutkimuslaboratoriot, tieteelliset keskukset ja testipaikat. Ja mitä "Yo-auton" perustajat odottivat? Mistä tuli mieleen alavaunu, millä polygoneilla tai harjoitusradoilla? Missä tehdä aerodynaaminen puhallus, jota ei voi luottaa pelkästään tietokoneisiin. Nikolai Fomenko on jo tehnyt tällaisen virheen Marussia Motors, josta olin katkerasti vakuuttunut Formula 1:ssä.

Hypoteettisesti satu rikkaasta prinssistä, joka teki köyhistä insinööreistä rikkaita ja loi ihmeen, voi hyvinkin tulla totta. Loppujen lopuksi Elon Musk onnistui "Teslallaan", jolla on valtava kysyntä kaukana alhaisesta hinnasta. Venäjä on aina ollut kuuluisa loistavista mielistään ja ahkerasta ihmisistään, mutta pelkällä innostuksella ei pääse pitkälle. Prinssin on jatkuvasti, vuosittain ja investoitava aivotuokioonsa vielä useita miljoonia osallistumismaksuun saadakseen täydellisen tuotteen.

Valitettavasti monet venäläiset liikemiehet ovat tottuneet ansaitsemaan rahaa nopeasti, he vihaavat sellaisia ​​​​käsitteitä kuin "pitkäaikaiset sijoitukset".

Sijoittaa miljoona kiinteistöjen rakentamiseen ja parin vuoden kuluttua myydä se kolmella - tämä on heidän ulottuvillaan. Ja miljardien lahjoittaminen uudelle, kehittymättömälle teollisuudelle ja toivoa, että ne maksavat itsensä takaisin ainakin 20 vuoden kuluttua, ei ole kyse venäläisistä oligarkeista.

Mutta silti on myönteisiä puolia huijauksesta tai unelmasta nimeltä "Yo-mobile". Vuoden 2008 kriisi oli erittäin vaikea Venäjän kansalaisille, ja Prokhorovin projekti juurrutti heihin melkein lapsellisen uskon, että maamme voi vielä tehdä jotain, että meistä tulee jälleen mahtavia. Ajatus yksin sai ihmiset uskomaan kotimainen autoteollisuus ja mennä esittelytiloihin etsimään uusia autoja.

Tilastot sanovat, että hybridiauton luomisen jälkeen myynti venäläisiä autoja kasvoi 1,7 miljoonasta vuonna 2009 2,3 miljoonaan vuonna 2010. Muuten, "Marusyan" laaja mainonta, joka myös ilmoitti äänekkäästi autoteollisuutemme elpymisestä tuhkasta, pelasi Yo-Mobilen käsissä.

Olipa Mihail Prokhorov voitti jotain tästä sensaatiomaisesta tarinasta tai hävisi, hän antoi Venäjän kansalle toivoa maamme valoisasta teknologisesta tulevaisuudesta useiden vuosien ajan.

Žirinovski - hänen "Yo-mobileensa" hajoamisesta, katso:

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti

Mihail Prokhorovin ONEXIM-ryhmä kieltäytyy jatkamasta venäläisen hybridi "yo-mobilen" kehittämistä.

Syynä sijoitusrahaston epäonnistumiseen on kulujen nousua aiheuttanut euron voimakas vahvistuminen.

Konsernin lehdistötiedotteessa kerrotaan, että konserni siirtää kaiken teknisen dokumentaation venäläiselle autoinstituutille NAMI:lle.

Tämän instituutin työntekijä kertoi BBC:lle, etteivät he ole toistaiseksi saaneet sieltä mitään asiakirjoja.

Hän ei myöskään tiedä, mitä NAMI tekee projektin kanssa.

Asiantuntijat uskovat, että projekti oli alun perin tuomittu epäonnistumaan, koska on mahdotonta luoda "kansanautoa" niin teknisesti.

Kohtalokas kurssi

"Nykyisessä taloustilanteessa automarkkinoiden jyrkän heikkenemisen taustalla on tullut mahdottomaksi toteuttaa projektia auton tuottamiseksi ilmoitetuin ehdoin kannattavasti. Tämä johtuu ensisijaisesti pääoman ja toiminnan kasvusta. kustannukset, jotka johtuvat euron vahvistumisesta ja siitä johtuvasta väistämättömästä auton lopullisen hinnan noususta ", sanoi ONEXIM-ryhmän pääjohtaja Dmitri Razumov lausunnossaan.

Emme näe mahdollisuutta myydä projektin suunnittelemaa ja omavaraisuuden kannalta tarpeellista määrää autoja Dmitri Razumov
ONEXIM Groupin pääjohtaja

Hänen mukaansa autojen tuotantokustannusten nousun lisäksi tämän luokan autojen kysyntä on laskenut.

"Emme näe mahdollisuutta myydä hankkeen suunnittelemaa ja omavaraisuuden kannalta tarpeellista määrää autoja", lausunnossa sanotaan.

Sanomalehti "Kommersant", viitaten hankkeeseen liittyvään nimettömään lähteeseen, raportoi, että kustannusten nousun ja odottamattomien ongelmien ilmaantumisen seurauksena yhden auton hinta voi nousta miljoonaan ruplaan, mikä ei vastaa auton käsitettä. "edullinen auto".

Aluksi, kuten Mihail Prokhorov totesi, auton piti olla edullinen valmistaa ja edullinen - se maksaisi 350-450 tuhatta ruplaa (10-13 tuhatta dollaria).

Asiantuntijoiden mukaan hybridi "yo-mobile" ei kuitenkaan voi tällä hetkellä maksaa alle miljoona ruplaa (28 tuhatta dollaria).

"Kuinka halpoja ne voisivat olla? Mielestäni ne olivat miljoonien arvoisia", sanoi BBC:n autoalan asiantuntija, APV-Creative Groupin johtaja Stanislav Pavlov kommentoiessaan "Yo-mobilen" tämänhetkisiä kustannuksia.

Hänen mukaansa "tällä hetkellä kukaan ei ole vielä kyennyt tekemään yksinkertaista halpa auto v moderni maailma, ja jos puhumme hybridistä, niin ei yksinkertaisesti."

Äänekäs projekti

Suunnitelmat rakentaa venäläinen hybridiauto julkistettiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 2010. Marraskuussa tuli tiedoksi, että sen nimi tulee olemaan "Yo-mobile".

Alun perin suunniteltiin valmistaa auto tälle alustalle kolmessa korissa - crossover coupe, mikropakettiauto ja pieni pakettiauto.

