Kuinka tarkistaa hevosvoimat moottorissa. Miten moottorin teho lasketaan? Video: Kuinka autovero lasketaan autosta

Käytännössä ja tämä on ilmeistä. Mutta kuinka laskea auton moottorin teho toisella tavalla? Se on hyvin yksinkertaista: jos haluat tietää kuinka paljon hevosvoimaa on auton moottorissa, liität moottorin erityiseen dynamometriin. Dynamometri kuormittaa moottoria ja mittaa tehon määrää, jonka moottori voi kehittää kuormitusta vastaan. Mutta kuitenkin, jotta voidaan laskea moottorin teho, on vielä yksi vaihe, joka on voitettava, ja puhumme siitä nyt.

Vääntömomentti

Kuvittele, että sinulla on iso hylsyavain, jossa on 1 metrin kahva, ja painat sitä 100 gramman painolla. Sitä, mitä teet, kutsutaan sovellukseksi, jolla on myös oma mittayksikkö, ja tässä tapauksessa se lasketaan 1 newton * metri (N * m), koska painat 100 grammaa (joka on suunnilleen yhtä kuin 1 Newtonia) "olkapää" 1 metrin päässä. Saat saman 1 N * m, jos esimerkiksi painat 1 kg painoa hylsyavaimeen, jonka kahvan pituus on 10 cm.

Vastaavasti, jos kiinnität moottorin akselin hylsyavaimen sijasta, moottori antaa osoituksen akselin vääntömomentista. Dynamometri mittaa tämän vääntömomentin. Ja sitten voit helposti muuntaa vääntömomentin hevosvoimaa yksinkertaisella kaavalla ja laske siten koneen teho. Tämä kaava näyttää tältä:

Moottorin teho = (rpm * vääntömomentti)/5252.

Voit saada käsityksen dynamometrin toiminnasta seuraavasti: kuvittele, että käynnistät auton moottorin vapaalla ja painat kaasupoljinta lattiaan. Moottori käy niin nopeasti, että se voi räjähtää. Tämä ei ole hyvä, mutta niin dynamometrin avulla voit mitata moottorin vääntömomentin eri nopeuksilla. Voit kytkeä moottorin dynamometriin, painaa kaasupoljinta ja kuormittaa dynon moottoria tarpeeksi, jotta se pysyy käynnissä esimerkiksi 7 000 rpm:llä. Samalla kirjoitat paperille, minkä maksimikuorman moottori kestää. Sitten alat käyttää lisäkuormitusta moottorin kierrosluvun laskemiseksi 6500 rpm:iin ja tallennat kuorman uudelleen uudessa tilassa. Sitten kuormitat moottorin 6 000 rpm:iin ja niin edelleen. Voit tehdä saman kriittisesti alhaiselle 500 tai 1 000 rpm:lle asti. Dynamometrit todella mittaavat vääntömomentin ja muuntavat sitten vääntömomentin hevosvoimaiksi hevosvoiman laskemiseksi.

Siitä huolimatta vääntömomentti, vaikka se kasvaakin tehon mukana nopeuden kasvaessa, ei kuitenkaan aina ole suoraan verrannollinen vääntömomenttiin. Kyllä, e Jos piirrät tehon ja vääntömomentin moottorin kierroslukua vasten ja teet merkinnät 500 rpm:n välein, päädyt moottorin tehokäyrään. Tyypillinen tehokäyrä korkean suorituskyvyn moottorille saattaa näyttää tältä (esimerkissä 300 hv Mitsubishi 3000 -moottori):

Tämä kaavio osoittaa, että millä tahansa moottorilla on huipputeho, joka voidaan laskea dynamometrillä - RPM-arvo, jolla moottorin teho saavuttaa maksiminsa. Moottorilla on myös suurin vääntömomentti tietyllä kierroslukualueella. Autojen teknisissä tiedoissa voi usein nähdä esimerkiksi "123 hv 4600 rpm., 155 Nm 4200 rpm.". Lisäksi, kun ihmiset sanovat, että moottori on "matalakierros" tai "korkeakierros", he tarkoittavat, että moottorin maksimivääntömomentti saavutetaan melko alhaisella tai korkealla kierroslukuarvolla (esimerkiksi ne ovat luonnostaan ​​pieniä -kierroksilla, ja siksi (mutta ei vain tästä syystä) niitä käytetään usein kuorma-autot ja traktorit, mutta bensiinimoottorit päinvastoin ovat nopeita).

Aiemmin puut olivat isompia ja aurinko kirkkaampi ja autot vetivät paremmin - muistakaa, 20 vuotta sitten, 115 hv. se riitti, että sydän meni kantapäälle ja auto - horisontin taakse. Nyt joskus jopa 200 hevosvoiman moottorit eivät anna vaikutelmaa tehokkaista. "Ei vedä", uuden auton omistaja valittaa. Eikä hän tiedä, että asia ei ole vallassa eikä määrässä - vaan ehkä siinä, että paperilla olevat numerot eivät vastaa todellisia indikaattoreita. On kirjoitettu - 100 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa - alle 100. On kirjoitettu, että kiihtyvyys on 9 sekuntia nollasta "sataan", mutta todellisuudessa se on yli 13. Miten tämä voi olla? Nyt kerromme sinulle.

Aluksi oli huhuja: autofoorumeilla lipsahti ajoittain tietoa, että tietyillä merkeillä tai pikemminkin tietyillä valmistajilla ei aina ollut ilmoitettua moottorin tehoa. Sitten oli tosiasiat: asiantuntijoiden puoleen kääntyessämme saimme selkeän vastauksen: kyllä, tällaisia ​​tosiasioita tapahtuu. Luonnollisesti päätimme tutkia ja joko vahvistaa tai hylätä nämä tiedot.

No, sitten alkoi juonittelu: useat jälleenmyyjät kerralla, saatuaan tietää, miksi otimme auton, kieltäytyivät viime hetkellä antamasta sitä. Minun täytyi tehdä temppu: niiden merkkien sijaan, joista huhutaan, otimme heidän "klooninsa" samoilla moottoreilla. Ja lähetettiin tehonmittaustelineelle. Jos ajattelet sitä, voit arvata, mistä merkeistä puhumme, jos Skoda ja KIA toimisivat meille "klooneina".

Skoda Rapid varustettu "vsevolksvagenovsky"-moottorilla, joka löytyy eri merkkien autoista
Rio "pohjassa" on varustettu erittäin tehokkaalla moottorilla: "valtion työntekijöiden" joukossa 123 hv. s., otettu tilavuudesta 1,6, ovat melkein ennätys

Laulamme laulun rohkeiden hulluudelle: Skoda- ja Kia-jälleenmyyjät ymmärsivät, mihin he olivat ryhtyneet. He olivat tietoisia seurauksista, joita tieto, että upouuden, juuri sisäänajetun auton moottorista puuttuu pari tai jopa tusina "hevosta", voi johtaa. Mutta autot toimitettiin ilman ehtoja. Ja he odottivat - puhelin toisessa kädessä ja validoli toisessa.

Mittauksia varten menimme yhteen Valko-Venäjän vanhimmista ja maineikkaimmista yrityksistä. Sen omistaja Andrei Batechko tunnetaan hyvin Valko-Venäjän moottoriurheilussa, erityisesti rallissa. Ja melkein kaikki kulkivat hänen dynonsa läpi voimakkaita autoja tasavallassa - sekä sarja että luotu moottoriurheilua varten. DynaVtech-inertiadynamometri mahdollistaa mittaukset ajoneuvoissa, joissa on minkä tahansa tyyppinen veto - etu-, taka-, neliveto, nopeusalueella jopa 260 km/h.

Mittausprosessi on seuraava: auto altistuu inertiarumpuille ja kiinnitetään hihnoilla edessä ja takana. Kaksi tehokasta tuuletinta on kytketty jäähdyttimen ritilään tarvittavan ilmavirran aikaansaamiseksi. Seuraavaksi moottori käynnistyy ja alkaa pyörittää rumpuja, kunnes huippunopeus, joka saavutetaan toiseksi viimeisellä suoralla lähetyksellä. Rumpuilla on tietty hitaus – sen todellinen vääntömomentti määräytyy sen perusteella, kuinka nopeasti moottori pystyy pyörittämään ne tietylle nopeudelle. Ja maksimikiihdytyksen jälkeen neutraali kytketään päälle ja loppuminen mitataan - kuinka kauan rummut pyörittävät vetopyöriä hitaudellaan, siirtohäviöt määritetään. Testitulosten perusteella molempia parametreja verrataan erityisellä ohjelmalla ja lasketaan moottorin teho "vauhtipyörällä" - eli tiedot, jotka kaikki autonvalmistajat ilmoittavat teknisissä tiedoissa.

