Uskomaton kuljetus. Epätavallisimmat kulkuvälineet ympäri maailmaa (14 kuvaa)

Olla olemassa erilaisia liikenne, jota kohtaamme jokapäiväisessä elämässämme: autoista juniin… Olemme tottuneet tähän kuljetuksiin, sen ansiosta pääsemme helposti paikasta A paikkaan B. Eikä sillä ole väliä, oletko lapsi ja matkustat bussilla kouluun tai olet eläkeläinen ja pääset kotiin junalla. Me kaikki luotamme aina säännöllisiin kulkuvälineisiin. Haluan kuitenkin tarjota sinulle muita kulkuvälineitä, jotka antavat sinulle sellaisen vaikutelman, että saatat pettyä autoihin ja muihin liikennemuotoihin, joihin olet tottunut.

1. Mayderin reki - uskalias kuljetus))) /MADEIRAN TOBOGAN

Madeira on pieni, viehättävä portugalilainen saari, joka on kuuluisa luonnonkauneudestaan. Tällä saarella on jotain ainutlaatuista - Monten esikaupunki, joka sijaitsee korkealla pääkaupungin yläpuolella. Siellä voit ajaa reellä alas mäkeä (2 km) nopeudella 45 km/h. Tämä liikennemuoto ilmestyi 1800-luvulla ja sitä käyttivät paikalliset. Nykyään tämä liikenne on suosittu nähtävyys turistien keskuudessa. No, oletko tarpeeksi rohkea ajamaan?

2. B-BUGS Buggy on täydellinen kulkuväline brittiläiseen säähän

3. Hippos - linja - hybridi / HIPPOS

Virtahepoja löytyy Torontosta. Tämä on hybridibussivene. Loistava tapa kiertää Ontario-järveä ja Toronton katuja. Sinun ei tarvitse edes vaihtaa kulkuvälinettä, koska virtahepot osaavat sekä ratsastaa että uida. Ole kuitenkin varovainen, jos päätät istua edessä, saatat roiskua.

4. Saunavene: 2 in 1 rentoutumiseen / SAUNA-VENE

Jatkamme vesiteemaa, toteamme, että vene on sauna, loistava tapa rentoutua. Ruotsista tuli ensimmäinen maa maailmassa, joka tarjosi tällaisen kokemuksen. Kuvittele vain, että otat höyrysaunan saunaan ja lähdet sitten kelluvan veneen kannelle, eikö olekin hienoa?

5. Wuppertal - vanhin kohonnut Rautatie/WUPPERTAL SCHWEBEBAHN

Saksalaisista voidaan epäilemättä sanoa, että he ovat tekniikan mestareita. Wuppertal on maailman vanhin korkea tie. Ja tämä on vain yksi esimerkki saksalaisten hallitsevasta asemasta tekniikan alalla. Wuppertal on täysin vastapäätä tavallista junaa. Se on ripustettu kiskoille. Mielestäni tällä junalla ajaminen vaatii rohkeutta.

6. Bambujuna - osa tarinaa uhattuna / BAMBUJUNA

Hyvin? Piditkö tästä luettelosta epätavallisista kulkuvälineistä? Jos sinulla on kokemusta yhden tai joidenkin niistä, jaa meille kommenteissa.

Hippo (Hippo) on ainutlaatuinen alus, jonka kapasiteetti on noin 40 matkustajaa, joka tarjoaa maa- ja vesimatkoja Torontossa Kanadassa. Tämä amfibiobussi tarjoaa turisteille ja paikallisille ainutlaatuisen tavan nähdä kaupunki. Matka alkaa maassa ja sitten bussi sukeltaa Ontariojärveen.

Voit vierailla kaupunkisafarilla yhdessä Kanadan kauneimmista kaupungeista ja sen historiallisista kohteista ja majesteettisista vesiväyliä ja myös uida Ontariojärvessä tällä epätavallinen bussi joka kelluu.

Bussissa on pelastusliivit, ja kuten kaikissa lentokoneissa, opas esittelee lyhyesti niiden käyttöä ennen kuin bussi uppoaa veden alle. Älä kuitenkaan huoli, bussin sisäpuoli on kuiva, lukuun ottamatta pientä suihketta tuulisina päivinä.

Carmelit on maanalainen köysirata Haifassa Israelissa. Se avattiin vuonna 1956, suljettiin vuonna 1986 ja rakennettiin uudelleen vuonna 1992 kalliiden korjaustyöt. Koska suurin osa Haifan kaupungista on rakennettu Carmel-vuoren huipulle, tämän vuoren mukaan nimetty Carmelite on maanalainen köysirata, joka kulkee vuorelta ylös ja alas. Korkeusero alkuperäisen ja viimeisen aseman välillä on 274 m.

Carmelita-autot ovat vinossa, portaat jokaisessa autossa ja jokaisen aseman laiturilla. Koska kaltevuus muuttuu matkan varrella, jokaisen perävaunun lattiat eivät ole koskaan tasaiset ja kallistuvat hieman ylös tai alas sijainnista riippuen.

Carmelit on yksi maailman pienimmistä maanalaisista kuljetusjärjestelmistä, jossa on vain 4 perävaunua, kuusi asemaa ja yksi 1,8 km pitkä tunneli.

Tämä ajoneuvoa näyttää nostetulta bussilta suuret pyörät kuorma-auto. Mutta tiesitkö, että erikoisvarustettuja ja lämmitettyjä jääkarhuja, jotka esittelevät Pohjois-Kanadan luonnossa eläviä jääkarhuja, käytettiin aikoinaan pelastusajoneuvoina lentokenttien tulipalojen torjunnassa? Ne on suunniteltu kestämään jäisen, aaltoilevan ja kivisen tundran ankarat olosuhteet ja tarjoavat mukavan ajoneuvon matkailijoille, jotka haluavat nähdä arktisen alueen itse.

Madeleinen saari on ainoa Yhdysvaltain Wisconsinin osavaltion Apostolisaarista, joka on asumaton ja kesäaika yhdistetty Bayfieldin kaupunkiin mantereella lautalla ja talvella, kun Superior-järven vesi jäätyy, jääradalla. Siirtymäkaudella, jolloin jää ei kuitenkaan ole tarpeeksi vahva tukemaan liikennettä, tämä yhteys tehdään poijujen, tuulettimilla varustettujen erikoisveneiden avulla.

