Ajovaihde. Gear

Suunnitelma:

Johdanto

• 1 Sylinterimäiset vaihteet
  • 1.1 Hampaan poikkiprofiili
  • 1.2 Hampaan pituussuuntainen linja
    • 1.2.1 Spur pyörät
    • 1.2.2 kierteiset pyörät
    • 1.2.3 Chevron renkaat
  • 1.3 Hammaspyörät sisäisellä vaihteistolla
  • 1.4 Sektoripyörät
  • 1.5 Pyörät pyöreillä hampailla
• 2 kartiohammaspyörät
• 3 Hammastanko (kremalera)
• 4 kruunupyörää
• 5 Muut
• 6 Vaihteiden valmistus
  • 6.1 Sisäänajomenetelmä
    • 6.1.1 Sisäänmurtomenetelmä kampaa käyttämällä
    • 6.1.2 Sisäänmurtomenetelmä matoleikkurilla
    • 6.1.3 Sisäänmurtomenetelmä leikkurilla
  • 6.2 Kopiointimenetelmä (jakomenetelmä)
  • 6.3 Kuuma ja kylmä valssaus
  • 6.4 Valmistus viisteiset pyörät
  • 6.5 Simulointi
• 7 Virheitä vaihteiston suunnittelussa
  • 7.1 Hampaiden leikkaus
  • 7.2 Hampaiden teroitus
Kirjallisuus

Johdanto

hammaspyörät

Gear, vaihde- hammaspyöräsarjan pääosa levyn muodossa, jonka hampaat ovat sylinterimäisellä tai kartiomaisella pinnalla ja jotka ovat yhteydessä toisen hammaspyörän hampaisiin. Koneteollisuudessa pieni vaihde vähemmän hampaita vaihde ja iso, jossa on pyörä. Usein kaikkia vaihteita kutsutaan kuitenkin vaihteiksi.

Hehkupyörän toiminta

Hammaspyöriä käytetään yleensä pareittain, joissa on eri määrä hampaita muuntamaan tulo- ja ulostuloakselien vääntömomentti ja nopeus. Pyörää, johon vääntömomentti syötetään ulkopuolelta, kutsutaan johtava ja pyörä, josta hetki on poistettu - orja. Jos vetopyörän halkaisija Vähemmän, sitten vetävän pyörän vääntömomentti lisääntyy suhteellisuudesta johtuen vähentää pyörimisnopeus, ja päinvastoin. Mukaisesti välityssuhde, vääntömomentin kasvu aiheuttaa pyörimisen kulmanopeuden suhteellisen pienenemisen ajettava vaihde, ja niiden tuote - mekaaninen teho - säilyy ennallaan. Tämä suhde pätee vain ideaalisessa tapauksessa, jossa ei oteta huomioon kitkahäviöitä ja muita todellisille laitteille tyypillisiä vaikutuksia.

Hampaiden kosketuspisteen liike kierteisellä profiililla;
vasen - ajo, oikea - vetävä pyörä

Gear hydraulinen kone

1. Sylinterimäiset vaihteet

Vaihteiston parametrit

1.1. Hampaan poikkiprofiili

Pyörien hampaiden profiililla on yleensä kierretty sivuttaismuoto. On kuitenkin hammasprofiilin pyöreän muotoisia hammaspyöriä (Novikov-hammaspyörä yhdellä ja kahdella kytkentälinjalla) ja sykloidisella. Lisäksi räikkämekanismeissa käytetään epäsymmetrisellä hammasprofiililla varustettuja hammaspyöriä.

