VAZ 2110 ecu firmware. VAZ firmware. Sirujen viritys: sarjaohjelmisto VAZ-autoille

Kotimaisen auton varkaudenesto viime vuosisadan loppuun asti koostui ohjauslukon käytöstä. Tämän osalta kaikki tavanomaiset turvatoimenpiteet oli käytetty. VAZ-2110 kaasuttimella kahdeksan venttiilin moottorilla oli sama turvallisuusjärjestelmä, kuten kaikki VAZ-klassikot. Kuitenkin 2000-luvun alusta lähtien, kun ruiskutusjärjestelmä integroitiin kahdeksanmoottoriseen, tuli mahdolliseksi asentaa ajonesto. Kummallista kyllä, useimmat kymmenien ruiskutussuuttimien omistajat ajattelevat, kuinka tavallinen varkaudenesto voidaan sammuttaa. Miksi ja miten tämä tehdään, yritämme selvittää tänään.

Ajonestolaite VAZ-2110: turvallisuus vaatii uhrauksia

Se ei toimi ilman uhrauksia. Tavalliset VAZ-ajonestolaitteet ovat tuoneet omistajilleen enemmän vaivaa kuin hyötyä lähes 20 vuoden ajan.

Toistuvia perusteettomia vikoja , käynnistyshäiriöt, yhteensopimattomuus muiden kanssa turvallisuuskompleksit, perusalustan ja karmien epäluotettavuus asennuksen aikana edellyttää, että tavallinen ajonestolaite on sammutettava millään tavalla. Mutta ensin tarkastellaan lyhyesti laitteen toimintaperiaatetta ymmärtääksemme, kuinka sitä käsitellään.

Toimintaperiaate

Ajonestolaitteen toimintaperiaate.

Minkä tahansa yksinkertaisen ajonestolaitteen toimintaperiaate on naurettavan yksinkertainen - laite kommunikoi moottorin ohjausyksikön kanssa ja antaa tietyn signaalin, kun luvatonta pääsyä yritetään. ECU puolestaan ​​antaa tai ei anna lupaa käynnistää moottori. Se tapahtuu näin - moottorin käynnistämiseksi on välttämätöntä, että ajonestolaite hyväksyy avaimen ja vasta onnistuneen alustuksen jälkeen se lähettää aktivointisignaalin ECU:lle. Jopa siinä tapauksessa, että lukon avain sopii täydellisesti, mutta käynnistyksenestolaite ei alusta sitä, jälkimmäinen antaa kieltosignaalin ECU:lle, yksikkö sammuttaa polttoainepumpun ja sytytysjärjestelmän. Siksi moottorin käynnistäminen on mahdotonta.

Kuinka poistaa käytöstä

Emme puutu laitteen ja piirien monimutkaisuuteen, koska ajonestoelementtien korjaamiseksi, konfiguroimiseksi ja vaihtamiseksi sinulla on oltava hyvät tiedot mikroelektroniikasta ja kokemusta mikropiireistä.

Tarkastellaan kuitenkin lyhyesti useita vaihtoehtoja kokopäiväisen vartijan poistamiseksi käytöstä. Tästä voi olla hyötyä yhtäkkiä, kun auto lakkaa reagoimasta toimivaan avaimeen ilman syytä, ja tämä voi tapahtua milloin tahansa. Historia tuntee tapaukset, joissa VAZ-2110:n ajonestolaite esti puhelun kokonaan kännykkä tai ulkopuolisia radiohäiriöitä.

Kaikilla tavoilla

Kehittäjien kunniaksi on syytä sanoa, että se uusin versio desimaaliajonestolaite, se voidaan poistaa käytöstä kerran. Tämä toimii, kun tällainen toiminto on aktivoitu etukäteen. Näyttää siltä, ​​että se on kaikki hieman naurettavaa , mutta insinöörit eivät voineet tarjota mitään parempaa:

1. Kun ajonestolaite aktivoidaan, sen muistiin kirjoitetaan kuusinumeroinen salainen koodi.
2. Hätätoiminto on aktivoitu. (Tämä on kuvattu kunkin ajonestolaitteen ohjeissa).
3. Aktivointi tapahtuu painamalla kaasupoljinta. Sinun on painettava poljinta niin monta kertaa kuin se on kirjoitettu salaiseen koodiin. Eli jos koodi koostuu esimerkiksi numeroista 123456, sinun on painettava poljinta kerran, odotettava muutama sekunti, sitten painettava sitä kahdesti, odotettava täsmälleen sama, sitten kolme kertaa ja niin edelleen viimeiseen numeroon asti. . Jos ei onnistu, treenataan uudestaan.

Mitä tulee ajoneston poistamiseen käytöstä, vaihtoehtoja on vain kaksi - laiteohjelmisto ja langan kiinnitys. Helpoin tapa on toinen, ja aloitamme siitä.

Katkaise ajonestolaitteen johdot

Ennen kuin aloitat työn, mietitään, mitä teemme teoreettisesti. Ennen käyttöä jokainen ajonestolaite käy läpi koulutustoimenpiteen. Se koostuu kirjoittamisesta haihtumattomalle tallennusvälineelle EEPROM avainkoodit. Auto lähtee kokoonpanolinjalta puhtaana EEPROM ja ennen käyttöä uusi omistaja tallentaa avainkoodit muistiin.

