Ympäristöystävälliset ajoneuvot ja vaihtoehtoiset polttoaineet. Auto ja ekologia

Millä moottoreilla varustetut autot ovat ympäristöystävällisimpiä ja taloudellisimpia? Täyssaksalainen autoseura ADAC esitti tämän kysymyksen 13. kerran, mutta vuonna 2016 se tiukensi testausolosuhteita merkittävästi. Vuotuinen ADAC Eco Test -testi suoritettiin ensimmäistä kertaa paitsi laboratoriossa, myös (uusien erikoislaitteiden avulla) todellisissa tieolosuhteissa.

45 mallista vain 11 sai neljä tai viisi tähteä.

Tämä on selkeä reaktio Volkswagenin "dieselskandaaliin". Se puhkesi syksyllä 2015, kun kävi ilmi, että suurin saksalainen autonvalmistaja rakensi dieselmoottoreisiin autoihinsa ohjelmistoja, jotka osastolla tehdyissä testeissä tarkoituksella aliarvioivat haitallisten päästöjen indikaattorit. Valtion sääntelyelimet rajoittuvat pääsääntöisesti laboratoriotesteihin.

ADAC päätti selvittää, "mitkä valmistajat ovat kiinnostuneita kestävistä puhtaista päästöistä ja mitkä vain pyrkivät täyttämään määrätyt standardit". Testin päätehtävänä on "selkeästi suunnata" autoilijat valitessaan taloudellisinta ja mahdollisuuksien mukaan ympäristöystävällistä uutta autoa. Tätä tarkoitusta varten klubi myönsi jokaiselle 45 testatulle mallille yhdestä viiteen tähteä, mutta suositteli vähintään neljän tähden autojen ostamista. Niitä oli vain 11.

Tähtien lukumäärä riippuu siitä, kuinka paljon ihmisten terveydelle haitallisia aineita - hiilimonoksidia (hiilimonoksidi, CO), hiilivetyjä (HC), typen oksideja (NOx) ja nokihiukkasia - vapautuu. Tämä auto. Myös maapallon ilmastolle erityisen haitallisen hiilidioksidin (hiilidioksidi, CO2) päästöt tarkastettiin.

On myös "esimerkiksi puhtaita dieseleitä"

Testitulokset osoittautuivat toisaalta varsin odotetuiksi, toisaalta ne kumosivat joitain myyttejä. Odotettiin, että taulukon alaosassa yksi tai kaksi tähteä olivat pääasiassa dieselmoottorilla varustetut autot. SsangYong Korando sijoittui viimeiseksi, kymmenen parhaan joukossa olivat erityisesti Ford Galaxy, Hyundai i40 farmari, Kia Optima, Renault Talisman, Volkswagen Golf, Ford Focus.

Samalla testi kumosi käsityksen, jonka mukaan dieselmoottorit olisivat a priori ympäristön kannalta mahdottomia hyväksyä. Kaksi dieselmallia pääsi kymmenen parhaan joukkoon neljällä tähdellä kerralla - Mercedes E220 d 9G-TRONIC (7. sija), joka sai epiteetin "esimerkiksi puhdas diesel" ja BMW 118d Urban Line Steptronic (9. sija).

Heidän vieressään taulukon kärjessä oli kaksi bensiinimoottorilla varustettua mallia: Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Top (8. sija) ja Volkswagen ylöspäin! 1.0 TSI BMT voittaa (10. sija). Kaikki muut saivat alle neljä tähteä, Ford Focus ja Volkswagen Tiguan.

Kuusi parasta on varustettu vaihtoehtoisia moottoreita

Odotettiin myös, että paras suorituskyky olisi malleilla, jotka käyttävät muita kuin moottoreita sisäinen palaminen ja vaihtoehtoisia moottoreita. Testin voitti suhteellisen uusi sähköauto BMW i3 (94Ah). Mutta 2. ja 3. sijalla samalla pistemäärällä nousivat sähköauton "veteraanit" - Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive -hybridi ("erittäin puhdas pakoputki, erittäin taloudellinen") ja Nissan Leaf Acenta sähkömoottorilla ja 30 kW akku. Neljänneksi sijoittui lähes samalla pistemäärällä farmari Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC Style maakaasukäyttöinen. Vain nämä neljä mallia saivat viisi tähteä ADAC Eco Test 2016 -testissä.

Sitten 5. ja 6. sijalla minimipisteerolla seuraa toinen hybridi - Toyota Yaris Hybride Style - ja toinen sähköauto: Tesla malli S-P90D. Tämä malli oli kilpailijoita huonompi sellaisen indikaattorin kuin virrankulutuksen suhteen: vaikka se osoittautui taloudelliseksi, se ei ollut yhtä tehokas kuin voittaja BMW testi("erittäin alhainen virrankulutus") ja kuten Nissan. Totta, Tesla teki vaikutuksen ADAC-asiantuntijoihin 395 kilometrin etäisyydellä, mikä on 2 ja 2,5 kertaa näiden kahden kilpailijan suorituskyky. Raportissa nämä tiedot on kuitenkin annettu vain suluissa, koska ne eivät koske kokeen aihetta.

Hybridi-hybridi-kiista

Sen tulosten analyysi osoittaa, että yksittäisten hybridien ympäristöystävällisyys ja tehokkuus eivät ole huonompia ja joskus jopa parempia kuin sähköautojen. Samalla telineellä ja tiellä tehdyt testit kumosivat myytin, että hybridimallit ovat joka tapauksessa vähemmän haitallisia kuin polttomoottorilla varustetut autot.

Konteksti

Hyundai IONIQ Hybrid Premium ja Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit ansaitsivat siis vain kolme tähteä, sijoittuivat 13. ja 14. sijalle ja jäivät siten useiden bensiini- ja jopa dieselmoottoreiden mallien taakse, jotka saivat paljon enemmän pisteitä. Suurin syy viiveeseen: suhteellisen korkea hiilimonoksidin ja haitallisten hiukkasten pitoisuus pakokaasussa.

Ympäristöystävällisyys ja tehokkuus eivät tietenkään ole ainoat kriteerit uutta autoa valittaessa, mutta ADAC Eco Test ei väitä olevan valittujen mallien kattava arvio. Missä määrin esitettyä arviota voidaan pitää täysin objektiivisena? Vaikuttaa siltä, ​​että Saksan suosituinta autoa valittaessa tapahtuneen tiedonkäsittelyskandaalin jälkeen, joka järkytti All-German Automobile Clubia vuosina 2013-2014 sen perustamiseen asti, sen työntekijät ovat varovaisia ​​astumasta uudelleen haravalle.

