Ferrari: Tunnetuimpien urheiluautojen historia. Ferrarin historia

Olemme jo kertoneet tarinoita kuuluisan italialaisen luomisen takana
autonvalmistajat, kuten Lamborghini, Maserati ja Pagani. Mutta
tarinamme Apenniinien niemimaan mestareista ei olisi täydellinen
kerro meille ehkä tunnetuimmista ja merkittävimmistä Italialainen merkki alkaen
Maranello.

Ferrari ei ole vain yksi parhaista
kalliit autot, tämä on maailman legenda, minkä tahansa unelman ruumiillistuma
auton harrastaja. Olen enemmän kuin varma, että maailmassa ei ole yhtäkään
henkilö, joka ei olisi kuullut autoista Ferrari merkit. Tarina
tämän maineikkaan automerkki on yhtä hämmästyttävä kuin
Ferrari mallit.

Sen luoja Enzo Ferrari (Enzo Ferrari) syntyi 18
helmikuuta 1898 ei-köyhän "metallityöläisen" perheessä kaupungin kaupungissa
Modena. Työpaja oli ensimmäisessä kerroksessa ja perhe asui toisessa,
vasarat aamusta iltaan oli hänen lapsuutensa taustalla.

Enzon elämä oli tapahtumarikas. lähteä aikaisin
ilman isää hän joutui jättämään koulun ja aloittamaan työn
auttaa perhettä. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jonne hän jopa sattui
taistelussa vuodesta 1919 lähtien maailmanbrändin tuleva perustaja on osallistunut siihen
kilpa-autoa Alfa Romeo -joukkueen kuljettajana.

Vuonna 1929 ei kovin rikas eikä kovin onnekas
kilpa-kuljettaja Enzo Ferrari, hänen urheiluuransa korkein piste oli
2. Targa Floriossa, perusti oman kilpajoukkueensa Scuderian
Ferrari. Vielä muutaman vuoden, ennen poikansa syntymää, Enzo jatkoi kilpailua
itse, ja vuodesta 1932 lähtien hän keskitti kaikki voimansa joukkueen johtamiseen.
Hänen unelmansa ei ollut vain joukkueen perustaminen, hän halusi nähdä omansa
Scuderian maajoukkue, jossa Italian parhaat ratsastajat voivat
voittaaksesi parhaan italialaiset autot- Ferrari-autot.
Ferrari omisti koko elämänsä tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Suuri osa Scuderia Ferrarin sotaa edeltävästä menestyksestä
liittyy nimeen suuri Tazio Nuvolari - ainoa kilpailija, o
jonka ankara Commendatore puhui aina ihaillen. Totuus,
voitti Nuvolarin ei ollenkaan Ferrarilla, vaan Alfa Romeolla, aina ennenkin
Vuonna 1940 joukkue oli itse asiassa Alfa-tehtaan urheiluosasto
Romeo.

Vuonna 1938 Enzo Ferrari ottaa vallan
vastuu Alfa Corsen ajamisesta, kun taas Alfa Romeo sallii
hän on työskennellyt noin kaksi vuotta oman yrityksensä Auton perustamiseksi
Avio Costruzioni Ferrari. Tästä sopimuksesta huolimatta Alfa Romeo
tarkoittaa, että hän ei saanut rakentaa autoja alle
oma nimi. Auto Avio Costruzioni on luonut "spider 815", joka
osallistui Mille Migliaan vuonna 1940.

Muuten, Enzo Ferrari ei ollut suunnittelija.
Pahat kielet jopa sanoivat, että Commendatore jopa lukio
valmistui vaivoin. Ehkä se oli. Yksi asia on varma - elämä
hän omisti koko elämänsä autoille. Jo noina vuosina, Enzo Ferrari
erottaa kyky, luottaa parhaat asiantuntijat hänen ajastaan
luoda upeita autoja joita suuret ohjasivat
ratsastajat: Luigi Fagioli, Luis Chiron, Tazio Nuvolari.

Vielä kilpa-auton kuljettajana Enzo Ferrari tapasi vanhempansa
kuuluisa italialainen ässälentäjä Francesco Baracca, jotka mahdollistavat
hän käyttää "Primping Horsea", jonka Baracca kuvasi hänen
lentokone, tunnus-maskotti. Ferrari laittoi hänet keltaiseen
tausta, hänen kotikaupunkinsa Modenan väri, luoden siten tunnuksen
josta Ferrari tuli maailmankuuluksi.

Uuden maailmansodan puhkeaminen teki lopun kaikesta
urheilutoimintaa, mutta tämä ei estänyt nuoren yrityksen kehittymistä ja
vuonna 1943 hän muutti Maranelloon. Sodan aikana Enzo Ferrarin yritys
valmisti työstökoneita ja pienten lentokoneiden moottoreita. Mutta kerran tilanne
parempaan suuntaan, yritys palasi tuotantoon
urheiluautot. Ja jo vuonna 1946 syntyi ensimmäinen auto
Ferrari, "urheilu 125", joka saavuttuaan kilpa-maailmaan
voitti Gran Premion Roomassa alle kahdessa viikossa. Ferrari 125 malli,
tehokkaalla 12-sylinterisellä alumiinimoottorilla, joka on suunniteltu sopimaan sisään
elämä on luojansa unelma: antaa tavallinen maantieauto
kilpa-ominaisuudet mukavuudesta tinkimättä.

Ferrari 125

Vuoden 1947 lopussa oli jo kaksi muutosta
Ferrari-moottori, ja sen työtilavuus kasvoi mallissa 166 1995 cm3:iin.
Jatkaessaan tehon kasvattamista, Enzo voitti samalla palkintoja
kilpailu toisensa jälkeen. Ja jo Ferrari-tuotemerkin alla vuonna 1947 otettiin
palkinnot Mille Miglia- ja Targa Florio -kilpailuissa. Mutta todellinen voitto odotti
Ferrari vuonna 1949, kun Le Mans valloitti.

