Kuinka kytkeä sytytyspuola ZIL 130. Laite on kontaktitransistorisytytysjärjestelmä. Elektronisen järjestelmän tyyppi

Sivu 1/2

ZIL-1Z1-ajoneuvoon ja sen muunnelmiin on asennettu kosketukseton suojattu sytytysjärjestelmä. Sytytysjärjestelmän kaavio on esitetty kuvassa. yksi.

Järjestelmä koostuu sytytyspuolasta B118, jakoanturista 4902.3706, transistorikytkin TK200-01, korkeajännitejohtojen sytytystulpat SN-307V suojaletkuissa ja jakoputkissa, virtalukko VKZ50 ja lisävastus SEZ26, joka oikosuluu automaattisesti, kun moottori käynnistetään.

Radiovastaanoton suojaamiseksi sytytysjärjestelmän aiheuttamilta häiriöiltä FR82F-radiohäiriönpoistosuodatin on sisällytetty sytytysjärjestelmän virtapiiriin.

(kuva 2) suojattu, tiivistetty. Toisin kuin muut sytytyspuolat, toisiokäämin toinen pää on liitetty sisäisesti käämin runkoon.

Lisävastus (kuva 3) on suojaamaton, ja se on suunniteltu rajoittamaan sytytysjärjestelmän piireissä kulkevaa sähkövirtaa käyttö- ja hätätiloissa. Nikromikela 3 on asennettu posliinieristeeseen 4 meistettyyn metallikoteloon 5.

Spiraalin päät on kytketty kotelon metallipohjaan asennettuihin eristysholkkeihin 2 asennettuihin lähtöliittimiin 1. Kierrettä vaihdettaessa lisävastus poistetaan autosta.

transistorikytkin suunniteltu kytkemään sähkövirtaa sytytyspuolan ensiökäämissä (katkaisemaan sytytyspuolan ensiöpiirin oikeaan aikaan kytkemällä päälle lähtötransistorin korkea ohminen vastus)

Transistorikytkin on asennettu ajoneuvon ohjaamon vasempaan seinään ja se voi toimia vain ympäristön lämpötilassa, joka ei ole korkeampi kuin 70 ˚ C ja vähintään miinus 60 C.

Käyttöolosuhteissa sitä ei korjata ja vian sattuessa se vaihdetaan.

Telineen kytkimen toimivuuden tarkistamiseksi on tarpeen koota kosketuksettoman sytytysjärjestelmän piiri (kuva 1▲)

Kytkemällä syöttöjännite (12,6 ± 0,6) V päälle ja muuttamalla jakoanturin pyörimistaajuutta 20:sta 1600 min -1:een, voidaan havaita vakaata kipinöintiä rajoittimissa.

Käytettäessä generaattoria anturin sijasta generaattoriin asetetaan sinimuotoinen lähtöjännite, jonka amplitudi on 2 - 10 V ja muuttamalla generaattorin nopeutta 2,6:sta 213 Hz:iin, voidaan havaita tasaista kipinöintiä suoraan kytketyssä suojassa. sytytyspuolaan.

Kipinöinnin puuttuminen osoittaa kytkimen toimintahäiriön, joka on vaihdettava.

ZIL 130 ja ZIL 131:n sotilasversio ovat yksi yleisimmistä kuorma-autot Venäjän teillä. Ja tänäkään päivänä omistajilla ei ole kiire kirjaamaan niitä romuksi, vaan huolehtivat ja korjaavat niitä. Hyvin usein asetuksissa on ongelmia sytytys ZIL 130:ssa osien vaihdon jälkeen mäntäryhmä tai kaasunjakelumekanismin käyttövoimassa.

Katsotaanpa nyt tarkemmin, kuinka ZIL 130:n sytytysvirta asetetaan.

Ruuvaa ensin kynttilä irti ensimmäisestä sylinteristä ja aseta paperipuikko reikään. Sen jälkeen sinun on pyöritettävä kampiakselia hitaasti potkukäynnistimellä (kahvalla), kunnes ensimmäisen sylinterin mäntä saavuttaa suurimman yläkuolokohdan (TDC). Tämä näkyy paperikorkissa, joka heitetään pienellä popsulla kynttilänreiästä. Sinun on kohdistettava kampiakselin hihnapyörän merkki TDC-kampamerkin kanssa, joka on asennettu nokka-akselin kanteen.

Suorita aseman asennus jakelija ZIL 130. Ensin se on laskettava sylinterilohkossa olevaan reikään ja pohjassa oleva käyttölevyn reikä on kohdistettava sylinterilohkon reikiin, joissa on kierteet. Käyttölaitteen ylälevyssä olevan reiän akselin poikkeama käyttöakselin uraan nähden ei saa olla enempää kuin 15 astetta mihinkään suuntaan. Ura on siirrettävä sylinterimäisen lohkon etupäätä kohti.

Jälkeen oikea asennus ajaa, kiinnitä se pultteihin. Kampiakselia on pyöritettävä, kunnes hihnapyörän merkki on yhden merkin edessä, joka sijaitsee 3 ja 6 kamman välissä. Aseta oktaaninkorjausjärjestelmän ylälevy säätöruuveilla asentoon "0" pohjalevyn asteikolla. Tämä asento on kiinnitettävä ja asennettava jakelija-katkaisija asemassa niin, että oktaanikorjaimen paikka on ylhäällä. Liukusäätimen asennon perusteella voit määrittää, missä jakajan kannessa olevan ensimmäisen sylinterin johto sijaitsee.

Käännettäessä katkaisijaa rungosta, on välttämätöntä saavuttaa tällainen asento, kun merkkivalo lakkaa palamasta tai siihen hetkeen asti, kun liikkuvan kosketusakselin nokkaa painetaan. Sinun on otettava kiinni hetki, jolloin kipinä kohdistetaan ensimmäisen sylinterin kynttilään, ja kiinnitettävä jakajan katkaisijan runko tähän asentoon.

