Bussinopeusliikennesäännöt. Pienin kaupunkinopeus

Kuinka nopeasti kaupungissa kannattaa ajaa? 2. kesäkuuta 2015

kaksikymmentä? kolmekymmentä? 50? 60? 80 vai 100? Jokaisella on omat ajatuksensa tästä. Jos katsot kaupunkia, on vain lisää kysymyksiä: jostain syystä suorilla kuin nuoli leveillä kaistaisilla kaduilla rajoitukset ovat 40 km.h. Ja kapeilla kaduilla he saavat lentää nopeus 80 km.h.

Kuka on oikeassa ja miten pitäisi ajaa?

Kaupungin kaduilla nopeus ei saa ylittää 50 km.h ja asuinalueella enintään 30 km.h. Olkaamme rehellisiä, maailma maksoi tästä tiedosta sanan varsinaisessa merkityksessä verellä - tuhannet ihmiset kärsivät ja menettivät henkensä autoajan kynnyksellä, jolloin koko maailma uskoi tämän kuljetuksen olevan tulevaisuus. Tälle ajalle on ominaista risteysliittymien rakentaminen kaupungin kaduille, yritys piilottaa jalankulkijat maan alle, jolloin kadut siirtyvät uudelle nopealle liikennemuodolle. Voi niitä kauniita viime vuosisadan 60-70-lukuja...

Yritys pakottaa ihmiset pois kaduilta ei kuitenkaan onnistunut - vaikka kuinka, mutta läpi ihmiskunnan historian kadut rakennettiin ja ne olivat olemassa erityisesti ihmisiä varten. Toisaalta on puhtaasti taloudellisesti mahdotonta piilottaa ihmisiä kokonaan kadulta - risteyksien ja off-streettien rakentaminen on liian kallis lelu, eikä kaupunkikehitys salli sitä kaikkialla. Tästä syystä muodostui outo tilanne, kun autot saivat ajaa nopeasti, mutta ne jatkoivat sinnikkäästi ihmisten kaatamista. Ja ihmiset ovat sen sijaan varsin arvokas veronmaksajien resurssi missä tahansa kaupungissa ja osavaltiossa. Lisäksi turvallisuus liikennettä kärsinyt yleisesti - onnettomuuksien määrä vain kasvoi - uhreja oli yhä enemmän kuljettajien ja matkustajien keskuudessa.

Tilastot tiekuolemista Yhdysvaltojen massamoottoristuksen aikakaudella

Kuten tiedätte, jos on ongelma, he yrittävät ratkaista sen, eikä meidän ongelmamme ole poikkeus. Kummallista kyllä, tähän tilanteeseen eivät olleet syyllisiä teillä olevat kuopat, yli juoksevat ihmiset eikä ulkoministeriö - syy oli nopeus. Tiedemiehet ovat havainneet, että mitä lisää nopeutta, mitä vähemmän aikaa kuljettajalla on reagoida, sitä enemmän jarrutusmatkat ja tunnelinäön ongelma on akuutimpi.


Lisäksi nopean tien hinta oli liian kallis, koska tarvittiin risteyksiä ja leveitä teitä, jotka vievät arvokkaimman kaupunkiresurssin - maan. Usein tällainen rakentaminen ei ollut täydellinen ilman talojen purkamista, mikä on myös kaukana halvasta.

Samaan aikaan mittaukset osoittivat, että nopeus pieneni alkeellisesti 50 km.h:iin. ei ainoastaan ​​lisää merkittävästi henkilön selviytymismahdollisuuksia, vaan se ei myöskään vaikuta kriittisesti aikaviiveisiin:

Taulukon tiedot eivät sisällä liikennevaloja.

Siksi noin 30 vuotta sitten otettiin kurssi liikenteen suunnittelun uudelleen miettimiseksi, kaupungit lakkasivat yrittämästä tehdä katuista sopivia nopealle liikenteelle. Ensin tämä suuntaus hahmoteltiin Euroopassa ja sitten kotimaassa. massaauto Yhdysvalloissa ja Pohjois-Amerikassa yleensä.

Tällä hetkellä lähes kaikissa kehittyneissä maissa nopeusrajoitus on lailla 50 km/h ja kaupungissa 30 km/h, mutta kaupungit ovat menossa pidemmälle ottamalla käyttöön 30 km/h nopeuden useimmilla kaduilla. parantaa asukkaiden turvallisuutta ja mukavuutta. Tämä tehdään useilla tavoilla, mutta puhumme tästä toisen kerran.

Yksi Lontoon kaupunginosista, jossa kaikilla paitsi yhtä kaduilla on nopeusrajoitus 30 km/h (kuvassa nopeus maileina).

Lisäksi alueiden asukkaat ovat jopa ylpeitä siitä, että he ottivat ensimmäisenä käyttöön tällaisen rajoituksen.

Kuinka niin?! Entä jos minun on päästävä nopeasti kaupungin toiseen päähän??!