Emme saa unohtaa, että maailman tärkein moottori
kuuluisa brändi ei ollut mainonta, kuten kuuluisa sanonta sanoo,
ja yhtiön urheilutoimintaa. Scuderia Ferrarin kilpailuvoittoja
lukuisia: niitä oli suoraan Enzo Ferrarin johdolla
yli 5000 kilpailua voitettu! Sisältää 25 maailmanlaajuista voittoa
arvot. Mutta heidän joukossaan yhdeksänkertainen
mestaruus Le Mansissa.

Lisäksi Ferrari on ainoa valmistaja
autoja, joiden aivotuote osallistui kaikkiin F1-maailman kilpailuihin
Mestaruuskilpailut perustamisestaan ​​vuonna 1950. Debytoi Grand Prix:ssa
Monacossa vuonna 1950, kaksi vuotta myöhemmin, Alberton ponnistelujen ansiosta
Ensimmäisen mestaruuden voitti Askari, Scuderia ja vuotta myöhemmin Askari
vahvistaa oman asemansa maailmanmestarina.

Alberto Ascari

Vuosina 1952 ja 1953 MM-kisat järjestettiin väliaikaisesti
Formula 2 -autoille ja kuuluisa Ferrari 500, jonka on suunnitellut Aurelio
Lampredi ei tuntenut vertaansa. Vuonna 1952 Askari voittaa kuusi kilpailua
seitsemän: Sveitsissä Alberto ei lähde liikkeelle, ja Grand Prix menee toiselle
Scuderian kuljettaja Piero Taruffi. Tämä kausi on ollut paras ikinä
Ferrari, joukkueen kolme ratsastajaa - Askari, Farina ja Taruffi - miehittivät koko
mestaruuden palkintokorokkeelle. Vuonna 1953 Askari kokeili toisen kerran
mestaruuden kruunu. Scuderia on palannut huipulle, sen ratsastajat voittivat
seitsemän voittoa kahdeksasta osakilpailusta. Vain päällä viimeinen taso mestaruus sisään
Monza Grand Prix lipsahti käsistäni viime hetkellä.

Etkö löytänyt vastausta? Ilmainen lainopillinen neuvonta!

Pidätkö enemmän live-kommunikaatiosta? Soita asianajajalle ilmaiseksi!

Todennäköisesti jokainen, joka kuulee alitajunnassaan sanan "kilpa" tai "nopeus", kuvittelee automerkin - Ferrarin, eikä koskaan laske sitä. Tämä merkki on aina ollut ja tulee aina olemaan olennainen osa kilpa-ajoa. Kilpailuja, jotka järjestetään ilman Scuderia Ferrari -autoa, on yksinkertaisesti mahdotonta edes kuvitella. Kyllä, ja "kilpa-kuningas" Michael Schumacher sai mahtavia saavutuksia johtuen siitä, että suurin osa kilpailuista käytettiin Ferrari-autolla.

Artikkelin sisältö:

Kuinka kaikki alkoi

Ferrarin syntyhistoria alkoi kaukaisessa menneisyydessä tai pikemminkin vuonna 1900, kun pieni kymmenenvuotias poika nimeltä Enzo Ferrari toi (hänen isänsä ja veljensä) yhteen autokilpailuista. Tämä kilpailu valloitti välittömästi nuoren miehen sydämen. Kolme vuotta myöhemmin Enzo istui ensimmäistä kertaa auton ratin taakse. Hänen isänsä opetti poikaansa melko nopeasti. Mutta ensimmäisen maailmansodan alkamisen jälkeen kaikki kaverin unelmat autokilpailuihin osallistumisesta oli hylättävä. Nuoren kaverin oli työskenneltävä jatkuvasti tehtaalla ansaitakseen elantonsa. Helppoa se ei tietenkään ollut, mutta rahaa oli. On syytä huomata, että koko Enzon perhe ei koskaan kerjäänyt.

Sodan lopussa työpaikan löytäminen ei ollut realistista. Maan talous oli erittäin huonossa kunnossa, sotilaat olivat palaamassa rintamalta eivätkä saaneet työtä. Enzolla oli kuitenkin tuuri vuonna 1918, ja hän sai testauspaikan tuolloin melko suuressa autoyhtiössä, Costruzioni Meccaniche Nazionalissa. Ja vuotta myöhemmin Ferrari-auton debyytti tapahtui Parma-Berceton kilpailussa. Ferrari ei näyttänyt näissä kilpailuissa mitään erityisiä saavutuksia, mutta se näytti kelvolliselta radalla. Kahden vuoden jälkeen CMN:ssä nuori Enzo otti ensimmäisen askeleen, jonka harva ymmärsivät. Hän siirtyi vähän tunnettuun ja nuoreen Alfa-Romeo-joukkueeseen. Ferrari ymmärsi heti, että Alfa-Romeon valmistamat autot olivat paljon edistyneempiä kuin ne, joita hän ajoi Costruzioni Meccaniche Nazionalissa. Lisäksi Alfa-Romeo itse ymmärsi prioriteettinsa autoliiketoiminnassa, sillä urheilukilpailut ovat yrityksen paras mainos.

Italian hallitus 20-luvulla sai hyvin taloudellisen tuen paikallisista autokilpailuista. Syynä tähän oli halu avata kansallinen autoteollisuus Italiassa, ja siksi hallitus investoi avokätisesti Fiatiin. Autovalmistajat puolestaan ​​panevat työhön paljon työtä tuottaakseen mahdollisimman paljon parempia autoja. Ja voitoilla autokilpailuissa saat hyvää mainontaa yritykselle.