Samaan aikaan suunniteltiin, että auton moottori käyisi bensiinillä tai kaasulla ja pyörät pyörittäisivät sähkömoottoreilla.

Vuoden 2011 alussa yhtiö "yo-AUTO", jonka piti valmistaa autoa, sanoi, että kokoonpanotehtaita ilmestyy 5-7 Venäjän alueella ja kahdessa Euroopan maassa.

Saman vuoden huhtikuussa auton prototyypin "ajoi sisään" Vladimir Putin, joka kulki sillä Novo-Ogarevista Moskovan lähellä presidentti Dmitri Medvedevin asuinpaikkaan Gorkissa.

Politiikka

Monien asiantuntijoiden mukaan Yo-mobile-projekti ei ollut vain Prokhorovin yrityshanke, vaan se työskenteli myös hänen imagonsa hyväksi poliitikkona.

Mihail Prokhorov johti kesällä 2011 Just Cause -puoluetta, mutta syyskuussa hän erotettiin puolueen johdosta ja erosi sen riveistä syyskuussa vaaleja edeltävän kongressin skandaalin jälkeen.

Hän syytti julkisesti Venäjän presidentin hallinnon apulaisjohtajaa Vladislav Surkovia osallisuudesta skandaaliin.

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti 1. huhtikuuta 2011 Vladimir Putin ajoi ё-matkapuhelimella

Sen jälkeen yritys alkoi kohdata hallinnollisia viivästyksiä. Erityisesti liittovaltion monopolien vastainen palvelu peruutti tarjouskilpailun tien rakentamisesta "yo-AUTO"-tehtaalle Pietarin lähellä.

Joulukuussa 2011 Prohorov ilmoitti suunnitelmistaan ​​asettua ehdolle presidentiksi ja jopa esitti toiselle ehdokkaalle, LDPR:n puheenjohtajalle Vladimir Žirinovskille, todistuksen "yo-mobiilin" vastaanottamisesta televisiokeskustelun aikana.

Tuomittu epäonnistumaan?

Vaikka rahoituksen ongelmat alkoivat syksyllä 2011, projekti jatkoi kehitystä, kesällä 2013 esiteltiin esituotantonäytteitä yleisölle, ja yhtiön mukaan sarjatuotanto voisi alkaa jo vuonna 2015.

Mutta helmikuussa 2014 autotuotannon aloittamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi, ja Venäjän lehdistössä kerrottiin, että projekti voitaisiin sulkea.

Kuten Stanislav Pavlov kertoi BBC:lle, hän ei aluksi uskonut, että tämä hanke voitaisiin toteuttaa, mutta hän haki "yo-mobiilin" ostoa, koska uskoi ihmeeseen.

"Minusta tuntui, että vaikka niin pieni projekti venäläisen auton luomiseksi ilmestyisi, se olisi ihme", myönsi APV-Creative Groupin johtaja.

Vuonna 2010 hän ei maininnut ihmeitä. "Markkinat eivät vain kutistu, vaan vain kutistuvat kuin viinirypäleet rusinoksi. Nyt se ei luultavasti ole kaikkein eniten paras aika tuoda markkinoille uusia tuotteita", hän kertoi BBC:lle tuolloin.

Muut asiantuntijat epäilivät myös, olisiko Venäjällä mahdollista luoda uusi auto "tyhjästä".

Moskovan keskuspankin analyytikon Mikhail Lyaminin mukaan Venäjän suosituimmat autot ovat edelleen " budjettivaihtoehdot"Zhiguli" AvtoVAZ "ja kalliimmissa segmenteissä etusija annetaan jo todistetuille tuotemerkeille.

"Nämä ovat kaikki satuja"

ONEXIM-ryhmä kertoo, että autoa kehitettäessä syntyi teknisiä ratkaisuja, joita he voisivat myydä, mutta ne siirretään mieluummin valtiolle autotutkimuslaitoksen NAMI:n henkilössä.

"Saimme ulkomaisilta yrityksiltä useita ehdotuksia hankkeen ja sen yksittäisten kehityshankkeiden ostamiseksi. Mutta tänään, kun otetaan huomioon uudet taloudelliset realiteetit, ё-mobiilialustaa voidaan ja pitäisi käyttää eri suuntaan: olemme työskennelleet mm. Yhdysvalloissa jo pitkään ja ymmärrämme, että kun otetaan huomioon suuri määrä tämän instituutin erilaisia ​​hankkeita, kehitystämme voidaan soveltaa laajemmin edelleen kehittäminen sekä kotimaan matkustaja- että rahti- ja julkinen liikenne", - sanoi Pääjohtaja"Yo-AUTO" Andrey Ginzburg.

ONEXIMin lehdistötiedote puhui tietystä sopimuksesta Yhdysvaltojen kanssa "Yo-mobile" -projektin piirustusten ja muun dokumentaation siirtämisestä tilaan.

Samaan aikaan lähde instituutista ei vahvistanut BBC:n vastaanottaneen tällaisia ​​piirustuksia. "Meille ei tule mitään, eikä sitä pidä siirtää. Jos he tekevät niin, me puhumme", hän sanoi.

NAMI:n edustajan mukaan tämä auto ei voi olla halpa: "Tuleeko se halpa? Ei koskaan, nämä ovat kaikki satuja. Hän tarvitsee palvelua. Upeaa. Eikä satuja ole", hän sanoi.

26/02/2014

Mihail Prokhorovin autoeepos on ilmeisesti päättymässä. Yo-mobilen, ensimmäisen venäläisen hybridin, johon miljardööri on sijoittanut noin 150 miljoonaa euroa, tuotantoa on lykätty määräämättömäksi ajaksi. Kaikki työt Yo-auton tehtaalla (sijaitsee teollisuuspuistossa Maryinossa) keskeytettiin todennäköisesti viime vuoden keväällä.

TO Pietarin "MK":n kirjeenvaihtaja "tunkeutui Prokhorovin tehtaalle ja näki tyhjän pölyisen työpajan, useita laatikoita, joissa oli pakkaamattomia laitteita ja kaksi likaista Yo-mobiilia, yksinäisenä nurkassa.

