Mitä kuuluu BMW:lle. Kuka omistaa automerkkejä? Kuinka kaikki alkoi

Saksalaiset autot jotka tunnetaan toimivuudestaan ​​ja käytännöllisyydestään kaikkialla maailmassa. BMW-brändi erottuu joukosta, joka tuottaa paitsi teknologista, myös aidosti luksusautot... Hänellä on melko mielenkiintoinen ja vaikea historia, joka ulottuu yli sadan vuoden ajalle. Jokaiselle brändin ihailijalle on hyödyllistä tutustua siihen. Matka lentokoneiden moottoreiden valmistuksesta huipputeknisiin superautoihin on kiehtova.

Yrityksen ilmestyminen

BMW sijaitsee Münchenissä. Tämä on tutkimuksen ja kehityksen pääkonttori. Myös historian alku alkoi tästä kaupungista. Vuonna 1913 Karl Rapp ja Gustav Otto avasivat kaksi pientä yritystä työpajoineen Münchenin pohjoisosaan. He ovat erikoistuneet lentokoneiden moottoreiden valmistukseen. Pienyritys ei sovellu kilpailemaan markkinoilla, joten yritykset fuusioitiin pian. Uuden tuotannon nimi oli Bayerische Flugzeug-Werke, joka tarkoittaa "Bavarian Aircraft Plants". BMW:n perustaja Gustav Otto oli polttomoottorin keksijän poika, ja Rapp tiesi yrityksestä paljon, joten yritys lupasi menestyä.

Konseptin muutos

Syyskuussa 1917 keksittiin legendaarinen sinivalkoinen pyöreä tunnus, jota BMW käyttää edelleen. Luomisen historia viittaa lentokoneen menneisyyteen: piirros symboloi lentokoneen potkuria, joka on kuvattu sinisen taivaan taustalla. Lisäksi valkoinen ja sininen ovat Baijerin perinteisiä värejä. Kuten aiemmin mainittiin, konserni luotiin alun perin lentokoneiden moottoreiden tuotantoon; edes modernia nimeä BMW ei ollut olemassa. Brändin historia kulki toisenlaisen polun ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Saksassa se ei voinut harjoittaa lentokoneiden tuotantoa, ja perustajien oli suunnattava tuotanto uudelleen. Sitten brändi sai uuden nimen. Ilmailun sijaan sana Motorische ilmestyi keskelle, mikä merkitsi erityyppisten laitteiden tuotannon alkua. Fanit tuntevat yrityksen tällä nimellä tähän päivään asti.

Merkki Moottoripyörät

Ensin tehdas alkoi valmistaa jarruja junille. Sen jälkeen ilmestyi bmw moottoripyöriä: valssattiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta vuonna 1923. Yrityksen lentokoneet olivat aiemmin erittäin menestyneitä: yksi malleista rikkoi jopa korkeusennätyksen, joten on luonnollista, että uusi aivotuote valloitti yleisön. Hänestä tuli vuoden 1923 moottoripyöräliike Pariisissa Hienoin tunti: BMW-moottoripyörät ovat osoittautuneet luotettaviksi ja nopeiksi, ihanteellisesti kilpakäyttöön. Vuonna 1928 perustajat ostivat Thüringenin ensimmäiset autotehtaat ja päättivät aloittaa uuden tuotannon - autojen tuotannon. Mutta moottoripyörien tuotanto ei pysähtynyt, päinvastoin, uudet mallit ovat edelleen kysyttyjä, vain autoteollisuus on paljon suurempi ja siksi tärkeämpi konsernin kehitykselle. Siitä huolimatta merkin fanit, jotka pitävät äärimmäisestä ratsastusta kaksipyöräisellä hevosella, seuraavat moottoripyöriä, ja tällainen kulkuväline teillä ei ole ollenkaan harvinaista.

Subcompact Dixi

BMW:t valmistettiin jo vuonna 1929. Uusi malli oli pieni auto - vastaavia valmistettiin Englannissa nimellä Austin 7. 30-luvulla tällaisilla autoilla oli uskomaton kysyntä Euroopan väestön keskuudessa. Taloudelliset ongelmat ovat tehneet subkompakista älykkäimmän ja edullisimman valinnan. Ensimmäinen BMW:n ainutlaatuinen malli, täysin Saksassa kehitetty, esiteltiin yleisölle huhtikuussa 1932. 3/15 hv auto erottui 20 hevosvoiman moottorista ja kehitti jopa kahdeksankymmentä kilometriä tunnissa. Mallista tuli menestys, ja jo vihdoin oli selvää, että BMW-merkki symboloi moitteetonta laatua. Tilanne säilyy ennallaan koko baijerilaisen brändin olemassaolon ajan.

Tunnusomaisten yksityiskohtien ulkonäkö

Vuonna 1933 autot tunnettiin jo, mutta niistä ei ollut vielä tullut helposti tunnistettavia. Tilannetta auttoi muuttamaan 303. Tätä tehokkaalla kuusisylinterisellä moottorilla varustettua autoa täydensi tyypillinen jäähdyttimen säleikkö, josta tulee tulevaisuudessa merkin tyypillinen design-elementti. Vuonna 1936 maailma tunnusti mallin 328. Ensimmäiset BMW:t olivat perinteisiä autoja, ja tästä autosta tuli läpimurto alalla urheiluautot... Sen ulkonäkö auttoi muotoilemaan merkin konseptin, joka on edelleen ajankohtainen: "Auto on kuljettajaa varten." Vertailun vuoksi tärkein saksalainen kilpailija - Mercedes-Benz - noudattaa ajatusta "Auto - matkustajille". Tästä hetkestä tuli avain BMW:lle. Brändin historia alkoi kehittyä kiihtyvällä vauhdilla osoittaen menestystä menestyksen jälkeen.

Toisen maailmansodan kausi

Malli 328 voitti kilpailun eri tyyppejä: rallit, liikenneympyrät, mäkikiipeilykilpailut. BMW ultrakevyet autot olivat Italian kilpailun voittoja ja jättivät taakseen kaikki muut tuolloin olemassa olleet merkit. Kaikki tämä johti siihen, että toisen maailmansodan alkaessa BMW oli maailman tunnetuin ja kehittynein urheilumalleihin keskittynyt yritys. Baijerin tehtaan moottorit tekivät ennätyksiä. BMW-moottoripyörät ja -autot kehittyivät ennennäkemättömällä nopeudella. Mutta sodan jälkeinen aika loi yritykselle kriittiset olosuhteet. Monet tuotantokiellot ovat heikentäneet hänen taloudellista asemaansa. Karl Rapp aloitti päättäväisesti kaiken tyhjästä ja ryhtyi luomaan polkupyöriä ja kevyitä moottoripyöriä, jotka koottiin käytännössä käsityöläisissä olosuhteissa. Uusien ratkaisujen ja mekanismien etsiminen johti ensimmäiseen sodanjälkeiseen malliin 501. Se ei tuonut menestystä, mutta seuraava versio, numero 502, osoittautui alumiiniseosmoottorin ansiosta teknisesti paljon edistyneemmäksi. Tällaisella autolla oli uskomaton kysyntä: se oli ketterä, tarpeeksi tilava aikaansa ja sitä tarjottiin edulliseen hintaan saksalaiselle keskimääräiselle ostajalle.

Uusi nousu huipulle

Vuonna 1955 aloitettiin pienten autojen tuotanto nimellä "Isetta". Se oli yksi konsernin rohkeimmista luomuksista - moottoripyörän ja kolmipyöräisen auton yhdistelmä, jonka ovi avautuu eteenpäin. Sodan jälkeisessä köyhässä maassa edullinen auto iski. Mutta nopea talouskasvu loi kysyntää suurille autoille, ja yritys oli jälleen uhattuna. Mercedes-Benz alkoi suunnitella konsertin ostoa, mutta näin ei käynyt. Jo vuonna 1956 poistui kokoonpanolinjalta urheilullinen malli 507, suunnittelija Gertz. Markkinoille tarjottiin useita kokoonpanovaihtoehtoja: kovakattoisella ja roadster-muodossa. Kahdeksasylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli sataviisikymmentä hevosvoimaa, antoi auton kiihtyä kahteen sataan kahteenkymmeneen kilometriin tunnissa. Menestyksekäs malli toi yrityksen takaisin menestykseen ja sitä pidetään edelleen yhtenä parhaista ja kalleimmista keräilyautoista. BMW-yhtiön toiminta, jonka historiaan sisältyi useita vaikeuksia, jatkui jälleen menestyksekkäästi.

Uudet automallit ja -luokat

BMW-merkki yhdistettiin sekä menestykseen että tappioon. 1960-luvun alku ei ollut huolen kannalta pilvetön. Akuutti kriisi alan epäonnistumisen jälkeen suuria ajoneuvoja korvattiin vakaudella ensimmäisen kerran käytetyn 700-mallin ilmestymisen jälkeen ilmajärjestelmä jäähdytys. Tästä autosta tuli toinen suuri menestys, ja se auttoi yritystä lopulta voittamaan vaikean ajanjakson. Coupe-versiossa tällaiset BMW-autot auttoivat brändiä saamaan takaisin ennätykset: urheiluvoitot olivat aivan nurkan takana. Vuonna 1962 yhtiö julkaisi uuden luokan mallin, jossa yhdistyvät urheilulliset ja kompaktit versiot. Tämä oli askel kohti globaalin autoteollisuuden huippua. 1500-konsepti otettiin käyttöön sellaisella kysynnällä, että tuotantolaitokset eivät yksinkertaisesti antaneet uusia koneita markkinoille ajoissa. Uuden luokan menestys johti kehitykseen jonottaa Kaksiovinen 1600 esiteltiin vuonna 1966. Sitä seurasi menestynyt turboahdettu sarja. Taloudellisen vakauden ansiosta yritys pystyi palauttamaan BMW:n ensimmäiset versiot. Mallien historia alkoi kuusisylinterisistä moottoreista, ja vuonna 1968 niiden tuotanto alkoi uudelleen. Yleisölle esiteltiin 2500 ja 2800, joista tuli ensimmäiset sedanit merkin mallistossa. Kaikki tämä teki 60-luvusta menestyksekkäimmän ajanjakson koko aikaisemman olemassaolon historiassa. Saksan huoli, mutta edessä oli lukuisia ansaittuja voittoja ja lisäkasvua.

