Mikä on Kia Spectrum 1.6 -moottorin resurssi. Kia Spectran heikkoudet ja suurimmat haitat. Kia Spectra -moottorin suunnitteluominaisuudet

17.03.2017

Tämä artikkeli keskittyy autoon, joka löytyy usein maamme teiltä. Noin 15 vuotta sitten sen ensimmäiset kopiot ilmestyivät, vielä ulkomaisesta kokoonpanosta, sitten tuotanto lokalisoitiin ja useiden vuosien ajan autoa valmistettiin IzhAvton tehtaallamme. Kia Spectra, nimittäin tarkoitamme sitä, tänä aikana on voittanut monien autoilijoiden luottamuksen ja huomion, jotka haluavat saada luotettavan, vaatimattoman auton, mutta samalla hyvän ajo- ja mukavuustason edulliseen hintaan. Yksi tämän auton tärkeimmistä komponenteista on Kia Spectra -moottori, joka tunnetaan myös hyvästä suorituskyvystään, luotettavuudestaan ​​ja yleisestä häiriöttömästä käyttöiästä. Lisäksi tässä moottorissa on useita ominaisuuksia, joista kannattaa puhua, koska ne voivat kiinnostaa sekä ihmisiä, jotka haluavat ostaa tämän auton, että sen todellisia omistajia.

Kia Spectra moottorilla 1.6 16V DOHC 2008 malli vuosi Venäjän kokoonpano

Tiedämme kaikki Spectran, joka on niin suosittu budjetti- ja edullisten ulkomaisten autojen segmentissä maassamme, tämä on yleensä malli venäläisestä kootusta autosta. Vuodesta 2004 vuoteen 2011 näitä autoja valmistettiin IzhAvton tehtaalla. Niiden varustelu ja varustelu eroavat suuresti samannimistä autoista, jotka on valmistettu vuonna Etelä-Korea ja muihin maihin, ja ne oli tarkoitettu Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoille. Kia Spectra -moottoreiden valikoimassa on vain kolme yksikköä, jotka kaikki ovat bensiinikäyttöisiä:

• 1,6 litran yksikkö, 101 hv (USA:n markkinoille tarkoitetuissa malleissa se oli 107 hv)
• 1,8 litraa, 125 hevosvoimaa
• 2,0 litraa, tilavuus 132 Hevosvoimaa s

Moottorit 1.8 ja varsinkin 2.0 ovat erittäin harvinaisia ​​Venäjällä, paitsi ensimmäisten tuotantovuosien ja ulkomailta tuotuissa autoissa, ja se on sääli, koska juuri he tekivät tämän auton sellaiseksi kuin se oli tuttu Korean ostajille ja USA:ssa. Yhdessä laajan valikoiman lisävarusteita, jotka sisälsivät automaattivaihteiston, vakionopeudensäätimen, joukon turvatyynyjä ja paljon muuta, nämä yksiköt nostivat Spectran selvästi budjetin yläpuolelle ja nostivat auton lähelle keskiluokkaa. Maassamme tunnetaan paremmin 1,6-litrainen Kia-moottori, joka ei muuten ole vailla omia ansioitaan, kun taas sen puutteet muistetaan harvoin.

Moottorin suunnittelu

Julkaisunsa alussa Kia Spectra varustettiin Mazdan lisenssillä kootuilla moottoreilla, mutta valmistaja hylkäsi nopeasti tämän käytännön luomalla oman moottorisuunnittelunsa. Tämä nelisylinterinen bensiiniversio muodosti Spectra-moottorilinjan perustan. Koska Spectraa valmistettiin Venäjällä vain 1,6-moottorilla, muut modifikaatiot ovat erittäin harvinaisia, joten kannattaa keskittyä siihen tarkemmin, varsinkin kun tilavuudeltaan lisääntyneillä yksiköillä on samanlainen rakenne.

Moottori Kia Spectra nelisylinterinen 16-venttiilinen, ruiskutus. Ajoitusmekanismi käyttää DOHC-järjestelmää. Se käyttää kahta nokka-akselit jotka ohjaavat venttiilien avaamista ja sulkemista. Itse sylinterinkansi on alumiinia, joka on liitetty ilmatiiviisti pulteilla sylinterilohkoon. Spectra-moottoreissa käytetään hydraulisia kompensaattoreita, mikä on kunnianosoitus Mazdan edeltäjille, vaikeuttaa hieman suunnittelua, mutta eliminoi tarpeen säätää venttiileitä 100 000 kilometrin välein. Sylinterilohko on valettu valuraudasta, mikä mahdollistaa sylinterien poraamisen ison remontin sattuessa.

Moottori Kia Spectra 16V DOHC

Jakomekanismin käyttövoimana käytetään jakohihnaa, joka välittää vääntömomentin kampiakselilta kahdelle sylinterinkannessa olevalle nokka-akselille. Kia Spectran jakohihnan käyttö vaatii huomiota. Hihnan vaihtoa suositellaan 60 tuhannen kilometrin välein. Jakohihnan katketessa Spectra taivuttaa venttiiliä, ongelma poistuu vain isolla kunnostuksella venttiilien vaihdolla.

Kia Spectran moottoreiden muotoilua ei voi kutsua uudeksi, mutta se on melko moderni vielä muutaman vuoden kuluttua tämän mallin julkaisun päättymisestä. Jotkut tunnetut autonvalmistajat tarjoavat edelleen autokokoonpanoja, joissa on paljon vanhentuneita suunnitteluvaihtoehtoja, esim. , kahdeksan venttiilin muunnoksia. Mitä tulee Spectra-voimayksikköön, se ei käytä nykyään sellaisia ​​yleisiä teknologioita kuin säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja suora ruiskutus, jotka lisäävät jonkin verran tehoa (jopa 30-40 hevosvoimaa) ja niitä käytetään monissa Fordissa, Hyundaissa ja muissa autoissa.