Katso myös:

• Markkinaosuus Norjassa on lähes kolmannes

  Maailman johtava sähköliikkuvuus on Norja. Laajan valtion tukiohjelman ansiosta 28 prosenttia rekisteröidyistä uusina autoja on täysin sähkö- tai hybridimoottori. Tämä Mossen pikalatausasema on yhdistetty japanilaiseen nissan malli Leaf on ollut maailman myydyin sähköauto vuodesta 2010 lähtien.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Suurin kysyntä on Kiinassa

Vuonna 2015 Kiinasta tuli suurin sähköajoneuvojen markkina-alue, ohittaen Yhdysvallat. Vuonna 2016 myynti yli kaksinkertaistui jälleen. Eikä ulkomaiset, vaan lukuisat paikalliset tuottajat ovat kärjessä tarjoten kasvavaa valikoimaa budjettimalleja. Kiinalaiset autoilijat ovat erittäin intohimoisia uusi teknologia, ja valtio tukee niitä: se haluaa vähentää kaasun saastumista yli miljoonakaupungeissa.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Kauppa houkuttelee ilmaisella latauksella

"Charge with the sun" tarjoaa ilmaisia ​​sähkölatausasemia, jotka Saksan johtava alennusmyyjä Aldi asentaa nyt supermarketien parkkialueille. Markkinointilaskelma on ilmeinen: kun sähköautoa ladataan, sen omistaja ostaa. Ja sähkö tulee suoraan myymälän katolta, jonne kauppias on asentanut aurinkopaneelit.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Postimies ajaa hiljaa

Saksassa paitsi henkilöautot ovat siirtymässä sähkövetoon, myös hyötyajoneuvot. StreetScooter-yhtiö kuuluu saksalaiselle postikonsernille Deutsche Post DHL:lle, kehitti sille erityisesti pakettiauton pakettiauton ja aloitti keväällä 2016 massatuotannon. Vuodesta 2017 alkaen postimiehet saavat 10 000 tällaista virka-autoja.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

BMW luottaa varakkaisiin kiinalaisiin

Premium-segmentissä taistelu varakkaiden kiinalaisten autoilijoiden puolesta liittyi Saksan huoli BMW Keväällä 2016 hän esitteli Pekingin autonäyttelyssä - päivityksen lisäksi kompakti malli Sähkömoottorilla varustettu BMW i3 on urheiluhybridi BMW i8, joka maksaa Saksassa 130-145 tuhatta euroa. Vuoden alussa baijerilainen autonvalmistaja ilmoitti strategisesta käännöksestä kohti sähköautoa.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Elon Musk ja hänen Tesla

Premium-luokassa maailman suosituin sähköauto on amerikkalaisten myymä Model S Tesla moottorit. Sitä johtaa karismaattinen miljardööri Elon Musk, joka on pakkomielle ajatukseen sähköisyydestä. Vuonna 2017 kalifornialainen Teslan tehdas pitäisi aloittaa keskitason sähköauton sarjatuotanto. Model 3 maksaa 35 tuhatta dollaria. Se on saanut jo 400 tuhatta tilausta.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Volkswagen lupaa 30 uutta mallia

Vuonna 2016 Euroopan suurin autonvalmistaja Volkswagen teki radikaalin strategisen U-käännöksen. Vuoteen 2025 asti hän kehittää 30 mallia sähköautoista ja hybrideistä. Pohjimmiltaan uusi alusta sähkömoottorilla varustetuille autoille. jo valmiina. Siihen perustuva tuotanto alkaa vuonna 2020. VW Golfin analogi pystyy ajamaan jopa 600 kilometriä ilman latausta ja maksaa saman verran kuin bensiinimalli.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Google valmistautuu autovalmistajaksi

Sekä globaali autoteollisuus että IT-yritykset ovat ottaneet autonomisen ajamisen aiheen vakavasti. Yksi edelläkävijöistä tällä alalla on Google. Aluksi amerikkalainen Internet-jätti kokeili japanilaisia Toyota malli Prius - ensimmäinen maailmassa vakioauto kanssa hybridi moottori. Ja vuoden 2014 loppuun mennessä hän esitteli oman sähköautonsa ilman ohjauspyörää ja polkimia. Ja hän jatkaa kokeilua.



"Sähkövallankumous" autoteollisuudessa

Autonominen ajo Nissanilta

On täysin mahdollista, että Google ja Apple päättävät lopulta keskittyä itsenäiseen ajamiseen tarkoitettujen ohjelmistojen kehittämiseen - jättäen varsinaisen autonrakentamisen niille, jotka ovat tehneet sitä yli sata vuotta. Esimerkiksi ranskalais-japanilainen yritys Renault-Nissan. Sen johtaja Carlos Ghosn esitteli vuoden 2016 alussa yrityksensä kehitystä Kalifornian Piilaaksossa.

sähköauto

Sähköauto- auto, joka käyttää polttomoottorin sijaan yhtä tai useampaa sähkömoottoria. Sähköauto tulee erottaa polttomoottorilla ja sähkövaihteistolla varustetuista autoista ja johdinautoista. Sähköajoneuvon alalajiksi katsotaan sähköauto (suljetuilla alueilla liikkuva kuorma-auto) ja sähköbussi (akkuvedolla varustettu linja-auto)

hybridiauto

hybridiauto- erittäin taloudellinen auto, jota käyttää "sähkömoottori - polttomoottori" -järjestelmä (jäljempänä "moottori") ja joka toimii sekä polttoaineella että sähköakkulatauksella. Hybridiauton tärkein etu on pienempi polttoaineenkulutus ja haitalliset päästöt. Tämä saavutetaan täydellisellä automaattinen ohjaus moottorijärjestelmän toimintatila ajotietokoneen avulla alkaen moottorin oikea-aikaisesta sammutuksesta liikennevirran pysähdyksen aikana, ja mahdollisuus jatkaa liikettä käynnistämättä sitä, yksinomaan energialla akku, ja päättyen monimutkaisempaan palautusmekanismiin - sähkömoottorin käyttämiseen sähkövirtageneraattorina akun varauksen täydentämiseksi.