Ensimmäisenä osastolle astuu Skoda Rapid 110 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella mekaaninen laatikko vaihteet. Ilmastointi on sammutettu, ESP myös pois päältä, moottori lämmitetty käyttölämpötilaan, ulkona on 20 astetta. Eteenpäin.

Vaikka Rapid ei kuulostakaan uhkaavalta superautolta, haluat mittauksen aikana siirtyä pois ja sivuun. Etupyörät pyörittelevät rumpuja kiihkeästi, renkaat kiljuvat jo vauhdista, kiinnitetty auto nykii kuin yrittäisi irrottautua ja nopeus tulostaululla kasvaa luonnottoman nopeasti: jopa 200 km/h, Rapid kiihtyy yhtä nopeasti kuin se olisi Ferrari. Mutta itse asiassa tämä on illuusio: todellisissa olosuhteissa auto kiihtyy sellaisiin nopeuksiin paljon kauemmin aerodynaamisen vastuksen vuoksi.

"Hyvä ajo, Skodalla on todennäköisesti hyvin pienet vaihteistohäviöt", Andrey kommentoi. "No, ja renkaissa on selvästi pieni vierintävastus."

Mitä valmistaja sitten lupasi? Nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori työtilavuus 1598 cm3 tulee kehittää vähintään 110 hv:n teho. Kanssa. nopeudella 5800 rpm, 155 newtonmetrin maksimivääntömomentti saavutetaan nopeudella 3800 rpm. Mutta mitä se oikeastaan ​​on?

Testit osoittivat, että moottorin teho oli jopa hieman suurempi kuin ilmoitettu - 111,6 litraa. Kanssa. nopeudella 5701 rpm. Huippuvääntömomentti on kuitenkin hieman ilmoitettua pienempi: 151 Nm 155 Nm:n sijaan, 3989 rpm. No, skandaalia ei tapahtunut - 4 Newtonmetriä olisi voinut "kadota" polttoaineen takia, ja yleensä tällainen nousu sopii hyvin virheeseen. Katsotaan mitä Kia keksii.

Riossa on luokkansa tehokkain moottori: tilavuudella 1591 cc. hän kehittää 123 hv. Kanssa. 6300 rpm:ssä ja 155 Nm:n huippuvääntömomentti laskee 4300 rpm:ssä. Mitä mittaukset näyttävät?

Aluksi oli melkein sensaatio: Rio ei saavuttanut ilmoitettuja indikaattoreita! Vähän, mutta ei tarpeeksi. Mikä on syy? Onko huhut vahvistettu? Ei: tutkittuaan Rion ominaisuuksia Andrey tuli siihen tulokseen, että mittaus ei tulisi suorittaa 4., vaan 5. vaihteella. Miksi? Se on oikein, koska tällä moottorilla varustetussa Riossa on 6-vaihteinen vaihteisto.

Ja sitten kaikki loksahti paikoilleen: teline osoitti, että moottori tuottaa 124,1 litraa. Kanssa. 6304 rpm:ssä ja 155,5 newtonmetrin huippuvääntömomentti on 4362 rpm:ssä.

No, ei ollut sensaatiota: molemmissa testaamissamme autoissa konepellin alla oleva ”lauma” vastaa ilmoitettua. Olimme kuitenkin huolestuneita muiden jälleenmyyjien reaktiosta, jotka kieltäytyivät jyrkästi toimittamasta autoja mittauksiin: mitä he pelkäävät?

Päätimme ottaa selvää millään tavalla, joten sisään pian aiomme tuoda kaikki "valtion työntekijät" dynoon. Ja sitten - ja muiden luokkien mallit, mukaan lukien käytetyt, selvittääksesi kuinka monta "hevosta" moottorit menettävät 100, 150, 200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Ja selvittää, kumpi kuluu nopeammin - turboahdettu vai "imutettu"? bensa vai dieselit? Ja miltä hybridi, jonka toimintasäde on alle 300 tuhatta kilometriä, tuntuu yleisesti? Toivomme, että dynamometri "kertoo" enemmän kuin mikään diagnostiikka! Palaamme kysymykseen todellisesta vallasta, koska aihe on mielenkiintoinen.

Tuomme tietoosi videoraportin testeistä kumppaneiltamme, kanavalta testi-ajo.tv.

Huomio! JavaScript on poistettu käytöstä, selaimesi ei tue HTML5:tä tai asennettuna on Adobe Flash Playerin vanhempi versio.

Kuinka määrittää moottorin teho

Miten moottorin teho lasketaan?

Auton moottorin hevosvoimaa ei käytännössä mitata hevosilla, ja tämä on ilmeistä. Mutta kuinka laskea auton moottorin teho toisella tavalla? Se on hyvin yksinkertaista: jos haluat tietää kuinka paljon hevosvoimaa on auton moottorissa, liität moottorin erityiseen dynamometriin. Dynamometri kuormittaa moottoria ja mittaa tehon määrää, jonka moottori voi kehittää kuormitusta vastaan. Mutta kuitenkin, jotta voidaan laskea moottorin teho, on vielä yksi vaihe, joka on voitettava, ja puhumme siitä nyt.

Vääntömomentti

Kuvittele, että sinulla on iso hylsyavain, jossa on 1 metrin kahva, ja painat sitä 100 gramman painolla. Sitä, mitä teet, kutsutaan vääntömomentin käyttämiseksi, jolla on myös oma yksikkönsä, ja tässä tapauksessa se lasketaan 1 newton*metriksi (N*m), koska painat 100 grammaa (joka on suunnilleen yhtä kuin 1 Newtonia) " olkapää" 1 metrin päässä. Saat saman 1 N * m, jos esimerkiksi painat 1 kg painoa hylsyavaimeen, jonka kahvan pituus on 10 cm.

Vastaavasti, jos kiinnität moottorin akselin hylsyavaimen sijasta, moottori antaa osoituksen akselin vääntömomentista. Dynamometri mittaa tämän vääntömomentin. Ja sitten voit helposti muuntaa vääntömomentin hevosvoimaiksi yksinkertaisella kaavalla ja laskea siten koneen tehon. Tämä kaava näyttää tältä:

Moottorin teho = (rpm * vääntömomentti) / 5252.

Siitä huolimatta vääntömomentti, vaikka se kasvaakin tehon mukana nopeuden kasvaessa, ei kuitenkaan aina ole suoraan verrannollinen vääntömomenttiin. Joten jos kuvaat tehoa ja vääntömomenttia moottorin kierroslukua vasten ja teet merkkejä 500 rpm:n askelin, päädyt moottorin tehokäyrään. Tyypillinen tehokäyrä korkean suorituskyvyn moottorille saattaa näyttää tältä (esimerkissä 300 hv Mitsubishi 3000 -moottori):

Tämä kaavio osoittaa, että millä tahansa moottorilla on huipputeho, joka voidaan laskea dynamometrillä - RPM-arvo, jolla moottorin teho saavuttaa maksiminsa. Moottorilla on myös suurin vääntömomentti tietyllä kierroslukualueella. Usein voi nähdä tekniset tiedot ajoneuvoissa, merkintä kuten "123 hv nopeudella 4 600 rpm, 155 Nm nopeudella 4 200 rpm". Lisäksi, kun ihmiset sanovat, että moottori on "pieni nopeus" tai "suurnopeus", he tarkoittavat sitä, että moottorin suurin vääntömomentti saavutetaan melko alhaisella tai korkealla kierrosluvulla (esim. dieselmoottorit ovat luonnostaan ​​alhaisia, ja siksi (mutta ei vain siksi) niitä käytetään usein kuorma-autoissa ja traktoreissa, mutta bensiinimoottorit päinvastoin ovat korkealla kierroksilla).

howcarworks.ru

Monet ihmiset, kun ostavat auton tai ajattelevat moottorin tehoa, katsovat "hevosvoiman" arvoa, eivät ollenkaan vääntömomentin ilmaisinta ja sen enimmäisarvoa. Tästä huolimatta eteenpäin katsoville kuljettajille tämä moottorin ominaisuus, joka mahdollistaa iloisen kiihtyvyyden ja sen seurauksena näppärän ohjauksen, on myös erittäin tärkeä. Mitä sinun tulee tietää tästä ominaisuudesta, mistä se riippuu ja minkälainen vääntömomenttiauto on parempi?

