Millaista öljyä laatikkoon kaadetaan. Mitä öljyä pitää täyttää automaattivaihteistoon? Miksi oikea öljyn valinta vaihteistossa on niin tärkeää?

Autolle on suoritettava täydellinen diagnoosi 15 000 km:n välein. Diagnostiikkamenettely koostuu kulutustarvikkeiden, työmekanismien tarkastuksesta, joiden kunnosta ajoneuvon toiminta riippuu. Ensinnäkin tarkistetaan moottoritilaan asennetut mekanismit: moottori ja voimansiirtojärjestelmä.

Vaihteistoöljyn vaihdon tarve

Automaattivaihteistoöljyllä on oma työvoimansa. Se vaihdetaan noin 50 000 km välein. Vaihtoväli kuitenkin lyhenee, jos autolla ajetaan usein likaisilla tai hiekkaisilla teillä. Joissakin tapauksissa ennenaikainen vaihtoöljyä automaattivaihteistossa tarvitaan, jos suorassa vaihteistossa ilmenee ongelmia, jos se muuttaa väriä, saa tietyn hajun. Automaattivaihteiston nesteen on poistettava liikkeen aikana esiintyvä lämpöenergia.

Tarkista vaihteistoöljyn taso autojen järjestelmä voidaan tehdä anturin avulla. Tässä tapauksessa auto on asennettava tasaiselle alustalle (tarkastusreikä). Sinun on tarkistettava automaattivaihteiston öljy lämpimässä moottorissa. Uuden vaihteistoöljyn täyttö automaattinen lähetys edistää vaihteiston ja sen osien toiminnan parantamista.

Automaattivaihteiston öljynvaihdon vaiheet

Nykyinen automaattivaihteistoneste jäähdyttää vaihteistoelementtejä tehokkaasti. Voit tilata öljynvaihdon koneeseen sekä autokeskuksesta että tehdä sen itse.

Polttoaineen vaihdon päävaiheet:

• suoja on poistettu virtalähde;
• tyhjennystulppa on ruuvattu irti;
• öljy valutetaan valmistettuun astiaan;
• kontaminaatioasteesta riippuen vaihdetaan vastaava suodatin käytetyn öljyn mukana;
• lokero on poistettava. Tämä elementti on puhdistettava mutakertymistä;
• irrotettu tyhjennystulppa on puhdistettava, ruuvattava takaisin;
• uusi öljy täytetään kampikammion kaulan kautta. Täyttöä varten tarvitset suppilon, joka on liitetty joustavaan letkuun.

Lopuksi, sinun tulee tarkistaa moottorin tehokkuus jokaisessa vaihteessa. Sen jälkeen öljytaso laatikossa mitataan, tarvittaessa lisätään.

Tärkeä! Automaattivaihteiston ennaltaehkäisevään huoltoon on suositeltavaa käyttää erityistä huuhteluöljyä. Se pystyy poistamaan paitsi juurtuneet muodostelmat laatikon sisällä myös hydraulijärjestelmästä. Tästä johtuen voimansiirron osien resurssit lisääntyvät.

Pesuprosessi on yksinkertainen. Moottorin tulee olla lämmin. Vaihteistoöljyyn lisätään nestettä, jonka jälkeen se käynnistyy tehopiste useita minuutteja, samalla kun valitsimen vaihteet on vaihdettava useita kertoja. Viimeisessä vaiheessa olemassa oleva täytetty neste tyhjennetään ja uusi öljy kaadetaan. Jokainen tietty automerkki vaatii oman käyttönestemääränsä. Tarkat tiedot saat jälleenmyyjältäsi.

Uuden öljyn valinta

Millaista öljyä täyttää automaattinen laatikko vaihde? Modernit markkinat tarjoaa laajan valikoiman vaihteistoöljyjä automaattivaihteistoille. Tässä on tärkeää tehdä oikea valinta. Kaikki öljyt eroavat viskositeettiasteeltaan. Sinun tulee aina valita öljyt, jotka kestävät ympäristön vaikutuksia. Öljyn lisääminen on valmistajan sallima, mutta öljyn tulee olla samaa luokkaa kuin aiemmin lisätty.

Millaista öljyä laatikkoon täytetään? On tarpeen tarkastella huolellisesti automaattisen vaihteiston öljyn valintamenettelyä. Kiinnitä huomiota viskositeettiasteeseen. Koneen "talvi" -öljyn merkinnöissä on numeroiden ja kirjainten yhdistelmä, esimerkiksi 75W. "Kesä" on vain numeerinen merkintä, esimerkiksi 80, 85. Mitä suurempi numero, sitä suurempi on öljyn viskositeetti. Joka sään öljyt automaattivaihteistoille ovat edelleen kysyttyjä. Heidän erottava piirre siinä, että ne on merkitty kaksoismerkillä, kuten SAE 80W-90. On huomattava, että valmistajien, kuten Reksol-T, Volnez-T ja TNK, öljyt sopivat VAZ-autoihin. BMW-, Volkswagen-malleihin sopii neste tuotenimellä "ZF", Toyota - "T", Chevrolet - "GM ATF Dexron 6". Näiden öljyjen ominaisuudet ovat, että ne vastaavat sellaisia ​​​​ominaisuuksia kuin korkeat antioksidanttiset ominaisuudet, nesteellä on kulumista estäviä ominaisuuksia. Sp3-öljy sopii ulkomaisiin Mitsubishi-autoihin. Sillä on erinomainen korroosionkestävyys, se säilyttää ominaisuutensa korkeissa lämpötiloissa. Analogisen automaattivaihteistoöljyn käyttö on sallittua. Sen koostumuksen on kuitenkin oltava sama kuin alkuperäisessä. Mitä pidempään ajoneuvot toimivat vanhalla ATF-nesteellä, sitä suurempi on todennäköisyys, että nopeussäätimen kallis korjaus tapahtuu.

