Kuka loi Mercedesin. Mielenkiintoisia faktoja, tekniikkaa ja moottoriurheilua. Lyhyt tiedot yrityksestä

Mercedes tai Mercedes-Benz on yksi suosituimmista premium-automerkeistä. On yleinen uskomus, että on auto, on olemassa hyvä auto, mutta siellä on Mercedes. Tämä on totta. Yritys on onnistunut vakiinnuttamaan asemansa todella vankana valmistajana parhaat autot maailmassa. Lisäksi yritys ei valmista vain autoja, vaan myös linja-autoja ja muuta ajoneuvoja. Nykyään Mercedes-Benzin omistaa saksalainen jättiläinen Daimler AG.

Mercedes-merkin historia

Mercedes-brändin historia alkoi vuonna 1926. Voit jopa nimetä syntymäpäivän - 28. kesäkuuta. Vuonna 1926 kaksi Daimler-Motoren-Gesellschaftin valmistamaa yritystä - Mercedes ja Benz - sulautuivat yhdeksi konserniksi, Daimler-Benziksi.

Jos puhumme ensimmäisen syntymästä auto mercedes, se tapahtui vuonna 1886. Sitten Karl Benz loi kolmipyöräisen itseliikkuvan kärryn, jolla oli Kaasumoottori. Samana vuonna kirjoittaja sai patentin keksinnölle. AT massatuotanto Ensimmäinen kolmipyöräinen ajoneuvo lanseerattiin.

Seitsemän vuotta myöhemmin Benz hävisi mestaruuden Daimlerille. Karl ei kuitenkaan pysähdy: hän luo nelipyöräisen auton, josta tulee myös sarja.

Daimler ja Benz tulevat kilpailijoiksi, mutta heidän kilpailuaan voidaan kutsua hyväksi. Damlerin yritys osoittautui vakaammaksi ja siksi menestyneeksi, joten vuonna 1926 Mercedes alkoi valmistaa tämän valmistajan suojeluksessa.

Ensimmäisessä täysimittaisessa autossa "Mercedes-35PS" oli nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 5913 kuutiometriä. katso Hänellä oli klassinen pääyksiköiden järjestely ja erittäin omaperäinen kaunis ulkonäkö. Vuotta myöhemmin maailma näki edistyneemmän suunnittelun, jota kutsuttiin Mercedes-Simplexiksi. Valikoima laajeni nopeasti.

Yritysten sulautuminen vuonna 1926 johti kapasiteetin optimaaliseen jakautumiseen. Ferdinand Porsche johti yhdistystä ja vaikutti suunnittelijoiden tiedon ja kokemuksen tehokkaaseen käyttöön. Tuotantoohjelma on täysin päivitetty. Vaikutus ei odottanut kauan: uusi kuusisylinterinen 6240 cc:n moottori. cm ja kyky saavuttaa jopa 145 km / h nopeus antoi Mercedesille lempinimen "kuolemanloukku".

Toinen Maailmansota siitä tuli Daimler-Benzin testi. Tällä hetkellä yritys hallitsee kuorma-autojen tuotantoa. Samanaikaisesti valmistettiin myös autoja ja eri luokkia. He pitivät kovasti saksalaisesta eliittistä.

Yrityksen menestyksestä huolimatta useita tehtaita tuhoutui ja ne jouduttiin rakentamaan uudelleen sodan jälkeen. Kunnostus onnistui ja Mercedes-Benz alkoi valmistaa uusia autoja. Nyt yritys valmisti sekä autoja että kuorma-autot ja minibussit. Mercedes-Benz on aina eronnut siitä, että se onnistui yhdistämään klassisen perustan ja uusimmat saavutukset.

Mercedes-merkin nykytila

Näyttää siltä, ​​​​että mikään ei ole mahdotonta Mercedesille. On kuitenkin yksi alue, jolle yritys ei alistunut pitkään aikaan: tämä on Gran Turismon suljettu maailma. Tämä ei onnistunut Mercedeksellä ennen vuotta 2004. Kun Daimler osti 40 % osuuden McLarenista, unelma Mercedes manuaalit toteutui.

Formula 1:ssä onnistumiset olivat aluksi vaatimattomia - sitten asiat etenivät. Lisäksi vuonna 2013 merkin arvo oli jo 31,9 miljardia dollaria - tämä on toinen indikaattori automerkkien joukossa (ensimmäisen omistaa Toyota merkki) ja yhdestoista maailman kaikkien merkkien joukossa. Kuten ennenkin, Mercedesillä on klassinen perusta, joka on varustettu huippuluokan innovaatioilla. Samaan aikaan auton hinta on usein erittäin edullinen keskivertokuluttajalle, vaikka valmistajalla on myös eksklusiivisia malleja - eliitille.

22. marraskuuta - ehkä suosituimman syntymäpäivä automerkki rauhaa. Täsmälleen 110 vuotta sitten ensimmäinen Mercedes koottiin Daimler Motorenin Gesellshaftin tehtaalla. Kunniaksi merkittävä päivämäärä Päätimme muistaa, kuinka kaikki alkoi...

Muodollisesti kirjoittaja ensimmäinen Mercedes(vielä ilman etuliitettä Benz - se ilmestyy vasta kahden saksalaisen Daimlerin ja Benzin yhdistymisen jälkeen vuonna 1926) pidetään Wilhelm Maybachina, loistavana saksalaisena suunnittelijana ja myöhemmin oman yrityksensä perustajana. autoyhtiö. Mutta olisi erittäin epäreilua jättää huomiotta Emil Jelinekin rooli, saksalainen liikemies, joka asui suurimman osan elämästään Itävallassa ja Ranskassa. Se on hänen kanssaan kevyt käsi kauniista sanasta Mercedes on tullut automerkki, jota vuosikymmeniä myöhemmin ylistetään kaikkialla maailmassa.

Jokaisella perheellä on omat mustat lampaansa

Vuonna 1853 Leipzigissä syntynyttä Jelinekiä voidaan pitää rikkaana, eksentrinä ja laiskurina, mutta oikeampaa olisi kutsua häntä lapseksi, joka kieltäytyi kasvamasta. Keskimmäinen vaikutusvaltaisen rabbin kolmesta pojasta Emil, aivan kuten venäläisissä kansantarinoissa, kasvoi typerykseksi, kun taas hänen veljensä olivat älykkäitä ja nokkelaisia. Nuoremmasta Max-Hermannista tuli tunnettu kielitieteilijä kaikkialla Euroopassa ja vanhemmasta Georgista, vanhassa maailmassa yhtä arvostettu oikeustieteen opettaja ja muuten yksi julistuksen tekijöistä. Mies. No, Emil osoittautui muotoilluksi pätkäksi. Hän ei pitänyt opiskelusta, koska hän oli vaihtanut useita kouluja kerralla, mutta hän rakasti leikkiä hurskaiden vanhempien hermoilla. Alle 17-vuotiaana Jelinek, keskimmäinen, sai perheen sanoinkuvaamattomaksi yllätykseksi ja isänsä ilmeiseksi suuttumuksensa virkailijaksi paikallisessa rautatieyhtiössä. Ei sillä, että Emilia vietteli mahdollisuus työskennellä rehellisesti yhdestä palkasta. Jumala varjelkoon! Alhainen arvostus avasi kuitenkin nuorelle miehelle mielenkiintoisia mahdollisuuksia. Yöllä hän järjesti samojen tainnuttajien ja uskaleiden kanssa... kilpailuja höyryvetureilla ja otti laittomia vetoja kilpailujen tuloksista. Kun viranomaiset saivat tietää tästä "syyttömästä" harrastuksesta, Emil lensi kadulle räjähtäen. Vanhemmat lähettivät 19-vuotiaan loaferin Ranskaan, ja pian isä sijoitti yhteyksiään hyväkseen poikansa diplomaattiseen lähetystöön Marokkoon.

