Hallinnollinen vastuu ylikuormituksesta. Mikä on ylikuormitus. ○ Mitä on lain mukaan ylikuormitus, kuka sen tarkistaa ja miten

Ylikuormitettu auto, sekä henkilö- että kuorma-auto, on suuri vaara kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille. Lisäksi se aiheuttaa lisääntynyttä kuormitusta ajoradalle, joka kärsii joka tapauksessa. Kuinka laskea ylikuormitus, ja mitkä ovat sakot rikkomuksista ajamisesta tänään? Jokaisen kuljettajan tulee ymmärtää vastuunsa ja tietää, mikä häntä uhkaa.

Ajoneuvojen sallittu paino

Kesällä 2015 muutokset asiaa koskeviin tavarakuljetuksia koskeviin lakeihin Venäjän tiet. Tämän asiakirjan perusteella on otettu käyttöön uudet normit ajoneuvojen sallitulle massalle.

Esimerkiksi ilman lisälupaa tiellä ajamiseen oikeutetun auton enimmäispaino on 44 tonnia. Tämä on äärimmäinen maksimi.

Henkilöautoille tällaisia ​​standardeja ei tietenkään ole olemassa. Mutta tarkoittaako tämä sitä, että voit ylikuormittaa autosi ja ajaa rankaisematta? Raja on edelleen olemassa. Päätelmänä on, että suuren matkustajamäärän kuljettaminen on kiellettyä. Tästä voidaan tuomita asianmukainen sakko.

Sallittu aksiaalinen kuormitus

Hyötyajoneuvoihin sovelletaan akselipainosääntöä. Tämä ratkaiseva hetki laskettaessa. Ymmärtääksesi tarkalleen, kuinka kuorma lasketaan, sinun on ymmärrettävä yksinkertaisimmat käsitteet.

Joten kaikki autot on jaettu kahteen luokkaan:

1. "A" - toimi kolmen luokan raiteilla: ensimmäinen, toinen ja kolmas.
2. "B" - suoritti liikettä millä tahansa tiellä.

Sallitut arvot on lueteltu alla.

Ensinnäkin autoille:

• kahdella akselilla - 18 tonnia;
• kolmella akselilla - 25 tonnia;
• neljällä akselilla - 32 tonnia;
• viidellä akselilla - 35 tonnia.

Mitä tulee maantiejuniin, niille on asetettu muita standardeja:

• kolmella akselilla - 28 tonnia;
• neljällä akselilla - 36 tonnia;
• viidellä akselilla - 40 tonnia;
• kuudella tai useammalla akselilla - 44 tonnia.

Kuinka laskea?

Kuorma lasketaan monimutkaisen kaavan avulla. Sinun on myös otettava huomioon tietyn luokan teiden enimmäispaino. Ladata kuorma-auto mobiili se jakautuu seuraavasti: etuakselilla se on pienempi, takana (tai takana) paljon korkeampi.

Kun auto ajaa tarkastuspisteessä vaakaan, valvoja käyttää erityistä hakukirjaa, joka sisältää valtavan määrän ajoneuvotyyppejä ja kuvaa yksityiskohtaisesti niiden akseleiden kuormituksen. Katsotaanpa muutamia esimerkkejä ja määritetään, kuinka se summautuu kuhunkin akseliin.

Rahti "GAZelle" on kaksi akselia: edessä ja takana. Auton kokonaispaino lasketaan yhteen kaavan mukaan:

M TS \u003d N PO + N ZO, missä:

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki on yksinkertaista, mutta muille ajoneuvoille ei ole aina mahdollista soveltaa tätä kaavaa. Kolmiakseliset ajoneuvot, joissa on kaksi yhdistettyä akselia, on laskettava eri tavalla. Otetaan esimerkiksi auto "Kamaz" -53215. Laskelma suoritetaan jo kaavan mukaan:

M TS \u003d N PO + N t, missä:

• M TC on massa ajoneuvoa;

pöytä

Harkitse sallittujen kuormien taulukkoa. Huomaa, että hinnat on annettu jokaiselle akselille.

Laskelma tulee tehdä mahdollisimman tarkasti, koska virhe voi olla enintään 5%. Mitä lähempänä akselit ovat toisiaan, sitä voimakkaampi on ajoradan paine. Tämä selittää riippuvuuden etäisyydestä.

Lakisääteiset rajoitukset muissa maissa

Lähetettäessä lastattua autoa Venäjän ulkopuolelle tai tavaroita varten on tärkeää perehtyä lainsäädäntöön, jotta vältytään budjettiin merkittävästi vaikuttavilta sakoilta.

Alla on taulukko, jonka avulla voit määrittää ajoneuvojen sallitun kokonaispainon joissakin maissa.

Maat/auto	biaksiaalinen	kolmiakselinen	neliakselinen	perävaunu 2 akselia	perävaunu 3 akselilla	4-akselinen maantiejuna	5- ja 6-akselinen maantiejuna	maantiejuna kuorma-auto 3-akselinen	maantiejuna 4 akselia
Puola	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Saksa	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Ranska	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Espanja	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Valko-Venäjä	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazakstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Kuljetusyritykset tutkivat huolellisesti muiden maiden tiedot ja lait ja vakuuttavat niihin hakevat.

Tilastollinen ja dynaaminen punnitus

Maantiellä sijaitsevissa erikoispisteissä suoritetaan tarkistuspunnitus, jolla selvitetään, onko auto ylikuormitettu ja mikä on akselin kuormitus.

Punnitse se kahdella tavalla:

• staattinen;
• dynamiikassa.

Molempia näitä menetelmiä käytetään nykyään, katsotaanpa mikä niiden ero on. Statiikan punnitus tapahtuu siis näin: auto ajaa vaakaan ja pysähtyy. Tämä menetelmä määrittää ajoneuvon tarkan painon tällä hetkellä.