Pitääkö automaattivaihteiston nesteet vaihtaa?

Jos uskot käyttöohjeisiin, niin uuden auton tapauksessa "automaatti" ei vaadi huoltoa 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan asti. Totta, öljyäjät epäilevät kulmiaan: sanovat, että 40-50 tuhannella olisi mukavaa täyttää tuoretta ATF-nestettä (Automatic Transmission Fluid), joka sopii tietylle koneelle. Mutta erikoisnesteiden ohella myös niin sanotut "sarjakuvat" ovat suosittuja - ATF kauniilla nimellä Multi-Vehicle ("multi-weekle", eli eri autoille), joka voidaan kaataa melkein mihin tahansa automaattivaihteistoon ilman vaivautuu etsimään merkkiöljyjä.

Vaikuttaa siltä, ​​miksi niitä tarvitaan, jos voit ostaa oman nesteen? Vastaus on yksinkertainen: toissijaiselle. Niitä ottavat ne, jotka ovat jo matkamittarin toisella ympyrällä "koneella" ajamassa ja joilla ei ole aavistustakaan mitä ja milloin se kaadettiin. Lisäksi jokaisessa varastossa tai myymälässä ei ole säiliöissään pulloa, joka ilmeisesti sopii AT:llesi. Nesteen toimittaminen tilauksen mukaan voi kestää kauan - ja "sarjakuvat" vastaavat monia toleransseja. Joten kysymys ei ole ollenkaan hinnassa ("sarjakuvat" eivät ole halvempia), vaan ongelman ratkaisemisen nopeus.

Yleisesti ottaen otimme testiin kahdeksan nesteitä, joiden nimi oli Multi-Vehicle. "sarjakuvien" tarkistaminen tuntui meistä erittäin mielenkiintoiselta, koska teknisestä näkökulmasta tällaisen tuotteen luominen on erittäin vaikeaa. On selvää, että niiden monipuolisuuden arvioiminen kokonaan on mahdoton tehtävä: ATF:n vaatimusten, hyväksyntöjen ja eritelmien määrä ylittää sata (sekä autonvalmistajat että vaihteistovalmistajat yrittävät). Siksi olemme yhdistäneet kaikenlaiset kriteerit kuluttajaa läheisemmiksi ja ymmärrettävämmiksi ryhmiksi.

Tässä ovat parametrit, joilla tarkistamme ne.

1. Vaihteiston kitkahäviöt. Mietin, tunteeko kuljettaja eron vai ei?

2. Nesteen vaikutus energiansiirron tehokkuuteen moottorista vaihteistoon. Dynamiikka ja polttoaineenkulutus riippuvat tästä.

3. Kylmäkäynnistys.

4. Suojaavat ominaisuudet nesteitä. Kitkaparien kulumisasteen perusteella arvioimme laatikon korjauksen tai, varjelkoon, vaihdon läheisyyden.

MITEN TARKASTAMME

Tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit - viskositeetti ja viskositeettiindeksi, leimahduspiste ja jähmettymispiste - mittasimme sertifioidussa laboratoriossa. Kitkahäviöt ja kuluminen arvioitiin kitkakoneella - laitteella, joka simuloi eri kitkaparien toimintaolosuhteita. Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa tutkittiin vaihteiston kaltaista mallia. Toisessa vaiheessa simuloitiin laakereiden toimintaolosuhteet. Samalla mitattiin kitkakertoimet, öljyn lämmitys, kitkaparien kuluminen. Kuluminen määritettiin osien tarkalla punnitsemisella ennen ja jälkeen testisyklin ja laakerimallissa myös reikien menetelmällä. Tällöin ennen testausta leikataan kiinteän kokoinen reikä näytteen työpinnalle, eniten kulumiselle alttiille vyöhykkeille, ja testin lopussa rekisteröidään sen halkaisijan muutos. Mitä enemmän se kasvaa, sitä suurempi kuluminen.

Jokaisen nesteen testit yhdessä ja toisessa vaiheessa kestivät pitkään: satatuhatta kuormitusjaksoa laakerimallilla ja viisikymmentätuhatta hammaspyörämallilla.

Piparkakkujen JAKELU

Joten katsotaan mitä tapahtui. Välittömästi pisti silmään, että nesteen merkin vaikutus kitkakertoimeen oli hyvin epäselvä. Vaihteistomallissa kaikki erot olivat mittausvirheen rajoissa. Hollantilainen NGN Universal ATF näyttää hieman paremmalta kuin muut. Mutta laakerimallissa kaikki on erilaista - mitatun parametrin nousu on melko suuri. Tässä paras suorituskyky on Motul Multi ATF- ja Castrol ATF Multivehicle -nesteillä.

Kuinka kriittinen ero tässä parametrissa on? Koko voimayksikön (moottori ja vaihteisto) mittakaavassa kitkahäviöiden osuus laatikossa ei ole niin suuri (jos emme ota huomioon momentinmuuntimen häviöitä). Toisaalta kitkasta johtuva öljyn lämpeneminen eri nesteillä käytettäessä eroaa huomattavasti enemmän: vaihteisto- ja laakerimallien keskimääräinen kumulatiivinen ero on noin 17 %. Lämpötilavaikutuksen kannalta tämä ero on erittäin havaittavissa - jopa 10–15 astetta, mikä muuttaa momentinmuuntimen tehokkuutta havaittavilla prosenttiyksiköillä. Motul synteettiset tuotteet näyttävät paremmilta kuin muut täällä. Vain hieman huonompi kuin hänen nestemäinen NGN Universal ja Totachi Multi-Vehicle ATF.