Sinun on ymmärrettävä, että on katuja, joita ei ole suunniteltu nopeaan ajamiseen, mutta niiden lisäksi on myös teitä - nämä ovat nopeita kaupungin sisäisiä moottoriteitä tai, kuten niitä kutsutaan, kaupungin tieverkoston toinen ääriviiva. Tästä monet autoilijat haaveilevat - tie, joka on luotu yksinomaan henkilöautoille, ei ole jalankulkijoita eikä julkinen liikenne ja virtojen täydellinen erottaminen. Näiden toimenpiteiden ansiosta se löytää tasapainon mukavan nopean ajon välillä 60-120 km/h nopeuksilla ja turvallisuuden välillä.

Tällaisia ​​teitä rakennetaan joko rautateiden viereen tai teollisuusalueille, mutta ei asuinalueille, koska tämä alentaa merkittävästi asukkaiden elintasoa ja jakaa alueen kahteen osaan. Lisäksi asuinalueilla ei yksinkertaisesti ole aina paikkaa tällaiselle tielle. Lisäksi tällaiset tiet ovat yleensä maksullisia, joten voit hallita tarjontaa ja kysyntää, minkä vuoksi näillä teillä ei ole liikenneruuhkia.

Maksupiste WHSD:ssä.


Kuva

Valitettavasti Venäjällä vain Pietarissa rakenteilla oleva läntinen suurnopeusläpimitta kuuluu tähän termiin. Moskovassa neljännestä renkaasta olisi voinut tulla tällainen tie, mutta kuten me kaikki tiedämme, se ei kasvanut yhdessä.

Kuva

Jos puhumme Moskovasta, niin melkein kaikki liikennetilat rakennettiin kaupunkisuunnittelu- ja liikennevirheillä - on mahdotonta tehdä nopeaa tietä kadulta. Ensinnäkin, kuten edellä mainittiin, tämä tekee kadusta vaarallisen paikan muille. Toiseksi se katkaisee kaupungin rakenteen ja leikkaa yhden kaupunginosan kahdeksi saareksi (kuten joki tai rautatie). Kolmanneksi kaupunkiympäristö tällaisten teiden varrella kärsii myös - ihmiset eivät yksinkertaisesti voi puhua kadulla, koska he eivät kuule toisiaan, lisää tähän valtava määrä pakokaasuja ja pölyä.

No, liikenteen kannalta merkittävintä on, että kadut eivät kestä virtausta, koska edes tekemällä yksi osio nopeaksi, et tee muista kaduista kykeneviä vastaanottamaan lisääntynyttä liikennevirtaa . Lisäksi muilta kaduilta ei tule kiihdytyskaistoja ja tulee suuria ylityksiä, kun kohtisuorat kadut yksinkertaisesti repeytyvät suurien nopeuksien tiellä, kuten tapahtui esimerkiksi Tverskajan kohdalla:

Toistan, että juuri näistä syistä päätettiin luopua kaupunkikatujen sijasta pikateistä rauhallisen kaupunkiliikenteen hyväksi. Turvallisuus, rationaalisuus ja mukavuus ovat kaupunkikatujen kolme periaatetta, jotka ylittää 50 km/h sallittu nopeus kokonaan.

Seuraavissa osissa siirrytään teoriasta käytäntöön, katsotaan mikä Moskovan kaduilla ja teillä nyt on vialla ja mietitään myös, miten luodaan olosuhteet, joissa olisi mukava sekä autoilijoille että kaikille muille tienkäyttäjille.

Tien nopeusrajoituksen noudattaminen on tärkeä toimenpide, koska siitä riippuu tienkäyttäjien elämä ja terveys. Kotimaiset kuljettajat kuitenkin ihmettelevät edelleen, kuinka paljon nopeusrajoitusta voi ylittää ilman sakkoa. Tämä johtuu Venäjän nykyisten liikennesääntöjen, erityisesti luvun 10 ja hallintorikoslain, erityispiirteistä.

Asetetut rajat riippuvat erilaisista ulkoisista olosuhteista. Näitä tekijöitä ovat:

• ajoneuvon ja sen tyypin, esimerkiksi henkilöauton, moottoripyörän tai linja-auton, tekniset ominaisuudet;
• tien sijaintialue, onko se paikkakunnalla vai sen ulkopuolella, ja niiden lain mukainen luokka;
• tiettyjen kuljetustoimintojen tarjoaminen, joihin voi sisältyä vaarallisten aineiden kuljettaminen, hinaus tai suuren matkustajamäärän kuljettaminen.

Jotta et erehtyisi, sinun on noudatettava tiettyä nopeusrajoitusta. Se on vahvistettu voimassa olevilla tieliikennesäännöillä:

• sallittu nopeus kaupungissa pihoilla ja asuinalueilla on enintään 20 km/h;
• suurin nopeus kaupungissa tai missä tahansa asuinalueella on rajoitettu 60 km / h;
• kuorma-autot, jotka kuljettavat ihmisiä kaupunkien ulkopuolella ja kuljettavat lapsia minkään tyyppisillä teillä, eivät saa ylittää 60 km/h;
• nopeusrajoituksen rikkominen on linja-auto tai henkilöauto, joka hinattaessa pois kaupungista kulkee nopeammin kuin 70 km / h;
• moottoripyörät kaupunkien ulkopuolella, linja-autot teillä, autot ja kuorma-autot voivat kulkea jopa 90 km / h;
• moottoritien polkujen avulla voit kiihdyttää autoja ja alle 3,5 tonnin kuorma-autot 110 km/h asti.