Bangkokia kutsutaan usein "idän Venetsiaksi" sen kanavaverkoston vuoksi. Joki- ja vesitaksit ovat tärkeä osa kaupungin liikennejärjestelmää, ja monissa tapauksissa paljon nopeampi kuin ahdas. liikennettä teillä. Vaihtelevien vuorovesien ja joidenkin erittäin matalien siltojen vuoksi nämä veneet joutuvat sukeltamaan paikoin. Vesitaksi hidastaa vauhtia alhaisilla pyörteillä, ja katoksen verhot laskeutuvat hetkeksi, jolloin monet matkustajat joutuvat taipumaan.

Voimakkaat ihmiset voivat kokea Kambodžassa bambujunan, jota paikalliset kutsuvat noriksi. Matkustajat nousevat sähkömoottorilla toimivalle bambulavalle, joka on vain muutaman senttimetrin yläpuolella rautatiekiskojen yläpuolella ja kulkee 40 kilometriä tunnissa. Korjaamattomat raiteet tekevät kyydistä varsin kuoppaista ja mukavinta mihin sinulla on varaa on istua nurmimatolla. Hinta on kuitenkin alhainen ja muistat varmasti sellaisen matkan loppuelämäsi. Paikalliset käyttävät bambujunaa liikkumiseen.

Roosevelt Islandin köysirata on eräänlainen ilmaraitiovaunu New Yorkissa, joka kulkee East Riverin yli ja yhdistää Roosevelt Islandin Manhattaniin. Jokaiseen hyttiin mahtuu noin 110 henkilöä ja tehdään noin 115 matkaa päivässä. Raitiovaunu liikkuu noin 28,8 km/h nopeudella ja kulkee noin 940 m 3 minuutissa. Se kohoaa 76 metriä East Riverin yläpuolelle seuraten reittiä Queensboro Bridgen pohjoispuolelta, ja sieltä on näkymät Manhattanin East Sidelle.

Vanhentuneiden kaupunkiliikennemuotojen kannoilla syntyy uusia innovatiivisia kehityssuuntia. Ja vaikka he näyttävät toistaiseksi epätavallisilta ja jopa eksentrisiltä, ​​tulevaisuus on heidän käsissään. Vanhat raitiovaunut, raitiovaunut ja linja-autot menevät ennemmin tai myöhemmin historian roskakoriin, ja kehittyneempiä ajoneuvoja tulee tilalle. Arvioi joitain vaihtoehtoisia lajeja kuljetus on mahdollista tänään. Niin kauan kuin se on sinkku yksittäisiä projekteja, mutta pian monet niistä voivat tulla suosittuja kaikkialla maailmassa.
OLEV

Innovatiivinen raitiovaunutyyppinen ajoneuvo, joka ei tarvitse kiskoja ja "torvia". OLEV saa voimansa erikoiselementeistä, jotka on rakennettu tien pintaan. Nämä elementit eivät vain lataa akkuja kosketuksettomassa tilassa, vaan osoittavat myös oikean reitin. Useat kokeelliset OLEV-formulaatiot ovat juurtuneet menestyksekkäästi Etelä-Korea, jossa niitä käytetään vapaa-ajan ajoneuvoina puistoalueella. Samankaltaisella tekniikalla on tarkoitus luoda täysimittainen kaupunkiversio tästä epätavallisesta liikennetyypistä.

Elevador de Santa Justa

Kaupungeissa, joissa on vaikea vuoristoinen maasto, voi olla hyvin vaikeaa luoda perinteistä järjestelmää julkinen liikenne. Siksi sinun on käytettävä köysirataa, köysirataa ja jopa valtavia katuhissejä. Elävä esimerkki tästä on Lissabon, jossa Elevador de Santa Justa -hissi on ollut olemassa useita vuosia, ja se on auttanut Portugalin pääkaupungin asukkaita ja kaupungin vieraita nousemaan Baixan ja Chiadon alueiden yhdistävää jyrkkää rinnettä.

Taksi Ultra

Viime vuonna Lontoon Heathrow'n lentoasema lanseerasi pilottiversion uudesta kaupunkiliikenteestä - miehittämättömästä taksista ULTrasta. Tämän ainutlaatuisen ajoneuvon ideana on ajaa pieniä hyttejä erityisillä eristetyillä teillä asemalta asemalle. MUTTA automaattinen järjestelmä estää näitä ajoneuvoja törmäämästä aidoihin ja toisiinsa.

Yläpuolella lautta

Tavallisen lautan pitäisi sanan ymmärtämisessämme purjehtia jokien, järvien tai salmien läpi edestakaisin. Baskimaan Bilbaon esikaupunkialueella liikennöi kuitenkin lautta, joka rikkoo täysin stereotypiat tämäntyyppisestä liikenteestä. Puhumme Biscay Bridgestä - Nervion-joen yli lentävästä alustasta, joka kuljettaa ihmisiä ja autoja sukkulassa ilmassa.

Liukuportaiden mekaaniset rampit

Hyvin epätavallinen julkinen liikenne ilmestyi Baskimaan pääkaupunkiin - Mechanical Ramps -kadun liukuportaat. Se luotiin auttamaan tämän alueen asukkaita sijainti liikkua mahdollisimman nopeasti ja kätevästi Vitorian vanhankaupungin mäkisiä katuja pitkin. Sateelta ja lumelta suojaamiseksi tämän liukuportaiden koko reitti on peitetty läpinäkyvällä lasipaviljongilla, joka mahdollistaa luonnollisen ilmanvaihdon, mutta ei päästä vettä ja voimakkaita tuulenpuuskia läpi.

Lentävät lautaset

Lentävät lautaset kehittivät saksalaiset insinöörit jo viime vuosisadan 40-luvulla. Tämä projekti oli tiukasti luokiteltu, laitteet oli tarkoitettu ilmakehän lentoihin ja niiden piti olla erittäin nopeita ja ohjattavia.

