Kumpi on tehokkaampi kaksitahti tai nelitahtinen moottori. Kumpi moottori on parempi. Nelitahtisen moottorin tärkeimmät edut

Nykyään harvat ihmiset voivat yllättyä sellaisesta laitteesta kuin moottori. sisäinen palaminen. Kuitenkin 1800-luvulla ihmiset eivät voineet edes ajatella, että se olisi olemassa. Juuri silloin, tieteen ja teknologian kehityksen aikakaudella, syntyi tarve luoda mekanismi, joka saattaisi liikkeelle tietyn kokoonpanon tai kokoonpanon eri osia.

Iskumoottori ilmestyi juuri silloin. Se oli inhimillisen ajattelun vallankumouksellinen saavutus. Hänen työnsä perustui ja perustuu fysikaalisiin peruslakeihin. Lisäksi on syytä huomata, että ne ovat melko triviaaleja. Tästä kannattaa puhua vähän myöhemmin. Kaksi iskumoottori siitä tuli perusta eri tekniikoiden työlle. Tämän laitteen koko olemus kertoo meille, että työ siinä suoritetaan kahdessa jaksossa. Jos vertaamme sitä kaveriin, joka on 4-tahtinen polttomoottori, siinä on lähes 2 kertaa enemmän tehoa. Tämä johtuu sen toimintaperiaatteesta.

Hieman miten se toimii

Kaksitahtisen moottorin toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Tällaisten laitteiden koko työjakso koostuu vain kahdesta jaksosta, nimittäin pakkauksesta ja laajennuksesta. 4-tahtiyksikkö eroaa tästä mallista siinä, että siinä seoksen otto suoritetaan erillisenä työnkulkuna. Tässä nämä kaksi toimintoa yhdistetään pakkaamiseen ja laajentamiseen.
Itse toimintaperiaate on seuraava:

1. Ensin mäntä liikkuu alhaalta, niin sanotusta kuolleesta kohdasta, ylöspäin. Tämä prosessi yhdistetään toiseen, joka pakottaa polttoaineen ja ilman syöttämään kammioon tyhjennysikkunan kautta. Myös tällä hetkellä ulostuloikkuna avautuu hieman. Kaikki pakokaasut poistuvat sen kautta. Näin pakkausprosessi alkaa.
2. Samanaikaisesti puristusprosessin alkamisen kanssa kampikammioon alkaa muodostua harventunutta ilmatilaa. Tämä myötävaikuttaa siihen, että tuore osa polttoainetta alkaa virrata tänne kaasuttimesta. Kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, seos alkaa syttyä sytytystulpista ja hyödyllistä työtä tehdään, mikä painaa sen alas.
3. Tässä vaiheessa kammioon alkaa muodostua ylipainetta. Se vaikuttaa polttoaineeseen, joka alkaa puristaa. Kun männän yläosa saavuttaa pakoaukon, se avautuu ja vapauttaa kaikki pakokaasut. Sieltä ne menevät suoraan äänenvaimentimeen. Siirtyessään pidemmälle mäntä avaa vähitellen tyhjennysikkunan. Polttoaine, joka oli siihen asti kammiossa, syötetään vähitellen sylinteriin. Kun työkappale putoaa pohjakuolokohtaan, voidaan sanoa, että 2 syklin työ on suoritettu, mikä tarkoittaa, että kaikki alkaa alusta. Itse asiassa kaksitahtimoottori on periaatteessa hyvin erilainen kuin mitä 4-tahti tarjoaa meille.

Erikoisuudet

Kaksitahtisen moottorin koko sykli tapahtuu yhdellä kampiakselin kierroksella. Tämä mahdollistaa sen, että lähtö saa noin 1,4-1,8 kertaa enemmän tehoa samalla iskutilavuudella ja samalla moottorin kierrosluvulla. Tietenkin kerroin hyödyllistä toimintaa tällaisissa yksiköissä on paljon pienempi kuin samoissa 4-tahtisissa malleissa. Tätä käytetään raskaiden ja hitaiden laivojen moottoreiden luomisessa. Täällä ne on kytketty suoraan potkurin akseliin. Tällaiset mallit ovat löytäneet sovelluksensa moottoripyörissä.

Tämä johtaa myös siihen, että kahdella syklillä toimivat mallit kuumenevat hyvin. Tässä vapautuu lämpöenergiaa. Joissain tapauksissa on tarpeen kytkeä niihin lisäjäähdytys, jotta yksikkö on aina toimintakunnossa. Tällä tekniikalla on kuitenkin myös joitain etuja. Koska männän työ on rajoitettu 2 iskuun, se tekee paljon vähemmän liikkeitä aikayksikköä kohden, joten kitkahäviöt ovat minimaaliset. Tämä vaikuttaa suoraan kaksitahtimoottorin tärkeimpien työosien kulumiseen.

Yksi vielä ajankohtainen aihe tässä mallissa on se tosiasia, että sinun on jatkuvasti löydettävä kompromissi tuoreen varauksen menetyksen ja tyhjennyksen laadun välillä. Kyllä, toimintaperiaate pakottaa johtavat insinöörit ja teknikot luomaan universaalin järjestelmän, joka minimoi häviöt. 4-tahtimoottori poistaa pakokaasut, kun sen mäntä on yläkuolokohdassa. Tässä tilanne muuttuu radikaalisti. Kaikki kaivostoiminta lentää putkeen sillä hetkellä, kun sylinteri on melkein täysin vapaa, eli tämä prosessi kaappaa sen tilavuuden kokonaan. Puhalluksen laadulla on tässä erittäin tärkeä rooli.

Siksi tuoretta työseosta ei aina voida erottaa pakokaasut. Joka tapauksessa ne sekoittuvat. Tämä ongelma on erityisen ilmeinen moottoreiden kaasutinmalleissa, jotka syöttävät käyttövalmiin polttoaineita suoraan sylinteriin. Luonnollisesti tässä tapauksessa kannattaa puhua käytetystä ilmasta enemmän. Tästä syystä on välttämätöntä käyttää rakenteeltaan ja koostumukseltaan monimutkaisia ​​ilmansuodattimia. 4-tahtimoottori on vailla tätä haittaa.

Tämän moottorimallin toimintaperiaate viittaa siihen, että sen käyttö voi olla rajoitettua suunnitteluominaisuuksien ja suuren häviömäärän vuoksi. Kukaan ei kuitenkaan vielä kieltäydy kahdesta syklistä luoden siihen perustuvia laitteita yhä enemmän.

On syytä huomata, että nykyään markkinoilla on monia erilaisia ​​mekanismeja, jotka käyttävät sekä 4-tahtista polttomoottoria että kaksitahtista. Muuten, esimerkillä, josta päätimme puhua tänään, ei voi olla vain yksinkertaisin rakenne, vaan jotkut mekanismit käyttävät sen melko monimutkaisia ​​muunnelmia.