On tärkeää tietää, että liiton asioissa alueellisilla toimeenpanoelimillä on oikeus itsenäisesti asettaa korkeampi enimmäisnopeusrajoitus tietyillä osuuksilla ja nimetä ne asianmukaisella infrastruktuurilla, kun tällä ei ole kielteistä vaikutusta liikennetilanne.

Suurin nopeusarvo, jolla mikä tahansa auto voi liikkua Venäjällä, on 130 km/h. Tätä parametria on noudatettava kaikilla yleisillä teillä.

Aseta rangaistus

Lainsäädännössä erotetaan seuraamukset, jotka riippuvat ylitysasteesta. Mitä pidemmälle nopeusmittarin nuoli poikkeaa, sitä enemmän kuljettajan on lopulta maksettava. Rikkomuksen ja rangaistuksen korrelaatio:

• jos auto ajoi tieosuudella, jonka nopeuspoikkeama on yli 20 ja alle 40 km / h, rangaistus on 500 ruplaa;
• kun väli oli 40-60 km / h, hallintorikkomuslain 12.9 artiklan mukaiset seuraamukset ovat 1000-1500 ruplaa;
• ylittäessä 60-80 km tunnissa, joudut eroamaan 2-2,5 tuhannesta ruplasta. ja oikeudet 4-6 kuukaudeksi;
• jos auto liikkui vielä nopeammin, ajokortti otetaan pois kuudeksi kuukaudeksi yhdessä 5 tuhannen ruplan kanssa.

kuljettaja varten toistuva rikkomus, joka tapahtui vuoden sisällä ensimmäisestä ylityksestä ja jonka liikennepoliisi havaitsi henkilökohtaisesti, rangaistaan ​​lisäksi 2-2,5 tuhannella ruplalla. ja saa vuoden pelikiellon. Jos kiinnitys suoritettiin kameroilla, automaattisilla kiinnitysvälineillä, maksusumma on 5000 ruplaa, mutta heillä ei ole oikeutta riistää ajokorttia.

Venäjällä ei ole sallittua ylinopeutta, koska nopeusrajoituksen ylittäminen on rikkomus. Kuljettajan tulee noudattaa liikennesääntöjä. Kuljettajat kokevat sallitun ylinopeuden useimmiten 20 km/h tai vähemmän rajan ylittäväksi väliksi. Tämä johtuu siitä, että tällaista nopeaa segmenttiä ei rangaista.

Keinot korjata liikennerikkomuksia

Liikennepoliisi käyttää kiinnityskeinoja tunnistaakseen luvattoman ylinopeuden Venäjällä. Ne ovat tutkat ja ne on jaettu seuraaviin ryhmiin:

• kannettava;
• paikallaan;
• mobiili.

Erona kannettavan ja mobiilin välillä on, että ensimmäiset toimivat tarkastajan kädestä ja toiset perustuvat auton koriin selkeää kiinnitystä varten. Rikkomuksen havaitsemisen jälkeen liikennepoliisi on velvollinen suorittamaan useita toimia:

• näytä kuljettajalle laitteen lukemat;
• toimita todisteet siitä, että tiedot viittaavat tiettyyn autoon, jos virtaus on näkyvissä Ajoneuvo;
• esitä tarvittaessa laitteen todistus, jossa näkyy viimeisen metrologisen tarkastuksen päivämäärä ja laitteen virhe.

Jos syyllinen on samaa mieltä rikkomuksesta, tarkastaja kirjoittaa asianmukaisen päätöslauselman ja antaa kopion. Jos kuljettajalta ei ole suostumusta, tapahtuma laaditaan hallinnollisen pöytäkirjan muodossa ja lähetetään tuomioistuimelle tai alueelliselle liikennepoliisille.

Kiinteät rikokset kiinnittävät laitteet asennetaan erikoisrakenteisiin ja sijoitetaan intensiivisimmille tieosuuksille, joilla on viime aikoina havaittu korkea onnettomuuksien määrä. Tiliä pidetään valtion autonumeroissa.

Automaattisesti kerätyt tiedot lähetetään yhteen tietokeskukseen, jossa päätökset tehdään niiden perusteella. Sitten kaikki tulostetaan ja lähetetään kirjattuna kirjeenä ajoneuvon omistajille. Tämä prosessi kestää noin 3 päivää. Sakon määrä lasketaan laissa säädetyn haarukan alarajan mukaan.

On tärkeää tietää, että auton omistaja saa pöytäkirjan, riippumatta siitä, kuka tuolloin ajoi.

Kuljettajalla on lakisääteinen oikeus säästää tarkastajan määräämän sakon maksamisessa. Riittää, että vahvistettu summa maksetaan viimeistään 20 päivän kuluttua tuomion antamisesta. Voit myös haastaa vartijoiden toiminnan oikeudessa.

