Ilma-polttoaine-seos. Mikä on ruiskutusjärjestelmä. Polttoaine-ilma-seoksen loppuminen: laihan seoksen syyt ja oireet
Nykyaikaiset autot käynnistää Sille on ominaista tietty työsuunnitelma. Polttoaine-ilmaseos palaa tämän järjestelmän kammion sisällä. Tämä tarkoittaa, että tankkaamalla autoon bensiiniä tai dieseliä kuljettaja tarjoaa vain yhden tarvittavan elementin ajoneuvon liikkeelle.
Polttoaine sekoittuu ilman kanssa. bensiiniä tai dieseliä. Polttoaine höyrystyy venttiilien edestä. Sylintereissä polttoaineen ja ilman seos poltetaan sähkökipinällä. Jos ajoneuvoskanneri antoi virheen p0172, tämä tarkoittaa, että järjestelmä on havainnut poikkeaman. Se on rikas sekoitus. Mutta voit myös itsenäisesti nähdä tällaisen ongelman aiheuttamat moottorin toimintahäiriöt. Kuinka korjata se, jokaisen auton omistajan pitäisi tietää.
- Seoksen palamislämpötilan nousu.
- Palava venttiili tai mäntä.
Tämäntyyppisiä bensiinimoottoreita varten sinun on valittava järjestelmät, jotka on valmistettu erityisesti moottorillesi. Tyhjennä virheet ja noin viikon kuluttua tee autosi diagnoosi uudelleen nähdäksesi, ilmeneekö virhe uudelleen. Aja väliaikaisesti, mutta vältä raskasta moottorin kuormitusta. ... Bioetanoli on etanolia, joka on valmistettu kasveista, joissa on enemmän tärkkelystä ja hiilihydraatteja, yleisimmin maissista, maissista, perunasta, sokeriruo'osta ja sokerijuurikkaasta.
Yleinen käsite
Syventäminen käsitteeseen siitä, mikä on liian rikas seos (WHA, Skoda, BMW, Chevrolet jne.), muutama sana on sanottava itse polttoaineesta. Se koostuu bensiinistä (diesel) ja ilmasta, jotka korreloivat tietyssä suhteessa. Nestemäistä polttoainetta syötetään moottorin sylintereihin. Tämä suhde riippuu suurelta osin sen määrästä.
V autoteollisuus voimme käyttää sitä bensiinimoottoreiden polttoaineena. Sen etuna on korkeampi oktaaniluku. Sen laaja käyttö on autojen polttoainetta varsinkin Brasiliassa. Tämä sisältää lisälaitteen, joka säätää pakokaasun sisältämän hapen määrän polttoaineseosta ei ollut liian rikas tai köyhä.
Tämä tilanne voi aiheuttaa moottorin venttiilin palamisen tai päinvastoin rikas seos voi vahingoittaa katalysaattoria. Molemmissa tapauksissa ajoneuvon elektroniikka ilmoittaa toimintahäiriöstä syttämällä moottorin varoitusvalon. Jos laajennusta ei ole kytketty, vältyt ongelmilta. Klassisella bensiinillä ajettaessa alkuperäinen laite riittää, etanolilla ajettaessa moottoriin lisätään ylimääräinen moottori.
Rikas seos on seos, jossa on normaalia enemmän bensiiniä ja vähemmän ilmaa. Koska polttokammiossa ei ole tarpeeksi happea, moottorin toiminta menettää tehonsa. Tästä johtuen bensa palaa jo äänenvaimentimessa. Jotkut automekaanikot kutsuvat tätä polttoaineen tilaa runsaasti kaloreiksi.
Nämä rikkomukset vaikuttavat ulkomuoto sytytystulpat. Niihin ilmestyy tyypillisiä mustia hiilikerrostumia ja nokea. Tähän moottorijärjestelmän tilaan voi olla useita syitä. Ne on löydettävä ja poistettava.
