Skoda superb 3. sukupolvi. Autojen viistoperä Skoda Superb III ja viistoperä Skoda Superb II vertailu. Kannattaako maksaa tehokkaasta moottorista

Nelivetoinen Skoda Superb Combi 3,6-litraisella bensiinimoottorilla on tšekkiläisen Skodan suurin ja tehokkain malli. Tässä valtavassa farmarivaunussa on 260-moottori Hevosvoimaa ja neliveto Haldex-liitin 4 sukupolvea. Huolimatta siitä, että Superb kuuluu muodollisesti bisnesluokkaan, se on sisätilaltaan suurempi kuin monet executive-autot.

Superb Combi 3,6 litran moottorilla ei ole yksinkertainen auto - se on suureksi naamioitu urheiluväline perheen farmari eikä petä urheilutottumuksiaan.

Maassamme on edelleen hyvin epäselvä asenne Skoda-autoihin. Stereotypia merkin epäluotettavuudesta leijuu edelleen skeptisillä ostajilla. Samaan aikaan Skoda-autot koostuvat lähes kokonaan VAG-konsernin kehittämistä osista. Ja ainoa asia, jota valmistajaa voi moittia, on se, että Skodan tilan mukaan ei sallita, edes lisävarusteena, vastaavaan laitteeseen asennettua premium-segmentin lisälaitteita. Audi mallit ja VW (palaamme tähän hieman myöhemmin). Muuten Skoda-autot ovat klassinen muotoilu ilman röyhelöitä ja mikä tärkeintä, maksimaalista toimivuutta ja mukavuutta. Siksi Skoda-autoja on mahdotonta arvioida pintapuolisella silmäyksellä, koska. niiden koko olemus näkyy yksityiskohdissa.

Skoda-autot eivät ole koskaan hehkuneet ilmeikkäällä ja tunteellisella muotoilulla, mutta meidän on myönnettävä, että Superb-farmeri näyttää erittäin tyylikkäältä luokkansa kilpailijoihin verrattuna. Samaan aikaan auto takaa ja profiilissa näyttää paljon näyttävämmältä kuin edestä. Yleisesti ottaen edessä Superb pilaa surullisen ja surullisen ilmeen ajovalojen päällä roikkuvalla raskaalla kulmakarvaviivalla ja silmien alla olevilla poimuilla, joiden roolissa ovat kromatut ajovalojen pesurit.

Sisällä ensi silmäyksellä kuva ei ole parempi, saksalainen pedantisuus, josta Volkswagen-mallit ovat kuuluisia, on selvästi näkyvissä - tylsää, erittäin tylsää. Mutta älä huomaa äänenvoimakkuutta Vapaa tila vain mahdotonta. Ja toistaiseksi olemme istuneet vain kuljettajan penkillä. Ja niitä, jotka päättävät mennä toiselle riville, odottaa todellinen shokki - ei, liioittelematta tällaista jalkatilaa takamatkustajille voidaan odottaa vain executive-luokan autoissa ja todennäköisesti versiossa, jossa on laajennettu pohja, mutta ei D-luokan farmarivaunussa. Minä, 182 senttimetriä korkea, istun toisella rivillä, voin yksinkertaisesti ristissäni jalat koskematta kuljettajan istuimen selkänojaan. Ja on syytä huomata, että takamatkustajien paikka oli veistetty tavaratilan vahingoksi, joka selkänojat taitettuna takaistuimet sen pituus on 2 metriä.

Mutta tiellä Superb pystyy paljastamaan tunteellisuutensa paljon paremmin kuin parkkipaikalla. Ja huolimatta melko vankasta painosta (1800 kg), kuusisylinterinen moottori pariksi robotti laatikko DSG-vaihteisto tarjoaa erittäin vankan dynamiikan maantiellä. Se ei ole vitsi, ilmoitettu kiihtyvyys 100 km / h on 6,6 sekuntia, ja tämä on jo todellisten urheiluautojen tasoa. Tässä kannattaa heti huomioida tarkka ohjaus, joka epäilemättä pilaa pitkän ohjaustanko(3 kierrosta lukosta lukkoon, identtinen Octavia RS:n kanssa), mutta tämä ei ole niin kriittinen, että yleensä laskettaisiin ohjauspyörän kierrokset. Jäykkä jousitus eliminoi kiertymisen, mutta aiheuttaa erittäin vakavaa epämukavuutta rikkinäisillä teillä. Kyllä, ja mikä tärkeintä - jarrut, nämä ovat kaksimäntäisiä jarrusatulat, joiden jarrulevyt ovat 345 millimetriä (täsmälleen samat jarrut ovat Audi S3:ssa). Niiden teho riittää vakaalla marginaalilla koneen suuresta massasta huolimatta.

6. Vaalean beigen salonki näyttää hyvältä, mutta erittäin epäkäytännölliseltä. Katso tummia täpliä, joita likaiset kengät jättävät vaaleisiin matoihin.

Superb Combi on erittäin vaatimaton ja tunteeton auto, se on suunniteltu itsevarmoille ihmisille, joiden ei tarvitse todistaa "kovuuttaan" muille. Nelivetoinen versio 3,6-litraisella moottorilla on auto yksinomaan merkin fanille - tämä on todellinen urheiluvaunu, Audi A6 Avantin hengessä, mutta paljon pienemmällä rahalla. Niille, jotka tarvitsevat suuren perhevaunun, sinun on otettava etuvetoinen Superb Combi kaksilitraisella bensiinillä tai diesel moottori, joka on myös puolitoista kertaa halvempi.

