Auton maalauksen työvaiheet. Mitä sisältyy koko syklin korjaukseen auton maalauksella? Hiontavaiheiden valinta

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä rungon korjaus autojen maalaus, joka tulee tehdä korjaustekniikan mukaisesti ja oikein valittujen materiaalien avulla: täyteaineet, pohjamaalit, maalit ja lakat. Korjausmaalauksen päätehtävänä on palauttaa tehdas maalaus säilyttäen samalla tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet (mekaaninen lujuus, korroosiosuojaus jne.) sekä saavuttamalla korjatun alueen värin ja rakenteen maksimaalisen yhteensopivuuden alkuperäisen korin maalipinnan kanssa. Korjauksen tulee olla näkymätön.

Harkitse korin korjauksen tärkeimpiä teknisiä vaiheita: pesu ja rasvanpoisto, pinnan puhdistus, kitti, pohjamaalien levitys ja viimeistelypinnoitteet.

Laajan valikoiman ammattikäyttöön tarkoitettujen korikorjaustuotteiden avulla voit tehdä laadukkaat valmistelut auton maalaamiseen ja maalaamiseen omin käsin. Jos tekniikkaa noudatetaan, lopputulos on vaikuttava. Ja hankitut taidot auttavat sinua nopeasti ja ilman ylimääräisiä käteiskustannuksia maalaamaan koko auton tai vain vaurioituneet osat.

Korjausjärjestelmään sisältyvien materiaalien on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• hyvä tarttuvuus
• ruostesuojaus
• tasoitus (täyttö)kyky
• väri hienovaraiseen korjaukseen
• sopiva kiiltoaste

On selvää, että kaikki nämä tekijät liittyvät läheisesti toisiinsa. Optimaalisen korjausjärjestelmän valitsemiseksi se on välttämätöntä hyvä tieto korinkorjaustuotteet ja niiden ominaisuudet.

Mitä materiaaleja tarvitaan vakiokorjaukseen maalauksella?

Pääsääntöisesti joidenkin auton osien itsemaalaus voi olla tarpeen, jos esimerkiksi puskurissa, samoin kuin ovissa, ilmenee naarmuja tai naarmuja huolimattomasta pysäköinnistä. Aina ei tarvitse ottaa heti yhteyttä huoltoasemaan, joskus tilanne voidaan korjata itsestään. Se riittää arvioimaan mittakaavan oikein tarvittavat korjaukset ja valitse laadukkaat materiaalit pinnan valmisteluun maalausta varten ja itse auton maalaamiseen. Jos vaurio on vähäinen, voit rajoittua yksinkertaisiin vakiokorjaustoimenpiteisiin:

• Kitti
• Maatasoitin
• Viimeistely: synteettinen, akryyli tai polyuretaani emali
• Viimeistelymaali: pohjamaalit lakan alla

Mitä sisältyy koko syklin korjaukseen auton maalauksella?

Jos jouduit käsittelemään vakavia vaurioita, joita ei lisäksi korjattu ajoissa, joudut todennäköisesti suorittamaan täyden syklin korjauksen ja myöhemmän maalauksen. Tämä prosessi kestää kauemmin (etenkin jos ruoste on poistettava) ja vaatii seuraavat materiaalit:

• Epoksipohjamaali
• Kitti
• Korroosiota suojaava pohjamaali
• Maatasoitin
• Viimeistelypinnoite - emalit
• Viimeistelymaali - pohjamaalit lakan alla

Älä unohda, että tuotteiden valinta auton pinnan valmisteluun maalausta varten riippuu myös materiaalista, josta korjattava osa on valmistettu (teräs, galvanoitu teräs, alumiini tai muovi) ja vanhan maalipinnan tyypistä (kova tai pehmeä).

Tällä hetkellä monet valmistajat valmistavat auton korit galvanoidusta teräksestä ja alumiinista. Tämä parantaa korroosionkestävyyttä ja kestävyyttä, mutta vaatii samalla erityisten korjausmateriaalien käyttöä. On olemassa useita tuotteita, jotka soveltuvat käytettäväksi galvanoidulle teräkselle ja alumiinille.

Kaikenlainen korin korjaus edellyttää tietyn toimintosarjan tarkkaa ja oikeaa suorittamista. Puutteellinen tai väärin suoritettu toimenpide voi johtaa erilaisiin maalivirheisiin.

Auton asianmukainen valmistelu maalausta varten: vaiheittaiset ohjeet

1. Pesu
2. Siivoamme paikan maalausta varten
3. Rasvanpoisto
4. Kittisovellus
5. hiominen
6. Rasvanpoisto.
7. Maanaamiointi.
8. Rasvanpoisto
9. Etsausmaan levitys
10. Pohjusteen levitys
11. Kuivaus
12. Naamion poistaminen.
13. hiominen
14. Rasvanpoisto
15. Maalien naamiointi
16. Rasvanpoisto
17. Maalin/lakan levitys
18. Kuivaus
19. Naamion poistaminen
20. Kokoonpano
21. Kiillotus
22. Pesu

Pöly, lika, tiesuola, rasva jne. ovat minkä tahansa maalijärjestelmän päävihollisia. Siksi kaikissa korin korjauksissa ensimmäinen toimenpide on pesu.

Vaihe numero 1. Pesu

Miksi tarvitsemme auton pesua ja rasvanpoistoa valmistettaessa pintaa maalausta varten:

• erilaisten suolayhdisteiden, lian, rasvan jne. poistamiseen. (johtuen suolasta, jota ei ole pesty, voi esiintyä "kupla" -virhe);
• korjauspinnoitteen optimaaliseen tarttumiseen (poistamaton lika naarmuuntuu kuorittaessa);
• säästää materiaaleja, aikaa ja rahaa (siihen joutuneen lian vuoksi hiomamateriaali tukkeutuu ja epäonnistuu nopeasti - hiontaaika pitenee);
• sulkemaan pois kraatterien mahdollisuus (riskeihin jäänyt lika voi sisältää rasvoja tai silikoneja);
• alhaisen kiillon poissulkemiseksi (koska hiontatuote jää riskeihin).

Vaihe numero 2. Maalaamme ja puhdistamme pinnan maalausta varten

Kun auto on pesty, voit turvallisesti jatkaa pinnan valmistelua maalausta varten. Tätä varten määritämme paikan, jossa maalaustyöt suoritetaan. Jos maalaamme erillisen osan, sen reunat on liimattava maalarinteipillä ja paksulla paperilla. Sitten sinun on siivottava viat (lastut, naarmut) hiekkapaperilla (raekoko P150-P280). Tämä poistaa vanhat maalikerrokset ja tasoittaa reunat.

Vaihe numero 3. Rasvanpoisto

• Käytä aina kahta puhdasta pyyhettä rasvanpoistossa - ensimmäinen kostuttaa pinnan, toinen (kuiva) poistaa rasvanpoistoaineeseen liuenneen lian;
• Poista rasva pieniltä alueilta (noin 50x50 cm), jotta ehdit pyyhkiä kuivalla liinalla, kunnes rasvanpoistoaine haihtuu;
• Suorita rasvanpoisto välittömästi ennen materiaalin levittämistä;
• Rasvanpoistossa pinta jäähtyy, joten sinun on annettava aikaa lämpötilan tasaamiseen (kondensaatiota voi tapahtua);
• On tarpeen poistaa rasva henkilökohtaisista suojavarusteista: kumikäsineet, hengityssuojain, suojalasit.

Rasvanpoisto on pakollinen vaihe pinnan valmistelussa maalausta varten, ja se on suoritettava ennen jokaisen seuraavan kerroksen levittämistä.