Kehitys 70- ja 80-luvuilla

Omistusvuonna, nimittäin vuonna 1972, yritys kehitti uusia BMW-autoja - jo viidennen sarjan. Konsepti oli vallankumouksellinen: aiemmin merkki oli paras urheiluautoissa, mutta uusi lähestymistapa on mahdollistanut menestymisen sedan-segmentissä. Mallit 520 ja 520i esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Uusi auto siinä oli tyylikkäät, pitkänomaiset linjat, suuret ikkunat ja matala kerros. Tunnistettavan korimallin on kehittänyt ranskalainen Paul Braque. Muodonmuutosprosessi laskettiin BMW-konsernin tietokonetekniikalla. Tämän sarjan mallien historia jatkui 525:n julkaisulla - ensimmäinen malli mukavasta sedanista, jossa on kuusisylinterinen moottori, tottelevainen ja tehokas, 145 hevosvoimalla.

Uusi luku alkoi vuonna 1975. Ensimmäiset urheilullisen kompaktin sedan-segmentin BMW-autot esiteltiin sarjassa kolme. Tyylikäs muotoilu erottuvalla jäähdyttimellä ei heikennä kompaktia ulkonäköä, kun taas auto näyttää erittäin vakavalta. Uusimpien mallien nelisylinteriset moottorit sijaitsevat uutuuden konepellin alla, ja vuotta myöhemmin johtavat asiantuntijat nimesivät tämän auton maailman parhaaksi. Vuonna 1976 Genevessä esiteltiin suuri coupe, ja Braque tuotiin jälleen töihin sen parissa. Hupun saalistavat ääriviivat antoivat uudelle tuotteelle lempinimen "hai".

1980-luvun alkuun mennessä baijerilaisen konsernin autojen varusteisiin sisältyi uusi luistonestojärjestelmä ja automaattiset laatikot, sekä sähköisesti säädettävät istuimet. Seitsemäs sarja kuusisylinterisellä ruiskutusmoottorilla ilmestyi. Kahden vuoden aikana on myyty yli seitsemänkymmentäviisi tuhatta mallia. Päivitetty kolmas ja viides sarja, julkaisi suosituimmat vaihtoehdot uusi kokoonpano... Tehokas teho, erinomainen aerodynamiikka, toimiva tilavuus ja valikoima moottori- ja korivaihtoehtoja ovat olleet erinomaisia ​​tapoja parantaa menestyneitä malleja.

Vuonna 1985 avoauto julkaistiin. Teknologinen innovaatio on jousitus, joka mahdollistaa mukavan matkustamisen pitkiä matkoja. 1980-luvun lopulla BMW-konserni, jonka historia oli jo koko maailma tiedossa, aloitti neljän uuden mallin tuotannon bensiinimoottorilla ja elektroninen ruiskutus ja yksi dieselillä. Uusi johtaja - lahjakas suunnittelija ja yksinkertaisesti lahjakas manageri Klaus Lute - pystyi jatkuvalla modernisoinnilla säilyttämään tunnusomaisen ilmeen tunnistetuilla yksityiskohdilla useiden vuosikymmenten ajan ja toteuttamaan tärkeimmät teknologiset ratkaisut useissa sarjoissa kerralla olemassa baijerilaisen yrityksen tuotantolinjalla ...

Tuotanto edistyy 90-luvulla

Vuonna 1990 seuraava uusi auto BMW:ltä. Kolmannen sarjan historiaan kuului ylä- ja alamäkiä, mutta uutuus liittyi ehdottomasti ensimmäiseen. Tilava auto kiehtoi ostajat eleganssillaan ja valmistettavuudellaan. Vuonna 1992 yleisölle esiteltiin useita parannetuilla kuusisylinterisillä moottoreilla varustettuja coupeja. Muutamaa kuukautta myöhemmin ilmestyi uusi avoauto ja urheilullinen M3-malli. Vuosikymmenen puolivälissä jokaista konsernivalikoimaan ilmestynyttä autoa täydennettiin ainutlaatuisilla yksityiskohdilla. BMW-autojen arvioissa mainittiin luokkaa vastaavat ihanteelliset varusteet: ilmasto ja vakionopeussäädin esiteltiin malleissa, ne oli varustettu ajotietokoneet ja sähköinen lasin ja peilien ohjaus, ohjaustehostin ja paljon muuta.

Vuonna 1995 viidennen sarjan malliin tehtiin merkittäviä ulkonäkömuutoksia: kaksoisajovalot ilmestyivät läpinäkyvän kannen alle, ja sisusta tuli entistä mukavampi ja tilavampi. 5 Touring lanseerattiin vuonna 1997, ja siinä oli monitoimiohjauspyörä, aktiivinen istuin, navigointi ja dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä. Seuraavana vuonna valikoimaa laajennettiin kuusisylinterisillä ja kahdeksansylinterisilla moottoreilla varustettuilla dieselversioilla, lisäksi niitä voitiin tilata pidemmillä rungoilla. Lisäksi Z3 esiintyi valkokankaalla yhdessä Bond-elokuvassa, ja konserni kohtasi jälleen tuotantokapasiteetin ylittävää kysyntää.

BMW:n ensimmäinen SUV

Monien mallien luomisen historia ulottuu pitkälle menneille vuosikymmenille. Vain katumaasturit ilmestyivät konserniin suhteellisen äskettäin - vuosituhannen vaihteessa. Debyytti urheiluauto ulkoilu, ensimmäinen autoteollisuuden historiassa, järjestettiin vuonna 1999. Samaan aikaan yhtiö palasi Formula 1 -kilpailuun ja ilmoitti olevansa useilla coupe- ja farmariversioilla sekä esitteli auton uuteen Bondin osaan. 1900-luvun viimeisestä vuodesta on tullut todella ennätys Venäjän markkinat totesi kysynnän lisääntyneen 83 prosenttia.

Uusi vuosituhat alkoi brändille seitsemännen sarjan modernisoidun mallin ensi-illalla. BMW 7 avattu uusi horisontti kuuluisalle baijerilaiselle konsernille ja antoi sen vaatia ensimmäisen sijan luksussegmentissä. Kerran johtolimusiinien sfääri heikensi kehityksellään yrityksen asemaa ja johti sen historian pahimpaan tilanteeseen: yritys oli myynnin partaalla. Nyt BMW-autot ovat valloittaneet myös sen, pysyneet virheettöminä mestareina kaikilla muilla alueilla ja jatkaneet loputonta työtä parantamisen ja modernisoinnin parissa sekä sellaisten uusien teknologioiden kehittämisessä, joita muut merkit eivät ole saatavilla ympäri maailmaa.

Periaate "Auto - kuljettajalle" on edelleen konsernin suunnittelijoiden ja insinöörien pääpaino, mikä varmistaa suosion ostajien keskuudessa: ainutlaatuinen liikkumismukavuus oikeuttaa jokaisen saatavilla olevan mallin hinnan ja valloittaa yhä enemmän autoharrastajia. Upouusien tuotteiden säännöllinen ilmestyminen elokuvateatteriin mahdollistaa niidenkin huomion, jotka eivät vielä ole arvostaneet maailmankuulujen saksalaisten autojen hämmästyttävää kauneutta ja valmistettavuutta.

Virallinen verkkosivusto: www.bmw.com
Pääkonttori: Saksa

Saksalainen autoyritys, joka on erikoistunut henkilöautojen, urheiluautojen ja autojen tuotantoon maasto ja moottoripyöriä.

Vuonna 1913 Münchenin pohjoislaidalla Karl Rapp ja Gustav Otto, polttomoottorin keksijän Nikolaus August Otton poika, perustivat kaksi pientä lentokoneen moottoriyhtiötä. Aloitti ensin Maailmansota toi välittömästi lukuisia tilauksia lentokoneiden moottoreista. Rapp ja Otto päättävät sulautua yhdeksi lentokoneen moottoritehtaaksi. Näin Müncheniin ilmestyi lentokoneen moottoritehdas, joka heinäkuussa 1917 rekisteröitiin nimellä Bayerische Motoren Werke ("Baijerin moottoritehdas") - BMW. Tätä päivämäärää pidetään BMW:n perustamisvuonna, ja Karl Rapp ja Gustav Otto ovat sen perustajia.

Vaikka tarkka ilmestymispäivä ja yrityksen perustamisajankohta ovat edelleen kiistanalainen autohistorioitsijoiden välillä. Ja kaikki siksi, että virallinen teollisuusyritys BMW rekisteröitiin 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen sitä samassa Münchenin kaupungissa oli monia yrityksiä ja yhdistyksiä, jotka myös osallistuivat lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen ja tuotantoon. Siksi, jotta voimme vihdoin nähdä BMW: n "juuret", on tarpeen matkustaa takaisin viime vuosisadalle, DDR:n alueelle, joka oli olemassa ei niin kauan sitten. Siellä 3. joulukuuta 1886 "paljastettiin" nykyisen BMW:n osallistuminen autoteollisuuteen, ja se oli siellä, Eisenachin kaupungissa, vuosina 1928-1939. oli yrityksen pääkonttori.

Yksi Eisenachin paikallisista nähtävyyksistä tuli syynä ensimmäisen auton ("Wartburg") nimen ilmestymiseen, joka julkaistiin vuonna 1898 sen jälkeen, kun yritys loi useita 3- ja 4-pyöräisiä prototyyppejä.