Tämän seurauksena saamme ketjun: joukon avaimia - ajonestolaitetta - ECU:ta.

Tämä trio toimii vain tässä yhdistelmässä, ja jos yrität vaihtaa ainakin yhden elementin, moottori ei käynnisty.

Tehtävämme on vakuuttaa ECU:n muisti (EEPROM), että ajonestolaitetta ei ole fyysisesti olemassa. Vain tällä tavalla voimme käynnistää moottorin avaimellamme. Tässä tapauksessa on toivottavaa jättää K-linjan diagnostiikkakanava. Teemme sen näin:

1. Löydämme ajonestolaitteen rungon. Se sijaitsee suoraan elektronisen ohjausyksikön yläpuolella. Päästäksesi siihen, irrota konsolin sivupaneeli.
2. Irrota liitin immo-rungosta.

   

   Vedä pistoke irti.

3. Johdinsarjan lohkosta löytyy koskettimet 18 ja 9.1.

   

   Tarvitsemme keltaisen johdon mustalla raidalla ja oranssin langan sinisellä raidalla.

4. Katkaisimme nämä johdot noin 40-50 mm etäisyydeltä liittimestä.
5. Puhdistamme ja kierrämme ne. Muista eristää kierre.
6. Asennamme lohkon paikoilleen, jos haluamme jättää ajoneston.

Ajonestolaitteen poistamiseksi kokonaan ohjausyksikön EEPROM on puhdistettava kokonaan. Tässä versiossa, kuten teimme, ajonestolaitteella on käytettävissä vain joitakin toimintoja ja mikä tärkeintä, yhteys jää diagnostinen liitin ja ECU.

Ohjelmoimme ECU:n VAZ-2110: ssä

Uudelleenohjelmointi vaatii kannettavan tietokoneen ohjelmistolla.

Toiminto ei ole yksinkertainen, mutta se säästää sinut uuden puhtaan ohjausyksikön ostamisesta. VAZ-2110:een voidaan asentaa yksi useista ECU-muutoksista, ja päätehtävämme on tyhjennä eeprom. Jotta työ onnistuisi, sinulla on oltava kannettava tietokone ohjelmistolla, siruohjelmoija ja juotosasema. Ja tietysti kokemus kaiken tämän talouden parissa työskentelystä.

ECU-mallista riippuen työ suoritetaan eri tavalla:

1. Bosch M1.5.4. Poistamme lohkon, avaamme sen ja asennamme EEPROM-muistin, joka on erityisesti flash-puhdistusalgoritmilla vakiosirun tilalle. Kytke sytytysvirta 5-10 sekunniksi. Sirun asennuksen jälkeen moottorin pitäisi käynnistyä. Jos siru juotetaan levyyn, on kaksi vaihtoehtoa - joko juota se tai käytä Combiset-ohjelmaa muistin tyhjentämiseen sovittimen avulla, kun taas on tärkeää, että sillä ja ECU:lla on yhteinen miinus.

   Video ajoneston poistamisesta ilman kannettavaa tietokonetta

Todennäköisesti kaikki tietävät jo, että jopa aivan uuden VAZ 2110:n tehoa voidaan lisätä vaihtamalla ECU-laiteohjelmistoa. Tämä kannattaa tehdä jo pelkästään siksi, että moottorin teho on alun perin aliarvioitu tehdasasetuksilla. Päivitys vapauttaa kaiken piilotetun potentiaalin vaihtamatta osia tai muita komponentteja.

1 Mitä ECU-sirun viritys tarjoaa?

Ehdottomasti kaikki ruiskutusmoottorit on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä (ECU - Engine Control Unit). Tämä on "ajatushautomo", joka hallitsee kaikkia prosesseja. Toisin sanoen ECU on mikrotietokone, joka vastaa oikeasta polttomoottorin toimintaa(moottori sisäinen palaminen). Hän muotoilee käskyjä polttoainejärjestelmä, sytytys ja turboahdin, jotka perustuvat useiden moottoria koskevien antureiden tietoihin, kuten kierrosluvut, ilmankulutus ja jopa kampiakselin asento.

• - valitse itse
• – lisäämme turvallisuutta tiellä!
• – luotettava ja tehokas pysäköintiavustaja!
• – yleiskatsaus laadukkaisiin laitteisiin
• Orion - vaikuttavat mahdollisuudet edulliseen rahaan

Valmistajan alun perin asentaman ECU:n 2110 tehdasohjelmisto ei paljasta moottorin koko potentiaalia. Tämä tehdään turvallisuussyistä. Jos esimerkiksi käytät huonolaatuista polttoainetta tai voiteluainetta, tämä johtaa moottorin nopeaan kulumiseen ja yleensä sen tehon laskuun. Tehdasohjelmisto vain kompensoi kaikki nämä puutteet, joten käyttämällä heikkolaatuista polttoainetta et koe suurta tehon laskua, mutta samalla resurssien kulutus kasvaa useita kertoja. Tämä voi estää ennenaikaisen rikkoutumisen, vaikka et huolehtisi autostasi kunnolla. Tunnollinen kuljettaja, joka ei säästä bensiinin laadussa tai voiteluaineet VAZ 2110:ään varten hänellä on sitäkin enemmän mahdollisuus avata auton koko potentiaali sirutuningin avulla.