Evoluutiovaihteen parametrit:

• m- pyörän moduuli, tummilla ja vaaleilla pyörillä on sama moduuli. Tärkein parametri, standardoitu, määritetään lujuuslaskelman perusteella vaihteet. Mitä enemmän voimansiirtoa kuormitetaan, sitä suurempi on moduuliarvo. Kaikki muut parametrit ilmaistaan ​​sen kautta. Moduuli mitataan millimetreinä, laskettuna kaavalla:

• z- pyörän hampaiden lukumäärä
• s- hammasväli (merkitty violetilla)
• d- jakoympyrän halkaisija (merkitty keltaisella)
• d a- tumman pyörän yläosien ympyrän halkaisija (merkitty punaisella)
• db- pääympyrän halkaisija - evoluutio (merkitty vihreällä)
• df- tumman pyörän syvennysten ympyrän halkaisija (merkitty sinisellä)
• h aP +h fP- tumma pyörän hampaiden korkeus, x+h aP +h fP- kevyt pyörän hampaiden korkeus

Koneteollisuudessa hyväksytään tietyt vaihdemoduulin arvot m kokonaislukuja tai lukuja, joissa on desimaaliluku, valmistuksen ja vaihtamisen helpottamiseksi: 1 ; 1,25 ; 1,5 ; 1,75 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 ja niin edelleen kunnes 50 .

Hampaiden pään korkeus - h aP ja hampaan varren korkeus - hfP- ns. nollavaihde (valmistettu ilman offsettia, hammaspyörä "nolla"-hampailla)(leikkuupalkin leikkuuhampaiden siirtyminen lähemmäs tai kauemmaksi työkappaletta ja siirtyminen lähemmäs työkappaletta naz. positiivinen harha, ja työkappaleesta kauempana olevaa siirtymää kutsutaan. negatiivinen) liittyvät moduuliin m seuraavalla tavalla: h aP = m; h fP ​​= 1,2 m, tuo on:

Tästä saamme hampaan korkeuden h(ei merkitty kuvaan):

Yleensä kuvasta käy selvästi ilmi, että kärkien ympyrän halkaisija d a suurempi halkaisija masennuksen ympärysmitta df kaksinkertainen hampaan korkeus h. Kaiken tämän perusteella, jos haluat määritellä moduulin käytännössä m vaihde ilman tarvittavia tietoja laskelmia varten (paitsi hampaiden lukumäärä z), se on mitattava tarkasti ulkokehän halkaisija d a ja jaa tulos hampaiden lukumäärällä z plus 2:

1.2. Hampaan pituussuuntainen linja

Spur pyörät

1.2.1. Spur pyörät

kellolaitteet

Hammaspyörät ovat yleisin vaihteistotyyppi. Hampaat sijaitsevat radiaalisissa tasoissa ja molempien hammaspyörien hampaiden kosketuslinja on yhdensuuntainen pyörimisakselin kanssa. Tässä tapauksessa molempien vaihteiden akseleiden on oltava myös tiukasti yhdensuuntaisia.

kierrevaihteet

1.2.2. kierrevaihteet

Kierrevaihteet ovat paranneltu versio hammaspyöristä. Niiden hampaat sijaitsevat kulmassa pyörimisakseliin nähden ja muodostavat osan spiraalin muotoista. Tällaisten pyörien kytkeytyminen on pehmeämpää kuin hammaspyörien ja vähemmän melua.

• Kierteisen hammaspyörän toiminnan aikana akselia pitkin syntyy mekaaninen voima, mikä edellyttää painelaakereiden käyttöä akselin asentamiseen;
• Hampaiden kitka-alueen kasvu (joka aiheuttaa ylimääräisiä tehohäviöitä lämmitykseen), joka kompensoidaan erityisillä voiteluaineilla.

Chevron renkaat

Yleensä kierrevaihteita käytetään sovelluksissa, joissa vaaditaan suurta vääntömomenttia suurilla nopeuksilla tai joissa on ankarat melurajoitukset.

1.2.3. Chevron renkaat

Chevron-pyörät ratkaisevat aksiaalivoiman ongelman. Tällaisten pyörien hampaat on tehty kirjaimen "V" muodossa (tai ne saadaan yhdistämällä kaksi kierukkamaista pyörää vastakkaisilla hampailla). Tällaisen pyörän molempien puoliskojen aksiaalivoimat kompensoidaan keskenään, joten akseleita ei tarvitse asentaa painelaakereihin. Tässä tapauksessa voimansiirto on itsesuuntautunut aksiaalisuunnassa, minkä vuoksi chevron-pyörillä varustetuissa vaihdelaatikoissa yksi akseleista on asennettu kelluviin tukiin (yleensä laakereihin, joissa on lyhyet sylinterimäiset rullat). Siirrot perustuvat sellaisiin hammaspyörät, jota kutsutaan yleisesti "chevroniksi".