Asentaa jakelijoiden korkit ja liitä korkeajännitejohdot. Liitä ensin johdin, joka menee ensimmäiseen sylinteriin, sitten muiden sylinterien johdot niiden toimintajärjestyksessä. Liitä keskijohto sytytyspuolaan.

Tarkista, toimiiko sytytysjärjestelmä vai onko sylinterilohkon ja pääjohtimen välissä kipinää. Jos käytetään kosketussytytysjärjestelmää, katkaisijan koskettimet on avattava. Jos käytetään kontaktitonta järjestelmää, sytytysvirta kytketään päälle ja pois päältä avaimella.

ZIL 130 on käynnistettävä sähkökäynnistimellä. Kun se lopulta lämpenee, suorita täydellinen sytytysjärjestelmän toiminnan tarkastus. Ja jos ongelmia ilmenee, sinun on ehdottomasti säädettävä sytytysjärjestelmä oktaanikorjaimella. Nyt tiedät kuinka asettaa sytytysvirta ZIL 130: lle, toivomme, että sinulla ei ole vaikeuksia sytytyksen säätämisessä.

Breaker-yhteystiedot ZIL-video

Moottori on minkä tahansa ajoneuvon pääyksikkö, ja sen toiminnan määrää suurelta osin sytytysjärjestelmän toiminta. Tässä artikkelissa puhumme ZIL-auton SZ:stä. Mikä on ZIL 140 -kuorma-auton sytytyskaavio, mikä on sen toimintaperiaate ja kuinka se asetetaan oikein - lue alla.

[ Piilota ]

SZ:n toimintaperiaate

Alla on ohjeet koskettimen, kontaktittoman ja elektronisen SZ:n asettamiseen, tilaamiseen ja säätöön, mutta ensin katsotaan järjestelmän periaatetta. Kuten kaikissa bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa, ZIL-sytytysjärjestelmä suorittaa toiminnon sytyttää palavan seoksen moottorin sylintereissä ja antaa niille kipinän. Itse kipinä välittyy niille, jotka sijaitsevat suoraan polttomoottorin sylintereissä. Nämä kynttilät toimivat vuorotellen sytyttäen ilma-polttoaineseoksen tiettynä aikana. On huomattava, että ZIL 131:ssä ja 130:ssa SZ ei vain sytytä seosta, vaan myös syöttää kipinää, mikä on erityisesti vastuussa kipinävirran voimakkuudesta.

Tämä johtuu siitä, että akku voi aluksi tuottaa vain tietyn voimakkaan virran. Mutta tämä parametri ei riitä seoksen sytyttämiseen. Vastaavasti tätä tarkoitusta varten kehitettiin SZ, joka on suunniteltu lisäämään ajoneuvon akun tehoparametria. Tämän ansiosta akku mahdollistaa tällaisen jännitteen siirtämisen yhteen tai toiseen kynttilään, jonka avulla voit sytyttää palavan seoksen.

On huomattava, että millä tahansa SZ:llä, olipa kyseessä kosketustransistorijärjestelmä tai jokin muu, on useita erityisvaatimuksia, jotka sen on täytettävä normaalitilassa:

1. Kytkentäkaavion ja jakajan käyttölaitteen toiminnan mukaisesti SZ:n tulee antaa kipinää vaaditussa sylinterissä olevaan SZ:ään silloin, kun asetukset alun perin on asetettu. Asetukset ovat vastuussa sylinterien aktivointijärjestyksestä. Jos sylinterit on konfiguroitu väärin, polttomoottorin toiminnassa voi ilmetä ongelmia.
2. Kaikkien, mukaan lukien transistoristinen sytytysjärjestelmä, tulee aina toimia mahdollisimman tarkasti. Esimerkiksi, jos kipinä alkaa tunkeutua sylinteriin pienimmälläkin viiveellä, edes sekunnin ajan, moottori ei käynnisty.
3. Toinen vaatimus on kipinäenergia. Kaikkien SZ-asetusten on joka tapauksessa vastattava korkealaatuista sytytystä ilma-polttoaineseos tietty tiheys.
4. Yhtä tärkeä vaatimus on SZ:n luotettavuus missä tahansa ajoneuvoa. Video-ohjeet asennuksesta omin käsin kontaktiton sytytys ZIL-130-autossa, on annettu alla (videon kirjoittaja on Tee se itse).

Sytytysjärjestelmien tyypit

Kaikki SZ:t käyttötyypistä riippumatta jaetaan kolmeen tyyppiin:

1. Ottaa yhteyttä. Tämäntyyppinen järjestelmä on vanhentunut, nykyään se ei ole niin yleinen, autoissa käytetään yleensä kontakti SZ: tä kotimainen tuotanto. Toimintaperiaate tässä tapauksessa on luoda jakelijan tuottamia sähköisiä signaaleja.
2. tai BSZ, jota kutsutaan myös transistoriksi. Toimintaperiaate perustuu kytkimen toimintaan.
3. Elektroninen variantti on yksi nykyaikaisimmista ja kalleimmista laitteista, jotka asennetaan vain uusiin autoihin. Tämä tyyppi eroaa täysin yllä kuvatuista kahdesta, koska sillä on monimutkaisempi rakenne, joka ei ole vastuussa vain sytytysmomentista, vaan myös muista koneen parametreista.

