Milloin hammaspyöriä käytetään? Tavoite
Technical.machine.docx
1. Näkymät hammaspyörät.Spur pyörät- yleisin vaihteistotyyppi. Hampaat ovat säteiden jatkoa ja molempien hammaspyörien hampaiden kosketuslinja on yhdensuuntainen pyörimisakselin kanssa. Tässä tapauksessa molempien vaihteiden akseleiden on myös oltava tiukasti yhdensuuntaisia.
kierrevaihteet ovat parannettu versio suorista hampaista. Niiden hampaat sijaitsevat kulmassa pyörimisakseliin nähden ja muodostavat osan spiraalin muotoista. Tällaisten pyörien kytkeytyminen on pehmeämpää kuin hammaspyörien ja vähemmän melua.
Kierteisen hammaspyörän toiminnan aikana akselia pitkin syntyy mekaaninen momentti, mikä edellyttää painelaakereiden käyttöä akselin asentamiseen;
Hampaiden kitka-alueen kasvu (joka aiheuttaa ylimääräisiä tehohäviöitä lämmitykseen), joka kompensoituu erikoisvoiteluaineiden käytöllä.
Yleensä kierrevaihteita käytetään sovelluksissa, joissa vaaditaan suurta vääntömomenttia suurella nopeudella tai joissa on ankarat melurajoitukset.
^ Kaksoiskierrepyörät (chevron ) ratkaise aksiaalimomenttiongelma. Tällaisten pyörien hampaat on tehty kirjaimen "V" muodossa (tai ne saadaan yhdistämällä kaksi kierukkapyörää vastakkaisilla hampailla). Tällaisen pyörän molempien puoliskojen aksiaaliset momentit kompensoidaan keskenään, joten akseleita ja akseleita ei tarvitse asentaa erityisiin laakereihin. Tällaisiin vaihteisiin perustuvia vaihteita kutsutaan yleisesti "chevron"-vaihteiksi.
Ankarilla mittarajoituksilla, planeettamekanismeissa, hammaspyöräpumpuissa sisäisellä vaihteistolla, säiliötornin ajossa käytetään pyöriä, joissa on sisäpuolelta leikattu hammaspyörä. Vetävät ja vetävät pyörät pyörivät samaan suuntaan. Tällaisessa voimansiirrossa on vähemmän kitkahäviötä, eli suurempi hyötysuhde.
sektorin pyörä on osa minkä tahansa tyyppistä tavallista pyörää. Tällaisia pyöriä käytetään tapauksissa, joissa linkin pyörimistä täydellä kierroksella ei vaadita, ja siksi on mahdollista säästää sen mitoissa.
^ Vaihteisto perustuu pyöriin, joissa on pyöreät hampaat (Novikovin siirto) on vielä korkeampi ajokykyä kuin kierrehammaspyörät - suuri kuormituskyky, korkea sileys ja hiljainen toiminta. Niiden käyttöä rajoittaa kuitenkin alentunut samoissa olosuhteissa tehokkuus ja käyttöikä, ja tällaisia pyöriä on huomattavasti vaikeampi valmistaa. Niiden hammaslinja on sädeympyrä, joka on valittu tiettyjen vaatimusten mukaan. Hampaiden pintojen kosketus tapahtuu yhdessä pisteessä kytkentäviivalla, joka sijaitsee yhdensuuntaisesti pyörien akselien kanssa.
Monissa koneissa mekanismin vaadittujen liikkeiden toteuttaminen liittyy tarpeeseen siirtää kierto akselilta toiselle edellyttäen, että näiden akselien akselit leikkaavat. Tällaisissa tapauksissa hakea kartiohammaspyörä. Erottele tyypit viisteiset pyörät, eroavat hammaslinjojen muodoltaan: suorilla, tangentiaalisilla, pyöreillä ja kaarevilla hampailla. Suorahampaisia kartiohampaita käytetään esimerkiksi autojen tasauspyörästöissä, joilla siirretään vääntömomenttia moottorista pyörille.