Sektorivaihteisto sisäisellä vaihteistolla

1.3. Hammaspyörät sisäisellä vaihteistolla

Vakavilla mittarajoituksilla, planeettamekanismeissa, hammaspyöräpumpuissa, joissa on sisäinen vaihteisto, säiliötornin käyttövoimassa käytetään pyöriä, joissa on sisäpuolelta leikattu rengas. Vetävät ja vetävät pyörät pyörivät samaan suuntaan. Tällaisessa voimansiirrossa on vähemmän kitkahäviötä, eli suurempi hyötysuhde.

1.4. Sektoripyörät

Sektoripyörä on osa minkä tahansa tyyppistä normaalia pyörää. Tällaisia ​​pyöriä käytetään tapauksissa, joissa linkin pyörimistä täyden kierroksen aikana ei vaadita, ja siksi on mahdollista säästää sen mitoissa.

1.5. Pyörät pyöreillä hampailla

Pyöreähampaisiin pyöriin perustuva voimansiirto (Novikov-vaihteisto) on vielä korkeampi ajokykyä kuin kierrehammaspyörät - suuri kuormituskyky, korkea sileys ja hiljainen toiminta. Niiden käyttöä rajoittaa kuitenkin samoissa olosuhteissa alentunut tehokkuus ja käyttöikä, ja tällaisia ​​pyöriä on huomattavasti vaikeampi valmistaa. Niiden hammaslinja on sädeympyrä, joka on valittu tiettyjen vaatimusten mukaan. Hampaiden pintojen kosketus tapahtuu yhdessä pisteessä kytkentälinjalla, joka sijaitsee yhdensuuntaisesti pyörien akselien kanssa.

2. Kartiohammaspyörät

Kartiopyörät padon portin ajossa

Monissa koneissa mekanismin vaadittujen liikkeiden toteuttaminen liittyy tarpeeseen siirtää kierto akselilta toiselle edellyttäen, että näiden akselien akselit leikkaavat. Tällaisissa tapauksissa käytetään kartiohammaspyörää. On olemassa erilaisia ​​kartiohammaspyöriä, jotka eroavat hammaslinjojen muodoltaan: suorilla, tangentiaalisilla, pyöreillä ja kaarevilla hampailla. Suorahampaisia ​​kartiohampaita käytetään esimerkiksi autojen tasauspyörästöissä, joilla siirretään vääntömomenttia moottorista pyörille.

3. Hammastanko (kremalera)

Hammastanko (kremalera)

Roman Abtin järjestelmä (saksa) Roman Abt), jota käytetään telinerautatiellä

Hammaspyörästöä (kremalier) käytetään tapauksissa, joissa pyörivä liike on muutettava translaatioksi ja päinvastoin. Koostuu tavallisesta kannenvaihde ja hammastanko (kisko). Tällaisen mekanismin toiminta on esitetty kuvassa.

Hammasteline on osa pyörää, jonka ympyrän säde on ääretön. Siksi jakoympyrä, samoin kuin huippujen ja kourujen ympyrät, muuttuvat yhdensuuntaisiksi suoriksi viivoiksi. Evoluutiomainen kiskoprofiili saa myös suoraviivaisen muodon. Tämä involuutin ominaisuus osoittautui arvokkaimmaksi hammaspyörien valmistuksessa.

Hammastankoa käytetään myös hammastanko- ja hammasrattaissa.

Lyhty varusteet

rengas

4. Kruunupyörät

Kruunupyörä - erikoistyyppiset pyörät, joiden hampaat sijaitsevat sivupinnalla. Tällainen pyörä yhdistetään yleensä tavanomaiseen kannuspyörään tai tankorummulla (lyhtypyörä), kuten tornikellossa.

5. Muut

6. Vaihteiden valmistus

Murtomenetelmä

6.1. Murtomenetelmä

Tällä hetkellä se on teknisesti edistynein ja siksi yleisin tapa valmistaa vaihteita. Vaihteiden valmistuksessa voidaan käyttää työkaluja, kuten kampaa, matoleikkuria ja leikkuria.