Ja anna koko maailman odottaa

"Yo-mobilen" äänekäs historia alkoi vuonna 2010. Sitten Mihail Prokhorov (Onexim-ryhmän johtaja, joka omistaa 51 prosenttia Yo-auto-yhtiöstä) ilmoitti ensimmäistä kertaa innovatiivisen "kansan" auton luomisesta, jonka hinta ei ylitä 450 tuhatta ruplaa. Ja he uskoivat häntä. Ennakkotilausjärjestelmä ilmestyi jopa Yo-mobilen viralliselle verkkosivustolle: vierailijat voivat rekisteröityä ostamaan auton sen jälkeen, kun se oli otettu tuotantoon. Tällaisia ​​ennakkotilauksia on muuten jo tehty yli 214 tuhatta.

"Yo-mobile" ilmestyy joulukuussa 2013, kuten lupasimme, Mihail Prokhorov vannoi tuleville ostajille jo vuonna 2011. "Minulla on erittäin vahva tiimi, ja kaikki, mitä olen julistanut liiketoiminnassa, viedään loppuun asti."

Miljardööri ei täyttänyt lupaustaan. Ajoitus ensin sarjatuotantoa autot siirtyivät vuoteen 2014, sitten vuoden 2015 alkuun. Edellisen kerran Prokhorov "Yo-mobilen" kanssa nähtiin viime vuoden kesäkuussa Pietarin talousfoorumissa: miljardööri poseerasi sitten ylpeänä crossoverin ratissa. Sen jälkeen Yo-mobilen kohtalosta ei ole tiedetty mitään.

Kaikki muuttui helmikuun 20. päivänä, kun kaupungin teollisuuspolitiikan ja innovaatioiden toimikunnan puheenjohtaja Maxim Meiskin sanoi lyhyesti: ”He lupasivat päästä sarjatuotantoon vuoden 2015 alussa, mielestäni näitä suunnitelmia on lykätty toistaiseksi. Mielestäni uuden auton luomisessa on suuria vaikeuksia, se vaatii paljon taloudellisia kustannuksia."

Sen jälkeen "Yo-auton" perustajat upposivat veteen. Ja Yarovit-Motors-yhtiön (omistaa 49 prosenttia Yo-auton osakkeista) Pietarin sivuliikkeen puhelimet suljettiin kokonaan.

"Olemme jo toista päivää yrittäneet päästä perille sijoittajan Yarovit Motorsin kanssa, mutta toistaiseksi tuloksetta", sanoi kaupungin teollisuuspolitiikan ja innovaatioiden komitean lehdistöpalvelu. - Puhelimet, joilla otimme heihin yhteyttä, eivät toimi nyt. No, mitä voimme sanoa täällä, teemme johtopäätökset ...

"Yo-auton" pääjohtaja Andrey Ginzburg, jonka "MK":n kirjeenvaihtaja Pietarissa "vielä onnistui pääsemään läpi", oli lakoninen ja surullinen:

- Luulen niin: antakoon tämän tiedon levittäjän ja kommentoikoon sitä lisää. Olimme yleensä hiljaa, emme sanoneet mitään. Voin sanoa vain yhden asian: tehdas valmistuu parhaillaan.

- Milloin se valmistuu?

– En halua keskustella siitä.

- Mitä töitä tehtaalla tehdään nyt?

- En halua keskustella tästäkään...

"En ole nähnyt Prokhorovia tehtaalla"

Teollisuuspuisto Maryino, Petrodvoretsin alue. Oranssin toimistorakennuksen lähellä "Yo-auto" on hiljainen ja autio. Lopulta uninen vartija kurkistaa ulos kopista.

- Tulitko tietämään Yo-mobilesta? No, et ole ensimmäinen... Ennen kuin sinä täällä, mies oli kiinnostunut milloin hän voisi ostaa auton. Joten hän lähti ilman mitään. Tehtaan rakentaminen on keskeytetty. He sanovat kesäkuuhun asti. Rahoitusta ei ole... Kyllä, menet tehtaan alueelle, katso itse, mitä täällä tapahtuu.

Noin 500 metrin päässä hallintorakennuksesta on Yo-mobilen kokoonpanoliike. Läpäisemättömän mudan ympärillä, johon kaivinkoneet ovat jäätyneet, on ruosteisia putkia ja rautalevyjä.

- Kadonnut? - kysyy ohikulkiva työntekijä. Vastaan ​​valmiilla legendoilla: Haluan ostaa Yo-mobilen, tulin ottamaan selvää milloin myynti alkaa. Työntekijä katsoo minua hetken hämmentyneenä ja purskahtaa sitten nauruun:

- Tyttö, et ole vieläkään menettänyt naiiviuttasi! Mikä "Yo-mobile"? Etkö näe, täällä ei ole mitään: vain työpajalaatikko ja lika. Ja rakentaminen on ollut jäässä ainakin kaksi vuotta. Joten osta itsellesi parempi auto. Se on turvallisempaa...

Nauruttuaan työntekijä lähtee, ja minä astun itse myymälään huomaamattoman pienen oven kautta. Sisällä - tyhjä.

Vain huoneen kaukaisessa osassa, suojakalvon alla, nousee jonkinlainen rakenne. Kun katson häntä, luokseni tulee haalareissa pukeutunut mies.

Haalareissa pukeutunut mies on nimeltään Andrey, ja hän on työskennellyt Yo-auton tehtaan rakentamisessa kolme vuotta.

- Tuliko Prokhorov katsomaan, miten hänen tehtaallaan menee?

- Tulin tälle rakennustyömaalle, kun siellä oli avoin pelto. Ja koko tämän ajan en ole koskaan nähnyt Prokhorovia... Meillä on huhuja, että hän haluaa myydä tämän tehtaan ja siirtää autojen tuotannon Japaniin... Joten luulen, ettet tule koskaan näkemään Yo-mobileita täällä. ..

Rakentaja Andrey osoittautui kuitenkin vääräksi: "Yo-mobiilit" ovat edelleen saatavilla tehtaalla. Myymälän kaukaisimmasta kulmasta suojakalvon alta "MK":n kirjeenvaihtaja Pietarista "löysi kaksi likaista, pölyistä nanoautoa:" Yo-crossover "ja" Yo-concept ".

Työntekijöiden mukaan noin vuosi sitten ne tuotiin jostain syystä Valko-Venäjältä. Mutta he eivät voineet aloittaa sitä... Ja sitten ilmeisesti he yksinkertaisesti unohtivat ne. Siitä lähtien ihmeautot ovat keränneet pölyä "jäätyneellä" Yo-auton tehtaalla - yrityksessä, jonka vuoteen 2018 mennessä pitäisi tuottaa 40 tuhatta autoa vuodessa.