Erittäin tärkeä pointti BMW-yhtiön ja Eisenachin tehtaan historiassa alkoi vuosi 1904, jolloin "Dixie"-nimiset autot esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, mikä todistaa yrityksen hyvästä kehityksestä ja tuotannon uudesta tasosta. Malleja oli yhteensä kaksi - "S6" ja "S12", joiden nimessä olevat numerot osoittivat hevosvoiman määrän. (Muuten, "S12" lopetettiin vasta vuonna 1925.)

Max Fritz kutsuttiin Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelijaksi. Daimlerin tehdas... Fritzin johdolla lentokoneen moottori BMW IIIa, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi syyskuussa 1917. Tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen vuoden lopussa nousten 9760 metriin.

Samaan aikaan ilmestyi BMW-tunnus - ympyrä jaettu kahteen siniseen ja kahteen valkoiseen sektoriin, joka oli tyylitelty kuva taivasta vasten pyörivästä potkurista, ottaen huomioon, että sininen ja valkoinen ovat maan kansallisvärejä. Baijerista.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yritys oli romahduksen partaalla, koska Versaillesin sopimuksen mukaan saksalaiset kiellettiin valmistamasta lentokoneiden moottoreita, nimittäin moottorit olivat tuolloin ainoat BMW-tuotteet. Mutta yritteliäs Karl Rapp ja Gustav Otto löytävät tien ulos - tehdas suunnitellaan uudelleen valmistamaan ensin moottoripyörien moottoreita ja sitten itse moottoripyöriä. Vuonna 1923. Ensimmäinen R32-moottoripyörä tulee ulos BMW:n tehtaalta. Vuoden 1923 autonäyttelyssä Pariisissa tämä ensimmäinen BMW-moottoripyörä sai heti maineen nopeudestaan ​​ja luotettavuudestaan, minkä vahvistivat 20- ja 30-luvun kansainvälisten moottoripyöräkilpailujen absoluuttiset nopeusennätykset.

1920-luvun alussa BMW:n historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Gothaer ja Shapiro, joille yritys putosi ja joutui velkojen ja tappioiden kuiluun. Suurin syy kriisiin oli oman alikehittyneisyytensä autojen tuotanto, jonka kanssa yritys muuten harjoitti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa. Ja koska jälkimmäinen, toisin kuin autot, toi suurimman osan olemassaolon ja kehityksen keinoista, BMW joutui kadehdittavaan asemaan. "Lääkkeen" keksi Shapiro, joka oli lyhyellä jalalla englantilaisen autoteollisuuden Herbert Austinin kanssa ja pystyi olemaan samaa mieltä hänen kanssaan alusta. massatuotanto Austin Eisenachissa. Lisäksi näiden autojen julkaisu asetettiin kuljettimelle, joka siihen mennessä BMW:tä lukuun ottamatta saattoi ylpeillä vain Daimler-Benzillä.

Ensimmäiset 100 lisensoitua Austinsia, jotka nauttivat uskomattomasta menestyksestä Britanniassa, rullasivat pois kokoonpanolinjalta Saksassa oikealta ohjaamalla, mikä oli uutuus saksalaisille. Myöhemmin koneen rakennetta muutettiin paikallisten vaatimusten mukaisesti ja koneet valmistettiin nimellä "Dixie". Vuoteen 1928 mennessä oli valmistettu yli 15 000 Dixietä (lue Austinsia), joilla oli ratkaiseva rooli BMW:n elpymisessä. Tämä tuli ilmi ensimmäisen kerran vuonna 1925, kun Shapiro kiinnostui mahdollisuudesta valmistaa omia suunnittelemiaan autoja ja alkoi neuvotella kuuluisan rakentajan ja suunnittelijan Wunibald Kammin kanssa. Tuloksena päästiin sopimukseen, ja toinen lahjakas henkilö osallistui nyt kuuluisan automerkin kehittämiseen. Kamm on kehittänyt uusia komponentteja ja kokoonpanoja BMW:lle useiden vuosien ajan.

Samaan aikaan positiivisesti BMW:n kannalta tuotemerkin hyväksymiskysymys ratkesi. Vuonna 1928 yritys ostaa Eisenachissa (Thuringia) autotehtaita ja niiden mukana tuotantolisenssin. subkompakti auto Dixi. 16. marraskuuta 1928 Dixie lakkasi olemasta tavaramerkki - sen tilalle tuli BMW. Dixi on ensimmäinen BMW-auto. Taloudellisten vaikeuksien aikana pienautosta tulee Euroopan suosituin auto.

Toisen maailmansodan alkaessa BMW oli yksi dynaamisesti kehittyvistä yrityksistä maailmassa, joka valmisti urheilusuuntautuneita laitteita. Hänellä on useita maailmanennätyksiä: Wolfgang von Groenau ylittää Pohjois-Atlantin idästä länteen avovesilentokoneella Dornier Wal, jonka voimanlähteenä on BMW, Ernst Henne R12-moottoripyörällä, joka on varustettu kardaanilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja teleskooppihaarukka(BMW:n keksintö), asettaa moottoripyörien maailmannopeusennätyksen - 279,5 km/h, jota kukaan ei ole lyönyt seuraaviin 14 vuoteen.

Tuotanto saa lisäpotkua sen jälkeen, kun Neuvosto-Venäjän kanssa on tehty salainen sopimus uusimpien lentokoneiden moottoreiden toimittamisesta. Suurin osa Neuvostoliiton 1930-luvun ennätyslennoista suoritettiin BMW-moottoreilla varustetuilla lentokoneilla.

Vuonna 1933 mallin "303" tuotanto - ensimmäinen auto bmw 6-sylinterinen moottori, joka debytoi Berliinin autonäyttelyssä. Sen ulkonäöstä tuli todellinen sensaatio. Tämä 1,2 litran työtilavuudella varustettu "kuusi" antoi auton kulkea 90 km / h nopeudella ja siitä tuli perusta monille myöhemmille BMW-urheiluprojekteille. Lisäksi sitä sovellettiin uuteen "303" -malliin, josta tuli ensimmäinen yrityksen historiassa jäähdyttimen grilli, jonka yritysmuotoilu ilmaistaan ​​kahden pitkänomaisen soikean läsnä ollessa. Malli "303" suunniteltiin Eisenachin tehtaalla, ja se erottui ensisijaisesti putkimaisesta rungosta, itsenäisestä etujousituksesta ja hyvät ominaisuudet hallittavuus muistuttaa urheilua. Kahden vuoden "BMW-303" -tuotannon aikana yritys onnistui myymään 2300 näistä autoista, joita muuten seurasivat myöhemmin heidän "veljensä", jotka erottuivat tehokkaammista moottoreista ja muista digitaalisista merkinnöistä: "309" ja "315". Itse asiassa niistä tuli ensimmäiset mallit BMW-mallimerkintäjärjestelmän loogiseen kehittämiseen.

Kaikkien aikaisempien autojen ohella Berliinin autonäyttelyssä vuonna 1936 esiintynyt malli "326" näytti yksinkertaisesti upealta. Tämä neliovinen auto oli kaukana urheilumaailmasta, ja sen pyöreä muotoilu kuului jo 50-luvulla voimaan tulleeseen suuntaan. Avoin katto, hyvä laatu, tyylikäs sisustus ja suuri määrä uusia muutoksia ja lisäyksiä asettivat "326"-mallin Mercedes-Benz-autojen tasolle, joiden ostajat olivat erittäin varakkaita ihmisiä.

1125 kg:n massalla BMW-326-malli kiihtyi maksimissaan 115 km/h:iin ja kulutti samalla 12,5 litraa polttoainetta 100 ajokilometriä kohden. Samanlaiset ominaisuudet ja omat ulkomuoto auto osui yrityksen parhaiden mallien listalle ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 asti, jolloin BMW:n tuotantomäärä oli lähes 16 000 yksikköä. Kun autoja valmistettiin ja myyty niin paljon, BMW-326:sta tuli paras sotaa edeltänyt malli.

Loogisesti niin "326"-mallin mahtavan menestyksen jälkeen seuraavan loogisen askeleen olisi pitänyt olla siihen perustuvan urheilumallin ilmestyminen.

Toinen maailmansota aiheutti tuhoa saksalaisille autonvalmistajille, eikä BMW ollut poikkeus. Vapauttajat pommittivat Milbertschofenin tehdasta puhdistettuina, ja Eisenachin tehdas päätyi Venäjän hallitsemalle alueelle. Siksi sieltä peräisin olevat laitteet vietiin osittain Venäjälle kotiuttamistoimina ja jäljelle jäänyt käytettiin BMW-321- ja BMW-340-mallien valmistukseen, jotka myös lähetettiin Neuvostoliittoon.

Vuonna 1955 lanseerattiin R 50- ja R 51 -mallit, jotka avasivat uuden sukupolven täysin jousitettuja moottoripyöriä. alavaunu, tulee ulos pikkuauto "Isetta", outo symbioosi moottoripyörästä auton kanssa. Kolmipyöräinen auto, jonka ovi avautuu liikenteessä eteenpäin, oli valtava menestys köyhässä sodanjälkeisessä Saksassa. Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1955 hänestä tuli tuolloin valmistettujen mallien ehdoton vastakohta. Pieni BMW Izetta näytti kuplalta, jossa oli pienet ajovalot ja sivupeilit. Takapyörän etäisyys oli paljon lyhyempi kuin etupyörän. Malli oli varustettu yksisylinterisellä 0,3 litran moottorilla. Teholla 13 hv "Izetta" kiihtyi maksimissaan 80 km/h.

Pienen Izetta-yhtiön ohella BMW esitteli kaksi ylellistä coupea "503" ja "507", jotka luotiin 5-sarjan sedanin pohjalta. Molemmat autot kuuluivat tuolloin "melko urheilullisiin", vaikka niillä oli "siviili" ulkonäkö. Mutta siitä seurannut innostus suuria limusineja kohtaan ja siihen liittyvät tappiot, yritys on romahduksen partaalla. Tämä on ainoa tapaus BMW:n koko historiassa, jolloin taloudellinen tilanne oli laskettu väärin ja markkinoille heitetyillä autoilla ei ollut kysyntää.