Nuori mies reagoi rauhallisesti maanpakoon maailman loppuun. Lisäksi hän loi perustan huolettomalle tulevaisuudelleen Afrikassa. Vietettyään espanjalaisen juutalaisen Rachel Goggmanin, paikallisen tupakanviljelijän tyttären, Jelinek aloitti pian tupakan viennin Eurooppaan. Lisäksi hän sai sattumalta avoimen paikan suuren ranskalaisen pankin paikallisessa haaratoimistossa, ja menestyvä peli pörssissä kasvatti hänen pääomaansa.

Matkan varrella asepalveluksesta löystyneenä - terveydellisistä syistä, miten, miten! - Jonkin ajan kuluttua Jelinek palasi Eurooppaan jo rikkaana. Hän osti talon Itävallan Badenista ja kiersi syksystä kevääseen Ranskan Rivieralle, jossa koko joukko eurooppalaisia ​​aristokraatteja ja varakkaita laiskoja vietti talven. Tylsyyden, joka seuraa hyvin ruokittua elämää, Emil hajosi 1800-luvun lopun kalleimman ja trendikkäimmän harrastuksen - autojen rakkauden - avulla.

Kuka kutsuu musiikkia

Emil, joka seurasi kaikkia autoalan trendejä, tiesi hyvin, että suurin osa tuolloin pidetyistä kilpailuista voitti Daimler-moottoreilla varustetut autot. Siksi hän tilasi heti kaksi autoa, joiden kapasiteetti oli 4 ja 9 hv kerralla. Jälkimmäinen voisi yrityksen mukaan kehittää enemmän kuin vaikuttavat 40 km / h hyvällä tiellä (ja vain reilulla tuulella)!

Itse asiassa 9 hevosvoiman Daimler Phoenix liikkui enintään 25 km / h. Vakuutettuna riittämättömästä nopeudesta Jelinek kertoi Stuttgartille ostavansa neljä autoa lisää, jos ne suurin nopeus tulee olemaan noin 50 km/h.

Jos en pääse itsekulkevilla vaunuilla paljon nopeammin kuin hevosilla, niin miksi ostaa autoa ollenkaan?! hän soitti maalaisjärkeä Daimler ja Maybach.

Saksalaiset suunnittelijat päinvastoin pitivät tehon lisäämistä vaarallisena. Mutta maksettu tilaus 4 autosta oli liian vakava lupaus kieltäytyä siitä.

Saatuaan kvartetin tehokkaampaa Phoenixia Emil piristyi. "Juuri sitä mitä tarvitaan!" hän lennätti Stuttgartiin. Ja jättäen yhden kopion itselleen, Jelinek päätti myydä loput kolme. Nizzassa, todellisessa miljonäärien maassa, se ei ollut vaikeaa.

Paroni Arthur Rothschildilla, kuten monilla laitoksen edustajilla, jotka tappoivat talviikävyyden Cote d'Azurilla, oli tapana kävellä autolla ympäri Nizzaa aamuisin. "Niin minä huvitan tavallisia", hän sanoi ystävilleen nauraen ja iloiten omasta nokkeluudestaan. Mikä oli paronin yllätys, kun eräänä kauniina aamuna hänen Pahnardnsa oli rohkeasti ja, kuten sanotaan, ilman mahdollisuutta, ohitti vieraan upouudessa Daimlerissä. Arthur sai selville, että nopea auto kuuluu tietylle herrasmiehelle, joka piileskelee salanimellä "Monsieur Mercedes". Tietenkin se oli Jelinek itse. Rothschild jäljitti "rikollisen" ja heti ... osti hänen autonsa.

Miksi Jelinek piiloutui salanimen taakse? Kutsukaa sitä rikkaiden mielijohteeksi tai vain haluksi välttää julkisuutta, mutta tuolloin varakkaat herrat käyttivät usein fiktiivisiä nimiä. Oletetaan, että toinen monimiljonäärien Rothschild-perheen jäsen, Henry, julkistettiin kilpakilpailujen alussa nimellä "Dr. Pascal". Jelinek valitsi salanimensä syystä. Ehkä johtuen vahvasta kiintymyksestään puoliksi juutalaiseen, puoliksi espanjalaiseen vaimoonsa, Emilillä oli erittäin lämmin tunne kaikkea espanjalaista kohtaan. Hän puhui tätä kieltä sujuvasti, ja hänen poikansa mukaan "kaikella, mikä liittyi tähän maahan, oli erityinen paikka hänen sydämessään". No, naisnimi "Mercedes", eli "armollinen", Jelinekin syvän vakaumuksen mukaan toi onnea hänen perheelleen. Joten kotipiirissä Emil kutsui tytärtään Mercedesiksi, vaikka hänen oikea nimensä on Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. Samalla tavalla sankarimme kastoi myös ... talon Badenissa, ja hänen kaksi huvilansa Nizzassa tunnetaan nimellä "Villa Mercedes - 1" ja "Villa Mercedes - 2". Myöhemmin monet Emilin veneet ja jahdit kantavat "armollista" nimeä, ja hieman epäterveellisen tavan viimeinen apoteoosi on hänen oman sukunimen vaihtaminen Jelinek-Mercedesiksi.

Olemme kuitenkin menossa itsemme edellä. Myytyään ensimmäisen Daimlerin Rothschildille "Monsieur Mercedes" ei rauhoittunut. Jelinek matkusti Stuttgartiin, missä Daimler Motoren Geselsahftin mekaniikka viritti hieman Phoenixia. Kaksi viikkoa myöhemmin Emil ilman omantunnon särkyä toisti tempun ohituksella ja kalusti jälleen paronin auton.

Rothschild olisi loukkaantunut tällaisesta hienostuneesta huijauksesta, mutta sen sijaan hän otti jälleen shekkikirjansa. Saatuaan Emililtä tietää, että Daimlerin tehtaalla kehitetään entistä tehokkaampia malleja, antelias Arthur lupasi ostaa niitäkin... Jelinek tilasi viipymättä vielä 6 autoa.

Siihen mennessä hänen yritysmaineensa ja taitonsa antoivat hänelle mahdollisuuden sanella ehtoja Daimler Motoren Gesellshaftin omistajille henkilökohtaisesti vaatien tiettyjä teknisiä ratkaisuja. Emil määräsi, että uuteen autoerään asennetaan nelisylinteriset moottorit (aikaisemmissa malleissa oli vain kaksi sylinteriä), ja moottorit tulisi sijoittaa auton eteen. 1800-luvun lopulla tällainen ratkaisu ei vaikuttanut ollenkaan niin ilmeiseltä kuin nykyään.

Mutta ajattele itse, sillä hevonen on aina vaunujen edessä, - viiksiään pyöritellen Jelinek neuvoi kumppaneitaan DMG:stä. - No, koska moottori itse asiassa korvaa hevosen, hänen täytyy vetää auto mukanaan!

Huolimatta siitä, kuinka banaalilta ja primitiivisiltä nämä selitykset ja väitteet näyttävät, ei ole epäilystäkään siitä, että Jelinek oli oikeassa ja kaukonäköinen. Sitten Stuttgartissa olkapäitään kohauten myöntyi anteliaan asiakkaan toiveisiin. Todellakin: joka maksaa, se tilaa musiikin.