Kotimaiset Kia Spectra -autot erottuvat luotettavuudesta ja vaatimattomuudesta. Hän on suosittu erinomaisesta ajokykyä ja mukavuutta alhaisten hintojen taustalla. Auton konepellin alle on asennettu samanniminen Kia Spectra -moottori.

Moottoreiden lajikkeet Kia Spectra

Moottori sisäinen palaminen on jokaisen auton tärkein osa. KiaSpectra-moottorissa on erinomainen suoritus, se on luotettava eikä aiheuta ongelmia autonomistajille koko käyttöiän aikana.

Venäjällä koottu Kia Spectra -malli eroaa korealaisista kollegoistaan ​​varusteiltaan ja varustukseltaan. Kokoonpano Kia-moottorit koostuvat kolmesta bensiiniyksiköstä:

1. Tehoyksikkö 1,6 litralle - teho 101 litraa. alkaen.
2. Tilavuus 1,8 l - 125 l. alkaen.
3. 2,0 l - 132 l. alkaen.

Venäjällä useimmat Spectra-autot on varustettu 1,6 litran moottoreilla.

Kia Spectra -moottorin suunnitteluominaisuudet

Tämä on nelisylinterinen 16-venttiilinen ruiskutusvoimayksikkö. Kaasunjakelu tapahtuu DOHC-järjestelmän mukaan, kahden nokka-akselin avulla ohjataan polttomoottorien venttiilien sulkeutumista ja avautumista. Jakohihnassa (jako) on hammaspyörärakenne. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomentti nokka-akseleille.

Kia Spectra jakohihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Kun se rikkoutuu, tapahtuu venttiilien peruuttamaton muodonmuutos. Korjataksesi tämän vian, peruskorjaus moottori. Tässä tapauksessa venttiilit korvataan uusilla näytteillä.

Sylinterinkannen (sylinterikannen) valmistusmateriaali on alumiinia, sylinterilohko on valurautaa. Hydraulisten kompensaattoreiden ansiosta venttiilejä ei tarvitse säätää 100 tuhannen kilometrin välein.

Spectran voimayksikkö toimii 92. merkin bensiinillä. Se on hieman herkkä huonolaatuiselle polttoaineelle. Bensiinin laatu ei vaikuta moottorin kokonaiskäyttöikään.

Moottorin tärkein etu on nopea kylmäkäynnistys kaikissa sääolosuhteissa ja vakaa toiminta alhaisilla ja joutokäyntinopeuksilla.

Yleisimmät ongelmat

Kiitokset hyvä laatu valmistuksen ja onnistuneen suunnittelun ansiosta Kia-moottoreilla on vähän puheluita huoltoasemille, niiden resurssit ylittävät usein 400 tuhatta km. Tässä on kuitenkin myös ongelmia:

1. Moottorin laukaisu.
2. Vaihto kelluu (kynttilöitä on vaihdettava usein).
3. CheckEngine-valo syttyy usein sähköjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi.
4. Moottorin ylikuumeneminen (termostaattivika).
5. Antureiden vika.
6. Jakohihna (jakohihna) rikki.
7. Lisääntynyt öljynkulutus moottorissa.

Listatut viat voidaan estää, jos osat vaihdetaan ajoissa teknisen tarkastuksen aikana. Ja sitten sinun ei tarvitse korjata moottoria.

Kia Spectra -moottoreiden pitkäaikainen käyttö antaa kaikki syyt väittää, että oikea-aikainen huolto ja suositellun merkkisen moottoriöljyn ja polttoaineen käyttö lisäävät merkittävästi niiden resursseja.

Kia Spectra moottorin huolto

Tämä moottori ei aiheuta ongelmia autonomistajille asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla voimayksikkö säilyttää vakaasti ominaisuutensa. Tämän menettelyn ansiosta tämän merkin autojen käyttöikä kasvaa merkittävästi.

Yhtä hyvin kuin säännöllinen vaihto, sinun on noudatettava valintasääntöjä voiteluaine. Moottori vähentää työosien välistä kitkavoimaa ja suojaa voimayksikön osia rikkoutumiselta ja kulumiselta.

Ajoneuvon passi sisältää valmistajan yksityiskohtaiset suositukset öljyn valinnasta standardien ja kansainvälisten viskositeettijärjestelmien vaatimusten mukaisesti. Se kertoo myös kuinka paljon voiteluainetta on kaadettava tietyn auton moottoriin.

Kia Spectra -autovalmistajat suosittelevat öljyn vaihtamista 15 tuhannen kilometrin jälkeen. tai kerran vuodessa. Tällainen taajuus estää voimayksikön sisäisen kulumisen. Jos kone toimii vaikeissa olosuhteissa (kaupungin ruuhkat, pölyiset alueet jne.), tämä toimenpide on suositeltavaa suorittaa useammin.

Kun ostat auton käsistäsi, sinun on välittömästi vaihdettava moottorin voiteluaine, koska ei tiedetä, milloin edellinen omistaja vaihtoi öljyt.

Useimmiten auton omistajat kaatavat synteettistä öljyä moottoriinsa. moottoriöljy. Juuri tämäntyyppisellä voiteluaineella on kaikki tarvittavat ominaisuudet tehokas suoja osia rikkoutumisesta ja kulumisesta.