2. Vaihteiden tarkkuusaste ja normit.
GOST 1643-81 koskee evoluuttisia hammaspyöriä ja vaihteet ulkoinen ja sisäinen kytkentä hammaspyörien, kierre- ja nuolihammaspyörien kanssa, joiden ympyrän halkaisija on enintään 6 300 mm, hammasmoduuli 1 - 55 mm, hammaspyörän vanteen tai puolivälin leveys enintään 1 250 mm. Evoluutiohammasprofiili saadaan koneistamalla työkappaleita rullaamalla (liukumatta) hammaspyörätyökalulla. Samaan aikaan profiili geometriset parametrit hammaspyörän hampaiden on oltava GOST 13755-81:n mukaisia.
Vaihteita ja vaihteita varten vahvistetaan kaksitoista tarkkuusastetta, jotka on merkitty alenevassa järjestyksessä arabialaisilla numeroilla 1-12. Tarkkuusasteiden 1 ja 2 osalta toleransseja ja rajapoikkeamia ei anneta GOST 1643-81:ssä, koska nämä asteet on tarkoitettu tulevaa kehitystä varten, kun hammaspyörän leikkaustekniikka voi tarjota tällaisen tarkkuuden.
Tarkkuusasteella 3 - 5, mittausvaihteita käytetään vaihteiden ohjaamiseen; pyörät, joita käytetään erittäin tarkoissa jakomekanismeissa; leikkaustyökalu. Vaihteita, joiden tarkkuusaste on 5 - 8, käytetään laajalti lento-, auto- ja muilla teollisuudenaloilla. Yleisimmät koneenrakennuksessa ovat 7. tarkkuusasteen hammaspyörät, jotka saadaan valssaamalla tarkkuuskoneilla, jota seuraa karkaisujen pyörien viimeistely (hionta, hionta). Tällaisia pyöriä käytetään laajalti työstökoneissa, nopeissa vaihteistoissa, autoissa ja traktoreissa. Nostokoneistoissa ja maatalouskoneissa käytetään 8-11 tarkkuusvaihteita. 12. tarkkuusasteen mukaan vastuuttomat pyörät valmistetaan hampailla, joita ei ole koneistettu, esimerkiksi valettu.
Laskettu tarkkuusaste on kuudes aste. Tälle tarkkuusasteelle laskettiin toleranssit ja muille astetta varten numeeriset arvot
Toleranssit määritettiin kertomalla tai jakamalla 6. asteen toleranssit muuntokertoimilla. Saman tarkkuusasteen puitteissa eri tarkkuusindikaattoreiden toleranssit ja rajapoikkeamat yhdistetään standardissa annetuilla analyyttisillä riippuvuuksilla.
Vaihteiston tarkkuusasteen valinnan tekee suunnittelija vaihteiston erityisten käyttöolosuhteiden ja sitä koskevien vaatimusten (kehänopeus, lähetysteho, käyttötapa jne.) perusteella.
Tarkkuusasteita valittaessa käytetään yhtä kolmesta menetelmästä: laskenta, ennakkotapaukset (analogit) tai samankaltaisuus (taulukko).
Suositeltava menetelmä on laskentamenetelmä, jossa vaadittu tarkkuusaste määritetään perustuen koko voimansiirron virheiden kinemaattiseen laskelmaan, voimansiirron dynamiikan, voimansiirron tärinä- ja meluvaatimusten laskemiseen, kosketuslujuus ja kestävyys.
Edeltävällä menetelmällä uuden suunnitellun vaihteiston tarkkuusasteen oletetaan olevan samanlainen kuin toimivan voimansiirron asteen, josta on positiivinen käyttökokemus.
Samankaltaisuusmenetelmällä tarkkuusasteen valitsemiseen käytetään yleistettyjä suosituksia ja taulukoita, jotka sisältävät likimääräiset reunanopeuksien arvot kullekin tarkkuusasteelle.
Jokaiselle tarkkuusasteelle määritetään tarkkuusindikaattorit, jotka on tiivistetty kolmeen ryhmään, joita kutsutaan tarkkuusstandardeiksi: kinemaattiset tarkkuusstandardit, sileys ja hampaiden kosketus. Tämä erottelu johtuu siitä, että vaihteiden ja hammaspyörien käyttötarkoituksesta ja käyttöolosuhteista riippuen niiden elementtien tarkkuudelle asetetaan erilaisia vaatimuksia.