Etanolin alempi syttyvyys on toinen tärkeä tekijä apulaitoksen modernisoinnissa ja kokoonpanossa. Tämä toiminto aiheuttaa huonon käynnistyksen matalissa ulkolämpötiloissa. Lisälohkot on suunniteltu ajoneuvoille, joissa elektroninen ruiskutus polttoainetta, sekä yksipiste että monipiste.
Etanolin heikentynyt syttyvyys voi heikentää rakentamattomien ajoneuvojen käynnistystä matalissa ulkolämpötiloissa. Nykyaikaiset polttoainetiivisteet, joita on käytetty 1990-luvulta lähtien, on valmistettu etanolia kestävistä materiaaleista, eikä niissä ole vaurioitumisvaaraa. Moottorin häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi on parempi käyttää tehokkaampia sytytystulppia.
- Etanoli on vähemmän lämmintä kuin bensiini.
- Etanolilla ajettaessa kulutus voi kasvaa.
Kun seos rikastuu
Sekoituspoikkeamat ilmenevät tiettyjen ajoneuvojärjestelmien toimintahäiriöiden seurauksena. Injektori on vastuussa polttoaineen muodostusprosessista. Hän valmistaa seoksia tietyllä prosenttiosuudella happea. Juuri tämä esitellyn moottorielementin kyky mahdollistaa moottorin toiminnan eri tiloissa.
Laite toimii vain epäsuoraan injektioon, mutta sitä ei voi käyttää kaasuttimen moottori. 
Erikoisalgoritmin ansiosta laite tunnistaa automaattisesti tankkaavan polttoaineen. Uskomme, että saksalaisen laadun ja tšekkiläisen premiumin yhdistelmä ilahduttaa kaikkia uudelleenrakentamisesta kiinnostuneita.
Laite on varustettu lämpötila-anturilla ja mittaa moottorin kierroslukua. Moottorin kierroslukua mittaamalla yksikkö reagoi ja jakaa polttoainetta tarkasti jokaisessa moottorin toimintatilassa. Lohko on suunniteltu ja valmistettu Saksassa. Sarja on varustettu korkealaatuisilla polttoaineen virtauksen, lämpötilan ja nopeuden antureilla, jotka yhdessä ohjausyksikön tehokkaan ohjelmiston kanssa varmistavat moottorin sujuvan toiminnan. Sarja voidaan asentaa ajoneuvoihin, joissa on epäsuoralla polttoaineen ruiskutuksella varustettu kipinäsytytysmoottori.
Tarvittaessa kuljettaja voi tällaisen laitteen ansiosta lisätä nopeutta, selviytyä noususta, mennä ohittamaan jne.
Määritetään matemaattisen kaavan mukaan. Normaalina pidetään suhdetta 14,7 kg happea per 1 kg nestemäistä polttoainetta. Jos jostain syystä hapen määrä tässä kaavassa kasvaa, tällaista koostumusta kutsutaan huonoksi. Jos polttoainemäärän indikaattori seoksessa nousee, seos saa rikkaan tilan.
Palautuksen jälkeen laite asetetaan sisään tekninen kortti... Tekniseen lisenssiin rekisteröitymisen jälkeen asiakkaalle myönnetään uusi pieni tekninen lisenssi. Ajoneuvon palautus kestää yhdestä kahteen tuntia. Lohkoparametrit vastaavat suurinta osaa epäsuoralla polttoaineen ruiskutuksella varustetuista ajoneuvoista.
Olemme erittäin iloisia, jos valitset meidät ajoneuvosi kunnostukseen. Verrattuna imusarjaan ruiskutettuihin moottoreihin näillä moottoreilla on suurempi teho ja parempi vääntö. Toinen etu on pienempi polttoaineenkulutus ja tiukemmat päästörajat.
Auton omistaja voi itsenäisesti säätää hapen syöttötasoa polttoaineseokseen. Tässä prosessissa tehdyt virheet johtavat häiriöihin ja ajoneuvon virheelliseen käyttöön.