Kyllä, tärkeintä on, että kalleimman Skodan hinta on pelottava ensi silmäyksellä. Se on edelleen lähes 2 miljoonaa ruplaa. Siksi en ole koskaan nähnyt Moskovan teillä Superb Combia 3,6-moottorilla. Mutta toisaalta, melko usein löydät etuvetoisen version, jossa on 2 litran moottori ja 200 hevosvoimaa, joka maksaa hieman yli 1,3 miljoonaa ruplaa.

Joka tapauksessa Superba Combilla ei ole tällä rahalla yhtään kilpailijaa, jolla on vertailukelpoinen sisäinen tilavuus, varustelu ja dynaamiset ominaisuudet. Toinen asia on, että Venäjällä, crossoverien ja maastoautojen maassa, farmarivaunut eivät ole suosittuja.

10.

Kuva: Andrey qzmn

11.

Kuva: Andrey qzmn

13. Tarpeeksi urheiluauto, jolla pääsee turvallisesti radalle. Mutta ei tule niitä tunteita, joita voit saada ladatun viistoperän ratissa. Ja pitkä ohjausteline radalla, jossa on runsaasti jyrkkiä käännöksiä, vain häiritsee.

Kuva: Alexandra mexdrive

14. Tämä ilme heijastaa erittäin tarkasti Superban luonnetta - rauhallinen, järkevä ja itsevarma.

15. Toinen vaiva odottaa Superbin kevätkentällä. Liian paljon painoa ja leveästi erittäin vaatimattomia renkaita - jopa paikallaan seistessä auto alkaa pudota märkään maahan. Pyörät yrittävät epätoivoisesti soutaa, kytkin on tukossa, elektroniikka tulee apuun, mutta maavara 15 senttimetriä tässä tilanteessa on liian vähän ja auto istuu vatsallaan.

16. Maantierenkaat eivät myöskään lisää avoimuutta, vaikka tällaista kenttää pitkin voi liikkua hitaasti ja epävarmasti.

17. Mutta halu ajaa rikkinäisillä teillä katoaa kokonaan. Siksi on parempi unohtaa matkat Ryazanin alueelle, muuten joudut ajamaan 30 km / h nopeudella, puristaen hampaitasi ja rukoillen, että seuraava isku ei ole kohtalokas renkaille. Merkittävä osa epämukavuudesta on auton liiallisella painolla - otahan vaikka vaikka Octavia RS samanmittaisilla renkailla (joka on 300 kg kevyempi), eikä sama tie sillä tunnu yhtä stressaavalta kuin autolla. Loistava 3.6 moottorilla.

18. Jarrulevyt 345 millimetriä ja kaksimäntäiset jarrusatulat, kuten Audi S3:ssa, ovat yksinkertaisesti erinomaisia. Mutta "pienet" matalaprofiiliset pyörät 225 / 45R17 eivät kategorisesti sovellu niin raskaalle autolle.

19. Neliveto 4. sukupolven Haldex-kytkimellä on osoittautunut hyvin sekä päällystetyillä teillä (poistetaan perinteinen etuvetoinen auto aliohjattu) ja liukkaat tiet. Tekniseltä kannalta katsottuna kytkin toimii hyvin myös maastossa, mutta Superbusta puuttuu maavara.

20. Päällystetyillä teillä ajamiseen riittää 15 senttimetrin maavara, mutta hiekkateille ei kannata siirtyä sateen jälkeen.

21. Tavaratila on kaikkien Octavian ja Superbovin omistajien ylpeys. Ja jälkimmäisen omistajien foorumilla käydään sanatonta kilpailua - kuka voi kuljettaa suurimman sohvan ja lisäksi kaksi nojatuolia tavaratilassa.

22. Valtava panoraamakattoluukku on suunniteltu yksinomaan takamatkustajille. Edessä istuvat eivät käytä sitä.

23. Kuusisylinteristä moottoria, joka on säädetty 3,6 litran iskutilavuudelle, voidaan kutsua taloudelliseksi. Maantiellä kulutus on 10 litraa, kaupungissa, melko dynaamisella ajolla ja terävillä käynnistyksillä - enintään 15. Ja turboahtimen puuttuminen antaa sinun olla huolehtimatta kaadettavan polttoaineen laadusta. Akku muuten sijaitsee tavaratilassa.

24. Hyödyllisistä varusteista tulee huomioida autonominen lämmitin, jonka käyttöä on vaikea aliarvioida parkkipaikalla jotakuta odotellessa (varsinkin kun moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä 1,5 litraa tunnissa). Takamatkustajille ei ole saatavana vain lämmitettyjä istuimia, vaan myös sellainen pieni asia kuin elektroninen kello ja yli laidan lämpötilan osoitin (ilman erillistä ilmastointilaitetta). No, kontaktiton pääsy- ja moottorinkäynnistysjärjestelmä on melko perinteinen D-luokan autoissa. On vain huomioitava, että ulkoiset anturit on asennettu vain etukahvoihin ja takaluukuun (takaovissa ei ole antureita).