Määritelmän mukaan voimamomentti on fysikaalinen suure, joka lasketaan sädevektorin tulona, ​​jolla on alkupiste pyörimisakselilla ja loppupiste voiman kohdistamispisteessä tämän voiman vektorilla. Tämä on käsite, joka kuvaa jäykkään kappaleeseen kohdistuvan voiman pyörimisvaikutusta. Auton moottorin vääntömomentti määritetään kertomalla mäntään vaikuttava voima etäisyydellä kiertokangen kaulan keskiakselista kampiakseli tarkemmin sanottuna sen keskiakseli. Tämä on vetoominaisuus, tiedoksi, voimamomentti mitataan newtonmetreinä.

Koneen teho ja moottorin vääntömomentti liittyvät läheisesti toisiinsa. Nousemalla autoon ja seuraamalla rataa kuljettaja huomaa, että moottorin kyky tuottaa hyvä dynamiikka pienimmällä nopeudella on ensiarvoisen tärkeää. Tietysti varmuuden jälkeen. Auton nopeus ja kiihtyvyyden dynamiikka riippuvat moottorin tehosta, tunnetuista hevosvoimista. Teho lasketaan kertomalla voimamomentti akselin nopeudella. Näin ollen on kaksi tapaa lisätä sitä: lisätä vääntömomenttia tai akselin nopeutta. Nosta tätä taajuutta mäntämoottori ei helppoa: hitausvoimat (kierrosten neliön mukaan), rakenteeseen kohdistuvat kuormitukset, kitka (kymmeniä kertoja) vaikuttavat. Jokaisella moottorilla on kaaviossa käännekohta, jossa vääntömomentti nousee hetkeksi ja laskee, kun polttoaine-ilmaseos heikkenee, kun sitä käytetään suurella teholla. Toinen tapa: lisää vääntömomenttia. Tässä tarvitaan tehostusta, jotta moottorin läpi pumpataan kaksi kertaa enemmän ilmaa ja polttoainetta. Silloin vääntömomentti noin kaksinkertaistuu samalla nopeudella. Mutta tässä tapauksessa lämpökuormitukset kasvavat, mikä aiheuttaa muita ongelmia.

Jos otamme keskimääräisen auton, kaikki voimat ovat mukana vain nopeudella 5000-6500 rpm. Ja normaalin kaupunkiajon aikana alhaiset kierrokset, 2-3 tuhatta, autoa ajaa vain puolet hevosvoimasta. Ja vain suoritettaessa nopeaa liikettä valtatiellä korkeat kierrokset moottorin koko teho näytetään. Lisäksi kaikille on selvää, että mitä nopeammin moottori saa vauhtia, sitä nopeammin auto kiihtyy. Vääntömomentti on suoraan verrannollinen kiertokangen pituuteen. Eli mitä pidempi se on, sitä suurempi vääntömomentti.

Ihmisestä tuntuu usein, että jos hänellä on niin paljon hevosvoimia konepellin alla, niin ne kaikki toimivat hänelle joka sekunti. Mutta ei! Oletetaan, että on auto, jonka suurin moottoriteho on 5000–6500 rpm. Eli riittävän kiihtyvyyden saavuttamiseksi sinun on kiihdytettävä moottoria kierrosluvun lisäämiseksi. Tämä onnistuu vasta tietyn ajan kuluttua, mikä voi olla erittäin tärkeää ohitettaessa. Tehokkaan moottorin, jolla on normaali vääntömomentti, tapauksessa, kun tarvittava teho ilmestyy jo 2000 rpm:ssä, saamme välittömän kiihtyvyyden kaikkiin riskialttiisiin liikkeisiin.

Vääntömomenttiero pienen auton bensiini- tai dieselmoottorissa

On yleisesti hyväksyttyä, että melkein kaikki pienet autot, joissa on "korkean vääntömomentin" moottorit, sekä autot, joissa on dieselmoottori. Erityisesti dieselautojen kuljettajat huomaavat nopea kiihtyvyys jopa matalilla kierroksilla. He kehuskelevat sanovat useimmiten, että siinä, vääntömomentissa, kaikki voima. Nyt on selvää: vääntömomentti ei ole pienempi kuin hevosvoimat, tärkeä ominaisuus rautahevonen. Se kannattaa huomioida ennen kaikkea uutta autoa ostettaessa, samoin kuin käytettyä valittaessa.

Moottorin kierrosluvun riippuvuus vääntömomentista

Joten se tuli selväksi kuin sama 200 Nm nopeudella 1700 rpm. parempi kuin sama 200 kierrosluvulla 4000 rpm. Nyt on selvää, että juuri vääntömomentti vaikuttaa auton ohjattavuuteen ja kiihtyvyyteen. Tämä on havaittavissa ajassa, jonka aikana voit kiihdyttää lisää. Tietenkin on hienoa keksiä auto, jonka moottorin vääntömomentti on vakaa millä tahansa nopeudella, olipa se sitten alhainen, keskipitkä tai korkea, ja joka olisi mahdollisimman lähellä huippua. Harmi, mutta tällaista ihanteellista vaihtoehtoa ei vielä ole olemassa. Tämä on fantasiamaailmasta.

www.fortunaxxi.ru

Auton tehon määrittäminen: kuinka laskea?

Tehon mittayksikköä kutsutaan hevosvoimaksi. Aluksi skotlantilainen insinööri esitteli tämän konseptin vain tehoilmaisimien vertailua varten höyrykoneet voimaa hevosissa. Tätä parametria käytetään täysin minkä tahansa auton tehon laskemiseen. Tämä arvo on ilmoitettu auton asiakirjoissa. Nyt kuitenkin voimaa ajoneuvoa ilmoitettu täysin eri mitta-arvolla kWh. Tällä hetkellä mitta-arvo hevosvoimana on jonkin verran vanhentunut ja menettänyt merkityksensä. Suuri autoongelmia vaikka he käyttävät sitä tehon määrittämiseen, he käyttävät yhä enemmän määritelmää kilowatteina. Tässä tapauksessa teho voidaan jälleen laskea hevosvoimaina. Miten tämä tehdään ja mitä tällaiselle menettelylle tarvitaan, yritämme kuvata yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.

Mitä tarvitaan tehon laskemiseen?

Auton hevosvoiman laskemiseksi tarvitaan ensinnäkin auto ja huoltoasema. Tällaisen menettelyn suorittamiseksi on suositeltavaa käyttää venäläistä mittausjärjestelmää, koska laskennan aikana saattaa esiintyä eroja eurooppalaisten järjestelmien kanssa. Heille on tapana rinnastaa 1 hevosvoima 75 kgm / s. Toisin sanoen:

1 hv = 75 kgm/s

jossa 75 on 1 m:n korkeudella painavan kuorman nostovoima 1 sekunnissa.

Lisäksi hevosvoimat voidaan muuntaa toiseksi kilowatin mittayksiköksi. Se näyttää tältä:

1 hv = 735,5 W (0,735 kW)

Lisäksi tässä tapauksessa auton kehittämää enimmäisnopeutta kutsutaan kattilaksi hevosvoimaa.

Ota selvää voiman arvosta: miten se tehdään?

Ajoneuvon tehon arvon selvittämiseksi kuljettajan on käännettävä kaikki luetellut parametrit. Tämä voidaan tehdä käyttämällä käännöskaavoja. Voit selvittää auton tehon auton passista. Jos tehoarvo on ilmoitettu tietolomakkeessa kW:na, hevosvoiman laskemiseksi tämä arvo tarvitsee vain jakaa 0,735:llä. Tuloksena saatu luku on tarkka tehon nimitys erityisesti tälle automerkille hevosvoimissa.

Huoltoasema: miten sitä käytetään auton tehon laskemiseen?