Poikkeaman merkkejä
Rikas seos - VAZ, UAZ, BMW, Audi ja muut olemassa olevat automerkit - voivat ilmetä monilla poikkeamilla auton toiminnassa. Jos tällaisia rikkomuksia esiintyy, on kiireellisesti selvitettävä tämän moottorin tilan syy.
Kaikki tämä kiitos suora ruiskutus polttoainetta ja kykyä hallita suorituskykyä säätämällä sylintereihin toimitetun ilman/polttoaineseoksen laatua. Perinteinen bensiinimoottorit vähentää tuottavuutta, koska seoksen määrä tukehtuu imussa.
Moottorin osittaisella kuormituksella, mikä on melko yleistä, moottori voi käydä erittäin laihalla polttoaineen ruiskutuslaminoinnin vuoksi. Tässä vaiheessa polttoainetaso keskittyy sytytystulpan ympärille, jotta se voi syttyä ollenkaan. Loput sylinteritilasta on täytetty paljon tiheämmällä seoksella, jota voidaan kutsua melkein puhtaaksi ilmaksi. Tämä suhde on jo alle seoksen syttyvyyden. Jotta se voisi syttyä ollenkaan, ilmavirta syötetään imemisen aikana erityisesti muodostetun kanavan avulla vahvan pyörteisen pyörteen luomiseksi.
Ajoneuvoissa, joihin skanneri on asennettu, syttyy ilmaisin vastaavalla virhekoodilla (P0172) esitettyjen poikkeamien ilmetessä. Äänenvaimennin voi tällöin päästää kovia pamauksia. Tämä johtuu ilman jälkipoltosta pakoputki... Tämä on yksi ensimmäisistä merkeistä rikkomuksista. 
Vähän ennen männän iskun loppua, alle laitetaan vaadittu vähimmäismäärä bensiiniä korkeapaine... Sylinterin pyörteen vuoksi syntyy useita seoskerroksia, joista jokaisella on erilainen polttoaine/ilma-suhde. Tämä johtaa monikerroksiseen täyttöön. Rikkain seos on keskitetty kynttilän ympärille. Poikkeukselliset seokset ja palava polttoaine sytytä sitten jäljelle jäänyt laiha seos.
Suoraruiskutusbensiinimoottori hyötyy myös pienemmistä lämpöhäviöistä. Seoksen "pilven" ympärillä oleva ilmakerros sytytystulpan ympärillä eristää sen sylinterin seinämästä ja männän päästä. Laihasta palamisesta syntyneet ylimääräiset typen oksidit varastoidaan väliaikaisesti ja muunnetaan sitten typeksi normaalin palamisen aikana.
Tässä tapauksessa voit huomata mustien, harmaan sävyjen esiintymisen pakokaasuissa. Tämä johtuu myös sopimattomasta tavasta polttaa polttoaine. Pakoputkea ei puhdisteta. Putki sisältää suuren määrän ilmakehän happea. Siksi pakokaasut saavat tyypillisen likaisen sävyn.
Ajaa autoa
Liian rikas seos näkyy myös johtamisessa ajoneuvoa... Melkein jokainen kuljettaja huomaa tämän välittömästi. Autosta tulee vähemmän dynaaminen. Moottorin teho laskee jyrkästi. Koska palamisprosessi moottorikammiossa on hitaampaa, mekanismi ei pysty toimimaan täydellä teholla. 
Tässä moottorissa polttoainetta ruiskutetaan sisäänoton aikana, mikä vähentää nakutusriskiä, ja myös sylinteri jäähdytetään. Autossa ja itse moottorissa on paljon takana. Vaikka uhri on ollut olemassa yli 100 vuotta, perustoimintaperiaate ei ole muuttunut. Parannusta peräkkäisissä suunnitteluissa on viime vuosien aikana saavutettu äärimmilleen mahdollinen moottori... Niin kauan kuin öljyvarat ovat käytettävissä maapallolla, se voidaan ajatella edelleen kehittäminen hiilimoottorit sisäinen palaminen ja yksi arvokkaimmista kriteereistä on suorituskyky ja siihen liittyvä polttoaineenkulutus.