Tämä mahdollistaa yhden vaihteen tarkkuusasteiden yhdistämisen, eli eri tarkkuusasteiden määrittämisen tarkkuusstandardien mukaan, ja se on suositeltavaa tapauksissa, joissa vaihteiston käyttöolosuhteiden mukaan jotkut tarkkuusmittarit ovat tärkeämpiä kuin toiset. Esimerkiksi hitaalle voimansiirto hampaiden kosketusnopeudet on määritetty korkeampiin tarkkuusasteisiin kuin kinemaattisen tarkkuuden ja pyörän sujuvan toiminnan arvot, ja
Kosketusnormien referenssimekanismien vaihteet on otettu karkeammiksi kuin kinemaattisen tarkkuuden normit.
Tarkkuusstandardien yhdistäminen tarkkuusasteittain mahdollistaa korkeammat vaatimukset tärkeille toiminnallisille parametreille ja alhaisemmat vaatimukset valmistustarkkuudelle toissijaisille, mikä määrää myös hammasprofiilien viimeistelyoperaatioiden valinnan. Viimeistelytoimenpiteet lisäävät merkittävästi pyörän tarkkuutta vain yhden tyyppisen normin indikaattoreihin nähden. Esimerkiksi hampaiden jauhaminen lisää pääosin kinemaattista tarkkuutta, parranajo lisää toiminnan sujuvuutta ja läppäily ja sisäänajo lisää hampaiden kosketusta.
Vaihteiden tarkkuusindikaattoreiden välillä on tietty suhde, joten on käytännössä mahdotonta valmistaa pyöriä, joiden tarkkuusasteissa on merkittävä ero. yksittäisiä indikaattoreita. Standardi asettaa rajoituksia yhdistettäessä eri tarkkuusasteita olevia normeja: hammaspyörien ja hammaspyörien sujuvan toiminnan normit voivat olla enintään kaksi astetta tarkempia tai yhden asteen karkeampia kuin kinemaattisen tarkkuuden normit; hampaiden kosketusnormeja voidaan määrittää mihin tahansa asteeseen, tarkempia kuin hammaspyörien ja hammaspyörien tasaisuusnormit, sekä asteen karkeammat kuin sileysnormit.
Jos vaihteiston toimintavaatimukset ovat samat kaikille osoittimille, niin kaikille pyörän tarkkuusosoittimille (tarkkuusstandardeille) määrätään yksi tarkkuusaste.
Standardoitujen tarkkuusindikaattoreiden symbolisen merkinnän yhteydessä tarkkuusstandardit noudattavat seuraavia sääntöjä. Vaihteiden osoittimet määritellään lisäämällä alaindeksit: 1, 2 ja 0 viittaavat vaihteeseen, pyörään ja vaihteeseen, vastaavasti. Mitattaessa valmistettujen hammaspyörien ja koottujen hammaspyörien tarkkuusosoittimia indeksin loppuun lisätään kirjain r. Jos sitä ei ole merkinnässä, niin vastaavien osoittimien numeroarvot ovat vakio, ei mitattu. .
Yhden iskun tarkkuusosoittimen symbolissa esiintyminen asteessa tarkoittaa, että tämän osoittimen ohjaus tulisi suorittaa yhden profiilin kytkennällä, kahden iskun läsnäolo velvoittaa suorittamaan ohjauksen kahden profiilin kytkennällä . Raidattomat lukemat testataan pääasiassa yksittäisillä vaihteilla ilman verkkoa. Hammaspyörien osoittimet tarkastetaan kytkeytyessään mittaavalla, tarkemmalla pyörällä ja vaihteet - kytkeytyessä parilliseen juoksupyörään.
Vaihteiden tyypit.
Pyörien tarkkuusaste ja normit.
Käytetyt kirjat
Danilevski V.V. Koneenrakennustekniikka: Oppikirja teknisille korkeakouluille. – 5. painos, tarkistettu. Ja lisäksi - M., Higher School, 1984.
Venäjän federaation opetus- ja tiedeministeriö
Liittovaltion koulutusvirasto
FGOU SPO "TTK VAZ"
ulkopuolinen opiskelija
Tieteen mukaan: "konetekniikan teknologia"
Ryhmä: TM-06-41
Täydentäjä: Kravchenko I.I.
Tarkastettu: Nazaikinskaya I.V.