Vaihe numero 4. Kittaaminen

Jos autossa on siruja tai syviä naarmuja, sinun on käytettävä kittiä pinnan tasoittamiseksi ennen auton maalausta. Kitti on järjestelmän paksuin kerros, joten se on se, joka vaikuttaa auton korin lopulliseen muotoon. Kun lastat on maksettava Erityistä huomiota polyesterikittin valinta ja pinnan valmistelu kittiä varten.

Pinnan valmistelu kittiä varten

Hionta ennen kittiä	Hio metalliksi - P120 ympyrät, tasoita sitten rajareunat P220
Muotoilukitti	Arkit P120-P180 hionnassa pölynpoistolla
Pohjusteen tasoittamisen valmistelu	Pyörät P220 - P280 - koneistetut
Uuden paneelin valmistelu märkä-märälle maalle	P320 pyörät - koneistetut
Hionta ennen maalin levittämistä	Vedenkestävä hiomapaperi P1000 - käsinhionta Kuivahiomapaperi P320 - P500 - koneistettu

Pinnan virheellinen valmistelu kittiä varten voi myöhemmin johtaa sellaiseen maalivirheeseen kuin ääriviivat. Voit välttää tämän noudattamalla seuraavaa tekniikkaa:

1. Puhdista rasvaton pinta metalliin asti;
2. Tasoita korjausalueen tahran reunat ohenteella.

Kitin valinta

Kittiä valittaessa tulee kiinnittää huomiota vaurion luonteeseen (lommojen koko ja syvyys, runkopaneelissa oleva reikä jne.) sekä pintatyyppi (teräs, galvanoitu teräs tai alumiini).

Kitin levittämisen perussäännöt

• Levitä kittiä vain paljaalle metallille tai epoksipohjamaalille.
• Noudata oikeita mittasuhteita sekoittaessasi kovettimeen (maksimi 3 % kovetetta) - muuten kovettimen ylimäärästä jää molekyylejä, jotka eivät ole reagoineet kittin kanssa.
• Sekoita hyvin huolellisesti kovettimen kanssa.
• Älä koskaan hio kittiä "märkänä", kuten se on hygroskooppinen.
• Maaperän levitys.

Kovettimet

Kovete vaikuttaa ensisijaisesti tuotteen kovettumisnopeuteen. Siksi tuotteen kuivumisaika on ratkaiseva tekijä valittaessa kovetinta. Kovettimia on pääasiassa kolmea tyyppiä - hidas, vakio ja nopea. On erittäin tärkeää noudattaa oikeita mittasuhteita, kun sekoitat maalituotetta kovettimeen:

• Kovettimen puuttuessa kovettuminen (polymeroituminen) ei tapahdu täysin.
• Ylimäärällä kovetusainetta kovetusainemolekyylit voivat reagoida toisen substraatin kanssa. Esimerkiksi veden (kosteuden) kanssa, mikä aiheuttaa maalipinnan kiillon menetystä. Muista, että kovettimet ovat kaikista tuotteista herkimpiä kosteudelle ja alhaisille lämpötiloille. Siksi älä koskaan jätä kovetteen tölkkiä auki ja noudata lämpötilaolosuhteita kovetteiden varastoinnissa ja kuljetuksessa.

Vaihe numero 5. hiominen

Ennen auton maalausta kaikki maali- ja lakkapinnoitteet tulee levittää hyvin rasvattomalle ja hiottulle pinnalle. Hionnan avulla teemme pinnasta "karkea". Hionnasta aiheutuvat monet tuhannet pienet naarmut lisäävät pintaa ja tämä varmistaa pinnoitteen optimaalisen tarttuvuuden alustaan.

Pintahiontaan käytetty aika vie yli 50 % kokonaiskorjausajasta. Tästä syystä tämän osan työstä tulee olla mahdollisimman tehokasta.

Kun suoritat hiontatyötä, kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin:

• Hiontatyypin valinta: kuiva tai märkä, manuaalinen tai mekaaninen.
• Sopivan hiomakoneen valinta tehtävään työhön: orbitaali-, epäkesko- tai pintahiomakone.
• Hiomamateriaalin valinta ja hiontavaiheet.

Onko mahdollista tehdä ilman auton hiomista ennen maalausta?

Olemme jo sanoneet, että hyvässä uskossa suoritettu hiontaprosessi takaa puolet kaikkien maalitöiden onnistumisesta. Hionnan aikana kaikki epäsäännöllisyydet poistetaan ja syntyy riski, että jokainen uusi materiaalikerros tarttuu paremmin edelliseen. Luettelemme tärkeimmät kohdat, joissa hiontavaihetta ei saa koskaan ohittaa ja miksi sitä tarvitaan:

• Parantaa pinnan tarttuvuutta myöhemmin levitetyillä materiaaleilla
• Halutun muodon ja pinnan luomiseen
• Vanhan pinnoitteen poistamiseen

Kuiva- tai märkähionta

Kuivahionta on edistynein ja lupaavin, ja sillä on useita etuja märkähiontaan verrattuna:

• Aikaa säästävä
• Materiaalin säästö
• Korroosion mahdollisuuden poistaminen
• Käsiteltyjen materiaalien imeytymisen ja kyllästymisen poissulkeminen vedellä
• Ei tarvitse odottaa, että vesi haihtuu kokonaan
• Vähemmän haitallinen terveydelle (versiossa, jossa on pölynpoisto)
• Monipuolinen valikoima laitteita mekaaniseen kuivahiontaan
• Huomattavasti laajempi valikoima hioma-aineita kuivahiontaan
• Laadukkaan korjauksen kannalta on välttämätöntä käyttää korkealaatuisia hiomamateriaaleja.

Hiontavaiheiden valinta

• Älä hio polyesterimateriaaleja (täyteaineita) vedellä. Tämän tyyppinen hionta on sallittu vain tasoitusmaan käsittelyvaiheessa.
• Hionnassa on noudatettava oikeita vaiheita hiomamateriaalien raekoon pienentämisessä (yksikään raekoon pienentämisvaihe ei saa ylittää 100 yksikköä).
• Hiomamateriaalissa on oltava kansainvälisen standardin merkki, joka ilmaisee rakeen laadun ja tasaisuuden.
• Rajavyöhykkeiden tulee olla päällekkäisiä.

Vaihe numero 6. Pehmuste

Pohjamaalit suojaavat korroosiolta, tasoittavat pinnan ja luovat hyvän tarttuvuuden alustan ja viimeistelymaalin välille. Ne ovat etsaus- ja akryylipohjamaaleja.

Ensisijaisten maaperän käyttötarkoitus:

• Ruostesuojaus.
• Varmistetaan pinnan ja seuraavan pinnoitteen pohjan tarttuvuus.

Pohjustus-täyteaineiden nimitys:

• Naarmujen täyttö hankaavasta materiaalista, epätasaisuudet, pinnan tasoitus.
• Pohja myöhempää maalausta varten.

Kuinka työskennellä maaperän kanssa?

• Käytä mittaviivaa sekoittaessasi.
• Sekoita maaperä huolellisesti ennen laimentamista.
• Jos pohjamaali on sävytetty, lisätään ensin maali ja sitten kovettaja ja liuotin lisätään tuloksena olevaan tilavuuteen sopivassa suhteessa.
• Älä yritä pidentää tuotteen käyttöikää lisäämällä liuotinta.
• Levitä kerrokset oikein - tahran sisäpuolelle välttääksesi yliruiskutuksen.
• Noudata oikeita kuivumisvälejä kerrosten välillä äläkä nopeuttaa kerrosten välistä kuivumisaikaa puhaltamalla - kalvo tukkii liuottimen ja tapahtuu "kiehumista".
• Käytä joko kuiva- tai aerosolikehitettä ennen hiomista.
• Älä koskaan käytä pohjusteita sekoituksen jälkeen määritetyn käyttöajan jälkeen.
• Älä liimaa liian lähelle pohjustusaluetta.
• Varmista, että maaperä on täysin kovettunut (riski syviä naarmuja hiottaessa ja laskeutuessaan).

