Miltä jarrupalat näyttävät? Suosituksia jarrupalojen käyttöön ja vaihtoon. Ennenaikaisen jarrupalojen kulumisen syyt

Pysähtymisen tehokkuus ja nopeus riippuvat sen huollettavuudesta. Jarrujen mekanismien määrä on melko suuri, ja kaikkien niiden pitäisi toimia kuin kello, koska yhden epäonnistuminen aiheuttaa ainakin epämiellyttäviä seurauksia. Puhutaanpa siitä, mikä pitäisi olla vähimmäispaksuus jarrupalat, sekä kulumisen tarkistamisesta.

Tietoja päätyypeistä

Viime vuosina Autoteollisuus astui pitkälle eteenpäin. moderni auto, yleensä siinä on edistynyt jarrujärjestelmä, tämä on tietokoneohjattujen järjestelmien läsnäolo. Se kannattaa mainita täällä valuuttakurssin vakaus jne. Koneiden jatkuva kehitys johtaa jarrupalojen tyyppien kehittymiseen. On olemassa seuraavat tyypit:

• puolimetalliisella kitkakerroksella (65% kuparia, rautajauhetta, lankaa);
• orgaaninen kitkakerros (kumi, lasi, kevlar);
• orgaanisista aineista ja metallisulkeuksista suhteessa 70/30);
• keraaminen kitkakerros, jossa on pieni kuparielementti.

Jokaisella yllä olevilla tyypeillä on vahvuutensa ja heikkoja puolia. Esimerkiksi puolimetallisella kitkakerroksella on hyvä lämmönpoisto, mutta se kuluu nopeasti ja aiheuttaa paljon ääntä käytön aikana. Mutta orgaaniset jarrupalat eivät juurikaan aiheuta ääntä ja toimivat pehmeästi, mutta prosessissa niistä vapautuu paljon pölyä, joka laskeutuu pyörän levylle. Voimme turvallisesti sanoa, että keramiikka on suosituin. Ne eivät aiheuta ääntä eivätkä kulu liian nopeasti. Niiden ainoa haittapuoli on korkea hinta.

Miksi tyynyt kuluvat liian nopeasti?

Pehmusteen ennenaikaiseen kulumiseen on useita ilmeisiä syitä. Jatkuvaa ajoa kaupungilla, kun joutuu jarruttamaan usein. Tämä ei johda vain kulumiseen, vaan myös pehmustelevyn korkeaan lämpötilaan. Monet autoilijat pitävät aggressiivisesta ajamisesta pitkäkestoisella ja terävällä jarrutuksella. Tämä johtaa myös korkeaan kulumisasteeseen. Vaikka hiljainen ajo usein edistää jarrujen pitkää "ikää".

Jos joudut usein ajamaan kuormatulla tavaratilalla, tämä päinvastoin auttaa vähentämään etuakselin ja vastaavasti jarrujen kuormitusta. Yleensä jarrupalojen päällysteet suositellaan vaihdettavaksi valmistajan ilmoittaman ajan kuluessa. Taka-akselilla tämä on yleensä 40 000 km ja etuakselilla noin 20 000 km. Vaikka ne voivat epäonnistua sekä aikaisemmin että jonkin verran myöhemmin, on parempi suorittaa säännöllisiä tarkistuksia.

Milloin jarrupalat pitäisi vaihtaa?

Kilometrimäärän lisäksi autonvalmistajat ilmoittavat myös kitkapäällysteen vähimmäispaksuuden, jolla se on vaihdettava. Loppujen lopuksi usein käy niin, että olet ajanut jo 20-30 tuhatta km, ja pehmusteet ovat kuin uudet, tai päinvastoin, olet matkustanut vähän ja kuluminen on jo kriittinen.

Myös auton painolla on väliä. Miten pienempi auto painaa, sitä hitaammin tyynyt kuluvat ja päinvastoin. Mutta useimmissa tapauksissa jarrupalojen vähimmäispaksuus on eri merkkejä lähes sama ja on 2-3 mm.

Joskus kriittinen kuluminen voidaan nähdä visuaalisesti edes irroittamatta pyörää. Tässä tapauksessa voit varastoida valmiiksi sarjan yhdelle akselille. Jos vastaava kuvake kojelauta(tämä vaihtoehto ei ole saatavilla kaikissa autoissa), se tarkoittaa, että elektroninen anturi on toiminut, joka määrittää kitkapäällysteiden pienimmän sallitun paksuuden.

"Musiikki" tyynyt ja lyöminen

On olemassa useita muita merkkejä, joiden avulla voit määrittää peittokuvien tuotannon. Jos hinta, jonka hinta oli yllättävän alhainen, valmistui äskettäin, älä pelkää, että ne osoittautuvat "musikaaliksi". Tämä osoittaa niiden heikkoa laatua ja joidenkin elementtien riittämätöntä määrää lejeeringin koostumuksessa.

Mutta on myös erityisiä järjestelmiä, jotka antavat ominaisen äänen, kun jarrupalojen vähimmäispaksuus saavutetaan. Tämä on jo merkki kuljettajalle, että on aika vaihtaa.