Naurettava idea vai PR-projekti?

Prokhorovin kunnianhimoisen projektin romahtaminen ei yllättänyt automarkkinoiden ammattilaisia ​​vähiten. Technologiya Market -yrityksen pääjohtaja Viktor Stanovskaya (lentäjän Yo-mobilien moottorit varustettiin hänen yrityksessään kehitetyillä vaihteilla) on varma, että miljardöörin projekti oli tuomittu epäonnistumiseen alusta alkaen.

– Maassamme ei periaatteessa ole konetekniikkaa. "Yo-mobiiliin" ei ole ketään valmistamassa varaosia! - sanoo Victor Stanovskaya. - Tietysti parille autolle voidaan tehdä useita varaosia. Mutta Yo-mobilien massatuotantoon tarvitsemme tehtaita. Ehkä Prokhorov tajusi tämän jossain vaiheessa ja muutti mielensä. Yleisesti ottaen minusta vaikuttaa siltä, ​​että jotta Yo-mobile saataisiin tuotantoon, projektia pitäisi johtaa toinen henkilö. Ei Prokhorov. Hän ei itse vedä.

Itse asiassa kehittäjät halusivat luoda innovatiivisen hybridiauto, jossa olisi polttomoottorin lisäksi myös sähkömoottori. Lisäksi he aikoivat varustaa auton ei-yksinkertaisella mäntämoottorit, ja pyörivä terä. Ne ovat pienempiä ja halvempia erätuotantona. Totta, yhtäkään autoa maailmassa ei ole vielä varustettu niillä. He halusivat tehdä "Yo-mobilen" rungon ultrakevyestä, kestävästä ja korroosionestomateriaalista - vahvistetusta polypropeenista ja täyttää sisäosat "älykkäällä" tekniikalla.

"Maailman yritykset ovat kamppailleet tämän tehtävän kanssa vuosikymmeniä, ja muutamassa vuodessa halusimme luoda täysin uuden auton mullistavaan hintaan", sanoo Sergey Baranov, AutoBusiness Review -lehden päätoimittaja. - Lisäksi yritys, jolla ei ollut kokemusta tältä alalta, oli mukana kehittämässä innovatiivista autoa. Eli itse idea näytti aluksi naurettavalta.

Jos Venäjällä on edelleen mahdotonta tuottaa innovatiivisia autoja, miksi Prokhorov yritti itsepintaisesti tehdä tätä melkein viiden vuoden ajan? Myyntiyliopiston toimitusjohtaja Vitaly Novikov uskoo, että miljardööri ei luultavasti aikonut julkaista Yo-mobilea.

"Minusta vaikuttaa siltä, ​​että Yo-mobile on enemmän PR- kuin autotuotannon projekti", Novikov uskoo. - Ehkä "Yo-auton" luojilla ei yksinkertaisesti ollut tehtävää avata uutta autotuotantoa. On mahdollista, että itse hanke käynnistettiin vain luodakseen myönteistä asennetta automarkkinoille ja pakottaakseen ihmiset ostamaan kotimaisia ​​autoja.

- Vuosina 2010-2011 projekti rakentui muutamille lupauksille, jotka olivat todellisuutta edellä. Sitten koko maa trumpetoitiin: hurraa, olemme luoneet pyörivän moottorin! Ja sitten hänen kanssaan oli vain ongelmia, - "Yo-mobilen" ensimmäinen suunnittelija Alexander Sinkevich myöntää. - Kaikki tämä oli vain PR, joka hyödytti jossain vaiheessa Mihail Prokhorovia. Mutta nyt ymmärrän, että tässä tarinassa "Yo-mobilen" kanssa hän hävisi enemmän kuin voitti.

"He pettivät venäläisten odotukset"

Ideologi ja Yo-mobilen ensimmäinen suunnittelija Aleksanteri Sinkevitš v eksklusiivinen haastattelu"MK" Pietarissa "kertoi miksi hän jätti projektin vuonna 2011

- Toukokuussa 2009 Yarovit-tilan omistaja ja vanha tuttavani Andrei Biryukov ehdottivat, että luoisin konseptin modernille kaupunkiautolle. Aloimme miettiä sitä yhdessä pietarilaisen suunnittelijan Viktor Puntuksen ja kuuluisan räätälöijän (se, joka kokoaa ja modernisoi autoja, moottoripyöriä. - Toim.) Juri Shifin kanssa. 4 kuukauden kuluttua ilmestyi "filosofinen ja insinöörityö" - tulevaisuuden auton projekti, joka olisi tehokas ja taloudellinen sekä tuotannossa että käytössä. Juuri tämän projektin Mihail Prokhorov otti vastaan ​​"räjähdyksellä". Hän ei tietenkään mennyt yksityiskohtiin, ei analysoinut. Hän sanoi vain: kyllä, hieno idea, yritetään tehdä jotain.

- Miten näit "Yo-mobilen" silloin?

– Ymmärsimme, ettei kukaan pysty kilpailemaan nyt markkinoita jakavan autohirviön kanssa. Jopa Prokhorov. Siksi päätimme suunnitella kokonaan uuden ajoneuvoa mikä muuttaisi käyttäjän psykologiaa. Oletettiin, että autossa on korkeintaan nykyaikaisia ​​teknisiä siruja, jopa suunnittelun ja sisustuksen kustannuksella. Esimerkiksi, multimediajärjestelmä Internet-yhteydellä. Halusimme tehdä vempaimen auton. He jopa kehittivät ajatuksen uuden auton kollektiivisesta käytöstä: henkilö käynnistää sen luottokortilla, ajaa määränpäähän ja lähtee sieltä, sitten joku muu voi käyttää sitä. Yo-auton johto hylkäsi sitten tämän konseptin. Se on sääli. Vuosi idean saamisen jälkeen julkistettiin uutinen, että Saksan Ulmin kaupungissa 300 Smart-autoa alkoi toimia samalla tavalla.

- Mitä muita ideoita Yo-auton johtajat ovat luopuneet?