Kuten ennenkin, Emil piti ensimmäisen auton uudesta erästä itselleen ja päätti ilmestyä Nice Car Week -tapahtuman alussa - ehkä vuosisadan vaihteen arvostetuimpana kilpailuna. Joka kevät järjestettävä patostapahtuma kokosi Côte d'Azurin koko beau monden ja koostui kolmesta osasta: nopea mäkikiipeily, yhden mailin sprintti ja noin 200 mailin kestävyyskilpailu. Auttaakseen menestyvää myyntiedustajaansa Daimler lähetti kokeneen mekaanikon Wilhelm Bauerin auttamaan Jelinekiä. Mutta "Monsieur Mercedes" 28 hevosvoiman Phoenixissa ei voinut loistaa missään kolmesta lajista. Vielä pahempaa: tasan vuotta myöhemmin, maaliskuussa 1900, puhkesi todellinen tragedia seuraavan autoviikon aikana. Suurinopeuksisen 1 mailin kilpailun alussa sama Wilhelm Bauer, joka ajoi tällä kertaa itsekseen, menetti hallinnan ja törmäsi kivimuuriin ensimmäisessä käännöksessä. Ratsastaja kuoli seuraavana päivänä sairaalassa.

Uusi alku

Vain muutama päivä ennen tätä tragediaa myös Gottlieb Daimler kuoli odottamatta, joten masennus ja pessimismi hallitsivat Stuttgartin tehtaalla. Sydämellään Maybach päätti vetäytyä moottoriurheilusta ikuisesti. Lahjakkaalla suunnittelijalla ei ollut epäilystäkään: hevosvoiman tavoittelu johtaisi vain suuriin uhrauksiin. Ja tietysti hän syytti kaikista synneistä Jelinekia, joka päästi valloilleen asevarustelun.

Hän puolestaan ​​ajatteli toisin. "Kisasta kieltäytyminen merkitsee yritykselle itsemurhaa", hän kehotti Maybachia. "Kukaan ei osta sellaisen merkin autoa, joka ei voita kilpailuja ja joka ei pääse sanomalehtien sivuille!"

Lisäksi Jelinek uskoi, ja yleensä, ei myöskään turhaan, että Bauer-katastrofin pääsyy ei ollut niinkään raskas kuorma - jopa 28 hv, oletko unohtanut?! - moottori, kuinka paljon itse koneen rakenne. Daimler Phoenix korkealla painopisteellä ei vain näyttänyt hankalalta, vaan sillä oli myös taipumus kaatua. Lopulta Maybach oli vakuuttunut tarpeesta luoda täysin uusi auto.

Tämä tapahtui kuitenkin aikaisintaan, kun Jelinek lupasi ostaa pois koko erän 36 autoa, joiden yhteisarvo on 550 tuhatta markkaa. Vastineeksi hän sai paikan DMG:n hallintoneuvostossa ja vaati myös vielä yhtä ehtoa - mallilla on oltava uusi nimi.

Daimler-nimi nähdään huonosti Saksan ulkopuolella, Emil vakuutti. - Sillä välin koneen nimen tulee olla äänekäs ja mieleenpainuva kaikilla kielillä. Mikset nimeä autoa Mercedesiksi?

Maybach ei kiistänyt. Ensinnäkin Jelinekin sanojen logiikka oli tietysti läsnä - esimerkiksi Ranskassa tuolloin suurimmat autojen myyntimarkkinat, kauppaoikeudet merkki Daimler Pahnard Levassorin hallussa. Ja mikä tärkeintä, riitoihin ei jäänyt aikaa - sopimuksen mukaan auton pitäisi olla valmis 15. lokakuuta mennessä. Jos se olisi yksinkertainen päivitys Phoenix-malliin, ei ongelmia olisi, mutta täysin uusi muotoilu oli asialistalla: pyöristä istuimiin.

Lisäksi työtä vaikeuttivat jatkuvat sähkeet Jelinekiltä, ​​joka jatkoi ideoiden ja rationalisointiehdotusten tulvimista. Jonkin ihmeen kautta Maybach, joka työskenteli auton parissa yhdessä Gottlieb Daimlerin pojan Paulin kanssa, onnistui melkein noudattamaan määräaikaa. Ensimmäinen koottu Mercedes valmistui 22. marraskuuta 1900.

Vuosisadan alussa suunnittelu osoittautui yksinkertaisesti avantgardeksi, puristetun metallin rungosta historian ensimmäiseen hunajakennojäähdyttimeen, joka vaati huomattavasti vähemmän vettä moottorin tehokkaaseen jäähdyttämiseen. Vielä tärkeämpää on, lisätäkseen tehopotentiaalia, Maybach meni epätavanomaisella tavalla niinä vuosina. Hän ei lisännyt merkittävästi moottorin tehoa keskittyen auton omapainon vähentämiseen.

Mercedes 35 hv, kuten nimestä voi arvata, kehitti 35 hevosta, oli vain hieman tehokkaampi kuin sama 28 hevosvoiman Daimler Phoenix, mutta Mercedes painoi hieman yli tonnin, kun sen edeltäjä painoi kaikki kaksi! Ei ole yllättävää, että auto kiihtyi lähes 100 km / h. Samaan aikaan itse 6-litrainen moottori, muuten, alumiininen kampikammiolla, kaksoisnokka-akselilla ja kaksoiskaasuttimella, asennettiin mahdollisimman alas runkoon, mikä paransi merkittävästi vakautta suurella nopeudella.

Lyhyen tietestin ja hienosäädön jälkeen ensimmäinen Mercedes toimitettiin Villa Jelinekiin Nizzaan. Ja autoviikon perinteiseen maaliskuun alkuun Daimlerin tehdas lähetti tehdasryhmän Cote d'Azuriin - kuljettaja Wilhelm Werner ja mekaanikko Herman Braun.

Jelinek ja Maybach eivät voineet haaveilla siitä, mitä myöhemmin tapahtui, edes suloisimmissa unissaan. Uusi Mercedes 35 hv kirjaimellisesti talloi kaikki kilpailijat, voitti sprinttikilpailun, kiipesi mäkeä ja 244 mailin kestävyyskilpailussa. Viikon loppuun mennessä nimi Mercedes oli Rivieran rikkaiden huulilla sekä sanoma- ja aikakauslehtien sivuilla.

Jelinekin pyynnöstä Werner ja Braun saivat kumpikin 1000 markkaa bonuksen, ja Stuttgartin tehtaalla he asensivat kiireellisesti tilavan nelipaikkaisen korin 35:n alustaan ​​näyttääkseen yleisölle, että maailman paras kilpa-auto. vuoden voi jo ostaa. Ja myynti alkoi. Mutta miten! Auton ensimmäisten omistajien joukossa ovat kaikkien aikakauden suurten miljonäärien nimet: Rockefeller ja Astor, Morgan ja Taylor. Rahaa satoi Daimler Motoren Geselshaftille.

Ystäväni Maybach kirjoitti Jelinekille. - Minun on myönnettävä, että ansiosi tämän auton ulkonäössä ei ole pienempi kuin minun. Yhdessä kanssasi meitä voidaan yhtä lailla pitää Mercedesin luojina!

Valitettavasti idylli ei kestänyt kauan. Miten lisää autoja koottu Daimler Motoren Gesellshaftin konepajoissa, sitä harkitsevampia niistä tuli Stuttgartissa. Loppujen lopuksi Emil yksinomaisena maahantuojana osti autoja tehdashintaan ja myi ne edelleen hyvin konkreettisella voitolla, joka laskeutui yksinomaan hänen taskuihinsa. Aikoinaan tupakka- ja pankkitoiminta yhdessä pörssipetosten kanssa teki Jelinekistä vain rikkaan ihmisen, mutta kauppaa Mercedes autoja teki hänestä miljonäärin, joka ostaa kiinteistöjä, kasinoita ja huviveneitä lähes irtotavarana. Lisäksi upea rikkaus ei muuttanut hänen huonoa luonnettaan ollenkaan. Jelinekin vaatimukset ja ehdotukset alkoivat lopulta muistuttaa kiristystä. ("En ota toista autoa ennen kuin saat vaihteiston toimimaan äänettömästi. Kaikki tietävät, että Daimler laittoi meluisimmat vaihteistot!")