Mitä tulee sellaiseen ilmiöön kuin lyöminen jarrutuksen aikana, tämä on jo vakavampi. Pienin menetys on tavallinen tyynyjen vaihto. Pahimmassa tapauksessa sinun on vaihdettava levy tai rumpu. Tämä johtuu siitä, että lyöminen tapahtuu jarrupalojen tai jarrulevyjen epätasaisen kulumisen, sirujen tai kitkakerroksen halkeamien seurauksena. Epätasainen kuluminen voi puolestaan ​​johtua huonolaatuisista vuorauksista tai levyistä. Joka tapauksessa tilanne vaatii nopean ratkaisun ongelmaan.

Siitä mitä ei saa tehdä

Kaikki auton omistajat eivät tarkista säännöllisesti jarrujärjestelmäänsä. Tämä johtaa monenlaisiin seurauksiin aina tieonnettomuuksiin asti. On silti hyvä, jos törmäät pihallasi olevaan puuhun, mutta entä jos olet moottoritiellä? Tietenkin kokeneet autoilijat käyttävät moottorijarrutusta, mutta kaikilla ei ole aikaa selvittää, mitä tapahtuu.

Älä siis koskaan anna jarrupalojen kulua metalliksi. Tämä vahingoittaa jarrulevyä ja lopulta poistaa järjestelmän käytöstä. Tarkista jarrujen kunto säännöllisesti. Tätä ei ole vaikea tehdä yksin. Sinun ei pitäisi kiivetä auton alle 5 tuhannen kilometrin välein, mutta kun aika tulee, älä ole laiska.

Mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä?

Joten selvitimme kuinka määrittää jarrupalojen kuluminen. Tämä voidaan tehdä visuaalisesti sekä viivaimella tai jarrusatulalla. Jos sinulla ei ole aikaa ja halua käsitellä tätä ongelmaa itse, anna tämä asia huoltoaseman asiantuntijoille.

Jarrupalojen vähimmäispaksuuden tulee olla 2-4 mm, mutta arvot, kuten 1,5 mm, ovat sallittuja. Jos tyyny on pienempi, vaihda se. Jos se on hyväksyttävällä alueella, mutta se jo sopii, valmistaudumme vaihtoon pian. Myös jarrulevyt kannattaa säännöllisesti tarkistaa kulumisen ja ylikuumenemisen varalta. Jälkimmäinen johtaa siihen, että levypurkit ja järjestelmä toimii vähemmän tehokkaasti - se kasvaa jarrutusmatkat ja siellä on pahoinpitely. Joten selvitimme milloin jarrupalat vaihdetaan. Niiden hinta vaihtelee valmistajan mukaan ja vaihtelee välillä 800-3500 ruplaa. Mutta sinun ei tarvitse ottaa halvimpia "musikaalisia" kitkavuorauksia.

Osavaltiosta jarrujärjestelmä riippuu paljon, ennen kaikkea kuljettajan turvallisuudesta, samoin kuin kuljettajan turvallisuudesta ajoneuvoa. Yksi minkä tahansa jarrujärjestelmän tärkeimmistä osista on jarrupalat, jotka vuorovaikutuksessa levyn kanssa jarruttavat auton pyöriä.

1. Metallipölyn ulkonäkö. Jarrutuksen aikana palat kuluvat ja tämä on normaalia, kun taas levyihin muodostuu pieni tumma pölykerros. Jos pöly on muuttunut vaaleaksi, kimaltelee auringossa ja tarkempi tutkimus paljasti sen olevan metallipölyä, voidaan olettaa, että jarrupalojen jarrukerros on kulunut metalliksi. Jos et vaihda niitä välittömästi, voit tuhota jarrulevyt pysyvästi. Lisäksi auton käyttöä tällaisilla tyynyillä ei voida hyväksyä, koska jarrujärjestelmän tehokkuus on katastrofaalisen alhainen. Se on hengenvaarallinen ja täynnä onnettomuutta, muista tämä!
2. Poljinvika ja pyörän lukko. Jos huomaat seuraavan jarrupolkimen painalluksen aikana, että jarrupoljin putoaa läpi (menee syvemmälle) ja itse jarrutus ei ole sama kuin ennen, voidaan olettaa, että jarrupalat ovat kuluneet kuntoon. Sama voidaan sanoa, jos pyörät tukkeutuvat välittömästi, kun jarrua painetaan kevyesti. Tämä ilmiö johtuu kitkakerroksen kriittisestä kulumisesta, jonka seurauksena jarrutus tapahtuu levyn ja tyynyn metallipintojen kitkasta toisiaan vasten. Tämän ilmiön myötä metallilastut näkyvät myös vanteessa.
3. Suurin osa tehokas menetelmä tarkista jarrupalojen kuluminen - silmämääräinen tarkastus. Sen avulla voit ymmärtää, kuinka kuluneita tyynyt ovat ja tarvitseeko ne vaihtaa. Tätä varten jarrupalat on purettava ja niiden kunto arvioitava. Varmista, ettei tyynyissä ole halkeamia, suuria uria, epätasaista kulumista tai muita vikoja. Mittaa myös loput jarrukerroksesta, sen paksuuden tulee olla vähintään 2-3 mm. Jos huomaat tarkastuksen aikana vikoja tai liiallista kulumista, vaihda tyynyt.