Hyvää päivää!
Pari viikkoa sitten myin Kia Spectrani ja nyt olen valmis kirjoittamaan siitä arvostelun. Minulla oli Kia 1,6 moottorilla, kahdella nokka-akselilla, 5MKPP, kokoonpanosta 4 sähköikkunaa, ohjaustehostin, 2 tyynyä, keskuslukitus, hälytin, sävytys, veluuri sisustus. Väri timantti hopea. Auto omistettu vuoden. Ennen kuin menin tyttö ja todennäköisesti se oli hänen ensimmäinen autonsa. Tämän osoittivat useat pienet kolhut ja naarmut rungossa. Mutta hinta oli alhainen. Tulimme ystävien kanssa, katsoimme, arvioimme kunnon, kuuntelimme, ajoimme, kaikki tarkastettiin suorituskykyyn - otamme sen. He ottivat sen toisessa kaupungissa, noin 300 km:n päässä. Ensivaikutelma tiellä on yksinkertaisuus ja keveys. Ja tietysti lämpöä)) oli talvi, ulkona oli -12 astetta, oli vähän viileää. Nousimme autoon pehmeällä veluurilla, käynnistimme liesi, lämmitimme. Välittömästi miellyttävä vaikutelma). Haluan huomioida, että takka toimii täydellisesti, se on lämmin jopa kiukaan ensimmäisellä ja toisella nopeudella eikä surina. Mutta siinä on silti yksi haittapuoli - takamatkustajille ei ole tunnelia. Vaikka etuosa saattaa olla jo kuuma, takaosa ei ole tarpeeksi lämmin. Välittömästi tiellä kannettiin edellisen rakastajatar jami. Kuljettajan tuulilasinpyyhkimet hyppäsivät, eikä lasinpesulaite toiminut. Onneksi sää oli pakkasta, eikä rata ole likainen. Saavuimme ilman mitään vaivaa. Myöhemmin kotona kiristin pyyhkimen mutterin ja se alkoi toimia niin kuin pitää. Mutta lasinpesukoneen kanssa ei ollut niin yksinkertaista. Kuten kävi ilmi, edellinen omistaja ei täyttänyt sitä ajoissa pakkasnestettä ja pesukonesäiliöön muodostui kiinteää jäätä. Minun piti irrottaa moottorin takaluukku etukaaresta, irrottaa säiliö, kaikki putket ja suuttimet ja lämmittää taloja helteessä. Moottori osoittautui eläväksi - tämä on tärkein asia. Laita kaikki takaisin yhteen ja se toimi! Kerron nyt autosta yleisesti.
Ennen sitä jouduin ajamaan isäni VAZ-2107, Moskvich-2141, minulla oli Mercedes W124 E230, Mercedes A160, joten vertaan suoraan näihin autoihin, vaikka tämä ei joissain tapauksissa pidäkään täysin paikkaansa.
Yleensä auto on melko vaatimaton, pitää varmasti tietä, jousitus on pehmeä, ohjaus kevyt ja tarkka. Suunnittelu on sympaattinen, kaikki tehdään yksinkertaisesti, ilman ongelmia. Nyt kaikki järjestyksessä.
Runko: Kuten sanotaan Venäjän kokoonpano jättää paljon toivomisen varaa. Jyrkien kuoppien läpi ajettaessa korin keskipilari, kuljettajan oven kohdalla, halkeilee. Tuntuu, että se nyt hajoaa)) Autoni on 2005, korroosiota ei havaittu, mutta rauta on erittäin ohut. Konepellissä ja tavaratilan kannessa on pieniä painaumia sormista, jos sitä painaa kovaa. Siksi on parempi sulkea konepelti heitolla eikä painaa sitä. Jos työnnät autoa äkillisesti, on myös parempi olla pitämättä konepellistä kiinni.
Ovet ovat erittäin kevyet ja sulkeutuvat täydellisesti.
Jousitus: Yksinkertainen mutta pehmeä. Pehmeä pehmeiden telineiden ansiosta. Se on Spectran tauti. Kun ajetaan jyrkissä nopeustöissä tai jyrkissä kuoppissa, se jyrää etupilarit. On parempi liikkua kulmassa, silloin se ei tunnu niin voimakkaasti. Ystäväni Spectra, jolla on ajettu 30 000 km, hän on ensimmäinen omistaja, ja myös sama asia. Joten ei hätää. Ehkä tietysti jokin muuttuu, jos asetat telineet kovempaa - en tiedä, en ole kokeillut sitä. Yleensä jousitus on helppo korjata ja huoltaa. Maavara normaali. Alin paikka on moottorin suoja ja etupuskuri. Puskuri ei osunut, mutta suojat takertuivat joka paikkaan. En tiedä mitä tekisin ilman sitä, erittäin tarpeellinen asia teillämme. Paremmassa kunnossa oleva jousitus voi säteillä vieraita ääniä. Tehtiin käyntidiagnoosissa, että kaikki on hyvin. Mutta kevyttä koputusta on silti. Ilmeisesti tämä on normaalia))
Moottori ja vaihdelaatikko: moottorissa ei ole valittamista, se toimii kaikkialla ja aina, lähtee käyntiin missä tahansa pakkasessa. Täytetty Esso-synteettisellä materiaalilla. Jakohihnaa ei tarvinnut vaihtaa, minulla oli vielä alkuperäinen tehdasakku, joka on 6 vuotta vanha ja käynnistyi jopa miinus 25:ssä ilman ongelmia. 92-bensiinin kulutus maantiellä osoittautui 7 litraksi ja kaupungissa 9-9,5 litraa, talvella 10-10,5 litraa. Mielestäni 1.6-moottorille se on vähän liikaa. Ei syö öljyä ollenkaan. Kiihtyvyyden dynamiikka satoihin on jossain 13,5 sekunnissa. Minulle henkilökohtaisesti tämä on erittäin pitkä aika. Ennen sitä ajoin autoja, joiden kiihtyvyys oli 10-11 sekuntia 100 km/h. Moottori pyörii 3000 rpm jälkeen hitaasti ja kovaa. Vaihteistossa ei ole valittamista, kaikki vaihteet kytkeytyvät päälle selkeästi ja vaivattomasti. Ei anna täysin anteeksi puristamatonta kytkintä. Aivoissa on erittäin epämiellyttävää helistystä)) Ainoa huomautus on, että vaihdevipu on liian pitkä, aluksi se ei ole kovin kätevää ja epätavallista. Ystäväni jätti sen heti, kun hän osti auton.