Päivittämällä moottorin ohjausyksikön voit lisätä tehoa noin 10 %. Sitä paitsi se ei tule olemaan liian vaikeaa. Yksinkertaisesti sanottuna tehdasyksikkö korvataan uudella yksiköllä tai vanha yksikkö vaihdetaan ohjelmataso. Tuloksena on lisääntynyt hyötysuhde, lisääntynyt teho ja vääntö samalla polttoaineenkulutuksella.

2 Päivitä VAZ 2110 itse

Ennen toimenpidettä sinun on valittava oikea laiteohjelmisto kymmenennen sukupolven VAZ-malleille ottaen huomioon dynaaminen suorituskyky sekä yhteensopivuus moottorin ohjausyksikön kanssa. Itse päivitykset eivät mukaudu mihinkään ECU:hun, ne on luotu tietyille malleille, joten laiteohjelmistoa valittaessa on otettava huomioon:

1. Autosi malli;
2. Moottorin ohjausyksikön tyyppi;
3. ECU:n laiteohjelmiston vanhan version merkitseminen (yleensä kirjoitettu itse lohkoon);
4. Lähtökoskettimien määritys (pinout).

On kaksi tapaa vilkkua moottorisi elektronista ohjausyksikköä:

1. Irrota siru ohjaimesta ja suorita laiteohjelmistotoiminto erikseen;
2. Tee sama toimenpide poistamatta sirua käyttämällä erityisiä laitteita ECU:n vilkkumiseen.

Tarkista missä mikropiirin flash-muisti sijaitsee ja jos sitä ei ole juotettu piirilevyyn, voit vaihtaa sen turvallisesti. Ennen kuin irrotat mikropiirin liittimistä, irrota ohjain ja irrota lohko johtosarjoineen siitä. Irrota ohjaimen kannen ruuvit 10-avaimella ja vedä piiri varovasti ulos koskettamatta korttia. Varaa varmuuden vuoksi muovipidikkeet, jotta et vahingoita mikropiirin liitintä irrottaessasi sitä.

Pinout on hyödyllinen vain, jos voit työskennellä luottavaisesti mikropiirien ja juotosraudan kanssa, koska ECU-kortti on vaihdettava. VAZ 2110:n uusien modifikaatioiden julkaisun myötä myös lohkolaitteiden muunnelmat muuttuvat, joten jos joudut juottamaan levyä, sinun on etsittävä ohjeet täsmälleen mallillesi. Jos et ole täysin varma kykyihisi sähköasentajana, sinun ei pitäisi ottaa riskejä, mutta on parempi uskoa elektroniikka asiantuntijoille. Monet autopalvelut voivat tarjota sinulle päivityksiä, joiden avulla voit valita ajotilat kaupunkilaisista urheilullisiin.

Nykyään on olemassa kymmeniä ohjelmia, joiden avulla voit suorittaa sirun virityksen, myös itse, eikä vain VAZ 2110:lle. Et tarvitse erityisiä työkaluja tähän, tärkeintä on noudattaa kaikkia ohjeita, eikä niitä pitäisi olla. ongelmia ECU:n laiteohjelmiston kanssa. Mutta emme saa unohtaa virheellisten toimien seurauksia. Jos teet moottorin ohjausyksikön siruvirityksen väärin, asetuksissa voi tapahtua virhe, jolloin et itse voi tehdä mitään, ainoa vaihtoehto on lähettää autosi huoltokeskukseen korjattavaksi.

Älä missään tapauksessa muuta asennettujen laiteohjelmistoversioiden asetuksia, tämä voi poistaa koko järjestelmän käytöstä.

3 ECU:n laiteohjelmiston seuraukset

Sinun ei pitäisi odottaa supervoimia ja nähdä sirun viritystä ihmelääkenä. Lisäksi, jos puhumme ei enää uudesta VAZ 2110:stä ja ennen sitä siinä oli vakavia toimintahäiriöitä. On naiivia uskoa, että sirun viritys poistaisi ne jotenkin ihmeellisesti, koska kyseessä ei ole korjaus, vaan tiettyjen komponenttien parannus. On myös syytä muistaa, että päivityksen jälkeen autosi dynamiikassa ja yleisessä tehokkuudessa tapahtuvien myönteisten muutosten lisäksi myös joidenkin moottorin osien kuormitus kasvaa, mikä johtaa niiden kiihtyneeseen kulumiseen, joten kiinnitä huomiota säännölliseen huoltoon. tarkastus.

Kun työskentelet vanhan VAZ 2110:n kanssa paras vaihtoehto asentaa uuden moottorin ohjausyksikön. Joten koet täysin kaikki virityksen tuomat edut, eivätkä piilotetut viat tai moottorihäiriöt pilaa vaikutelmaa.