Jos puhumme automaattisesta korjausmenetelmästä, sinun on haastattava se liikennepoliisiosaston kautta kirjoittamalla heille ammattimaisten lakimiesten avulla laadittu valitus. On myös hyvä tietää, että jos ylinopeuden ylitykseen liittyi onnettomuus, niin tämä seikka ei kuulu vakuutustapahtumaan, joten taloudellista korvausta ei tässä tapauksessa pitäisi odottaa.

Yksi liikenneturvallisuuden varmistavista toimenpiteistä on ajoneuvojen nopeusrajoitus. Nopeusrajoitus maantiellä määräytyy liikennesäännöillä, nopeusrajoituskylteillä tai ajoneuvojen ajo-ohjeilla.

Kuka lobbaa liikenteen nopeuttamiseksi Venäjän teillä?

Vuoteen 2009 asti Venäjällä oli vain yksi valtion laitos, jolle uskottiin liittovaltion valtateiden hallinnointitehtävät - Rosavtodor, joka on osa Venäjän federaation liikenneministeriötä. Venäjän liittovaltion valtateiden kokonaispituus on peräti 51 000 km.

Ja kesällä 2009 erityisellä liittovaltion lailla nro 145 luotiin toinen valtion rakenne, joka on suoraan Venäjän federaation hallituksen alainen tiehallinnon alalla - Avtodor-yhtiö. Sen hoidettavaksi siirretään vain 2,7 tuhatta tietä, joista jatkokaupallistamisen kannalta "herkullisimpia" ovat M1, M3, M4, M11 reitit.

M1- ja M4-teillä on jo maksullisia osia, joille kuljettaja kuorma-autot maksaa Avtodorille jopa 400 ruplaa. Luonnollisesti mitä suurempi nopeus liikkuu, sitä suuremmat tulot valtionyhtiöllä on. Siksi sen johto haki joulukuussa 2012 liikennepoliisia ehdotuksella, että max. nopeusrajoitus moottoritiellä nostettiin nykyisestä 110 km/h arvosta 130 km/h:iin.

Liikennepoliisi vaati vastauksena takeita siitä, että Avtodorin hallitsemat tiet vastaavat GOSTin mukaista luokkaa "Highway". Ja tämä tarkoittaa neljän tai useamman kaistan olemassaoloa, joiden leveys on 3,75 m ja jossa on keskimmäinen jakokaista ja monitasoinen muiden teiden risteys.

Miksi maantiellä sallittu nopeus 130 km/h ei sovi liikenneministeriölle?

Samanaikaisesti vuoden 2013 alussa asiaan puuttuivat asianomaisen ministeriön edustajat, jotka vastustivat tämän päätöksen tekemistä. Tosiasia on, että käsitteen "sallittu suurin nopeus moottoritiellä" lisäksi, jota pääasiassa käyttävät tienhoitotyöntekijät ja liikennepoliisi, on myös käsite "suurin suunnittelunopeus moottoriteillä". Sitä käyttävät pääasiassa suunnittelijat ja tienrakentajat.

Nykyisten liikennesääntöjen ja Venäjän federaation hallintorikoslain mukaan kuljettajat voivat ilman pelkoa rangaistuksesta nostaa nopeutta yli sallitun 20 km/h. Osoittautuu, että jos moottoritiellä sallittu nopeus on 110 km/h, niin todellinen, jolla ajoneuvot voivat ajaa sitä pitkin, on 130 km/h, ja jos sallittu nopeus on enintään 130 km/h, niin sen todellinen arvo on 150 km/h Suunnittelijoiden ja rakentajien tulee ohjata sitä.

Luonnollisesti tämän indikaattorin kasvaessa teiden rakentamisen kustannukset kasvavat. Täällä eri osastojen edut kohtasivat tässä asiassa. Hallituksen suoraan kontrolloima Avtodor lobbai nopeuden lisäämistä, mutta sitä valvova liikenneministeriö ilmeisesti vastusti tätä.

Pääministeri puuttuu asiaan

Oikeudenkäyntiosastot venyivät kesään 2013, kunnes pääministeri Medvedev allekirjoitti heinäkuun lopussa uusia liikennesääntömuutoksia, jotka tulivat voimaan saman vuoden elokuun alussa. Muista, että hän allekirjoitti lain Avtodorin perustamisesta vuonna 2009. Muutoksilla vahvistettiin, että autoille ja kuorma-autoille, joiden paino on enintään 3,5 tonnia, moottoriteiden omistajat (taas Avtodor!) voivat asettaa valtatiellä suurimmaksi nopeusrajoitukseksi 130 km/h. Tällainen tie on merkittävä kylteillä 5.1 - "Moottoritie". Reitti, joka on merkitty kylteillä 5.3 - "Autotie", sallii samojen ajoneuvojen ajamisen sitä pitkin suurimmalla sallitulla nopeudella 110 km/h.

Miten liikkeen nopeuden lisäämisen kannattajien ja vastustajien välinen kiista päättyy?