5-sarjaan kuuluvat mallit eivät parantaneet BMW:n asemaa 50-luvulla. Päinvastoin, velat alkoivat kasvaa nopeasti, myynti laski. Korjausta varten samanlainen tilanne pankki, joka auttoi BMW:tä ja oli yksi Daimler-Benzin suurimmista osakkeenomistajista, tarjoutui perustamaan Münchenin tehtaille pienen ja ei niinkään kallis auto"Mercedes Benz". Näin ollen BMW:n olemassaolo itsenäisenä yrityksenä, joka valmistaa alkuperäisiä autoja omalla nimellä ja tavaramerkillä, oli uhattuna. BMW:n pienet osakkeenomistajat ja jälleenmyyjät kaikkialla Saksassa vastustivat aktiivisesti tätä ehdotusta. Yhteisin ponnistuksin kerättiin tietty määrä rahaa, joka vaadittiin uuden keskiluokan BMW-mallin kehittämiseen ja tuotannon aloittamiseen, jonka piti parantaa merkittävästi yrityksen asemaa 60-luvulla.

Pääomarakennettaan uudistamalla BMW pystyy jatkamaan toimintaansa. Kolmannen kerran yritys aloittaa kaiken alusta. Keskiluokan auton piti olla perheen auto"keskiverto" (eikä vain) saksalaisille. Kuten eniten sopiva vaihtoehto sitä pidettiin pienenä neliovisena sedanina, 1,5 litran moottorina ja itsenäisinä etu- ja takajousituksina, joita ei tuolloin ollut kaikissa autoissa.

Autoa oli lähes mahdotonta saada tuotantoon vuoteen 1961 mennessä ja esitellä se sitten Frankfurtin autonäyttelyssä: aika ei yksinkertaisesti riittänyt. Siksi myyntiosaston painostuksesta valmisteltiin näyttelyä varten kiireellisesti useita prototyyppejä, jotka on suunniteltu houkuttelemaan tulevia asiakkaita. Panos tehtiin ja se oikeuttai itsensä monessa suhteessa. Näyttelyn aikana ja seuraavien viikkojen aikana ... tehtiin noin 20 000 "BMW-1500" -tilausta!

1500-mallin tuotannon huipulla pienet insinööriyritykset alkoivat muokata autoa ja lisätä moottorin tehoa, mikä ei tietenkään voinut miellyttää BMW-johtoa. Vastaus oli "1800":n julkaisu 1,8 litran moottorilla. Lisäksi hieman myöhemmin ilmestyi "1800 TI" -versio, joka vastasi "Gran Turismo" -luokan autoja ja kiihtyi 186 km / h. Ulkoisesti se ei eronnut paljoakaan perusversiosta, mutta siitä huolimatta siitä tuli arvokas lisäys jo täydennettyyn perheeseen.

BMW 1800 TI "vaikka sitä julkaistiin vain 200 kappaletta, siitä tuli silti erittäin suosittu malli... Vuoteen 1966 mennessä suunnittelijat loivat auton perusteella arvokkaan seuraajan - "BMW-2000", jota nykyään pidetään 3-sarjan esi-isänä, jota on valmistettu tähän mennessä useissa sukupolvissa. Samanaikaisesti 2-litraisella moottorilla ja 100-120 "hevosta" piilotettu coupe oli BMW:lle erityisen ylpeä.

Itse asiassa "BMW-2000" perus- ja muissa versioissa kuuluu yhteen BMW-yhtiön koko historian menestyneimmistä malleista. Tuolloin ilmestyneiden runkojen ja voimayksiköiden eri tehoilla ja eri maksiminopeuksilla olevien varianttien laskeminen vie paljon aikaa. Yhdessä he muodostivat sarjan, joka sai nimityksen "02". Sen edustajat pystyivät tyydyttämään melkein kaikkien autoilijoiden toiveet, joille tarjottiin valinta yksinkertaisimmista ja vaatimattomimmista coupeista "kehittyneisiin" nopeaan avoautoihin, joissa oli kevytmetallivanteet, automaattivaihteisto ja 170-hevosmoottorit.

Viimeiset kolmekymmentä vuotta ovat olleet BMW:lle kolmekymmentä vuotta voittoja. Uusia tehtaita avataan, valmistetaan maailman ensimmäinen sarjaturbomalli "2002-turbo", luodaan lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jolla kaikki johtavat autonvalmistajat varustavat nyt autonsa. Ensimmäinen elektroninen ohjaus moottori. Lähes kaikki 60-luvun mallit, jotka toivat autonvalmistajalle niin paljon suosiota, varustettiin nelisylinterisillä moottoreilla. BMW:n johto muisti kuitenkin edelleen voimakkaat ja luotettavat yksiköt, joiden julkaisu oli tarkoitus elvyttää vuoteen 1968 mennessä samanaikaisesti uuden mallin - "BMW-2500" -julkaisun kanssa. Siinä käytetty yksirivinen "kuusisylinterinen", jota modernisoidaan jatkuvasti, valmistettiin seuraavien 14 vuoden aikana, ja se onnistui muodostamaan perustan samalle luotettavalle ja tehokkaammalle 2,8 litran moottorille. Jälkimmäisen kanssa neliovinen sedan siirtyi useisiin urheiluautoihin, tk. vain harvat tuotantoautot vakiovarustuksessa pystyivät ylittämään 200 km/h nopeusmerkin.

Konsernin pääkonttorirakennus on rakenteilla Münchenissä ja ensimmäinen valvonta- ja testausalue avataan Aschheimissa. Uusien mallien suunnittelua varten rakennettiin tutkimuskeskus. 1970-luvulla ilmestyivät ensimmäiset kuuluisan BMW-sarjan autot - 3-sarjan, 5-sarjan, 6-sarjan, 7-sarjan mallit.

Saksan yhdistymisvuonna BMW Rolls-Royce GmbH:n perustanut konserni palaa juurilleen lentokoneiden moottoreiden rakentamisen alalla ja esittelee vuonna 1991 uuden BR-700 lentokoneen moottorin. 90-luvun alussa urheiluvaatteet ilmestyivät markkinoille. kompaktit autot 3-sarjan kolmas sukupolvi ja 8-sarjan coupe.

Hyvä liike yritykselle oli osto vuonna 1994 2,3 miljardilla dollarilla. Saksan markkaa teollisuuskonserni Rover Group ("Rover Group") ja sen myötä Yhdistyneen kuningaskunnan suurin autojen tuotantokompleksi Roverin merkit, Land rover ja MG. Tämän yrityksen oston myötä BMW-autojen luettelo täydentyi puuttuvilla erittäin pienillä autoilla ja maastoautoilla. Vuonna 1998 ostettiin brittiläinen Rolls-Royce.

Vuodesta 1995 lähtien kaikissa BMW-autoissa on vakiovarusteena etumatkustajan turvatyyny ja varkaudenestojärjestelmä. Saman vuoden maaliskuussa käynnistettiin 3-sarjan kiertue.

Pienen lentokoneen moottoritehtaana aloittanut BMW valmistaa tällä hetkellä tuotteitaan viidessä tehtaassa Saksassa ja 22 tytäryhtiössä, jotka ovat hajallaan ympäri maailmaa. Tämä on yksi harvoista autoyritykset joka ei käytä robotteja tehtaissa. Kaikki kokoonpano kuljettimella tehdään vain käsin. Uloskäynnissä - vain tietokonediagnostiikka auton tärkeimmät parametrit.

Viimeisten 30 vuoden aikana vain BMW ja Toyota ovat onnistuneet toimimaan joka vuosi kasvavalla voitolla. BMW-imperiumi, kolme kertaa historiansa aikana, huomasi olevansa romahduksen partaalla, joka kerta nousi ja saavutti menestystä. Kaikille maailmassa BMW-konserni on synonyymi korkeille standardeille autojen mukavuuden, turvallisuuden, tekniikan ja laadun alalla.

-alkuun -

BMW(Bayerische Motor Werke AG) ilmestyi vuonna 1913 Münchenin laitamille kahden Karl Rappin ja Gustav Otton perustaman miniyrityksen yhdistymisen seurauksena. Toinen on kuuluisan polttomoottorin (polttomoottorin) keksijän Nikolaus August Otton poika.

Ensimmäisen maailmansodan alussa BMW sai useita tilauksia lentokoneiden moottoreiden valmistukseen, minkä jälkeen perustajat päättävät yhdistyä yhdeksi lentokoneen moottoriyhtiöksi. Sen jälkeen Müncheniin ilmestyi lentokoneen moottoritehdas, joka rekisteröitiin vuonna 1917 nimellä - Bayerische Motoren Werke ("Baijerin moottoritehdas"), eli lyhenteessä - BMW. Hieman myöhemmin tätä päivämäärää alettiin kutsua BMW-yhtiön syntymäpäiväksi, ja Karl ja Gustav nimettiin sen perustajiksi.

Nykyään BMW:n perustamispäivästä on paljon kiistaa, autohistorioitsijat kiistelevät tästä jatkuvasti eivätkä pääse yksimielisyyteen. Kaikki johtuu siitä, että yrityksen virallinen rekisteröinti on päivätty 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen tätä päivämäärää samassa kaupungissa oli menestyksekkäästi olemassa organisaatioita, jotka tuottivat myös lentokoneiden moottoreita. Joten saadaksesi selville Baijerin BMW-brändin "juurien" todellisen alkuperän, sinun on teleportattava viime vuosisadalle. Nykyisen BMW:n osallistuminen tuotantoon havaittiin ensimmäisen kerran 3. joulukuuta 1886 Eisenachin kaupungissa, missä vuosina 1928-1939. yrityksen pääkonttori sijaitsi.

