Outlander kääntää ajonopeuden päälle. Kuinka neliveto toimii Mitsubishi Outlanderissa. Miten Mitsubishi Outlander S-AWC -nelipyöräveto toimii

Uuden luokan, crossovereiksi kutsutun luokan esi-isä oli kummallista kyllä ​​Neuvostoliiton insinöörit, jotka vuoteen 1973 mennessä olivat suunnitelleet täysimittaisen henkilöauton, joka perustui klassisen Zhigulin yksiköihin. maasto kantavalla rungolla VAZ-2121 "Niva". Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Aleksei Kosygin asetti tällaisen tehtävän henkilökohtaisesti kesällä 1970, kun VAZ ei saavuttanut edes suunnittelukapasiteettiaan!

Viranomaisten ennakointi osoittautui niin ilmeiseksi, että seuraavien kahden vuosikymmenen aikana kukaan maailmassa ei esittänyt riittävää kilpailijaa, ja tämä vuonna 1977 kokoonpanolinjalle tullut kehitys toi paljon valuuttatuloja ja maailmanlaajuista mainetta. Neuvostoliitto. Ja vasta vuonna 1994 Japanilainen Toyota toi RAV4:n markkinoille. Tarkemmin tarkasteltuna kävi ilmi, ettei konseptiin ollut tuotu mitään uutta, vaan japanilaiset toteuttivat sen korkeammalla teknisellä tasolla. Siitä lähtien kaksi tärkeintä "yleistä" merkkiä - mukavuus matkustaja-auto ja geometrisen läpinäkyvyyden parannetut parametrit - pysyvät ennallaan. Mutta nelivedon käyttöönoton myötä tilanne on paljon monimutkaisempi.

Nivasta nykypäivään

Harkitse "kaupunki"-autojen nelivetojärjestelmien kehityksen pääkohtia.

Nivassa ja RAV4:n kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa (vuoteen 2005) oli pysyvä mekaaninen neliveto vapaalla keski- ja pyörätasauspyörästöllä eikä ohjauselektroniikkaa. Hyvästä maastohiihtokyvystä huolimatta tällainen järjestelmä ei sopinut kovin hyvin henkilöautoihin hengeltään - suuri määrä monimutkaisia ​​voimansiirtoyksiköitä ja niissä olevat mekaaniset häviöt tekivät käytöstä melko kallista, etenkin jatkuvasti nousevien bensiinin hintojen taustalla. Kyllä, ja tällainen järjestelmä säästi vähän diagonaalisesta ripustuksesta. Ensimmäinen yritys vähentää heikkoja puolia, heikentämättä maastohiihtoa, Honda otti CR-V:n, joka julkaistiin myöhemmin kuin RAV4, ja pystyi ottamaan huomioon kilpailijan virheet.

Autojen elektroniikan ja tekniikan nopea kehitys mahdollisti kytketyn akselin hallinnan ongelman ratkaisemisen uudelle tasolle: primitiivisen viskoosin kytkimen sijasta, joka toimii on / off -periaatteella, Toyota asensi vuonna 2005 "märän" monilevyisen levyn. kytkin kolmannen sukupolven RAV4:ssä elektroninen ohjaus. Tämän järjestelmän tehokas 32-bittinen prosessori muutti sujuvasti lähetystä takapyörät hetket laajalla alueella 5 %:sta täydelliseen tukkoon lähes reaaliajassa, mikä yhdessä ABS:n, aktiivisen vakautus- ja luistonestojärjestelmien kanssa tekee auton käyttäytymisestä erittäin ennustettavaa jopa kokemattomalle kuljettajalle, samalla kun se säilyttää korkean maastoajon. standardit autoja lisääntyneellä maavaralla) ominaisuuksia.

Pieni kärpäs voidessa on kuitenkin tässä: korkea kuormitus täydessä estotilassa solmun on tarpeeksi helppo ylikuumentua, minkä seurauksena ohjelmistosuojaus laukeaa ja auto muuttuu väliaikaisesti etuvetoiseksi. Tämän nopeus epämiellyttävä hetki riippuu suurelta osin jäähdytysalueesta ja täytetyn öljyn määrästä, mutta sitä on mahdotonta peruuttaa kokonaan - tämä on minkä tahansa kitkavaihteen luontainen vika, joten sinun ei pitäisi kiihkeästi kiirehtiä crossoveria syvään mutaan tai lumeen täysimittaisena. SUV. Tällaisesta minimaalisista vaihteluista muodostui tämän segmentin de facto standardi, ja nousujohtimet putosivat myyntiluokituksen pohjalle tai poistuivat markkinoilta kokonaan, kuten Suzuki Grand Vitara.

Vähän verta

Onko mahdollista parantaa tällaisten lähetysten ominaisuuksia vaikeuttamatta niitä kuten legendaarisessa Mercedes-Benz G-luokka tai kieltäytyy asentamasta jokaiseen pyörään omalla sähkömoottorillaan? Melko! Vastaus kysymykseen piilee poikkiakselin tasauspyörästöjen käytössä, mutta nyt reaaliaikaisesti ohjatulla estoasteella. Periaate tällaisten voimansiirtojen käyttöönotosta ei ole enää uusi, kuluttajat voivat kokeilla sitä Honda Legend -yrityssedanissa ja Mitsubishi Lancer evoluutio. Niissä käytetyt ratkaisut, vaikka ne erottuivatkin korkeasta teknisestä tyylikkyydestään, eivät kuitenkaan olleet massakuluttajan kannalta hyödyllisiä - monimutkaisuuden ja korkeiden kustannustensa sekä usein riittämättömien resurssiensa vuoksi.

Mutta täälläkin tuttu ”märkä” sähköohjattu monilevykytkin tuli apuun. Kertynyttä kokemusta hyödyntäen Mitsubishi on lisännyt päivitettyyn Outlander Sportiin uuden käänteen - aktiivisen etutasusyötön (AFD), jossa on säädettävä vääntömomentin jakautuminen etuakselin pyörien välillä. Kuivalla teknisellä kielellä puhuen, toinen työkalu aktiiviseen ohjaukseen ja työntövoimavektorin ohjaukseen on lisätty. Integroimalla ohjaustehostimen (EPS), aktiivisen ABS:n, ESP:n ja taka-akselin ohjausjärjestelmien kanssa saamme uuden sukupolven järjestelmän, jota kutsutaan nimellä vähän korkealentoinen S-AWC (Super). Kaikki pyörät ohjaus).

Toisin kuin perinteiset nelivetojärjestelmät, S-AWC arvioi ajoneuvon kulmanopeuden ja mahdollistaa ajoneuvon pitämisen tarkemmin kuljettajan valitsemalla liikeradalla. Tämä vertaa ajoneuvon todellista ajosuuntaa (määritetty pituus- ja sivukiihtyvyysantureiden tietojen perusteella) kuljettajan suunnittelemaan suuntaan (ohjauskulma-anturien perusteella) ja korjaa ali- tai yliohjautuvuuden, joita voi vuorotellen esiintyä manööverin.