Yksi kaikista yksinkertaisia ​​tapoja teholaskennan katsotaan käyvän asemalla tekninen tarkastus. Useimmissa nykyaikaisissa asemissa on erikoislaitteet, joiden avulla voit nopeasti laskea tehoarvon.

Tietokone voi helposti määrittää hevosvoiman määrän. STO:ssa tämä tehdään seuraavasti:

• Auto ajetaan laiturille;
• Auto käynnistyy ja kaasupoljin painetaan kokonaan;
• Anna auton käydä pari minuuttia.

Tietokoneasennus pystyy suorittamaan kaikki tarvittavat mittaukset muutamassa minuutissa. Sen jälkeen autoilija saa tarkimmat tulokset.

automend.ru

Kuinka mitata moottorin tehoa

Jotkut auton omistajat eivät hetken kuluttua halua ajaa tavallinen auto. Siksi he siirtyvät ajoneuvonsa viritykseen, joka koostuu erilaisista muutoksista. tekninen suunnittelu saavuttaakseen auton kykyjen lisääntymisen seurauksena. Mutta jopa päivityksen jälkeen sinun on tiedettävä, kuinka tehokas autosta on tullut. Kuinka moottorin teho mitataan, opit lisää.

Moottorin tehon mittaamiseen tarvitset tietokoneen, erikoisohjelma, kaapeli sekä dyno.

Auton moottorin tehon mittaamiseen on useita menetelmiä. On huomattava, että ne kaikki ovat epätarkkoja, eli niissä on jokin virhe. Voit asentaa erityisiä elektronisia laitteita, jotka seuraavat moottorin toimintaparametrien muutoksia verkossa.

Tällä laitteella on keskimääräinen virheaste. Mutta sen haittana on korkea hinta. Lisäksi tämän laitteen asennus vaatii asiantuntijoita, joiden palvelut maksavat paljon. Kalliiden laitteiden huolto voi huomattavasti ylittää kustannukset Huolto auto. Tämän laitteen käyttö on suositeltavaa vain, jos sellainen on urheiluauto vaatii jatkuvaa seurantaa.

Lisäksi on olemassa halvempia vaihtoehtoja ajoneuvosi tehon määrittämiseen. Tämä vaatii tietokoneen, jossa on erityinen kaapeli ja ohjelmisto vääntömomentin mittaamiseen. Tässä ohjelmassa tulee olla käyttöohjeet. Sitä on tutkittava huolellisesti, koska kaikkien toimien järjestys on kuvattu siellä yksityiskohtaisesti. Paikanna liitin koneen diagnosointia varten. Sinun on irrotettava pistoke siitä, kytkettävä kannettava tietokone, ladattava sovellus. Seuraavaksi sinun täytyy ajaa useita kertoja eri nopeuksilla. Sovellus muistaa nämä indikaattorit, sitten moottorisi teho lasketaan automaattisesti ja myös laskelmien virheet ilmoitetaan.

Tarkin tapa mitata moottorin teho on asentaa ajoneuvo dynamometrille. Näitä tarkoituksia varten sinun on käytettävä palvelua, jos tällaisia ​​asennuksia on saatavilla. Sinun tulee ajaa autolla tuulettimen etuosa telineessä. Pyörät on asetettava tarkasti kahden rummun väliin. Kiinnitä erikoishihnat auton tukirakenteen taakse ja liitä varusteet autoon diagnostiikkaliittimen avulla.

Käytössä pakoputki sinun on asetettava aallotettu runko, joka poistaa kaasun laatikosta. Kun sinun on kytkettävä tuuletin päälle simuloidaksesi vastaantulevan ilman vastusta ja kiihdyttää autoasi maksimiin. Samanaikaisesti sinun on seurattava liitäntähihnojen kuntoa. Sinun on yritettävä useita yrityksiä eliminoidaksesi virheen mahdollisuus. Jokaisella yrityksellä tietokone tulostaa tulosteen, joka osoittaa maksiminopeuden ja tehon.

autooverview.ru

Moottorin vääntömomentti ja teho - mikä se on?

Miten samalla moottorilla voi olla eri teho? Mitä eroa on teholla ja vääntömomentilla?

MITÄ HEVOVOIMA ON?

Kuinka paljon voimaa sinulla on? - tällaisen kysymyksen kuuli jokainen, joka edes hieman kosketti autojen maailmaa. Kenenkään ei tarvitse edes selittää, mitä voimia todella tarkoitetaan - hevosia. Juuri niissä olemme tottuneet arvioimaan moottorin tehoa, joka on yksi auton tärkeimmistä kuluttajaominaisuuksista.

Hevoskuljetuksia ei käytännössä ole enää edes kylissä, ja tämä mittayksikkö on elänyt ja voittanut jo yli sata vuotta. Mutta hevosvoimat ovat itse asiassa laittomia. Se ei sisälly kansainväliseen yksikköjärjestelmään (luulen, että monet muistavat koulusta, että sitä kutsutaan nimellä SI), eikä sillä siksi ole virallista asemaa. Lisäksi Kansainvälinen laillisen metrologian järjestö vaatii hevosvoimien poistamista liikkeestä mahdollisimman pian, ja EU:n direktiivi 80/181 / ETY 1.1.2010 velvoittaa suoraan autonvalmistajat käyttämään perinteisiä "hv" vain apuarvona tehon osoittamiseen.

Mutta ei ole turhaa, että tapaa pidetään toisena luontona. Mehän sanomme jokapäiväisessä elämässä "kopiokone" kopiokoneiden sijaan ja kutsumme teippiä "teipiksi". Tässä ovat tunnistamattomat "hp" Nyt ei vain tavalliset ihmiset käytä sitä, vaan melkein kaikki autoalan yritykset. Mitä he välittävät neuvoa-antavista ohjeista? Jos se on ostajalle kätevämpää, niin olkoon. Miksi on valmistajia - jopa valtio on noin. Jos joku unohti, niin Venäjällä kuljetusvero ja OSAGO-tariffi lasketaan hevosvoimasta sekä väärin pysäköityjen ajoneuvojen evakuoinnin kustannuksista Moskovassa.

Hevosvoimat syntyivät teollisen vallankumouksen aikakaudella, jolloin oli tarpeen arvioida, kuinka tehokkaasti mekanismit korvaavat eläinten vetovoiman. Kiinteistä moottoreista peritty perinteinen tehon mittayksikkö siirtyi lopulta autoihin.

Ja kukaan ei löytäisi tästä vikaa, ellei yksi merkittävä "mutta". Hevosvoimat, jotka on suunniteltu helpottamaan elämäämme, ovat itse asiassa hämmentäviä. Loppujen lopuksi se ilmestyi teollisen vallankumouksen aikakaudella täysin ehdollisena arvona, joka ei ole vain auton moottori, jopa hevosella on melko epäsuora suhde. Tämän yksikön merkitys on seuraava - 1 hv. riittää nostamaan 75 kg:n kuorman 1 metrin korkeuteen 1 sekunnissa. Itse asiassa tämä on erittäin keskimääräinen suoritusindikaattori yhdelle tammalle. Eikä sen enempää.

Toisin sanoen uusi mittayksikkö oli erittäin hyödyllinen esimerkiksi kaivoksista hiiltä louhiville teollisuusmiehille ja siihen liittyvien laitteiden valmistajille. Sen avulla oli helpompi arvioida mekanismien etua eläinten vahvuuteen verrattuna. Ja koska koneita käytettiin jo höyryllä ja myöhemmin petrolimoottoreilla, "hv" periytyvät itseohjautuville miehistöille.

James Watt - Skotlantilainen insinööri, keksijä, tiedemies, joka asui XVIII - XIX vuosisadan alussa. Hän otti liikkeeseen sekä nyt "laittomat" hevosvoimat että virallisen voimayksikön, joka nimettiin hänen mukaansa.