Wartburg

Yksi paikallisista nähtävyyksistä toimi nimenä ensimmäiselle autolle nimeltä "Wartburg", auto näki maailman vuonna 1898. Ilmestymisen taustalla ovat 3- ja 4-pyöräiset konseptit. Ensimmäiset "Wartburgit" olivat auto, jossa oli 3,5 hevosvoiman moottori, tilavuus 0,5 litraa, runko oli primitiivinen ilman pienintäkään vihjettä etu- tai takajousituksesta. Tämä primitiivinen auto toimi sysäyksenä täydellisemmän mallin luomiseen, joka ilmestyi vuosi ensimmäisen "Wartburgin" jälkeen. Seuraaja saattoi kiihtyä uskomattomaan 60 km/h nopeuteen tuolloin, ja jo vuonna 1902 syntyi "Wartburg", joka oli varustettu 3,1-litraisella moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla, jotka riittivät voittamaan autokilpailun Frankfurtissa. .

Max Fritz, joka työskenteli aiemmin Daimlerin tehtaalla, tuli Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelijaksi. Fritzin alaisuudessa syntyi lentokoneen moottori BMW IIIa, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi vuonna 1917. Testin jälkeen tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen noussut 9760 metrin korkeuteen.

Juuri tästä tapahtumasta tuli sysäys BMW-tunnuksen ilmestymiselle - kahdella sinisellä ja kahdella valkoisella sektorilla jaettuna ympyrä, joka personoi - pyörivän potkurin, joka pyörii hallitsemattomasti taivaan taustaa vasten.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen BMW-yhtiö oli romahduksen partaalla, Versaillesin sopimuksen mukaan lentokoneiden moottoreiden valmistus saksalaisille oli kiellettyä, ja moottorit, kuten ymmärrät, olivat ainoa BMW:n valmistama tuote. . Yrittelevät Karl Rapp ja Gustav Otto olivat kuitenkin tarpeeksi fiksuja selviytyäkseen tilanteesta, ja he päättävät suunnitella uudelleen tehtaan ensimmäisten moottoripyörien moottoreiden ja jonkin ajan kuluttua itse moottoripyörien tuotantoa varten. Joten vuonna 1923 ensimmäinen BMW R32 -moottoripyörä vieri pois kokoonpanolinjalta, joka samana vuonna Pariisin autonäyttelyssä saa julkista tunnustusta ja mainetta luotettavana ja nopeana moottoripyöränä. Ajan myötä tämän sympatian vahvistivat 20- ja 30-luvuilla pidetyt moottoripyöräkilpailujen absoluuttiset nopeusennätykset.

1920-luvun alkua leimasi BMW:lle uusi aikakausi, sen historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Shapiro ja Gothaera, joista myöhemmin tuli sen omistajia, vetäen sen kriisistä ja eroon veloista. Suurin syy yrityksen vaikeisiin aioihin oli oman autotuotannon puute. Tien ulos tilanteesta löysi Shapiro, jolla oli yhteyksiä vaikutusvaltaisiin englantilaisiin autonvalmistajiin, itse asiassa Herbert Austiniin. Shapiro sopi yhteisestä yhteistyöstä ja Austinsin massatuotannosta Eisenachin tehtaalla. Massatuotanto siihen aikaan se oli melko harvinainen ilmiö, vain "Daimler-Benzillä" oli siihen varaa.

Ensimmäiset "sata" puhdasrotuista "Austinia", jotka olivat uskomattoman suosittuja Britanniassa, olivat "oikea ohjaus", josta tuli melko outo ilmiö saksalaisille. Hieman myöhemmin auto räätälöitiin "paikallisten" mieltymysten mukaan ja sitä valmistettiin nimellä "Dixie", jota vuoteen 1928 mennessä noin 15 000 rullasi kokoonpanolinjalta. Vuonna 1925 Shapiro kiinnostui tuotannosta vakavasti omia autoja, joka rakennetaan yksilöllisen suunnittelun mukaan, minkä jälkeen hän aloitti neuvottelut suunnittelija-suunnittelija Wunibald Kammin kanssa. Neuvottelut onnistuivat ja suunnittelija hyväksyi kutsun osallistua uuden auton kehittämiseen ja merkitsi näin nimensä maailmanlaajuisesti tunnetun yrityksen historiaan. Kamm on usean vuoden peräkkäin kehittänyt yksiköitä ja uusia voimansiirtoja BMW:lle.

Ensimmäisen puhdasrotuisen "BMW:n" ensi-ilta tapahtui 1. huhtikuuta 1932, joka useiden vuosien olemassaolon jälkeen voitti julkisen tunnustuksen. Itse mallista tuli - "Dixien" kanssa työskennellessään saadun kokemuksen tulos sekä omien ideoidensa ja kehityksensä ruumiillistuma. Uuden auton konepellin alla on 20 hevosvoiman moottori, joka pystyy kiihdyttämään auton jopa 80 km/h. Vaihteiston roolia suoritti mekaaninen "nelivaiheinen", joka ei ollut varustettu millään mallilla ennen vuotta 1934.

Ernst Henne

Ennen toisen maailmansodan puhkeamista BMW:stä tuli yksi maailman nopeimmin kasvavista urheiluvälineiden tuotantoon erikoistuneista yrityksistä. Yhtiön ennätysten joukossa: Wolfgang von Gronaun ennätys, joka avovesilentokoneella Dornier Wal varusteli BMW moottori tekee matkan, ylittää Pohjois-Atlantin idästä länteen, ja myös Ernst Hennen ennätys, joka kardaanivetoisella R12-moottoripyörällä teki moottoripyörien maailmannopeusennätyksen -279,5 km/h. Viimeinen ennätys rikottiin vasta 14 vuotta myöhemmin, ennen sitä kukaan ei ollut pystynyt saavuttamaan tällaisia ​​tuloksia.

Vuonna 1933 aloitetaan mallin "303" tuotanto - josta tuli ensimmäinen 6-sylinterinen BMW-auto, sen debyytti tapahtui Berliinin autonäyttelyssä ja siitä tuli todellinen sensaatio. 1,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori antoi auton saavuttaa 90 km / h nopeuden. Myöhemmin se muodosti perustan monille BMW-yhtiön urheiluprojekteille. Lisäksi asennus asennettiin ensimmäisen kerran uusi malli"303", johon ensin asennettiin patentoitu jäähdyttimen säleikkö, kahden pitkänomaisen soikean muodossa. BMW-303- suunniteltu Eisenachin tehtaalla, ja se erottui putkimaisesta rungosta, erinomaisesta käsiteltävyydestä, itsenäisestä etujousituksesta ja huomattavasta dynamiikasta.

BMW 303:n kaksivuotisen tuotannon tulos oli 2300 autoa, minkä jälkeen ilmestyi uusia autoja, jotka erottuivat jo tehokkaammista moottoreista, joilla oli eri nimitykset - "309" ja "315". Näistä malleista lähti looginen BMW-mallien merkintäjärjestelmä. Esimerkiksi numero "3" on sarja ja 09 on moottorin tilavuus (0,9). Muuten, järjestelmä on edelleen käytössä.

Silmiinpistävimmät ja merkittävimmät mallit tuolloin olivat "BMW-319" ja "BMW-329", jotka olivat urheilullisempia kuin vain jokapäiväistä, niiden "maksiminopeus" oli noin 130 km/h.

Vuonna 1936 BMW 326 esiteltiin yleisölle, se näyttää vain upealta, ja yleisö rakastuu välittömästi tähän uuteen tuotteeseen. Mallin ensi-ilta tapahtui Berliinin autonäyttelyssä, muotoilua tuskin voitu kutsua urheilulliseksi, se tehtiin pikemminkin tuon ajan tyyliin ja ottaen huomioon kaikki automaailman trendit. Tyylikäs sisustus, avoin yläosa, monet innovaatiot ja parannukset tekivät tästä autosta halun kohteen, jonka jälkeen se pystyi helposti kilpailemaan Mercedes-Benz-tuotemerkin mallien kanssa.

BMW-326-malli painoi 1125 kg ja maksiminopeus oli 115 km/h. ja kulutti sata kilometriä. 12,5 litraa polttoainetta, näiden ominaisuuksien ja houkuttelevan ulkonäön ansiosta autosta on tullut yksi yrityksen myydyimmistä. BMW-326 lopetettiin vuonna 1941, tuotantomäärä oli tuolloin lähes 16 000 kappaletta, mikä antoi BMW-326-mallille mahdollisuuden saada parhaan sotaa edeltävän mallin tittelin.

Vuosi 1936 oli kuuluisan BMW-328:n ilmestymisvuosi BMW:lle, josta tuli yksi yrityksen menestyneimmistä urheiluautoista. "326":n ilmestymisen jälkeen BMW:n ideologia määritettiin, käsite: "Auto - kuljettajalle" on merkityksellinen ja kylvää päivää. Mitä tulee pääkilpailijaan, Mercedes-Benziin, se pyrkii tavoitteeseen nimeltä "Auto matkustajille". Jokainen yritys on uskollinen ideologioilleen ja on noudattanut niitä tiukasti useita satoja vuosia.

BMW 328:sta on vuosien aikana tullut moninkertainen voittaja kaikenlaisissa ralli- ja piirikilpailuissa, joka ohitti kilpailijansa kaikissa suhteissa. Auton konepellin alla oli kuusisylinterinen moottori, joka kykeni kiihtymään 150 km/h:iin.

Sodan syttyessä autojen tuotanto keskeytettiin, ja lentokoneiden moottoreista tuli jälleen etusija. Toisesta maailmansodasta tuli kohtalokas useimmille Saksan autonvalmistajille, eikä BMW ollut poikkeus. Vapauttajat pommittivat Milbertschofenin tehtaan kokonaan, ja Eisenachissa sijaitseva yritys oli nyt alueellisesti venäläisten omistuksessa. Venäjä takavarikoi osan laitteista kotiuttamistoimina, loput laitteista käytettiin BMW-321:n ja BMW-340, jonka jälkeen lähetys Neuvostoliittoon.