Tietysti kaikkien VAZ 2110:n ohjausyksikön laiteohjelmiston pienten vivahteiden kattaminen pähkinänkuoressa ei toimi. Kaikessa on omat hienoisuutensa. Jokaista vaihtoehtoa tulisi harkita erikseen, mutta jokainen auton omistaja voi saada perusideoita ja noudattaa useita yksinkertaisia ​​suosituksia.

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka VAZ 2110 välähtää, muuttaa auton "aivoja", tehdä siitä urheilullisempi, dynaamisempi ja houkuttelevampi. Sen lisäksi, että otat yhteyttä kotimaisten palvelukeskusten asiantuntijoihin, suorita laiteohjelmisto kotimaisia ​​autoja voit tehdä sen itse.

Vilkutamme VAZ 2110:n

Kun päätät VAZ 2110:n välähdyksen, voit etsiä asiantuntijaa, joka ratkaisee tällaiset ongelmat puolestasi, tai tehdä laiteohjelmiston autolle omin käsin. Jos päätät säästää rahaa ja samalla ostaa uusi kokemus anna autollesi enemmän moderni ilme, seuraa seuraavat toimet. Ensin sinun on ensin päätettävä itse laiteohjelmiston tyypistä ja sitten löydettävä tarvittava ohjelma ja ladattava se nopeasti Internetistä. Samanaikaisesti, kun päätät vilkuttaa VAZ-suutinta, ymmärrä, onko sen asentaminen todella järkevää. Muista, että tehdasvaihtoehtojen toimintahäiriön tapauksessa näit joka tapauksessa virheen tietojen antamisessa.

Toiseksi, vilkkua VAZ 2110 ennen asennusta uusi ohjelma Muista tarkistaa, onko autoosi asennettu tehdasohjelmisto, joka mahdollistaa sytytyskatkojen havaitsemisen eston. Jos koneessasi on juuri tällainen vaihtoehto, vilkkumista ei tarvita enempää. Samanaikaisesti määritä tehdasohjelmiston tyyppi seuraavasti: suorita diagnostiikka Scanmaticilla, joka näyttää ohjelmallisesti autosi järjestelmän täydellisen sarjan.

Jos tarvitset edelleen laiteohjelmistoa VAZ 2110:lle, mene erikoisliikkeisiin ja osta sieltä tarvittava kansi ja DF, ja sitten jää vain asettaa pieni tappi oikein nokka-akseliin. Liitä sen jälkeen sovitin ja tarkastele huolellisesti sen parametreja, koska tämän laitteen on toimittava reaaliajassa. Samaan aikaan kommunikoinnin ECU:n kanssa tulisi sujua sujuvasti, jos yhteys porttiin antaa virheen, et todennäköisesti pysty flash-ohjelmistoa itse.

Lataa seuraavaksi ECU:hun valitsemasi ja valmiiksi ladattu ohjelma kaksoistilan laiteohjelmistolle, joka sisältää esimerkiksi kaasun ja bensiinin käytön tai joka on suunniteltu käyttämään kahta tilaa - urheilullista ja taloudellista. Tämän jälkeen aloita tietokoneen suora hienosäätö, lisää varovasti johto sen liittimeen, jolloin se maadoitetaan maadoittaen aina, kun tila vaihdetaan. Jotta laiteohjelmistoprosessi sujuisi ilman ylilyöntejä, on paljon helpompaa poistaa ensin ohjain ja sitten vilkkua se kotona, kytkemällä kaikki koskettimet oikein, asettamalla sytytysvirta, hätävirta, ohjelmointilupa ja pääreleen teho.

Tuning on suosittu harrastus autoilijoiden keskuudessa. Tämä koskee erityisesti VAZ-autoja. Omistajat jalostavat ja parantavat jatkuvasti koneidensa suunnittelua. Usein he harjoittavat muotoilua, toisin sanoen hienostuneisuutta ulkomuoto. Mutta mitä järkeä on autossa, joka ei urheilullisen ulkonäöllään johda mihinkään? Siksi seuraava vaihe muotoilun jälkeen on moottorin hienosäätö.

Jotkut laittavat "pahat" nokka-akselit, toiset vaihtavat moottorin, asentavat 16-venttiilisen pään, kevyen männän. Mutta on myös toisenlainen viritys, jonka avulla voit lisätä moottorin suorituskykyä koskematta tekniseen osaan. Tämä on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä, joka voidaan ohjelmoida eri tavoin. Pohditaan, kuinka kannattavaa se on, onko tällaisessa tarkennuksessa mitään järkeä.

Mikä on laiteohjelmisto

Tämä erikoisohjelma, joka sisältää tietyn joukon korjauksia ja kalibrointeja, joiden avulla voit ohjata moottoria automaattinen tila. Se käyttää myös joukkoa merkkejä erilaisia ​​antureita:

• massa ilman virtaus;
• määräyksiä kampiakseli;
• räjähdys;
• kaasuläpän asento.

Näiden antureiden perusteella laiteohjelmisto voi luoda satoja kalibrointivaihtoehtoja. Kaikki tämä on välttämätöntä moottorin tasaiselle ja joustavalle toiminnalle sen eri nopeuksilla. Laiteohjelmisto on "täytetty" moottorissa. Se on ECU, joka määrittää kuinka paljon polttoaineseosta ja mitä suhdetta tulisi soveltaa tiettyyn sylinteriin tietyn ajanjakson aikana.