Täynnä molemminpuolisia syytöksiä ja hyökkäyksiä, DMG:n ja Jelinekin suhde kesti vielä useita vuosia. Kun Maybach lähti yrityksestä vuonna 1905, Emil poistui täysin raiteilta ja puhui yksityisissä keskusteluissa yrityksen insinööreistä vain "näinä aaseina". Toisen yhteydenoton jälkeen yhtiön johdon kärsivällisyys katkesi ja sopimus Monsieur Mercedesin kanssa purettiin.

Jälkisanan sijaan

Kuten tällaisissa tapauksissa on tapana sanoa, osapuolet erosivat molemminpuolisen tyytyväisyyden vuoksi. Siihen mennessä 35.:n menestys, jonka ankkuroi yksinkertaisempi ja helpommin saavutettavissa oleva Simplex-malli, oli tehnyt kaupankäynnin merkki Mercedes synonyymi superlatiivit auto.

Jelinek jäi eläkkeelle autoteollisuudesta erottuaan Daimler Motoren Geselshaftista ja palasi diplomaattiuraansa. Hän palveli Itävalta-Unkarin konsulaatissa Nizzassa, sitten Meksikossa ja sitten Monacossa, missä hän hankki matkan varrella useita kasinoita. Mutta ensimmäisen maailmansodan puhjettua Emilille koitti vaikeita päiviä. Itävalta-Unkarin hallitus epäili häntä ranskalaiseksi vakoojaksi, ja Emil muutti perheensä kanssa Ranskaan, missä häntä syytettiin välittömästi vakoilusta Saksan hyväksi. Lopulta Jelinek muutti neutraaliin Sveitsiin, jossa hän kuoli tammikuussa 1918 64-vuotiaana. Kaikki hänen ranskalainen omaisuutensa takavarikoitiin.

Vielä surullisempi oli Adrianna Marrieta Ramona Jelinekin kohtalo, jonka koko maailma tuntee tyttönä, jonka kunniaksi Mercedes on nimetty. Emilin tytär pääsi lehdistön sivuille vain skandaalitapauksissa: hän meni naimisiin kahdesti ja kumpikin oli erittäin epäonnistunut. Hän ei ollut edes neljäkymmentä, kun Mercedes Jelinek kuoli syöpään vuonna 1929.

Danila Mihailov

Mercedesten tuotanto Saksassa ja niiden myynti ovat rikkoneet yhtiön historiallisia ennätyksiä toista vuotta peräkkäin. Daimler AG -konserni, johon Mercedes-Benz kuuluu, myi vuoden 2017 lopussa maailmanlaajuisesti noin 3,3 miljoonaa ajoneuvoa, joista Mercedeksen osuus oli 2,3 miljoonaa. Tämän menestyksen ansiosta yritys pystyi kasvattamaan liikevaihtoa 164,3 miljardiin euroon ja kasvattamaan nettotuloa liikevoitto nousi uuteen ennätykseen, 10,9 miljardiin euroon, mikä on 23,86 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tämä vahvisti merkittävästi "Mercedesin" asemaa johtavana premium-luokan segmentissä.

Mercedes-yhtiön historia

Saksan menetys toisessa maailmansodassa, sen oman valuutan devalvaatio ja Ford Motor Companyn aseman vahvistuminen vuonna kotimarkkinoilla pakotti Daimler-Motoren-Gesellschaftin ja Benz & Cien johdon ottamaan rajuja toimia. Joten vuonna 1926 kahden kilpailijan yhdistämisellä syntyi maailmankuulu autonvalmistaja Daimler-Benz, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Daimler AG:ksi.

Lahjakkaasta suunnittelijasta Ferdinand Porschesta tuli uuden Stuttgartin yrityksen pääinsinööri. Lyhyessä ajassa hän pystyi päivittämään tuotantolinjan kokonaan ja lanseerasi kuljettimelle ensimmäiset automallit, jotka nyt kootaan Mercedes-Benz-tuotemerkillä.

Tehtaat "Mercedes"

Yrityksen tärkeimmät tuotantolaitokset autoja sijaitsee kolmessa Saksan kaupungissa - Sindelfingenissä, Bremenissä ja Rastattissa. Affalterbachissa toimii Mercedes-AMG GmbH:n tytäryhtiö, joka on erikoistunut Mercedes-AMG-brändin itsenäisten mallien kokoonpanoon ja on valmistajan ainoa virallinen viritysstudio.

Ensimmäinen ja tärkein tehdas Mercedes Benz” on toiminut Saksassa vuodesta 1915 lähtien ja sen kotipaikka on Sindelfingen.

Se kokoaa luokkien E, S, CLS, S-coupe, GLC ja GT autoja.

Tehdas kuorma-autot Mercedes-Benz Trucks sijaitsee kohteessa Werth. Vuonna 2013 hän vietti 50-vuotisjuhliaan. Koko työajan aikana täällä koottiin noin 4 miljoonaa kuorma-autoa. On syytä huomata, että tämä on maailman suurin kuorma-autojen kokoonpanotehdas.

Mercedes-Benzin pääkonttori sijaitsee Stuttgartissa.

Se on osa kokonaista kompleksia, joka sijaitsee samalla alueella. Mercedes-toimiston lisäksi siellä on Daimler AG -konsernin keskustoimisto, paikallisen jalkapalloseuran Mercedes-Benz Arenan kotistadion, brändätty näyttelytila, jossa myydään retro- ja nykyaikaiset autot tämä merkki ja paljon muuta.

Yrityksen uusimmat mallit

Vuonna 2019 Mercedes-Benz ilahduttaa faneja useilla uusilla sukupolvilla kuuluisilla malleilla. Heistä erityistä huomiota ansaitsee CLS-malli, joka vuodesta 2004 lähtien on ilahduttanut omistajia tyylikkäällä muotoilullaan ja tiukalla saksalaisella käytännöllisyydellä.

Euroopan markkinoille tulee tänä vuonna myös CLS 450 367 hv:n bensiinimoottorilla. Kanssa. ja mallit CLS 350 d ja CLS 400 d dieselmoottorit jonka tilavuus on 286 litraa. Kanssa. ja 340l. Kanssa. vastaavasti. Niissä on 9-vaihteinen automaattivaihteisto.

Sarjan tehokkain tulee olemaan Mercedes-AMG CLS 53 -hybridi, jossa on 3,3-litrainen 6-sylinterinen turbomoottori ja sähkömoottori.

auton hinta sisään peruskokoonpano on 60 571 euroa.

Lisäksi valmistajan virallinen saksalainen verkkosivusto tarjoaa asiakkailleen uuden kompaktin A-luokan sedanin. Myynnin alkaessa perusmuutos A200-auto varustetaan 1,4-litraisella 163 hv:n bensiinimoottorilla. Kanssa. ja 7-kaistainen automaatti kaksoiskytkin tai 6-vaihteinen manuaali.

A250-malli saa 2 litran bensiinimoottorin, jonka teho on 224 hv. Kanssa. Saatavilla on myös dieselversio, malli A180 d, jonka moottoriteho on 116 hv. Kanssa. Molemmat moottorit tulevat mukaan automaattinen lähetys. Auton hinta peruskokoonpanossa alkaa 30 231,95 eurosta.

Tehdaskierrokset

Stuttgartin kaupunki on Mercedes-Benzin syntymäpaikka, joten yrityksen vuonna 2006 avattu päämuseokokonaisuus sijaitsee täällä. Projektissa oli mukana tunnettu arkkitehtitoimisto UNStudio. 16 500 neliömetrissä. m museo esittelee valmistajan 130-vuotista historiaa, joka sisältää 160 autoa ja yli 1500 ainutlaatuista näyttelyä.