Punnitus dynamiikassa tapahtuu, kun ajoneuvo liikkuu hitaasti. Tämä menetelmä on tarpeen kunkin akselin kuormituksen määrittämiseksi. Auto liikkuu vaa'alla enintään 5 km/h nopeudella.

Tämän menetelmän ainoa haittapuoli on virhe, joka sinun on ehdottomasti tiedettävä. Enimmäismäärä voi olla 3 %.

Kaikki nykyään punnituspisteissä käytetyt vaa'at ovat pääosin elektronisia. Sisäänkäynti niihin tapahtuu rampin avulla. Kahta erilaista vaakaa ei aina asenneta samaan pylvääseen.

Vastuu ylikuormituksesta

Epäilemättä kaikki kansalaiset, joilla on autoja, tietävät, että ylikuormitus on vastuussa. Kuljettajat kokevat tämän useimmiten. kuorma-autot. Omistajat matkustaja-auto kuljetukset eivät suurimmaksi osaksi ajattele ylikuormitusta ollenkaan.

Auton suurin sallittu paino, jos et ota huomioon akselien kuormitusta, asetetaan jo ennen kuin auto lähtee kokoonpanolinjalta. Jokaisessa ajoneuvon asiakirjassa on tätä hetkeä koskeva rivi.

Valmistaja itse tietää, kuinka paljon kuormaa auto kestää. Tähän vaikuttavat monet tekijät: tuotannossa käytetyistä osista akselien väliseen etäisyyteen.

Mikä aiheuttaa ylikuormitusta?

Vastuu ylikuormituksesta on erittäin vakava asia. Tällaiset toimet johtavat joskus vakaviin seurauksiin, kuten:

1. Hätätilanteen luominen. Ylikuormitettu auto liikkuu tietä pitkin epävakaasti. Lisäksi kuorma synnyttää akseliin painetta, joka ei välttämättä kestä yhdellä hetkellä.
2. Tien tuhoutuminen. Tästä on vaikea kiistää, mutta ylikuormitetut autot todella rikkovat teitä. Niissä olevat kuopat ovat suuri ongelma maalle, sakot eivät aina pysty kattamaan vahinkoja.
3. Auton osat ja sen osat muuttuvat nopeasti käyttökelvottomiksi, itse ajoneuvo vanhentuu ja hajoaa.
4. Jos auto on ylikuormitettu, jarrutusmatka on pidempi, mikä luo ylimääräisen hätätilanteen riskin.

Nämä eivät ole kaikki tekijöitä, joiden perusteella kuljettajia voidaan rangaista ankarasti.

Tavaravaunu

Kuljettajat kuorma-autot sinun on myös muistettava, kuinka tietyntyyppisiä rahtia kuljetetaan oikein:

• suuri;
• vaarallisia ja muita.

Rikkomuksesta määrätään hallintorikoslain 12.21 §:ssä. Ne on jaettu kolmeen tyyppiin:

• henkilölle - 1500-2000 ruplaa;
• virkamiehelle - enintään 15 000 ruplaa;
• varten laillinen taho- jopa 400 000 ruplaa.

Joissakin tapauksissa tavaroita kuljetettaessa voidaan vaatia kuljetuslupa. Jos ei, saat myös sakot.

Joissakin tilanteissa, kun lastille laaditaan asiakirjat ja paino ei vastaa papereissa esitettyä, ylimääräinen tarkastaja voi määrätä 5 000 ruplan sakon. Yritysten osalta se kasvaa vähintään 50-kertaiseksi.

Liikennepoliisin tarkastajalla ei ole oikeutta määrätä sakkoa, jos tarkistuspunnitusta ei ole tehty. Ylikuormitus voidaan määrittää silmällä, mutta sitä ei voida todistaa millään tavalla.

Auto

Hallintorikoslaissa ei ole sanaakaan kevyiden ajoneuvojen uudelleenkuormaamisesta. Kukaan ei punnitse niitä tiellä. Tässä tapauksessa tarkastaja voi löytää muun syyn sakon määräämiseen.

Ne jotka lataavat auto silmämunalle, he tietävät, kuinka tämä vaikuttaa käsittelyyn, luisumiseen ja osien kulumiseen. Useimmiten kuljettajat autoja määrätä sakkoa matkustajien sopimattomasta kuljettamisesta. Niitä voidaan sijoittaa täsmälleen niin paljon kuin asiakirjoissa on hyväksytty.

Rangaistukset ovat seuraavat:

• Varoitus;
• 500 ruplaa kuljetussääntöjen rikkomisesta;
• 1000 ruplaa turvavyön käyttämättä jättämisestä.

Joten auton ylikuormitus on vakava rikkomus, josta on säädetty vastuussa. Ennen kuin lähdet tielle, tutustu sääntöihin hyvin. Jos kuljetusyritykset ottavat täyden vastuun itsestään, niin yksityisen kuljettajan on vastattava kaikesta itse.

Liian kuormattu ajoneuvo on merkittävä uhka kuljettajan lisäksi myös muille tienkäyttäjille. Sillä ei ole väliä, onko se kuorma-auto vai henkilöauto. Jopa tienpinta kärsii ajoneuvon ylimassasta. Jokaisen auton omistajan on tiedettävä, miten ylikuormitus lasketaan, ja ymmärrettävä vastuun aste sääntöjen rikkomisesta.

Vuodesta 2015 lähtien tavarankuljetuksia koskeviin lakiasiakirjoihin on tehty joitain muutoksia. Uusien tietojen perusteella ajoneuvon suurinta sallittua painoa on muutettu.

Tavaraajoneuvon (maantiejunan) suurin sallittu paino on 44 tonnia. Minkä tahansa kuorma-auton akselipaino määräytyy eripainoisten rahtien kuljettamiseen tarkoitettujen teiden luokan perusteella. Kuorma-auton ylikuormitus vaatii kuljettajalta asianmukaisen poistumisluvan. Henkilöautojen osalta on myös joitain rajoituksia. Kuljettaja ei saa kuljettaa autossaan enempää matkustajia kuin laki määrää.