Vaihe numero 7. Pohja/emalisovellus

Kun pinnan valmistelu maalausta varten on valmis, voit siirtyä suoraan auton maalaamiseen. Itse asiassa tämä vaihe vie paljon vähemmän aikaa kuin yllä kuvatut.

Kaikki tietävät auton maalauksen päävaiheet, mutta väärin korjatun osan uudelleenmaalaus on kalliimpaa kuin heti ottaminen yhteyttä emalointiin erikoistuneeseen korjaamoon. Tämä hetki pysäyttää monet, jotka haluavat tehdä oman maalauksensa - lopullisen päätöksen tekee numeron hinta, joka voi muuttaa epätoivoisimpienkin epäilijöiden mielen. Epäilyksen voitettuaan ja ohjeisiin ja kaavioihin kääntyneenä tuleva taidemaalari kuitenkin huomaa, että tiedon puute pelottaa häntä todennäköisemmin kuin sen läsnäolo. Olla olemassa tietyt ehdot ilman kosteus ja lämpötila, mutta tutustuttuasi huoneen perusvaatimuksiin on helppo varmistaa, että kohtalaisen kuiva ja kohtalaisen kuuma kesäpäivä voi tehdä suurimman osan ilmankäsittelystä.

Jaksotus

Riippumatta siitä, tarvitsetko auton täysi maalaus vai onko kyseessä maalipinnan osittainen restaurointi, päällikön on ensin tarkistettava metallin kunto korroosion ja geometristen muotojen noudattamisen varalta. Auton metallin ruoste poistetaan helposti omin käsin käyttämällä kovia hankausaineita, metalliharjoja, ruosteenmuuntimia, happoja jne. Kitti on välivaihe, jonka avulla voit tasoittaa vääristymiä, jotka ovat liian pieniä suoristukseen ja hitsaukseen, mutta liian suuria korjattu pohjamaalauksella. Loput vaiheet ovat melkein pakollisia:

• Rasvanpoisto, hionta ja pohjamaalaus.
• Rasvanpoisto, matto ja maalaus.
• Kiillotus.

Auton erillisen osan maalaus voi poiketa ainakin siinä mielessä, että uusi osa vaatii puhdistusta kuljetusmaasta. Yleisesti ottaen kuljetuspohjamaalit eivät ole hyvä korvike tavanomaisille pohjusteille, mutta kärsivällisyydellä "kuljetusta" voidaan käyttää. Tämän tyyppinen pohjamaali on paljon kovempaa, sillä on huonompi tarttuvuus, mikä johtuu heikosta hiontaominaisuuksista hienorakeisilla hioma-aineilla, ja se reagoi huonosti muiden väriaineiden kanssa. Tämän vuoksi on parempi puhdistaa auton uusi osa kuljetuspinnoitteesta, vaikka pienet täplät ovat melko hyväksyttäviä, jos tällaisen maaperän reunat eivät ole liian teräviä ja sen paksuus on pieni.

Maalin levitysjärjestys riippuu suoraan valituista materiaaleista. Akryylimaali levitetään autoon 2-3 kerroksessa, ei vaadi pohjaa, lakkausta, mutta ennen käyttöä se sekoitetaan kovettimeen ja jos vaadittua viskositeettia ei saavuteta, sekoitetaan myös liuottimeen. Akryylimaalien kiillotusta tarvitaan vain, kun ilmenee vikoja. Muilla maalausmateriaaleilla on omat vaatimuksensa:

• Nitromaali on nopeasti kuivuva yhtenä kerroksena levitettävä materiaali (koko autoa maalattaessa maali tulee peittää hyvällä lakalla).
• Alkydiemaalit - kolme kerrosta, vaativat kovettimen käyttöä, on vaikea kiillottaa.
• "Metalli" - kaksikerroksinen materiaali (pohja + erikoislakka), jonka päämaalit eivät kestä ilmakehän vaikutuksia (aiemmin käytettiin yksikerroksisia "metalleja" ilman lakkaa).
• Kolmikerroksinen järjestelmä - monimutkainen maali, joka vaatii maalialustan, pigmenttipohjan ja lakan.

Maalaustilaus

Mestarit eivät kyllästy väittelemään järjestelmästä, jolla maalataan erikokoisiin yksittäisiin osiin. Jotkut maalarit uskovat, että mikä tahansa auton pystysuora osa tulee maalata ylhäältä tahrojen hallitsemiseksi, kun taas toiset alkavat maalata samoja osia melko turvallisesti alhaalta. Itse asiassa paljon riippuu tottumuksesta - paras lähestymistapa muodostuu kokemuksella, jopa yleiset säännöt muuttuvat olosuhteiden mukaan. Kuten tässä videossa oikein todettiin: työskennellessäsi samassa huoneessa on parempi työstää ensin metallilla ja vasta sitten kiinteillä maaleilla ja maalata auton tummat alueet vaaleiden jälkeen:

Auton maalaustekniikka ”Mobihel helios”.#1

Ajoneuvojen maalaustekniikka "Mobihel helios". OSA 2

Ajoneuvojen maalaustekniikka "Mobihel helios". OSA 3

Uskotaan esimerkiksi, että auton katon maalaus tulisi aloittaa keskeltä, mutta pääasia tässä ei ole reuna tai keskikohta, vaan ruiskun nostaman sumun hallinta. Paljon riippuu ilmanvaihdon luonteesta, kompressorin luomasta paineesta ja materiaalin laadusta. Esimerkiksi kun kompressori saavuttaa maksimipaineen ja ruiskupistooliin on kertynyt riittävästi maalia, on parempi levittää sitä rungon aukkoihin, koska ruiskutussuspensio leviää hieman enemmän. Kun olet maalannut moottoritilan emalilla, voit kävellä ympyrää ja maalata aukot. Kaksi kerrosta sisäpuolelle riittää, mutta tämän etuosan työn jälkeen sinun on siirryttävä ulos:

• Suuret yläpinnat (katto, konepelti, tavaratilan kansi).
• Pienet yläosat (siivet edessä ja takana).
• Pystysuorat neliöt (kaikki neljä tai kaksi ovea).

Ohjeiden noudattaminen ei ole pakollista, varsinkin kun etuosa on mukavampaa maalata ensin ja takaisin jälkeen, ts. maalaa konepelti ja etulokasuojat, mene kaikkien ovien läpi ja siirry sitten taakse. Puskurit ja kaikki auton osat, puretaan melko helposti, on parempi irrottaa ja maalata erikseen. Tähän algoritmiin voi aina tehdä muutoksia, mutta tärkeintä on kehittää yksi standardi, jossa maalari ei sekoitu maalattujen ja maalaamattomien auton osien joukkoon. Oikea maalausjärjestys muodostuu kuitenkin tee-se-itse-työssä, joten monet haluavat käyttää valmiita ratkaisuja.

Ajan myötä korin maalipinta ( LKP) menettää alkuperäisen loistonsa ja eheytensä haitallisten kemiallisten ja biologisten ympäristötekijöiden sekä mekaanisten vaurioiden vaikutuksesta. Maalaustyön tekniikan rikkomisesta johtuvat viat ilmenevät selvästi, alkeet säännöt huolta maalipinnasta.

Milloin vartalomaalausta tarvitaan?