1. Välttääksesi jarrupalojen ennenaikaisen kulumisen, yritä olla käyttämättä jarrupoljinta tarpeettomasti. Älä kiihdytä lyhyillä osuuksilla ja kun tiedät varmasti, että muutaman kymmenen metrin jälkeen joudut hidastamaan. Tämä lisää tyynyjen kulumista ja lyhentää tyynyjen sekä jarrulevyjen käyttöikää.
2. Osta vain korkealaatuisia varaosia, mieluiten alkuperäisiä. Seuraa osien yhteensopivuutta, ei ole suositeltavaa ostaa jarrulevyjä yhdeltä valmistajalta ja jarrupalat toiselta. Jokaisella valmistajalla on oma tyynyjen ja levyjen koostumus, joten erilaiset materiaalit voivat olla ristiriidassa keskenään. Seurauksena on ajoneuvon virheellinen käyttö, erilaisten äänien esiintyminen sekä levyjen ja tyynyjen lisääntynyt kuluminen.
3. Tarkkaile säännöllisesti jarrupalojen, levyjen ja koko jarrujärjestelmän kuntoa. Tämä voidaan tehdä itsenäisesti tai käyttämällä huoltoaseman palveluita.
4. Osta tyynyt, joissa on kulumisilmaisin. Erityisen kulumisilmaisimen, joka on tavallinen metallitappi, ansiosta voit seurata pehmusteiden kuntoa. Heti kun tyyny on kulunut kriittiselle tasolle, metallitappi alkaa koskettaa jarrulevyä. Tämän seurauksena metallin välisen kitkan aiheuttaman jarrutuksen aikana ilmestyy metallinen pilli, joka on merkki siitä, että sinun on aika vaihtaa tyynyt.

Tällä ehkä lopetan, pidän jarruja silmällä ja vaihdan jarruelementit ajoissa, sinun, kuten myös muiden osallistujien turvallisuus riippuu tästä. liikennettä. Kirjoita kommentteihin miten seuraat pehmusteiden kulumisastetta ja myös millä merkeillä arvioit niiden vaihtotarvetta. Kiitos huomiosta, nähdään osoitteessa . Hei hei.

Mitkä jarrupalat ovat parempia, ei ole tyhjä kysymys useimmille autoilijoille. Pehmusteiden vaihtotyö voidaan tehdä itsenäisesti, mikä säästää matkaa tekniseen keskukseen. Mutta samalla haluaisin olla varma valmistajan maineesta tarjoamalla tarvittavat ominaisuudet ja osien laadun, jotka vaikuttavat auton turvallisuuteen ja luotettavuuteen.

Mitkä jarrupalat kannattaa valita autoosi (ja ajotyyliisi) saadaksesi parhaan vastineen rahalle? Mitkä ovat laadun arvioinnin kriteerit ja suorituskykyominaisuudet tyynyt? Kuinka navigoida valmistajien arvioissa ja mitä etsiä tuotetta ostettaessa?

Järkevien vastausten saamiseksi on tarpeen tutustua ainakin pintapuolisesti näiden asioiden tekniseen puoleen.

Pyörän pyörimisen kineettisen energian muuntaminen jarrutuksessa vapautuneeksi lämmöksi jarrulevyn pinnan kitkan vuoksi on jarrupalojen päätehtävä. Samaan aikaan kehittäjät pyrkivät varmistamaan jarrutustehon pitämällä kitkakertoimen korkeita arvoja laajalla lämpötila-alueella säilyttäen samalla hyväksyttävät osan luotettavuuden ja kestävyyden indikaattorit.

klo autoja jarrupalat ovat rakenteellisesti suunnilleen samat - se on kitkamateriaalia metallialustalle.

Tärkeimmät erot ovat työpintojen materiaalien koostumuksessa. Tämän perusteella voidaan erottaa neljä päätyyppiä jarrupalat:

1. Puolimetalliset jarrupalat

Työpinnan materiaali on metallien (sekä rautapitoisten että ei-rautapitoisten) seos epäorgaanisten täyteaineiden ja grafiitin kanssa. Metallipitoisuus voi olla jopa 65 %. Tällaisten tyynyjen etuja ovat hyvä lämmönpoisto ja kulutuskestävyys (vastaavasti kestävyys), ja haittoja ovat jarrulevyn käyttöiän lyhentyminen, tehoton toiminta matalissa lämpötiloissa ja lisääntynyt melu.

2. Orgaaniset jarrupalat

Ne on valmistettu orgaanisista materiaaleista (hiili, lasi, kevlar), joiden metallipitoisuus on alhainen (enintään 15 %). Tällaisten tyynyjen tärkeimmät edut ovat nopea vaste ("pito") ja alhainen melu. Haitat - alhainen kulutuskestävyys (palat ovat pehmeitä) ja pölyn muodostuminen, joka voi tukkia tuuletettujen jarrulevyjen reikiä.

3. Matalat metallityynyt

Ne on valmistettu samalla tekniikalla kuin orgaaniset, mutta niissä on korkea metalliprosentti: jopa 30%. Samaan aikaan verrattuna orgaanisiin lämmönsiirto- ja kulumiskestävyysindikaattorit paranevat, mutta pölyä tulee vielä enemmän ja toiminnan melu kasvaa.