Kuljettajalle näyttää siltä, ​​​​että auto itse auttaa käännöksessä, esimerkiksi suurella nopeudella jyrkästi vasemmalle käännettäessä momentti jakautuu aktiivisesti paitsi etu- ja taka-akselin välillä, kuten ennen, myös pyörien välillä. etuakselista, ja auto vedetään haluttuun käännökseen vastuskeskipakovoimasta huolimatta.

Onko tästä järjestelmästä hyötyä tavalliselle kuljettajalle? Epäilemättä! Säästetty metri kääntösäde tai sama metri, jolla autoa puhallettiin vähemmän pois koemärällä betonipinnalla "käärmeestä" poistumisen yhteydessä oikea elämä ei lennä ojaan tai kaatu. Vahingossa myöhässä liikkeen tai nopeuden laskematta jättämisestä, on nyt helpompi pitää auto liikeradalla, kun puhtaan lumen alla on salakavala sekoitus jäätä ja asfalttia. Ja off-road-olosuhteissa saatavilla napin painalluksella pakotettu esto etutasauspyörästö sen avulla pääset ajoissa kotiin lämmössä ja mukavuudessa, etkä menisi polviin asti mudassa traktorin takana naapurikylään, kun ei ehdi kiivetä korkealle rantaan kalastuksen jälkeen kun alkoi sataa...

Tätä järjestelmää ei pidä pitää ihmelääkkeenä. Mutta myönnämme, että se laajentaa merkittävästi paitsi koneen ominaisuuksia, myös sen ominaisuuksia aktiivinen turvallisuus tiellä. Itse asiassa meillä on Mitsubishi Outlander, joka näyttää samalta, mutta on muuttunut sisältä. Tuttu, nyt "vanhentunut" Outlander ei sinänsä ole huono, ja usein sen ominaisuudet sanelevat renkaiden laatu ja maavara, mutta tämä järjestelmä, josta heiltä pyydetään maksamaan vielä 20 tuhatta ruplaa, oli erittäin kätevä. . On syytä olettaa, että useimmat kilpailijat hankkivat lähitulevaisuudessa samanlaisen järjestelmän, koska nykyisellä teknisellä tasolla uuden solmun käyttöönotto ei vaadi uutta vallankumouksellista teknologian läpimurtoa. Ainoa pettymys on, että toistaiseksi S-AWC on saatavilla vain koneissa, joissa on maksimikokoonpanoÄärimmäinen 3,0-litraisella V6-bensiinillä (1 479 000 ruplaa), jonka osuus myynnistä on hyvin pieni, ja useimmat ostajat, jotka ovat valmiita maksamaan ylimääräistä tällaisesta järjestelmästä yksinkertaisemmilla suosituilla varustelutasoilla 2,4 litran moottoreilla, voivat rikkoutua kilpailijoihin. jos heillä on aikaa tehdä kiinnostava tarjous. Miten ensimmäinen CR-V osui RAV4:ään...

Mitsubishi Outlanderin tekniset ominaisuudet määräytyvät kolmen vaihtoehdon mukaan käytetyille voimalaitoksille. Kaksi bensiinin "neljää", joiden tilavuus on 2,0 ja 2,4 litraa, antavat 146 ja 167 hv. vastaavasti. Päällä moottorilinja 3,0-litrainen V6-moottori sijaitsee Mitsubishi-versiossa Outlander Sport. Se kehittää maksimitehoa 230 hv. ja tuottaa 292 Nm:n vääntömomentin (3750 rpm).

Outlanderin huippumuutos sisältää asennuksen pariksi virtalähde 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Muut crossoverin versiot on varustettu kahdeksannen sukupolven Jatco CVT:llä vääntömomentinmuuntimella. Tandem V6 230hv ja 6-automaattivaihteisto tarjoavat urheilullisen version Outlanderista hyvä dynamiikka– 100 km/h asti auto kiihtyy 8,9 sekunnissa. Crossover-vaihtoehto, joka piilottaa minkä tahansa parista 4-sylinteristä yksikköä konepellin alle, ei voi ylpeillä sellaisesta ketteryydestä, sillä se viettää yli 10 sekuntia spurtissa "satoihin".

Mitsubishi Outlanderin keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee 7,3 ja 8,9 litran välillä. Kaikkein "tyydyttymättömin" on tietysti passitietojen mukaan 3,0 litran "kuusi", joka kuluttaa kaupunkiajossa noin 12,2 litraa polttoainetta.

Auton rungon geometriset parametrit ovat mielenkiintoisia ensisijaisesti sisään- ja ulostulokulmien yhtäläisyyden vuoksi, joista jokainen ei ylitä 21 astetta. Rampin kulma on yhtä tärkeä. Maavara(välys) ​​Mitsubishi Outlander on 215 mm.

Japanilaista crossoveria on saatavana etu- ja nelivetoisina versioina. Etuveto on saatavana vain versioille, joissa on "junior" 2,0 litran moottori. Nelivedolla on kaksi mahdollista kokoonpanoa: All Wheel Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Toinen vaihtoehto, joka lisää vakautta nopeissa mutkissa ja liukkailla pinnoilla, kehitettiin erityisesti Outlander Sport 3.0:aa varten.

Tekninen Mitsubishin ominaisuudet Outlander - pivot-taulukko:

Parametri	Outlander 2.0 CVT 146 hv		Outlander 2.4 CVT 167 hv	Outlander Sport 3.0 AT 230 hv
Moottori
moottorin tyyppi	bensiini
Injektiotyyppi	hajautettu
Supercharging	Ei
Sylinterien lukumäärä	4			6
Sylinterin järjestely	rivi			V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden	4
Tilavuus, kuutio cm.	1998		2360	2998
Teho, hv (rpm)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Tarttuminen
Ajoyksikkö	edessä	täysi (AWC)	täysi (AWC)	täynnä (S-AWC)
Tarttuminen	vaihtuvanopeuksinen veto			6 automaattivaihteisto
Jousitus
Etujousituksen tyyppi	MacPherson-tyypistä riippumaton
Takajousituksen tyyppi	itsenäinen, monilinkki
Jarrujärjestelmä
Etujarrut	levy tuuletettu
Takajarrut	levy tuuletettu
Ohjaus
Vahvistimen tyyppi	sähköinen
Renkaat ja vanteet
Renkaan koko	215/70 R16		225/55R18
Levyn koko	6.5Jx16		7.0Jx18
Polttoaine
Polttoainetyyppi	AI-92			AI-95
Säiliön tilavuus, l	63	60	60
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Maastopyöräily, l/100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Yhdistelmäajo, l/100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
mitat
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus, mm	4695
Leveys, mm	1800
Korkeus (kattokiskojen kanssa), mm	1680
Akseliväli, mm	2670
Etupyörän raide, mm	1540
Takapyörän raide, mm	1540
Tavaratilan tilavuus (min./max.), l	591/1754		477/1640
Maavara (vara), mm	215
Paino
Varustettu, kg	1425	1490	1505	1580
Täysi, kg	1985		2210	2270
Perävaunun enimmäispaino (jarruilla), kg	1600
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	193	188	198	205
Kiihtyvyys 100 km/h, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Mitsubishi Outlander -moottorit - tekniset tiedot

Kaikki kolme crossoveriin saatavilla olevaa moottoria on varustettu MIVEC-venttiilin nousun ohjausjärjestelmällä. Sen avulla voidaan nopeudesta riippuen muuttaa venttiilien toimintatapaa (aukioloaika, vaiheiden päällekkäisyys), mikä auttaa lisäämään moottorin tehoa, säästämään polttoainetta ja vähentämään haitallisia päästöjä.

