Kuinka säätää YAMZ:n pitoa. Voimansiirto. Kytkin

Kytkin YaMZ-238H- kaksilevyinen, kuiva, kitkatyyppi, jossa kierrejousien järjestely. Kytkin YaMZ-238N voidaan suorittaa suljetussa versiossa.

Kansi 16 ( riisi. 6) teräslevystä meistetty kytkin painelevyllä 19 on asennettu moottorin vauhtipyörään 20 ja käytettävät levyt 21 - vaihteiston tuloakselin uritettuun osaan. Etu- ja takavetolevyt eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja ne on asennettu tiettyyn asentoon kuvan osoittamalla tavalla. Käytetyt kytkinlevyt puristetaan 28 sylinterimäisen painejousen 17 jatkuvalla voimalla moottorin vauhtipyörän, keskimmäisen ja painelevyn väliin. Painelevyn kyljessä olevien jousien alle on sijoitettu lämpöä eristävät tiivisteet 18. Paine- ja keskimmäiset käyttökiekot on yhdistetty vauhtipyörään neljällä levyjen ulkopinnalla sijaitsevalla tapilla. Kiristetyssä tilassa vedettävät levyt välittävät moottorin vääntömomentin vaihteiston tuloakselille.

Riisi. 6. Kytkin YaMZ - 238N: 1 - varastossa; 2 - rengas; 3 - levyjousi; 4 - baari; 5 - vetovipu; 6 - irrotettava vivun tulppa; 7 - säätömutteri; 8 - välilevy; 9 - lukkolevy; 10 - takaisinvetovivun jousen silmukka; 11 - kytkin kytkimen irrottamiseksi laakerin kanssa; 12 - letku voiteluaineen syöttämiseksi kytkimen vapautukseen; 13 - kytkimen vapautushaarukka; 14 - vetovipujen työntörengas; 15 - kytkimen vapautushaarukan akseli; 16 - kytkimen kansi; 17 - painejousi; 18 - lämpöä eristävä tiiviste; 19 - painelevy; 20 - vauhtipyörä; 21 - ohjatut levyt; 22 - keskimmäinen levy; 23 - vapautusjousi; D on vapautuskytkimen pienin liike.

Kytkin irrotetaan kytkimellä 11. Laakeroitu kytkin moottoria kohti irrottaa painelevyn vedetystä levystä siirtäen voiman neljän jäykän ulosvetovivun 5 kautta. Kytkimen vapautuksen työliike, ottaen vapaa välys huomioon ottaen, on oltava vähintään 18,2 mm (koko "D"). Vapaan välyksen määrää säätelee kytkimen vapautusmekanismi. Vetovipujen työntörengas liikkuu vaihteistoa kohti 27 mm johtuen sallittu kuluminen kitkavuoraukset.

Taatut välykset käytettävien levyjen ja vauhtipyörän, keskiveto- ja painelevyjen kitkapintojen välillä, kun kytkin vapautetaan vuorausten kuluessa, saadaan keskilevyn perääntymisen automaattisen säätömekanismin avulla, joka koostuu tangoista 1 kiinteästi. jokaisessa keskimmäisen käyttölevyn neljästä nastasta halkaistut renkaat 2, jotka liikkuvat pitkin tankoa, jonka varrella vaaditaan tietty voima, työntölistat 4, jotka on pultattu vauhtipyörään kytkimen kannen kanssa, ja Belleville-jouset 3 asennettuna sauva renkaan 2 ja levyn 4 välissä.

Kun kytkin vapautetaan, puristuslevy 19 siirtyy taaksepäin vähintään 2 mm ja vapauttaa takavetolevyn 21. Keskimmäinen käyttölevy 22 liikkuu myös jousen 23 vaikutuksesta taaksepäin, kunnes rengas 2 pysähtyy hihna 4 Belleville-jousen läpi arvolla 1,2 ± 0,1 mm vapauttaen etuvetolevyn.

Kun kytkimen kitkapäällysteet kuluvat, keskimmäinen käyttölevy siirtyy painelevyn painejousien vaikutuksesta vauhtipyörälle, kun taas renkaat 2 koskettavat kytkimen koteloa liikkuen tankoja 1 pitkin ja säilyttäen koon välillä. renkaat ja Bellevillen jouset.

Noudata seuraavaa menettelyä, kun asennat kytkintä, jossa on automaattinen keskilevyn sisäänvetämisen säätömekanismi vauhtipyörään:

• Asenna etuvetolevy.
• Asenna keskimmäinen käyttölevy tankoineen.
• Asenna takavetolevy.
• Asenna painelevy/suojuskokoonpano ja kiinnitä se vauhtipyörään kahdeksalla lyhyellä pultilla.
• Liu'uta halkorenkaat 2 tankoihin 1 kytkimen kannen vasteeseen asti.
• Aseta neljä Belleville-aluslevyn jousta kupera puoli kohti halkaistuja renkaita.
• Asenna neljä pysäytyslistaa ja kiinnitä ne suojuksella vauhtipyörään kahdeksalla pitkällä pultilla.

Kun olet asentanut kytkimen vauhtipyörään, varmista, että tankojen renkaat ovat koteloa vasten, jolloin renkaiden ja Belleville-aluslevyjen väliin jää 1,2 ± 0,1 mm välys, kun kytkin on kytkettynä.

Kun käytettävien levyjen vuoraukset ovat kuluneet, kytkimen nuppi lepää vaihteiston tuloakselin laakerikannen päätypintaa vasten; tässä tapauksessa kuluneet vuoraukset vaihda ajetut levyt uusiin.

Kytkimen vapautuksen vapaan välyksen puute johtaa painelaakerin rikkoutumiseen ja käytettyjen levyjen lisääntyneeseen luistamiseen. Säädä kytkimen vapautuskytkimen vapaaliikettä (mitta "A") muuttamalla vapautusmekanismin varren pituutta tai tehostimen sylinterin varren pituutta kytkimen vapautusmekanismin rakenteesta riippuen ajoneuvon käyttöohjeiden mukaisesti. ohjeet.

Huomio! Kytkimen vapaan välyksen säätäminen vetovipujen säätömuttereilla on ehdottomasti kielletty.

Tarkista säätöjen jälkeen kytkin "johtavan" puuttumisen varalta; Suorita tämä tarkistus moottorin käydessä, ensimmäinen vaihde kytkettynä ja kytkin vapautettuna.