Pääartikkeli: Sähköauto päällä aurinkopaneelit

Yleensä aurinkokennojen valmistukseen käytetään karkeapintaisia ​​piikiekkoja, joiden avulla ne pystyvät paremmin sieppaamaan akkuun putoavat auringonsäteet eri kulmista. Huolimatta siitä, että piikiekkoja käytetään hyvin laajasti nykyaikaisessa mikroelektroniikassa, niiden hinta on liian korkea aurinkokennojen massakäyttöön ja kaupallistamiseen.

maakaasuauto

Auton tankkaus kaasulla

Pääartikkeli: Gazo polttoainejärjestelmä auto

kaasupolttoainejärjestelmä- polttomoottorin polttoainejärjestelmä, joka on muunnettu käyttämään polttoaineena painettuja tai nesteytettyjä kaasuja.

Joustava polttoaineauto- voi toimia sekä bensiinillä että bensiinin ja etanolin seoksella ja joustavissa suhteissa (5 % - 95 %). Autossa on yksi polttoainetankki, sopeutuminen erilaisiin polttoainekoostumuksiin saavutetaan moottorin alkuperäisen suunnittelun tai perinteisen bensiinipolttomoottorin rakenteellisen muutoksen ansiosta.

Polttokennokuljetus

Vetykuljetus – erilaiset ajoneuvot, jotka käyttävät vetyä polttoaineena. Nämä voivat olla ajoneuvoja, joissa on sekä polttomoottori että vetypolttokenno.

lentokone

Tata/MDI OneCAT

lentokone Auto, joka käyttää liikkumiseen paineilmaa. Pneumaattisissa ajoneuvoissa käytetään muunneltua versiota perinteisestä ajoneuvosta nelitahtinen moottori. Pneumaattisten moottoreiden avulla voit hyödyntää myös sähkömoottoreiden etuja - regeneratiivisia jarrujärjestelmiä: pneumaattisissa hybrideissä jarrutettaessa käyttämällä moottoria ilmakompressorina ilma puristetaan ja säiliö täytetään sillä.

Energian talteenotto- ja säästämiskeinot

Regeneratiivinen jarrutus

Regeneratiivinen jarrutus- jarrutuksen järjestäminen, jossa liike-energia ajoneuvoa ei hajoa lämmön muodossa, kuten tavallisesti, vaan sitä käytetään uudelleen liikkumiseen. Regeneratiivista jarrutusta käytetään laajalti sähkövetureissa ja sähköjunissa, joissa jarrutettaessa sähkömoottorit alkavat toimia sähkögeneraattoreina ja syntyvä sähkö välitetään kontaktiverkon kautta joko muihin sähkövetureihin tai yleiseen sähköjärjestelmään vetoasemien kautta. .

Vauhtipyörä

Vauhtipyörä- raskas pyörivä levy, jota käytetään kineettisen energian varastona (inertiakkuna). Vauhtipyörää käytettäessä mekaaninen energia ei vaadi muuntamista muun tyyppiseksi energiaksi, vaan tällaisiin muunnoksiin liittyvät häviöt voidaan välttää. Toisaalta vauhtipyörä menettää nopeasti energiaa, koska kitkavoima estää sen pyörimisen.

Tuotanto

Pilaantumisen torjumiseksi Euroopassa kehitetään ja otetaan käyttöön yhä tiukempia ympäristöstandardeja autojen haitallisten aineiden päästöille. EU:n ympäristökomissaarin Stavros Dimasin suunnitelmien mukaan keskimääräiset hiilidioksidipäästöt pitäisi laskea vuoteen 2012 mennessä nykyisestä 163 grammasta 120 grammaan kilometriltä.

Kaikki työskentelevät ympäristöystävällisten autojen luomiseksi suuret autonvalmistajat- Peugeotista ja Audista Ferrariin (Ferrari 599 Hybrid) ja Rolls-Royceen (102EX Phantom Experimental Electric). On merkittävää, että jopa kiinalaiset yritykset, joissa toistaiseksi harvat ihmiset välittävät ympäristönsuojelusta, alkavat sijoittaa valtavia summia "vihreiden" autolinjojen luomiseen ja kehittämiseen. Ja tämä on aivan perusteltua, koska nykyään avain tärkeimmille maailmanmarkkinoille, laadun, turvallisuuden ja kohtuuhintaisten hintojen ohella, on autojen "ympäristöystävällisyys".

Autonvalmistajat kilpailevat keskenään sekä pyrkiessään säästämään mahdollisimman paljon uusiutumattomia energiavaroja että minimoimaan haitallisia ympäristövaikutuksia. Ja jos aiemmin kukaan ei edennyt konseptien pidemmälle, nyt yritykset ovat siirtymässä lausunnoista ja kokeellisista näytteistä kehitystensä massatoteutukseen.

Edistäminen

"Vaihtoehtoinen" autoteollisuus kasvaa hitaasti, mutta tasaisesti. Vihreiden autojen kysyntä tapahtui ennen nykyistä kriisiä, eikä se ole hiipunut öljyn hinnan jatkuvasta laskusta huolimatta. Nykyään ilmaston lämpenemisen torjunnan valossa ja ottaen huomioon suunnitelmien toteuttaminen riippuvuuden vähentämiseksi perinteisistä uusiutumattomista energialähteistä, useiden maiden hallitukset käyttävät rahallisia ja ei-rahallisia välineitä motivoidakseen kansalaisiaan ostamaan "vihreitä". "autoja. Tällaiset autot ovat kuitenkin edelleen liian kalliita ja epämukavia päivittäiseen käyttöön, koska kaikkea tarvittavaa infrastruktuuria ei ole vielä luotu (asema biopolttoaineen tankkausta ja sähköajoneuvojen akkujen nopeaa latausta varten, huoltokeskukset jne.).

Yleisesti ottaen "vihreiden" autojen myynnin edistämisessä on kolme pääaluetta.

Tuottajien ja myyjien aloitteet

Tällaisia ​​aloitteita ovat leasing-ohjelmat(joko koko auton tai kalleimpien elementtien leasing - esimerkiksi akut tai "koti" kiinteät tankkaus-/latauskompleksit), apua viallisten elementtien (akut, sähkömoottorit) hävittämisessä, ilmaisen konsultoinnin ja teknisen tuen tarjoaminen.