Kosketa sytytysjärjestelmää

Tällainen asemalla varustettu SZ on melko yleinen nykyään, vanhasta lähtien kotimaisia ​​autoja Miljoonat autoilijat käyttävät niitä edelleen maassamme. Yksi tällaisen SZ:n tärkeimmistä eduista on luotettavuus. Koska järjestelmän rakenne on melko yksinkertainen, itse kontaktiosa katkeaa erittäin harvoin. Jos mekanismi kuitenkin epäonnistuu, kokoonpanon korjaaminen ei ole niin vaikeaa edes omin käsin, koska kaikki osat eivät ole kalliita, ja itse korjaus on melko yksinkertainen.

On myös huomattava, että tällainen yksikkö koostuu seuraavista elementeistä: akku, generaattori, sytytyspuola, käyttö, kynttilät, jakaja ja katkaisija, kondensaattori. Tämän solmun toimintaperiaate on melko yksinkertainen - jännite välitetään generaattorilaitteesta NW:hen. Sillä hetkellä, kun puristusisku lähestyy loppuaan, kynttilän koskettimiin ilmestyy kipinöitä, jotka sytyttävät polttoaineen.

Kontaktiton järjestelmä

Suurin osa nykyaikaiset koneet alhaiset ja keskisuuret kustannukset Venäjän tuotanto varustettu kontaktittomalla SZ:llä.

Kontaktiin verrattuna tällä tyypillä on tiettyjä etuja:

1. Syntyvä kipinä on suurempi teho, joka johtuu toisiokäämin kohonneesta jännitteestä.
2. Kontaktiton SZ on varustettu sähkömagneettisella generaattorilla, jonka ansiosta saavutetaan vakaa toiminta ja energian siirto kaikkiin tarvittaviin mekanismeihin. Näin ollen tällä on positiivinen vaikutus voimayksikön tehon säilymiseen ja tuottamiseen. klo oikea työ moottori, voit säästää bensiiniä.
3. Mukavuus termeissä Huolto. Kontaktiton SZ vaatii ainoan ehdon normaalin toiminnan ja pitkän käyttöiän varmistamiseksi - jakajan käyttöakseli on voideltava säännöllisesti. Asiantuntijat suosittelevat tämän toimenpiteen suorittamista vähintään 10 tuhannen kilometrin välein.

Ainoa haittapuoli on korjauksen vaikeus solmuvian sattuessa. Korjausten tekemiseksi itse on tarpeen diagnosoida vika oikein, ja tämä vaatii erityisiä laitteita. Kuten käytäntö osoittaa, on aina lähes mahdotonta ratkaista toimintahäiriö omin käsin.

Elektronisen järjestelmän tyyppi

SZ:n sähköinen versio vetolaitteella asennetaan nykyään kaikkiin nykyaikaisiin eurooppalaisen, aasialaisen ja amerikkalaisen tuotannon autoihin. Tämän SZ:n asennuksen seurauksena kuljettajan ei tarvitse säännöllisesti diagnosoida koskettimia hapettumisen varalta ja ratkaista sytytyskatkoksista aiheutuvia ongelmia. On huomioitava, että elektronisen version etenemiskulma on aina helpompi säätää, toisiojännite toimii käytännössä aina vakaammin. Lisäksi voimayksikön sylintereissä oleva palava seos palaa lähes aina kokonaan.

Tietysti elektroninen variantti on myös joitain haittoja. Esimerkiksi tämän tyyppisen SZ:n korjaus on käytännössä mahdotonta tehdä yksin. Diagnoosi vaatii nykyaikaiset laitteet, joka on vain huoltoasemalla.

Järjestelmän diagnostiikka ja vianmääritys

ZIL-autot on varustettu transistoroidulla SZ:llä, joten kuljettajalla ei pitäisi olla ongelmia diagnosoinnin ja vianmäärityksen suhteen.

Solmuhäiriöiden tärkeimmät oireet ovat:

1. Vaikeus käynnistää moottori virtalähde voi alkaa vaikeasti tai useiden yritysten jälkeen. Jos näin tapahtuu, autoilijan on löydettävä syy mahdollisimman pian, muuten varaudu siihen, että sinulla on edelleen vaikeuksia käynnistää auto.
2. Vähentynyt tehotaso. Kierrosluvun lasku Tyhjäkäynti on melko tärkeä ongelma, tässä tapauksessa on tarpeen analysoida ohjauspaneelin antureiden toiminta. Jos nopeus joko laskee tai kasvaa 500 rpm:n askelin, on syytä etsiä syy.
3. Dynamiikka heikkenee, samoin kuin moottorin työntövoiman pieneneminen. Tämä oire ilmenee yleensä yritettäessä ylikellottaa. Kokenut autoilija huomaa tämän merkin ilman ongelmia.
4. Kulutetun bensiinin kulutuksen lisääminen. Tämän oireen diagnosoimiseksi sinun on tiedettävä tarkalleen, mikä kaasumittarisi on " rautahevonen”, erityisesti työskennellessäsi eri tiloissa (ZIL 130 -kuorma-auton sytytysjärjestelmän videokatsauksen kirjoittaja on Andrey).

Jos huomaat auton käytön aikana vähintään yhden näistä merkeistä, sinun on avattava moottoritila ja varmistettava, että SZ toimii oikein. Tätä varten sinun on tiedettävä tarkalleen, mitä diagnosoida ja mitä vivahteita seurata. Koska vaadittua kulmaa asetettaessa joudut käsittelemään paljon jännitettä, sinun on ennen prosessin aloittamista kytkettävä jännitteetön auton sisäverkko. Tätä varten moottori sammutetaan ja avain poistetaan virtalukosta.

Kuinka tarkistaa sytytyksen ajoitus?

Kuinka asettaa sytytysvirta ZIL 130: lle? Jotta asennus onnistuisi ja asetettu sytytyskulma ei enää aiheuta haittaa, on otettava huomioon useita kohtia. Kuten tiedät, hyvin aikainen tai myöhäinen sytytys auton moottorissa voi aiheuttaa toimintahäiriöitä kokoonpanossa. Jos kipinä pääsee sisään hyvin aikaisin, palavalla seoksella ei ole aikaa päästä kunnolla järjestelmään. Jos kipinä saapuu liian myöhään, itse sytytysprosessi on jonkin verran vaikeaa.