Vaikka Venäjän federaation budjetti vuonna 2013 ja vuoden 2014 alkupuoliskolla oli alijäämätön, kaikki näytti sujuvan hyvin. Avtodor laajensi tieosuuksiensa määrää, joilla moottoritiellä sallittu nopeus nousi, ja liikenneministeriöön kuuluva Rosavtodor, jolla Avtodorille tarpeettomia 48 tuhatta kilometriä jäi "roikkumaan" Venäjän tiet, yritti korjata niitä ja jopa rakentaa uusia sivustoja. Mutta tilanne Venäjän vastaisten pakotteiden yhteydessä on muuttunut. Rosavtodorin rahoitusta leikattiin, mutta kukaan ei perunut Venäjän federaation presidentin määräystä kaksinkertaistaa tienrakennusten määrä.

Tämän vuoden maaliskuun lopussa liikenneministeriö puhui apulaisministeri Oleg Belozerovin ja Rosavtodorin apulaisjohtaja Igor Astahovin huulilla jälleen tarpeesta laskea arvioitua enimmäisnopeutta 150 km/h:sta 130 km/h:iin. h. Samaan aikaan liikenneministeriö viittaa eurooppalaisiin standardeihin, joiden mukaan tiet, joiden luokka vastaa venäläistä luokkaa "Moottoritie", suunnitellaan ja rakennetaan ajoneuvon nopeuden 130 km / h perusteella. Lähitulevaisuus näyttää, miten tämä kiista päättyy.

Kuinka monta moottoritietä Venäjällä on?

Jotta moottoritie voisi ajaa huippunopeudella 110 km/h, sen on oltava moottoritie tai pikatie. Jälkimmäinen eroaa moottoritiestä mahdollisuudessa yksitasoiseen risteykseen muiden moottoriteiden kanssa. Venäjän teiden kokonaispituudesta 51 tuhatta kilometriä edellä mainittujen luokkien reittejä on vain 4-5 tuhatta kilometriä (verkossa saatavilla olevat luvut vaihtelevat) eli noin 8%. Lisäksi nämä eivät ole täyspitkiä reittejä, vaan vain niiden yksittäisiä osuuksia. Ja heidän leijonanosansa on keskittynyt valtionyhtiöön "Avtodor". Lisäksi lähes kaikilla tieosuuksilla, joilla nopeusrajoitus on 110 tai 130 km/h, on jo maksettu.

Miellyttävä poikkeus tähän sääntöön oli elokuussa 2013 käyttöön otettu ilmainen moottoritie Kemerovosta Leninsk-Kuznetskiin 130 km/h nopeusrajoituksella.

Mikä on nopeusrajoitus M1-valtatiellä?

Valtionyhtiön "Avtodor" mukaan se vastaa lähes 450 kilometriä koko reitin pituudesta luokkaa " Valtatie". Siinä on neljä kaistaa koko pituudeltaan ja osuudella km 32-39 (Odintsovon ohitustie) on kahdeksan kaistaa. Muuten, juuri tämän kaupungin ohitusalueella oleva osuus, jonka pituus on 18,5 km, on maksettu. Tänne rakennetaan toimilupaperusteisesti suuri liittovaltiotason infrastruktuuritien risteys. Toimiluvan saaja on JSC " päätie”, ja toimiluvan myöntäjä on tietysti valtionyhtiö Avtodor.

Nopeusrajoitus 110 km/h on asetettu vain tämän reitin vapaalla osuudella 32,5 km:n merkistä 43,6 km:n merkkiin Odintsovon ja Moskovan alueen Kubinkan välillä. Muuten, Valko-Venäjän tasavallan alueella tämän reitin koko jatkeella suurin nopeus on 120 km / h.

Mitä meillä on "Uralissa"?

liittovaltion moottoritie M5 kulkee Moskovasta Tšeljabinskiin useiden Volgan ja Uralin alueiden aluekeskusten kautta. Noin 240 km:n ajan moottoritiellä on 4 tai useampia kaistaa, mutta edelleen kaksikaistainen, muutamaa osuutta lukuun ottamatta, ei toistaiseksi selvästikään vedä moottoritiellä tai pikatiellä. Kesällä 2013 Tšeljabinskin alueella, Vitaminnyn kylästä Misyashin kylään, avattiin 24 kilometrin nelikaistainen osio, jota rajoittavat kyltit 5.1 "Avtomagistral". Vuonna 2016 moottoritien Chebarkulista Tšeljabinskiin tulee myös nelikaistainen.

Sallittu nopeus M5-valtatiellä osissa korkeudesta. 1820 km el. 1844 km ja el. 1022 km el. 1031 km on asetettu 110 km/h. Sama nopeus on tarkoitus sallia osuuksilla el. 86 km el. 124 km ja korkeudesta. 37 km el. 57 km.

Kuinka nopeasti venäläiset voivat ajaa "Donia" pitkin?

Mikä on nopeusrajoitus M4-valtatiellä? Liittovaltion valtatie M4, jonka kokonaispituus on yli 1 500 km, on nelikaistainen moottoritie Moskovasta Voronežiin välisellä osuudella. Avtodorin mukaan 918 km reitistä vastaa luokkaa "Express Road", 101 km - "Highway" -luokkaa, 100 km - "Tavallinen tie" -luokkaa (nelikaistainen hidas tie, jossa on keskeinen jakokaista). .