Suuren resonanssin aiheuttivat tiedot amerikkalaisen amiraali Byrdin vuonna 1946 tekemästä hyökkäyksestä tunnistamattomilla esineillä. Visuaalisesti ne muistuttivat natsien laattoja, ja lisäksi liikkeellä oli tietoa Saksan Etelämantereen tukikohdasta - "Uudesta Swabiasta".

lentävät tankit

Erilaisia ​​modifikaatioita panssaroituja ajoneuvoja pitkään innoissaan suunnittelijoiden mielikuvitusta. Aikoinaan oli suosittua keksiä valtavia tankkeja ja maastoajoneuvoja. Mutta samaan aikaan ohjattavuuden ja kuljetuksen ongelma säilyi. Lisäksi vuosille 1919-1939. ilmailun kukoistus. Joten joku keksi idean yhdistää kaksi unelmaa yhden kannen alle ja luoda täydellinen laite. Näin siivekäs panssarivaunu syntyi, vaikka se ei vastannut armeijan toiveita testeissä.

Panssaroidut taistelumoottorikelkat

Armeija otti huomioon ehdotettujen toimien tetran erityispiirteet, ja Neuvostoliitossa Suomen vuoden 1939 sotaa varten rakennettiin useita kehittyneiden taisteluajoneuvojen prototyyppejä - moottorikelkkatankkeja. Myös lumen peittämä Kanada toimi samaan suuntaan.

Valtavat ilmalaivaprojektit

Aikoinaan ilmalaivat olivat suosittuja ja erittäin lupaavia kuljetuksia, Zeppelin-konseptit näyttivät ottavan vahvan aseman. Mutta vuonna 1937 Hiddenburg kaatui, mikä oli koko konseptin romahdus. Nyt muuten myös ajatukset jättiläismäisistä rauhallisista ilmalaivoista heräävät välillä henkiin.

Lentävät minibussit kuumailmapallon periaatteella

Epätavalliset liikennemuodot vuosisadan alussa liittyivät tiukasti lentoliikenteeseen. He jopa julkaisivat postikortteja, kuten saksalaiset kondiittorit Hildebrands, jotka julkaisivat ilmalaivoille ja niiden muunnelmille omistetun sarjan vuonna 2000.

Henkilökohtainen miniilmalaiva

Mutta jättimäiset Zeppeliinit olivat enemmän kuin valtamerilaivojen analogeja, oli projekteja ja lentäviä minibusseja, mutta haluat liikkua taivaalla ja yksilöllisesti - niin jokaisella on oma henkilökohtainen ilmalaiva. Yhden tällaisen laitteen loi brasilialainen lentäjä Albert Santos-Dumont, joka kokosi oman kuljetusvälineensä.

Helikopteri auto

Ilmalaivojen ajatuksen romahtamisen jälkeen ja tämän autoteollisuuden aktiivisen kehityksen myötä ideoita henkilökohtaisesta lentävästä autosta alkoi syntyä. Hänelle olisi pitänyt antaa siivet lentokoneella tai helikopterilla. Täällä kehittäjät eivät tuhlanneet aikaa pikkuasioihin, tärkeintä on antaa loppukäyttäjälle liikkuva yksittäinen lentävä farmari.

yksipyöräinen

Pyörien määrän vähentäminen minimiin oli myös yksi suunnittelun suunnista. Monopyörät olivat suosittu uteliaisuus, mutta ne olivat aina kappaletuotteita. Ehkä nyt on massaajoneuvoja tällä periaatteella. Kuljetus , jossa tavarat kuljetetaan, tämä ei ole uteliaisuus, se on luotettava, ammattimainen ja moderni. Tavaroiden toimittaminen Kiinasta on asiakkaille kannattavin tulos.

Linja-autot, johdinautot, raitiovaunut, metrot ja sähköjunat... Nämä ajan testatut kaupunkiliikennetyypit asuttivat kaupunkeja ympäri maailmaa, eivätkä eroa erilaisista malleista. Maapallolla on kuitenkin paikkoja, joissa matkustajia kuljetetaan aidosti upeita autoja

Saksa: yksiraiteinen linja Monoraillinjan juna Saksan Wuppertalin kaupungissa (Wuppertal Schwebebahn)

Onko mahdollista ajaa samalla kun tunnet lentääsi? Tällaisen epätavallisen kokemuksen voi saada vain liikkumalla ympäri kaupunkia ripustetulla monorail-radalla. Monorail ei ole harvinaista nykyään. Yleensä korkealle tuelle nostettuna nämä linjat luovat "toisen kerroksen" kaupunkiliikenteelle, mahdollistavat "astua" vilkkaiden moottoriteiden ja teollisuusalueiden yli, mutta eivät vie liikaa maata, joka on kullan arvoinen. megakaupungeissa. Tyypillisin monorail-muotoilu on kuitenkin massiivinen betoninen yksipalkki, jota pitkin juna kulkee, ikään kuin satuloa sitä ylhäältä. Toinen vaihtoehto on paljon harvinaisempi: henkilöauto on ripustettu kiskoon ja junan ja maan väliin jää tyhjyys. Melkein kuin lentokoneessa.

Antiikin henkäys

Jousitettu yksikisko on niin futuristinen, että se näyttää olevan aivan viime aikojen keksintö. Kuitenkin, jotta voit olla vakuuttunut päinvastaisesta, katso vain valokuvaa, joka avaa artikkelin. Se kuvaa yksiraiteista junaa Saksan Wuppertalin kaupungissa (Wuppertal Schwebebahn). Tämä maailman vanhin köysirata otettiin käyttöön vuonna 1901, ja idea juontaa juurensa 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä, jolloin ehdotettiin hevosvetoista yksiraiteista hanketta. Yli sadan vuoden ajan linjaa on tietysti modernisoitu - varsinkin siihen on ilmestynyt nivellettyjä moniosaisia ​​junia, mutta periaatteessa se on edelleen sama vuosisatoja vanha rakenne, joka palvelee uskollisesti tähän päivään.