Ominaisuudet Mitsubishin moottorit ulkomaalainen:

Parametri	Outlander 2.0 146hv	Outlander 2.4 167 hv	Outlander 3.0 230hv
Moottorin koodi	4B11	4B12	6B31
moottorin tyyppi	bensa ilman turboahdinta
Toimitusjärjestelmä	hajautettu injektio, elektroninen järjestelmä MIVEC-venttiiliohjaus, kaksi nokka-akselia (DOHC), jakoketjukäyttö		hajautettu ruiskutus, elektroninen MIVEC-venttiilin ohjausjärjestelmä, yksi nokka-akseli per sylinteriryhmä (SOHC), jakohihnakäyttö
Sylinterien lukumäärä	4		6
Sylinterin järjestely	rivi		V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä	16		24
Sylinterin halkaisija, mm	86	88	87.6
Männän isku, mm	86	97	82.9
Puristussuhde	10:1	10.5:1
Työtilavuus, cu. cm.	1998	2360	2998
Teho, hv (rpm)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Vääntömomentti, N*m (rpm)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Mitsubishi Outlanderin nelivetojärjestelmä

All Wheel Control (AWC) -järjestelmä on etuvetojärjestelmä, jossa taka-akseli on kytketty elektronisesti ohjatun sähkömagneettisen kytkimen avulla. Jopa 50 % työntövoimasta voidaan suunnata taaksepäin. AWC-taajuusmuuttajalla on kolme toimintatilaa - ECO, Auto ja Lock. Economy-tilassa kaikki vääntömomentti siirtyy oletusarvoisesti etuakselille ja takaosa aktivoituu vain luistaessa. Auto-tila jakaa voiman optimaalisella tavalla elektroniikkayksikön vastaanottamien tietojen (pyörän nopeus, kaasupolkimen asento) perusteella. Lukitustila lisää takapyöriin välittyvän vääntömomentin määrää, mikä takaa varman kiihtyvyyden ja vakaamman käyttäytymisen epävakailla pinnoilla. Suurin ero Lockin ja Auton välillä on, että takapyörät saavat aluksi enemmän pitoa riippumatta siitä, havaitaanko luisto vai ei.

Super All Wheel Control (S-AWC) -järjestelmä on edistynyt muunnelma perinteisestä AWC:stä, jossa etuakseliin on asennettu aktiivinen tasauspyörästö (AFD), joka jakaa voiman pyörien välillä. Siten ilmestyy ylimääräinen mekanismi auton käyttäytymisen hallitsemiseksi. S-AWC sisältää vakautusjärjestelmän, ABS:n, sähköisen ohjaustehostimen ja jarrujärjestelmän. Joten, Super All Wheel Control -järjestelmän ohjausyksikkö, kun tietyt ehdot voi käynnistää pyörien jarrutuksen esimerkiksi ajautuessa käännöksen aikana.

S-AWC-nelipyörävedon valitsimessa on neljä asentoa: Eco, Normal, Snow ja Lock. Lumitila optimoi järjestelmäasetukset liukkailla pinnoilla ajamista varten.

Elektronisesti ohjatussa nelivetojärjestelmässä on kolme toimintatilaa, jotka voidaan valita kääntämällä kytkintä tieolosuhteiden mukaan.

Ajotilat ovat seuraavat.

Nelivetoauton ajaminen vaatii erityisiä ajotaitoja.
Lue "4WD:n käyttö" -osio huolellisesti ja noudata turvallista ajotyyliä.

Tilan valinta tehdään kääntämällä mukana tulevan sytytyksen kytkintä.

1. 4WD AUTO
2. 4WD LUKKO

Ajotavan vaihdon hetkellä uusi tila näkyy monitoiminäytön tietoikkunassa keskeyttäen hetkeksi nykyiset lukemat.
Muutaman sekunnin kuluttua edellinen ikkuna tulee uudelleen näyttöön.

Varoitus

• Ajotavan vaihtaminen on kiellettyä sillä hetkellä, kun etupyörät luistavat (esim. lumessa). Tämä voi saada ajoneuvon nykimään arvaamattomaan suuntaan.
• Ajaminen kuivilla päällystetyillä teillä 4WD LOCK -tilassa johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta ja lisääntynyt melutaso.
• 2WD-tilassa ajamista ei suositella, jos pyörät pyörivät.
  Tämä voi johtaa voimansiirtoyksiköiden ja kokoonpanojen ylikuumenemiseen.

Huomautus

Ajotilaa voi vaihtaa sekä parkkipaikalla että ajon aikana.

Näyttöikkuna tulee näkyviin, kun sytytysvirta kytketään, sitten se näkyy muutaman sekunnin ajan moottorin käynnistämisen jälkeen.

Näyttö näyttää seuraavat ajotilan näyttöikkunat.

Ajotila
	4WD merkkivalo	LOCK-merkkivalo
2WD	SAMMUTETTU	SAMMUTETTU
4WD AUTO	KYTKETTY PÄÄLLE	SAMMUTETTU
4WD LUKKO	KYTKETTY PÄÄLLE	KYTKETTY PÄÄLLE

Varoitus

Yleisintä "oikeaa" nelivetojärjestelmää käytettiin melkein kaikissa alkuperäisissä etuvetoisissa malleissa. Tasauspyörästöjä on kolme, keskitasauspyörästö (sijaitsee tietystä mallista riippuen vaihteistokotelossa tai vaihteistokotelossa) on lukittu ja momentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken. Tämä periaate on samanlainen.

• Plussat - vakaus tiellä, suhteellinen ennustettavuus käyttäytymisestä, hyvä maastohiihtokyky ja luotettavuus.
• Miinukset - riittämätön estokerroin viskoosisella kytkimellä ja sen "toiminnan" nopeus.

Malli	Muutokset
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA*) luukku. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer Mirage	(CLxA) 1996-2001 (viistoperä), (CMxA) 1996-2000 (sedaani)
Lancer	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - vaihtoehto GSR:lle
Lancer	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - lisävaruste GSR99:lle, vastaavasti. - LSD (RS/GSR99)
Lancer	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC GSR2000:lle
Galant-Emeraude-Eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant Legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant Legnum	(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC kaikille) 1996-2002
RVR	(N1xL/N2xL) 1991 - 1997.08
RVR	(N6xL/N7xL) 1997.09 - 2003.01
Chariot/Grandis	(N3xL/N4xL) 1992.06 - 1997.07
Chariot/Grandis	(N8xL/N9xL) 1997.08 - 2002
Diamante Sigma	(F2xA) (sedaani) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (sedaani) 1994.12.-2002.10
GTO/3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander	(CUxW) 2001.03-…

[piilottaa]

VCU

paljastamaan...

Kaikki japanilaiset autonvalmistajat tukivat asteittaista siirtymistä pois täysimittaisesta 4WD:stä, eikä MMC ollut poikkeus.