Ero kaksitahtimallin ja nelitahtimallin välillä

Edellisessä luvussa käsiteltiin tätä aihetta osittain, mutta siihen kannattaa perehtyä tarkemmin, koska valintaongelma on monien ihmisten edessä.

Toimintaperiaate

Suurin ero 4-tahtisten ja kaksitahtisten moottoreiden välillä on niiden mekanismien rakenteen periaatteessa polttoaineen poistamiseksi ja syöttämiseksi sylinteriin. 4-tahtinen yksikkö käyttää ytimessä erityistä mekanismia, joka avaa ja sulkee pako- ja imuventtiilit tietyllä hetkellä. Kun puhumme mallista, jossa on 2 työsykliä, niin sylinterin puhdistus ja täyttö seoksilla tapahtuu samanaikaisesti puristus- ja harventamisprosessien kanssa. Tätä varten sylinterin seiniin tehdään kaksi työreikää. Yksi niistä on tyhjennys ja toinen on sisääntulo.

Litran teho

4-tahtiyksikkö tekee kaksi mäntäiskua toimintansa aikana. Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaksitahtisen moottorin tehon tulisi olla kaksi kertaa suurempi, koska työprosessi tapahtuu männän yhdessä liikkeessä. Käytännössä tätä ei voida saavuttaa. Kaikki liittyy energiahävikkiin ja alhaiseen hyötysuhteeseen. Kahden syklin mallin käytön aikana saattaa tapahtua pakokaasujen ja puhtaan kaasu-ilmaseoksen sekoittumista. Tämä vaikuttaa suoraan laitteen lähtötehoon. Lisäksi männän isku on tässä tapauksessa paljon pienempi kuin 4-tahtisessa mallissa.

Polttoaineenkulutus

4-tahtimoottorissa on vähemmän tehoa kuin 2-tahtimallissa, joten se kuluttaa vähemmän polttoainetta. Vaikka näyttää siltä, ​​​​että tämän parametrin pitäisi olla suunnilleen sama. Käytännössä tämä ei toimi. Yksikkö, joka toimii kahdessa jaksossa, aiheuttaa toimintaperiaatteensa erityispiirteistä johtuen lisähäviöitä. Ne johtuvat siitä, että pakokaasut sekoittuvat osittain tuoreeseen polttoaineeseen, joten ne poistetaan yhdessä osan kanssa pakoputki. Tästä päätelmä: 4-tahtimallin työjaksojen samalle määrälle tarvitaan vähemmän polttoainetta.

Voiteluaine

Voitelu molemmissa malleissa tapahtuu myös eri tavalla. Meidän tapauksessamme se suoritetaan sekoittamalla suhteellisesti bensiiniä ja öljyä. 4-tahtisessa moottorissa käytetään erityistä paisuntasäiliö. se on yhdistetty putkijärjestelmällä mäntäpumppu. täältä rasva putoaa tuloputkeen. Lisäksi sen määrä toimitetaan täsmälleen tarvittavassa määrässä.

Edellä olevan perusteella kaksitahtimoottorilla on seuraavat edut:

• Enemmän tehoa samalla työtilavuudella;
• Yksinkertainen laite;
• Yksikön pieni paino.

Kaikki tämä tekee suunnittelijoista ja kehittäjistä moderni teknologia käyttää tämä malli uusissa projekteissasi. Kuka tietää, ehkä ajan myötä purkaus- ja puristusjärjestelmä muuttuu, mikä nostaa laitteiden tehokkuuden uudelle tasolle.

Ei oikeastaan

Perämoottorit

Kumpi on parempi 2- tai 4-tahti?

Erilaisilla Internet-alustoilla herää aika ajoin keskustelua 2- ja 4-tahtisten perämoottorien kysynnästä. Jotkut vastustajat väittävät, että on parempi olla löytämättä 2-taktiikkia, toiset väittävät edelleen, oh selkeitä etuja 4-tahti moottori.

Huomaa, että jokaisella näistä yksiköistä on omat etunsa ja haittansa, ja sinun on ostettava käyttöolosuhteisiisi sopiva moottori. Kun olet lukenut tämän artikkelin, sinun on vain valittava tarvitsemasi moottori. Pyrimme antamaan kaikki argumentit "puoleen" ja "vastaan" näiden rakenteiden käytössä.

Ympäristöturvallisuus

Perämoottorien suunnittelijoiden ponnisteluista huolimatta polttoaine, joka on "velvollinen" palamaan kokonaan kammiossa, tulee pakokaasuihin toimivan tai palamattoman seoksen muodossa loppuun asti. Kaksitahtimoottori on suunniteltu siten, että kampiakselia voiteleva öljy tunkeutuu pieninä annoksina palotilaan ja lentää sitten suoraan säiliöön palamattoman seoksen kanssa. Täällä sinun täytyy ajatella, valita perämoottori 2- tai 4-tahti.

Amerikan ja joidenkin Euroopan unionin maiden lait kieltävät 2-tahtimoottoreiden myynnin ja käytön, koska ne ovat ylittäneet ympäristön saastumista koskevat ympäristöstandardit. Siksi, jos haluat kävellä Euroopan vesillä, osta 4-tahti.

Mitä tulee Venäjälle, meillä ei tällä hetkellä ole tällaisia ​​lakeja. Siksi - voit turvallisesti ostaa kaksitahtisen! Mutta, painotamme silti yhtä asiaa, jos olet luonnonsuojelusta välittävien ihmisten kannattaja, niin olet nyt saanut vastauksen kysymykseen, kumpi kaksi- tai nelitahtimoottori on parempi.

Moottorin paino

Selvitetään, miksi moottoreita kutsutaan 2-tahti- tai 4-tahtisiksi. Tämä selitetään yksinkertaisesti: kaksitahtisissa jaksoissa joka toinen jakso on työjakso, nelitahtisissa - neljäs jakso. Teoriassa kaksitahtimoottoreiden pitäisi olla kaksi kertaa tehokkaampia kuin nelitahtimoottoreiden, huomaamme - yhtäläisillä tilavuuksilla palokammioissa. Mutta käytäntö on osoittanut, että näin ei ole.

Suunnitteluominaisuudet puutteiden muodossa (palamattoman seoksen pääsy pakoputkeen) osoittavat tämän indikaattorin pienenemisen lähes 2 kertaa. Osoittautuu, että tehon tasaisen jakautumisen tavoitteen saavuttamiseksi akselia pitkin tarvitaan 2-tahtimoottori, jonka koko on pienempi kuin 4-tahti. No, jos koko on pienempi, moottori on vastaavasti kevyempi. Johtopäätös ehdottaa itseään - jos haluat kevyemmän moottorin, osta kaksitahti.

Tiedämme, milloin moottorin painolla on merkitystä. Täytät venettä joka kerta, asennat moottorin peräpeiliin ja poistuttuasi lammikosta poistat moottorin joka kerta tai ehkä jopa säilytät sen N:n kerroksen parvekkeelle. Tässä - moottorin painolla on suuri rooli.