Hongkong: liukuporrasjärjestelmä. Central-Mid Levels -liukuporrasjärjestelmän rakentamisen tarkoituksena oli torjua liikenneruuhkia. Hongkongilaisille tarjottiin ajaa kahdeksansataa metriä "omilla jaloillaan" sen sijaan, että kiemurtelisivat autolla useita kilometrejä serpentiinejä pitkin tai pikemminkin ryömivät liikenneruuhkissa. Ihme ei kuitenkaan tapahtunut. Liikenneruuhkat kaduilla eivät ole vähentyneet, mutta niihin on lisätty ruuhka-aikaan liukuportaiden sisäänkäynnin pandemoniumia. Järjestelmä koostuu 20 liukuportaista ja kolmesta liikkuvasta kulkutiestä ja kuljettaa jopa 55 000 ihmistä päivittäin. Kaupat ja ravintolat sijaitsevat tonttien välissä.

Hissi toiselle alueelle

Liukuportaiden portailla ei voi istua - kaikki metromatkustajat ovat kuulleet tästä useammin kuin kerran päivystäjältä kovalla äänellä. Liukuportaat eivät todellakaan ole turvallisin kulkuväline, eikä mukavuus riitä. Mutta "karlaattori" on täysin eri asia. Tämän niminen kone toimii yhdellä Japanin rautateiden asemalla. Merkitys on sama - siirtyminen laiturilta aseman aulaan ja takaisin, mutta voit tehdä sen istuen ja täysin laillisin perustein. Karlaattorin portaiden sijaan liikkuvat avoimet kopit tuoleineen.

Et voi tietenkään tunnistaa "carlaattoria" täysimittaiseksi kaupunkiliikenteen tyypiksi, mutta et voi sanoa samaa epätavallisesta kulkuvälineestä Hongkongissa. Järjestelmä, joka koostuu useista liukuportaista ja vaakasuunnassa liikkuvista kävelyteistä, on 790 metriä pitkä ja yhdistää keskustan Mid-Levelsin asuinalueeseen, joka on 135 metriä vuorenrinnettä ylöspäin. Joka päivä liukuportaat kuljettavat kymmeniätuhansia ihmisiä aamulla töihin ja illalla kotiin.

Japani "Carlator"

Lennot ylös ja alas "carlatorissa" ei suoriteta kahdella erillisellä hissillä, kuten liukuportaissa, vaan yhdellä, jonka reitti on suljettu silmukassa. Laiturilla ja aulassa kopit tekevät U-käännöksen (jotain se muistuttaa "maailmanpyörällä" ajamista). Samalla on sanottava, että liikkumismukavuus epätavallisessa hississä on hyvin suhteellista: he sanovat, että Carlator oli alun perin tarkoitettu kuljettamaan tavaroita, ei ihmisiä. Kopeissa istuminen on ankaraa, ja se tärisee kunnollisesti. Ei ole sattumaa, että koko Japanin rautateiden olemassaolon historian aikana asemille rakennettiin vain kaksi "carlaattoria", ja nykyään niitä on vain yksi jäljellä.

Yhdistettynä liukuportaisiin, jotka kilpailevat linja-autojen ja yksityisautot, kannattaa mainita Euraasian vastakkaiseen päähän pystytetty ihmerakennelma. Portugalin pääkaupunki Lissabon kiipeää Hongkongin tavoin vuorten rinnettä ylös. Mutta vain täällä matkustajien siirtämiseksi eri korkeuksilla sijaitsevien kaupunginosien välillä käytetään ainutlaatuista pystysuoraa hissiä, joka ei mene rakennuksen sisään, vaan erillisessä kuilussa. Ne, jotka haluavat kiivetä Baixan alueelta Largo do Carmo -aukiolle, nousevat ensin suoraan ylös hissillä, ylittävät sitten pienen osan kierreportaita ja joutuvat vaakasuoralle sillalle, joka johtaa reitin päähän. Tuloksena on "G"-kirjaimen muodossa oleva lentorata. Etäisyyden menetys on ilmeinen, mutta kuinka hauskaa epätavallisesta vetovoimasta!

hammastettu raitiovaunu

Vuoristoinen maasto on tekijä, joka pakottaa suunnittelijat käyttämään mahdollisimman paljon mielikuvitusta ajoneuvojen kehittämisessä. Vakioköysirataa ja köysirataa ei ole suunniteltu kuljettamaan suurta määrää matkustajia, puhumattakaan rahdista. Mutta entä jos sinun täytyy nostaa kokonainen juna ylös vuorille?

Portugali: katuhissi. Vapaasti seisovan hissin "Santa Justa" (Santa Justa) rakensi vuosina 1900-1902 kuuluisan Gustave Eiffelin, ranskalaista alkuperää olevan lissabonilaisen arkkitehdin, Raul Mesnier de Ponsardin oppilas. 45 m korkean kuilun sisällä liikkuu kaksi hyttiä, joihin mahtuu 24 henkilöä. Mökkien sisätilat on viimeistelty puulla. Aluksi hissi toimi höyryllä, mutta vuodesta 1907 lähtien on käytetty sähkömoottoria.

Tavanomaisella radalla liikkuville junille tämä tehtävä on usein ylivoimainen. Turvallisena pidetyn polun suurin kaltevuus on noin 4%, mutta useimmissa osissa se on paljon pienempi. Tasankojen korkeuserojen tasoittamiseksi rakennetaan pitkiä pengerreitä, jotka tekevät radasta pehmeämmän. Vuoristossa tämä on usein teknisesti mahdotonta. Sinun täytyy joko kiertää vuoria serpentiiniä pitkin tai rakentaa hammasrautateitä, joiden kaltevuus voi olla kymmeniä prosentteja. Rack-rautatie on lähes samanikäinen kuin tavallinen - ensimmäinen linja otettiin käyttöön vuonna 1812, ja se yhdistää Englannin Leedsin ja Middletonin kaupungit. Erilaisista malleista huolimatta yleinen periaate on sama: kaksikiskoiseen vakiokiskoon lisätään kolmas kisko hammaspyörän muodossa, johon ne tarttuvat jyrkillä rinteillä. hammaspyörät veturi. Tällaisia ​​teitä on monia eri maat Yhdysvalloista Indonesiaan, ja joissakin kaupungeissa on jopa kaupunkiraitiovaunulinjoja, jotka käyttävät telinerataa. Yksi esimerkki on Budapest, jossa vuodesta 1874 tähän päivään asti raitiovaunu on kulkenut radalla, joka on voittanut 264 metrin korkeuseron hammaskiskon avulla.