Siksi on toivottavaa, ettei kulman sallita mennä harhaan. Jotta voit tarkistaa hetken itse, tarvitset muutamia asioita. Erityisesti ennen prosessin aloittamista valmistele testaaja etukäteen sekä stroboskooppi järjestelmän diagnosointia varten. Varmistusmenettely suoritetaan piirin ja taajuusmuuttajan avulla, erityisesti puhumme alipainesäätimen käytöstä. Tämä asema on asennettava oikein. Asennuksen jälkeen sinun on tarkkailtava, kuinka parametrit muuttuvat kaikissa laitteissasi.

Diagnosoinnin jälkeen voit myös säätää vääntömomenttia piirin ja taajuusmuuttajan avulla. Kuljettaja voi säätää sytytystä ja tehdä sen joko aikaisin tai myöhään tarpeen mukaan. Koko säätöprosessi suoritetaan pienennettynä tai korotettuna moottorin nopeus, myös tässä kaikki riippuu siitä, mitä haluat saavuttaa.

Jos et tiedä tarkalleen, mitä tuloksena saatavien indikaattoreiden tulisi olla, eniten paras vaihtoehto ottaa tämän asian asiantuntijoiden käsiteltäväksi. Tarpeellisilla parametreilla varustettujen tietojen puuttuessa on lähes mahdotonta saavuttaa tarkkaa tulosta, joten jos sinulla ei ole tarvittavia tietoja tai taitoja, on aina parasta uskoa asia ammattilaisille.

Akkusytytys, kontaktitransistori. Sytytyslaitteiden päällekytkentäkaavio on esitetty ensimmäisessä kuvassa ja kytkentäkaavio toisessa. Sytytysjärjestelmään kuuluu B114 sytytyspuola, R4-D-jakaja, TK102-transistorikytkin, kaksiosainen lisävastus SE107, korkeajännitejohdot, kynttilät ja sytytyskytkin.

Riisi. Vaihtokaavio transistori sytytys: 1 - virtalukko; 2 - sytytyspuolan lisävastus; 3 - sytytyspuola; 4 - sytytyksen jakaja; 5 - käynnistin; 6 - transistorin sytytyskytkin; pienemmillä numeroilla kirjoitetut numerot 22-26 (mukaan lukien numerot kirjaimilla) osoittavat piirin johtonumerot

Riisi. piirikaavio ottaa yhteyttä- transistorijärjestelmä sytytys: 1 - transistorikytkin TK102: 2 - sytytyspuola B114; 3 - sytytystulpat; 4 - jakaja R4-D; 5 - lisävastus SE107; 6 - sytytyskytkin; 7 - akku; 8 - transistorin suojayksikkö; T1 - germaniumtransistori; Tr - erityinen muuntaja

Sytytyspuola B114 on asennettu konepellin alle ohjaamon etukilveen.

Käämissä on kaksi ensiöpiirin käämin lähtönapaa. Kelaa asennettaessa on tarpeen valvoa johtojen oikeaa kytkentää. On tarpeen kytkeä johdot kytkimen samannimistä liittimistä ja lisävastus liittimeen K, liittimeen ilman merkintää - kytkimen johto.

Sytytyspuola B114 on suunniteltu toimimaan vain transistorikytkimen TK102 kanssa. Muiden tyyppisten sytytyspuolojen käyttöä ei voida hyväksyä. B114-sytytyspuolan puristimessa on merkintä "Vain transistorijärjestelmälle".

Lisävastus SE107, joka koostuu kahdesta sarjaan kytketystä vastuksesta, asennetaan kelan viereen. Kun moottori käynnistetään käynnistimellä, yksi sarjapiirin vastuksista oikosulkee automaattisesti, mikä johtaa jännitteen nousuun käynnistyshetkellä.

On tarpeen valvoa johtojen oikeaa kytkentää lisävastusliittimiin:

• käynnistimen johto on kytkettävä VK-liittimeen
• VK-B-liittimeen - johto virtalukosta
• liittimeen K - johto sytytyspuolan lähdöstä

Yhdistetty sytytyskytkin ja käynnistin VK350 on suunniteltu kytkemään päälle ja pois päältä sytytys- ja käynnistyspiirit. Se on asennettu ohjaamon etulevyyn.

Kytkimessä on kolme asentoa, joista kaksi on kiinteää. Asennossa O kaikki on pois päältä, avain työnnetään vapaasti lukkoon ja poistetaan siitä.

• Asento I - oikosulkupuristin (sytytysvirta) on päällä kääntämällä avainta myötäpäivään.
• Asento II - oikosulku (sytytysvirta) ja ST (käynnistin) kytketään päälle kääntämällä avainta myötäpäivään.
• Asento II ei ole kiinteä; paluu asentoon I suoritetaan jousella sen jälkeen, kun voima on poistettu avaimesta.

Jakelija R4-D kahdeksan kipinä, toimii yhdessä B114 sytytyskäämin kanssa, joka on suunniteltu katkaisemaan matalajännitevirta sytytyspuolan ensiökäämissä ja jakamaan korkeajännitevirta kynttilöiden kesken.

Riisi. Jakaja R4-D: 1 - rulla; 2 - levy; 3 - huopa; 4 - liukusäädin; 5 kansi; 6 - korkeajännitelähtö; 7 - kosketushiilijousi; 8 - kontaktihiili; 9 - kannen salpa; 10 - keskipakosäädin; 11 - tyhjiösäädin; 12 - säätömutterin oktaanikorjain; 13 - säätöruuvi; 14 - vipu; 15 - katkaisijan kiinnitysruuvi; 10 - nokan voitelupala; 17 - matalajännitelähtö

Kosketintransistorisytytysjärjestelmän ominaisuus on shunttikondensaattorin puuttuminen jakelijassa. R4-D-jakelijan rungossa on tyyppikilpi, johon on kiinnitetty merkintä "Vain transistorisytytysjärjestelmälle".