Tietysti voittoja tuli, mutta ei niin usein kuin odotettiin. Enzo Ferrari ei ollut korkealuokkainen kilpailija. Tavallinen keskivertokuljettaja, joka sai aika ajoin voittoja onnen johdosta eikä johtanut mestaruutta millään tavalla. Ja Ferrari itse ei erityisesti pyrkinyt tulemaan kuuluisaksi kilpailijaksi. Hän oli enemmän kiinnostunut henkilökohtaisen kilpajoukkueen luomisesta. Hyvä menestys koki nuoren Enzon, kun hän tapasi Baracchin perheen yhden voiton jälkeen. Barakki-perhe oli tuolloin kuuluisa koko maassa. Heidän maineensa tuli heille lentäjä Francescon ansiosta. Peloton sankari ampui alas monia vihollisen lentokoneita sodan aikana ja kuoli rohkeasti yhdessä taistelussa. Keskeinen asia oli, että Francesco Baraccan kone kuvattiin mustana orina. Tämän tapaamisen jälkeen Enzo Ferrari luo nyt kuuluisan Scuderia Ferrari -logon - musta ori keltaisella maalilla.

Kriisi iski myös Italiaan 1920-luvun lopulla. Tunsin sen erityisesti Autoteollisuus. Alfa-Romeo on jopa päättänyt luopua kilpailusta joksikin aikaa. Enzon ura on romahtamassa. Oli pakko tehdä jotain, luoda oma tiimi, joka tekisi yhteistyötä Alfa-Romeon kanssa kumppanina, jonka nimi oli Scuderia Ferrari. Tämän seurauksena vuonna 1929 Scuderia Ferrari -tiimi avaa ovensa Italian Modenan kaupungissa.

Enzo tarvitsi rahaa luodakseen oman tiiminsä. Hän lainasi niitä ystäviltään, jotka itsekin olivat moottoriurheilun ystäviä, ja antoi hänelle mielellään lainaa. Kaikessa tässä Alfa-Romeo auttoi myös Ferraria, koska Scuderia Ferrari oli tuolloin ikään kuin yrityksen yritys. (Alfa-Romeo toimitti Scuderia Ferrarille sen alustan ja joitain muita osia).

Vuoden 1993 lähestyessä Alfa-Romeo ilmoittaa maailmalle, että Scuderia Ferrari -tiimi on nyt sen virallinen kilpailuedustaja. Tähän mennessä Ferrari-tiimillä oli hyvä kilpailumenestys (ensimmäisenä kauden aikana he voittivat 8 kilpailua 22 mahdollisesta). Italian parhaat kilpailumestarit tulivat joukkueeseen suurella ilolla. Miksi? Koska nuori kilpailija Enzo Ferrari tarjosi heille uutta ja parannettua maksujärjestelmää. Aikaisempina päivinä kaikki kilpa-kuljettajat saivat kiinteän palkat, riippumatta heidän paikastaan ​​kilpailussa. Kävi ilmi, että viimeiseksi tullut ratsastaja saa yhtä paljon kuin ensimmäinen. Ferrari-tiimissä koko palkka riippui saaduista palkinnoista. Tämä oli huomattavasti enemmän kuin muiden joukkueiden palkka, ja juuri tämä houkutteli ammattilentäjät joukkueeseen. On syytä huomata, että itse Ferrari-tiimin autot valmistettiin täydellisemmin kuin kilpailijoiden autot. Kiitos Enzon työstä, joka vietti 16 tuntia päivässä töissä.

Ferrarin perustaminen

Niinpä Enzo Ferrari on tehnyt yhteistyötä useiden vuosien ajan, ja hän alkaa ymmärtää, että joukkue tarvitsee itsenäisyyttä. Ja 30-luvun lopulla alkoi erimielisyys Enzon ja Alfa-Romeon välillä. Tämän seurauksena joukkue onnistui saamaan itsenäisyyden, mutta autojen tuotantoa ei koskaan perustettu toisen maailmansodan alkamisen vuoksi. Sodan aikana Ferrarin tehdas siirrettiin Modenasta Maranelloon, missä sen piti tuottaa sotilastilauksia. Tuotanto kesti, kunnes liittoutuneiden armeija räjäytti tehtaan.

Sodan lopussa Ferrari vihdoin aloittaa historiansa. Alfa-Romeo ei enää holhoa yritystä, ja sillä on tunnettu Commandante (johtaja). Tämän lempinimen hänen tiiminsä antoi Enzo Ferrarille. Lähinnä siksi, että hän vietti paljon aikaa töissä, nauroi hyvin harvoin ja oli hyvin maltillinen.

Vuonna 1946 alkaen Ferrari ensimmäinen Enzon itsensä suunnittelema auto tulee ulos. Lisäksi hän perusti myös toisen yrityksen, Auto Avia Construzione Ferrarin, jonka piti valmistaa urheiluautoja myyntimarkkinoille. Ja jo vuonna 1947 yritys julkaisi ensimmäisen autonsa mustalla orilla. Myynti oli hämmästyttävää kahdesta syystä: ensimmäinen syy on hyvä luotettava laatu ja toinen syy on se, että ihmiset tiesivät brändin jo kilpa-ajoilta.

Siitä hetkestä lähtien Ferrarin tehtaat alkoivat tuottaa urheiluautoja, jotka hämmästyttivät kaikkia voimallaan ja jotka koottiin käsin. Yritys on säilyttänyt nämä perinteet tähän päivään asti ja valmistaa autoja, joiden hinta on 100-500 tuhatta dollaria.