– Ehdotin alunperin, että auton suunnittelusta tehdään radikaalia. Automme piti erottua yleisestä autovirrasta. Näin sama Smart teki aikanaan. Mutta jossain vaiheessa Yo-auton johto päätti seurata tunnettujen merkkien kopiointia: otetaan jotain yhden auton suunnittelusta, jotain toisesta. Ja niin, meillä on "Yo-crossover". Mutta tämä on väärin, tämä on toistoa! Jos kuvittelemme, että valmistelut Yo-mobilen tuotantoon alkavat juuri nyt, se tulee Venäjän teille vasta kahden tai kolmen vuoden kuluttua. Mutta sitten tämän mallin auto vanhenee! Se ei pysty kilpailemaan tunnettujen merkkien kanssa, joiden automallit on piirretty 10 vuotta etukäteen! Mutta siinä ei vielä kaikki. Alun perin suunnittelimme valmistavamme "Yo-mobilen" rungon halvasta vahvistetusta polypropeenista. Jo sen jälkeen, kun lähdin "Yo-autosta", tämä suunta pysähtyi. Ja kaikki johtuu amerikkalaisesta koritoimittajasta, joka ei täyttänyt sopimuksen mukaisia ​​velvoitteita. Kuten myöhemmin kävi ilmi, yrityksellä oli erittäin huono maine markkinoilla. Ilmeisesti sitä oli mahdotonta saada heti selville! Tämän seurauksena Yo-mobilen polypropeenirungosta päätettiin luopua kokonaan. Sen sijaan he tekivät teräsrungon muovipaneeleilla. Ja noin kuusi kuukautta sitten Toyota esitteli auton, jossa on polypropeenirunko, joka on valmistettu täysin samoilla teknologioilla kuin vuonna 2010 ...

He myös luopuivat pyörivän moottorin käytöstä. Mutta meillä oli prototyyppejä, vaikka meitä kidutettiinkin... Mutta sen sijaan, että olisivat jatkaneet tätä työtä ja korjaaneet joitain virheitä, he vain sylkivät ja ottivat tavallisen moottorin viime vuosisadan Fiatilta ja tekivät virheen. Pääasia, että auto lähtee esittelyyn. Tällä välin tällaisia ​​moottoreita lanseerataan jo Yhdysvalloissa. Ja he aloittivat työskentelyn rinnakkain kanssamme - noin vuonna 2009... Joten käy ilmi, että melkein kaikki edistyneet ideamme ja yrityksemme kehittää jotain uutta rajoittuivat sujuvasti. Ja kaikki Yo-mobile-projektin omaperäisyys katosi ... Liukusimme tavalliseen kirjoituskoneeseen. Vuoden 2011 alussa olin vihdoin vakuuttunut siitä, että projekti oli menossa väärään suuntaan. En halunnut, että nimeni yhdistetään "Yo-mobileen", ja kirjoitin eroamiskirjeen projektista.

- Kuka tarkalleen ottaen teki päätöksen luopua näistä innovatiivisista ideoista?

- Päätökset tekivät projektipäälliköt ja sijoittajan edustajat. Mutta sinun on ymmärrettävä, Oneximin johto ovat koneenrakennuksen amatöörejä. Ei ollut vaikeaa näyttää heille pölyä silmissään, vakuuttaa heidät jostain. Pääasia oli tehdä se itsevarmalla äänellä. Tulos on se, mitä meillä nyt on. Tässä tilanteessa en sääli Prokhorovia ja Biryukovia tai edes itseäni. Olen pahoillani satojen tuhansien venäläisten puolesta, jotka jälleen kerran uskoivat, että maassa voitaisiin tehdä jotain innovatiivista, ja joita odotettiin julmasti. .

Yo-Mobile on venäläisille ainutlaatuinen projekti autoteollisuus... Monet odottivat sen julkaisua. Sen piti olla ensimmäinen kotimainen "kansan" auto, joka käyttää hybridimoottoria. Projektin perustajalla, liikemies Mihail Prokhorovilla oli suuria toiveita Yo-Mobilesta. Ja sitten se vaikutti todella tuoreelta idealta, joka pystyi, jos ei elvyttämään, niin herättämään kotimaisen autoteollisuuden.

"Yo-Mobilen" syntymisen historia

Auton historia alkoi tammikuussa 2010. Tuli tiedoksi, että ONEXIM-sijoitusryhmän omistaja Mihail Prokhorov suunnitteli kompaktin kaupunkiauton kehittämistä ja myöhempää tuotantoa. Projekti sai laajaa julkisuutta Vladimir Putinin lehdistösihteerin Dmitri Peskovin huulilta. Sitten yleisö sai tietää vain kohtuuhintaisesta hinnasta ja tuotantoon tulevasta teknologiasta. Tuolloin pääministerinä toiminut Putin oli erittäin kiinnostunut auton varhaisesta sarjajulkaisusta.

Kuukautta myöhemmin Prokhorov ilmoitti ensimmäisistä digitaalisista ominaisuuksista. Uutuuden piti painaa enintään 700 kg ja suunniteltu polttoaineenkulutus oli hieman yli 3 litraa 100 kilometriä kohden. Arvioitu hinta, jonka projektin perustaja nimesi, ei olisi saanut ylittää 300 tuhatta ruplaa. Prokhorov ilmoitti myös, että tuotanto rakennetaan uudelleen tyhjästä. Tulevan tehtaan kapasiteetin suunniteltiin valmistavan vähintään 10 tuhatta autoa vuodessa. Hankkeen sijaintipaikkana oletettiin olevan Togliatti.

Huhtikuussa 2010 Yarovit-omistus mainittiin lehdistössä. Omistus omisti 41 % osakkeista, ja hänen oli ryhdyttävä suoraan auton luomiseen. Yarovitin presidentti Andrey Biryukov arvioi hankkeen arvoksi noin 150 miljoonaa dollaria. Ja ottaen huomioon auton hybridiluonteen, sen alkuperäinen hinta oli yliarvioitu.

Vain kuusi kuukautta myöhemmin auton ensimmäiset luonnokset esiteltiin yleisölle.

Yo-mobilen luonnos herätti yleistä ihailua.

Yleisö oli iloinen uudesta modernista kompaktit autot, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon aiemmin ilmoitettu hinta.

Nimi "Yo-Mobile", tai pikemminkin aluksi vain "Yo", ilmestyi vasta marraskuussa 2010. Ja jo joulukuussa avattiin näyttely, jossa jokainen sai katsoa samanaikaisesti kolmea "Yo-Mobilen" muunnelmaa:

• kaupungin viistoperä;
• crossover coupe;
• pakettiauto.