Joissakin tapauksissa auto ei ehkä edes käy. Mutta tämä johtuu erittäin vakavista poikkeamista polttoaineen ja ilman suhteen polttokammiossa.
Autoa ajaessaan omistaja saattaa huomata, että polttoaineenkulutus on kasvanut. Se on myös yleinen oire moottorin toimintahäiriöstä, joka johtuu runsaan seoksen toiminnasta. Selitys tälle rikkomukselle on yksinkertainen. Moottori ei toimi tehokkaasti näissä olosuhteissa. Polttoaineseosta ei kuluteta oikein. Alhaisen palamisnopeuden estämiseksi moottori alkaa ruiskuttaa enemmän nestemäistä polttoainetta kammioon.
Muutos on yksi tavoista, joka johtaa enemmän tehokas moottori sisäinen palaminen, ja siksi kohtaamme sen yhä enemmän. Ensimmäisenä päivänä tarkastellaan tasapainotuksen perusteita ja niiden ratkaisuja, joita kuvataan nykyään mekaanisiksi puhaltimille. Keskitymme jatkossakin turboahtimen lataamiseen. Pyrimme aina todistamaan teorioita käytännön esimerkein, kahden työn lopussa kuvailemme mielenkiintoisia moottoreita ja niiden osia, tekstin ohessa piirustuksia tai valokuvia.
Ihannetapauksessa 1 kg bensiinin ruiskuttaminen vaatii 14,7 kg ilmaa. Jos siirrämme tilavuuskerrointa tilavuuden mukaan polttaaksemme 1 litran polttoainetta, tarvitsemme useita tuhansia gallonoita ilmaa. Tätä ihanteellista naurusuhdetta kutsutaan joskus stoikiometriseksi suhteeksi. Yksittäisten tilojen kuvauksen yksinkertaistamiseksi on lisätty ylimääräinen ilma - lambda. Arvo 1 edustaa ihanteellista suhdetta, 1:tä suuremmat arvot ovat huonossa järjestyksessä, alle 1 arvot ovat pienintä.
Pääasialliset syyt
On useita tärkeimpiä syitä, jotka aiheuttavat poikkeamia ilman ja bensiinin suhteessa. Yleisimmät niistä voivat olla poikkeamat moottorin ohjausjärjestelmässä sekä ilmapellin käyttöhäiriöt. Suuttimen toimintahäiriö voi myös selittää, miksi se havaitaan rikas seos. Kaasutin voi myös aiheuttaa poikkeamia, jos se on asetettu väärin. Ilmansuodattimen tukkeutumista pidetään toisena tekijänä rikkaan seoksen muodostumisessa. 
Vaikka moottorin eri käyttöolosuhteissa, moottoreiden erilaiset liikkeet vaihtelevat edullisia autoja pienestä kuormituksesta raskaisiin ja suorituskykyisiin moottoreihin täydellä nopeudella, paikallaan olevan moottorin työkulku on lambda = 1 V alueella nykyaikaiset moottorit... Tämä koskee moottoreita, jotka on täytetty ilmakehän paineella, jopa ylikuormitettuja moottoreita.
Miksi maksaa? Polttomoottoreiden polton tarkoituksena on lisätä ilman määrää ja siten polttoaineen syöttöä palotilaan aikayksikköä kohden. Tämä johtaa vastaavasti korkeampaan vääntömomenttiin ja tehoon vertailukelpoisten moottoreiden tilavuudessa. saavuttaa samanlaiset teho- ja vääntöparametrit pienemmällä iskutilavuudella. Samalla kulutus ja teho vähenevät. Näin ollen nämä ominaisuudet mahdollistavat pienen moottoritilavuuden rakentamisen, jolla on huomattavasti suurempi moottoriteho alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi.
Usein syy polttoainejärjestelmän rikkomuksiin on auton omistajan väärät toimet. Vähentääkseen kaasunkulutusta tai lisätäkseen moottorin tehoa kuljettaja saattaa säätää järjestelmää väärin. Tämän seurauksena hän saa ongelmia moottorin kanssa ja ylimääräisen huollon tai jopa korjauksen tarpeen.
