Chevron vaihteisto nostolaitteiden tuotanto cjsc "npo" mechanic ". Chevron gear

Sivu 1

Hammaspyörät pyörivät tasaisemmin kuin hammaspyörät, joten KHV-suhde on pienempi.

Hammaspyörät eroavat hammaspyöristä pienemmällä tärinäaktiivisuudella ja suuremmalla kantavuudella. P:n kasvaessa (annetuille b:lle ja m:lle) kohinan intensiteetti pienenee. Mutta samaan aikaan kytkennän voiman aksiaalinen komponentti kasvaa.

Hammaspyörät toimivat tasaisemmin kuin hammaspyörät, joten K11a-kerroin on pienempi.

Kierukkavaihteilla on kaksi limityssuhdetta: pääte ea ja aksiaalinen ep. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan vaadita hammasprofiileja.

Hammaspyörät eroavat hammaspyöristä pienemmällä tärinäaktiivisuudella ja suuremmalla kantavuudella. P:n kasvaessa (bw ja m) kohinan intensiteetti pienenee. Mutta samaan aikaan kytkennän voiman aksiaalinen komponentti kasvaa.

Kierrehammaspyörillä on lisäresurssi kantokyvyn lisäämiseen kosketuslujuuden suhteen lisäämällä hammaspyörän kovuutta (katso sivu Vaihteiston käytön aikana pyörän hammasjuuren paikallisen lohkeamisen seurauksena paine jakautuu uudelleen kosketuslinjaa pitkin ja suuri kuorma siirtyy hampaan päähän, jolla on huomattavasti suurempi vastustuskyky halkeilua vastaan.

Kierrehammaspyörällä on huomattavasti suurempi limityssuhde kuin hammaspyörällä, jossa on sama määrä hampaita ja samat moduulit.

Kierrehammaspyörällä on huomattavasti suurempi limityssuhde kuin hammaspyörällä, jossa on sama määrä hampaita ja samat moduulit.

Kierrevaihteilla, joilla on merkittävä ep, verrattuna hammaspyöriin, on pienempi hammastettu impulssi (pienempi kuin ensimmäisen harmonisen komponentin amplitudi) aksiaalisen limityksen vaikutuksesta, joten ep:n kasvaessa toleranssi / g0 pienenee. Hammaspyörätaajuuden syklinen virhe on suurin syy hammaspyöristä koostuvien hammaspyörien tasaisuuden häiriintymiseen.

Kierrehammaspyörä on pehmeämpi ja siirtää enemmän tehoa kuin hammaspyörä samoilla mitoilla. Kierukkavaihteiden haittana on kytkennässä syntyvä ylimääräinen aksiaalinen voima, joka puuttuu hammaspyöristä. Hammaslinjat ovat joko oikeaan tai vasempaan suuntaan.

Chevron-pyörä on kaksinkertainen kierteinen hammaspyörä, joka on tehty kokonaisuutena(katso kuva 1, c). Puolisarjojen hampaiden eri suunnasta johtuen aksiaalivoimat F a / 2 tasapainotetaan keskenään pyörässä eivätkä välity laakereihin (kuva 16). Tämä seikka sallii ottamisen chevron-pyöristä hampaan kaltevuuskulma β= 25 ... 40 °, mikä parantaa hampaiden vahvuutta ja voimansiirron sileyttä.

Chevron-hammaspyörät valmistetaan pyörän keskellä olevalla telalla leikkuutyökalun ulostuloa varten (kierukkaleikkuri kuvassa 16) tai ilman telaketjua (leikattu taltalla tai kamalla erikoisteroituksella, katso kuva 1). c).

Chevron-pyörät, joissa ei ole telaa, leikataan erityisissä heikkotehoisissa ja kalliissa koneissa, joten niitä käytetään harvemmin kuin telapyöriä. Radan leveys a= (10...15)m.

Chevron-hammas vaatii tiukasti määritellyn vaihteen aksiaalisen asennon pyörään nähden, joten parit on asennettu laakereihin, jotka mahdollistavat akselin aksiaalisen "välyksen".

Epäkohta Chevron-pyörät ovat niiden korkeat valmistuskustannukset. Sovelletaan tehokkaissa suurnopeuksissa suljetuissa vaihteissa.

Chevron-vaihteen geometriset ja lujuuslaskelmat ovat samanlaisia ​​kuin laskelmat kierrevaihteisto... Chevron-vaihteistossa pyörän vanteen leveyskerroin on ψ a = 0,4 ... 0,8.