25. Mutta täällä ei ole peruutuskameraa edes lisävarusteena, vain pysäköintitutkat edessä ja takana. Mutta siellä on automaatti taskupysäköinti(erittäin turha juttu). Hansikaslokero on vuorattu sametilla sisältä - aavistus auton korkeasta tilasta. Huomionarvoista on myös Sound System -kaiutinjärjestelmän erinomainen ääni (tämä on taas tilanne, kun Skodalla ei yksinkertaisesti ole lupa asentaa premium-merkkistä kaiutinjärjestelmää), joka koostuu vain 10 kaiuttimesta (3x2 etuovissa ja 2x2 takana) ja erillinen vahvistin - liioittelematta ääni on erittäin voimakas ja selkeä.

26. Etuistuimet on lämmityksen lisäksi varustettu ilmanvaihdolla, vain sen kytkentäpainike näyttää täysin kevyeltä. Hmm, jossain olen sen jo nähnyt... Aivan, koska näillä painikkeilla Fabiaan asennetut istuinlämmittimet kytketään päälle! Panoraamakattoluukku on jaettu kahteen osaan: yksi osa voidaan nostaa tai siirtää kokonaan. Kattoluukun alla on sähköinen verho. Mutta mekaaninen käsijarru, vaikka kahvassa on erinomaisesti ommeltu nahka, näyttää arkaaiselta - kaikki bisnesluokan autot on varustettu sähkömekaanisella seisontajarrulla pitkään, mikä ei ole vain kätevämpää, vaan ei myöskään vie hyödyllistä tilaa istuimet.

27. Sateenvarjo vasemman takaoven käsinojassa - Superbia lukuun ottamatta tämä löytyy vain Rolls Royce -autoista (ne todella laittavat sen eteenpäin erikoismekanismilla, jossa on nappi).

28. Tavaratilassa on kaidejärjestelmä rahdin helppoa kiinnitystä varten ja kaksoispohja, jonka alla on lokero varapyörälle. Täällä on kapea säilytystila, mutta lokeron mitat mahdollistavat täysikokoisen pyörän sijoittamisen - sitä ei laita 3,6 litran moottorilla varustettuun Superbiin, jotta ei kasvaisi jo ennestään suurta massaa. auto.

29. Päällä kojelauta Näet elektronisten järjestelmien kuvakkeet, joita ei voi tilata, kun ostat Skodan. Esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanhallintajärjestelmä. Mutta varastossa navigointijärjestelmä Columbus, joka ei vain osaa venäjää, vaan tuntee myös kaupungin melko hyvin.

30. Toinen Superban tunnusmerkki oven sateenvarjon jälkeen on irrotettava LED-taskulamppu tavaratilassa. Normaalissa kunnossa se valaisee tavaratilan, mutta tarvittaessa voit ottaa sen mukaan. Siinä on magneettinen pohja, jonka avulla voit kiinnittää sen vartaloon. Sähkökäyttöinen takaovi on kätevä eikä vaadi erityistä mainintaa.

Yhteenveto.

Superba Combin kiistattomia etuja ovat tilava sisätila runsaalla varustelulla (vaikka täydellisyydellä ei ole rajaa), valtava jalkatila takamatkustajille, suuri tavaratila, tehokas moottori sopivalla urheilujousituksella ja jarruilla sekä kaikki- pyöräveto vaihteisto.

Myös haittoja löytyy. Ensinnäkin tämä on emotionaalisen suunnittelun puute sekä ulkopuolella että sisällä ja joidenkin sisustuselementtien halpa viimeistely. Toiseksi korkean teknologian lisävarusteiden puute (taustakamera, mukautuva vakionopeudensäädin), mikä on melko tärkeä argumentti tässä autoluokassa.

Kolmanneksi mielestäni merkittävin - tuntuu, että auto on rakennettu alustan ja sen suuren massan äärirajoille johtuen raskas moottori Nelivetovaihteisto ja farmarirunko (sekä tehokkaat jarrut, jotka lisäävät jousittamatonta massaa) aiheuttavat erittäin vakavaa epämukavuutta rikkoutuneilla teillä. Ja säännöllisessä käytössä tällaisissa olosuhteissa niistä voi tulla syy toistuviin jousituksen korjauksiin.

Siksi rikkinäiset tiet ovat kategorisesti vasta-aiheisia Superba Kombi 3.6:lle. Ja loput Superbista, kuten kaikki Skoda-merkkiset autot, ovat rahan arvoisia viimeiseen penniin asti.

Todennäköisesti tämä on yksi vuoden 2015 kiehtovimmista kaksintaisteluista, koska nämä kaksi mallia, vaikka ne ovatkin sama asia, ovat kuitenkin suoria kilpailijoita. Joten koska Superbilla ja Passatilla on voimansiirtojen ja vaihteistojen osalta sama ja käytännössä erilainen valikoima, vertailussa esitetään Skoda Superb 2.0 TDI, joka vastustaa Volkswagen Passat 2.0 TDI.

Psykologian näkökulmasta tämä on eräänlaista lasten välistä kilpailua. Ensinnäkin Skoda Superb on uudempi ja pituudeltaan venynyt Passatiin verrattuna. Tärkeimmät muodot ovat yksinkertaisesti verrattavia, ja näiden autojen sisällä istuneet huomaavat niiden yhtäläisyydet.