Irrotettavan varren työntörenkaan asennon säätäminen

Kun kokoat painelevyä kotelokokoonpanon kanssa, säädä painerenkaan asentoa. Tee tämä säätö laitteessa, jonka asennusmitta on 27 ± 0,1 mm ( riisi. 7) säätömutterit 6 irrotusvipua kotelon ja painelevyn kiinteässä asennossa Säätö varmistaa, että mitta "B" on 64 ± 0,1 mm, kun taas kaikkien neljän vetovivun 5 työntöpintojen on kosketettava samanaikaisesti painerengas 4. Painerenkaan vino johtaa painelevyn epätasaiseen liikkeeseen, kun kytkin on kytketty pois, tai sen epänormaaliin toimintaan.

Riisi. 7. Työkalu painelevyn kokoamiseen kotelon kanssa: 1 - teline; 2 - ohjaustappi; 3 - kotelon kiinnityspultti; 4 - vetovipujen työntörengas; 5 - vetovipu; 6 - säätömutteri; 7 - lukkolevy; 8 - pohjalevy; 9 - painelevy.

Kun olet säätänyt painerenkaan asennon säätömuttereilla 6, asenna lukko 7 ja tue säätömutterien 8 levyä. Asenna kaikki kahdeksan kiinnityslevyn ja välilevyn pulttia jousialuslevyineen pultin päiden alle.

Jos korjauksen jälkeen käytetään painelevyä, jossa on kotelo, jossa on käytettävät levyt ja joihin on asennettu 4,15 mm:n paksuiset kitkapäällysteet, säädä painerenkaan asentoa säädettäessä mitta "B" arvoon 67 ± 0,1 mm.

Array (=> Array (=> Checkout => / info / => => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 =>) => Array (=> Payment = > / info / maksu / => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 =>) => Array (=> Toimitus => / info / toimitus / => = > R => Array () => D => 2 => Array () => 1 =>) => Array (=> Warranty => / info / warranty / => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 =>) => Array (=> Uutiset => / info / news / => => R => Array () => D => 4 => Array () = > 1 =>) => Array (=> Osakkeet => / tiedot / myynti / => => R => Array () => D => 5 => Array () => 1 =>) => Array ( => Artikkelit => / info / artikkelit / => 1 => R => Array () => D => 6 => Array () => 1 =>) => Array (=> Kysymys-vastaus => / info / faq / => => R => Array () => D => 7 => Array () => 1 =>) => Array (=> Valmistajat => / info / brands / => => R => Taulukko () => D => 8 => Array () => 1 =>) => Array (=> Osaluettelot
ja kokoonpanoyksiköt => / info / katalogit / => => R => Array () => D => 9 => Array () => 1 => 1 => Array (=> Array (=> MMZ => / info / katalogit / mmz / => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array (=> MTZ => / info / catalogs / mtz / => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array (=> YAMZ => / info / katalogit / yamz / => => R => Joukko () => D => 2 => Joukko () => 2 =>))))

YaMZ-238 kytkimen tekniset parametrit

Moottorin suurin vääntömomentti, Nm. -920

Pyörivien osien massa, kg - 70

Käytettävän levyn hitausmomentti, kg.m2 - 0,09 x 2

Käytettävän levyn uran mitat, mm - 42x34x6

Kytkimet YaMZ-238, YaMZ-236 eroavat vain painejousien lukumäärästä. YaMZ-238-kytkin voidaan suorittaa suljetussa versiossa.

Kytkimen YaMZ-238 kansi 16 (kuva 1) mallille MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ja Kraz-255, 6510, Kraz-65101, meistetty teräslevystä, 19 painelevykokoonpanolla, on asennettu moottorin vauhtipyörä 20 ja käytettävät levyt 21 - vaihteiston tuloakselin kiilaosassa.

Etu- ja takavetoiset kytkinlevyt YaMZ-238 ovat vaihdettavissa ja ne on asennettu tiettyyn asentoon kuvan osoittamalla tavalla.

Käytetyt kytkinlevyt puristetaan sylinterimäisten painejousien 17 jatkuvalla voimalla moottorin vauhtipyörän, keski- ja painelevyn välissä.

YaMZ-236-kytkimessä on kahdeksantoista painejousta, kytkin YaMZ-238- kaksikymmentä jousta. Lämpöä eristävät tiivisteet 18 on sijoitettu jousien alle painelevyn sivuille.

YaMZ-238 kytkimen paine- ja keskimmäiset käyttölevyt on yhdistetty vauhtipyörään neljällä levyjen ulkopinnalla sijaitsevalla piikillä.

Kiristetyssä tilassa vedettävät levyt välittävät moottorin vääntömomentin vaihteiston tuloakselille.

Kytkin YaMZ-238 irrottaa kytkimen 11. Laakeroitu kytkin, joka liikkuu moottoria kohti, poistaa painelevyn käytetyltä levyltä siirtäen voiman neljän jäykän ulosvetovivun 5 kautta.

Ajoneuvojen MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ja Kraz-255, 6510, Kraz-65101 YaMZ-238 kytkimen laukaisuliikkeen on vapaapyöräily huomioon ottaen oltava vähintään 18,2 mm (koko "D"). ").

Vapaan välyksen määrää säätelee kytkimen vapautusmekanismi. Vetovipujen työntörengas liikkuu vaihteistoa kohti 27 mm kitkapäällysteiden sallitun kulumisen vuoksi.

Taatut välykset vauhtipyörän, keskivedon ja painelevyjen kitkapintojen välillä, kun kytkin kytketään pois päältä vuorausten kuluessa, saadaan automaattisella keskilevyn perääntymisen säätömekanismilla, joka koostuu tangoista 1, jotka on kiinnitetty kuhunkin keskimmäisen käyttölevyn neljä nastaa, halkaisurenkaat 2 liikkumiseen tankoa pitkin, josta vaaditaan tietty voima, pysäytyslistat 4, jotka on pultattu vauhtipyörään kytkimen kannen kanssa ja levyjouset 3 asennettuna tankoon renkaan väliin 2 ja levy 4.

Kun YaMZ-238-kytkin vapautetaan, painelevy 19 siirtyy taaksepäin vähintään 2 mm ja vapauttaa takavetolevyn 21.