Nesteen kuumeneminen vaikuttaa myös sen viskositeettiin: mitä suurempi kuumennus, sitä pienempi se on. Ja viskositeetin putoamisen myötä momentinmuuntimen tehokkuus laskee. Monet ihmiset muistavat ei kovin nuorten "ranskalaisten" "automaattien" ongelmia, kun nesteen lämpötilan nousun vuoksi (etenkin liikenneruuhkassa kesällä) he kieltäytyivät työskentelemästä ollenkaan!

Mene eteenpäin. On erittäin tärkeää, että viskositeetin riippuvuus lämpötilasta on mahdollisimman tasainen. Yksi tämän tasaisuuden pääkriteereistä on viskositeettiindeksi: mitä korkeampi se on, sitä parempi. Johtajia täällä ovat Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF ja Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN-brändin "sarjakuva" ei ole kaukana heistä.

Katsotaanpa, kuinka nesteen viskositeetti laatikon työalueella muuttuu, kun otetaan huomioon sen lämmitys. Ero on käsinkosketeltava! Kinemaattisella viskositeetilla se saavuttaa 26%. Ja "automaattisten koneiden" (etenkin vanhojen mallien) tehokkuus on melko pieni ja sen määrää suurelta osin momentinmuuntimen tehokkuus - joka vain kärsii, kun käyttönesteen viskositeetti laskee.

Pienin viskositeetin pudotus havaittiin Motul Multi ATF-, Formula Shell Multi-Vehicle- ja NGN Universal ATF -öljyissä. Suurin on Totachi Multi-Vehicle ATF:ssä. Nämä ovat tietysti vertailevia tuloksia, suoraa siirtoa laatikon tehokkuuteen ei voida tehdä. Mutta pakotetuissa moottoreissa, joissa automaattivaihteiston komponenttien kuormitus on suurempi, on parempi käyttää nesteitä, joilla on vakaampi ominaisuus.

Matalan lämpötilan ominaisuudet arvioitiin useiden parametrien yhdistelmällä. Ilmeisesti kaikki nesteet, mukaan lukien ATF, paksuuntuvat kylmässä. Tämä tarkoittaa, että reilulla miinuksella yli laidan liiallinen viskositeetti häiritsee moottorin käynnistämistä käynnistyksessä, koska kytkinpoljinta ei ole saatavana koneissa, joissa on automaattinen kone. Siksi määritimme kunkin näytteen kinemaattisen viskositeetin kolmessa kiinteässä negatiivisessa lämpötilassa. Lisäksi arvioimme lämpötilan, jossa öljyn kinemaattinen viskositeetti saavuttaa tietyn kiinteän arvon, joka on ehdollisesti otettu rajaksi, jossa vaihteistoa voidaan vielä "kääntää".

Samaan aikaan määritettiin jäätymispiste: tämä parametri sisältyy kaikkiin ATF-kuvauksiin ja osoittaa epäsuorasti, minkä pohjan perusteella neste on valmistettu - synteettinen tai puolisynteettinen.

Synteettiset materiaalit, joilla on korkea viskositeettiindeksi, voittivat jälleen tässä nimityksessä: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Niillä on myös alhaisimmat jähmettymispisteet. Ja lopuksi nesteiden suojatoiminnot, eli niiden kyky estää kulumista. Tutkimme kahden mallin - vaihteiston ja liukulaakerin - kulumista, koska todellisessa laatikossa näiden yksiköiden käyttöolosuhteet eroavat huomattavasti. Tästä johtuen ATF:n kulumista vähentävien ominaisuuksien on oltava erilaisia ​​ja sidoksissa momentinmuuntimen toimintaan. Ja tässä havaitsimme hajonnan tuloksissa. Johtava vaihteiden kulumisen minimoinnissa on Mobil Multi-Vehicle ATF, kun taas Motul Multi ATF ja Totachi Multi-Vehicle ATF voittivat liukulaakerikilpailun laajalla erolla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Jos perinteisten bensiini- ja moottoriöljyt pääsääntöisesti paljastimme vain merkityksettömiä eroja näytteestä toiseen, mutta tässä tilanne on toinen. Keskeisten parametrien osalta eri ATF:illä on merkittävä nousu. Ja koska tämän vaikean nesteen vaikutus tehoon, polttoaineenkulutukseen ja laatikon resursseihin on erittäin havaittavissa, sinun tulee miettiä sen valintaa. hyvä synteettinen materiaali korkea viskositeettiindeksi on paras valinta, joka suojaa hermojasi talvikäynnistyksen aikana reilussa pakkasessa, eikä aiheuta ongelmia pitkän liikenneruuhkassa kuuman auringon alla seison jälkeen.

Jätetään Multin nimenmukaisuuden aste kehittäjien omantunnon huoleksi. Totesimme heti alussa, että oli epärealistista tarkistaa käytännössä jokaista ATF:ää kaikissa niiden etiketeissä mainituissa "koneissa". Muuten, kuvauksissa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) toleranssit on joko suoraan tai oletuksena merkitty sanalla meets, eli "vastaa". Tämä tarkoittaa, että nesteen ominaisuudet takaa sen valmistaja, mutta auton tai laatikon valmistajalta ei ole vahvistusta vaatimustenmukaisuudesta. Lopuksi haluamme ilmoittaa sinulle, että jos uuden auton suunniteltu käyttöikä ei ylitä 50–70 tuhatta kilometriä (sitten vaihtoa suunnitellaan), luet artikkelin turhaan - sinun ei tarvitse muuttaa " nestemäinen kytkin". Ja muissa tapauksissa saamistamme tiedoista pitäisi olla hyötyä. Kaikkien testien tulokset yhteen laskemalla havaitsimme, että Motul ja Mobil olivat parhaat tuotteet Formula Shellin ollessa hieman jäljessä.