Ajoneuvon akseliin kohdistuva isku, toisin sanoen aksiaalinen kuorma, on ajoneuvon kokonaismassasta tuleva kuorma, joka välittyy kunkin akselin pyörien avulla ajoradalle. klo lisääntynyt kuormitus tien pinta on tuhoutunut. Lisäksi ylikuormitetun ajoneuvon jarrutusmatka on pidempi, mikä voi aiheuttaa hätätilan teillä.

On syytä ottaa huomioon, että kuorman jakautuminen on epätasaista: taka-akselissa on huomattavasti enemmän kuin edessä. Tämä johtuu kuormalavan sijainnin erikoisuudesta: auton takaosassa. Ajettaessa tieosuudella, joka on varustettu tunnuksella 3.12, kuljettajan tulee huomioida suurin sallittu akselipaino. Jos hänen ajoneuvonsa kuorma ei vastaa tätä, reittiä on muutettava. Muussa tapauksessa rikkomisesta seuraa ruuhkamaksu. Venäjän federaation hallintolain (12.21.1 artiklan 11 osa) mukaan hallinnollisen seuraamuksen määrä on 5 000 ruplaa.

Kuljetussäännöt määräävät ajoneuvon hyväksyttävän painon. Löydät tiedot alta:

Monimutkaisempi laskelma riippuu sallitusta akselipainosta. Tämä ottaa huomioon tien luokan sekä akselien välisen etäisyyden ja pyörien tyypin.

Likimääräinen laskelma

Näin ollen ajoneuvon massa lasketaan akselikuormien summana. Voit selvittää auton massan katsomalla rekisteritodistusta. Kuorman todellista painoa on vaikeampi määrittää. Tarkan laskelman saamiseksi voit käyttää erityistä laskinta.

Jälkimmäisiä on kahta tyyppiä:

1. Kiinteä (SPVK).
2. matkapuhelin (PPVK).

Kiinteät painonvalvontapisteet sijaitsevat erityisessä paikassa, jossa laitteet ja henkilökunta ovat jatkuvasti paikalla.

Sen liikkuva vastine päinvastoin on varustettu pakettiauton perusteella. Tällaisella viralla on merkittävä etu - liikkuvuus. Koska painonvalvontapiste liikkuu jatkuvasti, rahtiajoneuvon omistaja ei voi tunnistaa sen sijaintia.

Kiinteällä testausmenettelyllä vältetään akselin ylikuormitus. Nykyään on olemassa kahdenlaisia ​​punnituksia:

1. Dynaaminen.
2. Staattinen.

Ensimmäinen suoritetaan ajoneuvon liikkeen aikana, ja sallittu nopeus on enintään 5 km / h. Mittojen kiinnittämiseen käytetään automaattisia akselivaakoja, joiden avulla ajoneuvoa painotetaan akseleita pitkin. Hyväksyttävä virhe laskelmissa - 3%.

Staattinen punnitus on mahdollista vasta ajoneuvon pysähtymisen jälkeen. Erityinen alusta, johon on asennettu venymämittarit, mahdollistaa kuormituksen ja ylikuormituksen laskemisen akseleita pitkin mahdollisimman tarkasti.

Lastin lupa

Lisäksi rahdin kuljetusprosessia säätelevät säädökset. Joten jos akselipaino on yli 2 % sallitusta, on hankittava lupa teillä liikkumiseen (liittovaltion lain nro 257, 08.11.2007, lauseke 2, 31 mukaisesti). Tätä varten on tarpeen koordinoida reitti ja korvata tienpinnalle aiheutuneet vahingot. Poikkeuksena on Venäjän asevoimien kuljetus.

Vaarallisten aineiden kuljetuksen luvan saamiseksi Venäjän liikenneministeriön määräyksen nro 258 (24.7.2012) 9 kohdan mukaisesti vaaditaan seuraavat asiakirjat:

1. Ajoneuvon omistajan asianmukainen lausunto.
2. Valokopiot ajoneuvossa olevista asiakirjoista.
3. Kuljetetun lastin jakelusuunnitelma.
4. Kuljetuksen tekniset vaatimukset.

Jos kuljettaja ei ole saanut erityinen lupa rangaistusten määräämisen lisäksi häneltä voidaan evätä ajokortti. Se on säännelty Hallintokoodi Venäjän federaatio (12.21.2 artiklan 1 osa)

Ylikuormitukselle määrättiin rangaistuksia

Ylikuormitetuista autoista määrättävä sakko riippuu omistajan laillisesta luokasta. Annettu hallinnollinen rangaistus on kolme vastuutasoa:

• varten yksilöitä määrätään sakko 1500 - 2000 ruplaa.
• Virkamiehet maksavat yli 15 000 ruplaa.
• Oikeushenkilöille sakon määrä on 400 000 ruplaa.

Suoran rikkomuksen lisäksi asiakirjoissa voi olla epätarkkuutta: kun lastin todellinen paino ei vastaa ilmoitettua. Samalla suurin mahdollinen akselipaino ylittää huomattavasti normit. Tässä tapauksessa määrätyn sakon määrä:

• henkilölle - 5 000 ruplaa;
• laillisille - 50 kertaa enemmän.

Kuljettajaa koskevien seuraamusten soveltamisen perusteena on liikennepoliisin tarkastajan suorittama painonvalvonta tiellä.