1900-luvulla Ferrari on saavuttamassa suurta suosiota "Formula 1" -sarjaan osallistuvien autojen luokassa. Enzo Ferrari päätti keskittyä tämäntyyppiseen kilpailuun. Vuosina 1952-1953 kuuluisa kuljettaja Alberto Ascari tuo Scuderia Ferrari -joukkueelle kaksi Formula 1 -mestaruutta. Koska Ferrarit ovat täysimittainen kilparata, Maranellosta tulee moottoriurheilun harrastajien pääkaupunki. Mikään muu joukkue ei ole tehnyt tätä. Samalla Ferrari-brändistä tulee yksi Italian kuuluisimmista merkeistä ja todellinen arvokkuus.

tragedia

Ferrarin syntyhistoria ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Menestys tuli tragedian kanssa. Pilotti, joka toi Scuderia Ferrari -joukkueelle kaksi mestaruutta, Alberto Ascari, kaatuu vuonna 1955 Monzan kaupungissa suoritetussa testissä. Tätä kuolemaa seurasi Enzon ainoan pojan, Dino Ferrarin, kuolema. Tällä tragedialla oli merkittävä vaikutus Scuderia Ferrarin perustajaan. Työskennellessään yleisön kanssa hän alkoi esiintyä yhä useammin mustissa laseissa. Dino, toimi suunnittelijan asemassa tiimissä ja melkein suoritti omansa uusi projekti auto Ferrari-246. Tämä malli lähtee kokoonpanolinjalta vuonna 1958, ja pilotti Michael Hawthorne, testattuaan sitä, tulee maailmanmestaruuden voittajaksi. Hän omisti voiton Dino Ferrarille. Mestaruuden jälkeen edessä on uudet tragediat. Kuljettajat Phil Collins ja Luigi Musso törmäävät Ferrari-246-autoihin.

50-luvun puolivälissä Ferrari on valmis tuottamaan 200 vuodessa. tavallisia autoja myytävänä yleisölle ja 250 kilpa. On huomattava, että yrityksellä oli hyvä maine paitsi Euroopassa. Erikoistilauksia toimitettiin myös Yhdysvaltoihin. Autot olivat GT-luokkaa.

Yhtiön muuttaminen osakeyhtiöksi tapahtui vuonna 1960. Enzo lisäsi tähän, että Ferrari on nyt kansanyhtiö ja kuka tahansa voi ostaa osakkeita. Hyvä tapahtuma yhtiölle tapahtui vuonna 1969, kun Gianni Agnelli Fiatista osti 50 % osuuden Ferrarista.

Ferrari on ollut jatkuva suosikki jokaisella Fmula 1 -kilpailukaudella. Heidän kamppailunsa oli kanssa kuuluisia tuotemerkkejä autoja, sitten McLarenilla, sitten Williamsilla ja sitten Benettonilla. Mutta ensimmäinen paikka on aina ollut Ferrarilla. Yksi tunnetuimmista ja arvostetuimmista joukkueista. 70-luvulla kuuluisa kilpailija Gilles Villeneuve liittyy joukkueeseen, hän aloittaa heti poikansa iäkkäästä Enzosta. Enzo teki parhaansa saadakseen Villeneuven voittamaan mestaruuden. Hän olisi luultavasti voittanut, jos hän ei olisi kaatunut vuonna 1982.

60-luvulla Ferrariin lisättiin uusia ongelmia. Kilparadoille alkoi ilmaantua arvokkaita kilpailijoita, mikä saattoi viedä yhtiöltä vankan osan markkinoista. Niitä olivat: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ja Porsche oli hieman halvempi. Yksikään heistä ei kuitenkaan saavuttanut suurta menestystä kilpailussa, ja sana "nopeus" oli edelleen varattu Ferrari-autolle.

Mitä tapahtui kilpailun lisäksi?

Mitä tulee Enzo Ferrarin henkilökohtaiseen elämään. Hän oli naimisissa vain yhden naisen kanssa (joka synnytti hänelle Dinon), mutta tämä ei estänyt häntä saamasta jatkuvasti rakastajatar, Lina. Vaimonsa kuoleman jälkeen hän laillisti suhteet hänen kanssaan. Tällä Linalla on jopa aikaa synnyttää Enzan poika - Piero, joka ei voinut olla perillinen ja johtaa yritystä, koska hän ei kestänyt kovaa työtä.

Enzo Ferrari kuoli 90-vuotiaana vuonna 1998. Enzon tahdon mukaan hän jätti 50 % hänelle tuolloin kuuluneista Ferrarin osakkeista Fiatille.

Kiinnittämättä huomiota siihen, että italialaiset pitävät Ferrari-yritystä tähän päivään asti henkilökohtaisena omaisuutena. Perustaja haudattiin vaatimattomasti, ilman kulkueita.

Enzo Ferrarin kuoleman jälkeen yritys on pienessä kriisissä. Johtuen siitä, että Benetton-tiimi alkaa johtaa Formula 1 -kilpailuja (McLarenin ja Williamsin jälkeen). Hetken kuluttua myös Fiatilla alkaa olla ongelmia, minkä seurauksena se menee konkurssiin (sitten tilanne normalisoituu). Kilpailussa myytyjen autojen lukumäärää huomioimatta yritys saa takaisin johtavan asemansa historian ammattimaisimman kuljettajan - Michael Schumacherin - ansiosta. Ja Ferrari-autojen myynti on aina ollut ja on edelleen luksusta tähän päivään asti.

Italialainen yritys Ferrari (Ferrari) on erikoistunut luksus- ja kilpa-autojen valmistukseen. Vuonna 1989 siitä tuli Fiat-konsernin tytäryhtiö. Yrityksen pääkonttori on Maranellossa. Ferrari-auton luomisen historia alkoi vuonna 1989 ja jatkuu edelleen.

Enzo Ferrari oli kuuluisa kilpa-ajaja, joka testasi Alfa Romeo -autoja. Vuoteen 1939 mennessä hän onnistui perustamaan Auto Avio Costruzioni -yrityksen, joka harjoitti autojen laitteiden tuotantoa. Autot valmistettiin (sopimuksen mukaan) Alfa Romeo -brändillä.