Kun moottori on asennettu peräpeiliin eikä sitä poisteta veneestä pitkään aikaan, tässä tapauksessa moottorin massa ei nouse äkillisesti. Moottorin painolla on merkittävä rooli veneen ollessa lyhyt ja mitä lyhyempi se on, sitä useammin joutuu kuormaamaan keulaa päästäkseen turvallisesti moottoriin tai aloittaakseen radan höyläystilassa. Saamme toisen vastauksen kysymykseen, mikä on parempi plm 2x tai 4x isku, joka otetaan huomioon moottorin painossa.

Säästää rahaa

Kaksitahtisilla ja nelitahtisilla moottoreilla on sama teho, mutta 4-tahtimoottorit ovat kalliimpia kuin 2-tahtiset, joskus ero on jopa viisikymmentä prosenttia. Kyse on ensimmäisen suunnitteluominaisuuksista, joten jos haluat säästää rahaa, osta kaksitahti.

Polttoaineen käyttö

Ei ole mikään salaisuus, että 4-tahtisen yksikön hyötysuhde on suurempi ja polttoaineen ja öljyn kulutus pienempi kuin kaksitahtimoottorin. Tämä johtuu taas suunnitteluominaisuuksia moottori. Tilanteessa, jossa käyt vesillä aika ajoin - yksi polttoaineenkulutus, ja jos vietät koko kauden vedessä, jäätymiseen asti, bensiinin kulutus kasvaa merkittävästi. Täällä ja mieti, kumpi on parempi ostaa 2-tahti tai 4-tahti moottori.

Jotkut väittävät, että 4-tahtisen resurssi on suurempi kuin 2-tahtisen. Mutta tämä on todellinen teoria. Oletetaan, että valmistaja ilmoitti, että moottorin resurssi on 2 tuhatta m.ch. Tämän toteamiseksi käytännössä on välttämätöntä kävellä lammen ympärillä ympäri vuorokauden, unohtaen loput ja sääolosuhteista huolimatta. Ja kuinka paljon tällainen totuuden testi johtaa, on vaikea kuvitella.

Vaikka tällaiset testit suoritettaisiin, niitä voidaan pitää ehdollisina. Todennäköisesti perämoottorien valmistajat sponsoroivat näitä testejä, joten on vaikea antaa objektiivista arviota tällaisista tiedoista. Siksi PLM-resurssista ei tarvitse puhua, todennäköisimmin se lasketaan vain teoreettisesti. Johtopäätös: tähän kysymykseen on vaikea vastata, mikä moottori on parempi, kahdella vai neljällä syklillä.

Öljysovellus

Huomaa, että kaksitahtimoottorit toimivat bensiinin ja öljyn seoksella ja nelitahtimoottorit bensiinillä. puhdas muoto. Joskus moottoria valitessaan monet ostajat näkevät tiettyjä haittoja valmistettaessa bensiini- ja öljyliuosta.

Moottorin rikkomiseksi on tarpeen tehdä seos 1:25, ja moottorin murtamisen jälkeen seos valmistetaan nopeudella 1:50. Sinulla ei tarvitse olla suurta matematiikan tietämystä tällaisen ratkaisun laatimiseksi. Jotkut PLM-omistajat kaatavat heti huoltoasemalla oikean määrän öljyä säiliöön ja lisäävät sitten bensiiniä, ja matkalla säiliöön seos "valmistellaan".

Mitä tulee öljyihin, tällä hetkellä tuotetaan ja myydään itsesekoittuvia öljyjä. Täällä voit valita, minkä perämoottorin ostat, 2- tai 4-tahtisen.

Ylläpito ja korjaus

Kaikki laitteet, mekanismit tai rakenteet, jotka ovat todella toiminnassa tietyn ajan kuluttua, "vaativat" korjauksen. Ja kenelle tahansa käy selväksi, että mitä kalliimpi laite, sitä kalliimpi sen korjaus maksaa.

Jos ymmärrät moottorit ja kätesi ovat "kultaisia", eikä moottorin ylläpito ja korjaaminen ole vaikeaa, osta 2-tahtimoottori. Nämä moottorit eivät ole monimutkaisia ​​laitteessa, siellä on asiantuntijoita, jotka voivat antaa neuvoja korjauksiin.

Lisäksi kaksitahtimoottoreita on valmistettu pitkään, eikä niitä ole lopetettu, ja on jopa käsityöläisiä, jotka voivat asentaa tällaisen moottorin suoraan veteen. Kumpi moottori, 2-tahti tai 4-tahti valita tämän kriteerin mukaan, luultavasti ymmärsit.

Muita vivahteita

Tärkeä ominaisuus on moottorin melu. Kaksitahtiset moottorit ovat meluisampia kuin nelitahtimoottorit. Se tulee havaittavaksi pienimmällä nopeudella tai täydellä nopeudella. Ajattele tämän perusteella - jos haluat trollata, sinun kannattaa valita 4-tahtiyksikkö.

Toinen 2-tahtimoottorin haittapuoli on korkea savu, joka johtuu öljyn läsnäolosta seoksessa. Jos pidät trollauksesta, sinun ei tarvitse puhua mukavuudesta myötätuulen hetkinä. Joten mikä on parempi PLA 2x tai 4x isku tässä tapauksessa, selvität sen nopeasti.

Kuljetus

Nelitahtisia moottoreita kuljetetaan tietyssä asennossa, joka on ilmoitettu moottorin käsikirjassa. Samalla kaksitahtimoottoreita voidaan kuljettaa haluamallasi tavalla, joskus jopa ylösalaisin. Tämä asiaintila selitetään yksinkertaisesti: 4-tahtimoottoreissa on öljyä kampikammiossa, joten jos kuljetettu yksikkö on väärässä asennossa, se voi vuotaa.

Kaksitahtimoottoreiden kannattajat keskittyvät tähän tosiasiaan, vaikka itse tosiasia ei vaikuta moottorin nopeuteen tai tehoon. Ja yleisesti ottaen haluaisin sanoa, että 4-tahtisen moottorin kuljettaminen tässä tapauksessa ei periaatteessa aiheuta konkreettista haittaa moottorin käyttäjälle. Mitä tulee kuljetuksen helppouteen, valinta on vain sinun - kaksitahti tai nelitahti.

Lopulliset vertailuominaisuudet

Kaksitahtinen PLM:

Taloudellinen hinta, mikä on näiden moottoreiden massatuotannon etu;

Optimaalinen hinnan ja tehon suhde;

Voit helposti valita moottorin laajasta mallivalikoimasta;

Moottorimalleissa on elektroninen täyttö, mikä vähentää moottorin vian todennäköisyyttä ja antaa sinun säätää PLA:ta tarkemmin, kun työskentelet vedellä;

Ihanteellinen aloittelijoille, perhelomailuun ja veneisiin, joita ei ole tarkoitettu pitkän matkan vesimatkoille.