Museo on avoinna tiistaista sunnuntaihin klo 9.00-18.00. Lippupisteen sulkemisaika on klo 17.00. Maanantaisin ja pyhäpäivinä sisäänkäynti on suljettu vierailijoilta. Lipun hinta aikuisille on 10 euroa, 15-17-vuotiaille pojille 5 euroa. Ilta pääsylippu(klo 16.00 jälkeen) maksaa 5 ja 2,5 euroa. Alle 14-vuotiaat lapset pääsevät ilmaiseksi.

Ääniopas, myös venäjäksi, sisältyy hintaan. Se myönnetään pyynnöstä sisäänkäynnin yhteydessä. Lippuja myydään museon virallisilla verkkosivuilla tai kassalla. Siellä voit myös varata autokierroksen englanniksi tai saksaksi. Lipun hinta - 5-15 euroa valitusta kategoriasta riippuen.

Enintään 20 hengen ryhmille on saatavilla yksittäinen kierros hintaan 80 euroa.

Museoon pääsystä peritään lisämaksu. Varaukset tehdään Mercedes-Benz Classic Contact Centerin kautta.

Bremenissä, jossa Mercedes-tehdas sijaitsee, on toinen museo Saksalainen valmistaja. Se on mielenkiintoinen, koska kierros kulkee tehtaan tuotantotilojen läpi ja vierailijat voivat nähdä sisältä käsin, miten autoja valmistetaan ja mikä tekee brändistä niin erikoisen.

Museo on avoinna perjantaisin klo 14.30 alkaen. Retket ovat saksaksi ja Englanti. Hinta aikuisille on 18 euroa, lapsille - 10 euroa. Lippuja saa vain matkailuneuvonnasta. Retkivaraus vaaditaan etukäteen. Auton suoraan tehtaalta ostaville kierros on ilmainen.

Mercedes Venäjällä

Vuoden 2017 aikana Venäjällä myytiin noin 37 000 Mercedes Saksan autoa. Samaan aikaan premium-autojen segmentissä Venäjä on yksi merkin suurimmista myyntimarkkinoista Euroopassa.

Venäjän hallitus ja konserni allekirjoittivat helmikuun 2019 lopussa sopimuksen uuden tehtaan rakentamisesta Moskovan alueelle.

Se sijoittuu Esipovon teollisuuspuistoon. Rakentamiseen osoitetaan noin 15 miljardia ruplaa, ja ensimmäisen auton pitäisi rullata kokoonpanolinjalta jo vuonna 2019. Tehdas suunnittelee E-luokan mallien kokoamista ja laajentamista edelleen GLC-, GLE- ja GLS-maastoautojen tuotantoon.

Muut Saksassa valmistetut automerkit

Saksa tunnetaan paitsi siitä, että siellä valmistetaan Mercedesiä, myös maan sisällä autonvalmistajien välisestä kovasta kilpailusta asiakkaasta. Stuttgartin merkittäviä kilpailijoita ovat muun muassa Volkswagen, BMW, Audi, Porsche ja Opel.

Johtopäätös

Yli vuosisadan historian aikana Mercedes-Benz on valmistanut noin sata kappaletta erilaisia ​​malleja autoja, joista tuli aikakautensa legendoja. Kiitokset tehokkaat moottorit ja tyylikäs muotoilu, ne ovat voittaneet useiden sukupolvien sydämet ympäri maailmaa. Nykyaikaiset teknologiat ja yrityksen jatkuvat innovaatiot ansaitsevat varmasti tämän tuotemerkin fanien ihailua ja kunnioitusta useammin kuin kerran.

Stuttgart, Saksa – Mercedes Benz -museo: Video

Mercedesin, yhden suosituimmista ja suurimmista autoyhtiöistä, historia on täynnä mielenkiintoisia faktoja. Se on hyvin rikas ja juontaa juurensa 1800-luvun lopulle. No, kannattaa lyhyesti puhua mielenkiintoisimmista hetkistä ja kertoa kuinka tuotemerkki ilmestyi, joka nykyään on synonyymi sanoille "maku", "tyyli" ja "ylellisyys".

Kuinka kaikki alkoi

Mercedes-Benzin luomisen historia on täynnä monia mielenkiintoisia faktoja. Ja yksi on varmasti useimpien autoilijoiden tiedossa. Ja se piilee siinä, että brändi syntyi kahden tuotemerkin yhdistämisen vuoksi. Ensimmäinen oli nimeltään "Daimler-Motoren-Gesellschaft", ja toinen - yksinkertaisesti "Benz". Vuonna 1926 perustettiin yksi yritys. Konserni tunnettiin nimellä Daimler-Benz.

Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1886 ilmestyi kolmipyöräinen itseliikkuva bensiinimoottorilla varustettu kärry. Sen luoja oli Hän sai patentin keksinnölle ja aloitti massatuotannon. Vuonna 1891 hän loi 4-pyöräisen auton. Samanaikaisesti Daimler julkaisee Mercedes-35PS-mallin, joka on myös tulossa suosituksi. Mutta Karl Benz päättää pysyä perässä ja yhdessä tiiminsä kanssa tekee esityksiä kilpa-auto, jonka nimi oli "Blitzen Benz". Sen moottoria valmistettiin jopa 200 Hevosvoimaa. Ei ole yllättävää, että autosta tuli tuolloin tunnetuin kilpa-malli. Mutta miten kahden vahvimman kilpailijan yhdistäminen tapahtui?

Jatkokehitys

Vuoden 1926 jälkeen Mercedes-brändin historia alkoi kehittyä uudella tavalla. Tapahtui fuusio, ja uusi konserni pystyi tehokkaasti hyödyntämään molempien yritysten suunnittelijoiden tietoja, kokemusta ja taitoja. Ja johtaja oli mies nimeltä Ferdinand Porsche. Hänen ansiosta tuotantoohjelma päivitettiin kokonaan. Tulevien autojen perustana hän otti uusimmat Daimler-mallit. Ja ensimmäinen kehitys oli niin kutsuttu kompressorisarja. Autot, joissa on 6-sylinteriset moottorit, joiden tilavuus oli 6240 cm 3, eivät voineet olla suosittuja. Tälle autolle annettiin jopa nimi "kuolemanansa". Ja kaikki kiitos valtavan (silloin) tehon ja nopeuden. Loppujen lopuksi mallit voisivat kiihtyä 145 km / h.

Mutta vuonna 1928 Ferdinand jätti yrityksen. Hänen tilalleen juoksi Hans Niebel. Hänen johdollaan keksittiin autoja, joissa oli 6-sylinterinen 3,7 litran moottori, minkä jälkeen he kehittivät 8-sylinterisiä moottoreita. Niiden tilavuus oli jo 4,9 litraa.

Ja vuonna 1930 "Mercedesin" historia sai uuden kierroksen. Loppujen lopuksi malli, joka on nykyään legendaarinen, on julkaistu! Ja tämä on "Big Mercedes", joka on varustettu 200 hv:n 8-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 7655 cm 3. Tässä mallissa oli myös itsenäinen jousitus ja ahdin. Onnistumisia on siis ollut.

Tunnus ja nimi

Tämä on myös melko mielenkiintoinen ja tärkeä aihe, joka tulee ehdottomasti huomioida puhuttaessa Mercedes-konsernista. Nimen historia on yksinkertainen ja mutkaton. Mercedes-Benz - siltä se kuulostaa täysversio. Mercedes on yhden yrityksen perustajan tyttären nimi. Itse asiassa jo ennen sulautumista autoja valmistettiin tällä nimellä. Ja Benz on toisen perustajan Karlin sukunimi. Tämä on "Mercedes" -nimen historia.