Lab #14
Vaihteiden välityssuhteiden määrittäminen
Tavoite– opiskelu erilaisia vaihteita, oppia määrittämään vaihteiden tyyppi ja tyyppi, niiden välityssuhteet ja välityssuhteet.
Gear
Gear - kolmilenkkimekanismi, jossa kaksi liikkuvaa lenkkiä ovat hammaspyöriä, jotka muodostavat pyörivän tai siirtyvän parin kiinteän linkin kanssa (Kuva 1).
Kuva 1. Ulkoinen vaihde
Paritettu vaihde - vaihteiston hammaspyörä, suhteessa tämän vaihteiston toiseen hammaspyörään. Hammaspyörä 2 (kuva 1) on paritettu pyörän 1 kanssa, hammaspyörä 1 on paritettu pyörän 2 kanssa.
Gear - vaihteisto, jossa on pienempi määrä hampaita.
Pyörä - voimansiirtovaihteisto, jossa on suuri määrä hampaita.
välityssuhde vaihteisto on vetopyörän kulmanopeuden suhde käytettävän vaihteen kulmanopeuteen .
Ajovaihde - vaihteisto, joka välittää liikkeen parilliseen vaihteeseen.
ajettava vaihde - vaihteisto, jota käyttää parillinen vaihde.
välityssuhde(joskus merkintä) määritetään vetopyörällä 1, välityssuhdemäärittää, onko pyörä 2 edessä:
Kuva 2. Vaihteistotyypit: ulkoinen (vasen) ja sisäinen
Suhde välityssuhde on vetopyörän hampaiden lukumäärän suhde vetopyörän hampaiden lukumäärään. Vaihteiston välityssuhde määritetään kaavalla:
missä ja - pyörien 1 ja 2 hampaiden lukumäärä, vastaavasti.
"+"-merkki on otettu ulkoiselle vaihteistolle (kuva 1 ja kuva 2), "-" -merkki sisäiselle vaihteistolle. Kytkentätyypit on esitetty kuvassa 2. Merkit otetaan huomioon vain vaihteissa, joissa pyörien pyörimisakselit ovat yhdensuuntaiset.
Vaihteistotyypit
kannenvaihde (näkyy kuvassa 3, sen kinemaattinen kaavio - kuvassa 1) - yhdensuuntaisilla akseleilla varustettu hammaspyörä, jonka hammaspyörissä on sylinterimäinen aksoidi, alku- ja jakopinnat. Näissä vaihteissa pyörien pyörimisakselien suhteellinen sijainti määräytyy vain keskietäisyyden perusteella.
Vaihteen aksoidipinta - jokainen pinta, joka on kuvattu voimansiirtovaihteiden suhteellisen liikkeen hetkellisen akselin avulla, liittyen tähän vaihteeseen. Sylinteri- ja kartiovaihteissa alkupinnat ovat samat kuin aksoidipinnat.
kartiohammaspyörä (näkyy kuvassa 3) - risteävien akselien hammaspyörä, jonka hammaspyörien aksoidi-, alku- ja jakopinnat ovat kartiomaisia. Näissä vaihteissa pyörien pyörimisakselien suhteellinen sijainti määräytyy vain akselien välisen kulman mukaan.
Ortogonaalinen hammaspyörä (näkyy kuvassa 3) - kartiohammaspyörä, jonka akselien välinen kulma on 90°.
ei-ortogonaalinen gearing - kartiohammaspyörä, jonka akselien välinen kulma on eri kuin 90°.
Kuva 3. Hammaspyörätyypit (vasen), kartiohammas (keskellä), kierrehammaspyörä
Ristikkäiset vaihteet pyörän pyöriminen(kuva 3) - hammaspyörä, jossa pyörien pyörimisakselien suhteellinen sijainti määräytyy keskietäisyyden ja akselien välisen kulman perusteella. Tällaisista mekanismeista on monia muunnelmia. Kuvassa 3 on hammaspyörä, jonka akselien välinen kulma on 90 astetta ° . Toinen voimansiirtovaihtoehto, jonka kulma akselien välillä on 90 ° - matovaihteisto (kuva 4). Matovaihteistoa kutsutaan mato (pos.1 kuvassa 4) , ja pyörä matopyörä (pos.2 kuvassa 4) . Toista vaihdetta, joka on esitetty kuvassa 4, kutsutaan hyperboloidi. Sen hammaspyörien aksoidit ovat yksilevyisiä vallankumouksen hyperboloideja.