Sirun viritys on ohjelmistomuutos VAZ-laiteohjelmistoon korvaamalla jotkin asetukset "kehittyneemmillä". On huomattava, että tällainen laiteohjelmisto voidaan rakentaa erilaisiin tehtäviin. Joten yksi ohjelma on "leikattu" polttoainetalouden vuoksi, toinen suuren tehon ja vääntömomentin vuoksi.

Tuningin edut

Tärkein plus tämä viritys on parantamismahdollisuudessa suorituskykyominaisuudet autoa häiritsemättä itse moottoria. Ei tarvitse vaihtaa päätä, laittaa muita mäntiä tai hämähäkkiä. Riittää, kun asennat toisen laiteohjelmiston VAZ:iin, niin auto reagoi paremmin kaasupolkimeen. Seuraava plus on asennusnopeus. VAZ-2114-laiteohjelmiston päivittäminen kestää enintään kaksikymmentä minuuttia. Tässä tapauksessa voit aina palauttaa tietokoneen tehdasasetukset.

Toinen ohjausyksikön laiteohjelmiston plus on moottorin virheiden poistaminen. Ne voivat ilmaantua, kun katalyytti poistetaan tai jos toimintahäiriö happianturi. Koska monet VAZ-2114:n omistajat asettivat liekinsammuttimen katalysaattorin sijasta, "Check" palaa jatkuvasti kojetaulussa. Uudella laiteohjelmistolla "Check" ei häiritse omistajaa. Ja milloin tietokonediagnostiikka pakojärjestelmässä ei ole virheitä.

VAZ-laiteohjelmistolle on monia ohjelmia. Yksi saavuttaa maksimaalisen polttoainetehokkuuden. Toinen lisää dynaamista suorituskykyä. Kolmas mahdollistaa 16-venttiilisen moottorin käymisen 92-bensiinillä ilman kolhuja ja ylikulutusta.

Onko se todella niin tehokasta?

Kuinka paljon voit muuttaa auton ominaisuuksia, jos teet siruvirityksen ja "täytät" toisen laiteohjelmiston VAZ:iin? Kuten käytäntö osoittaa, enimmäisteho voi kasvaa enintään 5 prosenttia. Karkeasti sanottuna 98 hevosvoiman Lada-moottorista (tämä on 16-venttiilinen 1,6 litran moottori) voimme puristaa enintään 95 Hevosvoimaa. Ja jos puhumme kahdeksan venttiilin moottoreista, joissa on 72 hevosvoimaa, niin tässä kasvu on 3,6 hevosvoimaa. Mitä tulee polttoainetalouteen, tätä lukua voidaan vähentää samalla viidellä prosentilla.

Jotkut auton omistajat ajattelevat, että VAZ-sirun viritys säästää polttoainetta ja lisää tehoa. Tämä ei ole totta. Erilaisia ​​laiteohjelmistoja käytetään eri ominaisuuksiin. Tehon lisäämisen jälkeen sinun ei pitäisi odottaa polttoaineenkulutuksen säästöjä. SISÄÄN paras tapaus tämä indikaattori pysyy samalla tasolla. Ja päinvastoin - kun teroitat ECU:ta bensiinin säästämiseksi, ei pitäisi odottaa hyvää kiihtyvyysdynamiikkaa.

Tietoja haitoista

Ensimmäinen miinus on ECU:n vilkkumisen hinta VAZ:ssa. Voit tehdä siruvirityksen hintaan 15-20 tuhatta ruplaa. Kukaan ei ota tätä työtä vähemmällä. Jotkut flash-elektroniikkakomponentit yksinään. Mutta täälläkään se ei ole ilman kustannuksia. Ensinnäkin tarvitset korkealaatuisen laiteohjelmiston. Toiseksi tarvitset sopivan sovittimen, joka on asennettu diagnostiikkaliitäntään. Ja lopuksi, kukaan ei voi taata, että tämä laiteohjelmisto ei vahingoita moottoria ja et polta elektronista ohjausyksikköä. Verkosta voit ladata liian aggressiivisen laiteohjelmiston VAZ:iin. Tässä tapauksessa kampimekanismin ja muiden polttomoottorin osien kuluminen lisääntyy.

Myös polttoaineenkulutus kasvaa. Siksi korkealaatuisen tuloksen saamiseksi laiteohjelmisto on asennettava vain erikoistuneissa korjaamoissa. He antavat myös tehdylle työlle takuun (yleensä vuoden). Ongelmatilanteissa voit aina pyytää apua, joka tehdään ilmaiseksi.

Laiteohjelmiston sarjaversiot

Uskotaan, että mitä myöhempi versio, sitä vähemmän siinä on virheitä. Mutta selkeä vastaus kysymykseen: "Mikä sarjalaiteohjelmisto on parempi?" kukaan ei voi antaa. Toinen ohjelma on räätälöity ylikellotusdynamiikkaa varten, toinen taloudelliseen kulutukseen. Siksi VAZ: n laiteohjelmiston valinta on puhtaasti yksilöllinen asia.