Nelitahti PLA:

Edistyneempi moottori, jonka hinta on hieman kalliimpi kuin 2-tahti;

Hinta-tehosuhteeltaan lähempänä kaksitahtisia malleja;

Alhaiset meluparametrit (moottorit sopivat paremmin uisteluun);

Mallivalikoiman jatkuva kasvu;

Viimeisin kehitys moottorin elektronisessa täytössä;

Alhaiset palamistuotteiden päästöt veteen, moottorit ovat ympäristöystävällisempiä;

Pienempi polttoaineenkulutus kuin kaksitahtimoottoreissa, mikä säästää lopulta kuluttajan rahoja.

Kumman kahdesta moottorista valitsetkin, jokaisella on hyvät ja huonot puolensa. Keskity enemmän tarpeisiisi, niin PLM:n valinta on sinulle joka suhteessa oikea!

Tarjoamme sinulle sopivimman perämoottorin valinnan Seamotors18 verkkokaupassa, joka esittelee laajan valikoiman laadukkaita ja luotettavia perämoottoreita tunnetulta merkiltä - yritykseltä Hangkai.

Vieraile kaupan nettisivujen sivuilla ja soita siinä mainittuun numeroon tai jätä pyyntö sinne, soitamme sinulle varmasti takaisin!

Korkeasti koulutetut asiantuntijamme neuvovat sinua kaikissa esiin tulevissa ongelmissa ja auttavat sinua tekemään oikean valinnan!

Kierrä ICE-toiminta(polttomoottori) koostuu useista prosesseista, joiden tuloksena vapautuu tehoa (energiaa), ja teho puolestaan ​​vaikuttaa moottorin kampiakseliin (kampiakseliin).

Polttomoottorin toimintajakso sisältää:

• sylinterin täyttäminen polttoaineella;
• polttoaineseoksen puristus;
• polttoaineen sytytys;
• kaasujen laajeneminen ja myöhempi sylinterin puhdistaminen niistä.

Männän liike yhteen suuntaan (alas tai ylös) suoritettua kutsutaan moottorin iskuksi. Kampiakselin yhden kierroksen aikana tapahtuu kaksi iskua. Männän työisku on isku, jolla tapahtuu hyödyllistä työtä palaneiden kaasujen laajenemisen seurauksena.

Niitä moottoreita, joissa käyttöjakso koostuu kahdesta syklistä (yhdelle kampiakselin kierrokselle), kutsutaan kaksitahtiseksi. Samat moottorit, joissa käyttöjakso koostuu neljästä iskusta (kahdelle kierrokselle kampiakseli), kutsutaan nelitahtiseksi . Neli- ja kaksitahtiset moottorit voi olla sekä diesel että bensiini (kaasutin). Mitkä ovat nelitahtisten ja bensiini-kaksitahtisten polttomoottoreiden tärkeimmät suunnittelu- ja toimintaominaisuudet? Jokaisen niistä toimintaperiaatteeseen tutustuminen auttaa ymmärtämään tätä paremmin.

Nelitahtisen moottorin toimintaperiaate

Työ nelitahtisessa moottorissa suoritetaan 4 jaksossa: polttoaineen ruiskutus, polttoaineen nesteen puristus, nestesytytys ja iskun laajeneminen, palamistuotteiden vapautuminen.

Mäntä siirtyy TDC:stä (yläkuolokohta) BDC:hen (alakuolokohta), kun polttoainetta ruiskutetaan. Tämä isku avaa myös imuventtiilin käyttämällä nokka-akselin nokkaa (nokka-akselia). Tämän venttiilin kautta polttoaineseos tulee moottorin sylinteriin.

Kun mäntä peruuttaa (BDC:stä TDC:hen), polttoaineseos puristuu ja sen lämpötila nousee nopeasti.

Sytytystulpan elektrodien väliin muodostuu kipinä (sekunnin murto-osa ennen puristuksen loppua). Polttoaineseos syttyy ja palaessaan vapauttaa palavia kaasuja, jotka korkeapaine paina mäntä alas. Tätä kutsutaan moottorin tehoiskuksi. Kaikki hyödyllinen työ tehdään tässä syklissä.

Kun mäntä palaa alakuolopisteestä, imuventtiili avautuu ja liikkuva mäntä pystyy työntämään palamistuotteet (pakokaasut) ulos sylinteristä. Vapautumisen jälkeen venttiili sulkeutuu TDC:ssä ja sykli toistuu uudelleen.

Kaksitahtisen moottorin työprosessi sisältää kaksi jaksoa: polttoaineen puristus ja laajennus (ICE-tahti). Laajentumisen ja supistumisen aikana sisään kaksitahtimoottori palamistuotteita (pakokaasuja) vapautuu ja polttoainenestettä ruiskutetaan. Tämä on tärkein ero kaksitahtisen polttomoottorin ja nelitahtisen polttomoottorin välillä.

Mäntä liikkuu BDC:stä TDC:hen puristuksen aikana. Ensin kuitenkin tyhjennysikkunan on suljettava (sen kautta polttoaineseos tulee sylinteriin) ja sitten pakoikkunan (sitä kautta pakokaasuja vapautuu). Kun kaikki ehdot täyttyvät, bensiinin ja ilman seos puristetaan (ilma-bensiini seos). Samanaikaisesti tämän prosessin kanssa kampikammiossa syntyy tyhjiö, joka imee seuraavan annoksen bensiiniä kaasuttimesta. Heti kun mäntä saavuttaa TDC:n, seos syttyy palamaan kynttilän synnyttämästä kipinästä. Sitten mäntä liikkuu alas syntyvien kaasujen vaikutuksesta ja suorittaa samalla hyödyllistä työtä pyörittämällä kampiakselia.

Työtahdin aikana kampikammiossa paine kasvaa, mikä puristaa siihen edellisen syklin aikana syötetyn polttoaineen. Heti kun männän yläpinta (sen O-rengas) saavuttaa pakoaukon, se avautuu ja tulee ulos pakoputken äänenvaimentimeen. Jatketaan, mäntä avaa tyhjennysikkunan ja polttoaineseos, joka oli aiemmin kammiossa paineen alaisena, tulee sylinteriin. Imuprosessin aikana seos syrjäyttää kaikki palamistuotteiden jäännökset ja suorittaa niin sanotun tyhjennyksen, joka täyttää koko männän yläpuolen tilan. Työjakso toistuu uudelleen heti, kun mäntä saavuttaa BDC:n.

Suunnittelu- ja toimintaerot

Suurin ero näiden monimutkaisten laitteiden välillä on, että ne eroavat kaasunvaihtomekanismeista, toisin sanoen pakokaasujen vapautumismekanismeista ja polttoaine-ilmaseoksen syötöstä. Nelitahtisessa moottorissa on erityinen kaasunjakomekanismi, joka sulkee ja avaa pako- ja imuventtiilit tietyllä hetkellä. Sen avulla sylinteri täytetään ja puhdistetaan.