Kartio- ja poikkiakselivaihteistoille välityssuhde määritetään samoilla kaavoilla kuin sylinterimäiset vaihteet, mutta ilman merkkejä.
Kuva 4. Kierukkavaihde (vasemmalla) ja hyperboloidivaihteisto
Vaihteiden tyypit
Kuva 5. Vaihteistotyypit: sylinterimäinen kierre (vasemmalla), chevron (keskellä),
kartiomainen kannus
Hammastyypistä riippuen lieriömäisten hammaspyörien hammaspyörät jaetaan hammaspyöriin (kuva 3 vasemmalla), kierre- ja nuolivaihteisiin (kuva 5). hammaspyörät kartiohammaspyörät- kannustettu (kuva 5), tangentiaalinen, pyöreä hammas (kuva 3 keskellä), kaareva hammas.
Hammaspyörät ja hammaspyörät jaetaan hampaiden profiilista riippuen evoluutioihin (kuva 2, kuva 6), sykloidisiin, Novikov-hammashammaspyöriin (kuva 6), joiden hammasprofiilit koskettavat ympyrän kaaria pitkin.
Kuva 6. Hammaspyörätyypit: kierrehammasprofiililla (vasemmalla),
Novikov vaihteistot
MONIVAIHTEET
Hammaspyörät kiinteillä pyörien pyörimisakselilla
Kuva 7. Kaksivaiheinen vaihteisto ja sen kinemaattinen järjestelmä
Yksinkertaisin vaihteisto (kuva 1) koostuu kahdesta vaihteesta, jotka ajavat ja käyttävät, jotka ovat sekä tulo- että lähtövaihteita. Tarvittavien välityssuhteiden saamiseksi koneissa ja laitteissa käytetään usein monimutkaisia vaihdemekanismeja, joissa tulo- ja lähtöpyörien lisäksi on useita välipyöriä, joista jokainen pyörii oman akselinsa ympäri. Monimutkaisten mekanismien käyttö selittyy useilla syillä. Esimerkiksi syöttö- ja lähtöpyörän akselit ovat kaukana toisistaan. Tässä tapauksessa suora pyörimisen siirtäminen kahdella pyörällä edellyttäisi suurimittaisen voimansiirron luomista. Toisessa tapauksessa välityssuhde voi olla hyvin suuri tai hyvin pieni, jolloin on kätevää olla välipyörät, joissa on omat akselit tulo- ja lähtöpyörien välissä. Siirtämällä pyörimisen syöttöpyörästä välipyörille ja niistä ulostulopyörälle olemme ikään kuin peräkkäin erillisiä askeleet muutamme nivelten pyörimisnopeutta, jolloin saadaan tarvittavat välityssuhteet tulo- ja lähtöpyörien välillä.
Näin ollen monimutkainen siirtomekanismi voidaan jakaa erillisiin osiin − askeleet, joista jokainen on kaksi pyörää, jotka muodostavat vaihteisto . Yllä olevan mukaisesti on olemassa yksi- ja monivaiheisia lähetyksiä, pääosin kaksi- ja kolmivaiheisia (kuva 7). Vaiheiden lukumäärä on yhtä suuri kuin mekanismin hammaspyörien muodostamien vaihteiden lukumäärä. Yksi pyörä voidaan sisällyttää useaan vaiheeseen (kuva 8). Mikä tahansa vaihe voi olla lieriömäinen, kartiomainen, matomainen, globoidinen jne. tarttuminen. Kuvassa 8 on esitetty monivaiheinen mekanismi, joka sisältää sylinterimäisiä ja kartiomaisia vaiheita.