Jarrut: Minulla oli täydellinen sarja ilman ABS: tä. Jarrut toimivat loistavasti. Ne alkavat tarttua jo jarrupoljinta painettaessa. Niihin pitää tottua.
Mukavuus: Salonki on todella iso. Takana on tarpeeksi tilaa ylikokoisille matkustajille. Tavaratila on tilava. Kuljettaja ei vaihtaessaan kosketa vieressään istuvaan matkustajaan. Ohjauspyörä pyörii yhdellä sormella. Sisällä pehmeää miellyttävää veluuria. Mutta siinä varmaan kaikki. Melueristys on käytännössä olematon. Tiellä kovaa ääntä tulee pyöristä. Toinen tunne, että Torpedon ja moottorin välillä Shumka puuttuu kokonaan. Moottorin ääni muuttuu sietämättömäksi 3000 rpm jälkeen. Kun he katsoivat autoa ennen ostoa, kun minä hengähdin Tyhjäkäynti, minusta näytti, että resonaattori oli rikki. Kysyn ystäviltä kadulla, muriseeko äänenvaimennin tai resonaattori, he sanovat, että ei, kaikki on hyvin)) Niin oudolta kuin se saattaakin tuntua, Spectran äänieristys ei ole parempi kuin VAZ-2109: n. Toinen haittapuoli on halpa nariseva muovi. Sirkat elävät kaikkialla. Takana koritelineessä ajon aikana kuului jonkinlaista voimakasta kolinaa. Auto ei ollut rikki, maali oli alkuperäistä, asiantuntija katsoi. Tässä toistan vielä kerran, Venäjän kokoonpano jättää paljon toivomisen varaa))
Hinnat ja varaosat: Varaosat ovat täynnä virstanpylväsliikkeitä, sekä alkuperäisiä että erilaisia ​​korvaavia. Mutta hinnat ovat eri juttu. Alkuperäisiä varaosia on yleensä pennin verran. Esimerkiksi etujousituksen tukitanko on 200 ruplaa per kappale, kuminauhat etuvakain 50 ruplaa kappaleelta. Isäni osti samat VAZ-2107: lle, ne maksoivat häneltä 49 ruplaa / kpl)) jarrupalat 700 ruplaa, takana 400 ruplaa. Mutta haluan huomata korealaisten varaosien laadun. Kuukauden kuluttua etutyynyt alkoivat narista hirveästi, minun piti vaihtaa se uudelleen, ostin oman merkkini Hyundai / Kia 1400 ruplalla. Kaivoin jäähdyttimeen, ostin korealaisen 2000 ruplalla, en edes ajanut viikkoa ennen kuin se räjähti mukanani. Raon paikka oli juuri tehdasaumassa. Sitten minun piti ostaa toinen jäähdytin hintaan 3600 ruplaa + tietysti pakkasnesteen vaihto. Vertailun vuoksi Mercedes W124:ssä jäähdytin maksoi 4000 ruplaa. Ero ei ole suuri. Mitä voin sanoa tästä, jos laitat korealaisen varaosan, vaihdat sen pian uudelleen. On parempi laittaa saksalaisia ​​tai japanilaisia ​​korvikkeita. Mutta silloin korealainen sisältö ei näytä sinulle halvalta.
Tässä on luettelo Kia Spectran kustannuksista 1 vuodeksi:
- sulakkeet 80 ruplaa
- etujousituksen stabilisaattorin kuminauhat 2kpl x 50 ruplaa
- tukitangon etujousitus 2kpl x 200 ruplaa
-jakohihna 500 ruplaa (ei tarvinnut vaihtaa, muuten vaihto maksaa 4000 ruplaa)
-jakohihnan rullat 2kpl x 125 ruplaa
-kuminauhojen ja tukijalkojen vaihto 600 ruplaa
- moottoriöljy Esso 5w40 950 ruplaa
- öljynsuodatin 150 ruplaa
-etutyynyt Kashivama 750 ruplaa
-Kashivama takapehmusteet 400 ruplaa
-etutyynyt Hyundai / Kia 1400 ruplaa (uudelleenvaihto, koska vanhat alkoivat narista)
-vaihtotyynyt 400 ruplaa
-käsijarrun korjaus 200 ruplaa
- kulkupyörän diagnostiikka 250 ruplaa
-jäähdytin + pakkasneste 2500 ruplaa
-jäähdytin + pakkasneste (vaihto) 3600 + 500 ruplaa
- jäähdyttimen asennus takuun ylläpitämiseksi sertifioidulla huoltoasemalla 1000 ruplaa
- BOSH-pyyhkimien sulat 400 hieroa
- pakkasneste 200 ruplaa
YHTEENSÄ: 14630 ruplaa.
Jos en olisi vaihtanut kaikkea kahdesti, vaan olisin asentanut ei-korealaisia ​​varaosia heti, tämä määrä olisi ollut pienempi. Mutta kuka tiesi. Lisäksi maalaus tuli minulle 15450 ruplaa. Maalattu 2 etulokasuojaa, etupuskuri ja takaluukun pohja. Korjattu parvet ensimmäisen omistajan tai pikemminkin emännän jälkeen.
Nyt haluan huomauttaa kaikki puutteet, jotka huomasin tässä autossa.
Haitat:
- sirkat edessä
- takaverhoilun ääni
- äänieristyksen täydellinen puute
- pitkä vaihdevipu
- ei ole täysimittaisia ​​ovenkahvoja, niiden sijaan on yksinkertaisia ​​syvennyksiä
- rungon halkeilu ajettaessa kohoumien yli
- etupilarit lyövät irti ajettaessa liikennetörmäysten läpi
- koskettimien hauraat liitännät johdotuksessa
- rakentamisen laatu "3" -chkulle
- Sivuilla tuulilasi suojavisiiriä ei ole, joten ajon aikana tuulilasinpesureilta lasiin ruiskutettuaan kaikki vesi valuu sivuikkunoihin. Ja jos menet avoimella ikkunalla, sinulle tarjotaan suihkulähde salongissa! Tämä on erittäin vakava puute.
- kun ohjauspyörää käännetään intensiivisesti terävällä pysähdyksellä äärimmäisessä kohdassa, kuuluu voimakas ja epämiellyttävä koputus
- korkea kulutus sellaiselle moottorille
- konepelti avautui useita kertoja ajon aikana. Se ei avautunut ollenkaan, vaan pysyi salpassa.
- avoimen kuljettajan oven signaali on erittäin voimakas
- avoimet sivuikkunat alkavat kolinaa