Mitä tulee logoon, asiat ovat hieman erilaisia. Siellä on enemmän mielenkiintoinen tarina. Mercedes-Benz tunnetaan kolmisakaraisesta tähdestään. Miten hän ilmestyi? Versioita on useita. Ensimmäinen sanoo, että jokainen säde on ilman, veden ja maan symboli. Loppujen lopuksi yhtiöt eivät tuottaneet vain autoja, vaan myös ilmapallojen ja moottoriveneiden moottoreita. Eli tunnus ikään kuin selitti, että valmistajat onnistuivat melkein kaikkialla, kaikilla alueilla.

Toinen versio on romanttisempi. Väitetään, että yrityksen perustajat, jotka olivat Gottlieb Daimler ja Emil Ellinek, eivät voineet keksiä tunnusta. Jokaisella oli omat ehdotuksensa, mutta kompromissiin ei silti päästy. Ja jossain vaiheessa he alkoivat vannoa, ja siitä tuli melkein tappelu. Yhden perustajan tytär ei pitänyt tästä, ja hän sanoi, että oli aika lopettaa riidat ja sovinnolla mennä keppien yli. He tekivät sen. Ja yhtäkkiä kaikki huomasivat, että kuva näyttää erittäin hyvältä. Ja niin kuuluisa kolmen säteen tähti syntyi. Melko merkistä "Mercedes". Brändin historiassa ei muuten ole yksiselitteistä hypoteesia, mikä versio on oikea. Kukaan ei koskaan tiedä varmasti.

Sodan vuodet

Mercedesin historia 1940-luvulla kehittyi hieman eri tavalla. Yritys ei lopettanut ajoneuvojen tuotantoa, vaan päinvastoin, asiantuntijat alkoivat tuottaa lisäksi automallit ja myös kuorma-autot. Ja kaikki oli hyvin syyskuuhun 1944 asti. Sitten angloamerikkalaisten ilmavoimien suorittama 2 viikkoa kestänyt ilmapommitus tuhosi yrityksen lähes kokonaan. Paikalla, jossa tehdas oli, oli jäljellä vain rauniot.

Stuttgartissa sijaitseva pääpaja tuhoutui 70 prosenttia. Ja Sindelfingenissä sijaitsevat kori- ja moottoriliikkeet kärsivät vielä enemmän. He tuhosivat 85% kaikesta saatavilla olevasta. Mitä voimme sanoa Gaggenaussa sijaitsevasta kuorma-autopajasta: siitä ei ollut mitään jäljellä. Se tuhoutui, samoin kuin dieselmoottoreita valmistava tehdas. Tehdas nimeltä Benz und Cie (Mannheim) kärsi vähiten: se tuhoutui 20 %. Tulokset olivat pettymys. Hallitus ilmoitti, että Daimler-Benz-konsernia ei enää fyysisesti ole olemassa. Näin Mercedeksen historia kääntyi.

Sodan jälkeen

Mutta se ei päättynyt siihen. Mercedes-autojen historia alkoi kehittyä uudella tavalla. Ensimmäinen askel oli palauttaa kaikki tuhoutuneet tehtaat. Kesti jonkin aikaa, nimittäin kaksi vuotta. Ja tuotantoa jatkettiin vasta kesän 1946 alussa. Mutta uusien mallien suunnitteluun ei ollut mitään: ei hyvää teknistä perustaa eikä taloutta. Niinpä he alkoivat toimia, kuten sanotaan, budjetin mukaisesti. Ensimmäinen sodan jälkeen julkaistu malli oli sedan, joka tunnettiin nimellä W136 - 38 hevosvoiman pieni auto. Siitä alkoi uusi tarina.

Vuonna 1949 tehtiin suuri modernisointi. Moottoria parannettiin (teho oli 52 hv), he alkoivat tuottaa sedanien lisäksi myös avoautoja sekä farmarivaunuja. Jopa dieselmoottoreilla varustetut versiot ilmestyivät.

Ja 1950-luvun alussa he suunnittelivat uuden, modernin sukupolven lanseerausta, mutta tämä vaati hyvän tuotantopohjan. Siksi suunniteltua piti lykätä ja jatkaa hieman vanhentuneiden autojen tuotantoa. Mutta Mercedes-yhtiön historia ei olisi ollut niin mielenkiintoinen, ellei yritys olisi kokenut niin monia vaikeuksia. Silti vuonna 1951 ilmestyi uutuus 80 hevosvoiman 6-sylinterisellä yksiköllä.

1940- ja 50-luvut eivät olleet helppoja valmistajille. Mutta yhdeksässä vuodessa onnistuimme luomaan hyvän, vankan perustan. Ja tämän ansiosta yhtiöstä tuli myöhemmin johtava koneiden valmistusyritys koko Länsi-Euroopassa.

Mitä tapahtui seuraavaksi?

Mercedesistä on paljon muutakin sanottavaa. Kaikki mallit, joiden historia on erittäin mielenkiintoinen, ovat jättäneet tietyn jäljen yrityksen tekniseen kehitykseen. Erityistä huomiota tulee kiinnittää niin kutsuttuihin "adenauereihin". Lippulaivamallit, jotka koottiin käsin. Ja edes vanhentunut muotoilu ei tehnyt niistä vähemmän suosittuja.

W186 (ylellinen limusiini siihen aikaan) esiteltiin yleisölle vuonna 1951, marraskuussa. Sen ominaisuuksia olivat klassinen layout, 6-sylinterinen 3-litrainen moottori ja yläpää nokka-akseli. Tätä mallia valmistettiin sekä sedanina että limusiinina. Tämä kone siitä tuli uskomattoman suosittu julkkisten, poliitikkojen ja liikemiesten keskuudessa. Ja miksi "adenauerit"? Koska tämä auto piti kovasti Saksan ensimmäisestä liittokanslerista. Muuten, auto oli täydennetty radiolla, puhelimella ja muulla pienellä tavaralla, joita omistaja halusi vain nähdä. Sisustus tehtiin yksitellen, ostajien tilauksesta. Se oli erittäin suosittu Mercedes.

Mallin luomisen historia kertoo, että autoa päivitettiin jatkuvasti (se on loppujen lopuksi koottu käsin, muutosten tekeminen oli paljon helpompaa). Ja lopulta autosta tuli malli nimeltä W186 300b. Tarkemmin sanottuna tämä on uuden sarjan nimi. Etuikkunoilla, jarrurummuilla ja muilla muutoksilla. Ja 50-luvun puolivälissä ilmestyi polttoaineen ruiskutus - yksi tuon ajan kunnianhimoisimmista keksinnöistä. Se asennettiin W188 300Sc -malliin.

Urheilulliset mallit

Mercedes-Benz-konserni harjoitti jopa 50-luvulla paitsi henkilöautojen, myös kilpa-autojen tuotantoa. Tuon ajan autot, kuten 2000-luvun modernit autot, olivat kuuluisia aerodynaamisesta rungosta. W196 oli erityisen suosittu. Siinä argentiinalainen Juan Manuel Fangio voitti Formula 1 -mestaruuden vuosina 1954 ja 1955. kirkas erottuvia piirteitä koneissa oli desmodrominen venttiilin käyttö sekä polttoaineen ruiskutus.

Vuonna 1952 julkaistiin malli W 194, josta tuli kuuluisa. Tämä on kuuluisan järjestelmäkameran edeltäjä. Hän osallistui myös useisiin kilpailuihin. Sen runko on valmistettu putkimaisesta rungosta, jonka asiantuntijat peittävät kevyillä alumiinilevyillä. Lisäksi auto erottui ylöspäin avautuvista ovista (samat "lokin siivet") ja ohjaamon muodosta.