Menestyksen salaisuus perustuu ylivuotojärjestelmän ja itse moottorin oikeaan viritykseen. Muutos tarjoaa ratkaisun yhteen polttomoottorin tärkeimmistä haitoista. Nämä ovat pieniä vääntömomentteja matalilla - ja käytännössä yleisimmin käytetyillä - moottorin kierrosnopeuksilla. Näin ollen suurimmat tasapainottavat vaikutukset sijoitetaan yleensä pohjareikiin haittojen poistamiseksi tai ainakin rajoittamiseksi. Valitettavasti myös moottorin suhteen on odotuksia. Täyttöpaineen nousu tarkoittaa korkeampia maksimipolttokammion paineita ja siten suurempaa kuormitusta polttokammioon kampiakseli ja sen laakerit tai itsepito.
Polttoainesyötön poikkeamat
Koska palavan seoksen muodostusprosessi koostuu kahdesta pääkomponentista (bensiinistä ja ilmasta), rikkomukset ovat mahdollisia kummankin syöttöpuolelta. Ylimääräinen polttoaine havaitaan paljon harvemmin kuin ilman puute. Mutta tyypillisiä polttoainehäiriöitä tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.
Liian rikas seos, jonka syyt liittyvät polttoainejärjestelmä voi johtua korkeasta linjapaineesta. Tämä poikkeama johtuu polttoainepumpun tai säätöjärjestelmän toimintahäiriöstä. Tämän version tarkistamiseen käytetään erityistä polttoaineen painemittaria.
Taisteluissa puristusraja on kuin moottorin kinkku tai itsepalvelu. Mutta näihin ongelmiin on ratkaisu. Nykyään polttoaineen oktaanipotentiaalin optimaalista käyttöä ohjataan käyttölaitteella, esimerkiksi ohjaamalla moottorin ohituksia, jotka vähenevät merkittävästi ilmakehämoottoreita vastaan.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, insinöörit ovat huolissaan korkea lämpötila pakokaasut moottorin ulostulossa. Lämpötilarajoituksia on noudatettava turbiinin käyttöiän ja katalyytin oikean toiminnan kannalta. Ja moottorin toisella puolella - unessa - tämä on lämpötila. Tavoitteena on saada sodassa mahdollisimman paljon ilmaa, jonka tiheys kasvaa lämpötilan laskiessa. Siksi paineilmapuhallin jäähdytetään välijäähdyttimessä ennen sodan aloittamista. Välijäähdyttimeen tulevan paineilman lämpötila saavuttaa likimääräisen lähdeilman lämpötilan.
Poikkeamat seoksen koostumuksessa voivat johtua adsorptioaineesta. Sen kautta pääsee sisään suuri määrä bensiiniä höyryn talteenottojärjestelmän toimintahäiriön vuoksi.
Myös suuttimet voivat olla viallisia. Ruiskutussuutin ei ehkä pysty pitämään polttoainetta suljettuna. Tämä saa sen pääsemään kammioon jopa suljetuilla suuttimilla.
Ilmansyöttöongelmia
Rich Blend -virhe, jonka ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmä määrittää, johtuu paljon useammin riittämättömästä hapen saannista palotilaan. Tähän rikkomukseen on useita syitä.
Ensinnäkin se voi olla alkeellisesti saastunut ilmansuodatin... Jostain syystä (vaikeat käyttöolosuhteet, ajo mutaisilla teillä) tämä hapenpuhdistusjärjestelmän elementti voi tulla käyttökelvottomaksi jopa aikaisemmin kuin valmistajan ilmoittama aika. Siksi puhdistusaine on arvioitava visuaalisesti. Jos se on likainen, öljyn peitossa, se on vaihdettava pikaisesti. Muuten moottori hajoaa nopeasti.
Joissakin tapauksissa syynä riittämättömään ilmansyöttöön polttokammioon voi olla sen virtausanturin rikkoutuminen. Tämä auttaa tunnistamaan skannerin lukujärjestelmän. Joskus jakotukkijärjestelmän ilmanpaineanturin toimintahäiriö määritetään.