Yhteenvetona haluaisin sanoa sen kia auto Spectra kokonaisuutena ei ole huono, melko käytännöllinen, mutta siinä on paljon puutteita. Autoa on helppo käyttää ja ajaa. Suhteellisen edullinen ylläpitää. Vaikutelma ja tunne on parempi kuin Venäjän autoteollisuudessa, mutta ei paljon. Kunnollinen auto niille, jotka vain ajavat. Jos otat auton nauttiaksesi mukavuudesta tai korostaaksesi asemaa, sinun on etsittävä jotain muuta. Ota ne, jotka ovat matkustaneet aiemmin kotimaisia ​​autoja. Jos sinulla olisi vakavampi auto, tulet pettymään itsellesi.

Plussat:
Halpoja varaosia
Edullinen palvelu
Söpö design

Miinukset:
Tylsä salonki
Iso kulu polttoaine moottoriin 1.6
Hidas dynamiikka
Paljon pieniä bugeja

JOKA autossa on puutteita, Spectra ei ole poikkeus. Kun tietää niistä, on helpompi valita jälkimarkkinoilla kunnollinen kopio ja sitä on helpompi ylläpitää myöhemmin käytön aikana.

Hinnat kolme vuotta vanhoille kopioille mekaniikalla - 230 tuhatta ruplaa, aseella - 260 tuhatta. Yllättäen kuusi vuotta vanhat autot ovat vain hieman halvempia - 220 ja 250 tuhatta ruplaa. vastaavasti. Ilmeisesti mallilla on kysyntää. Mutta kaappaajien keskuudessa "spektrit" ovat epäsuosittuja. Siitä huolimatta monilla uusilla omistajilla on kiire asentaa ylimääräinen hälytin.

METSÄSTÄJÄ helpolla rahalla - hälyttimen asentaja, joka kiireesti istutti avaruusolennon elektroniikkaa vakiokaapeleihin, voi tehdä sinulle sian. Eikä kyse ole vain johtojen huolimattomasta vääntämisestä, jotka hapettavat nopeasti ja johtavat itse hälyttimen toimintahäiriöihin ja polttoainepumppu(hänen piiri on tukossa useimmiten). Ei siedä ohjaamon elektroniikkayksikköä. Yhdistämällä siihen jotenkin, esimerkiksi automaattisen ikkunannostotoiminnon käyttöön, voit polttaa itse lohkon. Jos tämä tapahtui asennuksen takuun päättymisen jälkeen, se on vaihdettava omalla kustannuksellasi - 5 tuhatta ruplaa. tappio.

Konepellin alla oleva kytkinyksikkö alkaa usein toimia 100 tuhannen km:n jälkeen - tehokoskettimien kärkien pito heikkenee, minkä vuoksi ne ylikuumenevat ja palavat. Ensimmäisellä häiriöllä esimerkiksi lämmityspiirissä takaikkuna tai tupakansytyttimeen, irrota lohko, pura se ja kiristä virtaa kuljettavien levyjen päissä olevat "emokoskettimet". Tällainen korjaus riittää pitkään - tarkistettu. Jos aloitat taudin, laite, jossa on palaneet jäljet, on vaihdettava.

TOIVOT heikentääkö KIA-yritys Izhmashin arvoa, jossa "spektrit" nyt kootaan, ei tiedetä varmasti, mutta Koreasta toimitetuilla automaattiset laatikot lähetys viime aikoina, no, vain ongelmia. Joskus kytkin katkeaa eteenpäin niin auto ei vain liiku. Planeettavaihteistot ulvovat usein ja kitkakytkimet kuluvat - tämä on melkein massiivisin vika. Joskus yksikkö nousee sisään hätätila, jättäen kolmannen vaihteen päälle - mekaaniset viat venttiilin rungossa. Varaudu näissä tapauksissa kalliisiin korjauksiin. Jos vaihtaminen ensimmäiseltä vaihteelta toiselle alkoi tapahtua huomattavalla viiveellä ja iskulla, olet onnekas. Tämä vika korjataan säätämällä vartta purkamatta laatikkoa. Toinen "onni" on solenoidiventtiilien vika, koska niiden vaihtamiseksi tarvitsee vain irrottaa astia.