Vuoteen 2019 mennessä Avtodor suunnittelee muuttavansa M4-moottoritien täysin nelikaistaiseksi moottoritieksi monitasoisilla liittymätasoilla. Nopeusrajoitus 110 km/h on sallittu maksullisilla osilla merkistä alkaen. 225 km el. 260 km (Bogoroditskin kaupungin ohitus), el. 287 km el. 321 km (Efremovin kaupungin ohikulkutie) ja 330-414 km (Jeletsin kaupungin ja Yarkinon kylän ohitus), 414-460 km (Zadonskin kaupungin ohitus).

Lisäksi Donin valtatien nopeusrajoitus 130 km/h on asetettu maksullisella osuudella - 48-71 km (Moskovan alueella) sekä ilmaisilla osilla korkeudesta. 113 km el. 120 km ja korkeudelta. 76 el. 103 km.

Entä länsi tässä suhteessa?

Mikä on nopeusrajoitus moottoritiellä useimmissa Euroopan maissa? Kummallista kyllä, mutta luvut ovat täällä samat kuin Venäjällä - enintään 130 km / h. Mutta tosiasia on, että suurin osa teistä on moottoriteitä koko pituudeltaan. He ohittavat asuinalueiden rajat, eikä niissä ole liikennevaloja. Totta, suurimmaksi osaksi niistä maksetaan.

Erikseen on syytä mainita Saksa. Joillakin sen kuuluisilla moottoriteillä ei ole nopeusrajoitusta ollenkaan, eikä 130 km/h ole suurin sallittu nopeus, mutta suositeltu, vaikkakin suurin nopeus. Puolella kaikista Saksan teistä on kuitenkin tiukat nopeusrajoitukset välillä 80-130 km/h.

Pitääkö venäläisten kiihdyttää liikaa radalla?

Venäläisen kirjallisuuden klassikon mukaan jokainen venäläinen rakastaa nopeaa ajoa. Mutta jos hän ajaa nopeasti vanhassa Zhigulissa, niin ongelmat eivät ole kaukana. Vaikka ratsastajamme alla olisikin käytetty tai ulkomainen Venäjällä koottu auto! Loppujen lopuksi näiden autojen laatu ja niiden huolto ovat vielä kaukana eurooppalaisesta tasosta. Ja jos (tulevaisuudessa) venäläiset saavat kiihtyä teloilla (jonka laatu on myös edelleen kyseenalainen) 150 km/h asti (ottaen huomioon kuljettajien mielessä lisäämät "kaksikymmentä"), silloin tämä on suora uhka heidän elämälleen ja liikenneturvallisuudelleen.

Siksi monien autoasiantuntijoiden mukaan nopeusrajoituksen nostaminen kaikilla esikaupunkiteillä Venäjällä 130 km/h on liiallista, ja sen tulisi olla valikoivaa kunkin reitin laadusta riippuen.

Kuinka rankaistamme liian nopean ajon ystäville?

Toisin kuin henkilökohtainen tulovero, joka pysyy 13 prosentin verokannana kaikista yksityishenkilön tuloista, nopeusrajoituksen ylittämisestä määrätty sakko nousee merkittävästi, kun rikkoja "irtautuu" sen enimmäisarvosta. Joten, jos se "irtoaa" nopeudella 20-40 km / h, nautinto maksaa viisisataa ruplaa nopeudella 40-60 km / h - yhdestä puoleentoista tuhanteen, nopeudella 60-80 km / h - kahdesta kahteen ja puoleen tuhatta ruplaa (tai oikeudet voidaan evätä kuudeksi kuukaudeksi), yli 80 km / h - viisi tuhatta ruplaa tai oikeuksien menetys kuudeksi kuukaudeksi. Relapset, jotka ylittävät 60 km / h tai enemmän, johtavat oikeuksien menettämiseen vuodeksi, mutta jos tarkastaja ei saanut kiinni rikkojaa, vaan tallensi vain video- tai valokuvatallentimen, sakkoa voidaan maksaa vain viisi tuhatta ruplaa.

Yleiset ja erityiset nopeusrajoitukset erilaisissa olosuhteissa on määritelty tiesäännöissä (SDA). On kuitenkin otettava huomioon, että tähän asiakirjaan tehdään melko usein muutoksia. Ennen kuin käytät näitä tietoja oppaana, varmista kuitenkin, että harkitset parasta uusi versio asiakirja.

Yleiset nopeusrajoitukset kaupungissa

Yleiset vaatimukset taajama-alueen sallitun nopeustason määrittämisestä on määritelty Liikennesääntöjen 10 §:ssä. Tämän asiakirjan kohdan 10.2 kohdassa määrätään, että ajoneuvojen suurin sallittu nopeus kaikissa asuintyypeissä, mukaan lukien kaupungit, ei tällä hetkellä ole 60 kilometriä tunnissa. Samanaikaisesti asuinalueet ja taajaman sisäpiha-alueet ovat erityisen nopeusalueen vyöhykkeitä: suurin sallittu nopeus on 20 km/h.