Keskimmäinen käyttökiekko 22 liikkuu myös jousen 23 vaikutuksesta taaksepäin, kunnes rengas 2 pysähtyy tankoa 4 vasten Belleville-jousen kautta 1,2 ± 0,1 mm, vapauttaen etukäyttöisen kiekon.

Kun YaMZ-238 kytkimen kitkapäällysteet kuluvat, keskimmäinen käyttölevy siirtyy painelevyn painejousien vaikutuksesta vauhtipyörälle, kun taas renkaat 2 koskettavat kytkimen kantta liikkuen tankoja 1 pitkin ja säilyttäen koon. renkaiden ja Bellevillen jousien välissä.

Kuva 1 - Kytkin YaMZ-238

1 - varasto; 2 - rengas; 3 - levyjousi; 4 - baari; 5 - takaisinvetovipu; 6 - irrotettava vivun tulppa; 7 - säätömutteri; 8 - välilevy; 9 - lukkolevy; 10 - takaisinvetovivun jousen silmukka; 11 - kytkin kytkimen irrottamiseksi laakerin kanssa; 12 - letku voiteluaineen syöttämiseksi kytkimen vapautukseen; 13 - kytkimen vapautushaarukka; 14 - vetovipujen työntörengas; 15 - kytkimen vapautushaarukan akseli; 16 - kytkimen kansi; 17 - painejousi; 18 - lämpöä eristävä tiiviste; 19 - painelevy; 20 - vauhtipyörä; 21 - ohjatut levyt; 22 - keskimmäinen levy; 23 - vapautusjousi; D - vapautuskytkimen vähimmäisliike

Kytkimen asennus YaMZ-238

Jos autojen MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ja Kraz-255, 6510, Kraz-65101 moottori, joihin YaMZ-238-kytkin on tarkoitus asentaa, purettiin vauhtipyörän ollessa irrotettuna tai ne vaihdettiin, niin ennen kytkimen ja vaihteiston asentamista moottoriin, on tarpeen tarkistaa istuin- ja kiinnityspintojen sijainti vauhtipyörän kotelossa ja vauhtipyörässä suhteessa akseliin kampiakseli.

Lisäksi asennuspinnoissa ei saa olla koloja, korroosion jälkiä, likaa, öljyä jne.

Vauhtipyörän kitkapinnalla sallitaan pienet palovammat, joissa on mikrohalkeamia, tasainen kuluminen enintään 0,4 mm ja kuluminen 2 rengasmaisen uran muodossa, joiden syvyys on enintään 0,25 mm.

Vauhtipyörän kotelossa YaMZ-238 kytkinkotelon asennuksen päätypinnan ja uran 515 mm:n ulostulo ei saa ylittää 0,5 mm.

YaMZ-238 kytkimen kannen asennuksen uran 475 mm ja kitkapinnan halkaisijalla 420...430 mm ei saa olla yli 0,3 mm.

Ennen kuin asennat YaMZ-238-kytkimen autoihin MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ja Kraz-255, 6510, Kraz-65101, tarkista kampiakselin uraan asennetun tuloakselin etulaakerin kunto - sen sisärengas laakerin tulee pyöriä ilman jumiutumista, säteittäinen välys saa olla enintään 0,05 mm, kampiakselin ja laakerin ontelo on täytettävä rasvalla, on suositeltavaa käyttää Shrus-4-rasvaa.

YaMZ-238-kytkimen asennus moottoriin on tehtävä seuraavassa järjestyksessä:

Aseta kara kampiakselin laakeriin.

Asenna YaMZ-238 kytkinlevy karaan siten, että navan pitkänomaisen osan sijainti on poispäin moottorista.

Ruuvaa kaksi tappia vauhtipyörän kierrereikiin ja asenna niihin YaMZ-238 kytkinkori (asennuksen helpottamiseksi ja kierteiden katkeamisen estämiseksi on suositeltavaa asentaa ensin asennusaluslevyt painelevyn kiinnityspulttien päiden alle).

Kiristä käsin 10 pulttia, jotka kiinnittävät kotelon vauhtipyörään esiasennetuilla aluslevyillä; Irrota tapit ja ruuvaa kaksi kotelon kiinnityspulttia paikoilleen.

Kiristä YaMZ-238 kytkimen kannen kiinnityspultit ajoneuvoille MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 ja Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Samanaikaisesti pultteja kiristettäessä varmista manuaalisesti karan säteittäinen liike kahdessa keskenään kohtisuorassa suunnassa, mikä varmistaa käytettävän kiekon paremman keskittämisen ja sitä seuraavan karan irrottamisen moottorista.

Kiristä pultit tasaisesti varmistaen, ettei kotelossa ole merkittäviä vääntymiä ja kotelon laskuolake menee vauhtipyörän syvennykseen, pulttien lopullisen kiristysmomentin tulee olla 60...70 Nm (6. .7 kgf/m).

Irrota asennuslevyt painelevyn kiinnityspulttien päiden alta kytkin YaMZ-238 koteloon, jos sitä käytetään.

Keskitä lukituslaitteen pysäytysrengas holkkikaralla. Tämä tuurna asetetaan karan päälle, joka keskittää käytettävän kiekon, ja kierretään työntörenkaaseen.

Irrota karat moottorista.

Kokoa pitovoide oikein

MAZ-kaksilevyisen kytkimen toiminnan ominaisuudet

Minskissä valmistettujen kuivakytkimien klassikko on kaksoislevykytkin, joka on asennettu MAZ-ajoneuvoon. Tämän yksikön jouset sijaitsevat kehällä ja tämä on sen tärkein ero muista laitteista. Jousien laatuindikaattoreilla voi olla erilaisia ​​indikaattoreita, mutta kytkimen toiminta ei muutu tästä.

Kaksilevyisen kytkimen suora tehtävä on siirtää korkealaatuista vääntömomenttia.... tätä varten keski- ja painekäyttölevyissä on kaksi paria etäkoskettimia jousilaitteen tasossa. Kosketussuuntaiset vuorovedet ja tulevat toimimaan vauhtipyörän kanssa, jolloin koko yksikkö kuljetetaan aksiaalisesti ilman esteitä. Nämä ovat MAZ-kaksoislevykytkimen perusperiaatteet.