Valtion aloitteet (hallitus, paikallisviranomaiset)

Valtio luo eräänlaisen "korvauspaketin", joka puolestaan ​​voidaan jakaa kahteen osaan - rahallisiin ja ei-rahallisiin kannustimiin. Rahallisia kannustimia ovat: verohyvitys, avustukset (valtion bonusmaksut hybridien tai autojen ostajille, jotka käyttävät vaihtoehtoisia näkemyksiä polttoaine), vapautus verosta uuden auton rekisteröinnin yhteydessä sekä tietullit. Ei-rahallisiin kannustimiin kuuluvat: ilmainen pysäköinti, ilmainen matka maksullisia teitä, erityisalueiden vapaa käyttö (linja-autojen tai erikoisajoneuvojen kaistat).

Yrityksen aloitteet

Yritysten aloitteina on tukea taloudellisesti työntekijöitä, jotka haluavat ostaa "vihreän" auton, sekä järjestää yrityksen kalusto uudelleen uusilla tavallisia autoja"ympäristökumppaneilleen". Google tarjoaa esimerkiksi 5 000 dollarin yrityslainan kaikille työntekijöille, jotka ovat ilmaisseet halunsa ostaa hybridiauto, mukaan lukien Yhdysvalloissa erittäin suosittu Prius. Tämän vuoden helmikuussa CERN ja sveitsiläinen Gazmobil Group ilmoittivat sopivansa 100 maakaasuajoneuvon ostamisesta Euroopan ydintutkimusjärjestön työntekijöille ja maakaasun tankkausaseman asentamisesta Meyreniin. Ja tällaisia ​​esimerkkejä tulee joka kuukausi enemmän ja enemmän.

Vihreät arvosanat

Kritiikkiä

Nykyiset "vaihtoehtoiset" tekniikat eivät ole täydellisiä. "Vihreät" autot eivät aina oikeuta nimeään, vaan joissakin tapauksissa niistä tulee jopa enemmän ympäristöä "saastuttavia" kuin tavalliset bensiiniautot. Itse auton (kaikki komponentit ja kokoonpanot) ja "vaihtoehtoisen" energian tuotantoon, jonka vuoksi se toimii, käytetään yleensä perinteisiä teknisiä / tuotantoketjuja ja uusiutumattomia energiavaroja.

Nykyaikaisen auton ympäristövaatimukset ovat tällä hetkellä etusijalla. Ympäristöturvallisuus on auton omaisuutta vähentääkseen auton käytön haitallisia vaikutuksia tienkäyttäjiin ja ympäristöön. Sen tarkoituksena on vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä, melua ja radiohäiriöitä autoa ajettaessa.

Huolimatta lukuisista yrityksistä korvata polttomoottori jollain muulla, joka ei aiheuta myrkyllisiä aineita, vaihtoehtoa ei vielä ole. Ja jos se on tärkeää uusi moottori ja näyttää siltä, ​​että tuotannon sopeuttaminen sen laajamittaista tuotantoa varten vaatii valtavia investointeja, eikä se tapahdu heti. Samaan aikaan ihmiskunta on jo saavuttanut pisteen, jossa on yksinkertaisesti mahdotonta tulla toimeen ilman ympäristöystävällistä autoa. Ja toistaiseksi on vain yksi ulospääsy - se on välttämätöntä, jos ei kokonaan eliminoitu, niin ainakin
minimoi polttomoottoreiden haitalliset päästöt.

Miten haitallisia aineita, jotka aiheuttavat niin paljon ongelmia pakokaasuissa, muodostuvat? Tiedetään, että polttoaine palaa kammiossa ollessaan vuorovaikutuksessa ilmakehän hapen kanssa. Tähän prosessiin liittyy voimakas lämmön vapautuminen, joka
muutettu töihin. Teoriassa tarvitaan 14,7 kg ilmaa 1 kg bensiinin polttamiseen, mutta käytännössä tämä määrä ei riitä. Tosiasia on, että bensiini-ilma-seoksen (sitä kutsutaan myös palavaksi) syttyminen ja palaminen kestää sekunnin tuhannesosia, eikä se ole hyvin valmistautunut niin nopeaan prosessiin.

Edellisen syklin kaasut jäävät seokseen, mikä estää hapen pääsyn polttoainehiukkasiin; Lisäksi ei ole mahdollista saavuttaa sen ihanteellista sekoittumista sylinterin tilavuuteen, etenkään lämmittämättömässä moottorissa ja ohimenevässä tilassa. Tästä johtuen kaikki polttoaine ei hapetu lopputuotteiksi, vaan normaalia palamisprosessia varten sitä on lisättävä. Jos polttoaineen määrä palavassa seoksessa on enemmän kuin laskettu, seosta kutsutaan rikkaaksi, jos vähemmän, seos on laihaa. Keskisuurilla kuormituksilla pääpaino on tehokkuudessa, joten polttokammioon syötetään hieman laihaa seosta.

Seoksen lievällä rikastamisella sen palamisnopeus kasvaa, kammioon kehittyy korkeampi lämpötila ja paine. Suurin kuormitus tai terävä siirtyminen pienestä suureen vaatii rikasta seosta. Suuri määrä polttoainetta syötetään sylintereihin kylmää moottoria käynnistettäessä, kun vain kevyimmät polttoainejakeet muodostavat palavan seoksen. Näissä tapauksissa polttoaine ei pala kokonaan hapen puutteen vuoksi. Vaikka moottori kehittää enemmän tehoa, se ei toimi taloudellisesti ja päästää myrkyllisiä epätäydellisen palamisen tuotteita ilmakehään.

Bensiinimoottorien pakokaasujen myrkyllisimpiä komponentteja ovat hiilimonoksidi (CO), typen oksidit (NOx), hiilivedyt (CnHm) ja lyijypitoisen bensiinin tapauksessa lyijy. Dieselmoottorin päästöjen koostumus
erilainen kuin bensa. Dieselmoottorissa polttoaineen palaminen on täydellisempää. Tämä tuottaa vähemmän hiilimonoksidia ja palamattomia hiilivetyjä. Mutta samaan aikaan dieselmoottorin ylimääräisen ilman vuoksi suurempi määrä
typpioksidit. Dieselmoottorit muun muassa vapauttavat kiinteitä hiukkasia (nokea). Pakokaasun sisältämä noki on myrkytöntä, mutta se adsorboi karsinogeenisia hiilivetyjä hiukkasten pinnalle. Kun poltetaan huonolaatuista diesel polttoaine rikkiä sisältävää muodostuu rikkidioksidia.