Münchenin tehtaat säilyivät lähes koskemattomina, joiden ympärille BMW:n osakkeenomistajat keskittivät päävoimansa Saksan keskuspankin tuella, joka auttoi yritystä herättämään urheilullisen BMW-328:n henkiin. Vuodesta 1948 vuoteen 1953 BMW valmisti uusia urheiluautoja sen pohjalta.

Vuonna 1951 Saksan liittotasavallan ensimmäiselle liittokanslerille Konrad Adenauerille esiteltiin uusi BMW State Sedan sedan, joka perustuu 501-alustaan.

BMW koki vaikeita aikoja, mutta tästä huolimatta se esitteli vuonna 1951 uuden auton prototyyppiä - "BMW-501". Tärkeimmät erot mallien välillä ovat: rumpujarrut, iso neliovinen kori (sedan) ja uusi virtalähde, jonka kapasiteetti on 65 "hevosta", tilavuus 1,97 litraa. Autoa käsitettiin kahdella tavalla, yllätyksen aiheutti yrityksen taloudellinen kyvyttömyys varmistaa BMW-501-mallin sarjatuotanto, mutta tästä huolimatta vuonna 1952 kokoonpanolinjalta tuli 49 kopiota. Kaksi vuotta myöhemmin määrä saavutti 3410 yksikköä, ostajat olivat pääasiassa BMW-tuotemerkin todellisia faneja.

Jonkin ajan kuluttua BMW alkoi ajatella yhä enemmän moottoreiden puutetta, heikot, työntövoimattomat moottorit vähensivät kiinnostusta autoja kohtaan. Suunnittelijat alkavat kehittää uutta kahdeksansylinteristä moottoria, josta ensimmäiset esimerkit ilmestyivät vuonna 1954. Moottorin tilavuus oli 2,6 litraa, sen teho oli 95 hv, minkä jälkeen 60-luvulla se nostettiin 100 hv.

Uuden kahdeksansylinterisen moottorin myötä "BMW-501" ulkonäkö on muuttunut: runkoon ilmestyi kromilistat, jotka lisäsivät siihen tiettyä tyylikkyyttä ja eleganssia. Lisäksi uusi moottori antoi "501:lle" kiihtyä 160 km / h, tietenkin, polttoaineenkulutus kasvoi merkittävästi, mikä ei voinut olla huolissaan suunnittelijoista sekä BMW:n johdosta.

BMW-autoista on unohtumattoman ulkonäön ansiosta tullut tunnetuimpia autoja kaduilla ja liikenteessä, kaupunkivirroissa.

"Tehokas", "tyylikäs", "tyylikäs" - kaikilla näillä epiteeteillä, BMW-autojen historialla oli paljon. Kuten harvoin tapahtuu, BMW:n historia ja varsinkin sodanjälkeisinä vuosina kehittyivät melko sujuvasti, "saksaksi", ilman ylä- ja alamäkiä, mutta ensin asiat ensin.

Luomisen historia

Yrityksen perustaja on Rapp Karl Friedrich ( mielenkiintoinen fakta- Rapp työskenteli pitkään teknisenä johtajana Daimler-Benzillä, joka alkoi vuonna 1913 hallita lentokoneiden moottoreita ja vuonna 1916 allekirjoitettiin sopimus moottorien toimittamisesta Itävalta-Unkarin liittoumaan.

Mutta johtajuuden vaihdon jälkeen vuonna 1917 Franz Joseph Popp antoi päätuotemerkin - "BMW AG" (Baijerin moottoritehdas). Saksan lentokoneiden tuotantokiellon (Versaillesin rauhansopimus, ensimmäisen maailmansodan päättyminen) jälkeen BMW:n kehityshistoria kertoo, kuinka yritys siirtyi veturien jarrujen tuotantoon rautatieliikenteessä.

Moottoripyörien historia

Lukuisten ilmailun saavutusten jälkeen päätettiin "meneä maan päälle" ja vuonna 1923 valmistettiin ensimmäinen BMW-moottoripyörä "R 32", sitten urheilullinen "R 37".

BMW-moottoripyörien historia on hämmästyttävä, valtava määrä ennätyksiä, voittoja ja palkintoja koko tuotantojakson ajan asetti BMW-moottoripyörät tasolle suppeammin keskittyneiden yritysten (amerikkalainen Harley Davidson, japanilainen Kawasaki) kanssa. Saavutuksen mitta, josta voi olla ylpeä moottoripyörän historiaa BMW-mallit, vintage-moottoripyörien hinta palvelee. Jopa sotaa edeltävät esimerkit erottuvat ajomukavuuden ja nopeusominaisuuksien korkeasta laadusta.

Sotaa edeltävä historia

Yritys valmisti ensimmäisen autonsa vuonna 1928 hankittuaan tehtaan Eisenachista. Ensimmäinen auto oli Dixi, joka täytti täysin noiden aikojen vaatimukset, erityinen jännitys tähän malliin oli Isossa-Britanniassa, ja yrityksen täytyi tuottaa oikealta ohjattavia autoja. Ehkä tämä "menestys" oli syy auton nimeämiseen: "DIXYn" sijaan se tunnettiin nimellä "BMW", ja siitä hetkestä lähtien "sinivalkoisen potkurin" legendaarinen marssi alkoi ympäri maailmaa.

Vuonna 1933 BMW julkaisi seuraavan ikonisen mallin - kuusisylinterisen BMW 303:n. Kuuluisat "sieraimet" alkoivat koristaa auton etupaneelia, "sieraimet", joita "käyttivät" lähes kaikki BMW-sukupolvet.

Yrityksen seuraavasta autosta tuli melkein legendaarinen, ja sillä BMW voitti lähes kaikki tuolloin mahdolliset palkinnot ja palkinnot - BMW 328. Ensimmäinen sarja roadster, joka luotiin ja suunniteltiin vuoden aikana, vuonna 1936, BMW 328:sta tuli todellinen. yrityksen ylpeys.

Toisen maailmansodan alkaessa BMW oli lento-, auto- ja moottoripyöräteollisuuden huipulla, valitettavasti natsien puolella.

Toisen maailman aikana

Toisessa maailman yhtiö tuli aseiden valmistajaksi.

Ensinnäkin nämä olivat lentokoneiden moottoreita Luftwaffelle.

Vuoden 1943 jälkeen yritys luo ensimmäisen turboreettinen moottori BMW - 003, ja toteuttaa sen menestyksekkäästi AR - 234:ssä. Saavutettu korkeus oli 12 800 m, mikä on epäilemättä tuon ajan ennätys jopa tappion partaalla olevalle maalle.

Yleisesti ottaen BMW:n sotahistoriassa on paljon valkoisia pisteitä ja aukkoja, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että vankien ja keskitysleirien vankien työtä käytettiin konsernin tehtailla. Toisen maailmansodan tappion jälkeen liittolaiset, myös Neuvostoliitossa, purkivat ja veivät BMW-tehtaat pois (mielenkiintoinen tosiasia - AZLK-autot, "moskovilaiset", olivat tuolloin BMW:n ja Opelin symbioosi).

Sodan jälkeinen aika

Koska BMW tunnustettiin aseiden toimittajaksi ja valmistajaksi, laitteiden luominen ja valmistaminen oli kiellettyä. Poikkeuksena olivat moottoripyörät, tilavuudeltaan jopa 250 kuutiometriä.. Lisäksi yritys joutui valmistamaan maan elpymisen kannalta tarpeellisia "kulutustavaroita" raunioista, pannuista, kattiloista, varusteista ja vastaavista. Polkupyörien valmistuslupa osoittautui yritykselle maamerkiksi.

Koska kaikki tekninen dokumentaatio ja tehdastilat tuhoutuivat, kaikki piti luoda tyhjästä. Jopa polkupyörä "keksittiin" ja suunniteltiin uudelleen pääsyksi tekninen informaatio oli suljettu. Merkittävä saavutus oli päätös asentaa pienitehoinen moottori polkupyörään, juuri tämän ansiosta annettiin lupa pienitehoisten moottoripyörien valmistukseen ja jo vuonna 1948 ensimmäinen sodanjälkeinen R24 250 cc:llä ja 12 HP julkaistiin. Sitten tuli 2-sylinterinen R25, ja vuoden 1950 loppuun mennessä sitä valmistettiin yli 17 000 kappaletta.

Vuonna 1952 yritykselle annettiin mahdollisuus palata autoteollisuuteen, ja ylellinen BMW 501 julkaistiin, mikä toi BMW välittömästi takaisin alalle.

Mielenkiintoinen tosiasia - sodanjälkeisessä BMW:ssä on paljon sekaannusta. Esimerkiksi Eisenachin tehdas, joka kuului aiemmin konsernille ja tuli sitten osaksi Neuvostoliittoa, tuotti BMW 321 -autoja ja sitten BMW 340:tä (vaikka kuvake oli potkuri, se korvattiin punaisella) vuoteen 1953 asti.

BMW:n paluu ja kehityksen historia. "Munat pyörillä"

Hyvän julkaisemisesta huolimatta luksusautot BMW 501 ja BMW 507, sodanjälkeisen kriisin olosuhteissa kaikilla ei ollut varaa sellaisiin autoihin ja yrityksiin, selviytyäkseen heidän piti vajota pohjaan. Lisenssi ostettiin pienelle pikkuautolle "Izetta", kansan lempinimellä "muna pyörillä", mutta kummallista kyllä, se toimi, "munia" myytiin valtavia määriä ja yritys alkoi pikkuhiljaa kääntyä takaisin yritykseksi.

Tämä menestys melkein tuhosi yrityksen, koska ainoa virheellinen päätös tehtiin - paluu luksusautot... Kukaan ei saa "hyppää" heti "munista" limusiiniin, ei edes BMW, ja vuonna 1959 saatiin tarjous pää- ja jatkuvalta taholta. kilpailija BMW, Daimler - Benz, yrityksen ostosta.