4. Keraamiset jarrupalat

Kitkamateriaali - keramiikka, jossa käytetään ei-rautametalleja tai synteettistä kumia täyteaineena. Keraamiset jarrupalat ovat nykyaikaisia ​​tuotteita, jotka täyttävät ensisijaisesti ympäristönsuojelun vaatimukset (vähän pölynmuodostus).

Ne osoittavat kitkakertoimen vakauden melko laajalla lämpötila-alueella, tarjoavat jarrulevyjen hellävaraisen toiminnan ja mukavan melutason kuljettajalle. Haittoja ovat korkeat kustannukset ja rajoitettu lämpötilajärjestelmä jopa 300 astetta (vaikka tämän kynnyksen ylittäminen on jo äärimmäistä ajoa).

Jarrupalat voidaan katsoa johtuvan auton erittäin kuormitetuista osista. Ajotavasta ja olosuhteista riippuen pehmusteiden työmateriaalin lämpötila saavuttaa normaalikäytössä 300 - 350 ° C ja nousee 800 - 900 ° C urheilun ja äärimmäisen ajon aikana.

Tietenkin, jos puhumme toiminnasta normaaleissa olosuhteissa ja kohtuullisella ajotyylillä, lämpötilakynnys ei ylitä 250 ° C.

Kitkakertoimen pitäminen vakaana käyttölämpötila-alueella on tärkeää jarrutustehon kannalta, ja se tulee ottaa huomioon jarrupalojen valinnassa.

Hyvä indikaattori on kitkakerroin alueella 0,35 - 0,50. Juuri nämä indikaattorit tarjoavat alkuperäisten osien toimittajat tyynyille, jotka menevät autonvalmistajien tehdaskuljettimelle.

Hieman pienemmät (0,25 - 0,35) kitkakertoimen kynnysarvot niin sanotuille ei-alkuperäisille (vaihtoehtoisille) toimittajille. Mutta maltilliseen ajotyyliin kaupunkiolosuhteissa tämä riittää.

Kitkakertoimen pienemmät arvot eivät takaa tehokasta jarrutusta tai hyväksyttävää kestävyyttä. Mutta tällaisilla jarrupaloilla on yleensä erittäin houkutteleva alhainen hinta, johon epäonniset autoilijat törmäävät.

Kilometrimäärä max. sallittu kuluminen on toinen tärkeä suoritusindikaattori. Kulumisen voimakkuuteen vaikuttavat ensisijaisesti toisaalta kitkamateriaalin laatu ja toisaalta tapa ja ajo-olosuhteet.

Jos kuljettaja valitsee tietyllä ajotyylillä ja olosuhteissa halvat jarrupalat, joiden keskimääräinen käyttöikä on 10-15 tuhatta km alkuperäisten sijasta, jotka tarjoavat mittarilukema 20-25 tuhatta km, niin se on selvää. että lopulta käyttökustannukset ensimmäisessä tapauksessa ne ovat korkeammat (puhumattakaan toiminnallisista ominaisuuksista). Miten et muista sanontaa, että kurja maksaa kahdesti.

Jarrupalojen valmistajat ja niiden luokitukset

Jarrupalojen (sekä muiden tärkeiden autonosien) valmistajan asema määräytyy ensisijaisesti sen perusteella, onko tämä valmistaja autokomponenttien toimittaja kokoonpanolinjalle (OEM - Original Equipment Manufacturer kansainvälisessä terminologiassa).

OEM-tuotteita on tapana kutsua alkuperäisiksi, ne maksavat enemmän kuin analogit ja niitä myydään jälleenmyyjäkeskukset. Alkuperäisten tuotteiden laatu varmistetaan laajalla testauksella ennen niiden saapumista kuljettimelle.

Valmistajien luokituksia alempana ovat varaosien ja materiaalien toimittajat autojen huoltopalveluun (Aftermarket). Ja vaikka nämä tuotteet eivät läpäise niin tiukkoja testejä kuin OEM:n tapauksessa, ne tarjoavat kuitenkin ilmoitetut ominaisuudet, jotka sopivat hyvin jälkimarkkinoilla halvemmalla (30 - 40 %).

Joskus OEM suoraan tai tytäryhtiön kautta toimittaa tuotteitaan sekä kokoonpanolinjalle että jälkimarkkinoille.

Melko usein markkinoilla on tuntemattomien valmistajien jarrupalat polkumyyntihinnoilla (jopa 20 % OEM-tasosta). Tällaisten tuotteiden laatu ja kestävyys herättävät vakavia epäilyksiä.

Niiden valmistajien joukossa, joilla on hyvä maine Venäjän markkinat huomionarvoisia yrityksiä, kuten:

• ATE- Saksalainen yritys, arvostelut hyvästä työstä korkeita lämpötiloja, kohdeyleisö - urheilun ja aggressiivisen ajamisen ystävät. Eurooppalaisia ​​merkkejä mm Ferodo Ja Brembo;
• TRW- yritys, johon kuuluu tunnettuja valmistajia Lucas Ja Remsa, joka tuottaa tuotteita massakuluttajille, joilla on sekä kohtalainen että aggressiivinen ajotyyli;
• Akebono Ja NIBK- suosittu Japanilaiset valmistajat, kehittää ja ottaa käyttöön innovatiivisia kitkamateriaaleja;
• Samko – italialainen yritys, joka tuottaa jarrupalat, jotka sopivat monenlaisiin ajotyyliin ja -olosuhteisiin;
• Bosch- merkki, joka tunnetaan jarrupalojen valmistajana, mutta on viime vuosina menettänyt jonkin verran johtavaa asemaansa;
• STS on venäläinen valmistaja, jolla on hyväksyttävä budjettiautot rahan arvo.