Solmun koostumus

Maz-auton kaksilevyinen kytkin on monimutkainen mekanismi, joka koostuu seuraavista osista:

• Päävauhtipyörä kraatterilaitteilla;
• Vapauta kevät;
• Keväällä paine;
• Split rengas;
• Special varastossa;
• Pysäytyspalkki;
• Vivun takaisinvetomekanismi, joka on varustettu haarukalla;
• Puristusvarteen kytketty työntövoimarengas;
• Säätö mutteri;
• Tuki-levy;
• Irrotettava kytkinhaarukka, asennettu rullalla;
• Laakerilla varustettu sulkukytkin. Se on kiinnitetty holkkiin vaihteistokoteloon asennetun laipan avulla;
• Erityinen kotelo;
• Yksinkertainen vipu;
• Lämmöneristys pesukone;
• Push-tyyppinen levy;
• Keskipitkä johtava levy;
• Push-tyyppinen levy;
• Keskikokoinen johtava levy;
• Levyt: taka- ja etuvetoiset.

Tämän luettelon viimeisestä kohdasta tämän tyyppisen mazin kytkimen nimi selviää.

Työn periaatteet

Puristusjouset työnnetään toiselta puolelta kytkinkoteloon ja toiselta puolelta puristuslevyyn lämpöä eristävän aluslevyn avulla. Painelevy ohjaa toiminnan veto- ja käyttölevyihin siirtäen ne suoraan vauhtipyörään. Tilanteessa, jossa kytkin on irti, tapahtuu seuraavaa: irrotussylinterimäiset jouset täyttävät vastaavat raot, jotka muodostuvat yksikön kaikkien osien väliin. Kytkinlevyjen kitkapäällysteet kuluvat jonkin aikaa ja menettävät alkuperäisen ulkonäkönsä ja vastaavasti ominaisuudet.

MAZ kaksilevyinen kytkin

Miten kytkimen korjaus tehdään?

Usein vuorauksia ei tarvitse vaihtaa, voit yksinkertaisesti suorittaa kytkimen säätötyöt. Verhojen vaihtamisen sijaan voit säätää koko yksikköä, joka koostuu painelevyistä, tangoista ja renkaista.

Tällainen työ on suoritettava ohjeiden mukaisesti.

Tosiasia on, että kun tyynyt kuluvat, painetyyppinen levy liikkuu. Se siirtyy vauhtipyörälle ja jaetut renkaat itse siirtyvät koteloon vartta pitkin. Säädön seurauksena on mahdollista palauttaa alkuperäisten välysten arvot, mikä pidentää vuorausten käyttöikää.

Kuinka säätää

Kytkimen voiteen säätäminen kestää jonkin aikaa. Ensin sinun on purettava vauhtipyörän kraatteri, joka sijaitsee luukun kannessa. Tämä on välttämätöntä vapauttamiseksi keskimmäinen levy... Sitten toimimme seuraavien periaatteiden mukaan:

• Kytkin on täysin irti;
• Vaihdevipu on asetettu vapaalle;
• Moottorin vauhtipyörä pyörii;
• Ruuvien lukkomutterit on löysätty;
• Keskikokoiseen asemalevyyn on ruuvattu neljä ruuvia.

Sen jälkeen on tarpeen jatkaa vauhtipyörän pyörimistä, ennen kuin on tarpeen ruuvata ruuvit irti kerran. Kun olet käynyt nämä vaiheet, sinun on kiinnitettävä ruuvit lukkomuttereilla. Ruuvista tulee pitää kiinni koko työprosessin ajan erikoistyökalu, tämä mahdollistaa säädettävän raon pitämisen.

MAZ kaksilevyinen kytkin

Seuraavaksi sinun on mitattava takaventtiilin kannen pään ja mutterin välinen rako. Tämän kahden levyisen kytkimen laitteen parametrin tulisi olla 3,3 mm, se on säädettävä täsmälleen tähän indikaattoriin. Säädön suorittamiseksi on tarpeen löysätä lukkomutteri ja säätää välys haluttuun arvoon. Kun tulos on saavutettu, on tarpeen kiristää kiinnikkeet ja tarkistaa niiden luotettavuus.

Verenvuoto solmusta

Öljykytkimen pumppaamiseksi on tarpeen täyttää hydraulisäiliö vedellä, tämä on tehtävä vähitellen tasolle 1-1,5 cm. On tarpeen puhdistaa sylinterin poistoventtiili, se on likainen. On tarpeen poistaa erityinen korkki sen päästä ja asentaa kumiletku sylinteriin. Nyt letkun pää on työnnettävä hydraulinesteeseen, joka on puoliksi täytetty litran tölkkiin. Ilmaaksesi kytkimen, sinun on painettava kokoonpanon poljinta hitaasti 1-2 sekunnin välein. Sinun täytyy painaa noin 4-5 kertaa. Jos kaikkia ohjeita ei noudateta tarkasti, tulos voi olla nolla, joten kytkimen vuotoa on käsiteltävä huolellisesti.

Kytkimen kokoaminen ja säätö

Työntösarjan kokoaminen tulee suorittaa kuvassa 2 esitetyssä laitteessa. 235 ja käsipuristimen alla. Laite koostuu jalustasta, jonka asennusmitta on kytkimen kannen liitäntätasosta painelevyn tasoon 27 0,1 mm. Jalustan keskellä pultilla 7 kiinnitetään kara 8 painesarjan B ohjauskoon säätämiseksi (ks. kuva 33), joka on 64 0,5 mm. Karassa on neljä kelluvaa työntökappaletta 6 (katso kuva 235).

Painesarjaa laitteeseen asennettaessa krakkarit koskettavat ulosvetovipujen 4 jalkoja ja asennosta riippuen työntyvät tai uppoavat karan pintaan nähden. Karan pituus valitaan siten, että kun se asennetaan oikein säädetyn säätömitan omaavan painesarjan ulosvetovipuihin, kraatterit ovat samassa tasossa tuurnan pinnan kanssa. Kytkinpainesarjan ohjausmitta 64 0,5 mm sisältää myös vetovivun painerenkaan paksuuden, joka on 6 0,1 mm ja koska painesarjaa säädetään laitteessa, jossa ei ole painerengasta, se on säädettävä mm. tällä koolla pienennetty koko, eli 58 0,5 mm.