Ironista kyllä, hevosvoiman keksijä on virallinen voimayksikkö James Watt. Ja koska wattia (tai pikemminkin voimakkaiden koneiden suhteen kilowattia - kW) käytettiin aktiivisesti myös 1800-luvun alkuun mennessä, nämä kaksi määrää oli jotenkin saatettava toisiinsa. Tästä syntyivät keskeiset erimielisyydet. Esimerkiksi Venäjällä ja useimmissa muissa Euroopan maissa he ottivat käyttöön niin sanotun metrisen hevosvoiman, joka vastaa 735,49875 W tai, mikä on meille nyt tutumpaa, 1 kW = 1,36 hv. Sellainen "hp" useimmiten ne tarkoittavat PS:ää (saksasta Pferdestärke), mutta on muitakin vaihtoehtoja - cv, hk, pk, ks, ch... Samaan aikaan Isossa-Britanniassa ja useissa sen entisissä siirtomaissa he päättivät lähteä. omalla tavallaan järjestämällä "keisarillisen" mittausjärjestelmän pudoineen, jaloineen ja muine herkkuineen, jossa mekaaninen (tai toisin sanoen indikaattori) hevosvoima oli jo 745,69987158227022 wattia. Ja sitten - lähdetään. Esimerkiksi Yhdysvalloissa he keksivät jopa sähkö- (746 W) ja kattila (9809,5 W) hevosvoimaa.

Joten käy ilmi, että sama auto, jossa on sama moottori eri maat paperilla voi olla eri teho. Otetaan esimerkiksi suosittu crossoverimme Kia Sportage- Venäjällä tai Saksassa passin mukaan sen kaksilitrainen turbodiesel kahdessa versiossa kehittää 136 tai 184 hv ja Englannissa - 134 ja 181 "hevosta". Vaikka itse asiassa moottorin teho kansainvälisissä yksiköissä on täsmälleen 100 ja 135 kW - ja kaikkialla maailmassa. Mutta näet, se kuulostaa epätavalliselta. Ja luvut eivät ole enää niin vaikuttavia. Siksi autonvalmistajilla ei ole kiirettä siirtyä viralliseen mittayksikköön, mikä selittää tämän markkinoinnilla ja perinteillä. Miten on, että? Kilpailijoilla on 136 voimaa, mutta meillä on vain 100 kW? Ei, se ei käy…

MITEN TEHO MITATTAAN?

"Tehokkaat" temput eivät kuitenkaan rajoitu mittayksiköillä pelaamiseen. Viime aikoihin asti sitä ei vain nimetty, vaan jopa mitattu eri tavoin. Erityisesti Amerikassa pitkään (1970-luvun alkuun asti) autonvalmistajat testasivat moottoreita, jotka oli riisuttu alasti - ilman hankaluuksia, kuten generaattori, ilmastointikompressori, jäähdytysjärjestelmän pumppu ja sen sijaan suoralla putkella. lukuisista äänenvaimentimista. Tietenkin kahleet irti heittävä moottori antoi helposti 10-20 prosenttia enemmän "hv", mikä oli niin tarpeellista myyntipäälliköille. Todellakin harvat ostajat menivät testausmenetelmien monimutkaisuuteen.

Toinen äärimmäinen (mutta paljon lähempänä todellisuutta) on osoittimien ottaminen suoraan auton pyöriltä, ​​käyviltä rummuilta. Tätä tekevät kilpajoukkueet, viritysliikkeet ja muut tiimit, joille on tärkeää tietää moottorin palautus, ottaen huomioon kaikki mahdolliset häviöt, myös vaihteistohäviöt.

Teho riippuu myös siitä, miten se mitataan. On yksi asia kääntää "paljas" moottori telineeseen ilman liitteet ja aivan toinen - ottaa lukemat pyöristä, pyörivistä rumpuista, ottaen huomioon siirtohäviöt. Nykyaikaiset menetelmät tarjoavat kompromissivaihtoehdon - moottorin koepenkkikokeet sen itsenäiseen toimintaan tarvittavalla kytkimellä.

Mutta lopulta kompromissi hyväksyttiin näytteeksi erilaisissa menetelmissä, kuten eurooppalainen ECE, DIN tai amerikkalainen SAE. Kun moottori on asennettu telineeseen, mutta kaikilla moitteettomaan toimintaan tarvittavilla kiinnikkeillä, mukaan lukien vakiopakopolku. Voit poistaa vain muihin konejärjestelmiin liittyviä laitteita (esim. ilmajousituksen kompressori tai ohjaustehostimen pumppu). Toisin sanoen he testaavat moottorin täsmälleen siinä muodossa, jossa se todella seisoo auton konepellin alla. Tämä mahdollistaa voimansiirron "laadun" sulkemisen pois lopputuloksesta ja määrittää tehon kampiakselilla ottaen huomioon päälaitteen käytön häviöt asennetut yksiköt. Joten, jos puhumme Euroopasta, tätä menettelyä säännellään direktiivillä 80/1269 / ETY, joka annettiin ensimmäisen kerran vuonna 1980 ja siitä lähtien päivitetään säännöllisesti.

MIKÄ ON VÄÄNTÖ?

Mutta jos teho, kuten Amerikassa sanotaan, auttaa autoja myymään, vääntömomentti vie niitä eteenpäin. Se mitataan newtonmetreinä (N∙m), mutta useimmilla kuljettajilla ei vieläkään ole selkeää käsitystä tästä moottorin ominaisuudesta. AT paras tapaus tavalliset ihmiset tietävät yhden asian - mitä suurempi vääntömomentti, sitä parempi. Melkein kuin valtaa, eikö? Juuri näin "N∙m" eroaa "hp":stä?

Itse asiassa ne ovat toisiinsa liittyviä määriä. Lisäksi teho on johdannainen moottorin vääntömomentista ja nopeudesta. Ja on yksinkertaisesti mahdotonta tarkastella niitä erikseen. Tiedä - saadaksesi tehon watteina, sinun on kerrottava vääntömomentti newtonmetreinä kampiakselin nykyisellä kierrosluvulla ja kertoimella 0,1047. Haluatko tuttuja hevosvoimia? Ei ongelmaa! Jaa tulos 1000:lla (siis saat kilowattia) ja kerro kertoimella 1,36.

Jotta dieselmoottorille (kuvassa vasemmalla) saadaan korkea puristussuhde, insinöörit pakotetaan tekemään siitä pitkätahtinen (tämä on silloin, kun männän isku ylittää sylinterin halkaisijan). Siksi tällaisissa moottoreissa vääntömomentti on rakenteellisesti suuri, mutta kierrosten enimmäismäärää on rajoitettava resurssin lisäämiseksi. Päinvastoin, bensiiniyksiköiden kehittäjien on helpompi saada suurta tehoa - osat eivät ole niin massiivisia, puristussuhde on pienempi, joten moottorista voidaan tehdä lyhyttahti ja nopea. Viime vuosina dieselien ja bensiiniyksiköiden välinen ero on kuitenkin vähitellen hävinnyt - ne ovat yhä samankaltaisempia sekä suunnittelultaan että ominaisuuksiltaan.

Teknisesti teholla tarkoitetaan sitä, kuinka paljon työtä moottori pystyy tekemään aikayksikköä kohden. Mutta vääntömomentti luonnehtii moottorin mahdollisuuksia suorittaa juuri tämä työ. Osoittaa vastustuksen, jonka hän voi voittaa. Esimerkiksi jos auto lepää pyöränsä korkealla jalkakäytävällä eikä voi liikkua, teho on nolla, koska moottori ei tee mitään - liikettä ei ole, mutta vääntömomentti kehittyy. Loppujen lopuksi sillä hetkellä, kunnes moottori pysähtyy rasituksesta, työseos palaa sylintereissä, kaasut painavat mäntiä ja kiertotangot yrittävät laittaa kampiakselin pyörimään. Toisin sanoen hetki ilman voimaa voi olla olemassa, mutta voima ilman hetkeä ei. Toisin sanoen "N∙m" on moottorin pääasiallinen "tuote", jonka se tuottaa muuntamalla lämpöenergiaa mekaaniseksi energiaksi.

Jos vedämme analogioita henkilön kanssa, "N∙m" heijastaa hänen vahvuuttaan ja "hp" -kestävyys. Siksi hidaskäyntiset dieselmoottorit, koska niiden suunnitteluominaisuuksia Meillä on yleensä painonnostajat - ceteris paribus, he voivat vetää enemmän itseään ja voittaa helpommin pyörien vastuksen, vaikkakaan ei niin nopeasti. Mutta nopeat bensiinimoottorit ovat todennäköisemmin juoksijoita - ne pitävät kuorman huonommin, mutta liikkuvat nopeammin. Yleisesti ottaen on olemassa yksinkertainen vipuvaikutussääntö - voitamme vahvuudessa, häviämme matkassa tai nopeudessa. Ja päinvastoin.