Kuva 8. Monivaiheinen vaihde
Kenraali suhde Askelten sarjakytkennällä varustetun vaihteiston (suhde) on yhtä suuri kuin niihin sisältyvien portaiden välityssuhteiden tulo. Lähetystä varten kuvassa 7:
planeettavaihteet
Joissakin monivaiheisissa vaihteissa yksittäisten pyörien akselit ovat liikuteltavia. Tällaisia vaihdemekanismeja, joilla on yksi vapausaste, kutsutaan planeettavaihteet (Kuva 9) ja kahdella tai useammalla vapausasteella - eromekanismit tai yksinkertaisesti erottimet. Näissä mekanismeissa Pyöriä, joissa on liikkuvat pyörimisakselit, kutsutaan satelliitteja (linkki 2 kuvassa 9) ja linkki, johon satelliitit on asennettu - harjoittaja. Kaavioissa kannatin on yleensä merkitty kirjaimella H. Hammaspyörät, joiden akselit ovat samat kantimen pyörimisakselin kanssa, ovat ns. keskeinen(linkit 1 ja 4 kuvassa 9) . Satelliitit ovat yksikruunuisia (vasemmalla kuva) ja monikruunuisia.
Planeettamekanismin välityssuhde määritetään kaavalla:
missä - portaiden välityssuhteet (mukaan lukien kyltit) kannatin pysähtyneenä.
Kuvassa 10 on kaavat planeettamekanismien välityssuhteiden määrittämiseksi. Siirrettävän keskipyörän ja telineen väliset välityssuhteet liittyvät suhteeseen:
Kuva 10. Planeettamekanismien välityssuhteiden määritys
Planetaarivaihteiden pyörien hampaiden lukumäärää valittaessa niille tarkistetaan seuraavat ehdot:
1. Tasaus kunto, varmistaen keskivaihteiden ja kannattimen akselien yhteensopivuuden: (kuva 10). Kuvassa 10 esitetyt ehdot on saatu planeettavaihteille, joiden vaihteissa on sama moduuli.
2. Naapurin kunto, joka tarjoaa useiden satelliittien yhteissijoituksen yhteistä kehää pitkin samassa tasossa ilman kosketusta viereisten satelliittien hampaiden yläosaan:
missä - satelliittikehäpyörän hampaiden enimmäismäärä, k - satelliittien määrä
Naapuriehto saatiin planeettavaihteille, joissa satelliitit sijaitsevat tasaisesti kantoaallon kehällä.
3. Rakennuskunto lähetysvaihteet, mikä määrittää vaihteiston kokoamisen, kun käytetään useita satelliitteja:
missä P- alustan täydet kierrokset 0,1,2,3..., C- kokonaisluku 1,2,3, ...
Laitteet
Mallit sylinteri-, kartio-, mato-, monivaihe- ja planeettavaihteistoista.
Työmääräys
1. Hanki tehtävä ja laboratoriosuunnitelmat opettajalta.
Jokaisen opiskelijan on määritettävä viiden vaihteen välityssuhde ja välityssuhde:
1) hammaspyörä;
2) kartiohammaspyörä;
3) vaihdevaihteisto ristikkäisillä akselilla;
4) monivaiheinen voimansiirto kiinteillä pyörän akseleilla;
5) planeettavaihteisto.
2. Jokaiselle lähetykselle:
2.1. Piirrä kinemaattinen kaavio.
2.2. Anna vaihteen koko nimi (määritä sen tyyppi ja tyyppi). Esimerkiksi kuvassa 7 esitettyä mekanismia kutsutaan sylinterimäinen kierrevaihteisto.
2.3. Määritä vaihteiston liikkuvuus litteän mekanismin Malyshevin kaavan avulla.
2.4. Määritä empiirisesti vaihteen välityssuhde. Laske tätä varten vetopyörän kierrosten lukumäärä, joka vastaa vetävän pyörän kokonaislukua.
2.6. Jos kyseessä on planeettavaihteisto, tarkista, että kohdistuksen, läheisyyden ja asennuksen ehdot täyttyvät.
2.7. Kokoa monimutkainen vaihteisto yhdistämällä sarjaan kolme harkittua vaihdetta. Piirrä sen kinemaattinen kaavio ja määritä kokonaisvälityssuhde.