6.1.1. Sisäänmurtomenetelmä kampaa käyttämällä

Hammaspyörän leikkaaminen ajamalla hammaspyörän hobbing-koneella kierukkaleikkurilla

Keittotaso

Hammastelineen muotoista leikkuutyökalua kutsutaan kampaksi. Kampan toisella puolella leikkuureuna on teroitettu sen hampaiden ääriviivaa pitkin. Leikkauslaikan työkappale tekee kiertoliikkeen akselin ympäri. Kampa suorittaa monimutkaisen liikkeen, joka koostuu liike eteenpäin kohtisuorassa pyörän akseliin nähden ja edestakaisin (ei näy animaatiossa) yhdensuuntaisesti pyörän akselin kanssa lastujen poistamiseksi sen vanteen koko leveydeltä. Kamman ja työkappaleen suhteellinen liike voi olla erilainen, esimerkiksi työkappale voi suorittaa katkonaista monimutkaista vierintäliikettä, joka on yhdenmukainen kamman leikkausliikkeen kanssa. Työkappale ja työkalu liikkuvat toistensa suhteen koneessa ikään kuin leikattavien hampaiden profiili olisi kiinnitetty kamman alkuperäiseen tuottavaan muotoon.

6.1.2. Sisäänmurtomenetelmä matoleikkurilla

Kamman lisäksi leikkuutyökaluna käytetään matoleikkuria. Tässä tapauksessa työkappaleen ja leikkurin väliin muodostuu matopyörä.

6.1.3. Sisäänmurtomenetelmä leikkurilla

Hammaspyörät vasaroidaan myös hammaspyörien muotoilukoneissa erikoisleikkureilla. Hammaspyörän muotoiluleikkuri on leikkuureunoilla varustettu hammaspyörä. Koska yleensä on mahdotonta katkaista koko metallikerrosta kerralla, käsittely suoritetaan useissa vaiheissa. Työstön aikana työkalu suorittaa edestakaisen liikkeen suhteessa työkappaleeseen. Jokaisen kaksoisiskun jälkeen työkappale ja työkalu pyörivät akselinsa ympäri yhden askeleen. Siten työkalu ja työkappale "juoksuvat" toistensa päälle. Kun työkappale on tehnyt täydellisen kierroksen, leikkuri tekee syöttöliikkeen työkappaletta kohti. Tätä prosessia jatketaan, kunnes kaikki tarvittava metallikerros on poistettu.

Valumuotti pronssivarusteille. Kiina, Han-dynastia. (206 eKr. - 220 jKr.)

6.2. Kopiointimenetelmä (jakomenetelmä)

Levy- tai sormileikkuri leikkaa hammaspyörän yhden ontelon. Työkalun leikkuureuna on tämän onkalon muotoinen. Yhden ontelon leikkaamisen jälkeen työkappaletta käännetään yhdellä kulma-askelilla jakolaitteen avulla, leikkaus toistetaan.

Menetelmää käytettiin 1900-luvun alussa. Menetelmän haittana on sen alhainen tarkkuus: tällä menetelmällä tehdyt pyörän kourut ovat hyvin erilaisia.

6.3. Kuuma ja kylmä valssaus

Prosessi perustuu työkappaleen tietyn syvyyden plastiseen tilaan kuumennetun kerroksen peräkkäiseen muodonmuutokseen hammaspyörävalssaustyökalulla. Tässä yhdistyvät työkappaleen pintakerroksen induktiokuumennus tiettyyn syvyyteen, työkappaleen kuumennetun kerroksen plastinen muodonmuutos hampaiden muodostamiseksi ja pyöriminen muodostetuissa hampaissa tietyn muodon ja tarkkuuden saavuttamiseksi.

6.4 Viistepyörien valmistus

Kartiohammaspyörän valmistustekniikka liittyy läheisesti kylkien ja hammasprofiilien geometriaan. Menetelmää, jolla kopioidaan työkalun muotoiltu profiili profiilin muodostamiseksi viistepyörään, ei voida käyttää, koska viistepyörän ontelon mitat muuttuvat sen lähestyessä kartion yläosaa. Tässä suhteessa työkaluja, kuten modulaarista kiekkoleikkuria, sormileikkuria, muotoiltua hiomalaikkaa, voidaan käyttää vain onteloiden karkeaan leikkaamiseen tai pyörän onteloiden muodostamiseen, joka ei ole korkeampi kuin kahdeksannen tarkkuusasteen.