Kaavio VCU:lla (Viscous Coupling Unit) on samanlainen kuin Toyota V-Flex II - siinä ei ole keskitasoa, momentti on suunnattu kardaaniakselia pitkin taaksepäin, missä se on asennettu vaihteiston eteen, käynnistäen ja nivelvarren ja vaihteiston tuloakselin yhdistäminen etupyörien merkittävällä luistolla. Lopun ajan auto pysyy etuvetoisena. Valinnainen takakitkainen LSD-tasauspyörästö asennettiin.

• Plussat - yksinkertaisuus ja halpa.
• Miinukset - käyttäytymisen riittämättömyys aktiivisen ajon aikana, riittämätön estokerroin, alhainen vastenopeus.

Malli	Muutokset
Lancer Cedia	(CSxA, CSxW) 2000.05-…
Mirage Dingo	(CQxA) 1999.01.-2002.12
Dion	(CRxW) 2000.01-…
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09-…
eK aktiivinen	(xBA-H81W) 2004.05 -…
Minica	(H12V/H15A) 1984-1988
Minica	(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A/H37A) 1993.08-1998
Minica	(H46A/H47A) 1998.08-…
Minica Toppo	(H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica Toppo	(H36A/H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A/H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ Leveä	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt Uusi	(Z2xA) 2002.11.-…
Colt Plus uusi	(Z2xL) 2004.10-…

[piilottaa]

Monivalinta

paljastamaan...

Tietenkin nyt muodikas järjestelmä taka-akselilla, joka on yhdistetty vastaavalla sähkömekaanisella kytkimellä, ei jäänyt sivuun.

"2WD"-tilassa ajo suoritetaan vain etupyörillä. 4WD-tilassa normaaleissa olosuhteissa etupyörät ovat mukana, mutta ajo-olosuhteista riippuen ohjausyksikkö voi automaattisesti jakaa momentin taka-akselille. "LOCK"-tilassa (alhaisella nopeudella) kytkin on täysin tukossa, kun taas momentti jakautuu lähes tasaisesti akseleiden kesken.

• Plussat - takapyörien kytkentä suoritetaan "kohtuullisemmin" kuin VCU-järjestelmässä; Neliveto on mahdollista kytkeä kovaan käyttöön.
• Miinukset - ei kovin korkea selviytymiskyky; työn riittämättömyys "4WD"-tilassa.

[piilottaa]

ACD+AYC

paljastamaan...

On myönnettävä, että maailman edistyksellisin matkustajien nelivetojärjestelmä on MMC:n kehittämä - Lancer Evolutionin eri sukupolville.

Siinä on akselien välinen tasauspyörästö, jonka lukitsee automaattisesti elektronisesti ohjattu hydromekaaninen kytkin (ACD), ja kuljettaja voi valita sen lukituksen "jäykkyyden" itsenäisesti.

Toiseksi tärkein komponentti on aktiivinen takatasauspyörästö (AYC). Sen avulla voit säätää moottorista vasemmalle ja oikealle takapyörälle siirtyvää vääntömomenttia pinnan, ohjauspyörän ja kaasupolkimen asennon, pyörän nopeuden ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Käännöksessä suurin momentti syötetään ulkopyörään, mikä luo ylimääräisen kääntömomentin. Liukkaalla tai epätasaisella pinnalla AYC korvaa itselukittuvan tasauspyörästön (enin vääntömomentti menee pyörälle, jolla on paras pito). Evolution VIII:sta alkaen käytetään parannettua Super-AYC-differentiaalia, joka eroaa viiste- ja takaisinkytkentäohjausjärjestelmästä.

• Plussat - maastohiihtokyky, hallittavuus, maksimaalinen "älykkyys".
• Miinukset - suunnittelun monimutkaisuus ja kustannukset.

[piilottaa]

Osa-aikainen (EasySelect)

paljastamaan...

Yksi yksinkertaisimmista 4WD-tyypeistä (joissain malleissa sitä kutsutaan nimellä EasySelect) - kytketyllä etuakselilla, ilman keskitasauspyörästöä - käytetään alkuperäisissä takavetoisissa malleissa.

Järjestelmä mahdollistaa siirtokotelon suoran ohjauksen vivun avulla. Aluksi etuvetoakselit yhdistettiin pyöriin manuaalisilla tai automaattisilla mekaanisilla vapaarattailla ("navat"). Uudemmissa malleissa yhdistämisprosessin helpottamiseksi etuakseli käytetään ADD-järjestelmää, joka pneumaattisen käyttövoiman avulla irrottaa yhden etuakselin akseleista.

• Plussat - suunnittelun suhteellinen yksinkertaisuus, alasvaihteen olemassaolo.
• Miinukset - "4WD"-tilaa voidaan käyttää vain liukkailla pinnoilla (jää, lumi, märät tiet) ja rajoitetun ajan - muuten melu, polttoaineenkulutus lisääntyy, ajettavuus heikkenee, renkaat ja itse vaihteistoelementit kuluvat. "Manuaaliset" navat ovat luotettavia, mutta eivät kovin käteviä käyttää, ja automaattiset ovat kaukana ihanteellisista kestävyyden kannalta.

Malli	Muutokset
Pajero III	(V64W/V74W) 1999.06-… (opt. - Takahybridi LSD / DiffLock)
Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport	(K9xL) 1996.05-… (opt. - Takahybridi LSD)
L200 / Strada	(K7xT) 1996.12-… (opt. - takakitka LSD / DiffLock)
Delica Space Gear	(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (opt. - takakitka-LSD / hybridi-LSD)
Pajero II	(V2xL/V4xL) 1990.10-1999.11 (valinnainen - takakitka-LSD / hybridi-LSD / DiffLock)
L200/Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (valinnainen - takakitka-LSD)
Delica Star Wagon/L300	1987.09-1999.06 (P2xL/P3xL/P4xL) (valinnainen – takakitka-LSD)
Pajero Mini	(H56A/H58A) 1996.06-…
Pajero juniori	(H57A) 1995.10-1998.04
Town Box	(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (opt. - takakitka-LSD)
Town Box Leveä	(U66W) 1999.04-2001.06 (valinnainen - takakitka-LSD)

Osa Pajero III:sta lisävarusteena saatu MATC (Mitsubishi Active Traction Control), dynaaminen luistonestojärjestelmä, joka toimii luistonestojärjestelmänä päällystetyillä teillä ja jäljittelee etu- ja takapoikkiakselin tasauspyörästöjen lukitsemista maastossa hidastaen nopeutta. liukuva pyörä. 4H-tilassa off-road-kyky paranee huomattavasti ilman keskustasauspyörästön lukkoa. Tämä järjestelmä analysoi ajo-olosuhteet antureiden avulla, jotka mittaavat nopeutta, ajoneuvon korin vääntömomenttia ja sivukiihtyvyyttä sekä ohjauskulmaa ja pituussuuntaista kiihtyvyyttä. Miinukset - vähemmän tehokkuutta verrattuna DiffLockiin, pehmusteiden epätasainen kuluminen on mahdollista, kun ABS menee hätätilaan, tukkeutuminen katoaa.