Lueteltuja yleisiä nopeusrajoituksia tulee soveltaa välittömästi kyseiselle alueelle tullessa ja koko siellä oleskelun ajan. Joten jos esimerkiksi ajat valtatietä pitkin ja näet kyltin, joka osoittaa asutuksen alkamisen, sinun tulee välittömästi vähentää nopeuttasi sallittuun 60 km/h. Samoin sinun tulee tehdä samoin, kun kyltti varoittaa saapumisesta asuinalueelle tai piha-alueelle.

Erityiset nopeusrajoitukset

Samalla on pidettävä mielessä, että tietilanteen erityispiirteistä riippuen tietyillä tieosuuksilla Lisävaatimukset ajoneuvon nopeuteen. Ne asennetaan esimerkiksi tietöiden, jyrkkien käännösten ja muiden vaikeuksien aikana, jotka voivat aiheuttaa hätätilan. Useimmiten näissä tapauksissa käytetään niin kutsuttuja erityisvaatimusten merkkejä, jotka ovat suurimman sallitun nopeuden merkintä punaisessa ympyrässä.

On huomioitava, että tietyillä kaupungin alueilla, joille on ominaista vähiten vaarallisuus kuljettajille ja muille tienkäyttäjille, suurin sallittu nopeus voi ylittää yleisen rajoitustason ja olla esimerkiksi 80 km/h. Kuljettajille tästä tiedottaminen tapahtuu yleensä myös erityismääräyskylttien avulla.

Lisäksi joissain tilanteissa voidaan käyttää muun tyyppisiä kylttejä. Esimerkiksi joissain tapauksissa opastekylttejä voidaan käyttää ilmoittamaan kuljettajille suositellusta nopeudesta tietyllä kaupungin tieosuudella. edustavat nopeusarvon merkintää sinisessä neliössä. Toinen kaupunkien teillä käytetty kyltti on ohjeellinen merkki, joka voi asettaa vähimmäisnopeusrajoituksen, joka näyttää nopeusarvolta sinisessä ympyrässä.

Venäjällä moottoritiet eivät ole kovin yleisiä, joten se voi olla vaikeaa kuljettajalle, joka joutuu tällaiselle tielle ensimmäistä kertaa. Lisää hankaluuksia aiheuttaa se, että liikennesääntöjä muutetaan säännöllisesti, mikä tarkoittaa, että jotkin säännöt menettävät merkityksensä ajan myötä. Tämä artikkeli sisältää kaiken, mitä sinun tulee tietää moottoritiestä vuosille 2018-2019.

Mikä on moottoritie

Nykyisellään moottoritie on suurnopeusreitti, jonka alku on merkitty merkillä 5.1 ja loppu merkillä 5.2. Ajoradat, joissa liikennevirrat ovat vastakkaisia, erotetaan toisistaan ​​joko erityisellä tiepuilla tai leveällä jakokaistalla.

Moottoritiellä ei ole yksitasoisia risteyksiä muiden teiden, erityisesti rautatien, raitiotien, pyöräteiden ja jalkakäytävien, jalankulkuteiden tai muun luokan teiden kanssa, jälkimmäiset voivat liittyä siihen, mutta vain monitasoisissa risteyksissä.

Moottoritiet ovat luokan 1A teitä. Kaistojen vähimmäismäärä niillä on neljä eli kaksi kumpaankin suuntaan koko radan pituudella. Tässä tapauksessa nauhan leveys on 3,75 m, olkapään tulee olla sama.

Kuinka monta kappaletta Venäjällä

Venäjän federaatiossa luokan 1A reitit edustavat yksittäisiä reittejä tai niiden osuuksia, yhtenäistä verkkoa ei ole vielä rakennettu. Moottoritietilassa on kaksi tietä:

1. A118 - Kehätie Pietarin ympäri.
2. Western High-Speed ​​​​Diameter on Pietarin läpi kulkeva maksullinen moottoritie.

Seuraavien reittien erilliset osuudet toimivat myös moottoritietilassa:

• P242;
• 31K593.

Mitkä ovat nopeusrajoitukset moottoritiellä?

Useiden moottoriteiden kunnostaminen ja rakentaminen on meneillään. Luokan 1A reittien kokonaispituus Venäjän federaation alueella on noin 10 % kaikista teistä, joista suurin osa tulee Moskovasta ja sijaitsee Venäjän Euroopan osassa.

Sallittu nopeus radalla

Eri tieosuuksilla ja eri ajoneuvoilla suurin sallittu nopeus vaihtelee suuresti. Vähimmäisnopeus on 40 km/h, ellei ole asennettu ohjemerkkiä, jossa on eri arvoinen vähimmäisnopeus.