Tarkempien viistopyörien leikkaamiseen käytetään menetelmää, jossa leikattava työkappale ajaa koneeseen kuvitteellisella tuotantopyörällä. Sivupinnat Tuotantopyörän osat muodostuvat työkalun leikkausreunojen liikkeestä johtuen pääleikkausliikkeen prosessissa, mikä varmistaa lisäyksen leikkaamisen. Suorateräiset työkalut ovat suosituimpia. Suoraviivaisella pääliikkeellä suoraviivainen terä muodostaa tasaisen generoivan pinnan. Tällainen pinta ei voi muodostaa kierrettyä kartiopintaa, jossa on pallomaiset kierreprofiilit. Tuloksena olevia konjugoituja kartiomaisia ​​pintoja, jotka eroavat evoluutiopinnoista, kutsutaan kvasi-evoluutioksi.

6.5 Mallintaminen

Mallinnus (jatkuu 1m35s) toinen versio.

7. Virheet hammaspyörien suunnittelussa

Hammas leikattu tyvestä

Hampaiden leikkaus

7.1. Hampaiden leikkaus

Evoluutiovaihteiston ominaisuuksien mukaan hammastangon alkuperäisen generoivan ääriviivan suora osa ja leikkauslaikan hammasprofiilin evoluutioosa koskettavat vain koneen vaihteiston linjaa. Tämän linjan ulkopuolella alkuperäinen generoiva ääriviiva leikkaa pyörän hampaan evoluutioprofiilin, mikä johtaa hampaan alileikkaukseen tyvessä ja katkaisupyörän hampaiden välinen ontelo on leveämpi. Alileikkaus vähentää hammasprofiilin kierteistä osaa (mikä lyhentää suunnitellun hammaspyörän jokaisen hammasparin kytkeytymisaikaa) ja heikentää hammasta sen vaarallisessa osassa. Siksi leikkaaminen ei ole sallittua. Alileikkauksen estämiseksi pyörän rakenteeseen on asetettu geometrisia rajoituksia, joista määräytyy vähimmäishampaiden määrä, jolla niitä ei alita. Vakiotyökalulla tämä luku on 17. Alihalkaisu voidaan välttää myös käyttämällä muuta hammaspyörän valmistusmenetelmää kuin sisäänajomenetelmää. Tässä tapauksessa on kuitenkin noudatettava vähimmäishampaiden ehtoja, muuten pienemmän pyörän hampaiden väliset ontelot ovat niin lähellä, että hampaat isompi pyörä valmistetuissa vaihteissa ei ole tarpeeksi tilaa niiden liikkumiselle ja vaihteisto jumittuu.

Hampaiden teroitus

Vähentämiseen kokonaismitat pyörän vaihteet tulee suunnitella pienellä määrällä hampaita. Siksi, kun hampaiden lukumäärä on alle 17, jotta alileikkausta ei tapahdu, pyörät on tehtävä työkalun siirrolla - työkalun ja työkappaleen välisen etäisyyden lisääminen.

7.2. Hampaiden teroitus

Kun työkalun siirtymä kasvaa, hampaiden paksuus pienenee. Tämä johtaa hampaiden teroittumiseen. Teroitusvaara on erityisen suuri pyörissä, joissa on pieni hammasmäärä (alle 17). Terävän hampaan kärjen halkeamisen estämiseksi työkalun siirtymistä rajoitetaan ylhäältä.