Vuonna 1953 he loivat tästä mallista maantieversion. Näin syntyi W198. Suorituskykynsä ja futurististen ominaisuuksiensa ansiosta autosta tuli erittäin suosittu erityisesti Yhdysvaltain eliitin keskuudessa. 215 hevosvoiman moottori, enimmäisnopeus 250 km / h ja mielenkiintoinen ulkonäkö eivät voineet jättää ketään välinpitämättömäksi. Vaikka teho oli alun perin vain 115 hv. Modernisointi on kuitenkin tehnyt tehtävänsä.

70-luku

50-luvulla brändi pystyi, kuten sanotaan, seisomaan tukevasti jaloillaan. Kuusikymmentäluvun alussa saavutti suosion ja tuli sitten tunnetuksi kaikkialla maailmassa. 70-luvulla brändi saavutti uuden tason. Konsernin johtajat hyväksyivät uusi järjestelmä luokitus. Nyt etuliite W on lakannut olemasta ainoa. Roadsterit (R), coupét (C), farmariautot (S) ja pitkät akselivälit (V) ilmestyivät. Myös joitain tyylistandardeja alkoi ilmestyä.

Ja ensimmäinen 70-luvun malli oli SL R107. Sitä julkaistiin 18 vuotta, vuoteen 1989 asti. Autot varustettiin sekä 6- että 8-sylinterisillä moottoreilla. Pohjimmiltaan tietysti V8:t olivat suosittuja. Amerikassa näitä autoja rikottiin kuin kuumaa kakkua. Ja 560SL-versiota ei myyty Euroopassa.

Mercedes S-luokan historia alkoi samoihin aikoihin. Vuonna 1972 108. malli korvattiin W116:lla, S-luokan edustajalla maailman ensimmäisellä lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja hydropneumaattisella jousituksella. Ja tietysti toinen innovaatio - automaattinen lähetys vaihteet 3-kaistainen. Sitten tuli lippulaiva, josta tuli erittäin suosittu - 450SEL. Se oli varustettu 6,9 litran V8-moottorilla.

Vuonna 1973 huolenaihe joutui uusi testi - öljykriisi. Hänen takiaan Mercedes-myynti on romahtanut. Kuitenkin jo silloin kysyttyjen W114 / W115-mallien ansiosta yritys ei mennyt konkurssiin. Ja sitten tuli budjetti ja legendaarinen W123. Yksi edullisimmista, vahvimmista ja luotettavimmista Mercedes-autoista. Luomisen historia kertoo, että tämä auto on yksi parhaista Mercedeksen valmistamien joukossa. Ja todellakin on. 123. voi silti antaa kertoimet joillekin muiden valmistajien moderneille innovaatioille.

XX vuosisadan loppu

80- ja 90-luvut toivat myös paljon suosittuja malleja"Mercedes". Luomisen historia ja moderni todellisuus osoittavat, että monet tuolloin valmistetut autot ovat edelleen suosittuja. Otetaan esimerkiksi kuuluisa "viidessadas" W124:n tai W201:n takaosassa. Nämä autot ovat tähän päivään asti joidenkin vanhan ajan asiantuntijoiden unelma

Mutta historiaan kannattaa palata. 80-luvulla julkaistiin mallit W126, V126, V126 Pullman (limusiini) ja C126. Kaikki listatut autot on valmistettu ennen vuotta 1991.

W201 190 -sedanin ensi-ilta tapahtui vuonna 1982. Kompakti, viehättävä, tyylikäs, mukavalla ja mukavalla sisustuksella siitä tuli nopeasti suosittu. Moottorivalikoima oli muuten myös erittäin laaja (1,8 - 2,6 litraa, teho vaihteli 75 - 185 hevosvoimaa). Vain 11 vuodessa valmistettiin noin 1 800 000 autoa. Se oli uskomaton pistemäärä.

90-luvun alussa ilmestyi uusi Geländewagen. Niistä tuli tunnetuksi 463 ja 461. R129 SL sai myös ensi-iltansa. Tämä auto julkaistiin vuoteen 2001 asti. Vuonna 1991 ilmestyi uusi S-luokka - W140. Auto oli erittäin suuri. Ja se oli hän, joka toi tuotemerkin tietokoneiden aikakauteen. Ja tämä malli oli ensimmäinen, joka varustettiin V12-moottorilla. Yleisesti ottaen 90-luku oli hyvin edistyksellistä.

Nykyaikaisuus

Nykyään Mercedes-Benz-konserni tuottaa epärealistisen paljon erilaisia ​​autoja. Mercedes-Benzin historian kirjoittaminen jatkuu. Siellä on A-luokka - pienet ja kompaktit autot. G-luokka - iso ja tehokkaita SUV-autoja. E- ja S-luokat - luotettava, edullinen, kalliita autoja. Tila-autot, kuorma-autot, traktorit, avoautot, superautot - mitä ei ole suurimman saksalaisen valmistajan valikoimassa. Ja monet mallit ovat loistavia, esimerkiksi Brabus Rocket 900. Loistava muotoilu maailman parhaalta viritysstudiolta Brabus, 900 hevosvoiman moottori, huippunopeus 350 km/h - tässä vain muutamia sen ominaisuuksia.

Entä GT S AMG 4-litraisella 510 hevosvoiman moottorilla? Sen hinta on noin 135 000 euroa. Mercedes S65 AMG (W222) on nyt erittäin suosittu. Konepellin alla on 5,5 litran 585 hevosvoiman moottori. Ja toinen ominaisuus on 4MATIC-järjestelmä. Totta, nyt se löytyy monista Mercedesistä.

Myös SL-roadsterit ovat kysyttyjä. Budjetti-CLA (jos 2 miljoonan ruplan hintaa voidaan kutsua sellaiseksi) löytävät asiakkaat. Mercedes-autojen erikoisuus on, että jokainen niistä voi miellyttää melkein kaikkia. Jotkut pitävät S-luokan malleista, toiset C-sarjan malleista, mutta lopputulos on, että Stuttgart-konsernin kehittäjät valmistavat autoja, jotka valloittavat kaikkien sydämet. Ei turhaan, loppujen lopuksi Mercedes-Benz on toisella sijalla suosion, laadun ja luotettavuuden suhteen kaikkien maailman valmistavien yritysten joukossa. Ensimmäinen on Toyota. Mutta todennäköisimmin, koska Aasian maissa väestö on yksinkertaisesti suurempi, minkä vuoksi tällainen kerroin.

Tarina Mercedes-Benz- Tämä ei ole vain toisen automerkin historiaa, se on koko autoteollisuuden historiaa. Kaksi yritystä seisoi legendaarisen yrityksen alkuperässä - Benz ja Daimler. Ne ovat merkittäviä siinä mielessä, että niiden tekijät itse asiassa keksivät auton siinä muodossa, jossa se tunnetaan tähän päivään. Ehkä matkustaisimme nyt muilla kulkuneuvoilla, ellei tämä valmistaja olisi.

Maa

Mercedes luotiin Saksassa - maassa, jossa on pedanttinen ja pragmaattinen näkemys asioista. Kuten tiedetään, Erityistä huomiota tässä annetaan pieniä asioita. Tästä yrityksestä ei siis tullut ainoa Saksan huoli joka tekee laadukkaita autoja. Hän kuitenkin säilytti johtoasemansa.

Legendan synty

Sedaanit

Vuonna 1963 Mercedes-Benz 600 rullasi pois kokoonpanolinjalta - sama legendaarinen "kuudensadas Mercedes". Hän ansaitsi 1900-luvun arvostetuimman sedanin aseman. Vain rikkaat ihmiset ajoivat tätä autoa: valtionpäämiehet, suuret liikemiehet, elokuvatähdet ja mafian johtajat.