Kaksitahtimoottorissa tällaista mekanismia ei ole, ja kaikki puhdistus- ja täyttöprosessit suoritetaan samanaikaisesti laajennus- ja puristusjaksojen kanssa. Mäntä on koko tämän ajan lähellä BDC:tä. Näitä prosesseja varten sylinterin seinissä on kaksi reikää: tyhjennys ja sisääntulo. Tyhjennysreikä vastaa palamistuotteiden vapautumisesta ja imuaukko vastaa polttoaineen syöttämisestä sylinteriin. Kaasunjakelumekanismi, kuten olemme jo todenneet, puuttuu tällaisesta moottorista, ja siksi se puuttuu. monimutkainen järjestelmä venttiilit. Tämä tekee kaksitahtimoottorista huomattavasti kevyemmän ja yksinkertaisemman.

Litran teho. Nelitahtisessa moottorissa koko tehotahti on valmis, kun kampiakseli tekee kaksi kierrosta, ja kaksitahtisessa moottorissa jokainen kampiakselin kierros edustaa tehotahtia. Teoreettisesti kaksitahtisen moottorin tilavuuden tulisi olla suurempi (2 kertaa) litraa polttomoottoriin verrattuna kuin nelitahtisessa. Litratehoa kutsutaan yleensä moottorin tehon suhteeksi sen iskutilavuuteen.

Käytäntö kuitenkin osoittaa, että näin ei aina ole. Yleensä tämä suhde on välillä 1,5 - 1,8. Tämä tapahtuu useista syistä: mäntä ei käytä iskuaan täysin laajenemisen vuoksi, mekanismi pakokaasujen vapauttamiseksi sylinterissä on huonompi kuin mekanismi nelitahtinen moottori, osa tehosta käytetään kaksitahtisen moottorin sylinterin ja muiden kaasunvaihdon ominaisuuksien puhdistamiseen.

Polttoaineenkulutus. Vaikka kaksitahtimoottori ylittää nelitahtimoottorin ominais- ja litran tehon suhteen, se on huomattavasti heikompi taloudellisuudessa. Tulee kammen kautta kammiot sylinteriin, ilmaan sekoitettu polttoaineneste syrjäyttää pakokaasut. Siksi osa polttoaineesta poistuu pakokaasujen mukana, joutuen pakokanaviin, ja vastaavasti moottori menettää osan hyödyllisestä työstään.

Voiteluaine. Kaksitahtiset moottorit eroavat moottorin voiteluperiaatteiltaan nelitahtisista. 2-tahtisen mallin voitelemiseksi on tarpeen luoda erityinen bensiini- ja bensiiniseos moottoriöljy(5:1, yleensä). Tämä bensiinin seos, ilma ja öljy voitelevat täydellisesti kaikki moottorin elementit: sylinterin peilin, kampiakselin ja kiertokangen laakerit, koska se ei kierrä vain kammen, vaan myös männän kammiossa. Kun seos syttyy palamaan, tällä hetkellä pienten pisaroiden muodossa oleva öljy palaa yhtä nopeasti kuin bensiini. Kaikki palamistuotteet poistetaan pakokaasujen mukana.

Kuinka voidella oikein

Bensiinin ja öljyn sekoittamiseksi voidaan käyttää kahta menetelmää. Yksinkertainen on sekoittaa öljy polttoaineeseen ennen kaatamista säiliöön, ja monimutkainen sisältää erillisen polttoaineen ja öljyn syöttämisen. Jälkimmäisessä tapauksessa öljy-polttoaine seos muodostuu sylinterin ja kaasuttimen välissä olevaan tuloputkeen.

Myös toisessa tapauksessa dieselissä tai polttomoottori on oltava öljysäiliö sekä putkisto, joka on liitettävä yhteen mäntäpumpun kanssa. Tällainen pumppu toimittaa öljyä oikean määrän (riippuen bensiinin ja ilman määrästä). "Kaasun" syöttönupin asento vaikuttaa suoraan pumpun suorituskykyyn. Miten vähemmän polttoainetta toimitetaan, sitä vähemmän öljyä virtaa ja päinvastoin.

Moottorinvalmistajat väittävät, että tällainen voitelujärjestelmä on oikeampi ja täydellisempi. Se vähentää öljyn kulutusta, vähentää savun määrää, vähentää hiilikerrostumien muodostumista, koska pienillä kuormituksilla bensiinin ja öljyn suhde saavuttaa vain 200:1. Tällaista järjestelmää käyttävät aktiivisesti pienikokoisten kaksitahtisten skootterien tai moottoripyörien valmistajat.

4-tahtimalleissaöljy toimitetaan erillään bensiinistä, eikä se sekoitu sen kanssa. Tätä varten käytetään klassista voitelujärjestelmää, joka koostuu: suodattimesta, venttiileistä, öljypumpusta ja putkistosta. Öljytynnyrin sijasta voi olla kampikammio ("märkä" voitelujärjestelmä) tai erillinen säiliö ("kuiva" voitelujärjestelmä).

Lähes kaikissa moottoreissa on öljynsuodattimet, jotka puhdistavat nesteen kulumistuotteista. erilaisia ​​osia. Öljyn jäähdyttämiseksi (se kuumenee käytön aikana) voit asentaa jäähdytyspatterin.

Kaksitahtimoottoreista lähtien käytön aikana öljyllä on taipumus palaa (toisin kuin nelitahtisissa), niin sillä on oltava erityisiä ominaisuuksia. Esimerkiksi kaksitahtisten mallien öljystä ei saa jäädä paljon hiilikerrostumia noen ja tuhkan muodossa, kun taas nelitahtimoottoreissa käytettävän öljyn tulisi tarjota suorituskyvyn vakautta mahdollisimman pitkään.

Parametrien vertailu

Kevyen painonsa, huollon helppouden ja suuren tehotiheyden ansiosta kaksitahtisilla malleilla on laaja valikoima sovelluksia. Monessa bensiinilaitteet(ruohonleikkurit, moottorisahat) ei ole edes kysymystä kumpi ICE malli käyttää. Kaksitahtiset ovat kuitenkin menettämässä jalansijaa korkean taksin ja melun takia. Siksi sitä harkitaan että jokaisessa mallissa on hyvät ja huonot puolensa, ja on parempi valita, mikä moottori on paras käyttää tietyssä tapauksessa olosuhteiden mukaan.

Monet sivustot saattavat vakuuttaa sinut, että nelitahtimoottori on parempi. Joissakin artikkeleissa voit lukea päinvastaista - he sanovat, osta 2 sykliä ja unohda neljä kokonaan. Mutta silti, kumpi perämoottori on parempi? Aiomme vakuuttavasti sanoa, että paras moottori on se, joka parhaiten sopii tavoitteisiisi. Esimerkiksi huhujen ja todentamattomien tietojen mukaan kaksitahtimoottoreiden myynti on ollut vuodesta 2006 lähtien kiellettyä EU:ssa ja USA:ssa kohonneiden ympäristöstandardien vuoksi. Mutta toisaalta, kuinka moni teistä on menossa Yhdysvaltoihin moottoriveneellä?