Kirjallisuus

1. Ed. Skorokhodova E. A. Yleinen tekninen hakuteos. - M .: Mashinostroenie, 1982. - S. 416.
2. Gulia N. V., Klokov V. G., Yurkov S. A. Koneen osat. - M .: Publishing Center "Academy", 2004. - S. 416. - ISBN 5-7695-1384-5
3. Bogdanov V. N., Malezhik I. F., Verkhola A. P. et ai. Viiteopas piirtämiseen. - M.: Mashinostroenie, 1989. - S. 438-480. - 864 s. - ISBN 5-217-00403-7
4. Anuryev V.I. Suunnittelija-konevalmistajan käsikirja: 3 osassa / Toim. I. N. Zhestkovoy. - 8. painos, tarkistettu. ja muita .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 s. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035)
5. Frolov K. V., Popov S. A., Musatov A. K., Timofejev G. A., Nikonorov V. A. Mekanismien ja konemekaniikan teoria / Kolesnikov K. S. - Neljäs painos, korjattu ja laajennettu. - M .: Kustantaja MSTU im. N. E. Bauman, 2002. - V. 5. - S. 452-453, 456-459, 463-466, 497-498. - 664 s. - (Mekaniikka Teknillisessä korkeakoulussa). - 3000 kpl, Vuoden pyörä, Segnerin pyörä.

AJO VAIHTEET

Takakannen vetolaitteiden vetopyörä (16) (kuva 3) on valmistettu kromi-nikkeliteräksestä. Edessä pyörässä on sylinterimäinen varsi öljyputken tiivistämiseksi ja sisäiset urit yksiköiden vetoakseliin liittämistä varten, ja ulkopuolella - kartiomainen hammaspyörä, joka on kytketty pyörän kartiohammaspyöriin (28) magnetokäytöt ja pystyakseli (18).

Generaattorikäytön kitkakytkin (22) ja vetopyörän takatuki ruuvilla (21) kiristettynä on asennettu vetopyörän varren ulompiin rihoihin.

Vetopyörän etutuki on sylinterimäinen varsi.

Sen pinnalle on tehty neljä radiaalista reikää öljyn syöttämiseksi paineen alaisena yksiköiden vetoakselille.

Vetopyörää käyttää käyttöyksiköiden vetoakseli.

PYSTYVAIHTEIDEN TAKAKANSI

Pystysuora voimansiirto välittää liikkeen takakannen vetolaitteiden vetopyörästä kompressorin, paineilmanjakajan, öljy- ja polttoainepumppujen sekä kierroslukumittarin anturin käyttöihin.

Pystyvaihteisto koostuu pystyakselista (18) ja kartiohammaspyörästä (17).

Takakansi lisävarustekäytöillä Kuva. 3

Takakansi lisävarustekäytöillä kuvan 1 mukaisesti. 3

1. Kartiohammaspyöräinen paineilman jakaja 2. Kierroslukumittarin anturin käyttökotelo 3. Kierroslukumittarin anturin kansi 4. Kierroslukumittarin käyttöakseli 5. Öljytiiviste 6. Paineilmanjakajan käyttövaihde 7. Käytä kierroslukumittarin anturin käyttölaitteen kartiohammaspyörää 8. Kompressorin käyttökotelo 9. Puoliliitin 10. Pin

11. Kompressorin käyttövaihde 12. Käytä kierroslukumittarin anturin käyttölaitteen kartiohammaspyörää 13. Kampikammion takakansi 14. Generaattorin käyttökotelo 15. Hiha 16. Takakannen vetovaihde 17. Kartiohammaspyörä 18. Pystyrulla 19. Pumpun purkausvaiheen kotelo

20. Generaattorikäyttöinen rulla 21. Ruuvi. 22. Generaattorin käyttö kitkakytkin 23. Talutushihna 24. Öljytiiviste 25. O-rengas 26. Kiinnitysrengas 27. Magneettimoottorin kotelo 28. Kartiohammaspyörä 29. Pistoke

Takakannen pystyrulla (18) on onttoa nikkeli-kromiterästä. Telan yläpäässä on ulkoiset suorakaiteen muotoiset rihlat, joihin on asennettu välirengas ja kartiohammaspyörä (17).

Rakojen alla on sylinterimäinen tukiosa, jossa on ura ja neljä säteittäistä reikää, joiden kautta pystysuoran telan ontelosta öljy tulee takakannen pystysuoran ulokkeen uraan. Öljyä virtaa urasta porausten läpi yksiköiden käyttöjen voitelemiseksi ja takakannen vetolaitteiden vetopyörän onteloon.