Betonisissa kahleissa

Suurin ero raitiovaunun ja linja-auton välillä on se, että raitiovaunu on sidottu kiskorataan ja liikkuu rautatietyyppisillä metallipyörillä, kun taas linja-autossa on ilmarenkaat ja se voi vaihtaa vapaasti reittiä. Näiden ääripäiden välillä on kuitenkin siirtymälajeja. O-bahn on saksalainen termi, ja tällä sanalla tarkoitetun kuljetustyypin ovat kehittäneet Saksassa Daimler-Benzin insinöörit. Maailman kuuluisin O-ban-linja kulkee kuitenkin Australian suuren kaupungin Adelaiden esikaupunkialueella. Itse asiassa puhumme tavallisesta kaupunkibussista, joka kulkee erityistä kourua pitkin, joka koostuu kahdesta L-kirjaimen muotoisesta betonikiskosta. Kourulta on mahdotonta poistua, ja jotta kumirenkaat eivät hiero telan betonireunoja vasten, linja-auto lepää niitä vasten lisäohjainpyörillä. Pyörät on kytketty ohjausmekanismiin, ja "O-ban"-linjaa pitkin ajettaessa ohjauspyörää ei tarvitse kääntää, auto kääntyy itse. Kun linja loppuu, bussi lähtee tavallinen tie ja kuljettaja ottaa jälleen hallinnan.

Sveitsi: räkkirautatie. Sähköhammasrautatie Jungfraubahn tuo matkustajat Euroopan korkeimmalle vuoristoasemalle (3454 m). Asema sijaitsee satulassa Mönch (Munk) ja Jungfrau (Neitsyt) vuorten välissä, jotka ovat osa Bernin Alpeita. Aina rosoisia teitä ei kuitenkaan rakenneta vain sinne, missä on suuri rinne. Esimerkiksi "muulit" - sähköveturit, jotka palvelevat Panaman kanavan sulkuja ja hinaavat valtamerilaivoja niiden läpi - liikkuvat myös telinerataa pitkin.

Toinen raitiovaunu-bussihybridi on nähtävissä Ranskan Clermont-Ferrandin kaupungissa. Sähköinen matkustajakuljetus Translohr toimii sähköllä ja se on bussin tapaan ilmarenkailla varustettujen autonpyörien päällä. Mutta tämä ei ole johdinauto! Tosiasia on, että Translohrin liikelinjaa pitkin asetetaan erityinen ohjauskisko, jota pitkin ylimääräiset pyörät pyörivät, estäen autoa menemästä sivuun. Siellä, missä ei ole rautatietä, Translohr ei voi ajaa.

Laulava kolmipyörä

Kymmenen suurinta kaupunkiliikenteen muotia ovat myös upeat Lissabonin raitiovaunut, jotka kulkevat ylös ja alas Portugalin pääkaupungin jyrkkiä katuja, samalla kun niillä on köysiradan tunnusmerkit - kaapelin veto ja kalteva pohja (jotta matkustamo pysyy vaakasuorassa asennossa) kun menee ylös ja alas). Toinen paikka listalla kuuluu kolmipyöräisille GoCareille, jotka GPS-järjestelmän ohjaamana tekevät itsenäisesti turistiretkiä, laulavat lauluja kuljettajille ja tekevät parhaansa viihdyttääkseen heitä.

Australia: O-bahn. Kourujen rakentaminen bussiin on halvempaa kuin täysimittaisen tienpinnan rakentaminen. Autojen ajaminen moottoritielle on kielletty, ja ne, jotka eivät ota kieltoa huomioon, katuvat sitä myöhemmin katkerasti: reitti on varustettu erityisillä auton kampikammion lävistyksellä.

Mutta täydennämme tarinaamme yhden isänmaan nähtävyyden moderneista liikenneihmeistä. Muutama vuosi sitten valokuva raitiovaunusta, joka lähti tunnelista asemalle ... metrosta, vaelsi Internetin foorumeilla ja blogeissa. "Kaikkitietävät" verkon vakituiset pääkaupungit kommentoivat kuvaa sakramentaalisella "Fotozhaba!" (digitaalinen valokuvamontaasi). Mutta Volgan sankarikaupungin internetkäyttäjät tai ne, joiden piti vierailla Volgogradissa, vain naurahtivat. Kyllä, ei huijausta - Volgogradin "metroraitiovaunun" (metroram) linjalla on yli kolmen kilometrin maanalainen osio, jossa on kaksi asemaa, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin metroasemat. Samanlaisia ​​raitiovaunu- ja metrohybridejä on olemassa esimerkiksi Krivoy Rogissa (Ukraina), samoin kuin Yhdysvalloissa ja joissakin Länsi-Euroopan maissa.

Kuinka halata siltaa

Kaikki tässä artikkelissa mainitsemamme kulkuvälineet kuljettavat ihmisiä nykyään, ja jokaisen, joka haluaa ajaa niillä, tarvitsee vain varata lippu haluttu kohta planeetat. Historia, kuten tavallista, ei kuitenkaan ole nykypäivää köyhempi, ja menneiden aikojen yritys ja erehdys synnytti monia omituisia matkustajalentoautoja.

Ranska: Translohr. Kumirenkaat tarjoavat paremman pidon ja mahdollistavat ajoneuvojen kiipeämisen jyrkillä rinteillä (jopa 13 %), joihin perinteiset raitiovaunut eivät pääse. Ohjaekisko mahdollistaa vastakkaisten Translohr-linjojen rakentamisen siten, että toisiaan ohittavien autojen väliin jää vain vähimmäisetäisyys. Kiskossa on nelisivuinen profiili, jonka ansiosta pyörät, joiden laipat on asetettu kohtisuoraan toisiinsa nähden, voivat tarttua siihen turvallisesti.