Hampaiden ja akselien tiukka yhdensuuntaisuus О 2 О 2 ja O 1 O 1 suorat hampaat koko pituudelta V(kuva 17, a)

Jos pyörä on leveä V suorilla hampailla, leikattu ohuiksi pyöriksi 1, 2, 3, 4, 5 (Kuva 17, b) ja kutakin niistä käännetään akselilla edelliseen nähden jonkin verran kulmaa siten, että hammas liikkuu kaarelle s, jolloin saadaan pyörä, jossa on porrashammas. Kun pyörät pyörivät, peräkkäinen "> 1 - 1, 2-2, 3 - 3 ja niin edelleen. Ne myös kytkeytyvät irti samassa järjestyksessä.

Kun otetaan äärettömän suuri määrä äärettömän ohuita pyöriä, saadaan vino (kierteinen) hammas, joka on kallistettu pyörimisakseliin kulmassa β (kuva 17, c). Viistot hampaat kulkevat tasaisemmin kuin suorat hampaat, koska useampi hammas on samaan aikaan silmoitettu samalla pyörän leveydellä V... Kierteisten hammaspyörien merkittävä haitta on aksiaalivoiman läsnäolo P os, pyrkivä

liikuta pyöriä akselin akselia pitkin. Kuvasta 17, v nähdään, että mitä suurempi kulma β, sitä suurempi on aksiaalinen voima P os samalla ympärysmittauksella R 0kr... Kuvassa 17, v näyttää hammaspyörän hampaan paineen suunnan pyörän hampaaseen.

Tukien aksiaalisen kuormituksen poistamiseksi akselille on asennettu kaksi hammaspyörää, joiden hampaat ovat kallistuneet vastakkaisiin suuntiin. On pidettävä mielessä, että pyörien epätarkalla pituussuuntaisella asennuksella akselille voi käydä ilmi, että vain yksi hammaspari kahdesta yhteensopivasta pyöräparista joutuu kosketuksiin, esimerkiksi vasen, kuten kuvassa näkyy. Kuva. 18 (yleensä yksi akseleista on tehty itsesuuntautuvaksi suhteessa toiseen).

Aksiaalinen voima P os pyrkii siirtämään akselia vasemmalle yhdessä siihen kiinnitetyn pyörän kanssa. Kehävoiman jakamiseen R env molemmilla pyörillä on oltava tasaisesti

pitkittäinen ns. asennusrako e tuen ja akselin sivun väliin.

Sen jälkeen kun vaihde (ja akseli) on siirretty vasemmalle voimalla P os pyörän ja vaihteiston molempiin puoliskoon kohdistuva paine jakautuu tasaisesti.

Kartiohammaspyörää käytetään hammaspyörissä, joissa akselin akselit leikkaavat tietyssä kulmassa S. Yleisimmät hammaspyörät ovat ne, joiden kulma on S = 90°.

Yksi viisteiset pyörät ovat yleensä ulokkeita. Tämä lisää kuormituksen epätasaista jakautumista hampaan pituudella. Kartiomaisessa kytkennässä vaikuttavat aksiaaliset voimat, joiden läsnäolo vaikeuttaa tukien suunnittelua. Kaikki tämä johtaa siihen tosiasiaan, että kokeellisten tietojen mukaan kulmapyörän kantavuus on vain noin 0,85 sylinterimäistä.

Hampaan muodon mukaan erotetaan kartiohammaspyörät, kierteiset ja Novikov-hampailla. Hampaiden sijainnin mukaan suhteessa alkuperäisen kartion generatrixiin - kierre, kierre ja pyöreä hammas

NPO Mechanic CJSC valmistaa chevron-vaihteita, joilla on seuraavat ominaisuudet:

Tarkkuusluokka - jopa 6 mukaan lukien;

Moduuli - jopa 30 mukaan lukien;

Kiskon pituus - jopa 3500 mm mukaan lukien.

Valmistamme chevron-vaihteita kappaleina ja sarjatuotantoa... Valmistus asiakkaan näytteiden ja luonnosten mukaan on mahdollista. Yksilöllinen lähestymistapa.

Chevron-vaihteiden toiminnan spesifisyys liittyy suuren tehon siirtoon kasvaneilla pyörimisnopeuksilla, mikä määrittää kosketuselementtien kulumisen luonteen. Kaikkein monimutkaisimmissa, kuormitetuimmissa ja kriittisimmissä yksiköissä ja mekanismeissa käytettynä tämäntyyppinen liitäntä tarjoaa:

• Vääntömomentin siirron maksimaalinen tasaisuus;
• Tasainen kuorman jakautuminen useiden hampaiden välillä;
• Monisuuntaisten aksiaalisten voimien neutralointi;
• Minimaalinen tärinä ja melutaso.