Nykyaikaiset suhteet kuljettajien ja liikennepoliisi Venäjällä ovat melko kireät. Ne eivät likimainkaan muistuta mallia, jonka pitäisi säännellä tien järjestystä ja motivoida noudattamaan liikennesääntöjä. Rekkakuljettajilla ja kuljettajilla on erityisen vaikeat suhteet liikennepoliisin tarkastajiin. Tavaroiden kuljetusten alaa säätelevät lakinormit antavat poliisille mahdollisuuden helposti vääristää asiakirjassa sanottua ja määrätä sakkoja tai vaatia henkilökohtaista palkkiota sääntöjen rikkomisesta. Ylikuormitussakko on yksi suosituimmista raskaiden ajoneuvojen kuljettajien seuraamusvaihtoehdoista.

Mukana on auton kokonaiskantavuus, auton kokonaispainon toleranssi tietyillä teillä ajettaessa, koko- ja mitatrajoitukset ja vuorokaudenaika sekä yhden akselin enimmäiskuorma. Se ottaa huomioon paitsi tekniset vaatimukset ajoneuvoa, mutta myös liikennemerkkien rikkomista. Esimerkiksi on teitä, joilla voivat ajaa vain autot, joiden yhden akselin enimmäiskuorma on enintään 3 tonnia. Tarkastellaanpa tämän rikkomuksen ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.

Rangaistus ylikuormituksesta - rikoksen pääkohdat ja rangaistuksen määrä

Yleisin vapautusmuoto tämä hyvä- pysähdys punnituspaikalla, uudelleenlastauspöytäkirjan rekisteröinti ja lastin manuaalinen siirtäminen. Jos lastin paino ylittää sallitun normin, liikkuminen akseleita pitkin ei auta, auto viedään rangaistusalueelle, kunnes kaikki sakot on maksettu ja ylikuormitusongelma on ratkaistu. Nämä ovat tällaisen yleisen sääntöjen kohdan tiukat säännöt.

Ylikuormitussakkoja ei kuitenkaan aina makseta valtionkassaan. Usein rahdinkuljettajat onnistuvat "neuvottelemaan" paikan päällä urhoollisten järjestyksenvartijoiden kanssa teillä, mikä on paljon halvempaa ja helpompaa. Kuitenkin, jos autosi lähti lennolle ylikuormituksella, ongelmia ei voida välttää. Tämän rikkomuksen piirteet ovat seuraavat:

• yksityishenkilöille ja auton laillisille omistajille määrätään erilaisia ​​rangaistuksia;
• kuljettajan on maksettava sakko 1 500 - 2 500 ruplaa, määrä riippuu ylikuormituksen laajuudesta;
• jos rahti jaetaan väärin akseleille, sakko määrätään usein alarajaa pitkin;
• oikeushenkilö pakotetaan maksamaan sakko 250 000 - 500 000 ruplaa, mikä vaikuttaa selvästi organisaation budjettiin;
• punnitus tapahtuu erityisissä pisteissä, jotka eivät itse asiassa ole valtion valvonnassa;
• punnitustulosten tarkkuutta ja liikennepoliisin käyttäytymistä on erittäin vaikea riitauttaa oikeudessa.

Jatkossa, jos haluat haastaa poliisin toiminnan tiellä, muista, että tätä sääntöjen kohtaa tulkitaan erittäin harvoin kuljettajien eduksi. Auton ylikuormituksen uskotaan tuovan mukanaan kaksi vakavaa ongelmaa. Ensimmäinen on ajoneuvon käytön turvallisuus ja mahdollisuus toteuttaa epämiellyttävimmät skenaariot tiellä.

Toinen syy on kaupunkien välisten teiden tilan todellinen heikkeneminen, jotka maassamme ovat jo kaukana ihanteellisesta. Tästä syystä oikeushenkilöiden ylikuormitusrangaistukset ovat melko suuret. Joka tapauksessa on parempi olla sallimatta ylikuormitusta tai kuorman väärää jakautumista akseleille. Muuten joudut noutamaan auton takavarikolta ja kestämään vakavia taloudellisia vaikeuksia.

Onko mahdollista riitauttaa auton ylikuormituksesta määrätty sakko?

Kaikki voidaan haastaa maassamme, koska jokaisella ihmisellä ja jokaisella yrityksellä on oikeus kunnioittaa kaikkia perustuslain takaamia vapauksia. Jos uskot, että sinulta on epärehellisesti veloitettu sakko auton ylikuormituksesta, hyödynnä monien nykyaikaisten lakimiesten tarjous ja mene konsultaatioon. Jo asiantuntijan tapaamisessa ymmärrät, että on erittäin vaikeaa kiistellä valtion kanssa tässä asiassa.

Erityisen vaikeaa on oikeushenkilölle määrätyn sakon riitauttaminen. Kuljettajan kanssa kaikki on hieman helpompaa, mutta sinun on myös löydettävä erityinen syy, miksi kieltäydyt maksamasta sakkoa. Itse asiassa voi olla melko paljon samanlaisia ​​syitä ja todisteita syyllisyyden puuttumisesta. Suosituimpia argumentteja ylikuormitussakon riitauttamisessa voivat olla seuraavat seikat:

• yrityksen sisäisten asiakirjojen olemassaolo, jotka osoittavat koneen punnituksen ennen lähettämistä;
• erilaisia ​​todisteita, jotka osoittavat vaakojen virheellisen toiminnan tai poliisin tietoisen tahallisen vääristelyn;
• virheet ja epätarkkuudet liikennepoliisin pöytäkirjan valmistelussa;
• tarkastajan menettelyn rikkominen, mikä johtaa väistämättä hallinnollisen vastuun poistamiseen sinulta;
• tarkastajan protokollaton käyttäytyminen autoa punnittaessa, jonka todistajat voivat todistaa;
• muita tärkeitä kohtia, joista opit tapaamalla asianajajan, kun olet harkinnut tapaustasi.

Nykyään on mahdollista haastaa kaikki sakot, mutta kaikki kuljettajat eivät poistu kentältä positiivisella tuloksella. Siksi on parempi neuvotella maksusta asianajajan kanssa vain onnistumisen yhteydessä. Useimmiten kuljettajan on kannattavampaa maksaa pelkkä sakko tehdyn pöytäkirjan mukaan, koska hyvän ihmisoikeusaktivistin työ tulee maksamaan melko paljon.