Tämä on ymmärrettävää, tuotteet toimitetaan eri markkinoilla laadultaan voi vaihdella huomattavasti. Amerikan luokitussuosikkiyritysten joukossa erottuu kaksi:

1. EBC jarrut- englantilainen yritys, joka on pääsääntöisesti mukana TOP-3:ssa useissa valmistajien maailmanluokissa;
2. Wagner on yksi suosituimmista merkeistä Yhdysvalloissa.

Nämä tuotemerkit ovat kuitenkin tunnettuja Venäjällä ja ansaitsevat mahdollisuuksien mukaan korkeimmat suositukset.

Objektiiviset laatukriteerit jarrupaloille

Tuotteiden arviointi tutkimusten perusteella on varmasti tärkeää, mutta ei aina objektiivista. Ja turvallisuuteen liittyville tuotteille objektiiviset laatukriteerit ovat tuotannon edellytys. Tällaiset kriteerit muodostetaan testitulosten perusteella, jotka Venäjän markkinoilla oleville jarrupaloille määrittävät Euroopan komission (UNECE) säännöt.

Testejä suoritetaan penkkilaitteilla ja toistetaan erilaisia ​​jarrupalojen työmateriaalin kuormitustapoja erilaisilla nopeuden, työpinnan lämpötilan ja hydraulijärjestelmän paineen yhdistelmillä (jarrupolkimeen kohdistuva voima).

Toimintatesteistä simuloidaan ankarin tila - käärmeliike (teknisessä kirjallisuudessa - FADE-syklit), tämä on, kun kuormitusta kohdistetaan vakiovoimalla 45 sekunnin välein useita kertoja peräkkäin.

Vakiotestit eivät tietenkään pysty täysin toistamaan eri ajotyylit ja -olosuhteet kuvaavaa satunnaista lastaustilaa, ja penkkitestien rajallinen aika voi antaa kattavia arvioita kestävyydestä.

Lisäksi luonnolliset ympäristöolosuhteet (lämpötilan vaihtelut, putoaminen vesiympäristöön sateen aikana tai aggressiiviseen lumimassaan reagenssien kanssa) eivät toistu. Kuitenkin työkaluksi tuotteiden vertailuun eri valmistajia testitulokset ovat varsin sopivia paitsi asiantuntijoille, myös laajalle kuluttajajoukolle.

Venäjällä jarrupalat testataan Automotive Research Institutessa (NAMI) ja tutkimustuloksia julkaistaan ​​säännöllisesti sekä autoalan erikoisjulkaisuissa että autoilijoille tarkoitetussa kirjallisuudessa.

Yllä oleva kuva näyttää Autoreview-lehden tilaamien testien tulokset, jotka vahvistivat VAZ-autojen eurooppalaisten merkkien laadullisen arvioinnin. Tässä on huomioitava venäläisen valmistajan STS:n hyvät tulokset, joiden avulla voimme positiivisesti suositella sen tuotteita.

• Bosch - pienin kuluminen ja korkea jarrutusteho lämmitettynä;
• Ferodo - paras jarrutusteho, mutta myös eniten kulunut;
• Brembo - vakaat tulokset kaikissa testitiloissa;
• TRW - keskimääräiset tulokset kaikissa tiloissa, paitsi epätyydyttäviä tuloksia simuloitaessa vuoristoserpentiiniä korkeissa lämpötiloissa.

Eli vastataksesi kysymykseen, minkä yrityksen jarrupalat ovat parempia, sinun tulee kustannusalueen lisäksi selvittää käyttöolosuhteet ja ajotyyli.

Mitä pitää ottaa huomioon jarrupalaa ostaessa

Kun auton ja itse auton ajoolosuhteita ja -tapaa vastaava merkki (tai useat merkit) on selvitetty, on vältettävä väärennetyn tuotteen hankintatilannetta, joka on aina täynnä markkinoita. Tässä on joitain yksinkertaisia ​​sääntöjä, jotka auttavat sinua tässä asiassa:

1. Kengän merkintä - on osoitettava eurooppalaisten vaatimusten noudattaminen (E-kirjain ympyrässä) osoittaen sertifiointimerkin (R90 tai 90R) ja hyväksyntänumeron. Siellä on myös luettelo- ja kansainväliset numerot, tuotantoerän numero.
2. Lohko on merkitty valmistajan logolla. Väärennetyillä tyynyillä (ilmeisesti liiallisesta innokkuudesta) eri valmistajien logoja löytyy joskus saman tuotteen eri puolilta.
3. Tunnetut yritykset laittavat pakkaukseen tuotepassin, hyväksymistodistuksen (jos se ei ole pakkauksessa, kaupan työntekijöiden on esitettävä se), takuukortti ja joskus jopa asennusohjeita. Epäilyttävät yritykset eivät yleensä välitä tällaisista yksityiskohdista.
4. Joidenkin valmistajien verkkosivuilla voit helposti tunnistaa jarrupalat yksilöllisestä tuotekoodista (kirjainten ja numeroiden yhdistelmä) ja varmistaa niiden aitouden.