Kylien ulkopuolella luokan 1A moottoriteillä seuraavat rajoitukset ovat voimassa:

• 110 km/h varten matkustajavaunut ja kuorma-autot, joiden suurin sallittu massa on enintään 3,5 tonnia;
• 90 km/h linja-autoissa, perävaunullisissa ajoneuvoissa ja kuorma-autoissa, joiden suurin sallittu massa on yli kolme ja puoli tonnia;
• 60 km / h niille linja-autoille, jotka harjoittavat järjestettyä lapsiryhmien kuljettamista ja ajoneuvoja, joissa on ihmisiä takana;
• 50 km/h kaikille hinaaville ajoneuvoille.

Kaupunkien läpi kulkevilla osuuksilla nopeusrajoitus on 60 km/h. Moottoritien omistajan päätöksellä luokan 1A tiellä suurin sallittu nopeus voidaan nostaa 130 km/h:iin.

Jotta omistaja voi asettaa tällaisen nopeusrajoituksen, tien on täytettävä tiukasti laatu- ja turvallisuusvaatimukset. Reitit, joilla nopeusrajoitus on 130 km/h, on merkitty vastaavalla liikennemerkki, nimittäin - "Suurin nopeusrajoitus", joka tarkoittaa 130.

Mikä on suurin sallittu nopeus radalla, tämä video kertoo:

Ajaminen 150 km/h nopeudella on kiellettyä, vaikka se on suhteellisen turvallista moottoritieolosuhteissa. Tietyllä reitin osuudella asetetun nopeusrajoituksen ylittäminen on myös kiellettyä kaarteessa tai sen edellä.

Peruskiellot

Liikkuminen luokan 1A teillä on tiukasti säänneltyä liikennesäännöt, radalla on useita rajoituksia ja määräyksiä. Joten liikennesääntöjen mukaan luokan 1A moottoriteillä on kielletty:

• sellaisten ajoneuvojen ajaminen, jotka eivät pysty saavuttamaan yli 40 km/h nopeuksia, sekä traktoreita ja itseliikkuvia ajoneuvoja, polkupyöriä, mopoja ja kärryjä;
• ajoneuvojen pääsy teknologisiin aukkoihin;
• liike;
• pysäköinti paikoissa, joita ei ole merkitty vastaavalla kyltillä;
• kuorma-auton, jonka suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia, liikkuminen kauempana kuin toisella kaistalla;
• jalankulkijoiden tai lemmikkien liikkuminen.

Onko mahdollista ajaa 130 moottoritiellä?

Sääntörikkomuksesta kuljettaja on hallinnollinen vastuu. Rikkomuksesta riippuen hänelle voidaan tuomita sakko tai oikeudet evätä enintään vuodeksi.

Moottoritie ja pikatie

Moottoritie, kuten jo todettiin, on luokan 1A tie, seuraava luokka on 1B, sitä käytetään osoittamaan pikateitä moottoritiet. On myös kolmas luokka - B, se sisältää tavanomaisia ​​teitä, jotka on jaettu viiteen luokkaan.

Luokkien 1A ja 1B telat on suunniteltu nopeaan liikkumiseen ja ovat monessa suhteessa samanlaisia, mutta niissä on useita merkittäviä eroja. Nimittäin:

Muuten reitit 1A ja 1B ovat samanlaisia: niillä ei ole suoria risteyksiä muiden samalla tasolla olevien teiden kanssa, ne on suunniteltu nopeaan liikenteeseen, ne ovat monikaistaisia.

Viimeaikaiset muutokset liikennesäännöissä

Viimeisin merkittävin muutos moottoritien nopeuteen SDA:ssa tehtiin kesällä 2013. Silloin raitojen omistajilla oli mahdollisuus asentaa huippunopeus 110 km/h autoteillä ja 130 luokan 1A moottoriteillä kun tienpinta on kunnossa.

Elokuussa 2018 Venäjän federaation sisäministeriö ehdotti käyttöönottoa SDA:n muutos, jonka mukaan opetusajo moottoriteillä on sallittua.

Tätä ehdotusta perustellaan ensisijaisesti sillä, että monet tiet ovat ominaisuuksiltaan lähellä valtateitä tai jopa vastaavat niitä täysin, mutta niitä ei ole merkitty vastaavalla liikennemerkillä.

Venäjän moottoriteiden liikenteen piirteet, katso video:

Siksi autokoulun opiskelijoilla tulee olla tarpeeksi taitoja, jotta heidän läsnäolonsa moottoritiellä ei häiritse liikennettä eikä aiheuta vaaraa.

Venäjän autonomistajien liiton johtaja Sergei Kanaev huomauttaa myös, että ajotuntien salliminen luokan 1A teillä antaa tuleville kuljettajille mahdollisuuden hankkia tarvittavaa kokemusta.

Tämä vähentää liikenneonnettomuuksien määrää, koska suurin osa onnettomuuksista tapahtuu henkilöiden, joiden ajokokemus on alle kaksi vuotta, osanottaja.

Johtopäätös

Joten moottoritie tai luokan 1A tie on reitti, jonka olosuhteet sallivat turvallisen liikkumisen suurimmalla sallitulla nopeudella, nimittäin 110 tai 130 km/h riippuen tietylle osuudelle asennetuista liikennemerkeistä. Moottoritien alku ja loppu on merkitty opasteilla 5.1 ja 5.2.