Muista myös, että kaikki yksityiskohdat kommunikaatiostasi tarkastajan kanssa, jotka viittaavat molemminpuoliseen osallistumiseen rikokseen, kuten esimerkiksi korruptioon, voivat olla sinua vastaan ​​oikeudessa. Siksi kuljettajat useimmiten vain maksavat määrätyn sakon eivätkä mene oikeuteen saadakseen oikeutta. Toistaiseksi järjestelmä on rakennettu siten, että tällainen vaihtoehto on kannattavampi kaikille.

Kuinka toimia postissa, jos ei todellakaan ole ylikuormitusta?

Monet kuorma-autoilijat ihmettelevät nykyään, mitä tehdä, jos ei todellakaan ole ylikuormitusta, ja poliisit esittävät naurettavia vaatimuksia ja syytöksiä. Tällaisessa tilanteessa paras vaihtoehto toiminta on melko rauhallinen vastakohta poliisin toimille. Samanaikaisesti sinun ei pidä ilmaista tunteita, koska tarkastajalla on oikeus pidättää sinut.

Jokainen tilanne on yksilöllinen, ja poliisin kanteet eri tapauksissa voivat vaatia erilaisia ​​ratkaisuja ongelmaan. On kuitenkin olemassa tiettyjä suosituksia, joista on hyötyä jokaiselle kuljettajalle tällaisessa tilanteessa. Joten suositeltava toimintatapa, jos liikennepoliisi yrittää selkeästi määrätä sinulle laittoman sakon, on seuraava:

• pysy täysin rauhallisena, jos olet varma syyttömyydestäsi ja noudatat liikennesääntöjä;
• soita vihjelinja auttava puhelin, joka on lueteltu liikennepoliisin verkkosivuilla ja usein myös partioautoissa;
• raportoida, että tietyssä asemassa olevat työntekijät tekevät tällä hetkellä laittomia tekoja;
• kirjoita laadittuun pöytäkirjaan, että et ole samaa mieltä tehdystä päätöksestä sakon maksamisen perusteiden puutteen vuoksi;
• toimita kopio sinulle annetusta pöytäkirjasta asianajajalle ja tee yhdessä hänen kanssaan liikennepoliisin johtajalle osoitettu valitus.

Mitä muodollisempaa työtä teet, sitä enemmän aiheutat ongelmia tarkastajille ja liikennepoliisille. Tässä tapauksessa sinun on paljon helpompi välttää ansaitsematon rangaistus. Joissakin tilanteissa luottamuspalveluun soittamisen jälkeen johtajat voidaan lähettää postille selvittämään tilannetta. Tässä tapauksessa sinun on odotettava liikennepoliisia paikan päällä.

Usein tällainen toiminta-algoritmi auttaa välttämään sakon kuljettajalle, joka on täysin varma liikennesääntöjen noudattamisesta. Hienoa, jos sinun rahtikirja tai muissa asiakirjoissa on ilmoitettava kuorman vertailupaino tai ajoneuvon kokonaispaino lastausasemalta lähtöhetkellä. Tämä ratkaisee suurimman osan ongelmistasi, mutta se ei takaa sakosta eroon pääsemistä. Tarjoamme sinulle katsottavan raportin kuljetuksen ylikuormituksen varalta:

Yhteenvetona

Ylikuormitussakko on liikennepoliisin suosituin tapa tehdä pöytäkirja liikennesääntöjen rikkomisesta. Lakien riittävän heikko sanamuoto, jota voidaan tulkita eri tavoin, vaikutti todella tähän kuljettajien ja poliisin välisen suhteen haaraan. On kuitenkin parasta todella välttää ylikuormitusta.

Jos voit olla varma, ettei ylikuormitusta ole, riittää, että pääset eroon tunkeutuvista syytöksistä. Tässä tapauksessa voit mennä oikeuteen sekä soittaa liikennepoliisin vihjelinjalle ja valittaa työntekijöistä. Pääasia on, että tunnet olevasi oikeassa ja tiedät, että asioiden todellinen tila tukee sitä. Oletko koskaan saanut ilmoitusta sakoista auton ylikuormituksesta?

Kuorma-autot, pakettiautot ja muut raskaat ajoneuvot esiintyvät tärkeä toiminto- kuljettaa suuria kuormia pitkiä matkoja. Miksi "jättiläisten" luokkaan kuuluville autoille on niin monia sääntöjä ja rajoituksia, voivatko ne todella aiheuttaa niin suurta vahinkoa ja mitkä ovat rangaistukset kuorma-auton ylikuormituksesta?

Ylikuormitusvaara tiellä

Kuorma-autoja on viime aikoina ollut niin paljon, että niitä ei ole vaikea nähdä kaupungin keskustassa. Kuormatut kuorma-autot kuljettavat raskaita kuormia (elintarvikkeet, rakennusmateriaalit, teollisuuden raaka-aineet, osat jne.) pitkiä matkoja, joita ei voida kutsua tarpeettomiksi. Mutta ylikuormitus vaikuttaa tien kuntoon, ja tämä on vakava rikkomus. Lisäksi, ajoneuvon kantokyvyn ylittämisestä määrätään sakko ja toistuva rikkomus voi maksaa kuljettajalle ajokortin.

Mielenkiintoista!Viiden viime vuoden aikana on otettu käyttöön noin kymmenen lakia koskien suurten ajoneuvojen liikennesääntöjä.

Tällainen kuljetus ansaitsi syystä viranomaisten huomion. Huipulle lastilla täytetyt ylisuuret ajoneuvot aiheuttavat suuria vahinkoja tienpinnalle. Teille ilmestyy lukuisia kuoppia, kuoppia, halkeamia ja ylikuormituksia juuri vastuuttomien rekkakuljettajien takia. Lisäksi tavallista suurempi lastin kuljettaminen johtaa itse ajoneuvon osien ja mekanismien (renkaat, kytkin, jarrut jne.) kulumiseen.