Automaattinen diagnostiikkajärjestelmä
Jos ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmä osoittaa, että on virhe "Liian rikas seos", on ryhdyttävä tiettyihin toimiin. Tätä varten sinun on ymmärrettävä skannerin periaatteet.
Polttoaineeseen syötetään ilmaa MAP-anturin ja lambda-anturin diagnosoinnin yhteydessä. Ehkä se johtuu näiden tiettyjen järjestelmien poikkeamista. Niiden lisäksi ongelmia voivat kuitenkin liittyä poikkeamat lämpövälissä (nestekaasulla varustettu moottori), tiivistemateriaalien mekaaniset vauriot, riittämätön puristus tai poikkeama ajoituksen aikana.
Ymmärtääkseen miksi automaattinen diagnostiikka ilmaisee tällaisen virheen, auton omistaja voi tehdä useita toimia. Ensinnäkin on analysoitava skannerin antamat tiedot. Lisäksi voit keinotekoisesti simuloida olosuhteet tällaisen toimintahäiriön esiintymiselle.
Seuraava askel voi olla komponenttien ja mekanismien, esimerkiksi kosketinten, imukyvyn sekä polttoaineen ja hapen syöttöön polttokammioon liittyvien järjestelmien toimivuuden tarkistaminen.
Järjestelmävirheen poistaminen
Jos diagnostiikkajärjestelmä ilmoittaa, että ajoneuvo käyttää rikasta seosta, on suoritettava useita toimenpiteitä. Viallinen yksikkö löytyy kunkin järjestelmän peräkkäisestä tarkistuksesta. Tätä varten JOT-, MAF-anturit sekä lambda-anturi tarkistetaan yleismittarilla.
Tarkista sitten ilmanottoaukon ja pakosarjan tiivisteet ja liitännät. Imua ei pitäisi olla. Kun kaikki käsittelyt on suoritettu ja toimintahäiriö poistettu, polttoaineen syöttöasetukset palautetaan. Tässä tapauksessa pitkän aikavälin ohjelmat palautuvat alkuperäiseen arvoonsa suhteessa tähän asetukseen.
Jos sisään polttoainetankki valmistautuminen liian rikas seos, ensimmäinen asia, jonka kokeneet automekaanikot suosittelevat, on nollata suuttimen toiminnan lisäasetukset. Jos omistaja teki omia säätöjä polttoaineen ohjausjärjestelmään, hän voi tehdä vakavia virheitä. Rikas polttoaineseos johtaa väistämättömiin moottorivaurioihin hyvin pian.
Jos poikkeamien syy liittyy suutinjärjestelmään, tämä voidaan määrittää visuaalisesti. Tällaisessa toimintahäiriössä suuttimen ulkopuolelle ilmestyy jälkiä polttoaineen palamisesta.
Savua ja nokea löytyy myös kuparisen O-renkaan toiselta puolelta. Tällaiset poikkeamat johtuvat suuttimen väärästä asennuksesta. Jos O-rengas ei ole paikallaan, myös tällaiset toimintahäiriöt ovat mahdollisia.
Harvinaisia vikoja
Asiantuntijat sanovat, että 90% kaikista virheistä "liittyy ruiskun säätöön. Sen poistaminen ei ole vaikeaa. Tärkeintä on kiinnittää huomiota auton moottorin toimintahäiriöihin ajoissa.
Harvinaisimmat, eksoottisimmat moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöt sekä koskettimien huono kunto otetaan huomioon. Joskus on myrkytystapauksia happianturi... Kokenut asiantuntija pystyy tunnistamaan tällaiset poikkeamat. Tässä tapauksessa jokainen auton omistaja ei voi ratkaista ongelmaa yksin.
Katsomalla, mitä rikas seos on, voit ymmärtää tämän tilanteen vaarat. Odottamattomissa tilanteissa on parempi ottaa yhteyttä palvelukeskukseen. Palvelupisteitä on tarvittava työkalu, jolla voit tehdä diagnostiikkaa. Tämä säästää auton moottoria.