Viallinen maali ei vain vaikuta negatiivisesti auton "esittelyyn", vaan myös heikentää sen merkittävästi suojaavia ominaisuuksia estämään korroosiopesäkkeiden muodostumista ja siihen liittyviä ongelmia.

Hyönteisten törmäyksestä liikkuvan ajoneuvon, lintujen tai mehiläisten ulosteiden, puiden mahlan tai hartsin kanssa reagoivat hajoamistuotteet, jotka eivät ajoissa poistu, pystyvät syövyttämään sen pohjakerrokseen asti.

Sama vahinko voi johtua ihmisen aiheuttamista syistä: osuma tekniset nesteet tai materiaaleja ( akkuhappo, teollisuuspöly, laasti jne.).

Pitkäaikainen altistuminen yllä mainituille tekijöille johtaa usein peruuttamattomiin muutoksiin maalikerroksen koostumuksessa ja ulkonäössä, eikä sitä enää ole mahdollista palauttaa runkoa kiillottamalla - maalaus on välttämätöntä.

Harvempi tapaus - auton omistaja päättää yksinkertaisesti vaihtaa autosi väriä. On syytä muistaa asian oikeudellinen puoli: on tarpeen kerätä tietty paketti asiakirjoja ja käydä MOTOTRERissä ( entinen MREO), tehdä tarvittavat muutokset ja STS:ään.

Onnettomuudesta johtuvien vakavien mekaanisten vaurioiden eliminoinnissa auton maalaus yhdistetään geometrian palauttamiseen tai kuluneiden osien korvaamiseen.

Tutkittuaan autokorjaamojen hinnastoja ja selvitettyään, paljonko auton maalaus maksaa Jokaisen auton omistajan päässä herää kysymys, kuinka vaikeaa on hallita automaalarin erikoisuutta, minimoimalla materiaalihäviöt.

Tee-se-itse auton maalaus, tietysti asia, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kykyjä, mutta se on melkoisen tarkkaavaisen ja kärsivällisen "käsin ja pään" autoilijan voimissa. Niin, kuinka maalata oma autosi

Logistiikka

Suunnitelman toteuttamiseksi tarvitset asianmukaiset laitteet, joukon työkaluja ja materiaaleja. Huoltoasemalla, jossa maalaus aloitetaan, käytetään erikoistekniikoita ja kalliita asennuksia yksittäisten tai kokonaisten töiden suorittamiseen.

Mitä amatööriautomaalaajan pakolliseen arsenaaliin pitäisi kuulua?

Varusteet ja työkalut

Lyhyessä katsauksessa ei ole linkkiä hintoihin: niiden valikoima on melko laaja ja riippuu myyntialueesta ja valmistajasta.

Ilma harja (maalipistooli, ruiskupistooli).

Kuinka valita ruiskupistooli auton maalaamiseen? Optimaalinen lukema olisi kahden tai useamman ruiskupistoolin läsnäolo: hyvä, luotettava valmistaja ( Sata, Wagner, Bosch) - suurten alueiden ja kriittisten fragmenttien työstämiseen ja kompakti, yksinkertaisempi - pienille alueille, pohjamaalikerroksen, lakan levittämiseen.

Toimintaperiaatteen mukaan ruiskupistoolit voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

• Mekaaninen, käsikäyttöinen. Taloudellisin vaihtoehto, mutta sopii vain erittäin vaatimattomiin määriin.
• Sähkö. Niille on ominaista merkittävä paino, korkeat meluparametrit sekä maaliseosten vaativa laatu ja viskositeetti. Positiivisia hetkiä - ei tarvitse kompressoria, letkuja ja muita lisävarusteita.
• Pneumaattinen. Toimii paineilmalla paine 1-6 atm.).

Ottaen huomioon suunnitteluominaisuuksia Ja tekniset tiedot ruiskupistooli, päätä minkä kompressorin valitset auton maalaamiseen.

Pneumaattiset ruiskut puolestaan ​​luokitellaan käyttöpaineen mukaan. Seuraavien maaliruiskujärjestelmien suosituimmat laitteet:

1. HVLP ( Suuri tilavuus matala paine). Tällaisten ruiskujen mallit ovat yli 30 vuotta vanhoja. Ilmakanavien erityinen konfiguraatio mahdollistaa materiaalin ruiskutuksen alhaisessa paineessa ( 0,7-0,8 atm.) lähdössä ja korkea sisääntulossa ( 2,5-3 atm.). Edut: suorituskyky, tehokkuus, turbulenssin ja kokemuksen puute. Haitat: suuri ilmankulutus ( alkaen 350 l/min), tarvitaan halkaisijaltaan suuremmat ilmakanavat sekä kosteus- ja öljynerotussuodattimet. Esiintyjältä vaaditaan kokemusta ja korkeaa ammattitaitoa.
2. LVLP ( Pieni tilavuus Alhainen paine). Suhteellisen tuore kehitys, kun otetaan huomioon edellisen järjestelmän puutteet. Paine ulostulossa ja sisääntulossa vastaavasti on 0,7–1,2 atm. ja 1,5–2,0 atm, alhainen ilmankulutus ( 150-300l/min). Airbrushit ovat helppokäyttöisiä ja helppoja säätää, ja niitä käyttävät sekä asiantuntijat että harrastajat.

Ruiskupistoolin tärkeä ominaisuus on suuttimen koko ( suuttimet, suuttimet). Poistoaukon halkaisija valitaan ruiskutettavan materiaalin tyypin mukaan:

• Metallinen pohjamaali- 1,2–1,3 mm;
• Lakka, akryylimaalit, karkea takki– 1,4–1,5 mm;
• Akryylipohjamaali- 1,6–1,7 mm;
• Nestemäinen kitti- jopa 2 mm.

Tee-se-itse-kompressori auton maalaamiseen täytyy olla keskimääräinen äänenvoimakkuuden vastaanotin ( alkaen 50 litraa), suorituskyky, teho ja paine, jotka vastaavat sumuttimen ruiskutusjärjestelmää.

Jos laitetta käytetään intensiivisesti, on parempi antaa etusija kaksisylinteriselle hihnakäytölle - sillä on pidempi resurssi ja vähemmän melua.

Teollinen kuivausrumpu välttämätön ei vain kehon kuivaamiseen rasvanpoiston tai puhdistuksen jälkeen, vaan myös muoviosien, listojen ja tarrojen poistamiseen.

Kannettavat kohdevalot jalustaan tarjota työpaikan tarvittava valaistustaso, josta maalauksen laatu riippuu suuresti.

Jos valaistuslaitteita käytetään käsiteltyjen alueiden paikalliseen lämmitykseen ja kuivaamiseen, lampun teho ei saa olla alle 500-1000 wattia.

Hionta- ja kiillotustyökalut tarpeen eri työvaiheissa: korroosionpoistossa, pinnan valmistelussa, levitettyjen kerrosten välikäsittelyssä, kiillotuksessa loppuvaiheessa.

Tarvittaisiin lastat ja kiinteä luettelo tarvikkeista- harjat, hankaavat materiaalit, vinyyliporanterät, kiillotustyynyt, lautasliinat ja rievut.

Tee-se-itse auton maalaustekniikka sisältää myrkyllisten aineiden ja materiaalien käytön, joten älä unohda hengitysteiden ja altistetun ihon perussuojaa niiden haitallisilta vaikutuksilta.

materiaaleja

Rungon maalaamiseen tarvitaan kolmen tyyppisiä maaleja ja lakkoja.

Pohjusteet ( epoksi, pohjamaalit, tiivisteet) sijaitsevat suoraan metallipinnalla, joten niillä on erinomainen tarttuvuus metalliin ja sitä seuraaviin kerroksiin, eivätkä liuottimet ja korkeat lämpötilat vaikuta niihin.