Teknisellä puolella uusi Skoda Superb lainasi häpeämättä kaikki asiaankuuluvat tekniikat ja laitteet, mukaan lukien 4 × 4 -aseman, ja kun sen tavaratila alkoi avautua Liftback-periaatteen mukaisesti, autoilijoiden ja potentiaalisten asiakkaiden kiinnostuksesta tuli lumivyöry. Näin ollen tämä malli on saanut paikkansa auringossa ja kasvattaa suosiotaan joka päivä. Kuinka käsitellä sitä uutta Volkswagen Passat? Pystyykö hän kilpailemaan "nimetyn" sisarensa kanssa?

Impressiot

Näiden kahden vastustajan ensimmäinen tapaaminen tapahtui kauan sitten, ja sitä kutsutaan todella historialliseksi. Passat ilmestyi paljon aikaisemmin kuin Superba ja säilytti kaikissa muutoksissaan sen ominaisuuden ja pysyvyyden, joka on sille luontainen nyt. Vaikka sen uusin modifikaatio on suunniteltu uudelleen tyhjästä, se muistuttaa suuresti kymmenen vuotta vanhaa B6-muotoilua. Wolfsburgin strategian näkökulmasta tämä on hienoa: visuaalinen johdonmukaisuus heijastaa vankkaa ja ennustettavaa lähestymistapaa elämään. Ihminen, joka ei ole riippuvainen mistään.

Skoda Superbilla on tässä suhteessa etu ja se yllättää kaikki, jotka näkevät sen ensimmäistä kertaa. Superban kolmas sukupolvi on täysin erilainen kuin kaksi edellistä ja tasapainoisten mittasuhteiden ansiosta näyttää kokonaisuutena edeltäjäänsä suuremmalta. Katselukulmasta riippumatta tuntuu, että Mladá Boleslavskyn tehdas on rakentanut jotain todella monumentaalista.

Molempien autojen suunnittelun voidaan sanoa olevan yhtä harmoninen, mutta samalla monimutkainen. Passatan rauhallisen ulkonäön ja Superbin kirkkaiden tunnelinjojen joukosta jokainen voi valita itselleen parhaiten sopivan.

Yksi köyhä sekunti vielä köyhempi

Istuessamme sen Superban ja tuon Passatin salongissa löydämme itsemme toisesta maailmasta. Jokaisen auton runsas keskialueen leveys luo todella ylellisen tunnelman. Mutta elementit nuoremmasta Golfista ja Octaviasta tekevät siitä hieman masentavan. Pyörä, multimediajärjestelmä navigoinnin, ilmastoinnin, näyttöjen ja pääjärjestelmien kuvakkeiden kanssa - kaikki tämä luo jonkinlaisen deja vu -tunteen. Ne, jotka ovat vaikuttuneita molempien autojen loistosta ulkopuolelta, voivat olla hieman masentuneita nähdessään köyhien sukulaisten sisustuselementtejä.

Pienet erot yksityiskohdissa, materiaaleissa ja valmistuksessa vastustavat Superbia ja Passatia, mutta ne ovat Octavian ja Golfin eduksi. Jotta Superb ja sen vastustaja Passat eivät loista sisätilan erityisellä rikkaudella ja uutuudella.

Tilaa ja mukavuutta

Sama pohja, mutta eri vapaus ohjaamossa

Lähes kymmenen senttimetriä voittaa Passatin Superb korin pituuden suhteen, niiden akseliväli ei myöskään ole sama, mutta tässä ero on vain 5 cm, joka jakautuu tasan tavaratilan ja takamatkustajien tilan kesken. Tämän ansiosta tunnet olosi mukavammaksi uudessa Skoda Superbissa jopa kuljettajan etuistuimella. Tämä saavutettiin syventämällä kojelautaa hieman lähemmäs konepeltiä. Seurauksena on, että polvien ja ohjauspyörän ympärille tulee lisää tilaa, mikä antaa vaikutelman ajamisesta enemmän isompi auto. Passatin ohjaamo on korostunut ja ympäröi tiukasti kuljettajaa, mikä saa koko ohjaamon tuntumaan tavallaan lyhyemmältä.

Skoda Superbin istuimet ovat reilun leveät ja mukavasti pehmustetut. Kolmas sukupolvi esitteli sähköisen istuimen säädön, mukaan lukien korkeudensäädön ja kuljettajan ristiseläntuen, jotka ovat jo saatavilla Ambition-varustelutasolla. Vertailussa mukana oleva Style-paketti tarjoaa matkustajille samat edut. Siinä ei kuitenkaan ole Passatin terävää olkatukea, ja kaarteissa sen istuimet pitävät matkustajista tiukasti kiinni. Volkswagen tarjoaa Passatiinsa erinomaisia ​​anatomisia sähkösäätöisiä tuoleja 1 150 dollarin lisähintaan. Tšekkiläinen valmistaja ei voi ylpeillä tästä.

Takamatkustajat arvostavat neljän senttimetrin ylimääräistä tilaa matkustamon leveydellä, jonka kolmannen sukupolven Superb voittaa B8 Passatiin. On sanottava, että Volkswagen-autolle tämä arvo on 26 cm, mikä ei ole niin pieni. Todellinen istuinmukavuus vaihtelee. Skodalla se on parantunut jonkin verran edelliseen sukupolveen verrattuna, Passatissa päinvastoin. Samoin pääntilan osalta laiha takamatkustaja arvostaa Superbin pääntilaa, sillä Passatin katto putoaa liian nopeasti.