Myös ylikuormitettu kuorma-auto tulee usein osanottajaksi ja pääsyylliseksi onnettomuudessa, koska mitä painavampi auto, sitä vaikeampi on ajaa.

Suurimman akselipainon laskeminen

Ajoneuvon kuljettaman lastin paino jakautuu sen akseleille. Akselipaino on voima, jolla auto kohdistaa painetta massallaan tien pintaan. Tiesäännöissä on rajoitus, jonka mukaan etu- ja taka-akselin suurin sallittu kuormitus vahvistetaan.

Herää kysymys, miten lasketaan millainen ylikuormitus on sallittu akselille? Ensinnäkin sinun on muistettava, että akselipaino on yhteydessä ajoneuvon kokonaismassaan. Muuntamalla tämän kaavaksi saamme seuraavan suhteen:

Ajoneuvon paino = etuakselipaino + taka-akselipaino

Tämä kaava koskee autoja, joissa on kaksi akselia. Kuorma-autoissa, joissa on takateli (keski- ja taka-akselit yhdistetään), auton massa lasketaan seuraavalla kaavalla:

Ajoneuvon paino = etuakselipaino + takatelin kuorma

Tärkeä!Rahtikuljetuksen ajoradalla sallitun kuormituksen laskennassa on mukana 3 muuttujaa: 1) auton massa kokonaisuutena ja kunkin akselin kuormitus erikseen; 2) ajoneuvoryhmä; 3) tieluokka.

Kun tiedät, mihin ryhmään auto kuuluu, voit välttää aksiaalisen ylikuormituksen. Jokaisen akselin sallittu kuormitus suhteessa akselien väliseen etäisyyteen:

A-ryhmän ajoneuvot

yli 2 m - 10 t

1,65-2 m - 9 t

1,35-1,65 - 8 t

1 m - 6 t asti

B-ryhmän ajoneuvot

yli 2 m - 6 t

1,65-2 m - 5,7 t

1,35-1,65 - 5,5 t

1 m asti - 4,5 t

TO ryhmä A Sisältää ajoneuvot, joiden kokonaismassa on enintään 38 tonnia. Tällaiset autot voivat ajaa I-III luokkien teillä. Autot ryhmä B, jonka massa on enintään 28,5 tonnia, voi liikkua vapaasti kaikkien luokkien teillä ilman rajoituksia. Selvittääkseen ajoneuvon massan ja välttääkseen sakon ajoneuvon ylikuormituksesta, On kaksi tapaa punnita:

Dynaaminen punnitus, kun mitataan liikkeessä olevan auton massaa, kiihdyttää ajoneuvoa jopa 5 km/h.

Staattinen punnitus, jossa kuorma-auton paino määritetään levossa.

Molemmat punnitustyypit mahdollistavat sekä ajoneuvon kokonaismassan että kunkin akselin kuormituksen laskemisen erikseen.

Huomio!Rangaistukset auton sallitun painon ylittämisestä kovenivat erittäin tiukat ja sakko kuorma-auton ylikuormituksesta vuonna 2016 moninkertaistui.

Sakot kuorma-auton ylikuormituksesta

Tilastot osoittavat, että kahdeksan kymmenestä kuorma-autosta ei huomioi paikallisia tiepainorajoituksia. Halu säästää aikaa ja rahaa on pääasiallinen oikeutus rikoksentekijöille, mutta heidän aiheuttamansa haitat ovat paljon enemmän kuin polttoainekustannukset.

Tietaloudelle aiheutuneiden vahinkojen määrä on arvioitu miljardeihin grivnioihin. Vuosi vuodelta tilastot vain pahenevat ja käyttökelvottomat tiet lisääntyvät. Suurin osa vahingoista on suurten kuljetusmuotojen "ansiota", jonka omistajat ylikuormittavat autoa ja rikkovat siten liikennesääntöjä.

Akselin ylikuormitusrangaistus, miten ylikuormitus määritetään

Aksiaalinen ylikuormitusmaksu lasketaan seuraavasti:

1-10 % ylikuormitus yli määritellyn normin, mikä vastaa 0,1 euroa (≈ 3 UAH) jokaiselta matkakilometriltä;

10-40 % - 0,2 euroa/km;

> 40 % ylikuormitus (paino yli 60 tonnia) - 0,78 euroa.

Mielenkiintoinen fakta!Uuden liikennetarkastusviraston arsenaali sisältää nykyaikaiset tekniikat, jonka avulla voidaan määrittää liikkeessä olevien kuorma-autojen massa.

Välttääksesi sanktiot kuorma-auton akselipainon ylittämisestä, sinun tulee olla tietoinen kaikista vuoden 2016 lainuudistuksista ja muutoksista.

Koska uudet säännöt otettiin käyttöön, rikkomusten määrä liikennesäännöt laski 2 kertaa, ja tämä on vain kuusi kuukautta. Jos asiat etenevät näin, niin tällaisella vauhdilla voi vuoden loppuun mennessä ruuhkautua teillä harvinaiseksi ja niiden laatu paranee merkittävästi.

Ajoneuvot-rikollisten joukossa ensimmäisellä sijalla ovat ylisuuret autot. Kuorma-auton uudelleenlataamisen lisäksi tällaisten ajoneuvojen omistajien tulee olla varovaisia ​​lastin asiakirjojen tarkistamisessa. Mikäli lastin todellisen ja "asiakirjapainon" välillä on poikkeama ja asiaankuuluvien lupien puuttuminen, rikkojaa uhkaa sakko, joka on sata verotonta vähimmäismäärää (1 700 UAH).