Hyvä tulos saavutetaan kaksois- tai sekapohjamaalauksella - levitetylle kerrokselle ruiskutetaan toisentyyppistä pohjamaalia. Tuotteiden koostumus vaihtelee yksi- ja kaksikomponenttinen, alkoholi) ja kemiallisen vuorovaikutuksen tyypin mukaan metallien kanssa ( passivoiva, inertti, suojaava, fosfatoiva). Optimaalisena pidetään kerrosta, jonka paksuus on 25–40 mikronia.

Kittien nimittäminen ( täyte, yleiskäyttöinen, vahvistava, viimeistely) - epätasaisuuksien ja pintavirheiden tasoitus ennen pohjamaalien ja emalien käyttöä. Niiden koostumus on taikinamainen tai tahnamainen. Pienten vikojen poistamiseksi käytetään nestemäistä kittiä. Kerroksen paksuus ei saa ylittää 2-3 mm.

Värjäysmenetelmän mukaan auton maalit voidaan jakaa 3 tyyppiin:

1. Akryyli - ominaista voimakas kiilto, kestävyys ulkoisille vaikutuksille ja helppokäyttöisyys. Kuivaa nopeasti.
2. Metallinen - sisältää komponenttien kaksikerroksisen levityksen. Ensimmäinen kerros sisältää haluttua synteettistä nitromaalia värit metallinen vaikutus, toinen on akryylilakka, joka suorittaa suojaavia toimintoja.
3. Erikoisvärit käytetään viritykseen ja airbrushingiin, epätyypillisten maalausprojektien toteutuksessa.

Emelien komponenttikoostumus eroaa viskositeetista, täyteysasteesta ( LS, MS, HS, VHS jne.).

Kun lasketaan, kuinka paljon maalia tarvitset auton maalaamiseen on otettava huomioon pohjamaalin väri, maalaustekniikka, ruiskupistoolin siirtokerroin, peittokyky ja maalin väri, mutta keskimäärin 1 m 2 pinta-ala vaatii 200-250 ml.

Onneksi autonomistajien edessä on kysymys miten auton rungon rasva poistetaan ennen maalausta, tänään ei ole sen arvoista. Kemianteollisuus tuottaa laajan valikoiman orgaanisia ( lakkabensiini, trikloorieteeni (fluorimetaani), ksyleeni) ja perinteinen ( asetoni, petroli, bensiini) varoja.

Ammattipesuasemilla käytetään kerosiinia ja autotallimaalaukseen paras valinta tulee olemaan erityisiä rasvanpoistoaineita - anti-silikonia, joka koostuu orgaanisten liuottimien seoksesta, jolla on alhaisin myrkyllisyysaste.

auton maalaustekniikka

LKP korjaus ajoneuvoa eroaa tunkeutumissyvyydestä ja runko-osien peittävyydestä:

• Paikallinen auton maalaus– maalaustyöt paikoissa, joissa korroosiota, lastuja tai naarmuja muodostuu.
• Osittainen peruskorjaus– yksittäisten vaihdettujen tai vaurioituneiden ruumiinosien entisöinti.
• Monimutkainen - koko auton maalaus fragmentaarisella tai täydellisellä purkamisella.

Lähimaalauksen olennainen ja tärkein etu on materiaali- ja aikaresurssien säästö. Tällaisella korjauksella elementtien purkaminen on suljettu pois, mikä ei johda korroosiopisteiden muodostumiseen.

Tärkein askel on halutun maalin värin tarkka valinta. Tätä varten on suositeltavaa käyttää erikoistuneiden yritysten palveluita, joilla on asianmukaiset laitteet ja ohjelmistot ( DuPont, Mixit 2000, Profix jne.).

Oikealla lähestymistavalla paikallinen puskurin maalaus ilman irrotusta antaa 100% tuloksen - on mahdotonta löytää visuaalisesti eroa korjauksen ja tehdaspinnoitteen välillä. Joka tapauksessa maalaus tee-se-itse puskuri ruiskupurkista tai ruiskupistoolista, maali levitetään 2-3 kerroksessa välikuivauksella.

Kuinka maalata puskuri itse ruiskupurkilla? Video:

Automuovien maalaustekniikka on hieman erilainen. Ennen auton muoviosien maalausta ne puretaan. Ero on pohjustusvaiheessa käytettyjen materiaalien valikoimassa, mutta työn suorittamismenettely pysyy samana.

Auton sisätilojen muovin maalaus itse on myös tiettyjä vivahteita. Käsittelyn kesto ja syvyys riippuvat muovipinnan kulumisasteesta. Netto pieniä halkeamia alustavasti lisähionta, lastut ja halkeamat kitti.

Maalattaessa monimutkaisten muotojen elementtejä, joskus manuaalinen emalin levitysmenetelmä oikeuttaa itsensä. Harjatyö tarjoaa parhaan tarttuvuuden, mutta vaatii nopeutta, tarkkuutta ja tarkkuutta.

Auton valmistelu maalausta varten

Ennen kuinka valmistella auto maalausta varten, johtaa kunnollinen kunto paikka tulevaa työtä varten, johon:

• Suorita perusteellinen puhdistus, mukaan lukien seinien ja jopa katon pesu, jonka jälkeen kuivaa. Yksikään pölyhiukkanen ei saa vaikuttaa haitallisesti värjäystulokseen.
• Suorita desinsointi kotitaloustuotteilla ( esimerkiksi "Dichlorvos").
• Päällystä seinät ja katto muovikelmulla estääksesi vedon ja pienimpien hiukkasten tunkeutumisen.

Auton valmistelu maalausta varten alkaa auton perusteellisella pesulla ja kuivauksella, jolloin tunnistetaan korroosiopisteet ja maalipinnan vauriot. Jos mahdollista, koriste-elementit, galvanoidut osat, kumitiivisteet puretaan.

Maalaamattomat osat suljetaan tiiviisti paperi- tai pahvistensiileillä ja kiinnitetään maalarinteipillä. Joskus käytetään vaseliinia, voiteluaineita tai suojatahnaa estämään maalien ja lakkojen pääsy pienille pinnoille.

Ensimmäisessä vaiheessa vanha maali poistetaan mekaanisesti ( metalliharja, kaavin ja sopiva sähköistetty työkalu) tai kemiallinen ( asetonia, ksyleeniä, parafiinia suhteessa 9:9:2) menetelmä ja ruoste. Vaihe päättyy pesemällä vartalo rasvanpoistoaineella.

Sitten pinta tasoitetaan suoristuksella tai kitillä, kuivataan ja käsitellään liuottimella.

Seuraava vaihe on hionta ja pohjamaalaus. Tuloksena tulee olla täysin sileä ja geometrisesti oikea pinta. Ennen kuin siirryt suoraan maalaamiseen, runko poistetaan rasvasta ja kuivataan. Kesto riippuu lämpötilasta ja pohjamaalin tyypistä ja vaihtelee 2-24 tunnin välillä.

Valmistautuminen auton maalaamiseen omin käsin, video:

Kuinka maalata auto omin käsin

Jokaisella mestarilla on oma maalin levitysjärjestelmä, mutta yleissääntö – ruiskutuspistoolin liikkeiden on oltava tarkkoja, tasaisia ​​ja tarkkoja tippumisen välttämiseksi. Maalisuihku suunnataan kohtisuoraan pintaan nähden.

Ensimmäinen kerros on testikerros. Sen avulla ilmestyy alueita, joita ei ole käsitelty hyvin valmistelun aikana.