Voimme turvallisesti sanoa, että työntekijät pelastivat yrityksen haltuunotolta, eivätkä estäneet meitä, jälkeläisiä, näkemästä kahden autojättiläisen BMW:n ja Mercedes-Benzin hämmästyttävää vaihtelua. Työntekijät ja insinöörit uskoivat yrityksen potentiaaliin ja vakuuttivat johdon paitsi olemaan myymättä yritystä, myös luottavaisesti ja toistuvasti laajentamaan tuotantoa. Siellä oli sponsoreita ja varoja, ja seuraava virstanpylväs kehityksessä oli luku nimeltä "menestys".

Menestystä kaikilla "rintamilla"

Vuoteen 1975 asti BMW keräsi luottavaisesti pisteitä autoteollisuuden eri alueilla. Yrityksen ja erehdyksen kautta on saavutettu lukuisia myönteisiä tuloksia sekä urheilussa että siviiliteollisuudessa. Yritys lisäsi kapasiteettiaan, rakensi laboratorioita ja aloitti kuuluisan "BMW:n pääkonttorin" rakentamisen. 60- ja 70-lukujen moottoripyöräroiskeiden jälkeen BMW-konserni nousi vihdoin jaloilleen ja alkoi toteuttaa "kavalaa" suunnitelmaa planeetan "valtaamiseksi".

Shakki Matti

70-luvulla. Vuosien varrella BMW-konserni on julkaissut samat kuuluisat kaksi sarjaa - "kolme" ja "viisi", jotka ovat edelleen myyntijohtajia kaikkialla maailmassa. Jäljittelemätön muotoilu, jonka loi suuri kuvanveistäjä ja suuri kilpa-harrastaja, pääsääntöisesti määräsi autojen urheilullisen tulevaisuuden jopa siviilisuorituksissa.

BMW 5 -sarjan historia on erityisen huomionarvoinen. Juuri tällä sarjalla oli tärkeä rooli yrityksen menestyksessä. Siinä esiteltiin kaikki innovatiiviset projektit ja teknologiset innovaatiot. Joten vuoden 1995 malli 520 asetti turvallisuusstandardit ympäri maailmaa ja saavutti erikoismateriaalien käytön ansiosta 85 %:n kierrätysasteen. Monille tämä tosiasia saa hymyn, mutta tiedä, saavuttaa samanlainen vaikutus, maailmanlaajuiset valmistajat käyttivät 33,3 miljardia dollaria, onko se edelleen hauskaa?

BMW X5

Vaikka lähes kaikki BMW-autot ovat menestyneitä ja kysyttyjä, BMW X5 on yksin.

Pitkään aikaan yritys ei uskaltanut julkaista katumaasturia, mutta vuonna 1999 (viittaukseksi - Mercedes-Benzin pääkilpailija julkaisi ML -luokan vuonna 1996, 3 vuotta aiemmin) X5 julkaistiin ja teki ilman vähättelyä roiskua maailmanmarkkinoilla. Ei ihme, että hän kantaa lempinimeä "virheetön", X5 on ohittanut kilpailijansa.

Kokoonpano

Vaikka vuosien varrella on julkaistu valtava määrä malleja, tärkeimpinä voidaan pitää niitä, joita alettiin valmistaa sarjassa. Sarjat ovat 1., 3., 5., 6., 7. toukokuuta ja 8. sekä M-luokka, X - luokka ja Z - luokka. Valtava määrä moottoreita, enemmän kuin mikään muu valmistaja, ansaitsee erillisen artikkelin.

Tulokset

Tietysti BMW:n historia on kunnioituksen ja ihailun arvoinen, huolimatta ilmeisestä yhteydestä natseihin sotavuosina. Yhden valmistaja parhaat autot planeetta, on osoittanut erilaisia ​​esimerkkejä "selviytymisestä" kriisien ja epäonnistumisten edessä, mikä on osoittanut koko maailmalle, että on mahdotonta kehittyä ilman teknisiä ratkaisuja ja uutta kehitystä, jopa ihanteellisella johtamisella.

Mercedes-Benz ja BMW:n historia kilpailun luominen ansaitsee erityisen kiitoksen, sillä on aivan selvää, että ilman BMW:tä ei olisi nykypäivän Mercedes-Benziä ja päinvastoin.

Vuonna 1913 Münchenin pohjoislaidalla Karl Rapp ja Gustav Otto, polttomoottorin keksijän Nikolaus August Otton poika, perustivat kaksi pientä lentokoneen moottoriyhtiötä. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen toi välittömästi lukuisia lentokoneiden moottoreiden tilauksia. Rapp ja Otto päättävät sulautua yhdeksi lentokoneen moottoritehtaaksi. Näin Müncheniin ilmestyi lentokoneen moottoritehdas, joka heinäkuussa 1917 rekisteröitiin nimellä Bayerische Motoren Werke ("Baijerin moottoritehdas") - BMW. Tätä päivämäärää pidetään BMW:n perustamisvuonna, ja Karl Rapp ja Gustav Otto ovat sen perustajia.

1917: Rapp Motor Companyn nimi muutetaan BMW Bayerische Motoren Werkeksi

Vaikka tarkka ilmestymispäivä ja yrityksen perustamisajankohta ovat edelleen kiistanalainen autohistorioitsijoiden välillä. Ja kaikki siksi, että virallinen teollisuusyritys BMW rekisteröitiin 20. heinäkuuta 1917, mutta kauan ennen sitä samassa Münchenin kaupungissa oli monia yrityksiä ja yhdistyksiä, jotka myös harjoittivat lentokoneiden moottoreiden kehittämistä ja tuotantoa. Siksi, jotta voimme vihdoin nähdä BMW: n "juuret", on tarpeen matkustaa takaisin viime vuosisadalle, DDR:n alueelle, joka oli olemassa ei niin kauan sitten. Siellä 3. joulukuuta 1886 "paljastettiin" nykyisen BMW:n osallistuminen autoteollisuuteen, ja se oli siellä, Eisenachin kaupungissa, vuosina 1928-1939. oli yrityksen pääkonttori.

Yksi Eisenachin paikallisista nähtävyyksistä tuli syynä ensimmäisen auton ("Wartburg") nimen ilmestymiseen, joka julkaistiin vuonna 1898 sen jälkeen, kun yritys loi useita 3- ja 4-pyöräisiä prototyyppejä. Esikoiset "Wartburgit" olivat hevosettomin kärry, joka oli varustettu 0,5 litran 3,5 hv:n moottorilla. Etuosan ja takajousitus ei ollut vihjettä. Tästä maksimaalisesti yksinkertaistetusta suunnittelusta tuli hyvä kannustin paikallisten insinöörien ja suunnittelijoiden edistyksellisemmälle työlle, jotka vuotta myöhemmin loivat auton, joka kiihtyi 60 km/h:iin. Lisäksi vuonna 1902 Wartburg ilmestyi 3,1-litraisella moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla, mikä riitti voittamaan kilpailun Frankfurtissa samana vuonna.

Erittäin tärkeä hetki BMW-yhtiön ja Eisenachin tehtaan historiassa oli vuosi 1904, jolloin "Dixie"-nimiset autot esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, mikä todistaa yrityksen hyvästä kehityksestä ja tuotannon uudesta tasosta. Malleja oli yhteensä kaksi - "S6" ja "S12", joiden nimessä olevat numerot osoittivat hevosvoiman määrän. (Muuten, "S12" lopetettiin vasta vuonna 1925.)

Daimlerin tehtaalla työskennellyt Max Fritz kutsuttiin Bayerische Motoren Werken pääsuunnittelijaksi. Fritzin johdolla valmistettiin lentokoneen moottori BMW IIIa, joka läpäisi penkkitestit menestyksekkäästi syyskuussa 1917. Tällä moottorilla varustettu lentokone teki maailmanennätyksen vuoden lopussa nousten 9760 metriin.

Samaan aikaan ilmestyi BMW-tunnus - ympyrä jaettu kahteen siniseen ja kahteen valkoiseen sektoriin, joka oli tyylitelty kuva taivasta vasten pyörivästä potkurista, ottaen huomioon, että sininen ja valkoinen ovat maan kansallisvärejä. Baijerista.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yritys oli romahduksen partaalla, koska Versaillesin sopimuksen mukaan saksalaiset kiellettiin valmistamasta lentokoneiden moottoreita, nimittäin moottorit olivat tuolloin ainoat BMW-tuotteet. Mutta yritteliäs Karl Rapp ja Gustav Otto löytävät tien ulos - tehdas suunnitellaan uudelleen valmistamaan ensin moottoripyörien moottoreita ja sitten itse moottoripyöriä. Vuonna 1923 ensimmäinen R32-moottoripyörä tulee ulos BMW:n tehtaalta. Vuoden 1923 autonäyttelyssä Pariisissa tämä ensimmäinen BMW-moottoripyörä sai heti maineen nopeudestaan ​​ja luotettavuudestaan, minkä vahvistivat 20- ja 30-luvun kansainvälisten moottoripyöräkilpailujen absoluuttiset nopeusennätykset.

1920-luvun alussa BMW:n historiaan ilmestyi kaksi vaikutusvaltaista liikemiestä - Gothaer ja Shapiro, joille yritys putosi ja joutui velkojen ja tappioiden kuiluun. Kriisin pääasiallinen syy oli oman autotuotannon alikehittyminen, jonka kanssa yritys muuten harjoitti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa. Ja koska jälkimmäinen, toisin kuin autot, toi suurimman osan olemassaolon ja kehityksen keinoista, BMW joutui kadehdittavaan asemaan. "Lääkkeen" keksi Shapiro, joka oli lyhyellä matkalla englantilaisen autonvalmistajan Herbert Austinin kanssa ja pystyi neuvottelemaan hänen kanssaan Austinsin massatuotannon aloittamisesta Eisenachissa. Lisäksi näiden autojen julkaisu asetettiin kuljettimelle, joka siihen mennessä BMW:tä lukuun ottamatta saattoi ylpeillä vain Daimler-Benzillä.