Jos jostain syystä sytytyksen jakaja on vaihdettava autoon, voit R4-D-jakajan sijasta käyttää myös R4-B- tai R4-B2-jakajia, kun olet aiemmin poistanut niistä kondensaattorin.

Kosketintransistorisytytysjärjestelmässä katkaisijakoskettimet kuormitetaan vain transistorin ohjausvirralla, ei sytytyskäämin täydellä virralla, minkä vuoksi koskettimien palaminen ja kuluminen eliminoituvat lähes kokonaan eivätkä ne täytyy puhdistaa.

Erityisen huolellisesti tulee seurata koskettimien puhtautta, koska niiden rikkoma virta on hyvin pieni ja öljy- tai oksidikalvolla peitettyjen koskettimien ollessa kyseessä se ei pääse tunkeutumaan kalvon läpi.

Koskettimien öljyämisen yhteydessä ne on pestävä puhtaalla bensiinillä. Jos autoa ei ole käytetty pitkään aikaan ja katkaisijan koskettimiin on muodostunut oksidikerros, tulee koskettimia keventää, ts. ohita ne hiomalevyllä tai hienolla lasikuorella, mutta älä kuitenkaan poista metallia, koska tämä vain lyhentää koskettimien käyttöikää.

Korkeajännitteiset johdot PVV-laaduissa, jotka menevät jakelijalta kynttilöitä, on PVC-eristys ja metallisydän.

Vaimennusvastukset (8000-12000 ohmia) on järjestetty kynttilöiden kyljessä oleviin lankakorvauksiin.

Sytytystulppa A15-BS tai A15-SS ei irrotettava, kierre M14X1,25 mm.

Pitkäaikainen joutokäynti alhaisella kampiakselin nopeudella ja ajoneuvon pitkittynyt liikkuminen alhaisella nopeudella viidennellä vaihteella ei saa olla sallittua, koska tällöin sytytystulpan eristeen helma peittyy noella, sytytystulpan toiminnassa esiintyy katkoksia (seuraavien käynnistysten aikana kylmän moottorin) ja kostutetun polttoaineen saastuttaman eristeen pinnan.

Savustetuilla kynttilöillä (kun noki on kuivaa eristimen helmillä) kylmän moottorin käynnistäminen on vaikeaa; kun eristimen pinta on kostutettu polttoaineella, moottoria ei voida käynnistää.

Sytytystulppien oikea toiminta riippuu suurelta osin moottorin lämpötilasta. Alhaisissa ilmanlämpötiloissa moottori on eristettävä (käytä eristävää konepeltiä, sulje jäähdyttimen ikkunaluukut).

Kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen autoa ei pidä siirtää välittömästi paikasta, koska jos kynttilöitä ei lämmitetä tarpeeksi, niiden toiminnassa voi esiintyä keskeytyksiä. Ajettaessa pitkän pysähdyksen jälkeen ennen vaihtamista huippuvaihteet sinun on käytettävä pitkiä kiihdytyksiä.

Kynttilät voivat toimia myös ajoittain, jos moottorin käynnistyssääntöjä ei noudateta tai kun ne mahdollistavat liikkeen aikana työseoksen rikastamisen polttoaineella peittämällä kaasuttimen ilmapellin.

Jos kynttilöiden toiminnassa on keskeytyksiä, sinun on puhdistettava ne ja tarkistettava elektrodien välinen rako, jonka tulisi olla alueella 0,85-1,0 mm (talvella käytettäessä on suositeltavaa pienentää rako 0,6:een). -0,7 mm).

Elektrodien välisen raon säätämiseksi on tarpeen taivuttaa vain sivuelektrodi. Kun keskielektrodia taivutetaan, kynttilän eriste tuhoutuu. Jos sytytystulpan elektrodit ovat pahoin palaneet, on erittäin toivottavaa viilata ne neulaviilalla terävien reunojen saamiseksi, mikä vähentää merkittävästi jännitettä, joka tarvitaan murtautumaan sytytystulpan kipinävälin läpi.

Vialliset sytytystulpat ovat yksi syistä öljyn laimenemiseen kampikammiossa. Jos laimennettua öljyä löytyy, se on vaihdettava ja kynttilät tarkistettava ja korjattava.

ZIL-130-sytytysjärjestelmän hoito

Huollon aikana tulee tehdä seuraavat asiat:

1. Tarkista johtojen kiinnitys sytytyslaitteisiin.
2. Puhdista jakajan pinnat, käämi, sytytystulpat, johdot ja erityisesti kaikki johdinkiristimet liasta ja öljystä.
3. Koska kontaktitransistorisytytysjärjestelmä kehittää korkeamman toisiojännitteen kuin standardi, jakajan kannen sisä- ja ulkopintojen puhtautta tulee tarkkailla huolellisesti, jotta vältetään päällekkäisyydet suurjänniteliittimien välillä. Kansi on pyyhittävä ulkopuolelta ja sisältä puhtaalla bensiiniin kostutetulla rievulla ja pyyhi myös kannen, roottorin ja katkaisijalevyn elektrodit.
4. Tarkista ja tarvittaessa säädä katkaisijakoskettimien välinen rako. Koskettimien välisen raon tulee olla 0,3-0,4 mm. Jotta jakajan kantta keskittävät rivat eivät rikkoudu kotelossa, on kantta irrotettaessa vapautettava molemmat kantta kiinnittävät jousisalvat. Kantta ei saa vääntyä.
5. Kaada (voitelutaulukossa ilmoitettuna aikana) nokkaholkkiin, katkaisijavivun akseliin, nokan voitelusuodattimen päälle moottoriin käytettyä öljyä. Voitele jakelurulla kääntämällä korkkiöljyttimen korkkia rasva, 1/2 kierrosta.
   Holkin, nokan ja katkaisijavivun akselin liiallinen voitelu on haitallista, koska koskettimet voivat roiskua öljyä, mikä aiheuttaa hiilen kertymistä koskettimiin ja sytytyshäiriöitä.
6. Tarkista kynttilät yhden TO-2:n jälkeen tai sytytyskatkoksen sattuessa. Jos siinä on hiilijäämiä, puhdista ne, tarkista ja säädä elektrodien välinen rako.
   Kun ruuvataan kynttilöitä niihin pesiin, joihin pääsy ei ole täysin vapaata, helpottaa oikea suunta kierreosa, on suositeltavaa käyttää avainta. Tätä varten kynttilä työnnetään avaimeen ja kiilataan siihen hieman puupalalla (ainakin tulitikulla), jotta se ei putoa avaimesta. Kun kynttilä on ruuvattu pistorasiaan ja kiristetty, avain poistetaan siitä. Kynttilän kiristysmomentti on 3,2-3,8 kgf * m.
7. Jokaisen 60 000 ajokilometrin jälkeen on tarpeen kääntää kuulalaakerin ulkorengasta kuularadan kuluneen osan siirtämiseksi. Tätä varten sinun on poistettava jakelu autosta ja toimittava seuraavasti:
   • a) irrota alipainesäädin 11 jakajasta; säätimen säädön säästämiseksi sinun on ensin ennen ruuvien irrottamista merkitse sen sijainti jakajan koteloon riskeillä; yksi riski on kohdistettava alipainesäätimen kannattimeen ja toinen - jakajan koteloon (riskien on sijaittava toisiaan vasten);
   • b) poista suojalevy;
   • c) irrota katkaisijalevyn kääntöpuolelta kaksi jousilaakerin pidikettä ja irrota katkaisijalevyn alaosa (laakerihäkki);
   • d) kääntämällä laakerinrenkaita, määritä kuulien kulkureittien paikallinen kuluminen jarruttamalla laakerirenkaita tai heiluttamalla niitä (paikallinen kuluminen johtuu siitä, että jakajan toiminnan aikana laakerin sisärengas ei älä suorita pyörivää liikettä, vaan vain värähtelevää liikettä);
   • e) siirrä kuularadan kulunutta osaa kääntämällä laakerin ulkorengasta ja lisää rasvaa 158, MRTU 12N nro 139-64;
   • f) aseta sen jälkeen katkaisijalevyn alaosa laakerin päälle ja vahvista laakeria ruuvaamalla molemmat jousen pidikkeet;
   • g) asenna jakelijaan tyhjiösäädin aiemmin sovellettujen riskien mukaisesti;
   • h) tarkasta jakajan toiminta jalustalla ja säädä sitä tarvittaessa.
8. Sytytyspuola, lisävastus ja transistorikytkin eivät vaadi erityistä hoitoa. Käytön aikana on tarpeen mukaan pyyhkiä käämin muovikansi ja TK102 kotelon ripapinta sekä valvoa johdotusta ja kärkien kiinnityksen luotettavuutta käämiin, vastus- ja kytkinnapoihin.
9. Kannattaa myös tarkistaa korkeajännitejohtojen kiinnityksen luotettavuus jakajan kansien ja sytytyspuolan pistorasioihin, erityisesti kelasta jakajalle menevän keskijohdon luotettavuus. Transistori ja useimmat muut transistorikytkimen komponentit on täytetty epoksihartsilla, joten kytkintä ei voi purkaa ja korjata.

Jos sytytysjärjestelmän toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, älä yritä vaihtaa kytkimeen tai vastukseen kytkettyjä johtoja.

Moottorin käynnistyshetkellä yksi lisävastuksen osista on oikosulussa, koska kytkimeen syötetään virtaa tällä hetkellä oikosulkuliittimen yhdistävän johdon 22 kautta. vetorele käynnistin keskimääräisellä teholla VK lisävastus. Tämä kompensoi akun jännitteen laskua moottorin käynnistyksen aikana sen suuren virranpurkauksen vuoksi (tämä jännitteen lasku on erityisen havaittavissa talvella kylmää moottoria käynnistettäessä). Jos johdossa 22 tapahtuu oikosulku tai vetoreleen kosketinjärjestelmän toimintahäiriö, yhden vastusosan SE107 läpi kulkee suuri virta; vastus ylikuumenee ja palaa.

Jos vastus tai sen VK-liitin ylikuumenee voimakkaasti, irrota johdin 22 vastuksesta ja eristä tämän johtimen kärki eristeteipillä. Johdin voidaan kytkeä takaisin vasta koko piirin perusteellisen tarkastuksen ja vastuksen suuren kuumenemisen aiheuttaneen toimintahäiriön poistamisen jälkeen. Jos vastus SE107 (tai jokin sen osa) palaa, autoa ei saa päästää liikkumaan hyppyjohtimella, joka oikosulkee vastuksen palaneen osan, koska transistorikytkin saattaa epäonnistua.

Kosketustransistorisytytysjärjestelmän kehittämän korkean toisiojännitteen vuoksi kynttilöiden raon kasvu (jopa 2 mm:iin asti) ei aiheuta sytytyskatkoksia. Kuitenkin tässä tapauksessa järjestelmän korkeajännitteiset eristävät osat (jakajan kansi ja sytytyskäämi, käämin toisiokäämin eristys jne.) altistuvat kohonneelle jännitteelle pitkäksi aikaa ja rikkoutuvat ennenaikaisesti. Siksi kynttilöiden välit on ehdottomasti tarkistettava ja tarvittaessa säädettävä ohjeiden suosittelemalla rakolla (0,85-1 mm).