Neljäkymmentä litraa Passatin jo valtavan tavaratilan lisäksi ei ole paljoa, mutta silti Superb voittaa jälleen. Ja jotta kilpailija lopulta "viimeistettäisiin" tavaratilan suhteen, tšekkiläinen valmistaja varusteli lippulaivansa Liftback-kuorella, joka tarjoaa todella kuninkaallisen tilan ja käytännöllisyyden suhteen. Tilavat tavarat, jotka eivät mahdu Passatin suureen tavaratilaan pienen tavaratilan kannen vuoksi, on helppo ladata uuteen Superbiin.

Moottorit ja vaihteisto

Vertailun vuoksi on olemassa kaksi rakenteellisesti samanlaista Ajoneuvo mutta samoilla moottoreilla, manuaalivaihteistolla ja etuvedolla. Pidempi ja 10 kg painavampi kuin Superb, mutta hieman alhaisempi polttoaineenkulutus ilmoitettujen tietojen mukaan - neljä litraa verrattuna 4,1 Passatiin.

Normaalin ajon aikana Superb lähtee paikalta hieman rauhallisemmin ja reagoi alhaisilla kierroksilla. Turbiini aktivoituu 1800 rpm, joten tähän kannattaa kiinnittää huomiota, jos haluaa jyrkän kiihtyvyyden. Moottoritieajosta puuttuu myös tehoa, jonka saa 2000 taalalla, mutta tästä voi luopua, jos 110 kW moottori riittää.

Passat kiihtyy hieman iloisemmin kuin Superbom. Ehkä syynä tähän ovat pienemmät pyörät - 17 tuumaa. Passaten etuna on hieman parempi moottorin äänieristys, mutta nämä vivahteet havaitaan vain suorassa vertailussa.

Molempien ajoneuvojen kulutus kaupungissa vakiintui 6,1 litraan 100 km:llä, ja maantiellä nopeudella 130 km / h se nousi 5,5 litraan.

Ajo

Joten tulemme hieman liikkumismukavuuteen. Uuden Superban jousitus oli hyvin yllättävä, kuten sen muotoilukin. Asfaltin kuoppia, valtatiehalkeamia ja karkeaa päällystettä se imee aseistariisuttavan rauhallisesti, rauhallisesti säilyttäen samalla jatkuvan kehon liikkeen ja vakauden suurilla nopeuksilla. Mutta verrattuna Passatin jousitukseen, A-pilareista kuuluu hieman enemmän pyörän kolinaa ja ääntä.

Ohjausliikkeissä Superb reagoi salamannopeasti ja vaihtoi suuntaa ilman lisäkiertymistä, mikä antoi vaikutelman pienemmästä ja kevyemmästä autosta. Jäykillä vaimentimilla on vielä tarpeeksi joustavuutta hallita koko prosessia ja niellä Tšekin teiden sudenkuopat erittäin hyvin.

Vertailevassa Passatissa ei ollut jousitusta, jossa olisi vaihdettavat DCC-vaimennustilat. Siksi perinteisillä hydraulisilla iskunvaimentimilla ajettaessa taka-akseli siirtää tienkuoret matkustamoon paljon paremmin kuin Superb-mallissa. Mutta mukautuva jousitus on saatavilla molemmille kilpailijoille, vain Tšekin tasavallassa se on jonkin verran halvempaa kuin Saksassa.

Johtopäätös

Vertailussa voitti Skoda Superb, vaikka monet Passatin ystävät voivat löytää siitä monia puutteita tai vähemmän heikkoja puolia ja kutsua sitä voittajaksi. Mutta tosiasiat ovat edessä. Superb on käytännöllisempi, koska ohjaamossa ja tavaratilassa on enemmän tilaa. Mukavuuden kannalta on hetkiä, jolloin tšekkiläinen malli häviää vähän, mutta on hetkiä, jolloin se voittaa paljon. Jokaisella on oikeus päättää itse, kumpaa autoa hän pitää parempana, eikä tämä vertailu ole tekosyy Superban popularisoimiseen, vaan vain ymmärrettävämpään kilpailuun ja tšekkiläisen brändin saavutuksiin.

Video - uusi Skoda Superb vs Passat B8

Kolmannen sukupolven Skoda Superb liftbackin esittely pidettiin 17. helmikuuta 2015 erityistapahtumassa Prahassa. Uusien tuotteiden maailmanensi-ilta pidettiin maaliskuun alussa Geneven autonäyttelyssä.

Ulkoisesti uusi malli Skoda Superb 2019 (kuva ja hinta) on muuttunut huomattavasti - muotoilu on tehty valmistajan nykyiseen yritystyyliin terävillä reunoilla. Osa suunnitteluelementeistä siirtyi, kuten luvattiin, tuotantoautoon VisionC Concept -prototyypistä.

Vaihtoehdot ja hinnat Skoda Superb 2020

MT6 - 6-vaihteinen manuaali, DSG - 6- ja 7-vaihteinen robotti, AWD - neliveto

Autossa on ledit takavalot ja tyylikäs pään optiikka. Mutta mikä tärkeintä - kasvaneista kokonaismitoista huolimatta, uusi Loistava III onnistui pääsemään eroon edellisen sukupolven koneelle ominaisesta "raskasta" perästä.