Kommenttimme jokaisesta valmistuksesta ovat kuvien kuvateksteissä.

MITÄ ATF:N PITÄÄ OLLA?

Auton vaihteistossa ei ole monimutkaisempaa ja kiistanalaisempaa laitetta kuin automaattivaihteisto. Se yhdistää kaksi yksikköä - momentinmuuntimen, joka varmistaa energian virtauksen jatkuvuuden moottorista pyörille, ja planeettavaihteiston.

Momentinmuunnin on itse asiassa kaksi koaksiaalipyörää: pumppaus ja turbiini. Niiden välillä ei ole suoraa kosketusta: yhteys tapahtuu nestevirtauksella. Tämän laitteen tehokkuus riippuu parametrien massasta - pyörien suunnittelusta, niiden välisistä rakoista, vuodoista ... Ja tietysti pyörien välisen nesteen ominaisuuksista. Se toimii eräänlaisena nestekytkimenä.

Mikä sen viskositeetin pitäisi olla? Liika lisää kitkahäviöitä laatikossa - reilu osa tehosta syö, polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi auto muuttuu huomattavasti tylsäksi kylmässä. Liian alhainen viskositeetti heikentää rajusti energiansiirron tehokkuutta momentinmuuntimessa, lisää vuotoa, mikä myös heikentää yksikön tehokkuutta. Lisäksi nesteen viskositeetti kylmässä kasvaa suuresti ja laskee lämpötilan noustessa - ero voi olla kaksi suuruusluokkaa! Ja neste voi vaahtoaa ja edistää laatikon osien korroosiota. On toivottavaa, että neste säilyttää ominaisuutensa pitkään: silloin et voi katsoa laatikkoon vuosia.

Ei siinä kaikki. Saman nesteen on toimittava momentinmuuntimessa ja planeettamekanismissa ja laatikon laakereissa, vaikka näiden mekanismien tehtävät ja toimintaolosuhteet eroavat jyrkästi. V vaihteisto on tarpeen estää naarmuuntumista ja kulumista, voidella laakerit tehokkaasti ja samalla olla häiritsemättä niiden työtä niiden liiallisella viskositeetilla: loppujen lopuksi viskositeetin kasvaessa kitkahäviöt kasvavat. Mutta myös vääntömomentin muuntimen hyötysuhde kasvaa viskoosisempien nesteiden myötä.

Kuinka monta vaihtoehtoa! Siksi vaaditaan monimutkainen kompromissi ominaisuuksista, jotka ATF-nesteen on yhdistettävä.

ATF - NESTE VAI ÖLJY?

Luokitus viittaa ATF:iin vaihteistoöljyihin, mutta sen tarkoitus on paljon laajempi. Loppujen lopuksi voimansiirtoelementtien voitelu - hammaspyörät ja laakerit - tämä ei ole ainoa (vaikkakin tärkeä) toiminto. Pääasia, että ATF toimii momentinmuuntimen työnesteenä. Hän siirtää tehovirran moottorista vaihteistoon, koska tämän nesteen ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä automaattivaihteiston tehokkuuden kannalta.

ATF-passeissa sen viskositeettiindikaattorit normalisoidaan (käyttölämpötiloissa ja negatiivisissa lämpötiloissa), samoin kuin leimahdus- ja jähmettymispisteet sekä kyky muodostaa vaahtoa käytön aikana. Loppujen lopuksi se on viskositeetti, joka tarjoaa voitelun ja siten vaihteiden ja laakerien suorituskyvyn, vääntömomentin siirron tehokkuuden moottorista vaihteistoon.

MITÄ ONGELMAT OVAT?

ATF-nesteet ovat erittäin oikeita. Aina moderni ATF ei sovi vanhaan samanmerkkiseen koneeseen. Sama koskee vaihdettavuutta: sanotaan, että "japanilaisesta" vuonna 2006 "automaattinen kone" erikoistuneella ATF:llä, joka on osoitettu nykyaikaiselle "saksalaiselle", voi muuttua huonoksi ... Tällainen ateefka voitelee vaihteet ja laakerit, mutta momentinmuunnin voi loukkaantua ja mennä lakkoon. Siksi jokainen automaattivaihteiston valmistaja etsii omaa ratkaisuaan ongelmaan. Ja sitä vaikeampaa on tehdä kaikille sopiva universaali "sarjakuva".

Laadukas ja oikea-aikainen huolto autolle takaa sen pitkän toiminnan. Erityisen tärkeää on tukea osia, joihin kohdistuu huomattavaa mekaanista rasitusta, kuten akselit, laakerit, hammaspyörät jne. Merkittävä määrä niitä sisältyy vaihteistoon, joten on tärkeää tietää, mikä öljy täytetään automaattivaihteistoon ja millä aikavälillä tämä toimenpide on suoritettava.

Manuaalivaihteistolla varustettujen autojen kokeneilla kuljettajilla on mahdollisuus kokeilla vaihteiston voitelua, mutta "automaattivaihteistolla" varustettujen autojen omistajille tämä ei ole hyväksyttävää.

On pidettävä mielessä, että automaattivaihteistoissa öljyä ei käytetä vain kitkan vähentämiseen tai lämmön ja vaihteiden mekaanisen kulumisen tuotteiden poistamiseen, vaan myös vääntömomenttia välittävänä hydraulielementtinä.

Siksi, jos et ajattele, millaista öljyä kaada automaattivaihteistoon, vaan käytät tähän väärää nestettä, saamme rikkinäisen vaihteiston lähitulevaisuudessa.