Miten nämä haitalliset komponentit vaikuttavat ihmisiin ja ympäristöön? Normaaleissa olosuhteissa CO on väritön, hajuton kaasu, joka on ilmaa kevyempää ja voi siksi helposti diffundoitua ilmakehään. Ihmiselle altistuessaan CO aiheuttaa päänsärkyä, huimausta, väsymystä, ärtyneisyyttä, uneliaisuutta ja kipua sydämen alueella. Typpioksidi NO on väritön kaasu, typpidioksidi NO 2 on punaruskea kaasu, jolla on ominainen haju.

Nieltynä typen oksidit yhdistyvät veteen. Samalla ne muodostavat hengitysteissä typpi- ja typpihapon yhdisteitä. Typen oksidit ärsyttävät silmien, nenän ja suun limakalvoja. NO 2 -altistuminen edistää keuhkosairauksien kehittymistä. Jotkut CH-hiilivedyt ovat vahvimpia syöpää aiheuttavia aineita (esim. bentsapyreeni), joiden kantajina voivat olla pakokaasujen sisältämät nokihiukkaset.

Asfaltin yläpuolelle kerääntyneissä CH- ja NOx-pilvissä tapahtuu kemiallisia reaktioita valon vaikutuksesta. Typen oksidien hajoaminen johtaa otsonin muodostumiseen. Itse asiassa otsoni ei ole stabiili ja hajoaa nopeasti, mutta ei hiilivetyjen (CH) läsnä ollessa - ne hidastavat otsonin hajoamisprosessia, ja se reagoi aktiivisesti kosteushiukkasten ja muiden yhdisteiden kanssa. Muodostuu jatkuva sumupilvi. Otsoni syövyttää silmiä ja keuhkoja, ja NOx-päästöt ovat mukana happosateiden muodostumisessa.

Lyijypitoista bensiiniä käytettäessä noin 50 % lyijystä saostuu noen muodossa moottorin osiin ja pakoputkeen, loput menee ilmakehään. Lyijyä on pakokaasuissa pienten hiukkasten muodossa
1-5 mikronia, jotka säilyvät ilmakehässä pitkään. Tienvarsien ilmakehän lyijypitoisuus on 2-20 kertaa korkeampi kuin muualla. Lyijyn esiintyminen ilmassa aiheuttaa vakavia vaurioita ruoansulatuselimille, keskus
ja ääreishermosto. Lyijyn vaikutus vereen ilmenee hemoglobiinin määrän laskuna ja punasolujen tuhoutumisena.

Pakokaasupäästönormit

Ensimmäisenä hälyttivät Yhdysvallat ja Japani, joissa kaasun saastumisen ongelma suurissa kaupungeissa oli erityisen akuutti. Uusien ajoneuvojen päästövaatimuksia on säännelty ja tarkistettu säännöllisesti ja
kovettunut. Pian samanlaiset lait hyväksyttiin Euroopan maissa.

Nykyisellä teknologian kehitystasolla tehokkain tapa vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä on neutraloida pakokaasujen myrkylliset komponentit kemiallisilla hapetus- ja (tai) pelkistysreaktioilla. Tätä varten sisään pakoputkisto moottori on varustettu erityisellä lämpöreaktorilla (neutralisaattori).

Katalysaattorien laite ja toimintaperiaate

Käytössä nykyaikaiset autot haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi asennetaan kolmitiekatalysaattoreita. Niitä kutsutaan kolmikomponenttisiksi, koska ne neutraloivat kolme haitallista komponenttia. pakokaasut: CO, CH ja NO. Kolmisuuntainen katalysaattori on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo, joka on yhdistetty pakojärjestelmään äänenvaimentimeen asti.

Kotelossa on lukuisten pitkittäisten huokosten sisältävä kantolohko, joka on peitetty ohuimmalla kerroksella katalyyttiainetta, joka ei itse joudu kemiallisiin reaktioihin, vaan kiihdyttää niitä pelkällä läsnäolollaan. Katalyyttinä käytetään platinaa ja palladiumia, jotka edistävät CO:n ja CH:n hapettumista, ja rodium "taistelee" NOx:a vastaan. Neutralointiaineessa tapahtuvien reaktioiden seurauksena myrkylliset yhdisteet CO, CH ja NOx hapettuvat tai pelkistyvät hiilidioksidiksi
CO 2, typpi N 2 ja vesi H 2 O.

Yleensä neutralointiaineen kantaja on erityinen keraaminen - monoliitti, jossa on monia pitkittäisiä hunajakennoja, joille levitetään erityinen karkea alusta. Tämä mahdollistaa katalyyttipinnoitteen tehokkaan kosketuspinnan maksimoimisen pakokaasujen kanssa, noin 20 000 neliömetriin asti. Lisäksi alustalle kerrostuneiden jalometallien paino tällä valtavalla alueella on vain 2-3 grammaa.

Keramiikka on valmistettu melko tulenkestäväksi - se kestää jopa 800-850 ° C lämpötiloja. Mutta silti, jos sähköjärjestelmässä on toimintahäiriöitä ja pitkäaikainen toiminta ylirikastetulla työseoksella, monoliitti ei ehkä kestä ja sulaa - ja sitten katalysaattori epäonnistuu. Kaikkein ohuimpia metallikennoja käytetään kuitenkin yhä useammin katalyyttisen kerroksen kantajina. Tämän avulla voit lisätä työpinta-alaa, saada vähemmän vastapainetta ja nopeuttaa katalysaattorin kuumenemista Käyttölämpötila ja mikä tärkeintä, laajentaa lämpötila-alue 1000-1050°C:een.

Ensi silmäyksellä saattaa vaikuttaa siltä, ​​että katalysaattorin asentaminen ratkaisee kaikki ympäristöongelmat. Kuitenkin lämpötila, jossa katalyytti alkaa toimia (aktivointilämpötila), on välillä 250-350°C. Lämpenemiseen tarvittava aika voi olla useita minuutteja ja riippuu auton tyypistä, käyttötavoista ja ilman lämpötilasta. Kylmä katalyytti on käytännössä tehoton - siksi aktivointilämpötilan saavuttamiseen kuluvaa aikaa on lyhennettävä.