Toinen kerros on tiheä pinnoite, ja kolmas on tuloksena olevan sävyn kiinnitys. Levitysväliä pidetään noin 20-25 minuuttia. Täydellinen kuivuminen kestää 24-36 tuntia 20°C:ssa.

Viimeisessä vaiheessa levitetään vähintään kaksi kerrosta lakkaa. Samanaikaisesti otetaan huomioon, että lakan, kuten maalin, viskositeetti ei saa olla korkeampi kuin edellisellä kerroksella.

Maalattu ja kuivattu pinta kiillotetaan ilman hankausaineita.

Tee-se-itse auton maalaus, opetusvideo:

Maalivirheitä

Tärkein syy ulkonäköön maalivirheitä Itsemaalauksessa on valitettavasti esiintyjän ammattitaidon puute ja kokemattomuus. Yleisimmät ilmentymät ovat:

Valaise kaikki näkökohdat ja kerro yksityiskohtaisesti, kuinka maalata auto omin käsin, on mahdollista vain paksussa tomeessa, josta puolet tulee olemaan laboratorio- ja käytännön töiden kuvauksia, mutta kärsivällisyys, sinnikkyys ja ahkeruus luo usein mestariteoksia.

Auton itsemaalaaminen on todellinen tapa säästää auton korjauksissa, mutta samalla tehdä laadukasta työtä sekä antaa autolle persoonallisuutta. Useimmat autoilijat maalaavat auton itse ruiskupistoolilla tai spraymaalilla. Laitteen avulla voit levittää maalia tasaisena kerroksena ja välttää tahroja ja kolhuja. Koko toimenpide on melko yksinkertainen, joten se voidaan suorittaa muutamassa päivässä. Jotta tulos miellyttää omistajaa monien vuosien ajan, on noudatettava tiettyä järjestystä sekä otettava maalaus vakavasti ja vastuullisesti.

Esityö

Pisin aika maalauksen aikana on juuri siihen valmistautuminen. Jos värjäys ei valmistu kokonaan, on huolehdittava maalaamattomien elementtien suojaamisesta. Ne voidaan sulkea paperilla, teipillä, muovikelmulla.

Koska auto on useimmiten maalattu maalipinnan vaurioiden vuoksi, kannattaa poistaa kaikki olemassa olevat viat.

Jos vanha maali- ja pohjamaalikerros pysyy hyvin, sinun ei pitäisi poistaa sitä väkisin. Tällaiset alueet voidaan puhdistaa hiekkapaperilla ja rasvanpoistaa bensiinillä. Käytäntö osoittaa, että tämä riittää varmistamaan vanhojen ja uusien kerrosten luotettavan tarttumisen. Jos sinun on edelleen poistettava vanha maali tai se on haljennut ja siinä on erittäin suuria lastuja, on parempi käyttää etsausmenettelyä.

Avulla kemikaalit Voit puhdistaa suuren alueen helposti vain 10-12 tunnissa. Näihin tarkoituksiin käytetään kaustisen soodan liuosta. Auton maalaamiseen omin käsin autotallissa valmistautuminen edellyttää 30-prosenttisen kaustisen soodaliuoksen levittämistä siveltimellä koko pinnalle, joka sitten maalataan. Liuosta levitettäessä on oltava erittäin varovainen, koska etsaus voi vahingoittaa muita kehon osia ja olla vaarallista auton omistajan terveydelle, kun väärinkäyttö. Liuos jätetään 10-12 tunniksi. Määrätyn ajan jälkeen vartalo pestään kuumalla vedellä. Maalikerros irtoaa veden mukana.

Jos valmista ratkaisua ei ole mahdollista ostaa, voit tehdä sen itse. Ota tämä puoli kiloa veteen sekoitettua perunajauhoa. Saatuun seokseen lisätään 2 kg kaustista soodaa ja 2 litraa vettä. Kaikki komponentit sekoitetaan perusteellisesti ja levitetään vartalolle. Tahnaa säilytetään tunnin ajan.

Kun tahna on vaikuttanut maalikerrokseen, se poistetaan lastalla ja rungon pinta puhdistetaan voimakkaalla vesisuihkulla.

Pohjamaali ja kitti

Pinnan puhdistamisen jälkeen se pohjustetaan erityisillä yhdisteillä. Tätä varten käytetään aluketta numero 138. pienet pinnat sitä voidaan käyttää laimentamatta. Jos runko on kokonaan maalattu, liuottimina voidaan käyttää koostumuksia numeroiden 647 tai 646 alla.

Auton täyttämiseen on erittäin kätevää käyttää kumilastalla, jonka leveys on 4-6 cm.

Koska autoa on mahdotonta maalata kokonaan ilman kittiä, on parempi suoristaa vaurioituneet korin osat ensin, ja jos pieniä reikiä löytyy, käytä sitten juotetta ja paikkaus ne. Jos et voi tehdä ilman paksun kittikerroksen levittämistä, on parempi käyttää nitrokittiä ja levittää se useassa vaiheessa. Jokaisen kerroksen tulee kuivua hyvin ennen seuraavan levittämistä.

Tee-se-itse auton maalaustekniikka autotallissa

Jo valmistetun auton maalaus ei yleensä aiheuta vaikeuksia edes kokemattomille käsityöläisille. Edellytyksenä on hyvä ilmanvaihto sekä pölyn puuttuminen autotallissa. Maali voi sopia täsmälleen rungon väriin paikallisen maalauksen kanssa tai se voi olla täysin eri sävyinen. Jos auto maalataan kokonaan uudelleen, voit valita sävyn kohdassa määritellyn mukaisesti tekninen passi tai valitse täysin eri väri, mutta maalauksen jälkeen sinun on rekisteröitävä auto uudelleen.

Jos auton maalaus omilla käsillä autotallissa tapahtuu airbrushin avulla, värikoostumus valmistetaan ennen työtä. Maali laimennetaan liuottimella numero 647 ruiskupullossa tai muussa astiassa. Maali on suodatettava hienon siivilän läpi ennen käyttöä. Koska siitä löytyy joskus suuria hiukkasia, jännittämätön koostumus voi johtaa suuttimen tukkeutumiseen tai kehon pinnan epätasaisuuksiin.

Liuottimen säästämiseksi ja rungon maalikerrosten vähentämiseksi voit lämmittää valmiin emalin jopa 50 asteeseen.

Kussakin tapauksessa maalin viskositeetti valitaan erikseen. Jos ensimmäiset kerrokset voivat olla melko paksuja, niin viimeisten tulee olla nestemäisempiä, jotta saadaan tasainen ja tasainen rakenne. Jokainen kerros kuivuu noin 15-20 minuutissa. Älä levitä heti useita kerroksia pinnalle, koska maali voi vuotaa ja aiheuttaa epätasaisuuksia.

Auton maalin täydellinen kuivuminen tapahtuu noin vuorokaudessa. Tällä hetkellä on parempi jättää auto puhtaaseen, hyvin ilmastoituun paikkaan. Vaikka useimpien maalien valmistajat väittävät, että koostumukset kovettuvat melko nopeasti, on parempi odottaa hetki kotona parhaan tuloksen saavuttamiseksi.

Auton maalaus omilla käsillä ruiskupurkilla eroaa jonkin verran maalaamisesta erikoislaitteiden avulla. Ruiskupurkilla on kätevää maalata pieniä alueita, mutta suurten alueiden maalaus on melko työlästä ja kallista. Ruiskumaalauksen tärkein etu on yksinkertaisuus, eikä lisälaitteita tarvita. Maali asettuu hyvin rungolle, joten pintaa ei tarvitse tasoittaa, mutta se kannattaa tehdä parhaan mahdollisen lopputuloksen saamiseksi.