Yleensä vastaa yksiselitteisesti puolestasi kumpi perämoottori on parempi vain sinä voit. Yritämme puolestaan ​​kuvata täydellisimmin kaksitahtisten ja nelitahtisten moottoreiden vertailua.

Eli ekologiset normit ja moraali. Missä on totuus ja missä fiktio?

Essence. Kaksitahtisen polttomoottorin suunnitteluominaisuuksien ansiosta kampiakselia voiteleva öljy pääsee polttokammioon. Suunnittelijan suunnitelmien mukaan se palaa siellä bensiinin kanssa ja jäte tulee ulos pakokaasuna. Surullisinta ympäristön kannalta on, että kaikki ei sovi suunnittelijan suunnitelmiin. Itse asiassa uuden polttoaineen ruiskuttaminen polttokammioon tapahtuu melkein samanaikaisesti (pienellä virheellä) käytetyn seoksen poistamisen kanssa, mikä johtaa tietyn määrän palamatonta tai osittain palanutta seosta tunkeutumiseen pakokaasuun. On epätodennäköistä, että tämä johtaa nuijapäiden mutaatioon, mutta säiliön asukkaiden myrkyllinen myrkytys on täysin mahdollista. Vaikka rehellisesti sanottuna saastumisen nopeasti havaittavaan vaikutukseen tarvitaan noin yksi moottorivene yhdelle neliökilometrille, mitä tapahtuu melko harvoin.

Nyt sitten säännöt ja määräykset. Kaksitahtimoottoreiden kieltämisestä Euroopan unionin maissa ja Yhdysvalloissa liikkuu erilaisia ​​huhuja. Jotkut silminnäkijät kertovat, että vain myynti on Suomessa kiellettyä, ja kaikki, jotka onnistuivat ostamaan kaksitahtipyörän, uivat sillä vaivattomasti. Toiset sanovat nähneensä kaksitahtisia myytävänä Saksassa, mutta hinnat olivat vain liian korkeat. Oletettavasti nämä olivat kaksitahtimoottoreita, jotka on suunniteltu ympäristöstandardeja ajatellen. Tästä siis hinta ja myyntilupa. Yleensä kuinka monta maata, niin monta sääntöä ja jos olet menossa kalastamaan tiettyyn maahan, tarkista se sieltä. Ja jos haluat mennä moottorin alle kaikkialla Euroopassa, osta neljä pyörää. Venäjällä ei ole toistaiseksi hyväksytty tällaisia ​​lakeja, mikä tarkoittaa sitä Venäjän federaatio voit turvallisesti soutaa kahdessa syklissä. Jos ajattelet, että ympäristöä tulee suojella mahdollisimman paljon, sinulle on tärkeää, mitä planeetalla on viidensadan vuoden kuluttua ja mieti, miten kumpi perämoottori on parempi, niin vastaus on sinulle yksiselitteinen: neljä sykliä.

Toinen tärkeä näkökohta asiassa voidaan pitää painoa.

Joka toinen sykli on työntekijä. Nelitahtissa, kuten arvata saattaa, joka neljäs. Eli teoriassa voidaan olettaa, että samalla polttokammiolla kaksitahtiset moottorit ovat kaksi kertaa tehokkaampia kuin nelitahtiset. Monista puutteista johtuen (esimerkiksi käyttämättömän seoksen pääsy pakoputkeen ja käytetyn seoksen tunkeutuminen tuoreeseen) käytäntö poikkeaa hieman teoriasta ja todellisuudessa tämä luku on hieman pienempi - yleensä ero on jossain 1,6-1,7 ajat. Tämä tarkoittaa, että saadakseen saman tehon akselille (periaatteessa tämä on meille kiinnostavinta), kaksitahtimoottori tarvitsee pienemmän koon kuin nelitahti. Pienempi koko vastaa vähemmän painoa. Eli jos ongelmaa ratkaistaessa kumpi perämoottori on parempi Pidä massaa pääparametrina, silloin etusija kallistuu voimakkaasti kaksitahtiin.

Nyt tarkalleen, missä sillä on väliä? Loppujen lopuksi on täysin mahdollista, että veneesi on autotallissa maalla, etkä välitä moottorin painosta. Katsotaanpa tätä asiaa tarkemmin. Tässä tärkeintä huomioida on, millainen vene sinulla on ja kuinka kaukana se on suurimman osan ajasta vesistöstä.

Jos sinulla on kumivene ja lähdet kalastamaan jeepillä tai peräkärryllä varustetussa henkilöautossa ja nouset jatkuvasti liikkeelle ja laitat moottorin päälle, niin sen paino on todennäköisesti sinulle tärkeä tekijä. Jos sinulla on kovarunkoinen vene ja voit ripustaa moottorin peräpeiliin ikuisesti, niin mitä väliä sillä on, kuinka paljon se painaa?

Mitä pidempi veneesi, sitä pienemmällä painolla perässä on merkitystä. Sitä vastoin lyhyellä veneellä joudut jatkuvasti lisäämään keulan kuormitusta heti, kun haluat lähestyä moottoria.

Jos sinulla on iso kumivene ja laitat siihen esimerkiksi 15 hevosta, ero on 20 kg - 30 kg voidaan koukkua itse peräpeiliin pienellä vaivalla, mutta 50 ... tätä varten sinä täytyy keinua etukäteen tai kutsua kavereita apuun... Jos kalastat vain hiljaisilla paikoilla ja moottorisi massa on jopa 20-25 kg, niin et välttämättä huomaa suurta eroa kantamisessa. Täällä itse korreloi voimasi moottorin massan kanssa ja päätät kumpi perämoottori on parempi vain kokoelmaasi varten. Jos PLA asuu peräpeilillä, painolla ei ole väliä.

Kannattavuus. Myytit ja todellisuus.

Aloitetaan kustannuksista.

Monimutkaisemman suunnittelun vuoksi nelitahtimoottoreiden kustannukset ylittävät kaksitahtisten vastineiden. Joissakin tapauksissa tämä ero on vain 10 % ja joissakin tapauksissa jopa 50 %. Joka tapauksessa hevosvoimaa kohden laskettaessa kaksi sykliä on halvempaa.

Polttoaineenkulutus.

Ensi silmäyksellä saattaa vaikuttaa siltä, ​​että nelitahtiset perämoottorit kuluttavat vähemmän bensiiniä, öljyä ja niiden hyötysuhde on yleensä suurempi. Mitä salattavaa, miten se on... Yksi tärkeimmistä syistä on tietysti käyttämättömän polttoaineen pääsy pakoputkeen. Toinen on alun perin kaksitahtisen moottorin suunnittelu - öljy ei vain voitele, vaan myös polttaa. En tiedä miten sinun todellisuudessasi, mutta minun kustannuksellani hyvää öljyä polttomoottorille ylittää kustannukset hyvää bensaa useita kertoja. Ja kolmas enemmän tai vähemmän merkittävä syy on työsyklin yhdistelmä pakokaasun kanssa. Nelitahtimoottoreissa käytetty seos alkaa poistua vasta, kun sylinterinkansi on pudonnut alimpaan asentoonsa ja kaksitahtimoottoreissa noin puolivälissä (plus tai miinus mallista riippuen).