Liftback-salonki, kuten ennenkin, pysyi tiukkana, mutta siitä tuli vieläkin vankkampi. Etupaneelin arkkitehtuuri on säilynyt, mutta ohjauspyörä, kojetaulu, keskikonsoli - kaikki tämä on tarkistettu. Lisäksi siitä on tullut entistä tilavampi sisällä - valmistaja ilmoittaa vapaan tilan lisääntymisestä kaikkiin suuntiin.

Valitettavasti autolta riistettiin yksi sen käyntikorteista - kaksinkertainen tavaratilan kansi, jolla, kuten kävi ilmi, ei ollut suurta kysyntää ostajien keskuudessa. Tämän seurauksena kansi on nyt yksiosainen ja se voidaan varustaa sähkökäytöllä ja automaattisella avautumistoiminnolla, kun ohitat jalkasi takapuskuri(jos sinulla on avain taskussasi).

Yhtiö panee merkille myös 29 "älykkään" ratkaisun olemassaolon, joista osa käytettiin Superbissa ensimmäistä kertaa. Puhumme esimerkiksi sellaisista asioista kuin LED-taskulamppu tavaratilassa, sateenvarjot etuovissa, tablettipidike, jääkaavin kaasusäiliön luukissa, 230 voltin pistoke, USB-portti ja paljon muuta.

Lisäksi autoon on saatavana neljä erilaista versiota multimediakompleksista. Columbuksen huippuversio pystyy tuottamaan 610 wattia 12 kaiuttimesta, tukee Internet-yhteyttä LTE-taajuuksilla ja pystyy jakamaan Wi-Fi-yhteyden auton sisällä.

Tekniset tiedot

Kuten jo etukäteen tiedettiin, uudessa korissa oleva Skoda Superb 2019 siirtyi modulaariseen Volkswagen MQB -alustaan. Mutta etujousituksessa, kuten ennenkin, käytetään McPhersoneja, ja takana on monilenkki.

Auton kokonaispituus on 4 858 mm (+ 20), akseliväli on 2 841 (+ 80), leveys 1 867 (+ 50), korkeus 1 468 (+ 6). Ylityksiä pienennettiin, telaketju kasvoi (39 millimetriä edessä ja 54 millimetriä takana), ja tavaratilan tilavuus lisääntyi 30 litralla - 625 litraan (takasohvan selkänojan ollessa taitettuna alas, lokero on jo 1 760).

Kaiken tämän myötä massa pieneni (muunnoksesta riippuen lisäys oli jopa 75 kg), ja rungon vääntöjäykkyys kasvoi 15%. Yhdessä parannetun aerodynamiikan ja päivitettyjen moottoreiden kanssa, joista jokainen on nyt varustettu käynnistys-/pysäytystoiminnolla ja täyttää Euro 6 -ympäristöstandardit, liftbackista on tullut keskimäärin 30 % taloudellisempi.

Superb 3:n voimayksiköt sisälsivät yksinomaan nelisylinterisiä moottoreita - vanhaa 3,6-litraista V6:ta ei enää tarjota. Bensiiniä edustaa viisi turboahdettua TSI-moottorit(sarjat EA 211 ja EA 888), joiden käyttötilavuus on 1,4, 1,8 ja 2,0 litraa teholla 125-280 hv.

Dieselit ovat kolme EA 288 -sarjan TDI-yksikköä, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0 litraa ja jotka tuottavat 120-190 voimaa. Kaikki moottorit päällä uusi Skoda Superb 2020 on yhdistetty 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai kuusi- tai seitsemänportaisen DSG-robottivaihteiston kanssa. Samaan aikaan lähes kaikki versiot, alkuperäisiä lukuun ottamatta, voidaan varustaa viidennen sukupolven nelivedolla Haldex-kytkimellä.

Huomaa, että tietokannassa on jo elektroninen jäljitelmä XDS + -ristiakselin tasauspyörästöstä, ja ensimmäistä kertaa Dynamic Chassis Control (DCC) mukautuva jousitus Driving Mode Select -kytkimellä tuli saataville lisämaksusta. Ja Venäjän markkinoille he valmistivat paketin huonoille teille, joiden maavara on kasvanut 15 mm.

Kuinka paljon on

Uuden Skoda Superb 3:n Venäjän myynti alkoi 30.9.2015. Autoa on saatavana neljällä varustetasolla: Active (alkaen 1 357 000 ruplaa), Ambition (alkaen 1 565 000), Style (alkaen 1 801 000), Sportline (alkaen 2 151 000) ja Laurin & Klement (alkaen 2 156 000).

Auton vakiovarusteisiin Vanhan maailman markkinoilla kuuluu seitsemän turvatyynyä, elektroninen vakautusjärjestelmä, sähköinen käsijarru, rengaspaineanturit, automaattinen jarrujärjestelmä kaupunkinopeuksilla jne.

Lisämaksusta saatavilla on kolmialueilmastointi, sähköinen panoraamakattoluukku, peruutuskamera ja seurantajärjestelmät. liikennemerkit ja merkinnät, mukautuva vakionopeudensäädin, sivuturvatyynyt takarivissä ja paljon muuta.

Valokuva Skoda Superb III uudessa korissa

Skoda Superb on etu- tai nelivetoinen viisiovinen business-luokan liftback (mutta jotkut luokittelevat sen "D-segmentin" edustajaksi) ja yhdessä lippulaiva. mallivalikoima Tšekkiläinen autonvalmistaja, jossa yhdistyy kunnioitettava muotoilu, korkea mukavuus ja käytännöllisyys sekä moderni tekninen komponentti... puisto"...