Maali levitetään 2-3 kerroksessa 30 cm etäisyydeltä Aerosolin tulee olla jatkuvasti kohtisuorassa kehoon nähden.

Ensimmäiset maalikerrokset levitetään vaakasuoraan, mutta kaikki myöhemmät työt tehdään pystysuorilla liikkeillä.

Edellytys rungon maalaamiselle spraymaaleilla on ympäristön lämpötila. Huoneen lämpötilan tulee olla jatkuvasti yli 20-25 astetta. Jokaisen koneen pinnalle levitettävän kerroksen tulee työntyä hieman edellisestä - tällä levitysmenetelmällä vältetään terävät siirtymät. Maali kuivuu täydellisesti 6-7 tunnin kuluessa.

Auton maalauksen jälkeen se on hiottava ja kiillotettava. Näiden manipulaatioiden avulla voit saavuttaa auton kiiltoa ja hehkua. Vasta kiillotuksen jälkeen saat täyteläisen syvän värin, joka kestää useita vuosikymmeniä. Hyvin usein värjäyksen jälkeen saattaa esiintyä pieniä maalivirtoja, jotka on helppo poistaa hiomalla. On parempi käyttää kuivahiontamenetelmää. Tämän tyyppistä hiontaa käytetään erikoiskoneita jotka tarjoavat täydellisen tuloksen oikea toiminta. Alussa käytetään hiomapaperia, jossa on hiomahiukkasia p1000.

Hionta voidaan suorittaa vasta, kun kaikki näkyvät viat on poistettu. Hionnan jälkeen muista puhdistaa runko uudelleen pölystä ja myös tarkistaa se vaurioiden varalta. Auton maalaamista omin käsin autotallissa ensimmäistä kertaa ei usein tehdä kovin huolellisesti, joten rungossa voi esiintyä vikoja naarmujen muodossa. Hionnan aikana kaikki tämä poistetaan helposti ja nopeasti, ja vanhan ja uuden maalin siirtymäkohdissa oleva painuma poistuu kokonaan, kun alueet on huolellisesti työstetty.

Viimeinen kiillotus

Viimeinen vaihe auton maalaamisessa on korin kiillotus. Kiillotustyyppejä on useita:

• hioma-aine;
• suojaava.

hankaava kiillotus suunniteltu poistamaan pienimmät naarmut ja sameus, joka voi tehdä maaliin sameaa. Hiomakiillotus suoritetaan erityisillä tahnoilla. Karkeiden hankaavien tahnojen avulla voit poistaa maalipinnan pieniä epätasaisuuksia ja tehdä rungosta kiiltävän ja kauniin. Viimeisessä vaiheessa käytetään hienojakoisia hankaavia tahnoja tai ei-hankaavia yhdisteitä. Keinot antavat vartalolle houkuttelevan ulkonäön, jossa pienimmätkään viat eivät näy.

Taivaan korkeat hinnat autojen maalaamiseen erikoispalveluissa saavat sinut ajattelemaan tällaisten töiden tekemistä itse.

Kuinka maalata auto omin käsin

Tämä prosessi ei ole kovin yksinkertainen, mutta se voidaan tehdä kotona. Auton tee-se-itse-maalaus vaatii tiettyjä laitteita ja työkaluja, vastuullista ja huolellista suorittamista kaikissa työvaiheissa, joista jokaisella on monia omia vivahteita ja piilotettuja "sudenkuoppiaan".

Mitä tarvitset auton maalaamiseen omin käsin: olosuhteet, varusteet ja tarvikkeet

On mahdollista maalata auto laadukkaasti omin käsin vain, jos sinulla on erityisiä olosuhteita ja työkaluja.

Tiloihin, joissa koko työsykli suoritetaan, on useita vaatimuksia. Sen tulee olla hyvin tuuletettu, riittävän tilava, kirkas (päivänvalo) valaistus.

Video - tee-se-itse auton maalaustyökalu:

Autotalli on pidettävä puhtaana ja puhdistettava tarvittaessa, jotta vältetään pölyn kerääntyminen juuri maalattuun autoon.

Video - yleiskatsaus hiomakoneista auton valmisteluun ennen maalausta:

Laitteista ja työkaluista tarvitset:

• kompressori;
• sumutin;
• sarja avaimia ja ruuvimeisseliä (liitteiden poistamiseen ja asentamiseen);
• kaavin;
• Kittiveitsi;
• harjata;
• taltta.

Tarvikkeista tarvitset:

• pesuaine;
• Valkoinen henki;
• kitti;
• pohjamaali;
• väriaine;
• hioa;
• Maalarinteippi;
• rätti.

Tarvikkeiden määrä riippuu rungon yleiskunnosta ja lopputuloksen vaatimuksista.

Auton valmistelu maalausta varten

Aluksi kaikki lika tulee pestä perusteellisesti pois ajoneuvon pinnasta, kori puhdistaa rasvasta ja bitumitahrat. Runsaasti erikoista pesuaineet, jotka on helppo löytää mistä tahansa autoliikkeestä, auttavat suorittamaan tämän toimenpiteen tehokkaasti ja nopeasti.

Vanhat tahrat voidaan poistaa lakkabensiinillä. Älä käytä mitään liuottimia tai bensiiniä kehon puhdistamiseen.

• etu- ja takapuskuri;
• valaistuslaitteet (ajovalot, sivuvalot, käännökset jne.);
• taustapeilit;
• jäähdyttimen säleikkö;
• ovenkahvat ja lukot;
• pyyhkimet;
• rekisterikilvet.

Irrotetut osat tulee puhdistaa ja pestä ja sitten taittaa erilliseen paikkaan. Lasit liimataan päälle kalvolla tai paperilla ja niiden tiivistyskumi teipillä tai erityisellä (maalaus)teipillä.

Video - valmistautuminen auton maalaamiseen omin käsin (miten liittää auto ennen maalausta):

Purkamisajan säästämiseksi jotkut liitteet voidaan myös liimata samalla tavalla. On tärkeää poistaa kokonaan kosteusjäämät, jotka voivat ilmaantua tiivistekumin alta pienten pisaroiden muodossa, kun ruiskupistoolia puhalletaan edelleen.

Maalin päälle joutuessaan vesi muodostaa lukuisia kuplia, mikä vaikuttaa negatiivisesti ulkomuoto maalattu kone. Siksi auton pesun jälkeen sinun on annettava kosteuden haihtua kokonaan.

Valmistuksen viimeisessä vaiheessa on mahdollista liimata päälle paikkoja, jotka eivät ole värjäytyneitä.

Pintojen puhdistus ja hionta

Tämä on melko työläs prosessi, joka poistaa kaikki rungon geometriset viat ja vanhan maalipinnan korroosion. Aluksi vartalo tulee suoristaa.

Tasaistaakseen pieniä kolhuja sinun täytyy lyödä niitä sisäpuolelta kumivasaralla (voit käyttää tavallista, mutta puisten kärkien pakollisella käytöllä).

Lastujen ja halkeamien paikoissa vanha maali voidaan poistaa taltalla, kaapimella tai teroitetulla ruuvimeisselillä, minkä jälkeen vaurioituneet kohdat tulee puhdistaa huolellisesti karkealla (80-120) hiekkapaperilla.

Tässä tapauksessa on tärkeää saavuttaa mahdollisimman sujuvat siirtymät viallisten alueiden ja yhteisen tason välillä. Jäljelle jäänyt ruoste tulee myös hioa täyteen kiiltoon.

Puhdistuksen aikana muodostuu pölyä, joka pinnalla makaavana peittää käsittelyä vaativat kohdat. Siksi kaikkien puutteiden havaitsemiseksi ja poistamiseksi ajoissa on tarpeen pyyhkiä työtaso säännöllisesti lakkabensiinillä kastetulla rievulla.