Venäjä: Metrotram. Mielenkiintoinen fakta: avoimilla alueilla Volgogradin metroraitiovaunut liikkuvat oikeanpuoleisen kaavan mukaan, mutta maan alla raiteet vaihtavat puolta ja liike vaihtuu vasemmalle. Tosiasia on, että linja oli alun perin suunniteltu tavalliselle raitiovaunulle (Tšekin Tatra T-3), jonka ovet ovat vain oikealla puolella.

Nivellinja-autot ja johdinautot eivät ole tänään yllätys. Tämän rakenteen avulla voit lisätä ajoneuvon kapasiteettia lisäämällä sen pituutta ja samalla helpottaa "sovitusta" käännökseen. Vuonna 1924 Amsterdamin kaduille lähti kuitenkin linja-autot, jotka "taittuivat" ei vaaka-, vaan pystytasossa. Mitä varten? Tosiasia on, että muinaisessa kaupungissa, joka oli täynnä kanavia, oli usein "kumputtuja" siltoja, joiden jänneväli oli selvä. Pienellä arvolla maavara pitkä bussi oli vaarassa istua pohjassa, ja tällaisten ongelmien välttämiseksi he keksivät osien nivelen saranoidulla liitoksella, mikä mahdollisti pienen pystykulman luomisen niiden välille. Se oli vuonna 1924, ja - valitettavasti! - Kolme vuotta myöhemmin kävi ilmi, että tällainen suunnittelu on erittäin epäluotettava.

Puolitoista tonnia energiaa

Bussi yritettiin ajaa sähköllä vuosikymmeniä sitten, mutta johdinauton muunnos ei suinkaan ollut ainoa historiassa. Johdinbussi sopii kaikille, paitsi yhtä asiaa: kontaktiverkostoa vaaditaan koko reitin varrella. Jotta voit tehdä ilman jatkuvaa kosketusta johtoihin, on tarpeen varastoida sähköä jotenkin, mutta ongelmana on suuri kapasiteetti ja samalla kompakti paristot ei ole toistaiseksi ratkaistu, ja vielä puoli vuosisataa sitten se oli vielä vaikeampaa.

Espanja: GoCar. Moottoroitu kolmipyörä GoCar on vallannut markkinaraon jossain julkisen ja henkilökohtaisen liikenteen partaalla. GoCar on sightseeing-miniauto, jonka avulla sen vuokraavat turistit voivat tutustua kaupungin nähtävyyksiin vapaasti kartat ja oppaat unohtamatta. Sisäänrakennetun GPS-järjestelmän ansiosta auto tietää aina tarkan sijaintinsa ja oppaan tavoin (tallennettujen puheohjelmien avulla) kiinnittää turistin huomion tiettyihin lähellä oleviin nähtävyyksiin. Kiertue on hauska – laulujen, vitsien ja anekdoottien kera. Ja vaikka kuljettaja poikkeaisi reitiltä, ​​GoCar auttaa sinua aina löytämään oikean tien. Nyt GoCareja voi nähdä Barcelonassa, Lissabonissa, San Franciscossa ja muissa kaupungeissa.

Ja vuonna 1950 sveitsiläinen yritys Oerlicon ehdotti muunnelmaa "gyrobusista" - sähköbussia, johon energia varastoitiin mekaanisesti. Reitin varrelle asennettiin pylväitä, jotka olivat latausasemia. Lähestyessään asemaa gyrobus nosti kolme lataustankoa, jotka liittyivät kolmivaiheisen verkon (500 V:iin asti) koskettimiin. Tällä hetkellä sähkömoottori pyöritti autoon asennettua 1,5 tonnia painavaa vauhtipyörää, lataus kesti 0,5-3 minuuttia, minkä jälkeen gyrobussi jatkoi matkaansa. Tehoreservi seuraavaan lataukseen asti voisi olla jopa 6 km nopeudella 50-60 km/h. Ajon aikana sähkömoottori siirtyi generaattoritilaan ja muutti vähitellen vauhtipyörän pyörimisenergian takaisin sähköksi, jota käytettiin sähkömoottorin, sähköjarrujen ja valaisimien voimanlähteenä. Gyrobussit matkustivat Sveitsissä, Belgiassa, saavuttivat Afrikkaan. Neuvostoliiton suunnittelijat kehittivät myös samanlaisia ​​projekteja. Kuljetus osoittautui kuitenkin epätaloudelliseksi ja vaikeasti hallittavaksi, joten se ei kestänyt 1960-lukua.

Vedenalainen raitiovaunu

Monorail-kokeet toivat tarinaan myös hauskoja ajoneuvoja. Vuonna 1892 USA:ssa lanseerattiin jousitettu monorail ... lihasvoimalla. "Auto" oli polkupyörä, jonka pyörät sijaitsivat ratsastajan pään yläpuolella ja kiertyivät tukiin ripustettua teräskiskoa pitkin. Lipun ostanut matkustaja istui satulaan ja ryhtyi omaksi kuljettajakseen.

Portugali: raitiovaunu-köysirata. Teknisen luokituksen kannalta Lissabonin Gloria-, Bika- ja Lavra-hissit ovat funikulaareja. Autoissa ei ole omaa moottoria, ja ne kulkevat kaltevaa kiskoa pitkin jäykästi kiinnitettynä liikkuvaan kaapeliin. Lisäksi nämä ovat melkein ainoat köysiradat maailmassa, joiden polku kulkee suoraan Portugalin pääkaupungin kapeiden katujen ajorataa pitkin. Tämän vuoksi hiihtohissit liittyvät toisenlaiseen kaupunkiliikenteeseen, joka oli aikoinaan yleistä, mutta nyt lähes historiaan jäänyt - köysiradalla. Köysiradan kuljettaja voisi kuitenkin irrottaa auton liikkuvasta kaapelista ja pysähtyä.

PM on jo kirjoittanut monorail-junista, jotka ylläpitävät tasapainoa gyroskooppien avulla (nro 7, 2009). Niitä edelsi mutkikkaammat mallit. Vuonna 1894 Long Islandilla toimi höyrykäyttöinen ajoneuvo, joka nojautui yhteen teräskiskoon. Tukien päälle laitettiin puusta valmistettu ohjauskisko, jota pitkin junan katolle asennetut pyörät rullasivat. Itse asiassa se oli kaksikiskoinen rata, joka ei vain sijainnut vaakasuorassa, vaan pystytasossa.