Bensiini ja sen palamiseen tarvittava ilma pääsevät polttomoottorin sylintereihin ilma-polttoaineseoksena. Ilma-polttoaine-seos on seos pienimmistä bensiinihiukkasista ilmakehän ilman kanssa, joka saadaan sekoittamalla nämä kaksi komponenttia perusteellisesti. On selvää, että bensiini on ruiskutettava ennen sekoittamista ja haihdutettava ennen kuin se syttyy.
Mäntämoottoreille on olemassa kolme seoksenmuodostusmenetelmää: sisäinen menetelmä, kun sekoitusprosessi tapahtuu suoraan sylinterin tilavuudessa; ulkoinen menetelmä - kun seos saadaan sylinterin tilavuuden ulkopuolella, esimerkiksi imusarjassa; ja sekoitus- tai yhdistetty sekoitusmenetelmä, jossa ensimmäinen sekoitusvaihe tapahtuu sylinterin ulkopuolella ja toinen sylinterin sisällä.
varten bensiinikäyttöiset polttomoottorit yleisin on ulkoinen sekoitusmenetelmä. Bensiini sumutetaan ennen ilman kanssa sekoittamista joko sumuttamalla tai ruiskuttamalla paineen alaisena. Sumutusprosessi suoritetaan kaasuttimissa, ja ruiskutusprosessi suoritetaan erityisillä ruiskutuslaitteilla, joita kutsutaan injektoreiksi.
Ulkoiseen seoksen muodostukseen tarvitaan helposti haihtuvaa polttoainetta, joka sisältää nesteytettyjä palavia kaasuja ja bensiiniä. Bensiini on öljyn tislauksen tuote. Bensiini koostuu 85 % hiilestä ja 15 % vedystä ja kuuluu kevyisiin hiilivetypolttoaineisiin. Seoksessa ilman kanssa bensiinihöyryt muodostavat paitsi palavia, myös räjähtäviä seoksia, mikä määräytyy pääasiassa bensiinin ja ilman painosuhteen sekä niiden osapaineen ja lämpötilan perusteella seoksessa.
Bensiinin ja ilman suhde 1 / 14,7 on stoikiometrinen, koska se vastaa kemialliseen palamisreaktioon osallistuvien aineiden massojen tiukan kvantitatiivisen suhteen lakeja.
On syytä muistaa, että ulkoisella sekoitusmenetelmällä valmistettu ilma-polttoaineseos ei ole vielä ilma-polttoainemaksu. mäntämoottori... Minkerivyöhykkeeltä (jossa seos muodostuu) sylinterin polttokammioon ilma-polttoaineseos muuttaa aggregaatiotilaansa monta kertaa vaihtelevien paineen ja lämpötilan muutosten vaikutuksesta.
Tämän seurauksena osa bensiinihöyrystä muuttuu takaisin nestemäiseksi, jäähtyy tai höyryä muodostuu uudelleen, kun bensiinikalvot joutuvat kosketuksiin kuumien seinien kanssa. imujärjestelmä ja sylinteri. Tämän seurauksena polttokammioon ei pääse stökiömetristä seosta, vaikka se olisi ihanteellisesti valmistettu sekoitusvyöhykkeellä, vaan seos, joka poikkeaa optimaalisesta koostumuksesta bensiinin määrän vähenemisen tai lisäyksen suuntaan.
Sanomasta käy selvästi ilmi, että sylinterin ulkopuolella valmistettu polttoaine-ilma-seos voi painokoostumukseltaan poiketa huomattavasti polttokammiossa syttymishetkellä puristuneesta seoksesta. Tämä seikka on ulkoisen sekoitusmenetelmän suurin haitta, joka johtaa bensiinin lisähävikkiin, moottorin vakauden menettämiseen moodia vaihdettaessa, sekä järjestelmän rakenteellisiin lisäongelmiin polttoaine-ilman valmistelussa ja ottossa. seos.