Moottorin ns. ulkoinen nopeusominaisuus heijastaa tehon ja vääntömomentin riippuvuutta kampiakselin nopeudesta täydellä kaasulla. Teoriassa mitä aikaisemmin saavutetaan työntövoiman huippu ja myöhemmin teho, sitä helpompi moottorin on sopeutua kuormitukseen, sen toiminta-alue kasvaa, mikä mahdollistaa kuljettajan tai elektroniikan vaihtamisen harvemmin ja miksi ei polttaisi polttoainetta turhaan. Nämä kaaviot osoittavat, että bensiinikäyttöinen kahden litran turbomoottori (oikealla) ylittää saman tilavuuden turbodieselin tässä indikaattorissa, mutta on sitä huonompi vääntömomentin itseisarvossa.

Miten tämä ilmenee käytännössä? Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että moottorin ns. ulkoisen nopeusominaisuuden vääntö- ja tehokäyrät (yhdessä, ei erikseen!) paljastavat sen todelliset ominaisuudet. Mitä aikaisemmin työntövoiman huippu saavutetaan ja mitä myöhemmin tehohuippu saavutetaan, sitä parempi moottori mukautettu tehtäviinsä. Otetaan yksinkertainen esimerkki - auto liikkuu tasaisella tiellä ja yhtäkkiä se alkaa nousta. Pyörien vastus kasvaa, joten samalla polttoainesyötöllä nopeus alkaa laskea. Mutta jos moottorin ominaisuudet ovat päteviä, vääntömomentti päinvastoin alkaa kasvaa. Toisin sanoen moottori itse mukautuu kuormituksen kasvuun eikä vaadi kuljettajaa tai elektroniikkaa vaihtamaan pienemmälle vaihteelle. Passi on ohitettu, laskeutuminen alkaa. Auto lähti kiihtymään - korkea vetovoima ei ole enää niin tärkeä tässä, toinen tekijä tulee kriittiseksi - moottorilla täytyy olla aikaa tuottaa se. Eli voima tulee etualalle. jota voidaan säädellä ei vain välityssuhteet vaihteistossa, mutta lisäämällä moottorin nopeutta.

Tässä on aiheellista muistuttaa kilpa-autojen tai moottoripyörien moottoreista. Suhteellisen pienistä työmääristä johtuen ne eivät pysty kehittämään ennätysvääntömomenttia, mutta kyky pyöriä jopa 15 000 rpm ja enemmän mahdollistaa fantastisen tehon tuottamisen. Esimerkiksi, jos tavanomainen moottori nopeudella 4000 rpm tuottaa 250 N∙m ja vastaavasti noin 143 hv, niin 18000 rpm:llä se voisi tuottaa jo 640,76 hv. Vaikuttavaa, eikö? Toinen asia on, että "siviiliteknologiat" eivät aina onnistu saavuttamaan tätä.

Ja muuten, tässä suhteessa sähkömoottoreilla on ominaisuus, joka on lähellä ihannetta. Ne kehittävät maksimi "newtonmetrit" heti alusta alkaen, ja sitten vääntömomenttikäyrä laskee tasaisesti nopeuden kasvaessa. Samalla tehokäyrä kasvaa asteittain.

Nykyaikaisten Formula 1 -moottoreiden tilavuus on vaatimaton, 1,6 litraa, ja vääntömomentti on suhteellisen pieni. Mutta turboahtimen ja mikä tärkeintä, kyvyn pyöriä jopa 15 000 rpm:n ansiosta, ne antavat noin 600 hv. Lisäksi insinöörit pätevästi integroitu virtalähde sähkömoottori, joka voi tietyissä tiloissa lisätä vielä 160 "hevosta". Joten hybriditeknologiat voivat toimia paitsi tehokkuuden parantamiseksi

Luulen, että ymmärsit jo - ei vain auton ominaisuuksissa enimmäisarvot tehoa ja vääntömomenttia, mutta myös niiden riippuvuutta kierroksista. Siksi toimittajat pitävät niin mielellään sanan "hylly" toistamisesta - kun esimerkiksi moottori tuottaa työntövoiman huippua ei yhdessä kohdassa, vaan alueella 1500-4500 rpm. Loppujen lopuksi, jos vääntömomenttia on riittävästi, myös teho jää todennäköisesti käyttämättä.

Mutta silti, paras indikaattori auton moottorin "laadusta" (kutsutaanko sitä niin) on sen elastisuus, eli kyky saada vauhtia kuormituksen alaisena. Se ilmaistaan ​​esimerkiksi kiihtyvyydessä 60 - 100 km / h neljännellä vaihteella tai 80 - 120 km / h viidennellä vaihteella - nämä ovat autoteollisuuden vakiotestejä. Ja voi käydä niin, että jokin moderni turbomoottori, jolla on korkea vetovoima alhaisilla kierroksilla ja leveä vääntömomenttihylly, antaa kaupungissa erinomaisen dynamiikan tunteen, mutta moottoritiellä ohitettaessa se osoittautuu huonommaksi kuin vanha hengittävä moottori suotuisampi ominaisuus paitsi vääntömomentille myös teholle ...

Joten olkoon diesel- ja bensiiniyksiköiden välinen ero viime aikoina yhä epämääräisempi, anna vaihtoehtoisten moottoreiden kehittyä, mutta tehon, vääntömomentin ja moottorin nopeuden ikuinen liitto pysyy tärkeänä. On aina.

Lähde: auto.mail.ru

Moottorin vääntömomentti ja teho - mikä se on?

Kuinka määrittää auton moottorin teho

Kuinka määrittää auton teho

Tarvitset

• wattimittari, ampeerimittari, volttimittari, ruuvimeisseli, veitsi, johdot.

Ohje

Helpoin tapa määrittää teho on laitteen mukana toimitettujen teknisten asiakirjojen perusteella. Laitteen teho ilmoitetaan pääsääntöisesti tällaisten asiakirjojen ensimmäisillä sivuilla. Avaa käsikirja (ohje) ja etsi sieltä sellaiset sanat ja ilmaisut kuten teho, virrankulutus, keskiteho, maksimiteho jne. Niiden jälkeen oleva numero (kahdella viivalla merkitty alue) on laitteen teho. Numeron jälkeen tulee olla tehoyksikön nimi: Watt (W), Kilowatt (kW), Milliwatt (mW) tai sen kansainvälinen nimitys - Watt, W, kW, mW, jos ohje ei ole venäjäksi.

Jos sähkölaitteesta ei ole ohjeita tai muuta dokumentaatiota, voit määrittää tehon laitteen merkinnöistä. Kuten yllä olevassa tapauksessa, noudata tehoa osoittavia sanoja ja tehoyksiköiden nimityksiä.

Jos laite on suhteellisen moderni, tietoa siitä on todennäköisesti saatavilla Internetistä. Kirjoita hakukoneeseen sähkölaitteesi nimi ja merkki. Useimmat kotitalous- ja elektroniikkalaitteiden valmistajat tarjoavat kaikki tarvittavat tiedot virallisilla verkkosivuillaan. Jos et löydä tarvitsemaasi tietoa (tämä tapahtuu usein vanhojen tai kotitekoisten sähkölaitteiden kanssa), mittaa teho instrumenteilla. Voit tehdä tämän katkaisemalla virtapiirin syöttölaitteen tai kytkimen. Valmistele avoin piiri irrottamalla yksi virtajohto syöttölaitteesta. Kiinnitä pala lanka tähän paikkaan poistamalla päät haluttuun pituuteen. Valmistele kaksi riittävän pitkää lankapalaa. Johtojen pituus valitaan sähkölaitteiden ja sähköisten mittauslaitteiden sijainnin perusteella.

Yhdistää virtapiiri wattimittari. Liitä virtapiiri valmisteltuun rakoon. Liitä jännitepiiri johdoilla syöttölaitteeseen. Kytke jännite kytkemällä kone päälle tai katkaisija. Määritä wattimittarin indikaattorin tai asteikon kuluttaman tehon määrä.