Tällä tavoin, oikea valinta jarrupalat edellyttävät yksittäisten tekijöiden huomioon ottamista: käyttöolosuhteet, valmistajan maine (säännöllisin väliajoin julkaistujen arvioiden mukaan), valmistajan ilmoittamien tuotteen ominaisuuksien mukainen (penkkitestien tulosten mukaan) ja hintataso.

Video jarrupaloista: mitkä sopivat parhaiten autoon?

Useimmissa autoissa normaalin käytön aikana sisempi tyyny pyyhkiytyy hieman nopeammin kuin ulompi, eikä tämä riipu jarrumekanismien rakenteesta. Kuitenkin tietyissä käyttöolosuhteissa tai sen vuoksi suunnitteluominaisuuksia Joissakin koneissa sisäpehmusteet kuluvat joskus huomattavasti voimakkaammin kuin ulommat. Esimerkiksi toisen sukupolven Mazda 6:ssa oikean etupyörän sisälohko pyyhitään puolitoista kertaa nopeammin kuin ulompi.

Suunnitteluviiveiden lisäksi voi esiintyä myös toimintahäiriöitä. Esimerkiksi tyynyn lisääntynyt kuluminen hapan männän vuoksi. Siksi, kun tarkastat ensimmäisen kerran jarrut koneessa, jonka kanssa et ole vielä joutunut tekemisiin, on tärkeää irrottaa pyörä, jotta voidaan arvioida sekä ulko- että sisäpalojen kunto. Häikäilemättömät sotilaat rajoittuvat usein karkeaan arvioon vain ulompien pehmusteiden kulumisesta ja katsovat niitä pinnojen läpi. vanne itse pyörää irrottamatta. On mahdollista, että pian tyytymätön asiakas palaa tälle huoltoasemalle kuluneilla sisätyynyillä ja reklamaatioilla!

Tarkastellaan esimerkiksi jarrujen kuntoa, jolla on ajettu lähes 63 000 km. Lisäksi annamme likimääräisiä indikaattoreita jarrujärjestelmän eri osien kriittisestä kulumisesta. Kullekin tietylle automallille ne voivat vaihdella sekä ylös- että alaspäin. Nämä tiedot löytyvät korjaus- ja huoltokirjoista tai Internetistä.

Kalinassa ei todellakaan ole mahdollista määrittää edes ulkoisten jarrupalojen kulumista, jos pyörää ei ole irrotettu. Kevytmetallivanteen pinnojen välinen etäisyys on kunnollinen, mutta kiinnike rajoittaa voimakkaasti näkyvyyttä. Mutta esimerkiksi kahden ensimmäisen sukupolven Mazda 3:ssa ulkopehmusteiden kuluminen näkyy selvästi jopa pyörän ollessa päällä. Totta, sisäisten tyynyjen tarkastamiseksi sinun on silti poistettava se.

Mutta takaisin meidän Kalinaan. Todellinen kuva näkyy vasta pyörän irrottamisen jälkeen. Kitkavuorauksen paksuus on suunnilleen sama kuin tyynyn pohjan paksuus: noin 60 % kulumista. Jos kitkavuorauksen paksuus pienenee 2 mm:iin, tämä tarkoittaa 100 %:n kulumista. Monissa autoissa tyynyn pohjassa on metallikieleke. Päällystyksen kriittisellä kulumisella se alkaa koskettaa jarrulevyä ja päästää niistä ulos. Useimmiten kieli asennetaan vain sisätyynyihin.

Miksi tyynyn kuluminen kiihtyy?

On tärkeää olla tietoinen ankarista käyttöolosuhteista, kuten vuoristoserpentiinillä ajamisesta tai amatöörikilpailuihin osallistumisesta. Tällaisissa tiloissa käyttökelpoisessa jarrujärjestelmässä sisempi tyyny voi alkaa hioa monta kertaa nopeammin kuin ulompi. Jotain vastaavaa tapahtui myös minun autolleni. Jokapäiväisessä ajossa pehmuste kulunut Volkswagen sedan Uusimman sukupolven Jetta oli yhtenäinen. Tämä tuuditti valppauteni, ja lopetin sisäisten pehmusteiden kunnon seurannan. Osallistuttuaan kahteen sprinttivaiheeseen (ajoneuvoille kaukana vaikeimmasta) kävi ilmi, että sisäiset olivat melkein kokonaan kuluneet. Tämä näkyi erityisesti vasemmassa pyörässä. Onneksi ei päässyt maalintekoon jarrulevyille!

Älä myöskään unohda, että jos olet ajanut esimerkiksi 30 000 km ja etupehmusteiden kuluminen oli noin 50%, se ei tarkoita, että ne kestävät 60 000 km. Mitä ohuempi vuori, sitä nopeammin sen kuluminen jatkuu. Loppujen lopuksi vähemmän "rasvainen" jarrukenkä havaitsee samat kitkan lämpöenergian osuudet.

Jarrulevyn kuluminen

Jarrulevyjen kuluminen on vakaampaa ja ennakoitavampaa. Useimmiten levyt riittävät kahdelle tyynysarjalle. Levyn paksuuden pienentäminen noin 2 mm tarkoittaa 100 %:n kulumista. Ajan myötä kulumisesta johtuen jarrulevyn reunaan muodostuu viiste.