Pääasiallinen tietolähde tässä tilanteessa on auton tekninen dokumentaatio. Valmistajan on ilmoitettava automaattivaihteistoöljyn tietty merkki ja tyyppi. Joissakin tapauksissa analogien käyttö on sallittua, mutta niillä on oltava sama kaava ja samat fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet vääntömomentinmuuntimien ja vaihdelaatikoiden toiminnan varmistamiseksi.

Vaihteiston voiteluaineelle on määritetty seuraavat toiminnot:

• päätehtävänä on siirtää vääntömomentti moottorista voimansiirtoelementteihin;
• alennetaan kosketuselementtien välistä kitkakerrointa;
• lämmönpoisto hankaussolmuista;
• ohjauslaatikko hydraulijärjestelmän kautta;
• vähentää korroosioprosessien voimakkuutta.

Kaikkien olosuhteiden ja työskentelyn varmistamiseksi lämpötilajärjestelmä Vaatii tuotannon aikana korkealaatuisia raaka-aineita. Tällaisella pohjalla käytetään erilaisia ​​​​lisäaineita, jotka suorittavat vaahtoamisen vähentämisen, nesteen hapettumisen estämisen jne.

Jotta tiedät, mitä sinun on täytettävä Toyota-, Nissan-, Renault-automaattikoneeseen tai muiden autoyhtiöiden tuotteisiin, sinun on ymmärrettävä vaihteistonesteiden merkinnät. On olemassa useita standardeina hyväksyttyjä luokituksia.

GM edistää ATF-standardia (Automatic Transmission Fluids). Tuotanto tapahtuu autoyhtiöiden tilauksesta johtavissa öljynjalostamoissa. Markkinoilla tuotteita edustavat tuotemerkit Type F, Mercon ja Dexron. Niiden perustana ovat mineraali-, puolisynteettiset ja synteettiset materiaalit.

Fordin standardien mukaan valmistettu öljy perustuu muihin kriteereihin. Päivitetty luokitus sai nimekseen Ford New Mercon.

Euroopan mantereella ZF TE-ML -merkinnät ovat suosittuja. Tämä standardi sisältää lähes kaikki nesteet, joita käytetään hydromekaanisten vaihteistojen käytön aikana.

Öljyn valintakriteerit

Sopivan öljyn on täytettävä tietyt ominaisuudet:

• antioksidanttiset ominaisuudet pidentävät sen käyttöikää;
• nesteellä on kulumisenesto- ja äärimmäisen paineen ominaisuudet;
• öljyn tulee vastata optimaalisia lämpötila- ja viskositeettiominaisuuksia.

Valmistajat valitsevat tuotteilleen laajan valikoiman sävyjä, jotka vaihtelevat yleensä vaaleanpunaisesta keltaiseen. Tämä erottelu mahdollistaa tuotteen erottamisen öljyistä, jotka on tarkoitettu käytettäväksi muissa ajoneuvon osissa. Tietyn sisäänajoajan jälkeen nesteen väri on erilainen. Usein öljy muuttuu ruskehtavan kirkkaaksi nesteeksi. Älä sekoita eri koostumuksen ja värin omaavia nesteitä. vaihteiston laadun varmistamiseksi.

Autoilija saa tietoa halutusta öljymerkistä useista lähteistä:

• mittatikkussa, joka mittaa nestetilavuuden tason;
• levyllä moottoritilassa;
• auton omistajan käsikirjassa;
• autoyhtiön virallisella verkkosivustolla.

Tässä muutamia esimerkkejä automerkeistä:

• Saksalainen Mercedes-konserni käyttää samannimistä automaattivaihteistoöljyä ATF MERCEDES. Siitä on useita muunnelmia, joten kuljettajan on valittava autonsa tietyn merkkinen.
• BMW suosittelee merkittyjen hiilivetyjen käyttöä ZF. Autoilijoiden tulisi kuunnella tällaisia ​​suosituksia, koska heidän malleissaan he käyttävät erilaisia ​​​​lisäaineita auton ominaisuuksista riippuen.
• VOLKSWAGEN GROUPilla on tapana käyttää "G-052, G-053 - G-055". Myös "ZF" saattaa sopia heille. V budjettivaihtoehto on sallittua käyttää ESSO:n vaihteistonesteitä.
• Japanilainen TOYOTA kaataa yksiköihin henkilökohtaisen brändin ATF TOYOTA TYYPPI. Se sopii Toyotaan ja Lexukseen. Erot merkinnöissä ovat muutamassa merkissä: premium LEXUS on merkitty etuliitteellä "WS" ja TOYOTAn öljy on "T".
• Nissan-autoissa automaattivaihteistolla on ATF Nissan Matic yksittäisellä lisäainesarjalla, ottaen huomioon auton toimintatapa ja sen kuorma.
• Chevrolet käyttää Dextron 6:ta tai patentoitua nestettä GM ATF Dexron 6. Kokeneet autoilijat käyttävät myös Mobil DEXRON-VI ATF ja ZIC DEXRON-VI.
• Korealaisilla merkeillä KIA ja Hyundai on suuri määrä samankaltaisia ​​yksiköitä, joten ne sallivat erityisesti ATF-tuotemerkin Hyundai käytön, Hyundai ATF SP-III. Voit myös käyttää korviketta, joka ei ole ominaisuuksiltaan huonompi, mutta suositumpi ja halvempi ZIC ATF SP-III.

Tiettyjen merkkien osalta voit ottaa yhteyttä viralliseen autoon jälleenmyyjäkeskukset. Samassa paikassa myydään usein nestettä, joka voi taata sen laillisuuden ja laadun, mikä vahvistetaan asiaankuuluvilla sertifikaateilla.

Vaihteiston öljymäärän säätö

Voimansiirron pitämiseksi toimintakunnossa on tarpeen diagnosoida siinä olevan käyttönesteen taso. Äänenvoimakkuuden vähentäminen standardiarvon alapuolelle johtaa negatiivisiin seurauksiin:

• solmun operatiivisen resurssin väheneminen;
• lisääntynyt vikojen todennäköisyys hydraulijärjestelmän käytön aikana;
• hankausparien kulumisen kiihtyvyys.