Jos lähellä ei ollut wattimittaria, voit tulla toimeen yleismittarilla tai parilla laitteella - ampeerimittarilla ja volttimittarilla. Voit tehdä tämän kytkemällä ampeerimittarin tai yleismittarin valmiiksi valmisteltuun katkaisuun sähköpiirissä. Jos tämä on yleismittari, aseta se nykyiseen mittaustilaan. Kytke kone päälle tai kytke jännite päälle. Tallenna tai muista nykyiset lukemat osoittimelle (asteikolle). Kytke jännite pois päältä. Irrota ampeerimittari (yleismittari) ja palauta piiri alkuperäiseen muotoonsa.

Kytke jännite uudelleen. Hanki volttimittari tai aseta yleismittari jännitteenmittaustilaan. Mittaa syöttöjännite koskettamalla laitteen antureita kytkinlaitteen lähtökoskettimiin. Muista tai kirjoita mitattu jännitearvo. Laske sitten virrankulutus kertomalla virran arvo jännitteen arvolla. Jos jännite mitattiin voltteina ja virta ampeereina, teho on watteina (W).

Jos sähkölaite saa virtaa kodin pistorasiasta, jännite voidaan jättää pois ja ottaa 220 voltiksi (V). Jos virtalähteenä käytetään tunnetun jännitteen omaavia akkuja, niin jännitteen mittaus voidaan myös jättää tekemättä.

Liittyvät videot

merkintä

Kaikki sähkölaitteiden toiminnot (mittauksia lukuun ottamatta) tulee suorittaa jännitteettömällä virtapiirillä.

www.kakprosto.ru

5 tapaa laskea auton moottorin teho. Laskin polttomoottoreiden tehon määrittämiseen verkossa

Harkitse 5 suosittua tapaa laskea auton moottorin teho käyttämällä tietoja, kuten:

• moottorin nopeus,
• moottorin koko,
• vääntömomentti,
• tehokas paine polttokammiossa,
• Polttoaineenkulutus,
• suuttimen suorituskyky,
• koneen paino
• kiihtyvyys 100 km:iin.

Jokainen kaava, jolla auton moottorin teho lasketaan, on melko suhteellinen, eikä se voi määrittää ajoauton todellista hevosvoimaa 100% tarkkuudella. Mutta kun olet tehnyt laskelmia kullekin yllä olevalle autotallivaihtoehdolle, luottamatta yhteen tai toiseen indikaattoriin, voit laskea ainakin keskiarvon, olipa kyseessä sitten varasto tai viritetty moottori, kirjaimellisesti 10 prosentin virheellä.

Teho on moottorin tuottamaa energiaa, joka muunnetaan vääntömomentiksi polttomoottorin ulostuloakselilla. Tämä ei ole vakioarvo. Maksimitehoarvojen vieressä on aina ilmoitettu kierrokset, joilla se voidaan saavuttaa. Maksimipiste saavutetaan sylinterin korkeimmalla keskimääräisellä tehollisella paineella (riippuu tuoreen täytön laadusta polttoaineseosta, palamisen täydellisyys ja lämpöhäviöt). Nykyaikaiset moottorit tuottavat suurimman tehon keskimäärin 5500–6500 rpm:llä. Autoteollisuudessa moottorin tehoa mitataan hevosvoimissa. Siksi, koska useimmat tulokset ovat kilowatteina, tarvitset laskimen kW:n muuntamiseksi hevosvoimaiksi.

Kuinka laskea teho vääntömomentin avulla

Yksinkertaisin auton moottorin tehon laskeminen voidaan määrittää vääntömomentin ja nopeuden riippuvuudella.

Vääntömomentti

Voima kerrottuna sen sovelluksen olakkeella, jonka moottori voi antaa voittaakseen tietyt liikevastukset. Määrittää, kuinka nopeasti moottori saavuttaa suurimman tehon. Arvioitu kaava vääntömomentille moottorin koosta:

Мcr \u003d VHxPE / 0,12566, missä

• VH - moottorin iskutilavuus (l),
• PE on keskimääräinen tehollinen paine palotilassa (bar).

Moottorin nopeus

Kampiakselin pyörimisnopeus.

Kaava moottorin tehon laskemiseksi sisäinen palaminen auto näyttää tältä:

P = Mcr * n/9549 [kW], jossa:

• Mcr - moottorin vääntömomentti (Nm),
• n - kampiakselin nopeus (rpm),
• 9549 - kerroin, joka korvaa kierrokset rpm, ei alfa-kosineissa.

Koska kaavan mukaan saamme tuloksen kW:na, voit tarvittaessa muuntaa myös hevosvoimaiksi tai yksinkertaisesti kertoa kertoimella 1,36.

Näiden kaavojen käyttäminen on helpoin tapa muuntaa vääntömomentti hevosvoimaiksi.

Ja jotta ei menisi kaikkiin näihin yksityiskohtiin, voit laskea polttomoottorin tehon nopeasti verkossa käyttämällä laskintamme.

Jos et tiedä autosi moottorin vääntömomenttia, voit määrittää sen tehon kilowatteina myös seuraavalla kaavalla:

Ne = Vh * pe * n/120 (kW), jossa:

• Vh - moottorin tilavuus, cm³
• n - nopeus, rpm
• pe - keskimääräinen tehollinen paine, MPa (tavanomaisissa bensiinimoottoreissa se jättää noin 0,82 - 0,85 MPa, pakotettu - 0,9 MPa ja dieselmoottorille vastaavasti 0,9 - 2,5 MPa).

Jotta moottorin teho saadaan "hevosissa", ei kilowatteina, tulos tulee jakaa 0,735:llä.

Moottorin tehon laskeminen ilmankulutuksesta

Sama likimääräinen moottoritehon laskelma voidaan määrittää ilmankulutuksella. Tällaisen laskennan toiminto on asennettujen käytettävissä ajotietokone, koska on tarpeen vahvistaa kulutusarvo, kun auton moottoria pyöräytetään kolmannella vaihteella 5,5 000 kierrokseen asti. Jaa DMRV:llä saatu arvo kolmella ja saat tuloksen.

Gv [kg]/3=P[hv]

Tämä laskelma, kuten edellinen, näyttää bruttotehon (moottorin penkkitesti ottamatta huomioon häviöitä), joka on 10-20% suurempi kuin todellinen. Ja on myös syytä ottaa huomioon, että DMRV-anturin lukemat riippuvat suuresti sen saastumisesta ja kalibroinneista.

Tehon laskeminen painon ja kiihtyvyysajan mukaan satoihin

Toinen mielenkiintoinen tapa laskea moottorin teho minkä tahansa tyyppisellä polttoaineella, oli se sitten bensiiniä, dieseliä tai kaasua, on kiihtyvyysdynamiikka. Tätä varten käytetään auton painoa (mukaan lukien lentäjä) ja kiihtyvyysaikaa 100 km:iin. Ja jotta teholaskentakaava olisi mahdollisimman lähellä totuutta, on myös otettava huomioon luistohäviöt käyttötyypistä ja eri vaihdelaatikoiden vastenopeuksista riippuen. Likimääräinen etuvetohäviö käynnistyksessä on 0,5 sekuntia. ja 0,3-0,4 takavetoisille autoille.

Käyttämällä tätä ICE-teholaskinta, joka auttaa määrittämään moottorin tehon kiihtyvyysdynamiikan ja massan perusteella, voit nopeasti ja melko tarkasti selvittää rautahevosesi tehon ilman teknisiä tietoja.

Polttomoottorin tehon laskeminen suuttimien suorituskyvyn mukaan

Yhtä tehokas indikaattori auton moottorin tehosta on suuttimien suorituskyky. Aiemmin pohdimme sen laskentaa ja suhdetta, joten hevosvoiman määrän laskeminen kaavan avulla ei ole vaikeaa. Arvioidun tehon laskeminen tapahtuu seuraavan kaavion mukaisesti:

Kun kuormituskerroin on enintään 75-80 % (0,75 ... 0,8), seoksen koostumus maksimiteholla on jossain noin 12,5 (rikastettu), ja BSFC-kerroin riippuu siitä, mikä moottori sinulla on, ilmakehän tai turboahdettu (atmo - 0,4-0,52, turbo - 0,6-0,75).