Jälleenmyyjät tunnistaakseen ansaitsemansa haavat jopa toissijaisista merkeistä ja korjaavat laatikoita silmät kiinni. Mutta mitä järkeä, jos laadukkaita osia ei ole! On huhuja, että F4AEL-K-rynnäkkökivääriä kootaan nyt Kiinassa, joten he sanovat, että ongelmat ovat. Katsotaan mitä KIA:n edustusto vastaa. Toistaiseksi tavallisten varaosien puutteen vuoksi käsityöläiset ovat joutuneet koottamaan yhden yksikön useasta - vasta sitten asiakas poistuu palvelusta enemmän tai vähemmän pitkäksi aikaa. Moraali: kun ostat auton aseella, älä säästä diagnostiikassa!

Mekaniikassa on vähemmän ongelmia, mutta niitäkin tapahtuu. Joten vaihteenvalintamekanismin kiinnitin voidaan ruuvata irti, kun taas vipu roikkuu, mutta et voi kytkeä vaihdetta päälle. Joskus kytket toisen päälle, ja laatikko vastustaa ja ruskistuu - merkki synkronoinnin kuolemasta. Molemmissa tapauksissa on mahdotonta tehdä ilman yksikön korjaamista, mutta koneen korjaamiseen verrattuna tämä on penniäkään. Tapahtuu, että vetolaitteiden tai vaihdetangon tiivisteet vuotavat - tällä voit pääsääntöisesti ajaa vielä 20-30 tuhatta km tarkkailemalla säännöllisesti öljyn tasoa mittatikun päällä ja odottamalla, kunnes se vuotaa vakavasti. Kytkimestä ei ole valittamista, sillä on 120-130 tuhatta km.

TIETÄÄ se, että tehdas on lyhentänyt jakohihnan vaihtoaikaa 60:stä 45 tuhanteen kilometriin, on puoli voittoa, tätä sääntöä on noudatettava tiukasti. 40 tuhannella kilometrillä rullat voivat ulvoa huomattavasti, mutta yleensä ne kestävät suunniteltuun vaihtoon asti. Mutta loistolla - kuinka onnekas. Yleensä se jää alle toisesta hihnanvaihdosta, mutta viime aikoina solmun laatu on heikentynyt huomattavasti. Jos kuulet taajuusmuuttajasta ylimääräistä huminaa, määritä välittömästi sen lähde. Jos kyseessä on pumppu, vaihda se välittömästi, muuten, jos se on juuttunut, se leikkaa irti hihnan hampaat ja sen seurauksena taittaa venttiilejä. Silloin vakavaa moottorin korjausta ei voida välttää.

Yleisesti ottaen moottorit ovat melko luotettavia, eivätkä ne pääsääntöisesti aiheuta yllätyksiä toiminnassa. Ainoa asia, joka ei sovi monille omistajille, on hidas kiihtyvyys, erityisesti autoissa, joissa on manuaalivaihteisto. Käynnistettäessä moottori pyörii ikään kuin vastahakoisesti. Uusi ohjelma moottorin ohjausyksikkö, jota monet tarjoavat viralliset jälleenmyyjät, on vailla tätä haittaa, ei aiheuta sivuvaikutuksia muissa moottorin toimintatiloissa ja vähentää hieman polttoaineenkulutusta.

Tarkkaile jäähdytysnesteen tasoa! Se voi vuotaa pääjäähdyttimen pyöriessä - epämiellyttävä, mutta ei niin paha. Pahempaa, jos lämmittimen patteri on vuotanut. Ensinnäkin sen vaihtaminen - purkaa puolet ohjaamosta, ja toiseksi, jopa pienellä vuodolla, korjausten lykkääminen on kalliimpaa: moottorin ohjausyksikkö tai uunipellin moottorin vähennysventtiili, joka sijaitsee alavirran puolella, voi kärsiä. Vielä ikävämpää oli, jos autoon asennettiin uudenlainen lämmitin – näitä on ollut vuodesta 2007. Siellä jäähdytintä ei voi vaihtaa erikseen, vaan se on koottu vain rungon osalla, minkä vuoksi varaosa on lähes kolme kertaa kalliimpi (15,6 vastaan ​​5,8 tuhatta ruplaa).

MISSÄ kolisee ohjauspyörää käännettäessä, myyjät sanovat liikkeellä - ohjaustehostimen paluulinjassa. Suorassa linjassa on suihku, jonka reikä on usein tehty hyvin karkeasti. Salama ja viisteet reunojen ympäriltä kannattaa poistaa, esim epämiellyttäviä ääniä katoaa. Muut ohjausmekanismin ongelmat ovat epätyypillisiä ja satunnaisia. Kisko virtaa harvoin, kärjet kestävät pitkään.

Älä odota, kunnes tämä laite lakkaa kytkemästä energiaintensiivisiä piirejä! Poista se 80-90 tuhannen kilometrin välein, pura ja kiristä koskettimet, niin laite kestää pitkään.

Älä odota, kunnes tämä laite lakkaa kytkemästä energiaintensiivisiä piirejä! Poista se 80-90 tuhannen kilometrin välein, pura ja kiristä koskettimet, niin laite kestää pitkään.

Riipuksiin ei ole erityisvaatimuksia. Edessä, 40–50 tuhannen km:n jälkeen, vaihdamme vakaajatuet - tyypillistä kulutusta monille autoille. Tapahtuu, että iskunvaimentimet koputtavat - tarkista tangon mutterien kireys, joita voidaan joskus kiristää melkein puoli kierrosta. Iskunvaimentimet itse kestävät hankaluuksia ja vastoinkäymisiä, joita ne saavat tiemme kuoppista. pallonivelet, äänettömät lohkot ja stabilointiholkit toimivat myös hyvin ja vaativat harvoin vaihtoa 150 000 km asti.