2.8. Kirjaa kaikki tulokset laboratorioraporttiin.
Kontrollikysymykset
1. Luettele yksinkertaisimpien vaihdemekanismien nivelet.
2. Luettele monimutkaisiin vaihteistomekanismeihin sisältyvät linkit.
3. Monivaiheisten vaihteiden käytön tarkoitus.
4. Listaa tärkeimmät vaihteistotyypit.
5. Kirjoita kaava monivaiheisen vaihteen välityssuhteen määrittämiseksi.
6. Kirjoita kaava yksivaiheisen vaihteen välityssuhteen määrittämiseksi.
7. Mitkä ovat hammaspyörien ja kierrevaihteiden edut ja haitat?
8. Mitä eroa on planeettavaihteistolla ja ei-planeettavaihteella?
9. Miksi planeettavaihteeseen pitäisi asentaa useita satelliitteja?
10. Kuinka määrittää planeettavaihteen välityssuhde?
11. Mitkä olosuhteet planeettavaihteelle tarkistetaan? Mikä on niiden merkitys?
12. Milloin vaihteiden välitysmerkit otetaan huomioon?
Vaihteiden tyypit
Gears on tyyppi mekaaniset vaihteet toimivat sitoutumisen periaatteella. Niitä käytetään siirtämään ja muuttamaan pyörivää liikettä akselien välillä.
Vaihteistolle on ominaista korkea hyötysuhde (yhdelle vaiheelle - 0,97-0,99 ja korkeampi), luotettavuus ja pitkä käyttöikä, tiiviys, välityssuhteen vakaus liukumisen puuttumisen vuoksi. Vaihteita käytetään laajalla nopeudella (jopa 200 m/s), teholla (jopa 300 MW). Hammaspyörien mitat voivat olla millimetrin murto-osista useisiin metreihin.
Haittoja ovat valmistuksen suhteellisen suuri monimutkaisuus, tarve leikata hampaat suurella tarkkuudella, melu ja tärinä suurilla nopeuksilla, korkea jäykkyys, joka ei salli dynaamisten kuormien kompensointia.
Vaihteiston välityssuhteet voivat olla 8, avoimilla vaihteilla - jopa 20, vaihdelaatikoissa - jopa 4.
Hampaiden järjestelyn mukaan erotetaan vaihteet, joissa on ulkoinen ja sisäinen vaihteisto.
Rakenteellisesti vaihteet on pääosin suljettu yhteisessä jäykässä kotelossa, mikä varmistaa korkean kokoonpanotarkkuuden. Vain hitaat vaihteet (v< 3 м/сек) с колесами значительных размеров, нередко встроенных в конструкцию машин (например, в механизмах поворота подъемных кранов, станков), изготавливаются в открытом исполнении.
Useimmiten vaihteita käytetään hidastimina (reduktoreina), ts. nopeuden vähentämiseksi ja vääntömomentin lisäämiseksi, mutta sitä käytetään myös menestyksekkäästi pyörimisnopeuden lisäämiseen (kertoimet).
Voitelulla suojataan hampaiden työpintoja takertumiselta ja kulumiselta sekä vähennetään kitkahäviöitä ja niihin liittyvää kuumenemista. Suljetut vaihteet voidellaan yleensä nesteellä mineraaliöljyt, upottamalla pyörät tai pakottamalla öljyä ristikkohampaisiin. Avoimet vaihteet on voideltu rasvat levitetään säännöllisesti hampaille.
hampaiden sijainnista erotetaan hammaspyörät ulkoisella (kuva 2.1a - c) ja sisäisellä vaihteistolla (kuva 2.1d).
Hammaspyörän hampaiden profiilin mukaan vaihteet jaetaan: vaihteisiin, joissa involuuttinen vaihteisto, jossa hampaiden profiilit on ääriviivattu
evoluutio; lähetyksistä alkaen sykloidinen profiili; lähetyksistä alkaen Novikovin linkki. Edelleen käsikirjassa kuvataan vain evoluutioprofiilihammaspyörät, joissa on ulkoinen vaihteisto.
Vaihteisto on vaihteisto, jossa on pienempi määrä hampaita (useimmiten vetopyörä). Pyörä on voimansiirtovaihde, jossa on suuri määrä hampaita. Termiä "hammaspyörä" voidaan soveltaa sekä hammaspyörään että hammaspyörään.
Sylinterimäiset vaihteet ovat suoria,
kierteinen ja chevron.