Kokoaminen ja säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• laitteen tuella 11 painelevy asetetaan työpinta alaspäin kiinnittäen se neljällä piikillä tuen uriin;
• neulalaakeri (20 neulaa kussakin reiässä) työnnetään ulosvetovipuihin 4. Neulat asetetaan CIATIM-201-rasvalle tai muulle sitä vastaavalle rasvalle;
• haarukat 6 on asennettu vetovivuille (katso kuva 33);
• aseta haarukoiden akselit;
• asenna kootut vivut painelevyn korvakkeiden uriin;
• aseta vipujen akselit;
• laita haarukoiden akselille työntörenkaan jouset;
• kiinnitä vipujen ja haarukoiden akselit erityisillä lukituslevyillä taivuttamalla esiliinan kaman keskiosaa;
• neljä silmukkaa 10 asetetaan työntörenkaan 14 jousien päihin;
• aseta painejouset 20 painelevyn ulokkeisiin asettamalla aiemmin aluslevyt lämpöä eristävällä tiivisteellä 21 niiden alle.

Käytettäessä painelevyä, joka on koneistettu 1 mm työpintaa pitkin, jokaisen painejousen 20 alle asetetaan 1 mm paksu teräslevy (kotelon ohjauskuppien sivulta) kytkimen puristusvoiman ylläpitämiseksi.

Seuraavaksi sinun on asetettava kytkimen kansi 19 laitteen ohjaustappeihin. Kaikkien kotelon ohjauskuppien tulee mahtua painejousiin ja vapautusvipujen haarukoiden kierteitettyjen varsien tulee mahtua kotelossa oleviin reikiin. Puristimen avulla on tarpeen painaa kotelo liitäntäpinnalla telineeseen ja kiinnittää se pulteilla ja vapauttaa se sitten puristimen alta. Kierrä säätömutterit 3 haarukan kierteitettyihin varsiin, asenna kara irrotusvipujen 4 asennon säätämistä varten ja kiinnitä se pultilla 7 (katso kuva 235). Säädä sen jälkeen vetovivun asentoa. Irrota vivut 4 säätömuttereilla 3 niin, että ne kaikki koskettavat samanaikaisesti tuurnan 8 painemuttereita 16, joiden tulee olla samassa tasossa yläpinnansa kanssa. Painerengasta asennettaessa tämä antaa ohjausmitan painelevyn työpintojen ja painerenkaan välille.

Levyt 2 asetetaan säätömuttereille 3, sitten vipujen haarukoiden lukkolistat ja tukilevyt, minkä jälkeen kaikki kahdeksan lukkopulttia kiristetään. Pulttien kiristyksen jälkeen vapautusvarren haarukoissa ei saa olla aksiaalista välystä. Pultit tasapainotetaan taivuttamalla lukituslistojen kielekkeitä. Kun työntörengas on asennettu vetovivuille, kiinnitä se saranoilla niin, että se koskettaa samanaikaisesti kaikkien neljän vivun tukipintoja.

Painerenkaan pään ulostulo suhteessa painelevyn työpintaan ei saa ylittää 0,4 mm 45 mm:n säteellä. Näiden pintojen lisääntynyt valuminen voi johtaa kytkinlevyn kitkapäällysteiden rikkoutumiseen ja palovammoihin vauhtipyörän ja painelevyn työpinnoissa.

http://kakpravilno-budet.ru

Kytkin

Kytkin on kaksilevyinen, kuiva, kitkatyyppinen, jossa on kierrejousien järjestely. YaMZ-236M-moottorille valmistetaan YaMZ-236K-kytkin, YaMZ-238M-, YaMZ-238AM-, YaMZ-238VM- ja YaMZ-238GM-moottoreille YaMZ-238-kytkin. Molemmat kytkimet ovat rakenteeltaan identtisiä ja eroavat vain painejousien lukumäärästä.

Käärinliina 19 (kuva 112) kytkin, meistetty teräslevystä, painelevyllä 22 asennettu asennettavaksi vauhtipyörään 24 moottori ja ajetut levyt 25 - vaihteiston tuloakselin uritettuun osaan. Etu- ja takavetolevyt eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja ne on asennettu tiettyyn asentoon kuvan osoittamalla tavalla. Kytkinlevyt kiristetään sylinterimäisten painejousien jatkuvalla voimalla 20 moottorin vauhtipyörän ja painelevyn välissä: YaMZ-236K kytkimessä on kaksikymmentäneljä painejousta, kytkimessä YaMZ-238 on kaksikymmentäkahdeksan jousta. Painelevyn kyljessä olevien jousien alle asetetaan lämpöä eristävät tiivisteet 21. Painelevy on yhdistetty vauhtipyörään neljällä levyn ulkopinnalla sijaitsevalla piikillä. Kiristetyssä tilassa käytettävä levy välittää moottorin vääntömomentin vaihteiston tuloakselille.

Kytkin irrotetaan kytkimellä 11. Laakeroitu kytkin, joka liikkuu moottoria kohti, poistaa painelevyn käytetyltä levyltä siirtäen voimaa neljän jäykän irrotusvivun 5 kautta. Kytkimen työliike, vapaaliikettä pois lukien, on oltava vähintään 15 mm. Vapaan välyksen määrää säätelee kytkimen vapautusmekanismi. Kitkapäällysteiden sallitun kulumisen rajoissa vetovipujen työntörengas liikkuu vaihteistoa kohti 27 mm.

Kuva 112. Kytkin YaMZ-238:

1 - vapautusjousi; 2 - varastossa; 3 - rengas. 4 - baari; 5 - vetovipu; 6 - vetovivun haarukka; 7 - säätömutteri; 8 - tukilevy; 9 - lukitus baari; 10 - lukko kilpi; 11 - kytkin kytkimen irrottamiseksi laakerin kanssa; 12 - letku voiteluaineen syöttämiseksi kytkimen vapautukseen; 13 - kytkimen vapautushaarukka; 14 - vetovipujen työntörengas; 15 - kytkimen vapautushaarukan akseli: 16 - haarukan akselin vipu; 17 - sormi; 18 - kaivon kansi, 19 - kotelo; 20 - paine keväällä; 21 - lämpöä eristävä tiiviste; 22 - paine levy; 23 - vauhtipyörän kotelon luukun kansi; 24 - vauhtipyörä; 25 - ajetut levyt; 26 - keskimmäinen pääkäyttö: 27 - takaisinvetovivun jousisarana

Taatut välykset käytettävien levyjen ja vauhtipyörän, keskiveto- ja painelevyjen kitkapintojen välillä, kun kytkin kytketään irti vuorausten kuluessa, saadaan erityisellä mekanismilla, joka säätää automaattisesti keskilevyn vetäytymistä, joka koostuu tangoista 2, kiinnitetty jokaiseen keskimmäisen käyttölevyn neljään piikiin, jaetut renkaat 3, liikkua tankoa pitkin, mikä vaatii tietyn voiman, levyjousia ja työntöliuskoja 4, jotka on pultattu vauhtipyörään kytkimen kannella.