Varoitukset:

1. Älä jätä sytytysvirtaa päälle, kun moottori ei ole käynnissä.
2. Älä pura transistorikytkintä.
3. Älä vaihda kytkimeen tai vastukseen kytkettyjä johtoja keskenään.
4. Älä oikosulje vastusta tai sen osia jumpperien avulla.
5. On välttämätöntä säilyttää normaali rako sytytystulpissa.
6. On tarpeen varmistaa oikea sisällyttäminen akku.

Sytytyksen ZIL-130 asennus

Riisi. Sytytyksen asetus: 1 - sytytysasetuksen ilmaisin; 2 - kampiakselin hihnapyörä

Sytytysvirta on asennettava moottoria koottaessa, samoin kuin moottoreihin, joista jakaja ja jakajan käyttö on irrotettu, seuraavassa järjestyksessä:

Ennen kuin asennat sytytyksen, tarkista ja tarvittaessa säädä katkaisijan koskettimien välinen rako ja kohdista myös oktaanikorjaimen ylälevyn indeksinuoli alalevyn O-merkin kanssa.

Sytytyksen asennus moottoreihin, joista jakajan säätöä ja korjausta varten on irrotettu, mutta jakajan käyttövoimaa ei ole poistettu, tulee suorittaa kappaleiden 3-6 ohjeiden mukaisesti.

Sytytysasennus moottoreihin, joista ei ole irrotettu jakajaa eikä sen käyttövoimaa, on suoritettava kohtien 3, 5, 6 ohjeiden mukaisesti ruuvaamalla hieman irti pulttia, joka kiinnittää levyn jakajan päälle ennen kohdassa 5 määriteltyä toimenpidettä. .

Käytetyn polttoainetyypin mukainen moottorin sytytysasetus on selvitettävä jakajan ylälevyssä olevan asteikon (oktaanikorjausasteikko) avulla testaamalla autoa kuormalla, kunnes räjähdys tapahtuu seuraavasti:

1. Lämmitä moottori ja aja tasaisella tieosuudella suoralla vaihteella tasaisella nopeudella.
2. Paina ohjauspoljinta voimakkaasti kaasuventtiili ja pidä se tässä asennossa, kunnes nopeus nousee 60 km/h:iin. Tässä tapauksessa sinun on kuunneltava moottorin toimintaa.
3. Jos räjähdys tapahtuu voimakkaasti kappaleessa 2 määritellyssä moottorin toimintatilassa, siirrä ylemmän levyn osoitettua nuolta asteikkoja pitkin pyörittämällä oktaanikorjaimen muttereita kohti “-”-merkkiä.
4. Jos räjähdystä ei tapahdu kohdassa 2 määritellyssä moottorin toimintatilassa, siirrä ylemmän levyn nuolta asteikkoa pitkin kääntämällä oktaanikorjaimen muttereita suuntaan, jossa on merkintä “+”.

Jos sytytysvirta on asetettu oikein, kun auto kiihtyy, kuuluu pieni räjähdys, joka katoaa nopeudella 40-45 km / h.

Auto ZIL-131 on varustettu suojatulla, tiivistetyllä, kosketuksettomalla transistorisytytysjärjestelmällä.

Sytytysjärjestelmä koostuu: akusta, sytytyskytkimestä, sytytyspuolasta, lisävastuksesta, sytytyksen jakajasta, transistorikytkimestä, sähkömagneettisesta anturista, korkea- ja matalajännitejohdoista, sytytystulpista.

Jakelija R-351 sinetöity, suojattu, kahdeksan kipinä, kanssa keskipakosäädin sytytyksen ajoitus, kosketukseton. Jakaja on suunniteltu ohjaamaan kytkimen toimintaa ja jakamaan suurjännitepulsseja moottorin sylintereihin vaaditussa järjestyksessä.

Sytytysajoituksen tasaiseen säätämiseen käytetyn polttoaineen tyypistä riippuen käytetään oktaanikorjainta, joka koostuu kahdesta levystä, joista toinen on pultattu jakajan koteloon ja toinen vetokoteloon (sylinterilohkoon). ).

Oktaanikorjaimen säätömutterien pyörittäminen saavuttaa levyjen keskinäisen liikkeen ja vastaavasti kotelon pyörimisen.

Kuva 3. ZIL-131-sytytysjärjestelmän kaavio.

1-akku. 2-sytytyskytkin. 3 lisävastusta. 4-transistorin kytkin. 5 - sytytyspuola. 6 sytytystulppa. 7-sytytyksen jakaja.

Jakelijalla on impulssi anturi valvoa sytytysjärjestelmän kipinöintihetkeä.

Anturin pääelementit ovat staattori ja roottori. Staattori on käämi, joka sisältyy erityiseen koteloon, ja roottori on kestomagneetti kahdeksalla pylväsparilla.

Roottori saa pyörimisen jakoakselilta keskipakosäätimen kautta.

Sytytyspuola B-118 tiivistetty, suojattu, kiinnitetty ohjaamon suojukseen jakajan alla.

B118 sytytyspuola on suunniteltu toimimaan vain TK-200 transistorikytkimen kanssa. Muiden kelojen käyttöä ei voida hyväksyä.

Ydin on valmistettu ohuista sähköteräslevyistä. Pien- ja korkeajännitekäämit on täytetty öljyllä. Käämi on porrasmuuntaja, jonka ensiökäämissä on 260 kierrosta PEL-lankaa, jonka halkaisija on 1,04 mm, ja toissijainen - 30 000 kierrosta saman merkkistä lankaa, jonka halkaisija on 0,06 mm. Kelojen käämit eivät ole yhteydessä toisiinsa, toisiokäämin toinen pää tuodaan runkoon ("maa"), joten kelaa asennettaessa on erittäin tärkeää varmistaa sen rungon luotettava kosketus ajoneuvoon alusta.