Vaihteiston öljyn täyttöä ohjataan seuraavan algoritmin mukaan:

• kone seisoo tasaisella vaakasuoralla pinnalla tai sopivalla katselureiällä tai hissillä;
• kampikammion eheyden silmämääräinen valvonta suoritetaan nestevuotojen tai kotelon mahdollisten mekaanisten vaurioiden varalta;
• ohjaustoimenpiteiden jälkeen irrotamme tulpan sivulta jakoavaimella.

Pinnat kannattaa puhdistaa erilaisista epäpuhtauksista ennen leikkausta. Reiän alle korvaamme säiliön kaivosten tyhjennykseen. Jos avaamisen jälkeen vähän öljyä vuoti ulos, tämä on merkki sen riittävästä tilavuudesta vaihteistokotelossa.

Tason ohjausmittaus on suoritettava enintään 50 °C:n nesteen lämpötilassa luotettavan tuloksen saamiseksi.

Tarkastus korkeammissa lämpötiloissa sisältää virheen, joka johtuu nesteen lämpölaajenemisesta.

Lähes kaikissa nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa on säätöanturi, jossa on merkit rajalukemille. Vapaa pää pyyhitään puhtaalla lautasliinalla tai liinalla ja lasketaan sitten reikään nesteellä. Normaali taso on minimi- ja maksimiriskin välissä.

Öljynvaihto automaattivaihteistossa

Automaattivaihteistolla varustetun kuljettajan on varauduttava kalliiseen autonsa vaihteiston huoltoon huoltokeskuksissa. Siellä öljynvaihto automaattivaihteistosta suoritetaan automaattisella mobiilikompressorilla.

Yksityisessä autotallikäytössä tämä laite on melko kallis, joten auton omistajat käyttävät kiertotapoja lääkeruiskuilla tai kotitekoisilla laitteilla vaihdeöljyn vaihtamiseen.

Keskimääräinen vaihtoväli on 50 ... 60 tuhatta kilometriä. Premium-autojen kohdalla luku on paljon suurempi. Tämä saavutetaan tiukemmilla nesteiden valmistustekniikoilla ja kalliilla lisäaineilla, jotka pidentävät käyttöikää.

Elite-autoissa vaihto suoritetaan vain, kun mekanismin toimintahäiriö havaitaan tai minkä tahansa tyyppisiä korjauksia tehdään.

Vaihto voidaan suorittaa seuraavissa tilanteissa:

• toistuvia ylikuormituksia ajettaessa helteellä, säännölliset liikenneruuhkat, toistuva auton perävaunun käyttö, pitkäaikainen liukastuminen lumessa, aggressiivinen ajotyyli;
• aikana säännöllinen nesteenhallinta auton omistaja huomasi öljyn heikkolaatuisen kunnon, joka on menettänyt värinsä, opasiteettinsa, sisältää näkyviä mekaanisen kulumisen hiukkasia;
• vaihto meneillään ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin estämään vaihteistonesteen ominaisuuksien heikkeneminen.

Jos pian puhtaan öljyn kaatamisen jälkeen se sai jälleen ruman ulkonäön paljon aikaisemmin kuin taattu aika, kuljettajan on suoritettava automaattivaihteiston yleinen diagnoosi. Usein lian esiintyminen laatikossa viittaa ongelmiin momentinmuuntimissa, kuluneessa kytkimessä.

Epätäydellinen öljynvaihto automaattivaihteistossa

Tämän öljyn päivitysmenetelmän avulla voit kyllästää nesteen uusilla lisäaineilla sekä poistaa sen osittain epäpuhtauksista. Menettely suoritetaan usein useissa vaiheissa. Töitä varten on suositeltavaa käyttää valmistettua kuoppaa tai autonosturia.

Työkaluina ja materiaaleina tarvitset seuraavan luettelon:

• autonvalmistajien suositteleman todistetun tuotemerkin öljy;
• öljynsuodattimet on vaihdettava;
• öljypohjan tiiviste;
• avaimet ja iso ruuvimeisseli.

Jos haluat itsenäisesti täyttää öljyn automaattivaihteistossa osittaista vaihtoa varten, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

• nykyinen nestetaso mitataan mittatikulla, ja jos havaitaan riittämätön tilavuus, etsimme mahdollisia öljytahroista havaittavia vuotoja;
• tyhjennysikkunan sulkevan tulpan alle laitamme astian kaivosten tyhjennystä varten;
• irrota tulppa ikkunasta ja odota, että suurin määrä öljyä valuu automaattivaihteiston ontelosta;
• kun kaivos on lopettanut tyhjennyksen, puramme öljypohjan;
• saamme öljynsuodatin;
• pese likaantuneet osat ja pyyhi puhtaalla rievulla;
• asennamme uuden suodattimen ja asetamme astian paikalleen, kun olemme aiemmin asentaneet uuden tiivisteen;
• lisää öljyä automaattivaihteiston onteloon siinä määrässä, joka siitä poistettiin.

Nestettä voidaan lisätä joustavan letkun ja suppilon avulla. Joissakin tapauksissa käytetään myös suurta lääkeruiskua, johon on kiinnitetty putki.

Sulje reikä kaikkien toimenpiteiden jälkeen tulpalla. Päivitetyllä nesteellä kuljettajaa suositellaan ajamaan noin 300 ... 500 km ja toista sitten osittainen vaihto. Tällä tavalla on mahdollista vaihtaa jopa 70 ... 80% koneen öljystä ilman kalliiden laitteiden apua.