Kun kytkin irrotetaan, painelevy 22 siirtyy taaksepäin vähintään 2 mm ja vapauttaa toisen käytetyn kiekon 25. Keskikokoinen levy 26 jousien vaikutuksesta 1 liikkuu myös taaksepäin, renkaan rajoittimeen saakka 3 Bellevillen lähteen ja baarin kautta 4 1,2 ± 0,1 mm, vapauttaen ensimmäisen käytetyn kiekon 25. Kun kytkimen kitkapäällysteet kuluvat, keskimmäinen käyttölevy siirtyy painelevyn painejousien vaikutuksesta vauhtipyörälle, renkaille 3 Samalla ne lepäävät kytkimen kantta vasten ja liikkuvat tankoja pitkin 2 ja renkaiden ja Belleville-jousien välisen mittasuhteen säilyttäminen.

Kun asennat kytkintä, jossa on automaattinen keskilevyn sisäänvetämisen säätömekanismi vauhtipyörään, noudata seuraavaa menettelyä:

asenna ensimmäinen ohjattu levy;

asenna keskimmäinen käyttölevy sauvoilla;

asenna toinen ajettu levy;

asenna painelevy kotelokokoonpanolla ja kiinnitä se vauhtipyörään kahdeksalla lyhyellä pultilla;

laita halkaistut renkaat tankoihin, kunnes ne pysähtyvät kytkimen kanteen;

liu'uta neljä Belleville-jousta kuperalla puolella halkaistuihin renkaisiin;

asenna neljä pysäytyslistaa ja kiinnitä ne suojuksella vauhtipyörään kahdeksalla pitkällä pultilla.

Kun olet asentanut kytkimen vauhtipyörään, varmista, että tankojen renkaat ovat koteloa vasten ja varmista, että renkaiden ja Belleville-jousien välillä on 1,2 ± 0,1 mm välys, kun kytkin on kytkettynä.

Kytkimen normaalia toimintaa varten sen irrotusmekanismin autossa on oltava säädettävä, mikä tarjoaa kytkimen ollessa kytkettynä kytkimen kulumisen aikana kytkimen vapautuskytkimen vapaan liikeradan 3,2-4,0 mm (mitta "A" työntörenkaan liikkeen sisällä vaihteistoa kohti 27 mm Kun kytkimen vapautuskytkimen pää on vaihteiston tuloakselin laakerikannen päätä vasten, vaihda käyttölevyjen uusiin kuluneisiin vuorauksiin.

Säädä kytkimen vapautuskytkimen vapaaliikettä ajoittain käytön aikana. Säädä kytkimen vapautuskytkimen vapaaliikettä (mitta "A") muuttamalla vapautusmekanismin varren pituutta tai tehostimen sylinterin varren pituutta kytkimen vapautusmekanismin rakenteesta riippuen. Kytkimen vapaan välyksen säätäminen vetovipujen säätömuttereilla on ehdottomasti kielletty.

Tarkista säädön jälkeen, ettei kytkimessä ole "lyijyä"; Tee tämä tarkistus moottorin käydessä, ensimmäinen vaihde kytkettynä ja kytkin vapautettuna.

Irrotusvipujen asennon säätö

Kun kokoat painelevyä kotelon kanssa, säädä painelevyn vapautusvipujen asentoa. Tee tämä säätö laitteessa, jonka asennusmitta on 27 ± 0,1 mm (kuva 113), säätämällä mutterit 9 vetovivut kotelon ja painelevyn kiinteässä asennossa. Kaikki irrotusvivut 8 täytyy samanaikaisesti koskettaa itsepäisiä keksejä 6, tässä tapauksessa krakkausyksiköiden on oltava samassa tasossa karan yläpinnan kanssa 4. Tämä säätö antaa ohjausmitan B, joka on 64 ± 0,5 mm (kuva 112) painelevyn työpintojen ja painerenkaan väliin, kun jälkimmäinen on asennettu vetovivuille. Tässä tapauksessa painerenkaan pään ulostulo suhteessa painelevyn työpintaan ei saa ylittää 0,4 mm 45 mm:n säteellä. Näiden pintojen lisääntynyt valuminen voi johtaa kytkinlevyn kitkapäällysteiden rikkoutumiseen ja palovammoihin vauhtipyörän ja painelevyn työpinnoissa.

Riisi. 113. Työkalu painelevyn ja kotelokokoonpanon kokoamiseen:

1 - teline; 2 - tappi; 3 - kytkimen kannen kiinnityspultti; 4 - kara; 5 - karan kiinnityspultti; 6 - jatkuva krakkausyksikkö; 7 - ruuvi; 8 - takaisinvedettävä kytkinvipu; 9 - säätömutteri; 10 - pohjalevy; 11 - kytkimen painelevy

Säädettyään säätömutterien irrotusvipujen asentoa 9 (kuva 113) asenna lukkolevyt, sitten vipuhaarukoiden lukkolevyt ja tukilevyt. Asenna kaikki kahdeksan rajoitinpulttia ja lukitse ne taivuttamalla rajoitintankojen kielekkeet ulos

Tarttuminen

Vaihteisto - mekaaninen, kolmitie, viisinopeuksinen (viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi - taaksepäin) synkronoijilla II-III ja IV-V vaihteilla. Vaihteistoja valmistetaan käyttötarkoituksesta riippuen muunnelmina, jotka eroavat toisistaan ​​osien ja ohjausmekanismien suhteen.

YaMZ-236P vaihdelaatikko (kuva 114) -kaukosäätimellä mekaaninen ohjaus, toimitetaan YaMZ-236-moottoreilla ja YaMZ-236K-kytkimillä.