Ja lopuksi jotain hyvin outoa. 1800-luvun lopulla englantilaisen Brightonin alueella liikennöi lautta-raitiovaunu. Matkustajalava nostettiin neljälle pitkälle tangolle, joiden alapäihin asennettiin rautatiekärryt. Auto liikkui kahta rinnakkaista kaksikiskoista kiskoa pitkin, ja osa tästä polusta kulki ... veden alla. Tankojen ansiosta matkustajat ja rahti pysyivät merenpinnan yläpuolella.

Nykyään on vaikea löytää henkilöä, joka ei käyttäisi mitään ajoneuvoa. 2000-luvulla ajoneuvoista on tullut niin paljon, että niiden monimuotoisuus häikäisee: autoja, polkupyöriä, laivoja, lentokoneita ja jopa avaruussukkuloita. Mutta tämä arvostelu sisältää todella uskomattomia ajoneuvoja, joita tarkasteltaessa herää kysymys - "mikä se todella on?"

1 virtahepo

Nykyään on vaikea yllättää joku amfibioautolla. 1900-luvun jälkipuoliskolla tämän tyyppistä kuljetusta pidettiin yhtenä lupaavimmista, mutta lopulta se osoittautui sopivaksi vain sotilaallisiin ja "erikois"tarkoituksiin. Hän ei löytänyt siviilisovellusta laajassa merkityksessä. Harrastajat eivät kuitenkaan lakkaa yrittämästä luoda jotain, joka nauttii kansanrakkaudesta, ja virtahepo-bussi on elävä todiste tästä.

Amfibiobussi sai puhuvan nimen Hippo. Koneeseen mahtuu jopa 40 matkustajaa. Nykyään sen toimiva malli on nähtävissä Torontossa, jossa sitä käytetään kiertoajeluilla.

2. Henkilökohtainen pikakuljetus

Personal Rapid Transit on henkilökohtainen automaattikuljetus, jossa on pieni virtaviivainen ohjaamo, johon mahtuu vain yksi henkilö. Toimii sähkömoottorilla. Tämä hämmästyttävä ajoneuvo ajaa ilman ihmisen apua. Mutta voit nähdä Personal Rapid Transitin vain yhdessä paikassa - Lontoon Heathrow'n kansainvälisellä lentokentällä. On mahdollista, että tulevaisuudessa tällaisia ​​automatisoituja liikenneverkkoja tulee lisää suuriin kaupunkeihin.

3. Wubbo Superbus

Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kansalaisten ylellisestä elämästä liikkuu monia huhuja ja tarinoita. Ei kuitenkaan kaikkea tätä fiktiota. Esimerkiksi 23-paikkainen Wubbo Superbus -bussi on todellisuutta. Se kulkee Dubain ja Abu Dhabin välillä. Tämä epätavallinen joukkoliikenteen edustaja kiihtyy 250 km / h. Sen erikoisuus piilee siinä, että se on sekoitus bussia, hyperautoa ja limusiinia. Linja-autojen kehittäjä on hollantilainen yritys.

4.GoCar

GoCar-kolmipyörät ovat hyvin erikoinen kulkuväline. Heidät kutsuttiin vitsillä "laulaviksi taksiksi". Voit nähdä nämä Barcelonassa, missä niitä käytetään turistitarkoituksiin - nähtävyyksiin. Kolmipyörien pääominaisuus on, että niissä ei ole kuljettajia, ne kulkevat tiettyä reittiä ja niitä ohjaavat sarja anturit ja GPS-moduuli.

"Laulavat" GoCarit on saanut lempinimen siitä, että ne voivat laulaa laulun, kertoa vitsin tai kertoa uutisia, jos matkustaja yhtäkkiä kyllästyy retkellä.

5. Keski-keskitasot

Hongkong, kuten suurin osa planeetan suurista kaupungeista, on auto- ja jalankulkuliikenteen tukehtuma. Kaupungin viranomaiset päättivät kerran ratkaista tämän ongelman sellaisen epätyypillisen kulkuneuvon, kuten liukuportaiden, avulla. Kansalaisemme ovat tottuneet näkemään heidät vain metrossa, mutta siirtymäkohdissa, ja Hongkongissa ne yhdistävät kokonaisia ​​katuja! Joillakin Central-Mid Levelsin osilla voit ajaa jopa 1 kilometrin ilman vaihtoja.

Central-Mid Levels ei pystynyt ratkaisemaan liikenneruuhkia, mutta siitä on tullut yksi kaupungin nähtävyyksistä ja sillä on suuri kysyntä turistien keskuudessa.

6. Santa Justa

Santa Justa -hissi Lissabonissa tunnetaan koko maailmalle ennen kaikkea siitä, että sen ovat luoneet Gustave Eiffelin oppilaat itse. Se luotiin yli sata vuotta sitten. Hissikuilu yhdistää kaksi kaupunkialuetta ja on 45 metriä korkea. Hissi oli alunperin höyrykone, jonka jälkeen se vaihdettiin sähköiseen. Yläosassa on näköalatasanne. Hissejä varovaisille tornissa on luotettavat kierreportaat.

7 MagLev

Sähköinen levitaatiojuna "MagLev" yhdistää Shanghain keskustan ja paikallisen lentokentän. Sen nopeus on 430 km/h. Ominaisuuksista seuraa, että juna ei kulje kiskoilla, vaan leijuu niiden päällä. Tässä ei kuitenkaan ole taikuutta, vain vanhaa hyvää fysiikkaa, nimittäin magnetolevitaatiota. Muuten, niin suuri liikenopeus saavutettiin suurelta osin tämän tekniikan ansiosta.

Jatkaa teemaa, näyttää mitä hän haluaa saavuttaa.