Ensiökäämi on tehty toisiokäämin päälle, mikä varmistaa paremman lämmönpoiston kelasta.

Transistorikytkin TK-200 suunniteltu tarvittavaan sähkövirran vahvistamiseen ja kytkemiseen sytytyspuolan ensiökäämissä.

Transistorikytkin on koottu tyyppisille piitransistoreille p-r-p ja siinä on neljä suojattua pistokeliitintä (KZ, D ja kaksi VK) ja yksi liitin, jolla se liitetään sytytysjärjestelmän piiriin.

Hätävärähtelijä RS331 aktivoituu vain hätätilassa, kun kytkin on viallinen. Liitä tätä varten johto kytkimen oikosulkuliittimestä vibraattorin oikosulkuliittimeen.

Sytytysjärjestelmän toimintaperiaate hätävärähtelijällä.

Kun virta-avain käännetään päälle seisoessaan kampiakseli akun positiivisesta navasta virtaa DC. radiohäiriösuodattimen, lisävastuksen, transistorikytkimen VK-12-liittimen, sytytyspuolan ensiökäämin, käämin ja suljetun vibraattorin koskettimet akun negatiiviseen napaan. Vibraattorikäämin virran synnyttämän magneettikentän voiman vaikutuksesta ankkuri, joka voittaa jousen voiman, avaa täryttimen koskettimet. Avautuminen katkaisee virran ja muuttaa magneettivuon sytytyskäämin ensiökäämissä, mikä indusoi toisiokäämitykseen korkeajännitepulssin, joka syötetään tavanomaisella kojeistolla sytytystulpille vaaditussa järjestyksessä. Tärykoskettimen avautumistaajuus on 250...400 Hz, mikä varmistaa moottorin keskeytymättömän toiminnan 2000 rpm asti, kampiakseli.

Sytytystulpat CH307-B suojattu, tiivistetty, niissä on M14x1,25-kierre rungon sisäänkierrettävässä osassa ja kierre M18x1-sihdin yläosassa (letkun liitosmutteria varten). Sytytystulppasarja sisältää tiivisteen kumiholkin I, joka tiivistää sytytystulpan johtimen läpiviennin, suojan keraamisen eristysholkin 2 ja keraamisen sisäosan 3, jonka sisäänrakennettu vaimennusvastus on 1000-7000 ohmia. Tämä vastus on suunniteltu vähentämään sytytysjärjestelmän radiohäiriöiden tasoa ja vähentämään sytytystulpan elektrodien palamista.

Sytytystulpan elektrodien välisen raon tulee olla 0,5-0,65 mm.

Kynttilä on yksi sytytysjärjestelmän kriittisimmistä osista, koska koko järjestelmän luotettavuus riippuu pitkälti sen kunnosta. Kun sytytystulppaan muodostuu hiilikerrostumia, syntyy virtavuoto, joka johtaa toisiojännitteen laskuun. Elektrodien palaminen lisää sytytystulpan sytytysvälin läpilyöntijännitettä. Joissain tapauksissa läpilyöntijännite voi jopa ylittää sytytysjärjestelmän kehittämän maksimijännitteen, mikä johtaa sytytyskatkoihin.

Korkeajännitteiset johdot luokissa PZS-7 on kaksikerroksinen eristys ja seitsemästä ruostumattomasta teräslangasta koostuva ydin. Johdot on suljettu suojattuihin tiivistettyihin letkuihin, joiden sisähalkaisija on 8 mm kynttilöiden ja esivalmistettujen jakotukkien välisellä alueella ja joiden sisähalkaisija on 22 mm jakotukista jakelijaan.

Yhdistelmäkytkin sytytys ja käynnistin on suunniteltu kytkemään päälle ja pois päältä sytytys- ja käynnistyspiirit. Se on asennettu ohjaamon etulevyyn.

Kytkimessä on kolme asentoa, joista kaksi on kiinteää. Asennossa 0 kaikki on päällä, avain työnnetään vapaasti lukkoon ja poistetaan siitä.

Asento I - oikosulkupuristin (sytytysvirta) on päällä kääntämällä avainta myötäpäivään.

Asento II - oikosulkupuristin (sytytysvirta) ja ST (käynnistin) ovat päällä kääntämällä avainta myötäpäivään. Asento II ei ole kiinteä; paluu asentoon I tapahtuu jousen avulla, kun voima on poistettu avaimesta.

Lisävastus SE-326 on kytketty sarjaan sytytyspuolan ensiökäämin kanssa. Siksi ensiökäämiin syötetään jännite, joka on pienempi kuin verkkojännite lisävastuksen yli menevän jännitehäviön verran (noin 4 V). Tämä sytytyspuolan toimintatapa on nimellinen. Moottorin luotettavaa käynnistystä varten on kuitenkin tarpeen lisätä jännitettä kynttilöiden elektrodien välillä; tätä varten lisävastus oikosuljetaan, kun käynnistin käynnistetään, minkä seurauksena ensiökäämin jännite sytytyspuolan ja kynttilöiden elektrodien välissä kasvaa. Tämän toimintatavan tulisi olla lyhytaikainen, ja siksi on tarpeen valvoa lisävastuksen sulkevien koskettimien tarkkaa toimintaa. Lisävastus ei ole ilmatiivis ja siksi se on asennettu kaarin tason yläpuolelle, jonka auto voi voittaa.

Lisävastus SE-326 eroaa lisävastuksesta SE-102 vain siinä, että sen resistanssi on 0,6 ohmia.