Täydellinen vaihteistonesteen vaihto

Voit myös suorittaa itsenäisen täydellisen vaihteistoöljyn vaihdon autotallin olosuhteet. Apua autoilijalle tarjotaan sellaisilla laitteilla kuin kompressori pyörien pumppaamiseen tai manuaalinen auton pumppu. Toimenpide suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Päästä eroon kampikammion öljystä. Irrota tätä varten kansi ja öljynsuodatin. Puhdistuksen ja pesun jälkeen laitamme osat paikoilleen.
• Irrotamme putkiston yhdeltä puolelta vaihteiston ja öljynjäähdyttimen välistä.
• Rakennamme letkun vapautuneeseen jäähdyttimen putkeen. Pumpaamme tuoretta öljyä syöttöputken kautta.

Toimenpide suoritetaan, kunnes ulostulossa alkaa ilmestyä puhdasta öljyä. Tässä vaiheessa sinun on silmukkattava järjestelmä ja kiinnitettävä puristimet putkiin.

Vastaus kysymykseen, millaista öljyä manuaaliseen vaihteistoon tulee täyttää, ei ole vieläkään monille autoilijoille yksiselitteinen, huolimatta sen merkityksestä auton normaalille toiminnalle.

Samaan aikaan manuaalivaihteiston toiminnan luotettavuus ja kestävyys riippuvat suurelta osin vastauksen oikeellisuudesta. Vaihteistovoiteluaineet ovat loppujen lopuksi jotain, joka voi merkittävästi "helpottaa" vaihteistoyksiköiden työtä, joita on jatkuvasti altistettava suuret kuormat ja muita teknisiä ongelmia.

Käsivaihteiston toiminnan luotettavuus ja kestävyys riippuvat oikea valintaöljyt.

Voiteluaineen toiminnallinen tarkoitus "mekaniikka"

Kaikissa manuaalisissa autovaihteistoissa on laaja valikoima vaihteita, joiden hammaspinnat ovat jatkuvasti dynaamisessa kosketuksessa toisiinsa. Kaikki vaihteet on asennettu akseleille, joiden pyöriminen varmistetaan erilaisten laakerien normaalilla toiminnalla.

Öljy suojaa manuaalivaihteistoa ennenaikaiselta kulumiselta.

Toistensa kanssa kosketusvuorovaikutuksessa hammaspyörät kuluvat vähitellen ja myös laakeroidut akselit kuluvat kitkavoiman takia. Vaihteistonesteet pystyvät lisäämään luistokerrointa, joka kestää kitkaa ja iskuvoimia.

Laadukkaat materiaalit voitelevat tehokkaasti hankaavia osia ja vähentävät osien mekaanista kuormitusta. Lisäksi ne suorittavat muita tärkeitä lisätoimintoja: ne poistavat lämpöä ylikuumenevista komponenteista, poistavat epäpuhtauksia, metallia ja muita epäpuhtauksia sekä puhdistavat metallipinnat korroosiolta.

On pidettävä mielessä, että manuaalivaihteiston öljyn on suoritettava tehtävänsä erittäin vaikeissa olosuhteissa: alle korkeapaine ja parannetulla pitkittäisliukulla. Mutta jopa sellaisissa olosuhteissa, jotta se voisi optimaalisesti suorittaa päätehtävänsä, vaihteistoöljyn on pysyttävä jatkuvasti aktiivisen kitkan alueella. Siksi sen on täytettävä tietyt parametrit.

Varastossa jarrupalat VAZ:lle ja ulkomaisille autoille. SANGSIN- ja KORMAX-merkkiset pehmusteet alkaen korealaiset valmistajat edulliseen hintaan. varten LADA autoja, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet ja muut. Oikea-aikainen huollon tarkastus jarrujärjestelmä ja tyynyjen vaihtaminen pidentää auton käyttöikää ja säästää sinun. Tilaa nyt!

Vaihteiston nesteiden tyypit

Ensimmäinen merkittävä öljyjaosto manuaaliset vaihteistot- tämä on jako materiaalityypin mukaan, jonka perusteella ne on luotu. Kuten moottori, vaihteistoöljyt jaetaan seuraaviin ryhmiin:

V tekninen passi auto ilmoittaa, minkä tyyppistä öljyä tälle merkille tulisi käyttää.

1. Mineraalipohjaiset öljyt. Ne ovat yleisimpiä ja aktiivisesti käytettyjä voiteluaineita. Niiden pääkomponentti on luonnollisista mineraaleista valmistetut aineet. Ne voittivat suosionsa autonomistajien keskuudessa ensisijaisesti suhteellisen halvuutensa vuoksi. Samanaikaisesti mineraaliöljyt ovat laadultaan huonompia kuin puolisynteettiset ja vielä suuremmassa määrin synteettiset voiteluaineet.
2. Puolisynteettiset öljyt. Tämäntyyppinen voiteluaine on laatuominaisuuksiltaan suunnilleen mineraalien ja mineraalien välissä synteettiset öljyt. Yhdistetty, hybridi "puolisynteettinen" toisaalta "toimii" useissa parametreissä paremmin kuin mineraalivastineet, mutta toisaalta se maksaa vähemmän kuin korkealaatuiset synteettiset vaihteistoöljyt.
3. Synteettiset öljyt. Tämän luokan voitelunesteillä on paremmat parametrit verrattuna kivennäisveteen. Ensinnäkin tämä koskee sellaisia ​​ominaisuuksia kuin juoksevuus ja öljyn tiheyden riippuvuus lämpötilaolosuhteista. Verrattuna mineraaliöljyt"synteettikalle" on ominaista parempi juoksevuus. Totta, ajoneuvoille, joissa korkea mittarilukema ja lisääntynyt kuluminen, tällä ominaisuudella voi olla myös kielteisiä seurauksia (esimerkiksi kun öljyä vuotaa laatikon tiivisteiden läpi). Lisäksi "synteettisten aineiden" nimellistiheys antaa sinun käyttää sitä kovaa pakkasta sekä merkittäviä lämpötilanvaihteluita.