1928: Logistiikkaa Eisenachin tehtaalla.

Ensimmäiset 100 lisensoitua Austinsia, jotka nauttivat uskomattomasta menestyksestä Britanniassa, rullasivat pois kokoonpanolinjalta Saksassa oikealta ohjaamalla, mikä oli uutuus saksalaisille. Myöhemmin koneen rakennetta muutettiin paikallisten vaatimusten mukaisesti ja koneet valmistettiin nimellä "Dixie". Vuoteen 1928 mennessä oli valmistettu yli 15 000 Dixietä (lue Austinsia), joilla oli ratkaiseva rooli BMW:n elpymisessä. Tämä tuli ilmi ensimmäisen kerran vuonna 1925, kun Shapiro kiinnostui mahdollisuudesta valmistaa omia suunnittelemiaan autoja ja alkoi neuvotella kuuluisan rakentajan ja suunnittelijan Wunibald Kammin kanssa. Tuloksena päästiin sopimukseen, ja toinen lahjakas henkilö osallistui nyt kuuluisan automerkin kehittämiseen. Kamm on kehittänyt uusia komponentteja ja kokoonpanoja BMW:lle useiden vuosien ajan.

Samaan aikaan positiivisesti BMW:n kannalta tuotemerkin hyväksymiskysymys ratkesi.Vuonna 1928 yritys hankkii Eisenachissa (Thuringia) sijaitsevat autotehtaat ja niiden myötä lisenssin Dixi-pienauton tuotantoon. 16. marraskuuta 1928 Dixie lakkasi olemasta tavaramerkki - sen tilalle tuli BMW. Dixi on ensimmäinen BMW-auto. Taloudellisten vaikeuksien aikana pienautosta tulee Euroopan suosituin auto.

Huhtikuun 1. päivänä 1932 suunniteltiin ensimmäisen "todellisen" BMW:n ensi-ilta, joka ansaitsi myöhemmin autolehdistön tunnustuksen ja josta tuli lähtökohta oman suunnittelunsa auton julkaisulle. Sama auto, hyvin harkitulla korilla, oli yhdistelmä uusia ideoita ja kehityskulkuja jo tuttujen ja Dixie-malleissa käytettyjen kanssa. Moottorin teho oli 20 hv, mikä riitti ajamaan 80 km/h nopeudella. Erittäin onnistunut kehitys oli nelivaihteinen vaihteisto, jota ei tarjottu missään muussa mallissa ennen vuotta 1934.

Toisen maailmansodan alkaessa BMW oli yksi dynaamisesti kehittyvistä yrityksistä maailmassa, joka valmisti urheilusuuntautuneita laitteita. Hänellä on useita maailmanennätyksiä: Wolfgang von Gronau ylittää Pohjois-Atlantin idästä länteen avovesilentokoneella Dornier Wal, jonka moottori on BMW, Ernst Henne R12-moottoripyörällä, joka on varustettu kardaanilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja teleskooppihaarukalla ( BMW:n keksintö), asettaa maailman moottoripyörien nopeusennätyksen - 279,5 km/h, jota kukaan ei ole lyönyt seuraaviin 14 vuoteen.

Tuotanto saa lisäpotkua sen jälkeen, kun Neuvosto-Venäjän kanssa on tehty salainen sopimus uusimpien lentokoneiden moottoreiden toimittamisesta. Suurin osa Neuvostoliiton 1930-luvun ennätyslennoista suoritettiin BMW-moottoreilla varustetuilla lentokoneilla.

Vuonna 1933 aloitettiin mallin "303" tuotanto - ensimmäinen BMW-auto 6-sylinterisellä moottorilla, joka debytoi Berliinin autonäyttelyssä. Sen ulkonäöstä tuli todellinen sensaatio. Tämä 1,2 litran työtilavuudella varustettu "kuusi" antoi auton kulkea 90 km / h nopeudella ja siitä tuli perusta monille myöhemmille BMW-urheiluprojekteille. Lisäksi sitä sovellettiin uuteen "303" -malliin, josta tuli ensimmäinen yrityksen historiassa jäähdyttimen grilli, jonka yritysmuotoilu ilmaistaan ​​kahden pitkänomaisen soikean läsnä ollessa. Malli "303" suunniteltiin Eisenachin tehtaalla, ja se erottui ensisijaisesti putkimaisesta rungosta, itsenäisestä etujousituksesta ja hyvistä urheilua muistuttavista ajo-ominaisuuksista.

"BMW-303" oli täydellinen "Autobahneille", joita rakennettiin tuolloin aktiivisesti Saksassa. Välittömästi esityksen jälkeen sillä ajettiin läpi koko maan, ja tässä toiminnassa auto osoittautui vain hyvältä puolelta. Ihmiset olivat valmiita maksamaan valmistajan hinnan tästä autosta. Ja varakkaat BMW-fanit valitsivat "303"-mallin, jossa on urheilullinen kaksipaikkainen roadster-kori.

Kahden vuoden "BMW-303" -tuotannon aikana yritys onnistui myymään 2300 näistä autoista, joita muuten seurasivat myöhemmin heidän "veljensä", jotka erottuivat tehokkaammista moottoreista ja muista digitaalisista merkinnöistä: "309" ja "315". Itse asiassa niistä tuli ensimmäiset mallit BMW-mallimerkintäjärjestelmän loogiseen kehittämiseen. Näiden koneiden esimerkkiä käyttämällä huomaamme, että numero "3" merkitsi sarjaa ja 0,9 ja 1,5 - moottoreiden iskutilavuutta. Sitten ilmestynyt merkintäjärjestelmä on olemassa menestyksekkäästi tähän päivään asti, sillä ainoalla erolla, että sitä täydennettiin sellaisilla numeroilla kuin "520", "524", "635", "740", "850" jne.

"BMW-315" oli kaukana viimeisestä ulkoisesti samankaltaisten autojen sarjassa, sillä silmiinpistävimmät ja merkittävimmät niistä olivat "BMW-319" ja "BMW-329", jotka kuuluivat pikemminkin urheiluautot... Esimerkiksi ensimmäisen huippunopeus oli 130 km/h.

Kaikkien aikaisempien autojen ohella Berliinin autonäyttelyssä vuonna 1936 esiintynyt malli "326" näytti yksinkertaisesti upealta. Tämä neliovinen auto oli kaukana urheilumaailmasta, ja sen pyöreä muotoilu kuului jo 50-luvulla voimaan tulleeseen suuntaan. Avoin katto, hyvä laatu, tyylikäs sisustus ja suuri määrä uusia muutoksia ja lisäyksiä asettivat "326"-mallin Mercedes-Benz-autojen tasolle, joiden ostajat olivat erittäin varakkaita ihmisiä.

1125 kg:n massalla BMW-326-malli kiihtyi maksimissaan 115 km/h:iin ja kulutti samalla 12,5 litraa polttoainetta 100 ajokilometriä kohden. Samanlaisilla ominaisuuksilla ja ulkonäöllään auto sisällytettiin yrityksen parhaiden mallien luetteloon ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 asti, jolloin BMW:n tuotantomäärä oli lähes 16 000 yksikköä. Kun autoja valmistettiin ja myyty niin paljon, BMW-326:sta tuli paras sotaa edeltänyt malli.

Loogisesti niin "326"-mallin mahtavan menestyksen jälkeen seuraavan loogisen askeleen olisi pitänyt olla siihen perustuvan urheilumallin ilmestyminen.

1938: BMW 328 hallitsee kilpaa.

1940: Voitto jälleen "Mille Migliassa": BMW 328.

Vuonna 1936 BMW valmisti kuuluisan 328:n, yhden menestyneimmistä urheiluautoista. Sen ilmestymisen myötä BMW:n ideologia lopulta muodostui, joka tähän päivään asti määrittelee uusien mallien käsitteen: "Auto kuljettajalle". Pääkilpailija Mercedes-Benz noudattaa periaatetta: "Auto on matkustajia varten." Siitä lähtien jokainen yritys on kulkenut omalla tavallaan osoittaen, että hänen valintansa oli oikea.

Lukemattomien kilpailujen - piirikilpailut, rallit, mäkikiipeilykilpailut - voittaja BMW 328 oli osoitettu urheiluautojen tuntijalle ja jätti kaikki tuotantourheiluautot kauas taakse. Kaksiovinen, kaksipaikkainen, todella urheilullinen "BMW-328" varustettiin kuusisylinterisellä moottorilla ja kiihtyi 150 km/h. Tämä malli antoi yritykselle mahdollisuuden osallistua moniin sotaa edeltäviin kilpailuihin ja saada tunnustusta uudessa ominaisuudessa. "328"-mallilla BMW tuli niin kuuluisaksi 30-luvun jälkipuoliskolla, että yleisö piti kaikkia myöhempiä autoja, joissa oli kaksivärinen tuotemerkki, korkean laadun, luotettavuuden ja kauneuden symbolina.

Sodan puhkeaminen johtaa autojen tuotannon keskeyttämiseen. Etusija annetaan jälleen lentokoneiden moottoreille.

Vuonna 1944 BMW aloitti suihkukoneen tuotannon ensimmäisenä maailmassa
moottori BMW 109-003. Myös rakettimoottoreita testataan. Toisen maailmansodan päättyminen oli konsernille katastrofi. Neljä tehdasta itäisellä miehitysvyöhykkeellä tuhottiin ja purettiin.

Britit purkivat pääkonttoritehtaan Münchenissä. Sodan aikaisen lentokoneiden moottoreiden ja ohjusten tuotannon yhteydessä voittajat antavat määräyksen, jolla kielletään tuotanto kolmeksi vuodeksi