Ongelma ratkaistiin osittain tuomalla muuntaja lähemmäs pakosarjaa (tätä yhdistelmää kutsutaan usein keräilijäksi). Lisäksi keräin on valmistettu ohutseinäisestä teräsputket massiivisen valuraudan sijaan ja lisäksi eristetty,
jolloin lämpöhäviö vähenee. Toinen tapa lämmittää konvertteri nopeasti on syöttää lisäilmaa pakokaasuihin ja samalla rikastaa seosta. Polttoaine palaa pois jo ulostulossa, pakokaasujen lämpötila nousee ja muunnin siirtyy toimintatilaan nopeammin. Joskus neutraloijaa lämmitetään sähköisellä lämpöelementillä, mutta tämä aiheuttaa ylimääräisiä energiakustannuksia.

Palaute

Kolmitiemuunnin on tehokkain tietyllä pakokaasukoostumuksella. Tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä pitää palavan seoksen koostumus erittäin tarkasti lähellä niin sanottua stoikiometristä ilma/polttoainesuhdetta,
jonka arvo on kapealla alueella 14,5-14,7. Jos palava seos on rikkaampaa, CO:n ja CH:n neutraloinnin tehokkuus laskee, jos se on huonompi - NOx. Oli vain yksi tapa ylläpitää palavan seoksen stoikiometristä koostumusta - kontrolloida seoksen muodostumista, vastaanottamalla välittömästi tietoa palamisprosessista, eli järjestämällä palautetta.

Tätä varten pakosarjaan sijoitettiin erityisesti suunniteltu happianturi, niin kutsuttu lambda-anturi. Se astuu sähkökemialliseen reaktioon kuumien pakokaasujen kanssa ja tuottaa signaalin, jonka taso riippuu pakokaasun hapen määrästä. Jos happea on jäljellä paljon, seos on liian huono, ellei rikas. Ja elektroniikan käsittelemän välittömän analyysin tulosten mukaan voit nopeasti säätää seoksen koostumusta suuntaan tai toiseen.

Happianturin lähtöjännite on kaksitasoinen. Jos seos on laihaa, niin matalajännitesignaali antaa käskyn rikastaa polttoaineseosta, ja päinvastoin. Nykyaikaisia ​​muuntimia on kaksi happianturi. Ensimmäinen määrittää seoksen laadun - rikas tai laiha. Toinen, neutralisaattorin jälkeen asennettuna, valvoo neutraloinnin tehokkuutta.

Korjausjärjestelmien jatkokehitys ovat mukautuvia järjestelmiä, joissa on mahdollisuus "itseoppimiseen" käytön aikana. Tällaisten järjestelmien toiminnan ydin on, että ominaisuuksien muuttuessa erilaisia ​​järjestelmiä ja moottorin komponentit käytön aikana (esim. ruiskutussuuttimen saastuminen, puristuksen pieneneminen, ilmavuoto) ohjausyksikön erityiselle muistialueelle kerääntyvät "korjauskertoimet", joita prosessori käyttää laskeessaan suuttimen kestoa. ruiskutusaika erilaisissa vakaan tilan tiloissa. Tämä mahdollistaa seoksen stoikiometrisen koostumuksen säilyttämisen jopa merkittävillä poikkeamilla järjestelmän tilassa.

Dieselmoottoreiden pakokaasujen suhteellisen alhainen haitallisten komponenttien pitoisuus ei aiemmin vaatinut erikoislaitteiden asentamista. Myrkyllisyysstandardien (Euro-3 ja Euro-4) tiukentuminen vaikutti kuitenkin myös niihin. Ekologit esittävät tärkeimmät väitteet dieselmoottoreista pakokaasujen nokihiukkasten ja typen oksidien (NOx) pitoisuuden vuoksi. Siksi dieselmoottoreissa on ilmestynyt pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmiä, mukaan lukien pakokaasujen kierrätys, katalysaattori ja erityinen hiukkassuodatin.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmää (EGR) käytetään bensiini-, diesel- ja kaasumoottoreissa. Suunniteltu vähentämään pakokaasujen myrkyllisyyttä (pääasiassa typen oksidien NOx-pitoisuutta) moottorin lämpenemis- ja jyrkän kiihdytyksen tilassa, joka näissä tiloissa toimii rikastetulla polttoaineseoksella. Osa pakokaasuista päätyy takaisin sylintereihin, mikä laskee maksimipalamislämpötilaa ja sen seurauksena typen oksidien päästöjä, joita muodostuu korkeissa lämpötiloissa ja jotka ovat yksi myrkyllisimmistä aineista. EGR-järjestelmää ei käytetä tyhjäkäynti(lämmin moottori), kylmä moottori ja täyskaasu. Järjestelmän toiminta vähentää moottorin tehollista tehoa.

Hiukkassuodattimet valmistetaan piikarbidista valmistetusta huokoisesta suodatinmateriaalista. Viime vuosien suunnittelussa suodattimet puhdistettiin ajoittain kertyneestä noesta pakokaasuilla, joiden lämpötilaa nostettiin tätä varten rikastamalla seosta. Suodatin puhdistettiin ohjausyksikön käskystä aina 400-500 km:n välein.

Tässä tapauksessa muiden haitallisten aineiden päästöt kasvavat kuitenkin jyrkästi. Siksi nykyaikainen hiukkassuodatin toimii useimmiten yhdessä hapettavan muuntimen kanssa, joka pelkistää NOx:n NO 2:ksi ja polttaa samalla nokea, ja alemmissa lämpötiloissa - noin 250 ° C.

Uuden sukupolven suodattimissa yleinen periaate pysyy samana: pidätä ja tuhoa. Mutta kuinka saavuttaa nokihiukkasten palamiseen tarvittava lämpötila? Ensinnäkin suodatin asetettiin heti pakosarjan taakse. Toiseksi, joka 300-500 ajokilometrin välein säädin kytkee päälle monivaiheisen ruiskutustilan, mikä lisää sylinteriin tulevan polttoaineen määrää.

Ja lopuksi tärkein asia: suodatinelementin pinta on peitetty ohuella katalyyttikerroksella, joka lisäksi nostaa pakokaasujen lämpötilan vaadittuun 560-600 °C:een. Suodatinelementti koostuu yleensä keraamisesta (piikarbidi) mikrohuokoisesta sienestä. Sen kanavien välinen seinämän paksuus ei ylitä 0,4 mm, joten suodatuspinta on hyvin
iso. Joskus tämä "sieni" on valmistettu erittäin ohuesta teräskuidusta, joka on myös päällystetty katalyytillä.