Riisi. 114. Vaihteisto YAMZ-236P:

1 - kytkimen vapautuskytkin; 2 - ensiöakseli; 3, 15 - laakerikannet; 4 - kytkinkotelo; 5. 10 - synkronointilaitteet; 6 - vaihdevipu; 7 - pidikepallo; 8. 12 - viidennen vaihteen hammaspyörät, 9. 21 - kolmannen siirron hammaspyörät; yksitoista, .19 - toisen siirron hammaspyörät; 12 - ensimmäisen vaihteen ja peruutuksen hammaspyörä; 13 - yläkansi; 14 - toissijainen akseli; 16 - laippa; 17 - väliakseli, jossa on ensimmäisen siirron hammaspyörä; 18 - vaihdelaatikon kotelo: 20 - öljypumpun otto magneetilla; 23 - voimanotto; 24 - ajovaihde väliakseli; 25 - öljypumppu; 26 - peruutusvaihdelohkon akseli; 27 - peruutusvaihde estää; 28 - varastossa; 29 - välivipu, 30 - vaihdekotelo; 31 - talutushihna ensimmäisen peruutusvaihteen vaihtamiseksi; 32 - peruutusvaihde sulake; 33 - pidike pin; 34 - vaihteiston akseli; 35 - vapaa-asennon lukitus; 36 - nopeusmittarin vetovaihde

YAMZ-236N vaihdelaatikko- vaihdelaatikon yläkanteen asennetun kääntövivun ohjaus; toimitetaan moottoreilla YAMZ-238M ja YAMZ-238AM.

Vaihteiston tuloakseli 2 on asennettu kahteen kuulalaakeriin. Etulaakeri painetaan moottorin kampiakselin reikään.

Välityssuhteet vaihdelaatikot:

ensimmäinen vaihde .............................. 5.26

toinen vaihde .............. 2,90

kolmas vaihde ........................ 1.52

neljäs vaihde ..... 1.00

viides vaihde ................................ 0,664

käänteinen........................................ 5,48

Asennuksen aikana laakeripesä täytetään litoli-24-rasvalla GOST 21150-75:n mukaisesti ja suljetaan öljytiivisteellä kuvan 2 mukaisesti. 112. Takalakeri on varmistettu aksiaalisia liikkeitä vastaan ​​vaihteistokotelon etuseinässä ja laakerikannessa olevalla pidätysrenkaalla.

Toissijainen akseli 14 (kuva 114) etupäänsä lepää rullalaakerilla, joka on sijoitettu tuloakselin istukkaan. Ulostuloakselin takapäätä tukee kuulalaakeri, joka on kiinnitetty kampikammion seinässä ja kannessa olevalla pidätysrenkaalla. Ulostuloakselin takapään rihoihin on asennettu laippa 16 kiinnikkeet kardaaniakseli auto.

Väliakseli 17 asennettu kahteen rullalaakeriin. Väliakselin etupäässä on ura öljypumpun käyttämiseksi. Peruutusvaihdelohko 27 pyörii kahdella kiinteälle akselille kiinnitetyllä rullalaakerilla 26.

Kaikilla vaihteiston vaihteilla on kierrehampaat, lukuun ottamatta ensimmäisen vaihteen, peruutuslohkon ja voimanottovaihdetta. Toisen, kolmannen ja viidennen vaihteen vaihteet sekä väliakselikäytön hammaspyöräpari ovat jatkuvassa käytössä.

Ulostuloakselin toisen, kolmannen ja viidennen vaihteen vaihteet on asennettu teräksisille liukulaakereille, joissa on erityiskokoonpano, pinnoite ja kyllästys.

Toisen, kolmannen, neljännen ja viidennen vaihteen häiriötön kytkeminen tapahtuu kahdella synkronoijalla 5 ja 10. Inertiatyyppinen synkronointi sallii vaunun vaihdekytkimen kytkeytyä vaihteiston kytkimeen vain, kun vaihteen ja akselin pyörimiskulmat ovat samat. Nopeuksien yhtälö suoritetaan käyttämällä kitkaparia - kartiomaista synkronointirengasta ja vaihteistossa olevaa kartiota. Ensimmäinen vaihde ja peruutus tapahtuu siirtämällä vaihdetta 12 ulostuloakselin uria pitkin, kunnes se kytkeytyy täysin vastaavaan vaihteeseen.

Laatikon yläkannessa on kolmisuuntainen vaihdemekanismi. Vaihdemekanismin tankoihin on kiinnitetty haarukat, jotka tangoja liikutettaessa liikuttavat synkronointivaunuja tai ensimmäistä vaihdetta ja peruutusvaihdetta. Varret pysyvät paikoillaan pallopuristimilla 7. Suojatakseen kahden vaihteen vahingossa kytkeytymiseltä samanaikaisesti, on lukituslaite (tyyppi В-В), joka koostuu tapista ja kahdesta parista kuulaa, kun mikä tahansa sauva liikkuu, kaksi muuta lukitaan palloilla, jotka menevät sisään. vastaavat urat tangoissa. Peruutus- ja ykkösvaihteen virheelliseltä kytkemiseltä suojaamiseksi käytetään jousisulaketta 32. Peruutus- tai ykkösvaihteen kytkemiseksi sinun on voitettava sulakejousen lisävoima.

Vaihteen vaihtaminen YaMZ-236P vaihteistossa tapahtuu kauko-ohjainmekanismilla. YaMZ-236N vaihdelaatikkoa ohjataan kääntövivulla (kuva 115). Kuvassa on kaavio vivun asennoista vaihteiden ollessa kytkettynä. 116.

Vaihteen kautta 23 (kuva 114) voit tehdä voimanoton ajaaksesi lisälaitteita. Voimanotto on kiinnitetty toiseen luukun laippaan voimansiirtokotelon molemmilla puolilla.

YaMZ-236P vaihdelaatikko on varustettu kannessa sijaitsevalla nopeusmittarin käyttömekanismilla 15 toisioakselin takalaakeri (tyyppi Г-Г).