Myös Super Select -vaihteistolla ns. monimuotoinen ABS. Etu- ja takajarruja ohjataan kolmella erillisellä kanavalla, joiden avulla voit kohdistaa täsmälleen oikean jarrutusvoiman jokaiseen pyörään. Kuitenkin, kun keskitasauspyörästön lukko on kytkettynä, erilainen pyörien pito ja siten erilaiset jarrutusvoimat voivat aiheuttaa vaihteiston "kiertymisen" ja auton tärinän. Mitsubishi on ratkaissut tämän ongelman ensimmäistä kertaa maailmassa luomalla monimuotoisen ABS:n, joka toimii myös lukitussa keskitasauspyörästössä.

AWC-järjestelmässä on kolme tilaa, joita elektroniikkayksikkö ohjaa keskikonsolin nuppikomennoilla:

• 2WD(joillakin markkinoilla viitataan nimellä 4WD ECO): muodollisesti etuveto, tämä tila kohdistaa pienen määrän vääntömomenttia takapyöriin vähentääkseen taka-akselin melua. Joidenkin raporttien mukaan tässä tilassa vääntömomentin siirtyminen taka-akselille voi tapahtua myös huomattavalla luistolla.
• 4WD Auto: annostelee jopa 40 % vääntömomentista takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta (mitä enemmän sitä painetaan, sitä enemmän kytkin sulkeutuu), etu- ja takapyörien nopeuksien erosta (se sulkeutuu luistaessaan ja avautuu, kun sitä ei ole) ja ajoneuvon nopeus. Kun kaasupoljin painetaan täysin painettuna, jopa 40% työntövoimasta lähetetään takaisin yli 64 km / h nopeudella, vääntömomentin siirto pienenee 25%. Tasaisilla risteilynopeuksilla jopa 15 % vääntömomentista siirtyy takapyörille, ja alhaisilla nopeuksilla ahtaissa mutkissa kytkimen sulkeutuminen heikkenee, mikä varmistaa sujuvan kaarreajon.
• 4WD lukko: kytkin sulkeutuu odottamatta luistoa ja pienellä nopeudella lähettää jopa 60 % hetkestä takapyörille (kun kaasupoljin painetaan kokonaan pohjaan kuivalla tiellä), ja suurella nopeudella momentti jakautuu tasaisesti akselit. Ahtaissa mutkissa taka-akselin vääntömomentti tässä tilassa ei myöskään vähene yhtä paljon kuin 4WD Autossa.

Kaikissa tiloissa elektroniikka jatkaa kytkimen sulkemisasteen vaihtamista, mutta rakenteellisesti se ei voi sulkea sitä kokonaan, ts. kytkimessä on aina luistoa ja lämpöä. Pyörien välisten lukkojen rooli on osoitettu vakautusjärjestelmälle, joka hidastaa luistavia pyöriä.

Ajotila	kuiva tie		luminen tie
pyörät	edessä	takaosa	edessä	takaosa
Kiihtyvyys	69%	31%	50%	50%
	30 km/h nopeudella		15 km/h nopeudella
	85%	15%	64%	36%
	80 km/h nopeudella		40 km/h nopeudella
Tasainen nopeus	84%	16%	74%	26%
	80 km/h nopeudella		40 km/h nopeudella

Kytkimen jatkuvasta ylikuumenemisesta ja sen kyvyttömyydestä kantaa huomattavaa kuormaa pitkään aikaan, tämän tyyppistä vetoa voidaan pitää täydellisenä vain erittäin suurella venymällä ja se soveltuu vain hallittavuuden parantamiseen kovilla pinnoilla. Sitä käytetään Outlander XL:n, ASX:n lisäksi myös uusimmassa Lancerissa.

paljastamaan...

Komponentit ja toiminnot:

Komponentti	Toiminto
Moottorin ECU
ABS/ASC-ECU	Lähettää 4WD-ECU:n edellyttämien CAN-signaalien kautta: ABS-pyörän nopeussignaali (4 pyörää) ABS-ohjaussignaali
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK	Muuntaa ajotavan kytkimen (2WD/4WD/LOCK) asennon 4WD-ECU:lle.
ETACS-ECU	Vastaanottaa ajotilan kytkimen (2WD/4WD/LOCK) signaalin 4WD-ECU:lta ja lähettää mittariston näytölle (4WD-toiminnan ilmaisin ja lukituksen ilmaisin). Lähettää signaalin näyttöön toimintahäiriön sattuessa.
4WD-ECU	Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja ohjaa kaikkien ECU:iden ja ajotavan kytkimen signaalien perusteella tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen kytkimen puristusvoiman laskeminen ajo-olosuhteiden ja nykyisen ajotavan perusteella kaikkien ECU:iden ja ajotavan kytkimen signaalien perusteella.
	4WD:n toimintailmaisimen ja lukkoilmaisimen hallinta mittaristossa.
	Itsediagnostiikan ja vikasietoisuuden toimintojen hallinta.
	Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa).
Elektroninen kytkimen ohjaus	4WD-ECU välittää vallitsevia olosuhteita vastaavan vääntömomentin takapyörille kytkimen kautta.
Ajotilan ilmaisin 4WD-toiminnan merkkivalo LOCK-merkkivalo	Mittaristossa oleva sisäänrakennettu ilmaisin osoittaa valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa). Jos 4WD- ja LOCK-merkkivalot vilkkuvat vuorotellen, tämä tarkoittaa, että etuveto on tapahtunut vaihteistoyksiköiden suojaamiseksi. Tässä tapauksessa ajotilojen valinta kytkimellä ei ole mahdollista.
Diagnostinen liitin	Diagnostisten koodien ulostulo ja tiedonsiirto MUT-III:n kanssa.

Järjestelmän kokoonpano:

Valvontakaavio:

AWC elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio:

Mekaaninen suunnittelu:

Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).

• Etukotelo on yhdistetty kardaaniakseliin ja pyörii akselin mukana.
• Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjatut kytkimet (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille), kun taas ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta.

[piilottaa]

Järjestelmän toiminta

paljastamaan...

Kytkin irti (2WD). Hetki alkaen siirtolaatikko poikki kardaaniakseli(potkurin akseli) siirretään kotelon etuosaan (etukotelo). Koska sähkömagneettinen kela (magneettikela) on jännitteettömänä, ohjauskytkin ja pääkytkin eivät ole kytkettyinä eikä käyttövoima välity takatasauspyörästön akselille (akselille) ja vaihteistolle (käyttöpyörälle).

Kytkin kytketty (4WD). Momentti siirtokotelosta kardaaniakselin (potkuriakselin) kautta välittyy kotelon etuosaan (etukotelo). Koska magneettikela saa jännitteen, takakotelon, ohjauskytkimen ja ankkurin väliin muodostuu magneettikenttä. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen ja liittimiin ja kytkee kytkimen päälle. Kun ohjattu kytkin on kytkettynä, vääntömomentti välittyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokkaan). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.

Takapyörien välittyvää momenttia ohjataan muuttamalla kytkimen käämitykseen syötettyä virtaa.

[piilottaa]

[piilottaa]

S-AWC ja Twin Motor 4WD

paljastamaan...