Jos auto on melko vanha ja siinä on useita kerroksia vanhaa maalia, niin ihanteellinen vaihtoehto on poistaa se kokonaan (mutta tämä voi kestää useita päiviä).

Kolhujen korjaaminen kitillä

Ennen vaurioiden täyttöä on tarpeen pyyhkiä uudelleen perusteellisesti koko pinta, varmistaa, että vanhassa maalissa ei ole ruostetta ja halkeamia, ja pohjustaa ehdotetun korjauksen alueet.

Rungon kolhujen tasoittamiseksi on käytettävä synteettistä polyesterikittiä. Voit laimentaa komponentteja mihin tahansa (vanerilevy, metalli, muovi jne.), Tärkeintä on noudattaa tiukasti pakkauksessa ilmoitettuja mittasuhteita.

Video - kittin levittämisen vivahteista:

Kaikki laatikot, leikattu pohja muovipulloja ei sovellu kittin vaivaamiseen, koska niistä on erittäin hankalaa vetää liuosta. Valmis seos kovettuu erittäin nopeasti, melkein viidessä minuutissa siitä tulee käyttökelvoton, joten sinun on sekoitettava pieniä annoksia ja työstettävä mahdollisimman nopeasti (mutta ilman liikaa meteliä).

Video - tee-se-itse-autokitti:

Seos levitetään vauriokohtiin ja kolhuihin kumi- tai metallilastalla. Tasoittamalla kitti poikittaisliikkeillä on saavutettava tasainen ja sileä pinta, joka työntyy hieman päätason yläpuolelle.

Samoin kaikki vialliset alueet on käsiteltävä. Jos käytön aikana muodostuu kokkareita, se tarkoittaa, että kitti alkaa kovettua ja sen käyttöä ei voida hyväksyä.

Käsitellyt alueet tulee jättää yksin, kunnes ne ovat täysin kovettuneet, mikä tapahtuu yleensä noin 40-50 minuutissa 20 °C:n lämpötilassa. Seuraavaksi kittipinnat puhdistetaan hiekkapaperilla useissa vaiheissa, jolloin kankaan raekokoa muutetaan asteittain 120:sta 600:aan.

On mahdollista, että joissakin paikoissa hionnan jälkeen on tarpeen levittää toissijainen kittikerros.

Jos seos tarttuu puhdistuksen aikana hiekkapaperiin, se tarkoittaa, että se ei ole vielä kovettunut tarpeeksi ja sinun on lykättävä tätä prosessia jonkin aikaa. Muut mahdollinen syy- komponenttien suhteita rikotaan sekoitettaessa.

Joka tapauksessa ennen kittauksen aloittamista kannattaa ensin harjoitella jollain erillisellä peltilevyllä. Suuret alueet voivat vaatia useita erikokoisia lastaa.

Primer - auton valmistelun viimeinen vaihe

Tässä vaiheessa pinta pyyhitään vielä kerran pölystä, minkä jälkeen se puhdistetaan kokonaan hienorakeisella hiekkapaperilla (1200) sileäksi mattapintaiseksi. Hionnan helpottamiseksi hiomakangas voidaan laittaa pienen puupalkan päälle.

Video - kuinka auto valmistetaan oikein maalausta varten:

Seuraavan pyyhkimisen jälkeen ensisijainen pohjamaali levitetään koko auton pinnalle tavallisella harjalla. Jos rungossa ei esiinny vikoja, voit turvallisesti levittää toissijaisen kerroksen 3-4 tunnin kuluttua. Jos puutteita "paljastui" joillakin alueilla, ne on poistettava yllä kuvatulla menetelmällä.

Pohjamaali on perusta kaikille maalipinnoille, eräänlainen yhdistävä lenkki sen ja rungon perusmetallin välillä, toimii lisäaineena ruostesuojaus. Siksi mielipiteet, kuten "pohjustus ei ole tarpeen", ovat virheellisiä ja perusteettomia. Maalin luotettavuus ja kestävyys riippuvat pohjamaalin laadusta.

Valinnan, valmistuksen ja levityksen ominaisuudet, kuinka laimentaa maali auton maalausta varten

Maali suorittaa sekä esteettisiä että suojaavia tehtäviä. Kun valitset sitä, sinun tulee noudattaa seuraavia kriteerejä:

• Kiiltotason tulee olla vähintään 60 %. Maalatulla autolla on tässä tapauksessa houkutteleva ulkonäkö.

• Maalin tulee kestää äärimmäisiä lämpötiloja, auringonvaloa ja sadetta.

• Jos kaksi komponenttia on sekoitettava tietyn sävyn saamiseksi, väriainekoostumuksia ei saa missään tapauksessa käyttää. eri valmistajia(usein niiden kemialliset koostumukset vaihtelevat, mikä voi vaikuttaa merkittävästi pinnoitteen fysikaalisiin ja laadullisiin ominaisuuksiin).

• Auton maalaamiseen omin käsin sopii vain emali, joka kuivuu luonnollisissa olosuhteissa ilman lämpökäsittelyä.

Ennen työn aloittamista maali on laimennettava erityisellä liuottimella haluttuun konsistenssiin, joka on helppo määrittää visuaalisesti. Upota tätä varten liuokseen hetkeksi metallitanko, jonka halkaisija on 1-2 mm. Jos neste valuu sen poistamisen jälkeen nopeudella 3-4 tippaa sekunnissa, voit aloittaa värjäyksen. Jos putoamistaajuus on paljon pienempi, lisää liuotinta.

Video - kuinka maalata auto omin käsin, kolmikerroksinen:

Valmis liuos suodatetaan nailonsukkan läpi, minkä jälkeen se kaadetaan ruiskutuspistoolin säiliöön, jonka suutinkoko on 1,4 mm. Optimaalinen käyttöpaine ilman tulee olla 2,5-3 atm.

Maalaus alkaa yleensä katolta siirtyen vähitellen vartalon alaosaan. Kaikkien liikkeiden on oltava sileitä ja tasaisia, on mahdotonta pitää sirontavirtaa yhdessä paikassa pitkään. Ase on säilytettävä 20-25 cm etäisyydellä pinnasta.

Levitä toinen kerros 15-20 minuutin kuluttua ensimmäisen kerroksen levittämisestä. Lisäksi toissijaisen ruiskutuksen liuoksen viskositeetin tulisi olla hieman alhaisempi kuin ensisijaisen ruiskutuksen. Seuraava kerros levitetään samalla tavalla.

Värien määrä riippuu vaatimuksista. Jotkut pysähtyvät toisen kerroksen levittämisen jälkeen ja ovat tyytyväisiä työnsä tulokseen, toisten mielestä se ei riitä ja neljä kertaa.

Suurin osa paras vaihtoehto- kolmikerroksinen värjäys. Tämä määrä riittää tarjoamaan kirkkaan kiillon ja luotettavan korroosiosuojan.

Täydellisen kuivumisen jälkeen, mikä tapahtuu yleensä 24-36 tunnin kuluttua 20 °C:n ilman lämpötilassa, kaikki lisälaitteet asennetaan takaisin autoon.

Valmistelutoimenpiteet ja itse maalaus tulee suorittaa noudattaen tarkasti kaikkia syttyvien ja haitallisten aineiden kanssa työskentelyä koskevia turvatoimenpiteitä. Kompressorin tulee sijaita työhuoneen ulkopuolella.

Videotunti (harjoitusvinkkejä) auton maalaamisesta oikein omin käsin tavallisessa autotallissa:

Saattaa kiinnostaa:

Ainutlaatuinen Automotive Scan Tool Pro