Alla on luettelo Volga-valmisteisten autojen suosituimmista sarjaohjelmistoista:

1. tammikuuta 4.1. Tämä on yksi ensimmäisistä versioista. Räjäytystä ei myöskään tarjota tässä.
2. tammikuuta 5.1. Tällä laiteohjelmistolla on monia muutoksia, ja se on räätälöity ylikellotusdynamiikkaa varten. Suosituista modifikaatioista kannattaa korostaa 5.1.1. Tämä laiteohjelmisto on täydellinen VAZ-2107: lle. Saatavilla on myös versioita autoille, joissa on adsorberi ja katalysaattori.
3. tammikuuta 7.2. Pohjimmiltaan nämä asennettiin Lada Samara-2:een, Prioraan ja Grantiin.
4. tammikuuta 7.2+. Se on muokattu versio edellisestä laiteohjelmistosta. Sopii kaikkiin 16-venttiilisiin VAZ-moottoreihin, joiden iskutilavuus on 1600 kuutiosenttimetriä. Huomaa myös, että tässä ohjelmassa on korjattu bugi, joka johtaa seoksen rikastumiseen uudelleen, kun kaasupoljin nollataan.

Bosch

Mukana on myös Bosch firmware. Sarjaohjelmien konfiguraatiot ovat MP-7, M7 ja M1. Asennettu sekä kahdeksan- että kuusitoistaventtiiliin voimayksiköt alkaen ruiskutusjärjestelmä ravitsemus. Voit usein tavata "kymmenennen" perheen VAZ: ssa.

Lopulta

Joten saimme selville, mikä VAZ-sirun viritys on ja mikä laiteohjelmisto voidaan asentaa tähän autoon. Onko tämä viritys sen arvoista? Yksiselitteistä vastausta ei voida antaa. Työn hinta on verrattavissa 16-venttiilisen pään hintaan. Jos sinulla on 8-venttiilinen moottori, on järkevää investoida ensin tekniseen osaan. Tällaisella päällä auto on paljon nopeampi kuin sirun virityksen jälkeen. Ja kaikkein epätoivoisille on mahdollisuus asentaa uusi "pää" myöhemmällä vilkkulla. Se tulee hieman kalliimmaksi, mutta vaikutus on sen arvoinen.

Ei ole mikään salaisuus, että tehdasohjelmisto piilottaa meiltä tehtaalta pienen hevoslauman. - kyky vapauttaa "kolme hevosta" ja lisätä moottorin tehoa vaihtamatta mitään osia, mutta vain vaihtamalla ohjelma sirun sisällä.

Mitä on sirutuning ja mitä se antaa

Ajoneuvot, joissa ruiskutusmoottorit on moottorin ohjausyksikkö ECU - Moottorin ohjausyksikkö) - Tämä elektroninen laite joka ohjaa moottoria.

Toisin sanoen ECU on tietokone, joka vastaa polttomoottorin toiminnasta, ts. se luo komentoja polttoaineen syöttöjärjestelmän toimilaitteille, sytytykselle ja turbotehostukselle antureilta saatujen tietojen perusteella nopeudesta, kampiakselin asennosta, ilmavirtauksesta jne.

Kuinka voittaa online-kasino 368 548 ruplalla käyttämällä aukkoa algoritmissa?
Vaiheittainen ohje

Hei! Internetissä he tuntevat minut kuten Jerome Holden ja minä ansaitsen rahaa testaamalla tunnetun Vulkan-kasinon algoritmeja: etsimällä haavoittuvuuksia peleistä, lyömällä vetoa ja lyömällä jättipottia.

Nyt olen kokoamassa yhteisöä globaalimpaan projektiin, joten jaan piirit ilmaiseksi. Kerron kaiken mahdollisimman yksityiskohtaisesti, ei ole mitään monimutkaista, voit työskennellä suoraan puhelimesta, jopa tytöt voivat käsitellä sitä)). Voit testata algoritmeja, ansaita rahaa ja päättää, liitytkö tiimiini vai et. Yksityiskohdat täältä.

Kolmessa kuukaudessa ansaitsin ohjelmistani 973 000 ruplaa:

Tehdasohjelmisto valmistajan luoma epätäydellinen optimointi, ts. moottorin pitäisi olla tarpeeksi tehokas ollakseen hieman luotettavampi kuin sen tarvitsee olla. Moottorin tulee kestää pitkään myös käytettäessä huonolaatuista polttoainetta ja heikkolaatuisia voiteluaineita. Toisaalta tämä säästää autoa, jota ei ole huollettu kunnolla, ja toisaalta lisää polttoaineen kulutusta ja vähentää tehoa.

Mutta jos välität autostasi, niin tehtaalla kadonneet hevoset voidaan todella palauttaa!

Sopivan voimasirun käytön jälkeen teho kasvaa noin 8-10 % ja turboahdetuissa moottoreissa jopa 25-35 %.

Sirun viritysmenettely tämä on lähinnä tehdassirun korvaamista virityspiirillä tai tehdassirun vilkkumista uudella ohjelmalla (firmware) tehokkuuden, tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi.