Pakkaus on niin tiivis, että se säilyttää jopa 80 % 20-100 nm:n hiukkasista. Uudet suodattimet ovat olleet aktiivisesti mukana moottorin hallinnassa. Loppujen lopuksi rikastustila aktivoituu suodattimen sisään- ja ulostuloon asennettujen paineantureiden signaalilla. Kun lukemien ero tulee merkittäväksi, tietokone näkee tämän merkkinä "sienen" tukkeutumisesta noella. Burnout ohjataan lämpötila-anturilla.

Hämmästyttävä esimerkki nykyaikaisesta dieselpakokaasujen puhdistusmekanismista on elektroninen järjestelmä hallinta diesel moottori Boschin kehittämä EDC (elektroninen dieselohjaus). Sen rakenne sisältää monikomponenttisen pakojärjestelmän, jossa on seitsemän anturia - kaksi lambda-anturia, kaksi lämpötilaa, kaksi painetta ja yksi nokitaso pakokaasussa sekä kolme puhdistuselementtiä - katalysaattori, katalysaattori-akku ja dieselhiukkassuodatin.tyyppi.

Pakokaasujärjestelmän anturit mahdollistivat seoksen muodostus- ja palamisprosessien optimoinnin. Muuten, tätä varten monet moottorijärjestelmät siirrettiin myös EDC:n "aivojen" hallintaan - polttoaineen ja ilman syöttö, pakokaasujen kierrätys, elektroniikka kaasuventtiili ja turboahdin. Paineanturien avulla tulo- ja ulostulossa hiukkassuodatin EDC hallitsee saastumisastettaan. Katalyyttien tehokkuutta arvioidaan kahden lambda-anturin lukemilla
(sisään ja ulos). Moottorijärjestelmien toiminnan korjaus suoritetaan lambda-anturien, lämpötila-anturien ja poistoaukon nokipitoisuuksien lukemien perusteella. Katalysaattori "kierrättää" myrkylliset pakokaasukomponentit - NO, NO 2, CO, CH - myrkyttömäksi ja vähän myrkyllisiksi yhdisteiksi - H 2 O, N 2, CO 2,
ja varastokatalyytti suorittaa lisäpuhdistuksen toiminnot typen oksidista (NO 2) ja alustavasti - nokihiukkasista.

Katalysaattorilla varustetun auton käytön perussäännöt

Muuntimen tehokkaan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen käyttää vain korkealaatuista lyijytöntä polttoainetta, koska bensiinin sisältämä tetraetyylilyijy "myrkyttää" palautumattomasti katalyyttisen pinnan.

Moottorin käytön aikana ja sen jälkeen muuntimen kotelossa on riittävästi korkea lämpötila. Älä pysäköi autoa syttyvien esineiden, kuten kuivien lehtien, ruohon, paperin jne., päälle tulipalon välttämiseksi.

Ajoneuvon käyttöohjeessa annettuja perussääntöjä tulee noudattaa. Niillä pyritään estämään tilanne, jossa konvertteriin pääsee huomattava määrä palamatonta polttoainetta. Tässä tapauksessa mahdollinen taudinpurkaus voi johtaa sen tuhoutumiseen.

• älä käännä moottoria turhaan käynnistimellä pitkään aikaan;
• kylmänä vuodenaikana, jos moottori ei käynnisty ensimmäisellä yrityksellä, on vältettävä toistuvia käynnistystoimintoja lyhyin väliajoin;
• älä käynnistä moottoria hinaamalla;
• on kiellettyä tarkistaa sylinterien toimintaa irrottamalla sytytystulpat.

Brittiläinen versio Next Green Car koottu . Suurimmalla osalla näistä kymmenestä autosta on kunnollinen suorituskyky ja hinta, jonka kanssa voit kilpailla perinteisiä autoja varustettu polttomoottorilla.

Taistelu ilmakehään joutuvien haitallisten CO2-päästöjen vähentämiseksi on jatkunut jo pitkään, ja juuri autoteollisuudessa tähän suuntaan ponnistetaan paljon.

Parin viime vuoden aikana hybridiautojen ja sähköajoneuvojen tuotannossa on tapahtunut todellinen läpimurto. Ja vaikka monet niistä eivät ole vielä tulleet massatuotantoon, ilmoitettu CO2-taso on vaikuttava.

10. BMW 5 -sarjan ActiveHybrid (CO2 - 149 g/km)

Tämän "urheiluhybridin" avulla voit nauttia aggressiivisesta ajamisesta, mutta samalla haitalliset päästöt ovat 16 % pienemmät kuin bensiiniä vastaava BMW 535i. Päämoottori on kaksoisladattu kuusisylinterinen TwinPower Turbo, jota avustaa sähkömoottori. ActiveHybrid 5:n vähimmäishinta on 57 tuhatta euroa, mikä ei ole paljon korkeampi kuin bensiiniauton.

9. Citroen DS5 HYbrid4 (CO2 - 99g/km)

Hybridiauton voimanlähteenä on 2,0 litran HDi-diesel FAP-suodattimella ja 27 kW:n sähkömoottori. Auton kehittäjät yrittivät antaa sisustukselle melko futuristisen ilmeen. DS5 HYbrid4:n hinta Euroopassa on selvästi hieman korkea - 43 750 euroa.

8. Peugeot 3008 HYbrid4 (CO2 - 99g/km)

Diesel-sähköauto toimii samalla moottoriparilla kuin Citroenin hybridi. Polttoaineen kulutus on 3,8 litraa 100 km:llä. Hinta vaihtelee 30 tuhannen euron paikkeilla.

7 Volkswa Up! 1.0 BlueMotion (CO2-taso - 97 g/km).

Volkswagenin uusi auto maksaa vain 11,5 tuhatta euroa. Polttoaineen kulutus on 3,2 litraa/100 km. Polttoainetalous bensiinimalleihin verrattuna on noin 10 %.

6. Kia Rio 1.1 CRDi EcoDynamics (CO2 - 85g/km)

Korealainen viistoperä kuluttaa 2,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden - yksi parhaista indikaattoreista. Tämän ympäristöystävällisen auton konepellin alla on 1,1 litran moottori. Kompaktin myynti alkoi vuonna 2012 hintaan 12,5 tuhatta euroa.