Ensimmäinen malli Ferrari-tuotemerkillä julkaistiin vuonna 1946. Logossa alkoi näkyä laukkaava ori keltaisella pohjalla. Ferrari 125 oli ensimmäinen mukava kilpa-auto - Enzo pystyi toteuttamaan unelman, koska alumiinista valmistettu 12-sylinterinen moottori oli erittäin tehokas.

Vuoden 1947 lopussa Ferrarilla oli jo 2 moottorityyppiä ja työtilavuus nousi 166 cm:stä 1995 cm:iin. Ja vuonna 1948 Ferrari-tiimi onnistui voittamaan Targa Florion ja Mille Miglian kilpailut. Vuonna 1949 joukkue voitti samat kilpailut ja 24 tunnin Le Mansin kilpailun.

Uusi näyttämömalli ilmestyi vuonna 1951. Se oli 340 America, jonka moottori kehitettiin Ferrari GT:tä varten (tilavuus - 4,1 litraa). Sama auto sai vuonna 1953 nimen 375 America, kun se varustettiin 4,5 litran moottorilla. Vuonna 1953 julkaistiin 250 Europa (moottorin koko - 3 litraa).

Ferrari-auton luomisen historiassa sanotaan, että Enzo Ferrari valmisti vuoden 1954 alussa noin 200 eksklusiivista maantieautoa ja 250 kilpa-automallia. Luomisen aikana maantieautot Ferrari teki yhteistyötä eri suunnittelijoiden kanssa saadakseen mallit näyttämään erilaisilta. Mutta 250 GT:n luomisen myötä vuonna 1954 alkoi pitkäaikainen hedelmällinen yhteistyö Pininfarina-yhtiön kanssa, joka mukautti korinsa täydellisesti lyhyen akselivälin alustaan. Alustassa johtava taka-akseli oli jousitettu.

250 GT julkaistiin sekä coupéna että avoautona. Ja vuonna 1959 ilmestyi 250 GT California, joka tehtiin tilauksesta. Näin syntyi urheilullinen avoin versio 250 GT:stä. Vuonna 1958 Pininfarina loi oudon muotoiset kulmikkaat rungot 250 GT:hen. Nämä autot varustettiin tehokkailla 12-sylinterisillä moottoreilla, mutta olivat samalla erittäin tottelevaisia ​​ja kokeneiden kuljettajien helposti ohjattavissa.

375 America korvattiin vuonna 1956 410 Super Americalla, jota valmistettiin vain 14. Molemmat mallit on suunniteltu niille, jotka luottavat itseensä ja kykyihinsä. Tämän autojen suunnittelu määräsi.

Vuosina 1957-1962 valmistettiin Ferrari 250 GT Californian muunneltu malli. Auton profiili oli saalistava terävä, ja katto oli irrotettava. Ensimmäistä kertaa tämä auto voitti vuonna 1960 Godwoodin radalla Tourist Trophy -kilpailussa.

Ferrari omistaa joitain 1960-luvun ikonisimpia autoja: 250 GT:n, joka kehittyi vuonna 1960 tyylikkääksi ja suosituksi 250 GTE:ksi (fastback 2+2), josta neljä vuotta myöhemmin syntyi 330 GT (2+2). , neljän litran moottori, alkuperäiset "leikkuvat" ajovalot ovat tämän mallin pääominaisuuksia). Vuonna 1962 julkaistiin nopea, mutta naisellinen ja siro Berlinetta Lusso, joka saavutti yli 225 km/h nopeuden. Vuonna 1967 330 GT korvattiin 365 GT:llä (2+2 runko, itsetasapainottava takajousitus, ohjaustehostin). Se korvattiin vuonna 1971 365 GT4:llä - tiukemmalla ja oikea-aikaisemmalla.

Vuonna 1966 yhtiö kehitti uuden V-moottori, joka on peräisin kilpa-autojen moottoreista: siinä on 12 sylinteriä, neljä nokkaa, kaksi nokka-akselit sylinterinkansissa, kuivakraatterin voitelujärjestelmä. Sellainen tehokas moottori(300 hv) tarjosi hyvän joustavuuden ja suuren vääntömomentin.

Vuonna 1968 yritys julkaisi legendaarisen Daytonan (365 GTB / 4), joka kehitti valtavan nopeuden - 282 km / h. Autossa oli 4,4 litran V-muotoinen 12-sylinterinen moottori (teho - 352 hv), joka sijaitsi edessä. Malli oli erittäin toimiva ja huomaamaton, se tunnustettiin jopa maailman parhaaksi, lisäksi se on nopein auto.

Dino-malli ilmestyi 1970-luvun alussa ja nimettiin Commendatoren kuolleen pojan mukaan. Tämän mallin Fiat-moottori sijaitsi keskellä. V-muotoisilla 6- ja 8-sylinterisilla moottoreilla varustetut mallit valmistettiin. Dino-malli oli jonkin aikaa erillinen merkki. Dino-206 GT valmistettiin V-muotoisella 6-sylinterisellä moottorilla vuodelta 1967 (parametrit: tilavuus - 1987 cc, teho - 180 hv 8000 rpm) ja 246 GT - vuodesta 1969 (parametrit: tilavuus - 2418 cc, teho - 195 hv 7600 rpm). Nämä moottorit, jotka olivat myös urheilu-Fiat Dinossa, olivat epätavallisia Ferrarille.