Sakko ajoneuvon massaa rajoittavien liikennemerkkien noudattamatta jättämisestä

Liikennemerkkien huomiotta jättäminen on vakava rikos. "Kuumaan kiinni jääneestä" kuorma-auton kuljettajasta, joka ylitti määritellyn liikennemerkki painonormi, määrätään 2 tuhannen UAH:n sakko.

On myös mahdollista, että omistajat ylikuormittavat kevyet perävaunut rahtia, mikä ylittää vahvistetun rajan.

Muistaa! Henkilöauton "ylikuormitusta" koskevat seuraamukset eivät koske vain rahtia, vaan myös matkustajia.

Kun liikennerikkomuksia, henkilöauton kuljettajan on maksettava sakko kuljetussääntöjen noudattamatta jättämisestä (noin 200 UAH) ja jokaisesta matkustamossa olevasta kiinnittämättömästä matkustajasta (noin 400 UAH).

Ensinnäkin näitä toimenpiteitä tarvitaan kaikkien tienkäyttäjien suojelemiseksi ja onnettomuuden todennäköisyyden minimoimiseksi. Muista aina, mitkä sakot ja seuraamukset auton ylikuormituksesta odottavat kaikkia rikkojia, ja ehkä tästä tulee ainakin tekosyy noudattaa liikennesääntöjä.

Tilaa syötteemme

Autojen määrän tuntuva lisääntyminen teillämme on johtanut erittäin epämiellyttäviin seurauksiin, erityisesti ajoradan nopeampaan tuhoutumiseen. Mitä intensiivisempi liike, sitä enemmän tiepohja määräaikaishuolto vaaditaan. Lisäksi ajoneuvojen paino vaikuttaa tien kuntoon.

Viranomaiset ovat viime aikoina alkaneet kiinnittää yhä enemmän huomiota sellaiseen ongelmaan kuin autojen ylikuormitus, koska sen takia tien pintaan kohdistuu suuri kuorma, jonka seurauksena tie epäonnistuu nopeammin ja vaatii korjausta. Kuvaamme alla ylikuormitusvastuuta koskevien lakistandardien piirteitä.

Tavaraliikenne on pitkään vakiintunut lähes jokaisen ihmisen elämään. Tämä on nopeasti kasvava ja dynaaminen yritys, joka tarjoaa kansalaisille vakaat tulot. Mutta valitettavasti kaikki yrittäjät, jotka avaavat oman yrityksensä tällä taloudellisen toiminnan alalla, eivät ole valmiita noudattamaan lain kirjainta ja menevät usein kansallisen lainsäädännön tahallisiin rikkomuksiin.

Tämä on ajoneuvojen käyttöä sellaisten tavaroiden kuljettamiseen, jotka eivät ole läpäisseet teknistä katsasta, ajoneuvon häikäilemätöntä varustelua, epäpätevien työntekijöiden palkkaamista, ajoneuvon sallittujen rahtinormien ylittämistä jne. Kaikki nämä rikkomukset yhden yrittäjän puitteissa näyttävät merkityksettömiltä, ​​mutta kaikki toiminnan kohteet huomioon ottaen ne muodostavat merkittävän ongelman, jonka ratkaisua huolellisesta työstä huolimatta ei ole löydetty. Joissakin tapauksissa yrittäjän on paljon helpompaa maksaa sakkoja ja jatkaa lakien rikkomista kuin noudattaa aluksi lain suosituksia.

Yksi suosituimmista ongelmista kotimaisella alalla kuljetus ota huomioon koneen ylikuormitus. Tämä on melko vakava ongelma, joka tuo mukanaan paljon epämiellyttäviä seurauksia, mukaan lukien:

• istuimen lukon lisääntynyt kuormitus;
• nopea kuluminen jarrupalat, jousitus ja kytkin;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• renkaiden nopea kuluminen.

Ylikuormitus voi johtaa epäsuotuisan tilanteen syntymiseen tielle, mikä voi aiheuttaa onnettomuuden. Kyllä, ja tällaisten autojen jarrutusmatkaa lisätään, mikä vaikuttaa myös onnettomuusriskeihin.

Ja jos otamme myös huomioon kokonaispaino autoja, niin törmäyksen seurauksena muodostuu joka tapauksessa suuria ongelmia, joihin liittyy vakavia rangaistuksia.

Mutta suurin kaikkien kuorma-autojen omistajien kohtaama ongelma on lisääntynyt paine tienpintaan, mikä aiheuttaa sen suorituskykyominaisuudet muuttuvat huonompaan suuntaan, ja itse pinnoite tuhoutuu paljon nopeammin. Ja nämä ovat vuosittaisia ​​valtion budjetin menoja, jotka voitaisiin käyttää julkisiin ja sosiaalisiin ohjelmiin.
Tavaraliikenteen ylikuormitusta kutsutaan usein akselipainoksi. Tämä johtuu siitä, että kun auton sallittu paino ylittyy, pyörien keskilinjoihin kohdistuva paine kasvaa huomattavasti, mikä puolestaan ​​​​johtaa tienpinnan paineen nousuun.

Tällä hetkellä kuorma-autojen ylikuormitusta pidetään melko vakavana ongelmana ja lainsäädäntömme yrittää parhaansa mukaan käsitellä sitä. Pelkästään kuluneen vuoden aikana hyväksyttiin noin 3 uutta luonnosta, joissa määrättiin vastuusta tämän rikkomuksen toimeenpanosta. Tilanne on kuitenkin edelleen kriittinen tähän päivään asti.

Ottaen huomioon sen tosiasian tavaraliikenne suurten rahdinkuljettajien omistuksessa ei ole järkeä, mutta myös yksityishenkilöiden omistuksessa, lainsäädäntö asettaa molemmille luokille erilaiset vastuut ja rangaistukset. On aivan luonnollista, että laissa säädetään vakavammasta vastuusta juridisille henkilöille, jotka harjoittavat rahtiliikennettä osana liiketoimintaa. Samalla sallittujen kuormitustasojen rikkomiseen syyllistyneiden henkilöiden vastuu pienenee jonkin verran.