Suunnittelu monista vanteet voit työntää kätesi pinnojen väliin ja tuntea jarrulevyn kulumisen koskettamalla. Tärkeintä ei ole tehdä tätä, kun jarrulevy on vielä kuuma, heti voimakkaan jarrutuksen jälkeen. Tämä tekniikka on hyödyllinen niille, jotka suunnittelevat ostoa. Levyn kulumisen perusteella on mahdollista tehdä johtopäätöksiä todellinen kilometrimäärä autoista tai olosuhteista, joissa hänen täytyi ajaa. Mutta on parasta irrottaa pyörä ja tarkastaa se huolellisesti jarrumekanismi mukaan lukien levyn sisäpuoli. Tapahtuu, että juuri siellä muodostuu uria ja aaltoilevaa pintaa korroosion vuoksi.

Milloin vaihtaa jarrulevyt ja palat?

Jos levyjen kuluminen on jo kriittinen, mutta melkein uusi, älä kiirehdi heti vaihtamaan koko kulutustarvikesarjaa, varsinkin jos käytät autoa olosuhteissa, jotka eivät ole laitteille vaikeita. Levyjen vaihtotyötä voidaan lykätä jonkin aikaa. Mutta älä sulje täysin silmiäsi ongelmalta. Muista, että levyjen paksuuden pienentyessä se pienenee. Loppujen lopuksi liian ohut levy haihduttaa lämpöenergiaa, joka lisäksi ylikuumenee nopeammin. Erityisen edistyneissä tapauksissa jarrulevyn liiallisesta kulumisesta johtuen tyyny voi jopa pudota mekanismista!

Takana kulumaa levymekanismit tilanne on samanlainen, vain yhdellä muutoksella: ne ovat vähemmän kuormitettuja ja siksi kuluminen tapahtuu hitaammin. Tällä on hyvät ja huonot puolensa. Takajarrulevyjen ja -palojen resurssi on pidempi kuin etuosan (noin puolitoista-kaksi kertaa), mutta ne myös kärsivät enemmän korroosiosta. Siksi on tärkeää tarkistaa takajarrujen sisäpinnat! Kalinassamme on rumputyyppiset takajarrut.

Kuinka arvioida rumpujarrujen kulumista?

Useimmissa koneissa on rumpukotelon sivussa katseluikkuna vuorausten paksuuden arvioimiseksi. Useimmiten niitä voidaan kuitenkin käyttää vain, jos auto on ripustettu hissiin tai seisoo katselureiällä. Muuten tästä ikkunasta on erittäin vaikea nähdä mitään.

Joskus se on myös erittäin ongelmallista. Esimerkiksi ranskalaisten merkkien autot on ruuvattava irti napamutteri. Kalinan tapauksessa kaikki on yksinkertaista, rummut poistetaan ilman ongelmia.

Tyypillisesti rummun kuluminen on arvioitu sisähalkaisija: sen lisäys 1 mm tarkoittaa lausetta.

Miten rumpujarrut eroavat levyjarruista?

Yksi rumpumekanismien haitoista levymekanismeihin verrattuna on itsepuhdistuvan vaikutuksen puute. Jarrupalojen kulumistuotteet jäävät rummun sisään ja jättävät tunnusomaisia ​​jälkiä kitkaelementtien työpinnoille.

Pääkirjoitus Kalinaa käytetään usein osallistumaan erilaisiin kilpailuihin. Eli sen toimintaolosuhteita voidaan kutsua vaikeiksi. Yllätykseksemme natiivityynyjen kuluminen osoittautui kuitenkin pieneksi - noin 30%. Todennäköisesti syynä on se, että auton massa on suhteellisen pieni, eikä dynaaminen suorituskyky ole erinomaista.

Valitettavasti kulutustuotteet ovat merkittävästi pilaneet vuorausten ja rumpujen työpintoja. Sitä ei voi enää korjata. Seuraavan tyynyjen vaihdon yhteydessä rummut on myös päivitettävä, muuten ne pilaavat välittömästi uudet tyynyt. Tässä muodossa auton jatkokäytössä ei kuitenkaan ole mitään rikollista. Vähentynyt tehokkuus takajarrut ei huomaa edes kilparadalla ajettaessa. Yleensä rummut, kuten levyt, pystyvät kestämään kaksi kitkapäällystesarjaa.

Auton jarrutus johtuu sen pyörien jarrupalojen kitkasta levyissä. Tämä tapahtuu sillä hetkellä, kun kuljettaja painaa vastaavaa poljinta. Usein me swamit emme edes ajattele tilaansa, ja vasta ongelmien alkaessa kiinnitämme niihin huomiota. Ajan myötä nämä elementit kuluvat, mikä on aivan normaalia, koska pehmuste on erityisesti valmistettu pehmeämmästä materiaalista kuin kiekko, joten siinä on kulumista. Tällainen "poistaminen" ei kuitenkaan tuo mitään hyvää, sinun on ymmärrettävä ja "nähtävä" pääjarruelementtien merkit selvästi, muuten liikenneturvallisuus laskee ...