Berlinetta Boxer tai 365 GT4 julkaistiin vuonna 1971, ja se näytti paljon Ferrarin kilpa-autoilta. Se kiihtyi 275 km / h, ja moottorin, joka sijaitsee vaakasuorassa rungon keskellä, työtilavuus oli 4,4 litraa. Vaihteisto sijaitsi moottorin alla (korin sisäisen tilavuuden optimaalisen käytön vuoksi). Runko sellaisenaan kilpa-autot, edusti tilallinen putkimainen runko ja teräsrunkopaneelit. Ferrari 308 GT4:n pohjalta valmistettiin tyylikkäitä malleja, joiden rungot valmisti Pininfarina. Tämä malli V-muotoisilla 8-sylinterisilla moottoreilla oli kysytty 80-luvun alkuun asti.

Kun Testarossaan asennettiin 12-sylinterinen vaakasuuntainen moottori Boxer mallit 512 BB (kilpa) Ferrari onnistui luomaan raskaan, massiivisen auton, joka täytti paitsi tähtiasiakkaiden, myös kilpa-urheilijoiden tiukimmat vaatimukset. Pininfarina loi kirkkaan, mieleenpainuvan muotoilun, jonka elementit lainattiin muilta valmistajilta. Myös esimerkiksi 512 BB:n etujäähdytin korvattiin sivupattereilla, jotka saivat ilmaa sivurepeistä ilmanottoaukoista. Tekniset tiedot Tämän mallin mallit ovat myös moitteettomia: 5-litraisessa Testarossa-moottorissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, teho saavutti 390 hv. Kanssa., suurin nopeus, jonka tämä auto pystyi kehittämään, oli 274 km/h.

Enzo Ferrarista tuli vuonna 1987 F40-mallin valmistelevan suunnittelijaryhmän johtaja. Se nimettiin "yrityksen ponnistelujen summaksi sen olemassaolon vuosien aikana". F40:n esi-isä oli vuoden 1984 GTO, ja sillä on monia yhtäläisyyksiä Ferrari 308 GTB:n kanssa. Mutta tietysti teknisiin innovaatioihin liittyy eroja. Tästä on osoituksena turboahdettu, pitkittäinen (ei poikittainen) V-muotoinen 8-sylinterinen moottori, joka oli asennettu putkimaiseen runkoon (joka puolestaan ​​oli vahvistettu Kevlar-kantavilla paneeleilla), superteho 478 hv. Kanssa. Näin ollen vain kokoonpano ei ole muuttunut. Kevlar- ja hiilikuitukori sekä ahdas ohjaamo palvelevat urheilullista tarkoitusta: autossa ei ole edes istuinten säätömahdollisuutta. 1118 kg painavan Ferrari F40:n motto on: "Uskomaton suorituskyky eikä mukavuutta." Jäykkä jousitus, joka ei vaimenna tien kuoppia; ohjauspyörä, joka reagoi kaikkiin reikiin, moottori, joka osoittaa uskomatonta voimaa. Yrityksen perustajan julkaisema uusin malli oli erittäin energinen ja houkutteleva, mutta samalla vaativa.

Ferrari-autoja pidetään maailman kalleimpina (olivatpa ne Fiatin hallinnassa tai itsenäisesti valmistettuja malleja). Jokainen malli on legenda.

Vuonna 1992 (syksyllä) 456 GT/GTA -malli julkaistiin Pariisissa - tämä urheilullinen coupe suuri teho takavetoinen. Suunnittelija Pininfarina. Maaliskuussa 1996 GTA julkaistiin Genevessä ja vuonna 1998 - ASR, jossa oli modernisoitu kori, jousitus ja 4-paikkainen sisustus.

Toukokuussa 1994 julkaistiin F355-urheiluauto, joka oli 348 GTB/GTS:n seuraaja. Tästä koneesta on tullut yhtiön halvin ja suosituin malli. Suunnittelija Pininfarina. Keväällä 1995 julkaistu Spider Cabriolet, Berlinetta Coupe, GTS irrotettava katto Coupe, Type Control F1 kilpa-auto. Kesällä 1997 Berlinetta/Targan tuotanto lopetettiin.

20. heinäkuuta 1996 550 Maranello debytoi. Tämä malli oli Testarossa/512:n seuraaja ja perustui 456 GT:hen. Suunnittelija Pininfarina.

360 Modenan ensi-ilta tapahtui maaliskuussa 1999, ja niitä alettiin myydä saman vuoden kesällä. Tämä malli oli F355 Berlinettan seuraaja. Suunnittelija Pininfarina.

Malli Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) julkaistiin vuonna 2003 - nimenomaan yrityksen perustajan, erinomaisen suunnittelijan kunniaksi, muistuttamaan automaailmaa Ferrari-koulusta. Loppujen lopuksi paras todiste sen laadusta on useat vakuuttavat menestykset Formula 1:ssä. urheilullinen malli kahdelle istuimelle on 12-sylinterinen 6-litrainen moottori, teho 650 hv. Kanssa. Vain 3,5 sekunnissa auto kiihtyy 100 km/h:iin ja 19 sekunnissa ajaa 1 km. Auto kehittää nopeutta jopa 350 km/h. Tämän mallin suunnittelun on kehittänyt kuuluisa Pininfarina-koristudio. Ferrari Enzo muistuttaa Formula 1 -kilpa-autoa kapealla ohjaamolla ja virtaviivaisella rungolla. Ovet avautuvat. Ohjauspyörässä on kaikki eniten tärkeitä ominaisuuksia ohjaus (mukaan lukien vaihteiden vaihto - erikoisnäppäimillä, 6-vaihteinen vaihteisto). Tämän mallin vähimmäishinta on 500 tuhatta euroa.