Nyt työssä. Milloin se on tärkeää? Loppujen lopuksi esimerkiksi kisoissa kukaan ei ajattele taloudellisuutta - pääasia on, että tulee ensin, ja pitkiä matkoja matkustaessa ... Totuus on, että jos käy uimassa vain heinäkuussa ja sitten kerran viikossa, niin , hyvin mahdollisesti, lapsenlapsesi maksavat hintaeron. Ja jos ajattelet sitä, kumpi perämoottori on parempi sinulle, polttoaineenkulutuksella on merkityksetön rooli. Ja jos ansaitset elantosi tällä ja perämoottori lepää vain silloin, kun joessa on jäätä, sinun pitäisi vakavasti miettiä lemmikkisi ruokintakustannuksia ...

Moottoriresurssi.

Huhujen mukaan nelitahti kestää paljon kauemmin kuin kaksitahti. Mutta kuten sanotaan, todellisuudessa kaikki ei ole niin kuin se todellisuudessa on. Tosiasia on, että kaikki nämä lausunnot ovat liian teoretisoituja. Oletetaan, että jonkin moottorin ilmoitettu moottoriresurssi on 2000 tuntia. Jotta voit testata tätä käytännössä, sinun täytyy ajaa veneellä kellon ympäri koko kauden. Tai 3 vuodenaikaa 8 tuntia päivässä. Joka päivä. Ei viikonloppuja tai passeja. Sääolosuhteista riippumatta. Ja muista, että vertailua varten sinun on tarkistettava 2 veneen perämoottoria. Voitteko kuvitella tällaisen shekin kustannukset? Ja kenellä on varaa käyttää vuoden elämästään tähän? Vakuutan täysin luottavaisina, ettei yksikään yksityinen henkilö ole koskaan suorittanut tällaista tarkastusta eikä tule koskaan tekemään sitä. Käytännössä, jos tällaisia ​​testejä tehtiin (mitä epäilen henkilökohtaisesti), ne olivat PLA: n valmistajien sponsoroimia ja tietysti puolueellisia jonkun hyväksi. Ja jos ajattelet, että moottorit korjataan? Miten moottoriresurssit sitten lasketaan? Kaikki tietävät, että jotkut isoisät ajavat 70-luvun moottoripyöriä vaihtaen vain sylinterinkannen. Mitä voidaan sanoa moottoriresursseista? Yleisesti ottaen tässä voidaan sanoa, että tiedot perämoottoreiden käyttöiästä lasketaan vain paperilla (tai tietokoneella) ja voivat olla kaukana todellisuudesta, joten sitä on vaikea sanoa tässä kumpi perämoottori on parempi.

Korjaus ja huolto.

Kaikenmerkkiset ja kaikkiin tarkoituksiin käytettävät moottorit voivat kokea vikoja ajoittain. Ja kaikki ymmärtävät, että mitä kalliimpi moottori, sitä kalliimpia sen osat ovat. Esimerkiksi Porschen korjaamisen sijaan voit ostaa itsellesi Zhigulin. Sama koskee perämoottoreita - mitä halvempi moottori, sitä halvempi huolto ja korjaus. Jos asut Pietarissa, sinun on helpompi tehdä tinktuuroita, korjauksia, säätöjä ja muuta hyödyllistä kanssamme ja sanoa täällä kumpi perämoottori on parempi vaikea. Ota yhteyttä jälleenmyyjiimme ja he antavat sinulle tarvitsemasi tiedot. Jos aiot tehdä moottorikorjauksia itse tai ystävien avulla, kannattaa todennäköisesti ostaa kaksitahti - ne ovat yksinkertaisempia, pidempään valmistettuja ja niihin koulutetaan enemmän asiantuntijoita. Jotkut käsityöläiset voivat hienosäätää kahta tankoaan suoraan veden päällä... Mutta neljällä asiat ovat monimutkaisempia. Vaikka joka tapauksessa, alkuasennus on erittäin suositeltavaa suorittaa työpajassamme tai mestarimme kanssa tien päällä.

Muita vivahteita

Melu. Täydellä nopeudella kaksitahtiset moottorit huutavat kovemmin kuin nelitahtiset kilpailijansa. Monien käyttäjien mukaan alhaisemmilla nopeuksilla tämä ero on paljon vähemmän havaittavissa. Ja kuitenkin, jos aiot uistella ujoa kalaa, sinun tulee vakavasti harkita ylimääräisiä desibeleitä.

Savu. Polttoaineseoksessa olevan öljyn vuoksi kaksitahtiset PLA:t savuavat huomattavasti voimakkaammin. Jos käytät moottoria päästäksesi pisteestä A pisteeseen B, savulla ei ole väliä. Ja jos jonain päivänä haluat trollata reilulla tuulella, päätät nopeasti itse kumpi perämoottori on parempi. Ellei painolla ja hinnalla ole tietysti avainasemassa.

Kuljetus. On olemassa mielipide, että perämoottorit, joiden toimintajakso on 4-tahti, on kuljetettava vain tietyissä asennoissa, ja kaksitahtimoottoreita voidaan kuljettaa millä tahansa tavalla. Ja tämä mielipide on oikea. Tietty PLA:n asento nelitahtimoottoreita kuljetettaessa on välttämätön, jotta öljy ei valu ulos kampikammiosta. Monet kaksitahtipromoottorit käyttävät tätä vahvana myyntivalttina. Itse asiassa en muista, että nelosen omistajat valittivat sellaisesta pikkujutusta. Yleensä tämä on ongelma mielissä, ei todellisuudessa.

Öljysekoitus ja sekoittumattomuus. Kaikki tietävät, että bensiinin ja öljyn seos syötetään kaksitahtisen moottorin palotilaan ja puhdasta bensiiniä nelitahtimoottoriin. Ja monet, kun ajattelevat aihetta kumpi perämoottori on parempi he alkavat valittaa, he sanovat, että öljyä on jatkuvasti sekoitettava ja jopa oikeissa suhteissa ... Sama pikkujuttu kuin kuljettaminen kyljellään edellisestä kappaleesta. Jokainen kaksitahtisen omistaja tietää erittäin hyvin, että suurimmassa osassa LLM:itä juoksemisessa suhde on 1-25 ja ajettaessa 1-50 (vaikka jotkut kokeneet suosittelevat 1-25 ajon aikana). Kuka ei voi jakaa litraa 25:llä? Tai 50? Kenelle on vaikeaa kaataa pino öljyä kanisteriin? Monet ihmiset poimivat bensakanisterin huoltoasemalta, kaatavat öljyä samaan paikkaan, ja veneeseen mennessään se sekoittuu. Aalloilla sekoitus jatkuu ja säilyy. Ja jopa nyt suurin osa näihin tarkoituksiin valmistetuista öljyistä on itsestään sekoittuvia ... Lyhyesti sanottuna kaksitahtimoottoreiden omistajat eivät valita tästä.