Kelluva bussi, Kanada

Hippo (Hippo) on ainutlaatuinen alus, jonka kapasiteetti on noin 40 matkustajaa, joka tarjoaa maa- ja vesimatkoja Torontossa Kanadassa. Tämä amfibiobussi tarjoaa turisteille ja paikallisille ainutlaatuisen tavan nähdä kaupunki. Matka alkaa maassa ja sitten bussi sukeltaa Ontariojärveen.
Voit lähteä kaupunkisafarille yhdessä Kanadan kauneimmista kaupungeista kaikkine historiallisine kohteineen ja majesteettisine vesistöineen tai pulahtaa Ontariojärveen tällä epätavallisella kelluvalla bussilla.
Bussissa on pelastusliivit, ja kuten kaikissa lentokoneissa, opas esittelee lyhyesti niiden käyttöä ennen kuin bussi uppoaa veden alle. Älä kuitenkaan huoli, bussin sisäpuoli on kuiva, lukuun ottamatta pientä suihketta tuulisina päivinä.

Riippuva juna, Saksa


Wuppertalin köysirata on ainoa kaupunkien köysirata, joka kulkee Wupper-joen yläpuolella suurimman osan pituudesta 12 m. Vain läntisin osa Sonnbernerin ja Wochwinkelin välillä kulkee katujen yli 3,3 km 8 metrin korkeudessa.
Tätä linjaa voidaan pitää täydellisenä metrolinjana, koska se on täysin itsenäinen kaupunkijärjestelmä ja kulkee 4-5 minuutin välein.
Lähes 100 vuoden ajan se oli yksi maailman turvallisimmista ajoneuvoista, mutta valitettavasti vuonna 1999 rakennustöiden aikana tapahtui onnettomuus, kun juna putosi jokeen ja kuoli 3 ihmistä. Ainoaa junaa kuljettavaa kiskoa tukee 472 rautakaaria, jotka kattavat koko joen. Äskettäin kaikki kaaret on vaihdettu ja asema on kunnostettu alkuperäiseen muotoonsa.
Maanalainen köysirata Carmelit, Israel


Carmelit on maanalainen köysirata Haifassa Israelissa. Se avattiin vuonna 1956, suljettiin vuonna 1986 ja rakennettiin uudelleen vuonna 1992 kalliiden remonttien jälkeen. Koska suurin osa Haifan kaupungista on rakennettu Carmel-vuoren huipulle, tämän vuoren mukaan nimetty Carmelite on maanalainen köysirata, joka kulkee vuorelta ylös ja alas. Korkeusero alkuperäisen ja viimeisen aseman välillä on 274 m.
Carmelita-autot ovat vinossa, portaat jokaisessa autossa ja jokaisen aseman laiturilla. Koska kaltevuus muuttuu matkan varrella, jokaisen perävaunun lattiat eivät ole koskaan tasaiset ja kallistuvat hieman ylös tai alas sijainnista riippuen.
Carmelit on yksi maailman pienimmistä maanalaisista kuljetusjärjestelmistä, jossa on vain 4 perävaunua, kuusi asemaa ja yksi 1,8 km pitkä tunneli.
Polar Rover, Kanada


Tämä ajoneuvo näyttää korotetulta bussilta suurilla kuorma-auton pyörillä. Mutta tiesitkö, että erikoisvarustettuja ja lämmitettyjä jääkarhuja, jotka esittelevät Pohjois-Kanadan luonnossa eläviä jääkarhuja, käytettiin aikoinaan pelastusajoneuvoina lentokenttien tulipalojen torjunnassa? Ne on suunniteltu kestämään jäisen, aaltoilevan ja kivisen tundran ankarat olosuhteet ja tarjoavat mukavan ajoneuvon matkailijoille, jotka haluavat nähdä arktisen alueen itse.
Jäävene, USA


Madeleinen saari on ainoa asumaton Yhdysvaltojen Wisconsinin apostolisaarista, ja se on yhteydessä Bayfieldin kaupunkiin lautalla mantereella kesällä ja jääradalla talvella, kun Lake Superior -järvessä on vettä. jäätyy. Siirtymäkaudella, jolloin jää ei kuitenkaan ole tarpeeksi vahva tukemaan liikennettä, tämä yhteys tehdään poijujen, tuulettimilla varustettujen erikoisveneiden avulla.
Kanavavesitaksi, Thaimaa


Bangkokia kutsutaan usein "idän Venetsiaksi" sen kanavaverkoston vuoksi. Joki- ja vesitaksit ovat tärkeä osa kaupunkiliikennejärjestelmää ja monissa tapauksissa paljon nopeampia kuin teiden ruuhkainen liikenne. Vaihtelevien vuorovesien ja joidenkin erittäin matalien siltojen vuoksi nämä veneet joutuvat sukeltamaan paikoin. Vesitaksi hidastaa vauhtia alhaisilla pyörteillä, ja katoksen verhot laskeutuvat hetkeksi, jolloin monet matkustajat joutuvat taipumaan.
Bambujuna, Kambodža


Voimakkaat ihmiset voivat kokea Kambodžassa bambujunan, jota paikalliset kutsuvat noriksi. Matkustajat nousevat sähkömoottorilla toimivalle bambulavalle, joka on vain muutaman senttimetrin yläpuolella rautatiekiskojen yläpuolella ja kulkee 40 kilometriä tunnissa. Korjaamattomat raiteet tekevät kyydistä varsin kuoppaista ja mukavinta mihin sinulla on varaa on istua nurmimatolla. Hinta on kuitenkin alhainen ja muistat varmasti sellaisen matkan loppuelämäsi. Paikalliset käyttävät bambujunaa liikkumiseen.
Köysirata, USA


Roosevelt Islandin köysirata on eräänlainen ilmaraitiovaunu New Yorkissa, joka kulkee East Riverin yli ja yhdistää Roosevelt Islandin Manhattaniin. Jokaiseen hyttiin mahtuu noin 110 henkilöä ja tehdään noin 115 matkaa päivässä. Raitiovaunu liikkuu noin 28,8 km/h nopeudella ja kulkee noin 940 m 3 minuutissa. Se kohoaa 76 metriä East Riverin yläpuolelle seuraten reittiä Queensboro Bridgen pohjoispuolelta, ja sieltä on näkymät Manhattanin East Sidelle.