Tällä hetkellä autojen ylikuormitus on todellinen ongelma, joka aiheuttaa paljon epämiellyttäviä tilanteita. Puhumme erityisesti tienpinnan tuhoutumisesta ja onnettomuusriskien syntymisestä. Ylikuormitetuilla ajoneuvoilla on liikaa painoa, mikä vaikuttaa nousuun pysäytysmatka. Ja hätätilanteessa kuljettaja ei voi käyttää hätäjarrutusta.

Teillä olevan jännityksen vähentämiseksi hallitus ottaa käyttöön uusia vastuutoimenpiteitä autojen ylikuormituksessa. Erityisesti rikkojille on kehitetty kokonainen rangaistusjärjestelmä, joka sisältää oikeuden menettämisen kuorma-auton ylikuormituksesta vuonna 2015 ja rahallisia sakkoja.

Samalla kannattaa huomioida se kuorma-auton ylikuormituksen oikeuksien riistämistä vuonna 2016 käytetään melko harvoin. Paljon useammin rikkojat ovat vastuussa, jota edustavat rahalliset seuraamukset.

Laissa säädetään seuraavista tilanteista, joissa kuljettajaa rangaistaan ​​rahallisin seuraamuksin:

• jos pyörän akseleiden enimmäiskuorma ylittää 5% vahvistetusta normista, sakko on 1,5-2 tuhatta ruplaa;
• jos kuorma-auton kuljettajalla ei ole kuljetuslupaa, sakko on 2-2,5 tuhatta ruplaa;
• reitiltä poikkeamalla, joka on merkitty reittilehteen ja todistettu allekirjoituksilla virkamiehet, niin rahallisen sakon määrä on 2-2,5 tuhatta ruplaa;
• jos kuljetukseen liittyy tilaa vieviä lastia, jos sen tilavuus ylitetään 10 cm tai enemmän, sakot ovat 1,5-2 tuhatta ruplaa;
• jos matkasuunnitelmassa olevat tiedot eivät pidä paikkaansa (virheelliset tiedot lastin painosta, kuljetettujen tavaroiden tyypistä ja reitistä), auton kuljettajan sakot ovat 10-15 tuhatta ruplaa, mutta oikeushenkilö sakkojen määrä nousee 250-400 tuhanteen .ruplaan

Lisäksi on olemassa muunlaisia ​​tilanteita, jotka edellyttävät rahanpalautusta. Seuraamusten määrä tällaisissa tilanteissa on monipuolisempi ja voi vaihdella 1-15 tuhatta ruplaa.

Tärkeä! Jotta et joutuisi tilanteeseen, jossa rahdinkuljettaja ja hänen edustajansa (kuljettaja) joutuvat seuraamuksiin, sinun on tarkkailtava huolellisesti, ettei ylikuormitusta ole.

Tätä varten sinun on noudatettava seuraavia periaatteita:

• kuorma ei saa estää tai rajoittaa vapaata näkyvyyttä;
• ajamisen ei pitäisi olla vaikeaa;
• kaikki valaisimet on oltava vapaa, eikä kuorma saa häiritä niiden normaalia toimintaa;
• autossa tulee olla mahdollisimman vähän pölyä ja saasteita, ja autoon käytön aikana liittyvät meluvaikutukset eivät saa aiheuttaa epämukavuutta.

• henkilöitä rangaistaan ​​5 tuhannella ruplalla, jos akselipaino ylittyy;
• varten yksittäisiä yrittäjiä sakon määrä on 10-15 tuhatta ruplaa;
• oikeushenkilöiden on maksettava 200-400 tuhatta ruplaa.

On syytä huomata, että oikeuskäytäntö auton ylikuormituksen rangaistuksista on melko niukka, ja useimmissa tapauksissa tuomioistuin on syyttäjän puolella. Joten on lähes mahdotonta voittaa tapausta edes pätevän ja erittäin pätevän asianajajan tuella. Joten on tarpeen tehdä kaikki tarvittava tämän ongelman välttämiseksi. Ja tätä varten on tarpeen osoittaa valppautta ja huomiota, kun tarkastat auton lastin ja allekirjoitat asiakirjat.

Turvatakseen tieliikenne ylikuormitettujen ajoneuvojen takia hallitus aikoo nostaa merkittävästi taloudellisten pakotteiden tasoa ensi vuodesta alkaen. Lisäksi jo nyt rikkojat voivat joissain tilanteissa menettää oikeutensa.

Joissain tilanteissa rangaistus on myös ajokortin menetys. Tätä rangaistusta sovelletaan seuraavissa tilanteissa:

• jos kuljettajalla ei ole lupaa korkean riskin tavaroiden (öljytuotteet, kemikaalit jne.) kuljettamiseen;
• jos mukana olevissa asiakirjoissa on ilmoitettu yhden tyyppinen lasti, mutta itse asiassa auto kuljettaa vaarallista ylimitoitettua lastia, joka ei vastaa paperille kirjoitettua, kuljettaja menettää ajokorttinsa;
• jos kuljettajalle on määrätty sakkoja samanlaisista rikkomuksista useita kertoja tietyn ajanjakson aikana;
• jos ajoneuvon ylikuormituksen seurauksena on syntynyt vaarallinen hätätilanne, jossa on uhreja.

Vastuu ajoneuvon ylikuormituksesta on erittäin vakaa. Ja jotta et joutuisi historiaan, kun voit menettää paitsi rahasi myös ajokorttisi, sinun on seurattava tilannetta huolellisesti ja tarkistettava kaikki asiakirjat ennen kuin aloitat liikkumisen reitillä.

Video sakkoista ja oikeuksien menettämisestä kuorma-auton ylikuormituksesta