Riisi. 115. Vaihteiston ohjausmekanismi siirrettiin YaMZ-236N:ään

1-vaihdevivun tuki; 2 - suojakorkki; 3 - vaihdevipu; 4 - kevät; 5 - tappilukko

Riisi. 116. Vaihdevivun YAMZ-236N asentokaavio

Riisi. 117. Vaihteiston voitelujärjestelmän kaavio:

A- öljyn imu; V- korkeapaine; 1, 4 - tyhjennystulpat; 2 - öljyn saanti tycoon; 3 - öljyn saanti mesh; 5 - öljypumppu; 6 - paineenlaskuventtiili; 7 - täyttötulppa

Riisi. 118. YMZ-236P vaihteiston tulpat: 1 - öljyntäyttöaukko; 2 - kauko-vaihteistomekanismin tyhjennysreikä; 3 - öljytason tarkistusreikä: 4 - tyhjennysreiät

Voitelujärjestelmä vaihteistot - sekoitettu (kuva 117). Ulostuloakselin hammaspyörien liukulaakerit on voideltu paineen alaisena. Vierintälaakerit, vaihteet ja vaihdemekanismi on ruiskuvoideltu.

Öljyä imetään kampikammion öljypohjasta. imuaukon ja kanavajärjestelmän kautta vaihteiston kotelon etuseinään asennetulla ja väliakselilta ohjatulla vaihteistoöljypumpulla 5. Öljynottoaukko suljetaan verkolla 3 ja siinä on kestomagneetti 2 pienten metallihiukkasten vangitsemiseen öljyyn.

Öljypumppu on varustettu paineenlaskuventtiili 6, säädetty paineeseen 80 ± 10 kPa (0,8 ± 0,1 kgf / cm 2). Öljy kaadetaan vaihteistoon yläkannen reiän kautta, joka on suljettu tulpalla 7, ohjausreiän tasolle 3 (kuva 118), joka sijaitsee kampikammion vasemmalla puolella. Tankkauskapasiteetti vaihteiston voitelujärjestelmät 5,5 l.

Vaihteiston kotelon sisäontelo tuuletetaan ilmaan tuulettimen avulla.

.. 140 141 146 ..

KYTKIN YAMZ-238

LAITE JA KYTKIMEN TOIMINTA

Kytkinmalli YaMZ-238 on kaksilevyinen, kuiva, kitkatyyppinen, jossa on sylinterimäisten jousien kehäjärjestely.

Teräslevystä meistetty kytkimen kotelo 16 (kuva 110), jossa on painelevy 19 kokoonpanossa, on asennettu moottorin vauhtipyörään 20 ja käytettävät levyt 21 syöttöakselin kiilaosaan. vaihdelaatikko.

Etu- ja takavetolevyt on asennettu tiettyyn asentoon kuvan osoittamalla tavalla. Käytetyt kytkinlevyt puristetaan sylinterimäisten painejousien 17 jatkuvalla voimalla moottorin vauhtipyörän, keski- ja painelevyn välissä. Painelevyn kyljessä olevien jousien alle asetetaan lämmöneristysmateriaalit.

välilevyt 18. Paine- ja keskikäyttökiekot on yhdistetty vauhtipyörään neljällä levyjen ulkopinnalla sijaitsevalla pultilla. Kiinnitetyssä tilassa käytettävät levyt välittävät moottorin vääntömomentin laatikon tuloakselille
vaihde.

Riisi. 110. Kytkin YAMZ-238:
1-osake; 2-rengas; 3-levyinen jousi; 4-lankku; 5-vetovipu; 6-haarukan vetovipu; 7-säätömutteri; 8-pohjainen levy; 9-pysäytyslevy; takaisinvetovivun jousen 10-silmukka; 11-kytkimen vapautuskytkin

laakerilla; 12-letku voiteluaineen syöttämiseksi kytkimen vapautukseen; 13- kytkimen vapautustulppa; 14-työntörenkaan vetovivut; 15-akselinen kytkimen vapautushaarukka; 16-kytkimen kansi; 17-painejousi; 18- lämpöä eristävä tiiviste; 19-painelevy; 20-vauhtipyörä; 21-käyttöiset levyt; 22-keskinen asemalevy; 23-vapautusjousi;. D-vapautuskytkimen minimiliike

Kytkin irrotetaan kytkimellä 11. Laakeroitu kytkin, joka liikkuu moottoria kohti, irrottaa painelevyn käytetyltä levyltä siirtäen voimaa neljän jäykän ulosvetovivun 5 kautta. Kytkimen vapautuksen työliike, ottaen huomioon vapaan välyksen on oltava vähintään 18,2 mm (koko "D"). Vapaan välyksen määrää säätelee kytkimen vapautusmekanismi. Vetovipujen työntörengas liikkuu vaihteistoa kohti 27 mm kitkapäällysteiden sallitun kulumisen vuoksi.

Taatut välykset käytettävien levyjen ja vauhtipyörän, keskiveto- ja painelevyjen kitkapintojen välillä, kun kytkin vapautetaan vuorausten kuluessa, saadaan keskilevyn perääntymisen automaattisen säätömekanismin avulla, joka koostuu tangoista 1 kiinteästi. jokaisessa keskimmäisen käyttölevyn neljästä nastasta halkaistut renkaat 2, jotka liikkuvat pitkin tankoa, jonka varrella vaaditaan tietty voima, työntölistat 4, jotka on pultattu vauhtipyörään kytkimen kannen kanssa, ja Belleville-jouset 3 asennettuna sauva renkaan 2 ja levyn 4 välissä.

Kun kytkin vapautetaan, puristuslevy 19 siirtyy taaksepäin vähintään 2 mm ja vapauttaa takavetolevyn 21. Keskimmäinen käyttölevy 22 liikkuu myös jousen 23 vaikutuksesta taaksepäin, kunnes rengas 2 pysähtyy hihna 4 Belleville-jousen läpi arvolla 1,2 ± 0,1 mm vapauttaen etuvetolevyn.

Kun kytkimen kitkapäällysteet kuluvat, keskimmäinen käyttölevy siirtyy painelevyn painejousien vaikutuksesta vauhtipyörälle, kun taas renkaat 2 koskettavat kytkinkoteloa liikkuen tankoja 1 pitkin ja säilyttäen renkaiden välisen koon ja Bellevillen lähteet. Kun käytettävien levyjen vuoraukset ovat kuluneet, kytkimen vapautuskytkimen pää lepää vaihteiston tuloakselin laakerin kannen päätä vasten; vaihda tässä tapauksessa käytettyjen levyjen kuluneet vuoraukset uusiin.