Outlander XL:n (nykyisin Outlander Sport) päivityksen ja Akinori Nakanishin aggressiivisen suunnittelun menettämisen myötä mallin huippuversion viallinen AWC-käyttö korvattiin niin kutsutulla Super-AWC:llä tai S- AWC. Itse asiassa tämä on modifioitu ACD + AYC -asema, josta keskusteltiin yllä, jossa ACD-keskipyörästö korvataan AFD-sähkömagneettisella aktiivisella LSD-tasauspyörästöllä ja täydennetään elektronisilla avustajilla (EPS-ohjausjärjestelmä nykimisen tasoittamiseksi AFD:n toiminnasta, aktiivinen ABS ja ESP järjestelmät). S-AWC perustuu työntövoimavektoriohjauksen periaatteeseen, jolloin etutasauspyörästön, taka-akselikytkimen, jarrujen ja ohjaustehostimen automaattinen ohjaus jakaa välittyneet momentit kaikille pyörille. Avaintekijä on, että järjestelmä ottaa huomioon kulmanopeudet.

S-AWC-järjestelmässä on kolme kokoonpanoa (joista yhtä - alkuperäistä ACD + AYC - pidetään referenssinä):

S-AWC-vaihteistossa käytetty AFD LSD -keskitasauspyörästö on pohjimmiltaan sähkömagneettinen kytkin, ja se pystyy AYC:n tapaan ohjaamaan etupyörille toimitettuja vääntömomentteja. Lukitusmekanismin on valmistanut englantilainen GKN - se toimittaa myös keskikytkimen. Kytkimien puristamiseksi neliveto-ohjausyksikkö syöttää virtaa sähkömagneettikäämitykseen - ja jos etupyörien pyörimisnopeuksissa on eroa, pallopainemekanismin kaksi levyä pyörivät suhteessa toisiinsa, jolloin syntyy aksiaalinen voima, joka puristaa kytkimiä (kuten AWC-vaihteistossa). Tasauspyörästön lukkoastetta muuttaa jatkuvasti elektroniikka, mutta jäykkä yhteys akselien välillä ei ole mahdollista. Nuo. vaikeissa olosuhteissa taka-akselin AYC ei tee säätä, koska oikea hetki ei osu siihen, ja yleensä taka-akseli voi milloin tahansa sammua ylikuumenemisen vuoksi.

S-AWC-vaihteistossa on neljä toimintatilaa:

• AWC ECO antaa vääntömomentin vain etuakselille ("polttoaineen säästämiseksi") ja yhdistää taka-akselin vain luistaessaan;
• NORMAALI jakaa vääntömomentin optimaalisesti kaikille pyörille tieolosuhteiden mukaisesti;
• LUMI suunniteltu lumelle, jäälle ja muille liukkaille pinnoille;
• LUKKO sulkee kaikki tasauspyörästöt tarjoten suurimman off-road-potentiaalin.

Erillinen tapaus on myös vaihtoehto, jossa etu- ja taka-akselia ei ole kytketty toisiinsa ollenkaan ja kumpaakin ohjataan itsenäisesti omalla sähkömoottorillaan:

Täällä on myös juonittelua, koska. saman Mitsubishin eri tietojen mukaan akseleissa voidaan käyttää sekä AYC-tasauspyörästöjä että perinteisiä avoimia tasauspyörästöjä. Tai esimerkiksi etuakselilla - avoin ja takana - AYC.

Twin Motors 4WD:ssä on vain kaksi tilaa - "NORMAL" normaaleihin olosuhteisiin ja "4WD LOCK" vaikeisiin olosuhteisiin. Samaan aikaan esimerkiksi Autoreview-testit osoittavat, että Twin Motor 4WD -vaihteisto ei pysty voittamaan vaikeita olosuhteita. Sanasta "ehdottomasti":

Ensin menimme sinne, missä talvella on tapana käyttää nelivetoa - lumessa. Aloitti hybridistä ja... heti valmis: PHEV jumissa heti! ... Voimalaitoksen algoritmi on mysteeri. Paina kaasua ja vain etuakseli pyörii. Ja seuraavan kerran takapyörät alkavat pyöriä, mutta etupyörät ovat paikoillaan. Vapautat oikean polkimen - ja pyöriminen jatkuu jonkin aikaa!

Mitsubishi on tutkinut nelivetojärjestelmien käyttöä käytännössä selvittääkseen, mikä tekninen ratkaisu on sopivin tämän tyyppiseen autoon ja kätevin tämän kompaktin crossoverin tuleville omistajille.
Insinöörit kääntyivät pois perinteisestä ratkaisusta - automaattivaihteiston käytöstä on-demand-nelivetoliitännällä. Tällaiset järjestelmät perustuvat siihen, että kun etupyörät luistavat, osa vääntömomentista jaetaan uudelleen takapyörille. Mitsubishin asiantuntijat ymmärsivät, että kuluttajat olivat enemmän kiinnostuneita järjestelmistä, jotka vähentävät aktiivisesti pyörän luiston todennäköisyyttä.

Edellisessä Outlanderissa oli kokopäiväinen neliveto viskoosilukitulla keskitasauspyörästöllä, 50:50 vetosuhde, joka tarjosi erinomaisen suorituskyvyn ankarissa sääolosuhteissa, mutta polttoaineenkulutus oli korkea jokapäiväisessä käytössä. Mitsubishi pyrki antamaan uudelle Outlanderille saman tai paremman suorituskyvyn raskaassa käytössä minimaalisilla muutoksilla polttoaineenkulutuksessa.

Näin ilmestyi MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) -nelivetovoimansiirtojärjestelmä. Englannista All Wheel Control tarkoittaa kirjaimellisesti kaikkien pyörien hallintaa. Tämä järjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita käyttötyyppi. Järjestelmä on pohjimmiltaan yhdistelmä erityisiä neliveto vaihteisto Multi-Select 4WD ja elektroninen vääntömomentin jako, ja tämän modernin luistonestojärjestelmän lisäksi valuuttakurssin vakaus. AWC-järjestelmän ansiosta saavutetaan auton pyörien erinomainen pito tien kanssa ja erinomainen ajettavuus liukkailla radan osuuksilla. Optimaalisen vaihteiston suorituskyvyn varmistamiseksi riittää, että valitset yhden kolmesta keskikonsolin tilasta "2WD", "4WD" tai "Lock".

Ajotila	Kuvaus	Edut
2WD	Lähettää vääntömomentin etupyörille	Parempi polttoainetalous, vähemmän ajoneuvon melua, parempi ajettavuus. Tämä säilyttää myös mahdollisuuden, että ohjausyksikkö ohjaa vääntömomentin taka-akselille vähentääkseen sen melua.
4WD Auto	Se annostelee vääntömomentin suunnan takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta ja etu- ja takapyörien nopeuksien eroista	Optimaalinen vääntömomentin jakautuminen tietyissä ajo-olosuhteissa. Elektroniikkayksikkö suorittaa vääntömomentin jakautumisen etu- ja taka-akselin välillä automaattisesti riippuen ajoneuvon ajoparametreista (etu- ja takapyörän nopeudet, kaasupolkimen asento ja ajoneuvon nopeus). 2-pyörävetotila on edullinen.
4WD lukko	Takapyörille lähetetään 1,5 kertaa enemmän vääntöä kuin 4WD-tilassa	Lisää pitoa, tarjoaa vakautta suurella nopeudella ja paremman kellunta epätasaisilla tai liukkailla pinnoilla. LOCK-tila on samanlainen kuin 4WD-tila, mutta sillä on muutettu vääntömomentin jakautumista akselien välillä. Pienellä nopeudella varten taka-akseli Vääntömomenttia syötetään 1,5 kertaa enemmän, ja suurella nopeudella vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken.