Jokainen esitetyistä vaihtoehdoista on täysimittainen käynnissä oleva prototyyppi. Yksiköiden roolissa oli kaksi kaksisylinteristä polttomoottoria. Suunnitelmat pyörivän siipimoottorin markkinoille saattamisesta ovat aiheuttaneet hämmennystä suuren yleisön ja ammattilaisten keskuudessa. Syynä tähän on se, että näin liian eksoottista moottoria ei ole koskaan sisällytetty työkopioon. Andrei Biryukov lisäsi polttoainetta negatiivisuuden tuleen, joka ilmaisi ajatuksen rakentaa kantava runko ei metallista, vaan polymeerimateriaaleista.

Vuonna 2011 tehdas päätettiin siirtää Togliatista Pietariin, missä muurattiin rakentamisen ensimmäinen kivi. Samaan aikaan projektijohto ilmoitti, että 90 % komponenteista tulee olemaan Venäjän tuotanto... Huolimatta aktiivisesta tiedotusvälineiden PR:stä, prototyyppien päivittäisistä esittelyistä, rakentaminen viivästyi vakavasti. Vaikeudet koskivat myös kehitystä. Edellä mainittu pyörivä siipihybridimoottori hylättiin tavallisen "Fiat" 1,4 litran yksikön hyväksi, jonka tilavuus ja tilavuus oli 75 litraa. Kanssa.

Tuotannon alkamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Lokakuussa 2014 ONEXIM-ryhmä luovutti kaiken kehitystyön NAMI-instituutille ja ilmoitti projektin lopettamisesta.

Koneen tärkeimmät ominaisuudet

"Yo-Mobilen" ulkonäköä ei pitäisi arvioida tavanomaisten esteettisten kriteerien perusteella. Yhtään kopiota ei voida pitää vakiona. Kehittäjät halusivat luoda jotain, joka olisi mahdollisimman lähellä käsitettä autosta "ajoneuvona" eikä mitään muuta.

Yo-mobilen ulkonäölle on ominaista kaksinkertainen rungon väri ja sitoutuminen ajan tärkeimpiin muotisuuntauksiin.

Perusväri on kaksinkertainen. Ovien, ovielementtien, etupuskurin ja levyjen väri pysyy ennallaan. Loput yksityiskohdat on esitetty erilaisissa lisämuunnelmissa. Mitä tulee tähän päätökseen ja auton ulkonäköön kokonaisuudessaan, tässä on huomattava yksi tosiasia: "Yo-Mobile" ei ole kopio kenestäkään. Vaikka noiden vuosien muotitrendit ovat edelleen ilmeisiä:

• massiivinen etupuskuri kolmion muotoisilla sumuvaloilla;
• korkea kehon linja;
• takana LED-optiikka;
• pakokaasujen diffuusorien asennus suoraan takarunkosarjaan.

Jokaisen kolmen konseptin runko oli valmistettu komposiittimateriaaleista. Rungossa oli yksi standardi, mikä mahdollisti modulaarisen kokoonpanon käytön tuotantoprosessissa.

Vaikka projektin luojat ilmoittivat auton ihmisten suunnasta, jopa väitetyssä perusvarustetasot levyt, joiden halkaisija oli 16 tuumaa, oli tarkoitus asentaa. Niissä oli Run-Flat-tekniikkaan perustuvaa kumia. Jälkimmäisen läsnäolo mahdollisti auton liikkumisen puhjenneen renkaan päällä jopa 80 km / h nopeudella erittäin lujasta kumista valmistetun sisävuoren ansiosta.

JA ulkomuoto, ja tekniset tiedot"Yo-Mobile" sanoo, että autoa tulisi käyttää pääasiassa kaupunkiympäristöissä. Katsokaa vain maavaraparametreja - 170 mm viistoperässä ja pakettiautossa, 200 mm coupe-crossoverissa.

Sisustus on valmistettu kahdessa värissä, jotka ovat samanlaisia ​​​​kuin runko. Kojelauta ei myöskään voida arvioida standardimittojen perusteella. Tässä lähdettiin eräänlaiseen minimalismiin. Kaikkiaan elementtejä on useita:

• kaksi näyttöä keskellä;
• monitoimiohjauspyörä;
• kolme painiketta;
• sähköinen ohjaus käsinojissa olevilla painikkeilla.

Yo-mobilen salonki on tehty minimalismin tyyliin

Seuraavat tiedot näkyvät ylänäytössä:

• nopeus;
• vallankumoukset;
• polttoainesäiliöiden ja superkondensaattorien kapasiteetti;
• aika ja päivämäärä;
• tiedot multimediatiedostoista (vain pysäköintitilassa);
• navigointi.

Alempi näyttö on kosketusherkkä. Sen avulla ohjataan kaikkia auton järjestelmiä, mukaan lukien multimedia, navigointi, Internet-yhteys, puhelin ja ajotila.

Erittäin mielenkiintoinen kehittäjien ratkaisu - vaihteenvaihtopainikkeet tavallisen sijaan hintasegmentti kahvat. Painikkeita on vain kaksi: "eteenpäin" ja "takaisin". Rooli käsijarru painike, joka on perinteisesti merkitty "P":ksi, myös soi.

Etuistuimet ovat erittäin mukavat suurelta osin sivutuen ansiosta. Takasohvaa ei voida kutsua suureksi, mutta viistoperässä kolme ihmistä voi istua siinä ilman ongelmia. Viistoperä ja crossover-tavaratelineet ovat erittäin vaikuttavia. Ensimmäisessä on 230 litraa vakiomuodossa, ja jos poistat sohvan, niin kaikki 1100. Coupe-crossoverissa - ei paljon vähemmän. Erittäin vaikuttava esitys urbaaniksi subkompakti auto... Pakettiauton tilavuus on ihailtavaa: 4 kuutiometriä ja kantavuus 750 kg.

Suunnitellun moottorin - kokeellisen pyörivän siiven - piti olla pieni tilavuus, pieni paino ja erittäin pitkä käyttöikä. Kyky työskennellä vuorotellen sekä bensiinillä että metaanilla mahdollisti polttoaineen kulutuksen alentamisen 3,5 litraan 100 km:llä. Ja tämä vaikuttavalla 150 hv:lla.

Yksi kolmesta Yo-mobilen muutoksesta - pakettiauto

Valitettavasti ajatusta kaksipolttoaineyksiköstä ei koskaan toteutettu. Ja konsepteihin he asensivat jo mainitut 75 hevosvoiman moottorit FIATilta.

Muut tekniset ominaisuudet, mukaan lukien kokoonpanon ominaisuudet (valmistajan ilmoittamat):

• sähköinen vaihteisto pysyvällä nelivedolla tai etupyörävedolla;
• matkalentomatka - 700 km polttomoottorilla, 2 km - ajaa;
• bensiinisäiliön tilavuus on 20 litraa, metaanisylinterin tilavuus on 14 m 3;
• ESP, ABS;
• vakionopeudensäätimen saatavuus;
• ilmastojärjestelmä.