Suurin kuormituksen vuoksi chevron-vaihteisto vaatii tarkkaa huomiota huollon aikana ja elementtien oikea-aikaista vaihtoa, kun sallittu kulumisarvo ylittyy.

Seurauksena suunnitteluominaisuuksia, chevron-vaihteet ovat vaikeimpia valmistaa, vaativat useiden toimintojen vaiheittaista toteuttamista ja teknologisen prosessin noudattamista.

Chevron-vaihteissa aksiaaliset voimat, jotka kohdistetaan puoliväliin, kompensoidaan keskenään, eivätkä ne välity laakereihin. Näin voit käyttää näille vaihteille hampaiden kaltevuuskulmaa alueella β = 25 ... 45 °.

Tärkeimmät geometriset mitat riippuvat moduulista ja hampaiden lukumäärästä. Chevron-pyöriä laskettaessa otetaan huomioon kaksi väliä: normaali hammasväli p n- normaalissa osassa, kehäporras p t- loppuosassa; jossa p t = p n / cosβ.

Vaiheiden mukaan meillä on kaksi hammasmoduulia:

Kaupunginosa - m t = p t / π;
Normaali - m p = p p / π
.

Moduuli otetaan selvityksenä m n, jonka arvon on vastattava standardia. Tämä johtuu seuraavista seikoista: chevron-hampaiden leikkaamiseen käytetään samaa työkalua kuin hammastushampaissa, mutta työkalua pyöritetään vastaavasti suhteessa työkappaleeseen kulmassa. Tästä syystä chevron-hampaan profiili normaalissa osassa on sama kuin suoran hampaan profiili; siten, m n = m.

Nousu ja alkuhalkaisijat - d = d w = mtz/cosβ

Hampaan kärjen halkaisija d a = d + 2 m n

Hammasaukon halkaisija d f = d-2 m n

Keskietäisyys a w = (d 1 + d 2) / 2 = m t (z 1 + z 2) / 2

Chevron-pyörän profiili normaalileikkauksessa vastaa työkalutelineen alkuperäistä ääriviivaa ja on siten yhteneväinen hammaspyörän profiilin kanssa.

Sormileikkurilla leikatuissa chevron-pyörissä ei ole vanteen keskellä olevaa uraa työkalun ulostuloa varten. Hampaiden kulmajärjestelyn muodostusprosessi suoritetaan seuraavasti:

Pyörän aihioon annetaan hidas pyöriminen. Sormijyrsin liikkuu kappaleen akselia pitkin. Näiden liikkeiden summauksen seurauksena työkappaleeseen jyrsitään hammasontelo, joka sijaitsee kulmassa pyörän akseliin nähden. Kun leikkuri on saavuttanut pyörän keskitason, koneen suunnanvaihtomekanismi muuttaa työkappaleen pyörimissuunnan nuolen vastakkaiseen suuntaan, mikä muuttaa hampaan kulman suuntaa ja nuolihampaat muodostuvat työkappale.

Hampaiden leikkaamisen sormijyrsimellä erikoisuus on, että nuolen sisäpuolella ei ole kahden tason kulman muodossa olevaa leikkausta. Sen sijaan säde on pyöristetty. Tämän pyöristyksen olemassaolo sulkee pois kytkeytymismahdollisuuden, ja siksi ilmestyy lisätoiminto, joka koostuu joko uran jyrsimisestä nuolen sisäpuolelta tai useammin nuolen kulman kärjen leikkaamisesta.

Nuolikulman arvo sormijyrsimellä sahattaessa on käytännössä rajoittamaton ja se voidaan valita suunnittelijan harkinnan mukaan. Tämä asento mahdollistaa vaihteiston laskemisen normaalimoduulin mukaan. Tämä laskentamenetelmä mahdollistaa pyörien leikkaamisen millä tahansa kulmakulmalla ja minkä tahansa moduulin hampaiden lukumäärällä normaalilla sormimoduulileikkureilla.

Keittoleikkureilla toimivien koneiden nuolipyörien leikkaamiseen kuuluu kaksi erityistä toimenpidettä: nuolipyörän hampaiden merkitseminen ja hampaiden kierteen kulman tarkistaminen. Ensimmäinen toimenpide on välttämätön, koska koneissa ei ole erityisiä laitteita, jotka antaisivat automaattisesti chevronin kärjen tietyn asennon. Toinen toimenpide on luonteeltaan ohjaus, ja se suoritetaan mahdollisen hylkäystapauksen poissulkemiseksi, koska leikattavien pyörien kustannukset ovat erittäin korkeat.