Kaksi ajotilaa

4WD Auto

Kun "4WD Auto" on valittuna, Outlanderin 4WD-nelipyörävetojärjestelmä jakaa jatkuvasti osan vääntömomentista takapyörille ja lisää suhdetta automaattisesti, kun kaasupoljinta painetaan. Kytkin ohjaa jopa 40 % vetovoimasta takapyörille täydellä kaasulla ja vähentää sitä jopa 25 % yli 40 km/h nopeuksilla. klo yhtenäinen liike matkanopeudella jopa 15 % käytettävissä olevasta vääntömomentista lähetetään takapyörille. Alhaisissa nopeuksissa ahtaissa mutkissa voima vähenee, mikä takaa sujuvan kaarreajon.

4WD lukko

Ajettaessa erityisen vaikeissa olosuhteissa, kuten lumessa, kuljettaja voi valita "4WD Lock" -tilan. Kun lukko on päällä, järjestelmä jakaa edelleen automaattisesti vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä, mutta suurin osa vääntömomentista siirtyy takapyörille. Esimerkiksi mäessä kiihdytettäessä kytkin siirtää välittömästi suurimman osan vääntömomentista takapyörille, jotta kaikki neljä pyörää saavat pidon. Päinvastoin, automaattinen neliveto "tarpeen mukaan" ensin "odottaa" etupyörien luistamista ja vasta sitten siirtää vääntömomentin takapyörille, mikä voi häiritä kiihtyvyyttä.

Kuivilla teillä 4WD Lock -tila tarjoaa tehokkaan kiihtyvyyden. Takapyörien vääntöä siirretään enemmän tehon lisäämiseksi, paremman käsiteltävyyden saavuttamiseksi kiihdytettäessä lumisilla tai löysillä teillä ja parannettu vakaus suurilla nopeuksilla. Takapyörän vääntömomentin osuus kasvaa 50 % verrattuna 4WD-tilaan, mikä tarkoittaa, että jopa 60 % käytettävissä olevasta vääntömomentista ohjataan takapyörille, kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan kuivalla tiellä. 4WD Lock -tilassa vääntömomentti on ahtaissa mutkissa takapyörät ei laske samassa määrin kuin ajettaessa 4WD Auto -tilassa.

Vääntömomentin suhteella etu-/takapyöriin 4WD-tilassa on seuraavat arvot:

Ajotila	kuiva tie		luminen tie
pyörät	edessä	takaosa	edessä	takaosa
Kiihtyvyys	69%	31%	50%	50%
	30 km/h nopeudella	30 km/h nopeudella	15 km/h nopeudella	15 km/h nopeudella
	85%	15%	64%	36%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella
Tasainen nopeus	84%	16%	74%	26%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella

Rakennesuunnitelma

Järjestelmän osat ja toiminnot

Komponentin nimi	Toiminta
	Moottorin vääntömomentin signaali Kaasuvivun asennon signaali Moottorin nopeussignaali
	Lähettää seuraavat signaalit vaadittavalle 4WD-ECU:lle CAN:n kautta. ABS-pyörän nopeussignaali ABS-ohjaussignaali 4WD vääntömomentin rajasignaali
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK	Lähettää ajotilan kytkimen asentosignaalin 4WD-ECU:lle.
	Vastaanottaa ajotilan kytkinsignaalin 4WD-ECU:lta ja lähettää sen mittariston näytölle (4WD:n toimintailmaisin ja lukitusilmaisin). Lähettää signaalin mittariston näyttöön (4WD-toiminnan merkkivalo ja lukituksen merkkivalo) toimintahäiriön sattuessa.
	Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja kunkin ECU:n signaalien perusteella ajotavan kytkimen ohjaa tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen eron rajoitusvoiman laskeminen auton kunnon ja nykyisen ajotavan perusteella kunkin ECU:n signaalien perusteella, ajotavan kytkimen, ohjaa elektroniseen ohjauslinkkiin toimitettua virta-arvoa.
	Suorituskyvyn hallinta (4WD:n työilmaisin ja lukkoilmaisin) mittaristossa.
	Ohjaa itsediagnoositoimintoa ja vikasietotoimintoa.
	Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa).
Elektroninen kytkimen ohjaus	4WD-ECU lähettää nykyistä arvoa vastaavan vääntömomentin takapyörille.
Ajotilan ilmaisin 4WD-toiminnan merkkivalo LOCK-merkkivalo	Mittaristoon upotettu ilmaisee valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa). Jos 4WD- ja LOCK-merkkivalot vilkkuvat vuorotellen, tämä tarkoittaa, että automaattinen vaihto päällä Etuveto voimansiirtoyksiköiden suojaamiseksi. Tässä tapauksessa ajotilojen valinta kytkimellä ei ole mahdollista. Kun vetojärjestelmä ylikuumenee, 4WD-merkkivalo vilkkuu. Mittariston merkkivaloa ohjaa 4WD-ECU ETACS-ECU:n kautta CAN:in avulla.
Diagnostinen liitin	Näyttää diagnoosikoodit ja muodostaa yhteyden MUT-III:n kanssa.

järjestelmän kokoonpano

Valvontasuunnitelma

Elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio 4 WD

Design

Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).

• Etukotelo on kytketty kardaaniakseli ja pyörii akselin mukana.
• Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille) (ohjattu kytkin (ohjauskytkin) asennetaan nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta).
• Akseli on liitetty hampaiden läpi takatasauspyörästön vetopyörän kanssa.

Toiminta

Kytkin irti (2WD: Magneettikela jännitteetön.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Koska magneettikela (magneettikela) on jännitteettömänä, ohjattu kytkin (ohjauskytkin) ja pääkytkin (pääkytkin) eivät ole kytkettyinä eikä käyttövoima välity akselille (akselille) ja hammaspyöräkäytölle (käyttö). hammaspyörä) takatasauspyörästössä.

Kytkin toimii (4WD: Magneettikelat jännitteellä.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Kun magneettikela saa jännitteen, magneettikenttä syntyy ohjauskytkimen ohjaaman takakotelon ja ankkurin väliin. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen (pilottikytkin) ja ankkuri (ankkuri) sisältää kytkimen (ohjauskytkin). Kun ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on kytkettynä, käyttövoima siirtyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokka). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen (pääkytkin) ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.

Säätämällä magneettikelaan syötettyä virtaa voidaan takapyöriin välitettävän käyttövoiman määrää säätää välillä 0 - 100 %.

Nelivetoisen Mitsubishin historialla on yli 80 vuotta. Se alkoi vuonna 1934 Japanin armeijalle tuotetuilla PX33-henkilöautoilla. Nämä olivat ensimmäiset nelivetoiset ajoneuvot Japanissa. Mutta se oli kappaletavara - PX33 osoittautui monimutkaiseksi ja kalliiksi. Moottorin tilavuus 6,7 litraa ja tilavuus 70 litraa. alkaen. oli lainattu kuorma-autosta. Tällaisella moottorilla riitti pitoa ilman alasvaihtoa. Vuonna 1937 projektia supistettiin, eikä yksikään tuolloin rakennetuista PX33:sta ole säilynyt tähän päivään asti. Tällä hetkellä näistä koneista on olemassa vain jäljennöksiä, jotka on rakennettu viime vuosisadan 80- ja 90-luvuilla.