Käsivaihteiston öljyjen jako viskositeettiasteen mukaan

Viskositeetti on vaihteistoöljyn ominaisuus, joka ilmaisee normaalin nesteen toiminnan lämpötilarajat.

Tämä vaihteistoöljyjen parametri on samanlainen kuin vastaava moottoriöljyjako.

Kaikkien öljyjen jaon viskositeettiluokkiin on kehittänyt American Association of Automotive Engineers. Englanninkielisen nimen (Society of Automotive Engineers) ensimmäisten kirjainten mukaan vastaava standardi sai lyhenteensä - SAE.

SAE-viskositeettistandardi jakaa kaiken vaihteistoöljyt kolmeen suureen ryhmään:

• talvi (esimerkiksi SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), jossa W-kirjain (sanasta talvi) tarkoittaa "talvi"-luokkaa;
• kesä (esimerkiksi SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• jokasään (esimerkiksi SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), jossa nesteen ympärivuotista luonnetta korostaa kaksinkertainen digitaalinen indeksi.

Näiden nesteiden pakkauksissa ilmoitetuissa talviöljyjen (jokaisen sään) merkinnöissä ensimmäinen numero (ennen W-kirjainta) on alemman lämpötilan ilmaisin, jossa tätä öljyä voidaan käyttää, ja toinen numero (W-kirjaimen jälkeen) ) on viskositeettiindeksi. Näin ollen mitä pienempi ensimmäinen numero järjestyksessä, sitä matalampi lämpötilakynnys öljyn käyttämiselle ennen sen jäätymistä kylmässä.

Tällä hetkellä useimmat autoilijat käyttävät moniasteisia öljyjä. Samaan aikaan 75W-90-luokan manuaalivaihteistoöljyä pidetään monipuolisimpana. Se näyttää itsensä täydellisesti ja toimii melkein kaikissa mahdollisissa olosuhteissa minkä tahansa manuaalilaatikon vaihteiston kanssa.

Öljyjen jako niiden suorituskyvyn mukaan

Tämän luokituksen on kehittänyt American Petroleum Institute, jonka lyhenne - API (American Petroleum Institute) - antoi laatustandardille nimen. Tämä standardi määrittelee voiteluaineiden perusominaisuudet.

Puhumme kunkin tietyn öljyn kyvystä toimia tehokkaana pesuaineena, vastustaa mahdollisuutta hankautua hankausosien pinnoille, estää vaahdon ulkonäköä sekä muista ominaisuuksista, jotka parantavat ja helpottavat mekaanisen laatikon toimintaa. .

Öljyn vaihto manuaalivaihteistossa vaatii tämän työn oikean järjestyksen.

API-laatustandardin mukaisesti kaikki manuaalivaihteistoöljyt on merkitty kirjaimilla GL, joita seuraa numerokoodi 1-5 mukaan lukien. Nämä numerot osoittavat seuraavat ominaisuudet:

• GL-1 - mineraalipohjainen öljy, jossa ei ole lisäaineita;
• GL-2 - laatikon öljy, joka sisältää runsaasti rasvaa sisältäviä tuotteita;
• GL-3 - öljy, joka sisältää naarmuuntumista estäviä lisäaineita;
• GL-4 - monimutkainen vaihteistoöljyä jotka sisältävät kulumisenestoaineita, äärimmäistä painetta ja muita lisäaineita;
• GL-5 on laadukkaampi vaihtoehto GL-4 kulumisenesto- ja äärimmäisen paineen öljylle.

Tässä on huomattava: mitä korkeampi digitaalinen indeksi voiteluainemerkinnässä, sitä aktiivisemmin tietyn öljyn ilmoitetut toimintaominaisuudet ilmenevät. Tyypillisesti käytettyjen autojen manuaalivaihteistoissa käytetään työnesteitä välillä GL-1 - GL-3, laatikoissa käytetään muiden merkkien öljyjä. matkustajavaunut useimmat eri tyyppejä. Lisäksi GL-4 tulisi kaataa vain etuvetoisiin autoihin; takavetoisten autojen manuaalivaihteistoissa käytetään GL-5:tä.

Muutamia yleisiä sääntöjä vaihteistoöljyjen vaihtamisesta

Katso oikea öljynvaihto auton valmistajan asianmukaisista ohjeista. Mutta joka tapauksessa, jos laatikossa on ongelma, alustava diagnostiikka huoltoasemalla on tarpeen.

Jos näkyviä ongelmia ei ole, sinun tulee ohjata auton kilometrimäärää. Etenkin öljynvaihto mekaaninen laatikko tulee merkitykselliseksi 25-30 tuhannen kilometrin välein.

Voiteluaineen vaihdon aika voidaan osoittaa sen silmämääräisellä tarkastuksella. Erityisesti, jos öljy on tummunut, se alkoi haista palaneelta, voit mennä turvallisesti autokauppaan hakemaan tuoretta öljyä.

Välittömästi ennen vaihtoa vanha neste on tyhjennettävä kokonaan öljypohjan pohjassa olevan reiän kautta.

Päätelmän sijaan

Riippumatta siitä, kuinka monta käsikirjaa ja ohjetta auton omistaja lukee, on parempi uskoa öljynvaihto mekaanisessa laatikossa pätevän asiantuntijan tehtäväksi tähän varustetulla huoltoasemalla. Todellakin, tässä tapauksessa halu säästää hinnalla millä hyvänsä voi pelata erittäin julmaa vitsiä autoilijan kanssa.