Heikko lenkki - rengas laakerit takapyörät edustavat yhtä kokonaisuutta keskittimen kanssa. Erityisen huonosti ne kestävät kevytmetallivanteiden asennuksen aiheuttamia kuormituksia. Niiden ulottuvuus on pääsääntöisesti pienempi kuin tavallisten (pyörät työntyvät enemmän ulos), ja suuremmalla olkapäällä ponnistelut luonnollisesti lisääntyvät. Muiden elementtien kanssa ongelmia ei itse asiassa tapahdu. Älä unohda vain täällä tarkistaa säännöllisesti pyörien suuntausta ja huolehtia poikittaistangoista luovuttamalla auton peruutettaessa.

Etujarrupalat palvelevat 30-40 tuhatta km (automaatti / manuaalivaihteisto), levyt riittävät 90-120 tuhatta km. Takana voi seisoa tai rumpu, tai levymekanismit, ja vuodesta 2007 - vain levy. Rumputyynyt riittävät 90-100 tuhannelle kilometrille, mutta tämä ei ole syy olla tutkimatta niitä siihen asti - älä unohda välilevymekanismin puhdistamista ja voitelua. Muuten käsijarru muuttuu happamaksi ja rummut on vaihdettava syvien urien vuoksi. Levytyynyt kuluvat erittäin nopeasti - 15–20 tuhannen km:n jälkeen. Jos kaipaat hetken, sinun on ostettava uudet levyt. Normaaleissa olosuhteissa jälkimmäiset ovat erittäin sitkeitä: niitä ei ole koskaan vaihdettu luonnollisen kulumisen vuoksi, edes yli 150 tuhannen km ajon aikana.

ISTÄÄ, oli ennen matkustaja takaistuin ja suree - hän ei voi mennä ulos, koska ovea ei voi avata sisältä eikä ulkoa. Kerran tällainen vika oli valtava - linnan työntövoima hyppäsi pois. Muille vartaloasuille, kuten myös itselleen, ei ole kommentteja. Maali pysyy vakaana sekä koreaksi että sisälle venäläisiä autoja.

Spectran törmäystestiä ei suoritettu Euroopassa, siellä on vain amerikkalaisen IIHS:n mukaiset testitulokset. Tämä tekniikka ei tarjoa (lue siitä "Turvallisuus"-osiosta) pisteiden ja tähtien jakamista, mutta antaa silti kuvan mallin turvallisuustasosta. Valitettavasti ei kaikkein positiivisin (katso mallin historia).

FASAANI... Tämä värikäs höyhenpukuinen lintu ei sovi harmaan spektrin ulkonäköön. Mutta koneen tekninen täyttö, vaikka se ei ole nykyaikaisin, ei aiheuta havaittavia ongelmia käytössä. Tietenkin, jos vertaamme sitä kilpailijoiden täyttöön ja muistamme, että tässä osiossa emme laula kiitosta. Ainoa sääli on, että spektripaletin lämpimät sävyt ovat jossain määrin pilalla oikeiden automaatin tummanviolettien vedosten takia.

Kiitämme Avtomir on Alekseevskaya "" avusta materiaalin valmistelussa.

Aluksi Kia Spectra -auto varustettiin Mazdan lisenssillä valmistetuilla moottoreilla. Valmistaja kuitenkin siirtyi melko nopeasti pois tästä käytännöstä ja kehitti oman moottorinsa - nelisylinterisen bensiiniyksikön, josta tuli ensimmäinen Spectra-linjassa. Venäjällä autoa valmistetaan vain modifikaatiossa 1,6-moottorilla (erittäin harvoin - muissa versioissa), joten artikkelissa tarkastelemme tämän moottorin ominaisuuksia.

KIA S6D -moottori on 16-venttiilinen nelisylinterinen ruiskutusmoottori, joka käyttää erityistä DOHC-kaasunjakelujärjestelmää. Kaksi nokka-akselia on vastuussa venttiilien avaamisesta ja sulkemisesta. Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista; itse lohko on kiinnitetty hermeettisesti pulteilla.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Kunnianosoitus edeltäjille Mazda- hydraulisten kompensaattorien käyttö uusissa moottoreissa. Tämä ominaisuus monimutkaistaa suunnittelua, mutta samalla eliminoi tarpeen säätää venttiileitä 100 000 km:n välein. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta - tämän avulla voit porata sylinterit huollon aikana.

Tekniset tiedot

Tyypillinen nimi	Tekniset yksityiskohdat
moottorin tyyppi	Injektori, rivi, 4-sylinterinen
Moottorin tilavuus	1594 cu. cm
Tehon raja	101 l. alkaen.
Polttoaineenkulutus	11,2-10,2 l/100 km
Polttoaine käytetty	Bensiini AI-95
Äärimmäinen vääntömomentti	145 (15) / 4500 Nm kierrosluvulla
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden	4
Suurin teho kierrosluvulla	101 (74) / 5500 hv (kW)
Moottorin arvioitu käyttöikä	150 000 km

Moottorinumeron voi katsoa sylinterilohkon alustalta, joka sijaitsee kytkinkotelon edessä.

Jäähdytysjärjestelmä on varustettu erityisellä paisuntasäiliö, on täysin suljettu. Polttokammio jäähtyy, koska jäähdytysneste kiertää erityisten kanavien kautta. Laite sisältää vaipan jäähdytystä varten polttokammioissa, sylintereiden ympärillä ja kaasukanavissa. Jäähdytysnesteen liikkeestä huolehtii keskipakovesipumppu.