Kitkan myötä tyynyjen kunto heikkenee. Tämän prosessin kesto riippuu ajotyylistä: kannattajat nopeaa ajoa sellaiset osat kuluvat nopeammin, niille, jotka haluavat ajaa rauhallisesti - hitaammin.

Keskimäärin on suositeltavaa vaihtaa tämä jarrujärjestelmän osa 10-12 tuhannen kilometrin välein. Mutta joskus tämä auton jarrujärjestelmän osa kuluu paljon nopeammin. Tätä varten sinun on tiedettävä, mitkä ovat tärkeimmät merkit jarrupalojen kulumisesta.

Epäsuora näyttö kulumisesta

Kaikki todisteet siitä, että tämä auton osa tulee käyttökelvottomaksi, voidaan jakaa kahteen ryhmään: epäsuoraan ja suoriin.

Epäsuorat merkit voidaan tunnistaa jopa poistumatta autosta.

Tällaisten autonosien nykyaikaiset mallit on varustettu niin kutsutulla "kulumisilmaisimella". Tämä on metallinauha, joka on asennettu kitkamateriaalin alle.

Kun suurin osa tästä materiaalista kuluu ja tulee sopimattomuuteen, jarrutus on edelleen olemassa, mutta ei enää niin tehokasta kuin sen pitäisi olla. Samanaikaisesti jarrupoljinta painettaessa kuuluu kolinaa, pilliä ja muita ääniä. vieraita ääniä.

Jos heillä ei ole tällaista ilmaisinta, vieraista äänistä tulee pääasiallinen merkki jarrupalojen kulumisesta, kun ne tulevat melkein täydelliseksi käyttökelvottomiksi.

Toinen tärkeitä todisteita koko jarrujärjestelmän ongelmana on voiman lisääntyminen, joka on kohdistettava vastaavaa poljinta painettaessa, sekä merkittävä jarrutusmatkan pidentyminen.

Pientä tärinää ja polkimen lyömistä painettaessa on osoitus likahiukkasten joutumisesta itse tyynyn ja levyn väliin. Tämä johtaa yleensä niiden nopeaan tuhoutumiseen. Mutta on huomattava, että tämä voi ilmetä myös tämän järjestelmän sylintereihin liittyvissä ongelmissa, jarrusatulat ja navan kuluessa.

Vain toisen jarrupalojen kulumisesta on merkkinä auton luisuminen toiselle puolelle jarrutuksen aikana. Äkillisesti pysähdyttäessä, jopa kuivalla tienpinnalla, auto voi luistaa tai jopa luistaa.

Pääasiallinen merkki jarrupalojen kulumisen viimeisestä vaiheesta on tilanne, jossa poljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, kun poljin vapautetaan. Tämä tapahtuu kitkavuorauksen lähes täydellisen kulumisen seurauksena: metalli kuumennetaan voimakkaasti, mikä johtaa sen tarttumiseen levyyn.

On huomioitava, että kaikki epäsuorat todisteet jarrutusta tarjoavan järjestelmän osan kulumisesta voivat johtua myös jonkin muun osan: levyn, navan ja vastaavien viasta.

Voit määrittää yleisen kunnon tarkasti silmämääräisen tarkastuksen aikana - prosessissa, välittömiä merkkejä jarrupalojen kuluminen.

Suoraa näyttöä kulumisesta

Jotta autoa ja kuljettajaa ja matkustajia ei vaaranneta, jos jokin edellä mainituista tämän auton osan rikkoutumisesta löytyy, on suositeltavaa mennä välittömästi huoltoasemalle ammattiavun saamiseksi. Siellä asiantuntijat voivat silmämääräisen tarkastuksen jälkeen määrittää tarkasti, tarvitaanko tämän ajoneuvojärjestelmän vaihto-osaa.

Mutta tarvittaessa visuaalinen tarkastus voidaan suorittaa itsenäisesti. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä huomiota ulkomuoto, koska siitä voit määrittää jarrupalojen kulumisen merkit. Heidän joukossa:

• Kitkapäällysteen paksuuden pienentäminen osan valmistajan asettamaan arvoon.

• Kitkavuorauksen mekaaniset viat - halkeamien, painaumien, sirujen ja vastaavien vaurioiden esiintyminen.
• Tämän järjestelmän levyn paksuuden vähentäminen minimiarvon alapuolelle. Tämä indikaattori, kuten kitkavuorauksen paksuus, mitataan mikrometrillä.
• Halkeamia levyssä.
• Ulkonevan reunan läsnäolo osan ulkoreunassa.

• Sirujen esiintyminen ja syvät vauriot vuorauksessa ja itse pohjassa.
• Levyn vino.
• Hiilikerrostumien esiintyminen levyillä, mikä on todiste pinnan tuhoutumisen alkamisesta.

Ja lopuksi, viimeisin merkki siitä, että jarrupalat on vaihdettava välittömästi, on tumma pinnoite metallin välissä pyörän kannen alla. Tämä johtuu siitä, että kitkapäällysteet ovat täysin kuluneet ja varaosan pohjan kuluminen on alkanut.

Jos jokin edellä mainituista ongelmista ilmenee näissä osissa, koko jarrujärjestelmän kunto tulee välittömästi tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa, koska kuljettajan turvallisuus riippuu suoraan tästä.

Video aiheeseen.

Tämä päättää artikkelin, mielestäni se oli hyödyllinen sinulle.