Spur pyörät(kuva 2.1a) käytetään pääasiassa pienillä ja keskisuurilla kehänopeuksilla, korkealla hampaiden kovalla (kun valmistusepätarkkuuden aiheuttamat dynaamiset kuormitukset ovat pieniä verrattuna hyödyllisiin), planeettavaihteissa, avoimissa hammaspyörissä ja myös jos hampaiden aksiaalinen liike pyörät ovat välttämättömiä (vaihteistoissa).
matovaihteet
Kierukkapyörää (tai ruuvia) voidaan pitää yksittäisenä hammaspyöränä
Kierukkavaihteilla on joitain erityisominaisuuksia, jotka tekevät niistä erilaisia kuin muut vaihteet. Ensinnäkin he voivat saavuttaa hyvin Korkea vaihde tuotetaan yhdellä liikkeellä, koska useimmat matovaihteet on vain yksi kuormitettu hammas, välityssuhde on yksinkertaisesti hampaiden lukumäärä hammaspyöräliitäntää kohti. Esimerkiksi matovaihdepari yhdistettynä 40-
hampainen kierrevaihteisto sen suhde on 40:1. Toiseksi kierukkavaihteilla on paljon suurempi kitka (ja pienempi hyötysuhde) kuin muilla vaihteilla. Tämä johtuu siitä, että kierukkapyörien hammasprofiili liukuu jatkuvasti vastinpyörien hampaiden yli. Tämä kitka kasvaa, mitä suurempi kuormitus vaihteistoon kohdistuu. Lopuksi matovaihteisto ei voi toimia taaksepäin. Alla olevassa animaatiossa vihreän akselin kierukkavaihteita käyttävät punaisen akselin siniset vaihteet. Mutta jos kytket punaisen akselin päälle johtavaksi, kierukkavaihteet eivät toimi. Tällä välitysominaisuudella voidaan pysäyttää - estää asioita tietyssä paikassa ilman vierimistä taaksepäin, kuten autotallin ovi.
LINEAARISET VAIHTEET
Se on keino muuntaa pyörivä liike pyörimisakselilta tai vaihteistoksi liike eteenpäin hammastanko. Hammaspyörä pyörii ja työntää hammastankoa eteenpäin hammaspyörän hampaiden liikkuessa siinä. Sitä säätelee esimerkiksi pienempi määrä hampaita vetopyörässä ja enemmän telineessä. liike telineissä on verrannollinen hammaspyörän hampaiden lukumäärään
DIFFERENTIaalivaihde
Ero on mekaaninen laite, joka välittää vääntömomentin yhdestä lähteestä kahdelle itsenäiselle kuluttajalle siten, että lähteen ja molempien kuluttajien pyörimiskulmat voivat olla erilaisia suhteessa toisiinsa. Tällainen vääntömomentin siirto on mahdollista ns. planeettamekanismin käytön ansiosta. Autoteollisuudessa tasauspyörästö on yksi voimansiirron keskeisistä osista. Ensinnäkin se välittää vääntömomentin vaihteistosta vetoakselin pyörille.
Miksi tämä vaatii erotuksen? Missä tahansa käännöksessä lyhyellä (sisäisellä) säteellä liikkuvan akselin pyörän rata on pienempi kuin samalla akselilla olevan toisen pyörän rata, joka kulkee pitkin pitkää (ulkoista) sädettä. Tämän seurauksena kulmanopeus
sisemmän pyörän pyörimisen on oltava pienempi kuin ulkopyörän pyörimiskulmanopeus. Ei-vetävän akselin tapauksessa tämä ehto on melko yksinkertainen täyttää, koska molemmat pyörät eivät välttämättä ole yhteydessä toisiinsa ja pyörivät itsenäisesti. Mutta jos akseli ajaa, vääntömomentti on siirrettävä molemmille pyörille samanaikaisesti (jos välität vääntömomentin vain yhdelle pyörälle, kyky ajaa autoa nykyaikaisten käsitteiden mukaan on erittäin huono). Vetoakselin pyörien jäykällä liitoksella
ja momentin siirtyminen molempien pyörien yhdelle akselille, auto ei voinut kääntyä normaalisti, koska pyörät, joilla on sama kulmanopeus, pyrkivät kulkemaan samalla tavalla käännöksessä. Tasauspyörästö ratkaisee tämän ongelman: se välittää vääntömomentin
momentti molempien pyörien eri akseleilla (puoliakselit) planeettamekanisminsa kautta millä tahansa puoliakselien pyörimiskulmanopeuksien suhteella. Tämän seurauksena ajoneuvo voi liikkua ja ohjata normaalisti sekä suorassa että käännöksessä.