Jotta varmistetaan molempien vanteiden hampaiden leikkaus leikkurin ulostulon uran keskellä, toimi seuraavasti:

Ensimmäisen vanteen leikkaamisen ja koneen uudelleenrakentamisen jälkeen syntyneen ontelon sijainti siirretään toiseen vanteeseen. Tätä varten konetukeen kiinnitetty kirjuri tuodaan hampaan yläosaan vanteen alapuolelta kohtaan m. Kun tuki lasketaan kääntämättä pöytää, se siirretään toiselle vanteelle. Sitten, kun pöydän sisäänajoliike on kytketty päälle, reunaan asetetaan kalteva viiva piirtolangalla. Näitä liikkeitä toistamalla saadaan toinen vino viiva, joka määrittelee hampaan ontelon rajan. Tuomalla matoleikkuri ja säätämällä sen asentoa pyörään nähden, leikkurin jättämä ura osuu keskionteloon, jota rajoittaa kaksi riskiä.

Tällä menetelmällä chevron-pyörien yläosat kohdistetaan jopa 0,5 mm:n tarkkuudella.

Hampaan kierteen kulman oikeellisuuden tarkistamiseksi, joka määräytyy laskennan tarkkuudella ja differentiaalikitaran vaihdettavien pyörien asennusmenettelyllä, käytetään koneen kinematiikkaa. Koneen asennuksen jälkeen tukeen kiinnitetään viiva, jolla kohdistuu kalteva ja pystysuora riski. Kun viira tuodaan vanteen yläpisteeseen suurella nopeudella tasauspyörästön ollessa kytkettynä, ruuviriski asetetaan. Ota sitten riski, kun olet sammuttanut pöydän pyörimisen tuen pystysuuntaisella liikkeellä.

klo oikea valinta vaihdettavien pyörien osalta mittauksista laskettu hampaan kaltevuuskulman arvo voi poiketa piirroksesta ± 10 ", mikä mahdollistaa karkean säätövirheen poissulkemisen.

Leikkuupyörän moduulista riippuen rouhinta- ja viimeistelyleikkaukset tehdään joko keittoleikkurilla tai suuremmissa moduuleissa karkealeikkaukset tehdään lautasleikkureilla ja sen jälkeen viimeistelyleikkaukset keittoleikkurilla.

On suositeltavaa leikata pyörät oikealla spiraalilla oikealla leikkurilla ja vasemmalla spiraalilla vasemmalla leikkurilla. Sahattaessa hampaita eri nimisillä jyrsimeillä, leikkausvoiman vaakakomponentti ei ole sama kuin pöydän pyörimissuunta, minkä seurauksena koneen nousuparin sivuvälissä on vaihteluita. Jyrsin toimii epävakaasti käynnissä sivupinta leikatut hampaat ja niiden sivupinnan otteisiin ilmestyy jälkiä vapinasta ja lisääntyneestä karheudesta.

Chevron-vaihteiden valmistuksessa ota yhteyttä myyntiosastoon puhelimitse.

Helical vaihteistot, kuten hammastushampaat, on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia yhdensuuntaisten akselien välillä(kuva 36). Kierrevaihteissa hampaiden akselit eivät sijaitse indeksisylinterin generatriisia pitkin, vaan kierreviivaa pitkin, joka muodostaa kulman generatriisin kanssa (kuva 37). Hampaiden kaltevuuskulma R ota tasapuolisesti , se on sama molemmille pyörille, mutta toisessa vastinpyörässä hampaat ovat oikealle ja toisessa vasemmalle.

Riisi. 36. Sylinterimäinen kierrehammaspyörä

Suhde yhdelle pyöräparille se voi olla ... V hammaspyörät kosketusviiva on yhdensuuntainen akselin kanssa ja kierukkavaihteissa se sijaitsee vinosti hampaan pinnalla (kosketus hammaspyörissä tapahtuu hampaan koko pituudella ja kierukkavaihteissa se ensin kasvaa jossain pisteessä suoralle viivalle, "vinosti" tarttuen hampaan ja pienenee vähitellen pisteeseen).

Kierrevaihteiden edut hammaspyöriin verrattuna: melun vähentäminen käytön aikana; pienempi mitat; sitoutumisen korkea sileys; korkea kantavuus; huomattavasti pienemmät dynaamiset lisäkuormitukset.

Hampaan kallistuksesta johtuen kierteisen hammaspyörän kytkeytymiseen ilmaantuu aksiaalinen voima.