Maaliskuun 2015 ensimmäisinä päivinä Genevessä järjestetyssä kansainvälisessä autoteollisuuden näyttelyssä tšekkiläinen Skoda piti lippulaivamallinsa - seuraavan, kolmannen sukupolven, viisiovisen Superb liftbackin - maailmanensi-illan. Kuitenkin muutama viikko ennen tätä tapahtumaa uutuuden esikatselu järjestettiin Prahassa suhteellisen pienelle ihmisjoukolle, johon kuului yli 500 toimittajaa eri puolilta maailmaa ja useita satoja VIP-vieraita.

Kolmas "Superb" osoittautui täysin erilaiseksi kuin edeltäjänsä, ja kaikki johtui MQB-alustasta, joka mahdollisti suunnittelun, mittojen ja moottorivalikoiman tarkistamisen.

Neljä vuotta debyytin jälkeen liftback selvisi suunnitellusta päivityksestä ja ilmestyi kaikessa loistossaan suurelle yleisölle 23. toukokuuta 2019 erityistapahtumassa Bratislavassa. Uudelleenmuotoilu ei tuonut autoon vakavia visuaalisia muutoksia (uudet puskurit, leveämpi säleikkö, täysi LED-optiikka ja uusi merkintä tuotenimellä), ja sisustus sai vain uuden sisustuksen ja muokatun taustavalon, mutta samalla se oli hieman "järistetty" tehoalue ja lisäsi uusia vaihtoehtoja.

Ulkopuoli

"Kolmannen" Skoda Superbin ulkonäkö on tehty tasapainoisella ja ilmeikkäällä muotoilulla, joka on saanut alkunsa vuonna 2014 esitellystä VisionC-konseptista. Tšekkiläisen liftbackin etuosassa on voimakas säleikkö, joka on vyötetty fasetoidulla optiikalla ja koristeellisilla elementeillä boheemin kristallin hengessä, ja muotoiltu puskuri aerodynaamisilla ääriviivoilla.

Skoda Superban siro siluetti piilottaa sen todelliset mitat ja lisää keveyttä ja dynaamisuutta lähes viisimetriseen autoon. Ilmeiset meistot, kohokuvioidut pyörän kaaret ja kalteva katon ääriviivat, jotka virtaavat sujuvasti tehokkaan telineen läpi kiristettyyn perään, jonka kruunaavat leveät LED-täytteiset valot ja kehittynyt puskuri, antavat ulkonäölle vankkautta.

Tekijä: kokonaismitat Kolmannen sukupolven Superb voidaan luokitella bisnesluokkaan, mutta kehittäjät luokittelevat liftbackin keskikokoisen yhteisön "ylikasvuksi": pituus 4869 mm, leveys 1864 mm ja korkeus 1484 mm.
Auton akseliväli vie 2841 mm kokonaispituudesta, ja maavaran määrä riippuu ajotyypistä: etuvetoisissa versioissa - 164 mm, nelivetoisissa versioissa - 6 mm vaatimattomampi.

Sisustus

Kuten muutkin Skodat, Superbin sisäpuoli näyttää vaatimattomalta, mutta tiukalta ja vakaalta. Kuljettaja on suoraan vastuussa tyylikkäästä monitoimiohjauspyörästä, jossa on 3-puolainen muotoilu ja ytimekäs mittaristo, jossa on pari isoa valitsinta ja ajotietokoneen värinäyttö. "Huippuautoissa" käytetään virtuaalista mittaristoa (joka, kuten muutkin merkittävät sisustusmuutokset vuoteen 2020 mennessä malli vuosi näkyy alla olevassa kuvassa).

Keskellä oleva massiivinen etupaneeli "virtaa" sujuvasti moderniksi ja ergonomiseksi konsoliksi, jossa on 8 tai 9,2 tuuman multimediakompleksin näyttö, jossa on ohjauspainikkeet ja "kierteet" reunoissa (saatavilla olevissa versioissa "kaksi- din" radionauhuria, jossa on yksivärinen "raita"). Kojelaudan alaosassa ilmastointilaite (tavallinen ilmastointilaite tai vyöhykejärjestelmä) on "rekisteröity", ja aputoimintonäppäimet perustuvat leveään tunneliin istuinten välillä vaihdevivun kolmella sivulla.

Kolmannen sukupolven Skoda Superbin sisustus on räätälöity korkealaatuisista viimeistelymateriaaleista - pehmeistä ja visuaalisesti miellyttävistä muovista (tosin kovia elementtejä löytyy paikoin), hyvälaatuisesta kankaasta tai aidosta nahasta. No, mallin lippulaivatilaa tukee varmennettu kokoonpano.

Superban etukuljettajien käytössä on mukavat istuimet, joissa on tiivis profiili ja lämmitys sekä valinnaisesti sähkösäädöt, tuuletus ja muistitoiminto. Takasohva tarjoaa mukavat istuimet kaikenkokoisille matkustajille ja ennätysmäärän jalkatilaa luokassa. Sen muoto ja korkean kerroksen tunneli kuitenkin vihjaavat huomaamattomasti, että kolmas on tarpeeton.