Moottori toimii näin:

1. nokka-akselien pyöriminen suoritetaan kampiakselilta vahvistetun hammashihnan avulla;
2. nokka-akselit, jotka toimivat hydraulisten nostimien kautta, panevat työntöventtiilit liikkeelle.

Männän paineen vähentämiseksi sylinterin seinämiin kehittäjät siirsivät reiän akselia.

Öljy syötetään viisilaakeriseen kampiakseliin erityisten porausten kautta. Ladatut osat voidellaan paineen alaisena, loput - ruiskuttamalla öljyä, joka virtaa rakoista. Voitelujärjestelmän paine saadaan aikaan sylinterilohkon etuosaan asennetulla vaihteistoöljypumpulla. Samalla käytetty ilmanvaihtojärjestelmä parantaa tiivisteiden laatuominaisuuksia ja vähentää myrkyllisten aineiden päästöjä ilmakehään.

Polttoainejärjestelmä sisältää polttoainemoduulin, joka sijaitsee polttoainetankki. Lisäksi se käyttää kaasua, hienoa polttoainesuodatinta, polttoaineletkua, suuttimia, ilmansuodattimet ja paineensäädin. Hajautettu ruiskutusjärjestelmä toimii erityisen ohjaimen ohjauksessa; ei vaadi huoltoa tai säätöä käytön aikana.

Edut ja heikkoudet

Kia Spectra -moottori tunnetaan hyvän suorituskyvyn lisäksi luotettavuudestaan ​​ja ongelmien puuttumisesta käyttöiän aikana. Moottorissa on myös useita ominaisuuksia, jotka voivat kiinnostaa ostajia sekä niitä, jotka ovat kiinnostuneita Kian omistaja spektri.

Moottorin suunnittelua ei voida kutsua uudeksi, mutta sitä pidetään silti melko modernina. Loppujen lopuksi jotkut autonvalmistajat tarjoavat edelleen täydellisiä autosarjoja, joissa on paljon vanhentuneempi muotoilu - esimerkiksi kahdeksan venttiilin modifikaatioita. Toisaalta Spectran voimayksiköt eivät käytä sellaisia ​​suosittuja teknologioita kuin säädettävä venttiilin ajoitus ja ruiskutusjärjestelmä, joka lisää tehoa 30-40 hevosvoimaa (käytetään Hyundaissa, Fordissa ja muissa merkeissä).

Vääntömomentin siirtämiseksi on jakohihna (ajastus). Tämä yksityiskohta vaatii huomiota: on suositeltavaa vaihtaa hihna 60 000 kilometrin välein. Jos hihna katkeaa, venttiilit epäonnistuvat ja niiden vaihtaminen vaatii perusteellisen remontin.

Verrattuna autoihin, joissa uusimmat järjestelmät ruiskutus (FSI, GDI), Kia Spectra sulattaa 92. bensiinin hyvin. Tällainen polttoaine ei aiheuta erityisiä ongelmia, vaikka se voi syttyä tuleen. Tarkista moottori. Bensiinin koostumuksen normalisoitumisen jälkeen ilmaisin yleensä sammuu. Tässä suhteessa moottorin resursseista syntyy paljon kiistaa.

Autoilijat muistavat, että moottorin juuret juontavat juurensa japanilaisiin kollegoihin. Todellisuudessa uudella 1,6 litran yksiköllä on kuitenkin vain vähän yhteistä japanilaisten edeltäjiensä kanssa. Mutta itse suunnittelu ja työn laatu pysyivät silti korkealla tasolla. Siksi voit tavata autoja, joiden kantama on 200-400 tuhatta kilometriä.

Puutteista ja toimintahäiriöistä on syytä huomata seuraavat:

• usein auringonotosta Tarkista ilmaisin Moottori sähkövikojen vuoksi;
• rikki jakohihna;
• kelluvat kierrokset, jotka vaativat kynttilöiden vaihtamista;
• ylikuumeneminen termostaatin toimintahäiriöiden vuoksi;
• lisääntynyt öljynkulutus siinä tapauksessa ennenaikainen vaihto männän renkaat;
• anturien epäonnistuminen ohjaamassa moottorin toimintaa.

Suurin osa vioista ei liity suunnitteluvirheisiin. Tällaiset toimintahäiriöt voidaan estää vaihtamalla oikea-aikaisesti vaarassa olevat osat sekä suorittamalla säännöllinen huolto.

Kymmenen toimintavuoden aikana moottoreista on kertynyt suuri määrä myönteisiä arvosteluja. Monet heistä vahvistavat tiedon, että asianmukaisella huollolla moottori pystyy kulkemaan useita satoja tuhansia kilometrejä ilman ongelmia sen omistajalle.

Mihin muualle on asennettu S6D-moottori

S6D-moottorit asennetaan paitsi Korean kia Spectra, niitä laitetaan myös Hyundai-autoihin. Kuitenkin tietojen käyttöä voimayksiköt ei vain rajoitettu korealaiset valmistajat- S6D-moottori on asennettu sekä kiinalaisiin että Japanilaiset autot. Moottorit ovat suosittuja suunnittelun yksinkertaisuuden ja itse-huoltomahdollisuuden vuoksi.

Nyt tiedät, miksi S6D-moottorilla on suuri kysyntä Venäjällä (sekä ulkomailla) - tutkimme sitä tekniset tiedot, etuja ja heikkouksia. Jos puhumme yleisesti Kia Spectrasta, tämä on vaatimaton ajoneuvo, jossa on pehmeä jousitus ja melko tarkka ohjaus; auto pysyy tiellä "ammattilaisen" luottamuksella. Useimpien autonomistajien muotoilu herättää myös myötätuntoa - kaikki on yksinkertaista ja siinä ei ole tarpeettomia koristeita.