Selvennetään vielä yksi tärkeä yksityiskohta:
Maksimi voima- vaikuttaa huippunopeus autoa ja saavuttaa parempi auton kiihtyvyys ei ole tarpeen lisätä maksimitehoa, vaan teho kaikilla kierrosluvuilla.

Laiteohjelmiston salauksen purku

Valmistaja merkitsee laiteohjelmiston aakkosnumeerisella koodilla, joka on jaettu 5 ryhmään.

ensimmäinen ryhmä - kirjain ja numero osoittavat ohjaimen tyypin (perheen):
J4 - ohjausyksiköt (ECU) tammikuu-4 / 4.1;
J5 - ohjausyksiköt tammikuu-5.1 / 5.1.1 / 5.1.2;
V5 - ohjausyksiköt VS-5.1 (NPO "Itelma");
M1 - ohjausyksiköt Motronic M1.5.4 (M1.5.4N); N (Uusi) - uuden laitteiston toteutus
M7 - ohjausyksiköt Motronic MP7.0

toinen ryhmä - kirjain osoittaa auton, kehitystilan tai teemakoodin:
V - perheiden etuvetoiset VAZ-autot 2108, 2110;
N - perhe autoja neliveto WHA;
Jostain syystä poikkeus oli klassikoiden laiteohjelmisto, esimerkiksi J5V26L52 jne.

kolmas ryhmä - kaksi numeroa ilmaisee konfiguraation ehdollisen numeron (00 ... 99); etuvetoisille VAZ-autoille on olemassa seuraavat numerot:
03 - Euro-2 myrkyllisyysstandardit, 8-venttiilinen 1,5 litran moottori;
05 - Euro-2 myrkyllisyysstandardit, 16-venttiilinen 1,5 litran moottori;
07 - Venäjän standardit, 16-venttiilinen 1,5 litran moottori;
13 - Venäjän standardit, 8-venttiilinen 1,5 litran moottori.
26 - Venäjän standardit, 8-venttiilinen 1,45 litran moottori. Takaveto(klassinen).

neljäs ryhmä- kirjain, osoittaa ohjelmiston järjestystason (A ... Z), mitä kauempana kirjain on aakkosessa, sitä uudempi ohjelmistotaso;

viides ryhmä - kaksi numeroa, osoittaa kalibrointiversion (00...99), mitä suurempi numero, sitä uudempi kalibrointi.
Uusilla Bosch M7.9.7- ja January 7.2- ja Mikas 10 -lohkoilla on erilainen, mutta epätavallinen tunniste.

Heillä on ensimmäinen ryhmä- yksi kirjain - valmistajan koodi
Minä - Itelma
B - Bosch
A - Avtel

kolmas ryhmä - 3 merkkiä (aakkosnumeerinen koodi) - projektin symboli sisäisen VAZ-luokituksen mukaan.
03E - projekti 2111, Euro II
18E - projekti 2111, Euro III
04D - projekti 21114, Euro II
18D - projekti 21114, Euro III
05D - projekti 21124, Euro II
08D - projekti 21124, Euro III
20E - projekti 21214, Euro II
21E - projekti 21214, Euro III
22H - projekti 21214, Euro III
01C - projekti 11183, Euro II
C02 - projekti 11183, Euro III
02C - projekti 11183, Euro III
73D - projekti 11184, Euro III
73C - projekti 21126, Euro III
C02 - projekti 11183, Euro III
26F - projekti 21067, Euro II
26E - projekti 21067, Euro II

neljäs ryhmä- 1 kirjain - ohjelmistoversio.

viides ryhmä - 2 numeroa - kalibrointinumero

Esimerkki:
B103EQ09 - Bosch, M7.9.7, projekti 03E, ohjelmistoversio - "Q", kalibrointinumero 09
I203EK34 - Itelma, 7. tammikuuta, projekti 03E, ohjelmistoversio - "K", kalibrointinumero 34
Virityslaiteohjelmiston nimitysten luokitus

Yleensä yleiset säännöt ei, mutta he käyttävät usein tätä luokitusjärjestelmää laiteohjelmiston virittämiseen:
Etuvetoisten VAZ-autojen kalibroinnit - "V", korvattu seuraavalla:

"MUTTA"- laiteohjelmistolle ei-standardilaitteistossa
"B"- "Butan" - laiteohjelmisto nesteytetylle kaasulle.
"FROM"- "Cam" - laiteohjelmisto epätyypillisille nokka-akseleille.
"D"- "Dynamic" - dynaamiselle laiteohjelmistolle
"E"- "Economy" - taloudelliselle laiteohjelmistolle.