Aksiaalivoiman suunta riippuu pyörän pyörimissuunnasta (kuva 37), hampaan kierteen suunnasta ja myös siitä, onko pyörä ajettu vai ajettu. Aksiaalinen voima kuormittaa lisäksi akseleita ja laakereita, mikä on hammaspyörien haitta.

Riisi. 37. Ponnistelut kierteisellä lieriömäisellä hammaspyörällä

Chevron-vaihteet ovat eräänlaisia ​​kierrevaihteita(kuva 38).

Riisi. 38. Chevron-vaihde

Sylinterimäinen hammaspyörä, jonka kruunu koostuu leveydeltään oikean- ja vasemmanhampaisista osista (kuva 38, a), jota kutsutaan chevron-pyöräksi. Osa kruunusta ratas, jonka sisällä hampaiden viivoilla on yksi suunta, kutsutaan puoli-chevroniksi. On nuoret pyörät, joissa on jäykkä kulma (kuva 38, b), tarkoitettu leikkaustyökalun ulostuloon hampaita leikattaessa. Chevron-vaihteissa on kaikki kierrehammaspyörien edut, ja aksiaalivoimat (kuva 39) ovat vastakkaisia ​​eivätkä välity laakeriin.

Kuva 39. Ponnistelut chevronin käyttöönottamiseksi hammaspyörät

Nämä vaihteet mahdollistavat suuren hampaiden kaltevuuskulman ( ). Valmistuksen monimutkaisuudesta johtuen chevron-vaihteita käytetään harvemmin kuin kierrehampaita, ts. tapauksissa, joissa vaaditaan suurta tehoa ja suurta nopeutta, ja aksiaaliset kuormat eivät ole toivottavia.

Riisi. 40

Kierre- ja chevron-pyörissä, toisin kuin hammaspyörissä, on kaksi askelmaa ja kaksi moduulia: normaalileikkauksessa (katso kuva 44) jakoympyrää pitkin - normaali nousu p p, kasvotasossa - kasvojen nousu p t. Ehdolla, että linkin moduuli on yhtä suuri kuin askel jaettuna luvulla, meillä on ; .

Kierre- ja chevron-pyörille normaalimoduulin arvot t n ovat standardoituja, koska vinon hampaan profiili normaaliosassa vastaa työkalutelineen alkuperäistä ääriviivaa ja siksi T= t n(kierre- ja chevron-pyörät leikataan samalla menetelmällä ja työkalulla kuin kannuspyörät). Normaali moduuli t n on geometristen laskelmien lähtökohta.

Määritetään normaali- ja päätyvälin ja moduulin välinen suhde hampaiden kaltevuuskulman kautta.

Jos jaamme vasemman ja oikean puolen, saamme

; .

Geometriset parametrit sylinterimäiset kierre- ja chevron-vaihteet involuuttisella hammasprofiililla lasketaan käyttämällä taulukossa annettuja kaavoja. 15. Moduulin lopussa t t nousu (alku) halkaisijat lasketaan, ja enintään t n- kaikki muut vaihteiden koot.

Taulukko 15. Sylinterimäisen hammaspyörän geometriset parametrit

Kehävoima . Aksiaalinen voima vaikuttaa vinoon hampaan (katso kuva 37), säteittäinen (työntövoima). .

Kierrevaihteistossa hammaspyörän (ks. kuva 44) hampaan vaikuttava voima suuntautuu hammasprofiilin normaalia pitkin, ts. pitkin vastaavan hammaspyörän kytkentälinjaa ja muodostaa kulman tangentin kanssa
ellipsi.

Jaamme tämän voiman kahdeksi komponentiksi: kehävoimaksi vastaavaan pyörään ja radiaaliseen (työntövoimaan) tähän pyörään .

Jos voimaa puolestaan ​​laajennetaan kahteen suuntaan, saadaan seuraavat voimat: - kehävoima, - aksiaalinen.

Chevron-hampaisella hammaspyörällä kehävoima ja välikappale määritetään samoilla kaavoilla kuin kierrehammaspyörällä, ts. , ... V chevron vaihteisto aksiaalinen voima (katso kuva 39).

Helical vaihteisto(eräänlainen kierre) koostuu kahdesta kierteisestä lieriömäisestä pyörästä (kuva 41). Toisin kuin kierteinen sylinterimäiset vaihteet yhdensuuntaisilla akseleilla hampaiden välistä tangenttia esiintyy tässä kohdassa ja merkittävillä liukunopeuksilla. Siksi kierrehammaspyörät eivät voi toimia tyydyttävästi suurilla kuormituksilla.

Kuva 41. Helical vaihteisto

Riisi. 42