Poistu höyläystilaan. Liuoitustilaan siirtymiseksi tarvitset ensin sopivan veneen. Jos vene oli alun perin suunniteltu purjehtimaan uppoumatilassa, sen saattaminen liukumaan on sama kuin lentotukialuksen saattaminen liukumaan. Jos sinulla on puntti, tarvitset sen kuolemasta riippuen noin yhden hevosen konepellin alle jokaista 20-30 kiloa kohden kokonaispaino. Koska myös perämoottorin paino sisältyy kokonaismäärään, mitä kevyempi moottori, sitä vähemmän hevosia tarvitaan. Toisaalta mitä kevyempi moottori, sitä vähemmän se tuottaa samoja hevosia. Karkeiden laskelmien mukaan voimme sanoa, että jos olet pienen aluksen omistaja ja aiot valjastaa vaunusi viidellä hevosella, ota kaksitahtihevosia - ne ovat kevyempiä. Jos kysymys on viidestätoista voimasta tai vähintään kymmenestä, niin tässä moottorin painolla on jo merkityksetön rooli ja vaivaa kumpi perämoottori on parempi ei ole sen arvoinen.

Jos sinulla on kysyttävää perämoottoreista, niiden valinnasta, käytöstä, huollosta jne., ota rohkeasti yhteyttä jälleenmyyjiimme. Olemme iloisia sinusta

Valittavana 2- tai 4-tahtinen perämoottori.

Olen samaa mieltä siitä näkemyksestä, että kysymys ja vastaukset siihen ovat periaatteessa jo käyty loppuun, Internetissä on paljon tietoa ja tarpeettomia äskettäin kirjoitettuja artikkeleita tästä aiheesta pidetään jo yleisenä tautologiana.

Siitä huolimatta... joka päivä pyyntöjä vastaanotetaan sekä postitse että puheluina asiakkailta, joissa pyydetään "ehdottaa oikeaa ratkaisua". Joka tapauksessa yhden tai toisen perämoottorin hankinta ja vastaava valinta ennen ostoa on jokaisen asia, mutta selkeä vastaus kysymykseen "Mikä moottori on parempi?" EI, koska jokaisella perämoottorityypillä on kannattajansa. Mutta sinun on mietittävä ja tehtävä johtopäätökset itse.

On syytä mainita, että harkitsemme perämoottoreita 40 asti Hevosvoimaa eivätkä vaikuta monimutkaisiin suuritehoisiin moottoreihin. Itselläni ei ole mitään lisättävää, alla on vain lyhyt analyysi joistakin Internetistä poimituista artikkeleista.

Esittelemme kaksitahtisten ja nelitahtisten perämoottorien yleisesti hyväksytyt edut ja haitat ...

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN. Emme puutu liian syvälle kaksitahtisen ja nelitahtisen moottorin toimintaperiaatteeseen, sanotaanpa vain yksi asia: isku otetaan männän iskun yläkuolopisteestä alaspäin, vastaavasti puoli kierrosta kampiakseli vuoteen 1800 mennessä. Kaksitahtisen moottorin polttoaine on bensiinin + öljyn seos, kun taas epätäydellisen palamisen tuotteet heitetään veteen, mistä todistavat käytön aikana näkyvät öljytahrat veden pinnalla. Mutta tässäkään valmistajat eivät pysy paikallaan, ja jo sellaiset merkit kuten BRP, Tohatsu ja Mercury ovat saavuttaneet päästövähennyksen vähentämällä sen "puhtaan pakokaasun" käsitteeseen. Tässä on syytä huomata kuluttaja itse - halu säästää rahaa on ennen kaikkea. Usein seoksen öljy valitaan heikkolaatuiseksi, jossa "leimahduspiste"-arvo on korkea ja siten palamattomien hiukkasten määrä on melko suuri, älä unohda tätä.

MELUTASO. Toinen parametri on kuluttajan mukaan varsin tärkeä. Jos katsot, niin "nelitahtisella" on alhainen melutaso ja tärinä vain alhaisilla nopeuksilla, mutta jo kun työnopeus saavutetaan 4500-5500 rpm, ero kuulollemme ei ole niin huomattava. Ja tämä tarkoittaa vain sitä, että "kaksitahti" antaa periksi nelitahtimoottorille vain kolmanneksen kaasusta, eli sellaisella "uistelulla". Korkealla hyväksikäytöllä jälkimmäisen hankkimisen merkitys menetetään.

PAINO JA MITAT. Tässä epäilemättä kaksitahtinen perämoottori on edelläkävijä nelitahtiseen verrattuna. Jos moottori on tarkoitus poistaa usein ja laittaa peräpeiliin sekä kantaa käsin, on parempi valita 2-tahti. Jos otetaan kaksi teholtaan yhtä suurta moottoria (2-tahti ja 4-tahti), nelitahtisen paino on keskimäärin 20% suurempi, ja tämä on jo paljon.

RESURSSIT JA KORJATAVUUS. Nelitahtisen perämoottorin resurssien uskotaan olevan suurempi kuin kaksitahtisen, koska polttoaineen ja öljyn erillinen käyttö auttaa vähentämään kitkaa männässä, ja näin on. Kuitenkin jälleen ja täällä valmistajat jalostavat tätä hetkeä jatkuvasti, ja uudet kaksitahtiset moottorit eivät ole huonompia kuin neljän syklin kollegojensa markkinat. Jälleen jälkimmäisen laite on monimutkaisempi ja siten sen suunnittelussa on enemmän yksityiskohtia. Mekaniikan laki sanoo: "Mitä yksinkertaisempi, sitä luotettavampi", ja yhden tai toisen osan vaihtaminen sekä vian tunnistaminen omatoimisesti ilman korkeampaa teknistä koulutusta on helpompaa kaksitahtimoottorissa, ja ei voi enää ottaa yhteyttä kalliisiin palvelukeskuksen asiantuntijoihin. Mutta jopa täällä sinun on turvauduttava toiseen sääntöön "Älä vahingoita!".

POLTTOAINEENKULUTUS. Kun valitset tämän parametrin, perämoottorien myyjät toimivat pääsääntöisesti antaen esimerkkejä polttoaineenkulutuksesta kaksitahtiselle PLA:lle 300 g / hv. tunnissa ja nelitahtisessa 200 g / hv. kello yhdeltä. Periaatteessa näin on, mutta lasketaan takaisinmaksu itse: laskentaa varten otamme perämoottorin "taivaallisesta" HIDEA HD15FHS(2-tahti) ja HIDEA HDF15HS(4-tahti), jonka prototyyppi on tunnettu Yamaha.

Hintaero (hinnat ovat 12.5.2017) 29 000 ruplaa. 1992:n bensiinilitran hinta on 40 ruplaa. Säästöt 1,9 l / h, rahassa 76 ruplaa / l.