5. Toyota Prius Plug-in Hybrid (CO2 - 49g/km)

Kone toimii Hybrid Synergy Drive -järjestelmällä, joka on jo todistettu sarjatuotannossa. Auton konepellin alla on 1,8 litrainen Kaasumoottori DOHC VVT-i 16 venttiilillä ja kahdella sähkömoottorilla - 60 ja 42 kW. Litiumioniakku riittää 22 km:n ajoon ilman pakokaasua. Auton hinta on noin 34 tuhatta euroa.

4. Volvo V60 Plug-in Hybrid (CO2 - 49g/km)

Ympäristöystävällinen ja voimakas auto toimii vaikuttavalla pohjalla: 215 hevosvoiman turbodiesel ja 50 kW sähkömoottori. Ilman pakokaasua autolla voi ajaa 50 kilometriä. Volvo kiihtyy "satoihin" 7 sekunnissa ja maksaa noin 57 tuhatta euroa. V60 Plug-in Hybridin myynnin on määrä alkaa syksyllä 2012.

3. Vauxhall Ampera (CO2 - 27g/km)

Auto on itse asiassa kopio Opel Amperasta ja Chevy Voltista. Tehoa voimalaitos on 110 kW. Autonomisessa tilassa auto voi ajaa noin 60 km, ja yhdessä polttomoottorin generaattorin kanssa - kaikki 500. Auton hinta on noin 35 tuhatta euroa.

2. Renault Fluence ZE (CO2-taso - 0 g/km)

Sähkömoottorilla varustetut autot ovat ehdottomia johtajia ympäristöystävällisten autojen luokituksessa. Vuonna 2012 Renault tuo markkinoille jopa 4 sähköautoa, joista yksi on Fluence ZE. Sähkömoottorin teho - 70 kW. Akun avulla voit ajaa lataamatta 160 km maksiminopeudella 135 km/h. Auton lataaminen täyteen kestää 6-8 tuntia, mutta 80 % latauksesta palautuu ensimmäisten 40 minuutin aikana. Myynti Euroopassa alkoi kesällä 2012.

1. Smart Fortwo ED (CO2 - 0 g/km)

varustettu 50 kW moottorilla. maksiminopeus mikroauto - 130 km/h. Lataus riittää 136 kilometriin. Normaali latausaika kotiverkosta on 6-8 tuntia. Hinta peruskokoonpano– noin 20 tuhatta euroa. Paristoja voi vuokrata noin 70 eurolla kuukaudessa. Fortwo ED:n myynti alkoi kesällä 2012 kahdessa versiossa - avoauto ja coupe.

MDI-konseptit.

Kyllä, ja polttoaine heille on paljon kalliimpaa kuin sama 98. bensiini. Mitä tulee kasviöljyihin ja alkoholiin perustuviin polttoaineisiin, niin leipä on kaupungissani noussut 25 %, enkä syö lihaa ollenkaan viime aikoina, tulos on, kuten sanotaan, "ilmeinen" ts. vatsassa...

Ja siirrytään hetkeksi pois palavasta polttoaineesta ja katsotaan toimintaperiaatetta perinteinen moottori sisäinen poltto (ICE):

Palava polttoaine menee moottorin polttokammioon, jossa se sekoittuu ilman kanssa, syttyy (tai puristuu), ja polttoaineen palamisesta syntyvä kaasu painaa mäntiä - ja reaktio alkoi, kuten kemistit sanovat.

Tata Air Car. CityCAT perheauto.

Ja nyt täytetään auton polttoainesäiliö tavallisella ilmalla. Vain säiliössä lisäämme seinien paksuutta ja muutamme hieman sen muotoa. Pumppaamme sinne paineen alaista ilmaa ja yritämme käynnistää moottorin ... ja oi outoa: moottori alkaa toimia ... paineilma syöksyy metalliputkien kautta palotilaan (kumiletkujen piti sanoa "helvetti"!), - painaa mäntiä - ja .. meni reaktioon. 900 kiloa painavan auton nopeus on 25-30 km/h. Autolla ajetaan noin 100 metriä. ja pysähtyy ... "Bensasäiliöstä" loppui ilma!

Tata Air Car. CityCAT Taksi.

Se ei ole ongelma!

Laitoimme isomman ilmasäiliön ja pakoputki työnnä ilmasäiliöön. Moottorista poistuva ilma pääsee taas ilmasäiliöön - vaikka säiliön paine on jo laskenut ...

Tata Air Car. CityCAT pakettiauto.

Mutta sekään ei ole ongelma!

Ratkaisimme tämän ongelman seuraavalla tavalla - laitimme yhden sijasta 4 sylinterimoottori, kaksi 2-sylinteristä, ja helpotti huomattavasti autoa tehden siitä kaksinkertaisen: paino 600 kg.

Tata Air Car. CityCAT nouto.

Nyt yksi moottori välittää työntövoimaa ja toinen vain kääntää generaattoria. Tämä lisäsi meille ongelmia, mutta nyt meillä on kaksi generaattoria yhden sijasta. Totta, toinen on tehokkaampi kuin ensimmäinen. Mitä varten?

Ja mitä sitten, yksi generaattori antaa virran auton sähkölaitteiden huoltoon. Ja toinen generaattori tarjoaa energiaa ilmapumpun toimintaan. Joka taas ajaa moottorin läpi kulkeneen ilman ilmasäiliöön, samalla paineella kuin alussa. Nyt auto liikkuu tasaisesti 50 km/h nopeudella.

Nyt auton nopeuden lisäämiseksi on tarpeen pumpata ilmaa ilmasäiliöön vielä suuremmalla paineella. Valitettavasti en voi määrittää tarkasti ilmasäiliön painetta (minulla ei ole sopivaa laitetta), mutta vähintään 10 ilmakehää. Ilmasäiliö on yleinen metaanin täyttöjärjestelmä. (Kutsumme sitä "sukellukseksi autoille").

Kuinka toimittaa rikkinäinen auto huoltoasemalle? Tarvitset kaksi autoa ja vetokoukun. Asenna se osoitteessa http://farkop.rf. Tässä on valtava valikoima vetokoukkuja erilaisia ​​malleja autoja.