"Kolmannen Superbin" tavaratila muistuttaa irtolastialuksen tilaa tilavuudellaan - 625 litraa vakiokokoonpanossa ja mahdollisuus lisätä jopa 1760 litraan. "Gallerian" takaosa on taitettu useisiin epätasaisiin osiin, mutta täysin tasaista alustaa ei saada.

Korotetun lattian alla oleva markkinarako on miehitetty supistetulla "reservillä" ja työkaluilla.

Tekniset tiedot

Käytössä Venäjän markkinat kolmannen sukupolven uudelleenmuotoillulle liftbackille julkistetaan neljän voimayksikön sarja - nämä ovat TSI:n turboahdettu rivi "neljä", jossa on järjestelmä suora ruiskutus, 16-venttiiliset DOHC-ajoitus- ja imu- ja pakovaiheen vaihtajat:

• Perusversiot on "aseistettu" 1,4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 150 hevosvoimaa nopeudella 5000-6000 rpm ja 250 Nm vääntöä 1500-3500 rpm.
• Tuottavammat versiot perustuvat 2,0 litran moottoriin, joka on saatavana kolmella tehostusvaihtoehdolla:
  • 190 hv nopeudella 4200-6000 rpm ja 320 Nm:n huipputyöntövoimalla nopeudella 1450-4200 rpm;
  • 220 hv nopeudella 4500-6200 rpm ja 350 Nm:n vääntömomenttipotentiaalilla nopeudella 1500-4000 rpm;
  • 280 hv 5600-6500 rpm ja 350 Nm vääntömomentti 1700-5600 rpm.

Oletuksena 150 hevosvoiman auto on varustettu 6-vaihteisella "mekaniikalla" ja etuvetovaihteistolla sekä lisävarusteena - 7-vaihteisella DSG-"robotilla" kahdella kytkimellä, joka on telakoitu 190-vaihteistoon. hevosvoimayksikkö "pohjassa". Loput kaksi moottoria toimivat 6-nopeuksisella DSG-robottivaihteistolla, mutta 220 hevosvoimaa - vain etuakselin vetopyörillä ja 280 hevosvoimaa - yksinomaan nelivetojärjestelmällä, joka on varustettu viidennellä inkarnaation Haldex-monilevykytkimellä. XDS + -tekniikka, joka simuloi tasauspyörästön lukkoja elektroniikan avulla.

Pysäköineen 100 km/h:n nopeuteen viisiovinen liftback "ammuu" 6,0-8,9 sekunnissa, kiihtyy maksimissaan 219-250 km/h ja yhdistelmätilassa "juo" 6,0-7,6 ​​litraa polttoainetta. joka "sata" ajoa muutoksista riippuen.

Suunnitteluominaisuuksia

Kolmannen sukupolven malli perustuu MQB-moduuliarkkitehtuuriin, tai tarkemmin sanottuna MQB-B:hen. Auton etuosaan on asennettu itsenäiset MacPherson-tuet, joissa on poikittain sijoitetut alemmat kolmiomaiset vivut, ja "monilenkki", jossa on pitkittäis- ja tukivarret. Mutta jos oletuksena viisiovinen on varustettu passiivisilla iskunvaimentimilla, niin "huippuversioissa" - mukautuva, elektronisesti ohjattu.

Hammastanko-ohjausmekanismia on täydennetty sähkömekaanisella ohjausvahvistimella, jossa on säädettävä voima, ja jarrujärjestelmä on varustettu levylaitteet kaikilla pyörillä (edessä - ilmanvaihdolla). Kaikki liftbackin modifikaatiot "keiluilevat" ABS:llä EBD:llä ja elektroninen järjestelmä kurssin vakaus.

Vaihtoehdot ja hinnat

Syksyllä 2019 kolmannen inkarnaation uudistettua Skoda Superbia tarjotaan Venäjän markkinoilla vain 190 hevosvoiman moottorilla (muilla moottoreilla varustetut versiot ilmestyvät maassamme vuonna 2020) kolmessa varustelutasossa, joista valita - Ambition, Style ja Laurin & Klement.

• Per auto sisään peruskokoonpano he pyytävät vähintään 2 097 000 ruplaa, ja sen varusteluetteloon kuuluu: kuusi turvatyynyä, ABS, ESP, 16 tuuman kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitetyt etuistuimet, mediakeskus 8 tuuman näytöllä, valo ja sadetunnistimet, pysäköintianturit taakse, törmäysvaroitusjärjestelmä, LED-ajovalot ja -valot, ERA-GLONASS-tekniikka, kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä ja muut laitteet.
• Stylen suorittamisesta joudut maksamaan alkaen 2 353 000 ruplaa, ja sen merkit ovat: kuljettajan polviturvatyyny, pysäköintianturit, sähköinen kuljettajan istuin, lämmitettävät takaistuimet, vakionopeudensäädin, 17 tuuman pyörät, sähköinen viides ovi , matriisiajovalot ja jotkut muut "sirut".
• Et voi ostaa "huippuluokan" modifikaatiota alle 2 680 000 ruplalla, mutta se voi lisäksi ylpeillä: nahkaverhoilu, sähköiset etuistuimet, mukautuvat iskunvaimentimet, sivuturvatyynyt toisessa rivissä, kuolleen kulman valvonta, kaistanpidätysjärjestelmä ja Premium Cantonin "musiikkia" 11 sarakkeella.