Sirun viritys VAZ 2110 tee se itse

Laiteohjelmiston menettely tai sirun viritys VAZ kymmenes perhe ei ole vaikeaa, eikä itse tietokoneen flash-muisti ole vaikeaa.
Oikean laiteohjelmiston valitseminen on vaikeampaa, ei vain dynaamisten ominaisuuksien, vaan myös yhteensopivuuden ECU-yksikön kanssa. Laiteohjelmisto ei ole universaali, mutta sopii tiettyihin ohjainmalleihin, tai pikemminkin:

Kun valitset laiteohjelmiston, sinun on tiedettävä:

1. Autosi malli
2. Ohjausyksikön tyyppi
3. Vanhan laiteohjelmiston nimi (se on merkitty lohkoon!)

Kun olet valinnut haluamasi vaihtoehdon, on vielä yksi huono hetki- kun väärän ohjaimen laiteohjelmiston tapauksessa moottorin ohjausjärjestelmän asetusten täydellinen vika voi tapahtua, minkä jälkeen sinun on otettava yhteyttä huoltokeskukseen.

On kaksi tapaa vilkkua siru:

1. Poista siru ohjaimesta ja flash se erikseen
2. Poistamatta sirua ohjaimesta, flash se käyttämällä erityistä liitintä

Kaikkia VAZ 2110:n vilkkumisen hienouksia ei ole mahdollista kattaa sanoin. On monia vivahteita ja jokainen tapaus on lähestyttävä yksilöllisesti. Määritä ohjausyksikön tyyppi, sen malli, käytettävä laiteohjelmisto jne.

Kaikki VAZ 2110 ECU:n ohjelmoinnin hienoudet löytyy chiptuner-verkkosivustolta
Chip Tuning -osiosta löydät ohjelman VAZ 2110:n vilkkumiseen, luettelon VAZ 2110 -laiteohjelmistosta ja paljon muuta.

Esimerkki laiteohjelmistosta VAZ 2110, jossa on ECU bosch M1.5.4 2111-1411020-70, laiteohjelmisto M1V13T64

Tein tämän toimenpiteen -xxx-

Meillä on:
ECU bosch M1.5.4 2111-1411020-70, laiteohjelmisto M1V13T64

Laiteohjelmiston miinukset:

1. Huono kylmäkäynnistys! (klo -25 ilman "tanssia tamburiinien kanssa" älä aloita)
2. Polttoaineen kulutus ei ole pieni (maantie - 6,6 l, kaupunki ~ 10 l)
3. Dynamiikka on heikko (verrattuna 21102 isään).

Valitsin laiteohjelmiston M1D13LAI6_3.

Laitteista löytyy:

1. Ohjelmoija AutoProg
2. Juotosasema
3. Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä (mukaan lukien tähtiruuvimeisselit)

Irrota napa akusta.
Poistamme tunnelin muovipäällysteen vasemmalta ja oikealta:

Matkustajan puolelta näemme ECU:n!
Kuljettajan puolella irrotettuasi metallikiinnikkeen pidikkeen irrota liitin ECU:sta ja muista liitin ja tapa kiinnittää se yksikköön (hyödyllinen asennuksen aikana).
Otamme lohkon pois (katso kiinnityskohdat kuvasta). Tavallisissa ihmisissä he kutsuvat sitä "säilykkeeksi"

Poistamme lohkon muovipohjasta ja taivutamme lohkon kannen terälehdet.
ROM-siru on juotettu levyyn, eikä siinä ole pinnasänkyjä. :(

Juotamme nuolen osoittaman mikropiirin ja laitamme sen paikalleen pinnasängyn (sängyn tarvitaan 28-nastaisella ja mieluiten holkkikiinnikkeillä, mutta laitoin tavallisen, juotettuna jostain levystä).
Sängyn juottamisen jälkeen:

En onnistunut juottamaan varovasti mikropiiriä, levy on melko paksu, edes juotosraudan imu ei auttanut.
Minun piti purra siru pois ja sitten vuorostaan ​​juottaa jokainen jalka.
Laiteohjelmiston lataaminen W27E512-70 siru ostettiin. AutoProg tunnisti sen ilman ongelmia ja vilkaisi sen.
Nyt asennamme mikropiirin pinnasänkyyn ja samalla älä unohda "avaimen" oikeaa suuntaa.

Kokoamme lohkon päinvastaisessa järjestyksessä ja laitamme sen autoon:

1. Asenna ensin ECU paikalleen.
2. Kuljettajan puolella laitamme liittimen kiinni pitäen metallikiinnikkeen pidikettä, samalla kun liitin upotetaan ensin moottorin suojusta lähinnä olevalla puolella, ja sitten painamme sitä painamalla kantapäätä ja napsautamme sen levyllä.
3. Laitoimme liittimen akun päälle.

Uudella laiteohjelmistolla:

Testi kaupungin kaduilla jätti hyvän vaikutelman.

1. Auto meni rikki!
2. Tyytyväinen vastaukseen kaasupolkimeen.

Tosiasia on, että ennen laiteohjelmiston vaihtamista matkustin erityisesti ympäri kaupunkia ja yritin muistaa, kuinka auto käyttäytyy. Joten uudella laiteohjelmistolla 10 meni! On liian aikaista puhua bensankulutuksesta, mutta pian tulee 400 km matka, joten katsotaan!
Kysymys CO-säädön tarpeesta jäi avoimeksi. He kirjoittelivat foorumilla, että CO:n säätö oli tarpeen vilkkumisen jälkeen, mutta huoltoasemalla he sanoivat, että ruiskua ei tarvitse säätää, koska se säätelee itseään. Muuten, a