Kun olet oppinut kaikki tarvittavat tiedot, syötä indikaattorit laskimen vastaaviin soluihin ja painamalla "Laske" -painiketta saat välittömästi tuloksen, joka näyttää autosi todellisen moottorin tehon pienellä virheellä. Huomaa, että sinun ei tarvitse tietää kaikkia esitettyjä parametreja, voit tyhjentää polttomoottorin tehon yhdellä menetelmällä.

Tämän laskimen toiminnallisuuden arvo ei ole varastoauton tehon laskemisessa, vaan jos autosi on viritetty ja sen painossa ja tehossa on tapahtunut joitain muutoksia.

Kysymyksiä siitä, miten laskin toimii

ja jätä myös ideoita kommentteihin

Kuinka laskea moottorin teho

Moottorin teho määrää sen nopeusominaisuudet - sitä enemmän tehokas moottori, aiheita suuri nopeus voi kehittää autoa. Polttomoottorin ja sähkömoottorin tehon laskentamenetelmät eroavat toisistaan. Harkitse niitä.

Yleensä polttomoottorin tehoilmaisimet on ilmoitettu teknisissä tiedoissa. Ajan myötä resurssi kuitenkin kehittyy ja teho heikkenee. Voit tehdä tämän tarkistamalla sen asiantuntijoiden ja tiettyjen laitteiden avulla.

Jos haluat kokeilla ja laskea moottorin tehon itse, tätä varten sinun on selvitettävä auton massa (rekisteröintitodistuksesta), määritettävä polttoaineen massa säiliössä ja kuljettajassa. Sen jälkeen kiihdytä auto nopeasti 100 kilometrin tuntivauhtiin. Tallenna aika, joka kului kiihtymiseen sekunneissa.

Tehon määrittämiseksi sinun on käytettävä seuraavaa kaavaa: P \u003d 27,78² * m / (2 * t), eli kerromme auton, polttoaineen ja kuljettajan massa 27,78 neliöllä, jossa viimeinen luku on nopeus 100 kilometriä tunnissa, muutettuna metreinä sekunnissa. Tulos jaetaan kiihtyvyysajalla sekunneissa, kerrottuna 2:lla. Tuloksena saadaan teho watteina. Jos haluat muuntaa kilowatteiksi, kerro tuloksena oleva luku 1000:lla vanhan hyvän kaavan avulla. Arvon saamiseksi hevosvoimissa kilowatteina ilmaistu teho on jaettava 0,735:llä.

Jos on tarvetta mitata sähkömoottorin tehoa, moottori on kytkettävä virtalähteeseen, jonka jännitteen tiedät varmasti. Kunkin käämin virranvoimakkuus ampeereissa tulee mitata erityisellä testerillä. Tee yhteenveto vastaanotetuista tiedoista. Kerro tulos virtalähteen jännitteellä. Tuloksena oleva luku on sähkömoottorin teho.

Moottorin teho voidaan laskea myös mittojen mukaan. Määritä tätä varten senttimetreinä staattorin sydämen halkaisija ja pituus. Mittaa akselin ja verkon, johon moottori on kytketty, synkroninen nopeus.

Seuraavaksi laske napajakovakio. Kerromme halkaisijan synkronisella taajuudella ja vakioluvulla 3,14. Tulos jaetaan verkkotaajuuden ja 120:n summalla. Määritä moottorin vakio C käyttämällä napajakoa ja niiden lukumäärää. Käytä tätä varten taulukkoa. Teho lasketaan kaavalla P = C * D² * l * n * 10 ^-6. Tuloksena oleva luku määrittää tehon kilowatteina.

On syytä huomata, että sisään oikea elämä Moottorin teho riippuu suurelta osin kierrosluvusta. Siksi suurimman nopeuden saavuttamiseksi moottorin teho on tärkeä ja kiihtyvyyden kannalta vääntömomentti.

Mikä on moottorin teho?

Moottorin teho ilmaisee mekanismin toiminnan suhteen sen valmistumisen aikaväliin. Moottorin tehon vakiomittausyksikkö on "hevosvoima" (1 hv = 736 wattia). Suurin teho saavutetaan usein nopeudella 5600 rpm, sitoutunut kampiakseli minuutissa. Autosi moottoriteho on helppo selvittää ilman laskelmia, koska se on suurin tehoarvo, joka ilmoitetaan kuvattaessa auton moottorin tehon parametreja. Huomaa, että suurin tehoarvo ja suurin vääntömomentti saavutetaan sekä eri moottorin kierrosnopeuksilla että eri nopeuksilla.

Autojen moottoreiden tehon laskemiseksi ei ole vain erilaisia ​​mittayksiköitä, vaan myös erilaisia ​​mittausmenetelmiä, jotka näyttävät erilaisia ​​tuloksia. Standardi on Euroopassa käytössä oleva tehonmittausmenetelmä kilowatteina. Jos teho ilmoitetaan hevosvoimana, niin eri maissa mittausmenetelmät vaihtelevat (huolimatta siitä, että samat hevosvoimat veloitetaan). Japani ja USA käyttävät omia standardejaan moottorin hevosvoiman määrittämiseen, mutta ne ovat jo pitkään olleet yhtenäisiä muiden kanssa.

Kuinka selvittää auton moottorin teho

Joten Amerikassa ja Japanissa käytetään kahdenlaisia ​​​​indikaattoreita: netto ja brutto.

1. Nettomittaus. Moottorin nettotehon mittaus (englanniksi netto, net) ymmärretään auton moottorin penkkitestiksi, joka on varustettu kaikilla toiminnan aikana tarvittavilla apu- ja tarvikkeilla. moottoriajoneuvo yksiköt: tuuletin, generaattori, äänenvaimennin jne.
2. Bruttomittaus. Moottorin bruttotehon mittaus (englannin kielestä brutto, brutto) ymmärretään sellaisen moottorin penkkitestauksena, jossa ei ole kaikkia ajoneuvon toimintaan tarvittavia lisälaitteita: äänenvaimennin, jäähdytysjärjestelmän pumppu, generaattori, jne.

Bruttotehon osoitin voi antaa nettotehotietoja suuremman arvon 10-20 % tai enemmän. Pohjois-Amerikan autonvalmistajat käyttivät menestyksekkäästi tätä poikkeavaa, mikä osoitti moottorin suurentunutta tehoa, kunnes uusi liittovaltion standardi otettiin käyttöön vuonna 1972.

Moottorin tehon laskeminen

Brutto- ja nettoindikaattoreille on ominaista yksi "tehollisen tehon" arvo: Reff on mitatun asennetun moottorin tehon osoitin.

Moottorin teho: Rpriv = Reff × K, jossa Rpriv on (alennettu) teho, joka on laskettu uudelleen tietylle vertailutilalle,

K on korjauskerroin.

1 kW on 1,3596 hv. laskettaessa moottorin tehoa.
1 HP on yhtä suuri kuin 0,7355 kW moottorin tehoa laskettaessa.

Tarina

Hevosvoimat (hv) on ei-systeeminen tehoyksikkö, joka ilmestyi noin 1789, kun höyrykoneet. Keksijä James Watt loi termin "hevosvoima" osoittaakseen, kuinka taloudellisesti edullinen hänen koneensa oli käyttää voimaa. Watt päätteli, että keskimäärin yksi hevonen nostaa 180 puntaa 181 jalkaa minuutissa. Pyöristäessään laskelmia punnan jaloissa minuutissa hän päätti, että hevosvoimat vastaisivat 33 000 näitä samoja paunajalkoja minuutissa. Tietenkin laskelmat otettiin pitkäksi ajaksi, koska lyhyen ajan hevonen voi "kehittää" noin 1000 kgf m / s tehon, mikä vastaa suunnilleen 13 hevosvoimaa. Tätä tehoa kutsutaan kattilahevosvoimaksi.

Maailmassa on useita mittayksiköitä, joita kutsutaan "hevosvoimaksi". Euroopan maissa, Venäjällä ja IVY-maissa hevosvoima tarkoittaa pääsääntöisesti niin kutsuttua "metristä hevosvoimaa", joka vastaa noin 735 wattia (75 kgf m / s).

AT autoteollisuus Iso-Britannia ja USA useimmiten k.p. vastaa 746 wattia, mikä vastaa 1,014 metristä hevosvoimaa. Myös Yhdysvaltain teollisuudessa käytetään sähköä (746 W) ja kattilahevosvoimaa (9809,5 W).