Ferrari on italialaisen yrityksen 70 vuoden ajan valmistamia urheiluautoja. Ferrarit ovat esimerkkejä autotaiteesta, joka ilahduttaa faneja luksusautot vuodesta 1946 lähtien. Ferrarit ovat vakiinnuttaneet asemansa maailman johtajien autotalleissa, mukaan lukien keisarit ja sheikit, jalkapalloilija Lionel Messi ja keräilijä Pierre Bardinon. Brändiä ylisti "Red Baron" Michael Schumacher.

yrityksen historiaa

Ferrarin historia alkoi paljon aikaisemmin kuin ensimmäinen auto luotiin. Enzo Ferrari, kilpa-auton kuljettaja ja testikuljettaja, perusti Auto Avio Costruzioninsa Alfa Romeon siiven alle. Yritys valmisti varaosia autoihin, eikä sen omistaja aluksi haaveillut enempää.

Mutta vuonna 1946, ensimmäinen auto ilmestyi luojansa nimellä - Ferrari 125. Auto ilahdutti tehokkaalla 12-sylinterisellä alumiinimoottorillaan. Uutuus oli läpimurto autojen tuotannossa ja mahdollisti sen luojan unelmien toteuttamisen mukavuuden ja suuren nopeuden yhdistämisestä.

Vuotta myöhemmin ainutlaatuisen moottorin uudet muutokset ilmestyivät, sen tilavuus kasvoi. Ferrari nosti tämän luvun 1995 cm3:iin. Tämän seurauksena Ferrari-autot onnistuivat vuotta myöhemmin voittamaan arvostetut Targa Florio- ja Mille Miglia -kilpailut, ja yrityksen tunnus - takajaloillaan nouseva hevonen - alkoi esiintyä jatkuvasti suosituissa kilpailuissa. 1900-luvun 60-luvun alusta lähtien yritys aloitti legendaarisen "amerikkalaisen" sarjansa tuotannon.

Myöhemmin tulivat Ferrari Dino (1968) ja Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) ja Ferrari 599 GTB Fiorano (2006. Viimeistä mallia valmistettiin vuoteen 2012 asti ja on tällä hetkellä yksi suosituimmat mallit brändi.

Ferrari tänään

Vuodesta 1989 lähtien Fiat on ostanut yrityksen, ja uudet kehitystyöt hämmästyttävät edelleen voimallaan, nopeudellaan, kauneudellaan ja mukavuudellaan. Yrityksen uusimmista ehdotuksista kannattaa kiinnittää huomiota Ferrari GTC4 LUSSO:hon - premium-urheiluautoon. Jokainen uusi malli löytää nopeasti varakkaat omistajansa, ja Ferrari-arvostelut muodostavat edelleen legendan autojen maailmassa.

Ferrari on auto rikkaille ja kuuluisille

Vuodesta 1946 lähtien kalliiden autojen ystävät ovat ihailleet Ferrari-brändiä. Kullekin mallille ostajat ovat valmiita maksamaan omaisuuksia vastaavat summat. Nykyään Ferrari-auton hinta voi olla miljoonia dollareita.

Se, kuinka paljon yhtenä kappaleena valmistetuista autoista maksettiin, ei ole tarkkaan tiedossa. Heidän nykyiset omistajansa kieltäytyvät paljastamasta näitä tietoja. Tunnetuista summista huomion ansaitsevat huutokaupasta 12 000 000 dollarilla lähteneet Ferrari 250 Testorossa vuodelta 1957 ja Gran Turismo -sarjan Ferrari 250 GTO, jotka maksoivat siitä huutokaupassa 15 700 000 dollaria.

Luksusautojen sarjahinta riippuu valmistettujen autojen määrästä ja niiden määrästä tekniset tiedot. Ferrari Californiaa voidaan kutsua edulliseksi. Tämän superauton voi ostaa Venäjältä lähes 9 miljoonalla ruplasta. Ferrari LaFerrari on hinnoiteltu lähes 30 miljoonaa ruplaa kalliimmaksi.

Ferrarin superautot ja urheiluautot ovat kalliita, mutta jokainen niistä löytää omistajan, joka on valmis maksamaan tästä ylellisyydestä minkä tahansa summan. Lisätietoja kustakin Ferrari-autosta on alla olevissa Ferrari-mallikorteissa.)

Koko otsikko:	Ferrari S.p.A.
Muut nimet:
Olemassaolo:	vuodesta 1947 nykypäivään
Sijainti:	Italia: Maranello
Perustajat:
Tuotteet:	kilpa-autot ja superautot
Kokoonpano:	Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012

Yleensä Ferrarista puhuttaessa keskustelukumppanit eivät tarkoita tällä nimellä vain kalliita autoja valmistavan yrityksen merkkiä. Tosiasia on, että tämä nimi on myös todellisen legendan henkilöitymä monille ihmisille, ja tämän legendan on luonut vain yksi henkilö. Tämä mies - Enzo Ferrari ja hänen autonsa lähes 75 vuoden ajan ovat jättäneet kauas taakseen vahvimmat kilpailijansa, samalla kun ne ovat aina aiheuttaneet ihailua ja kunnioitusta kaikilta asiantuntijoilta. autotekniikka. Oletko omistaja kallis auto etkä voi myydä sitä? Yritys "Tops Cars" harjoittaa premium-luokan autojen ostamista kohtuullisin hinnoin.

Ja legenda alkoi unelmasta yhdestä pienestä pojasta, jonka hänen isänsä otti monta kertaa mukanaan autokilpailuihin. Silloin sankarimme päätti lujasti omistaa koko elämänsä moottoriurheilulle. Toteuttaakseen päätöksensä hän siirtyy ensimmäisen maailmansodan päätyttyä töihin CMN-autoyhtiöön testikilpailijaksi. Hän oli tuolloin 20-vuotias. Hän työskenteli siellä vain kaksi vuotta, minkä jälkeen hän päätti muuttaa Alfa-Romeoon. Tämä yritys oli tuolloin vähän tunnettu ja pieni, mutta se loi lupaavia ja mielenkiintoisia tulipalloja.