1950-luvulla Mitsubishi valmisti lisenssillä amerikkalainen jeeppi CJ3A ja monet sen muunnokset. Omaa kehitystä tällä alueella rajoitettiin.

He palasivat töihin nelivetoisiin vasta viime vuosisadan 80-luvulla, nyt moottoriurheilun voittojen vuoksi. Sitten päätettiin käyttää tekniikkaa massatuotetuissa Mitsubishi Pajero -autoissa.

Tällä hetkellä on olemassa useita eri tarkoituksiin suunniteltuja nelivetojärjestelmiä. Super All Wheel Control -järjestelmä perustuu Lancer Evolution -nelivetojärjestelmään ja on suunniteltu crossovereihin. Tyypillinen edustaja maassamme on Mitsubishi Outlander Sport. Tämä on Outlander, jossa on tehokas 3 litran moottori ja automaattinen lähetys vaihteet. Sähköisen ohjaustehostimen ohjauksen ansiosta jarrujärjestelmä, sähkömagneettinen kytkin taka-akseli ja etuakselin aktiivisen tasauspyörästön kyky säädellä optimaalista vääntömomentin jakautumista etuakselin pyörien välillä, S-AWC-järjestelmä mahdollistaa tarkan kaarteen, vähentää ali- ja yliohjautuvuutta ja antaa kuljettajalle hallinnan ja vakauden tunteen autosta. Työssään järjestelmä käyttää tietoja moottorin vääntömomentista, kaasupolkimen rasituksesta, kunkin pyörän pyörimisnopeudesta ja ohjauspyörän kulmasta. Sen avulla voit vuorotella lisää nopeutta ja pitää auto tarkemmin kaistalla. S-AWC auttaa myös kaarteissa ja äkillisissä vaihdoissa (kutsutaan "hirvitestiksi"), helpottaa pienteiltä poistumista ja tekee koneesta vakaamman epätasaisilla teillä.

Vuonna 1992 esiteltiin vallankumouksellinen Super Select -vaihteisto, josta tuli Mitsubishin off-road-järjestelmien kuningatar.

Hyvillä tienpinnoilla, erityisesti asfaltilla, ja hyvissä sääolosuhteissa, kun nelivetoa ei tarvita, se mahdollistaa vain yhden akselin käytön. Tässä tapauksessa auto on käynnissä takavetoinen. Tätä tilaa kutsutaan 2H tai 2WD. Tätä tilaa käyttämällä kuljettaja vähentää polttoaineenkulutusta.

Liukkaalla tiellä, kuten lumisella talvitiellä, kuljettaja voi liikkeellä ollessaan vaihtaa pysyvään nelivetoon. Tämä on 4H-tila. Vaihto on mahdollista jopa 100 km/h nopeuksissa. 4H-tilassa pito välittyy kaikkiin pyöriin, jolloin kuljettaja voi tuntea olonsa itsevarmemmaksi. Tässä tilassa voit liikkua millä tahansa pinnalla ja millä tahansa nopeudella keskitasauspyörästön vuoksi.

Kun siirryt asfaltilta mutaan, voit lukita keskitasauspyörästön kytkemällä 4HLc-tilan päälle. Lukitus voidaan suorittaa myös ajon aikana. Kun lukittu keskitasauspyörästö työntövoima jakautuu etu- ja taka-akselille 50/50. Tätä tilaa ei ole tarkoitettu asfaltilla ajamiseen. Tosiasia on, että se huonontaa auton ohjattavuutta. Lisäksi tasaisella, tasaisella pinnalla tässä tilassa voimansiirron osien kuormitus kasvaa, mikä voi johtaa sen epäonnistumiseen.

Erittäin vaikeissa olosuhteissa, kuten lumessa tai hiekassa, voit käyttää pienempää vaihdetta nopeuden vähentämiseksi ja pyörien pidon lisäämiseksi. Tätä varten sinun on pysähdyttävä, siirrettävä vaihdevipu vapaa-asentoon ja kytkettävä alasvaihde 4LLc. Vaihde alaspäin kaksinkertaistaa pyörien pidon. Lumen, mudan ja hiekan lisäksi siitä on hyötyä jyrkissä nousuissa ja laskuissa, hinattaessa jumiutuneita autoja jne. Matala vaihde ei ole suunniteltu ajoon normaalilla tiellä eikä yli 70 km/h nopeuksilla.

Maastossa ajettaessa voi syntyä tilanne, kun yksi tai useampi pyörä irtoaa maasta ja alkaa luistaa. Tässä tapauksessa voit lukita takapoikkiakselin tasauspyörästön väkisin. Paina R / D LOCK -painiketta ja odota, kunnes lukitun tasauspyörästön symboli lakkaa vilkkumasta. Jotta tämä tapahtuisi, sinun täytyy joskus ajaa muutama metri eteenpäin tai taaksepäin tai luistaa hieman. Lukko toimii jopa 12 km/h nopeuksissa. Kun tämä nopeus saavutetaan, se sammuu automaattisesti ja käynnistyy uudelleen, kun nopeus laskee 6 km/h. R/D LOCK toimii vain 4HLc- ja 4LLc-tiloissa

Lopuksi Easy Select -nelivetojärjestelmä on yksinkertaistettu versio Super Select -järjestelmästä. Sillä on kolme käyttötarkoitusta. 2WD-tilassa auto on takavetoinen. Käytössä liukkaat tiet 4H-tilaa käytetään etuakselin kytkemiseen. Kuten Super Select -järjestelmässä, tämä voidaan tehdä jopa 100 km/h nopeuksilla. Koska akseli on kiinnitetty jäykästi, sinun ei pitäisi ajaa asfaltilla 4H-tilassa. Hyvän pidon ansiosta renkaat ja voimansiirto altistuvat liialliselle kuormitukselle ja kuluvat nopeasti. Ajonopeus 4H-tilassa ei saa ylittää 100 km/h.

Lumessa tai mudassa, kun ajoneuvon liikkeen vastus on korkea, voit käyttää vaihteiston alennusaluetta. Tätä varten sinun on pysähdyttävä, kytkettävä vapaavaihde ja siirrettävä vaihdevipu 4L-asentoon. Voit jatkaa ajamista, kun neliveto-symboli lakkaa vilkkumasta. 4L-tilaa ei ole tarkoitettu ajamiseen suurilla nopeuksilla ja päällystetyillä teillä. Tässä tapauksessa lähetyksen epäonnistumisen riski on suuri.

Mitsubishin nelivetojärjestelmiä käytetään ajoneuvoissa, kuten Outlander, Pajero, Pajero Sport ja L200. Minulla on tällä hetkellä testissä uuden sukupolven Pajero Sport. Voit lukea raportin tästä autosta, mukaan lukien sen 4WD-järjestelmästä, blogissani ensi maanantaina.