Kuinka paljon "Yo-Mobile" maksaa

Alun perin ilmoitettu hinta 300 tuhatta ruplaa aiheutti jännitystä mahdollisten ostajien keskuudessa. Kuitenkin jo vähän aikaa tämän luvun julkistamisen jälkeen tulevaisuuden kustannukset tuotantoauto nousi 360 tuhanteen ruplaan.

Vähitellen kehittäjät muodostivat uusia hintoja, joista viimeksi ilmoitettiin:

• 450 tuhatta ruplaa nelivetoiselle autolle, jossa on kaksipolttoaineyksikkö;
• 490 tuhatta ruplaa samasta vaihtoehdosta, mutta lisävaihtoehdoilla.

Kuten tiedätte, lopputuloksena oli hankkeen myynti NAMI-instituutille symbolisella 1 euron maksulla. Heinäkuun 2018 alussa verkkoon ilmestyi tietoa Yo-Mobile-konseptien myynnistä kaikille halukkaille. Yksikköhinta oli 5 miljoonaa ruplaa.

Reaktio projektiin

Yksi syistä hankkeen päättämiseen oli Mihail Prokhorovin osallistuminen vuoden 2012 presidentinvaaleihin.

Yleisö ja poliitikot, huolimatta alkuperäisestä kiinnostuksesta hanketta kohtaan, jäähtyivät siihen vähitellen. Syynä oli suurelta osin se, että massatuotannon aloittamista lykättiin jatkuvasti. Vuoteen 2012 mennessä enemmistö alkoi tiukasti yhdistää "Yo-Mobile" Mihail Prokhorovin vaalikampanjaan. Suunnittelijoiden lehdistötiedotteet muuttuivat yhä kunnianhimoisemmiksi sekä ideoiden että toteutuksen osalta. Vaikka itse joukkuetta ei voitu kutsua kokeneeksi tai korkean budjetin omaksi.

Jos kootat kaiken autoammattilaisten kritiikin, saat seuraavan kuvan:

• heikentynyt passiivinen turvallisuus;
• ilmoitetut ajo-ominaisuudet eivät voi vastata todellisia olosuhteita;
• budjettikokoonpanojen hylkääminen vie autolta sen "kansallisen" aseman;
• FIATin polttomoottoreiden käyttö vie autolta "venäläisen projektin" aseman;
• suuret ulkoiset muutokset ennen jokaista uutta demonstraatiota;
• polymeerimateriaalien käyttö päällirakenteessa.

Yleisö eli auton mahdolliset tulevat omistajat ilmaisivat mielipiteen, että nykyiset kotimaiset valmistajat sabotoivat hanketta kaikin mahdollisin tavoin.

Mitä tapahtui "Yo-Mobile": miksi projekti suljettiin

LDPR:n johtaja Vladimir Žirinovskista tuli Yo-mobilen ainoa omistaja

Hankkeen päättämisen syistä esitettiin useita mielipiteitä. Mutta kaikki asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että tärkeintä on talous. On mahdotonta kehittää ainutlaatuista konseptia ja sitten aloittaa sarjatuotantoa ilman tällaista kokemusta. Mihail Prokhorov valitsi yrityksen, joka ei ollut liian pitkälle kehitetty tuotannon suhteen, jolla oli lisäksi hieman yliarvioituja tavoitteita.

Toinen syy on maan poliittinen tilanne vuosina 2013–2014. Krimin ongelmaan liittyvät pakotteet johtivat siihen, että useat aiemmin hankkeen kanssa yhteistyötä tehneet organisaatiot eivät enää voineet tehdä työtään. Ja valuuttakurssimuutos aiheutti kysynnän laskun autoteollisuudelle kokonaisuudessaan. Tällaisissa olosuhteissa edes kaikkein ainutlaatuisin ja lupaavin hanke ei voi olla niin vaativaa, että se ei vain tuo voittoa, vaan myös kattaisi itsensä. Ainoa todellinen omistaja oli Vladimir Žirinovski, jolle Mihail Prokhorov esitteli auton henkilökohtaisesti.

Video: Miksi Yo-mobile epäonnistui

Yo-Mobile on kunnianhimoinen projekti, jota kehittäjiensä innostus on ohjannut lähes koko ajan. Sen sulkemiseen vaikutti jatkuva hintojen nousu, joka vaikutti negatiivisesti kysyntään. Alkuperäiset väitteet, että 90 % komponenteista valmistetaan Venäjällä, on unohdettu. Ja kaikki, mikä lopulta esiteltiin yleisölle, ei tehnyt oikeaa vaikutelmaa. Tuloksena on hankkeen supistaminen, joka onnistuneesti toteutettuna ei voi olla vain tapahtuma, vaan myös käännekohta kotimaisen autoteollisuuden kohtalossa.

Uusi venäläinen automerkki, joka on luotu suuren venäläisen liikemiehen Mihail Prokhorovin alaisuudessa ja mukana, joka loi yrityksen "City Car". Se keskittyy halvan kotimaisen hybridin massatuotantoon matkustajavaunut kotimainen kehitys.

Miksi Yo-mobilea kutsutaan tällä tavalla?

Internet-kilpailu "kansanauton" parhaasta nimestä epäonnistui: globaali verkko kohtasi idean sarkastisesti, lopullinen versio nimestä syntyi itse projektin sisällä. Lausekkeen "Yo-mobile" kirjoittajan nimeä ei tunneta, tiedetään vain, että yksi viidestä parhaasta (vain sadasta lähetetystä) vaihtoehdosta oli "Az".

Miksi Yo-mobileita kutsutaan "Prokhorovin autoiksi"?

Suurelta osin siksi, että Yo-Auto-yhtiö kuuluu Onexim-konserniin, jonka itse asiassa omistaa Mihail Prokhorov. Mutta vain 49 % ja loput 51 % osakkeista on pietarilaisen Yarovit-Motorsin hallussa.

Saako AvtoVAZ tehokkaan kilpailijan Yo-mobilen muodossa?