Enzo Ferrari toteutti unelmansa maan tuolloin nousevan autoteollisuuden nopean kasvun myötä. Tämä antoi hänelle vuonna 1929 mahdollisuuden perustaa oman kilpajoukkueen Modenan kaupunkiin. Sitä kutsuttiin Scuderia Ferrariksi, ja sen luomiseen osallistuivat aktiivisesti Alfa-Romeo-yhtiön edustajat, jonka kanssa Enzo säilytti läheiset siteet.

Yrityksensä tunnukseksi Ferrari valitsi kasvatushevosen kuvan, koska italiaksi sana Scuderia tarkoittaa "talli". Samaan aikaan tämä, josta tuli myöhemmin maailmanlaajuinen kuuluisa tunnus, oli aika mielenkiintoinen kohtalo. Tosiasia on, että vuonna 1923 kreivi Enrico Baracchi ja hänen vaimonsa vierailivat yhdessä kilpailussa, johon osallistui nuori italialainen. He olivat ensimmäisen maailmansodan ässän Francesco Baraccan vanhemmat, joka kuoli sankarillisesti Montellon mukaan. Hänen taisteluhävittäjänsä koristeltiin kasvatushevosella, ja hänelle tarjottiin lentäjä Enzo Ferrarin isä logoksi autolleen. Kreivitär puolestaan ​​toivotti hänelle onnea, eikä hän erehtynyt, koska hän seurasi häntä kaikki seuraavat vuodet. Enzo Ferrari puolestaan ​​piti hänelle esiteltyä valokuvaa Francescosta koko ajan. Hän jätti tunnusmerkkinsä käytännössä ennalleen, lisäten siihen vain Modenan kaupungin värin kultaisen taustan muodossa.

Koska Ferrari teki yhteistyötä Alfa-Romeon kanssa taloudellisista syistä, Scuderia Ferrari toimi koko 30-luvun sen edustajana. Hän kuitenkin päätti silti luoda oman itsenäisen autotuotannon. Tämän idean toteuttamisen esti toisen maailmansodan puhkeaminen tuolloin, koska kampanja oli suunnattava uudelleen sotilaallisten käskyjen täyttämiseksi. Vihollisuuksien päätyttyä kunnianhimoinen italialainen palasi kuitenkin ideansa toteuttamiseen.

Hänen aktiivisen työnsä ansiosta vuonna 1946 maailma näki ensimmäisen täysin alkuperäisen ferrari auto 125. Se erosi kilpailijoistaan ​​12-litraisella alumiinimoottorilla, joka oli maantie- ja kilpa-suorituskyvyn hybridi, joka oli koottu yhden korin alle. Vuotta myöhemmin tätä moottoria muutettiin, ja erillinen yritys, Auto Avia Construzione Ferrari, perustettiin valmistamaan ja myymään yksinomaan urheiluautoja.

Tulevaisuudessa Enzo Ferrari niitti nuorempana syntyneen menestyksen hedelmät. Tosiasia on, että hänen tulipallonsa alkoivat voittaa monenlaisissa kilpailuissa, joissa positiivinen puoli vaikutti hänen autojensa myyntiin. Lisäsi hänen yrityksensä suosiota ja Formula 1 -kilpailujen avaamista 50-luvulla. Jo vuosina 1952 ja 1953 Scuderia Ferrarin pilotti - kuuluisa kilpailija Alberto Ascari voitti "moottoriurheilun kuningattaren" kilpailut. Nämä voitot tekevät Ferrari-brändistä automaailman tunnetuimman.

Yritys on 25 vuoden ajan valmistanut noin 250 kilpa-autoa sekä noin 200 yleisillä teillä ajoon suunniteltua autoa. Samaan aikaan Enzo Ferrari itse ei pysähtynyt vain autojen suoraan tuotantoon, vaan osallistui myös kilparadan rakentamiseen sekä insinöörikouluihin.

Ferrarin menestys inspiroi muita autonvalmistajia, jotka samaan aikaan alkoivat luoda omia autoalan yritykset- Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. He työnsivät Enzon autoja jonkin verran jalustalle, mutta silti mestaruus jäi Ferrarille, kun taas Ferrari itse ei koskaan mainostanut brändiään, vaan loi sen pelkästään tuotteidensa laadun perusteella.

Onni ei kuitenkaan aina ollut Ferrarilla. Joten samalla 50-luvulla Alberto Ascari kaatui tuoden Scuderia Ferrarille voittoja Formula 1:ssä ja maailmanlaajuista mainetta. Sen jälkeen kaatui joukkueen kaksi muuta lentäjää sekä Enzon 24-vuotias poika Dino Ferrari.

Enzo Ferrari itse astui maailman autoteollisuuden historiaan yhtenä sen kuninkaista. Joten hänen johtajuutensa aikana Ferrari-tiimi voitti 25 maailmancupia ja voitti 5 000 kilpailua. Suuri italialainen kuoli 91-vuotiaana vuonna 1988. Hänen kuolemansa jälkeen Ferrari "halti" FIATin, jolla oli tuolloin jo 50% osakkeistaan.

Yritys on edelleen arvokkain automerkki maailmassa, ja sen autot voittaa edelleen, esimerkiksi Ferrari-autoilla, suuri Michael Schumacher voitti Formula 1 -mestaruuden neljänä vuonna peräkkäin vuosina 2000–2004.

Uusimmista yrityksen valmistamista autoista voidaan mainita malli, joka on luotu erityistilauksesta sen perustajan ja loistavan insinöörin kunniaksi nimeltä Ferrari Enzo. Sen syntymästä vuonna 2003 tuli symbolinen ruumiillistuma yrityksen saavutuksista sen kaikkien 50 vuoden aikana.