Malli tuli myyntiin vuonna 1976. Sitä pidetään varmasti yhtenä yrityksen menestyneimmistä ja luotettavimmista malleista. Näitä koneita valmistettiin noin 2,7 miljoonaa kappaletta. Nykyään niitä löytyy monien maiden teiltä, ​​mukaan lukien entisen Neuvostoliiton maat.

Vuonna 1991 S W140 ilmestyi. Sitä pidetään 1990-luvun kulttina koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Muuten, ensimmäinen venäläinen, joka osti tämän auton, oli V. Žirinovski.

SUV

Vuonna 1979 maailma näki siviiliversion ikonisesta armeijan maastoautosta "Mercedes". Valmistajamaa on edelleen ylpeä tästä mallista. Kuten jo ymmärsit, puhumme Mercedes-Benz G-luokka"Geländewagen". Tämä malli on osoittautunut todelliseksi pitkäikäiseksi. Nyt sitä pidetään luksusmaasturina, mutta kerran se oli vain luotettava " työjuhta". Tämä auto on edelleen tuotannossa, ja sen suosio vain kasvaa.

Yrityksen historia Venäjällä

On vaikea uskoa, mutta vuonna 1901 Tsaari-Venäjällä oli jo mahdollista tavata Mercedes-auto. Valmistusmaa myi kuorma-autoja Venäjän armeija. Toisen maailmansodan jälkeen se tuotiin melko aktiivisesti Neuvostoliiton alueelle. Vuosina 1946-1969 Ainakin 600 ajoneuvoa (henkilöautot, kuorma-autot ja linja-autot) tuotiin maahan.

70-luvun näyttelyissä, jotka pidettiin Neuvostoliitossa, Mercedes edusti pääasiassa kuorma-autoja. 80-luvulla vain L. Brezhnyllä ja V. Vysotskylla oli uudet Mercedes. Vuonna 1978 saksalainen yritys oli Moskovan olympialaisten virallinen toimittaja. Ja kaksi vuotta myöhemmin Mercedes-Benzin ensimmäinen edustus avattiin pääkaupungissa. Kaksi vuotta myöhemmin, unionin hajoamisen jälkeen, ensimmäinen virallinen jälleenmyyjä- "LogoVAZ-Belyaevo". Vuonna 1994 Stuttgart-yhtiön virallinen edustusto avattiin.

Vuonna 2010 he alkoivat tuottaa Mercedes-kuorma-autoja KamAZ-yrityksen pohjalta. Alkuperämaa, kaupunki ja jotkin tuotantoominaisuudet ovat muuttuneet, mutta laatu on pysynyt samana, koska saksalainen yritys asettaa sille erityisiä vaatimuksia. Kolme vuotta myöhemmin, tuotanto hyötyajoneuvot Mercedes Sprinter. Pian ehkä myös Mercedes-auto kootaan Venäjän federaation alueelle. Tuottajamaa ratkaisee tämän ongelman Venäjän kanssa.

1990-luvulla W123, W124, W140 (sama "kuusi sadasosa") ja Gelentvagen tulivat Venäjän kulttimalleiksi. Siitä lähtien ja tähän päivään asti tämän merkin autoja on pidetty arvostetuimpana, myös poliitikkojen keskuudessa. Tänään kokoonpano"Mercedes" koostuu 16 luokasta.

Ensimmäisen auton keksijät moderni tyyli- Daimler ja Benz - asuivat vain 100 kilometrin päässä toisistaan, mutta eivät koskaan tavanneet ennen kuin loivat Mercedes Benz -konsernin. Alkuperämaa - ilmeisesti Saksa - on onnistunut kouluttamaan lahjakkaita insinöörejä.

On olemassa versio, että ennen kuin valittiin kolmisakarainen tähti tunnukseksi, Daimler-yhtiön johto halusi antaa etusijalle norsun tai appelsiinin. Kuvittele mustaksi sävytetty Gelentvagen, jonka hupussa on norsu. Mutta se voi tapahtua.

Vuonna 2007 Mercedes-Benz lanseerasi oman Internet-TV:n.

Mercedes-Benz on ainoa autoyhtiö, joka sallii turvallisuusosaamisensa hyödyntämisen muiden valmistajien ajoneuvoissa. Saksalainen autonvalmistaja aloitti ensimmäisenä autojen valmistuksen itsenäinen jousitus kaikilla pyörillä ja dieselmoottorilla. Myös näihin autoihin asennettiin ensimmäisen kerran ABS-järjestelmä vuonna 1978, turvatyynyt vuonna 1981 ja ESP-järjestelmä vuonna 1995.

Mercedes-Benz 300 SLR teki vuonna 1955 kestävyysnopeusennätyksen 159,65 km/h, jota ei ole rikottu. Tämä vuosi tämä malli joutui moottoriurheilun historian suurimpaan katastrofiin. Sinä päivänä 80 katsojaa ja auton ohjaaja loukkaantui.

Gelentvagen-malli on virallisesti käytössä Sveitsin armeijassa.

Mercedes-Benz-yhtiö ilmestyi niin kauan sitten, että bensiiniä myytiin sitten apteekeissa.

Mercedes ja kuuluisat ihmiset

Vuoden 1954 Mercedes 300 SL:ssä oli lokinsiipiovet, minkä vuoksi Elvis Presley ja Marilyn Monroe pitivät niistä kovasti. Lisäksi vuonna 1999 malli tunnustettiin parhaaksi urheiluauto kahdeskymmenes vuosisata.

Steve Jobs - Applen perustaja - osti säännöllisesti uuden vain ajaakseen ilman rekisterikilpiä. Tosiasia on, että Kalifornian lakien mukaan uutta autoa ei voida rekisteröidä 6 kuukauteen oston jälkeen.

Elokuvassa Seventeen Moments of Spring Stirlitz ajaa Mercedes MB-230 -autoa.

Vladimir Vysotsky rakasti nopeaa ajamista. Kerran hän kiertyi Mercedeksellä peräti 17 kertaa. Se, että hän selvisi, kertoo Mercedes-Benz-ajoneuvojen korkeasta turvallisuustasosta. Valmistajamaa suhtautuu erittäin vakavasti autojen turvallisuuteen, ja tämä ei koske vain yritystä, josta tuli keskustelumme sankari, vaan myös muita saksalaisia ​​autojättiläisiä.

Johtopäätös

Saimme siis selville, mikä erottaa Mercedes-yhtiön, mikä valmistusmaa antaa maailmalle nämä kauniit autot, mistä vaiheista yrityksen yli sata vuotta vanha historia koostui ja mitä mielenkiintoista tänä aikana tapahtui. Nyt voimme tehdä pienen johtopäätöksen Stuttgart-konsernista.

Edistyneiden historia automerkki"Mercedes". Maakohtainen henkilöautojen valmistaja - Saksa osaa selvästi valmistaa korkealaatuisia autoja. Konservatiivisesta suunnittelusta huolimatta saksalaiset mallit ovat erittäin suosittuja kaikenikäisten autoilijoiden keskuudessa. Ne ovat arvovallan ja vaurauden merkki. Mutta kaikki alkoi, kuten usein tapahtuu, yksinkertaisista kotitalouskehityksistä ja kahden tavallisen insinöörin innovatiivisista ideoista. Ja ei tiedetä, millä ajaisimme nyt, ellei Mercedes-yhtiön kehitystä. Näiden autojen alkuperämaasta - Saksasta - on tullut korkealaatuisen ja edistyneen autoteollisuuden symboli. Katsotaan mitä se ilahduttaa seuraavaksi.