Teoreettisesti kyllä. JV "Yo-Auto" kokoamien pienten autojen määrä (optimaalisella kysynnällä) voi ylittää AVTOVAZin tuotantomäärän puolitoista kertaa. Se pystyy saavuttamaan noin 800 tuhatta kopiota autoja vuosittain. Ja valmistajien lausuntojen mukaan "kaupunkiauton" hinta on 350-450 tuhatta ruplaa, mikä on melko verrattavissa hintalappuun (295 000 - 348 000 ruplaa) ja (262 000 - 339 000 ruplaa).

Missä Yo-mobileita valmistetaan ja milloin ne ilmestyvät kaduille?

Projektipäälliköiden mukaan tehtaan rakentaminen Saratovin lähelle näiden koneiden tuotantoa varten alkaa vuonna 2011, kokoonpano - vuonna 2012; sitten Yo-mobiles alkaa rullata pois kokoonpanolinjalta. Muuten, monia tehtaita suunnitellaan: alkuperäisen projektin mukaan yksi kokoonpanotehdas tuottaa enintään 10 tuhatta sähköistä konetta vuodessa. Siksi jokaiseen kaupunkiin, jossa Yo-autot ovat kysyttyjä, on mahdollista luoda oma Yo-tehdas.

Mitä autoja E-linjasta aletaan valmistaa ensin?

Ensimmäisenä kuljettimelle lähtevät yo-microvan, yo-cross-coupe ja yo-van (pieni "kuorma-auto", joka on suunniteltu 500 kg:lle lastia). Näyttelyssä, jossa koko E-linjan virallinen esittely oli, esiteltiin myös kaikkien mallien perusta - alusta moottorilla, generaattorilla, vaihteistolla ja kahdella kaasusylinterillä. Siksi kaikkien kolmen "yo-shekin" ajo-ominaisuudet olivat melkein samat.

Jotain hämärästi tuttua meille muistuttaa Yo-autoja...

Pelkästään nimi riittää ymmärtämään, että "Yo-cross-coupe" näyttää pienennetyltä (). Vaikka on jotain - älä naura, kiitos -. Totta, rungon siluetti ja koripaneelien muoto ovat ainoat yhtäläisyydet baijerilaisten, brittiläisten ja venäläisiä autoja... Kaupunkiauto yo-microvan muistuttaa () muodoltaan. Mitä tulee yo-kuorma-autoon, se näyttää olevan ainoa. Ainakin siihen asti kunnes lastin runko on hitsattu uuteen...

Mitä moottoreita asennetaan Yo-mobilesiin?

- Yo-mobiles vastaanottaa hybridimoottorit joka koostuu 60 hevosvoiman sähkömoottoreista, litiumioniakuista ja 0,6 litran bensiinimoottorista, joka pystyy toimimaan nestekaasulla. Totta, niiden nopeusvalmiuksien maksimi on rajoitettu noin 120 km / h; enemmän, kehittäjien mukaan ei ole välttämätöntä kaupunkiautolle.

Mikä on Yo-mobiilien tehokkuus ja valikoima?

Jälleen suunnittelijoiden vakuutusten mukaan Yo-van kuluttaa 4 litraa 100 kilometriä kohden, kun taas Yo-mobilen matkustajaversiot kuluttavat vain 3,5 litraa polttoainetta "sata". Täydessä tankissa ei ole tarpeeksi polttoainetta matkustamiseen Pietarista Moskovaan. Projektin luojat sanovat noin 400 kilometriä yhdestä säiliöstä ilman tankkausta. Yo-mobilessa on niitä kaksi, tankit: bensiinille ja bensiinille maakaasu vastaavasti. Ja kaikki Yo-mobiilit on suunniteltu nelivetoisiksi.

Mitä muita hybridejä Venäjällä on, ja kilpailevatko "meidän" niiden kanssa?

Hybridejä on, mutta periaatteessa ne ovat hyvin kalliita autoja, erittäin kaukana ihmisistä. Esimerkiksi Lexus LS600h L, joka maksaa 5 836 000 ruplaa tai 4 990 000 ruplaa. Mutta on myös edullisempi Toyota Prius (), joka maksaa 1 103 000 ruplaa, ja pian ilmestyy kompakti hybridi. Honda cr-z... Suunnilleen samalla summalla.

Voiko Yo-mobiles kiihtyä?

Kysymys on filosofinen. ё-moottoreiden teho on vain 60 "hevosta", ja autojen kiihtyvyyden ero riippuu niiden painosta. Cross-coupe osoittautui nopeimmaksi: 8 sekuntia "satoihin". Microvan on hieman hitaampi - 10 sekuntia. Pakettiauto kiihtyy 15 sekunnissa - pääasiassa suuremman massan vuoksi kuin rinnakkaislavat.

Sähköautot ovat kompakteja ja halpoja. Tarkoittaako tämä sitä, että sinun ei tarvitse odottaa laitteelta mitään hyvää?

Ei ollenkaan tarpeellista. Ohjaamo on riittävän tilava, ja jopa pitkä (204 cm) Mihail Prokhorov mahtui helposti ratin taakse. Erikoisominaisuus: koneissa ei ole lattiatunnelia. Tässä ei yksinkertaisesti tarvita lisäjäykistettä. Mitä tulee mielenkiintoisiin ja hyödyllisiä vaihtoehtoja, niin varusteluetteloon kuuluu monitoimiohjauspyörä, LCD-nopeusmittarin näyttö, sähköikkunat, 16-17 tuuman pyörät, aktiiviset järjestelmät turvallisuus (ABS ja ESR), vakionopeussäädin, GPS / GLONASS-navigointijärjestelmä ja 4G Internet Yota.

Pääasia. Kuinka vakava "Yo"-projekti on?

Kuten Mihail Žvanetski sanoisi: "No! vihdoinkin! Tule tärkeimpään!

Todellakin, tapahtuvan kevytmielisyyden tunne ei jätä edelleenkään: moniväristen autojen esittely ilman alustaa, johon autot kootaan, vaatimaton esitys Tverskajasta, tavoitteet, jotka eivät yhdisty kokemukseen. ... Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa kaunis idea, jota PRODUCTION TECHNOLOGIES ei tukenut, sai taloudellista tukea vaatien "kansallisen auton" tittelin. Kyllä, monet tuotemerkit alkoivat törkeästi, ja monet miljoonat käytettiin kappaleideoihin. Mutta kukaan ei ole vielä aloittanut tällaista massatuotantoa.

Kuitenkin, lähihistoria Venäjän autoteollisuus ei runsaasti voittoja. Ja ehkä pelkkä seikkailunhalu ei riittänyt kaikille murtautumaan "a la Prokhorovin" läpi?!