Pystyrullassa on alaosassa sylinterimäinen varsi ja kartiohammaspyörä, joka on kytketty kompressorin käyttölaitteeseen, kierroslukumittarin anturi ja paineilman jakaja.

Varsi pyörii pronssisessa holkissa, joka on asennettu takakanteen öljypumpun syvennykseen ruuvattuihin nastoihin, ja siinä on sisäiset kolmiomaiset rihlat, jotka yhdistyvät öljypumpun käyttöakselin rihoihin. Varressa on reikä ja lumikko öljyn syöttämiseksi holkkiin. Polttoainepumppua käyttää öljypumpun käyttöakseli, jonka varsi on yhdistetty polttoainepumpun käyttöakseliin.

Kumitiiviste on asennettu estämään öljyn vuotaminen öljypumpusta polttoainepumppuun. Polttoainepumppu on kiinnitetty öljypumppuun neljällä pultilla.

GENERAATTORIN KÄYTTÖ

Generaattorin käyttö koostuu kotelosta (14) (katso kuva 3), jossa on öljytiiviste ja tulppa (29), käyttöpyörästä (16) kitkakytkimellä (22), käytettävästä akselista (20), sovittimesta akseli (96) (katso 072.00 .00, kuva 7) puskurikumisisäkkeellä (95), adapterilla (97) ja kiinnikkeillä.

Generaattorikäytön käyttötela (20) (katso kuva 3) pyörii pronssisissa holkeissa (15), jotka on painettu käyttökoteloon. Käyttökotelossa on kaksi laippaa - pyöreä ja nelikulmainen.

Nelikulmaisella laipalla käyttökotelo on kiinnitetty neljällä pultilla moottorin takakanteen, sovitin (97) on kiinnitetty samoihin nastoihin (katso 072.00.00, kuva 7).

Vääntömomentin siirto käyttöpyörältä (16) (katso kuva 3) tapahtuu kitkakytkimen (22), vetoakselin (20), sovitinakselin (96) (katso 072.00.00, kuva 7) kautta generaattorin akseli.

Generaattorin akselin, siirtymä- ja käytettävien telojen liitos on uritettu.

Puskurikumisisäke (95) on suunniteltu estämään siirtymäakselin (96) aksiaalinen liike moottorin käytön aikana.

Ulostulorullan (20) laakerien voiteluun tarkoitettu öljy (katso kuva 3) syötetään paineen alaisena käyttökoteloon ja takakannen koteloon porattujen kanavien kautta.

Tulppa (29) on suunniteltu ajoittaista öljyvuotoa varten, joka on vuotanut generaattorikäytön ja generaattorin laipan väliseen onteloon lentokoneen ollessa ylösalaisin.

MAGNETTOAJO

Magnetokäyttö koostuu kotelosta (27) (katso kuva 3), joka on meistetty alumiiniseoksesta, kartiohammaspyörästä (28) ja voimanlähteestä (23), joka on yhdistetty kartiohammaspyörään urien avulla.

Öljyn pääsyn estämiseksi magnetoon sen käyttökoteloon on asennettu jousella varustettu kumitiiviste (24). Tiivisteholkki on lukittu renkaalla (26). Taluttimessa on kumitiivisterengas (25). Pahvitiiviste on asetettu vetokotelon ja kampikammion takakannen väliin.

Molempien magnetojen taajuusmuuttajat ovat samat. Jokainen käyttölaite on asennettu pyöreällä laipalla neljään nastaan ​​takakannen vastaaviin laippoihin.

Vetopyörät on valmistettu karkaistusta teräksestä. Ne kytkeytyvät takakannen käyttölaitteiden käyttövaihteeseen ja välittävät magnetoroottorin pyörimisen ohjainlaitteiden (23) kautta kahdella suorakaiteen muotoisella reunuksella ja kumikytkimellä.

Käytetään hammaspyöriä, joissa on epäsymmetrinen hammasprofiili.

Evoluutiovaihteen parametrit:

• m- pyörän moduuli. Linkitysmoduuli on lineaarinen suure π kertaa pienempi kuin kehän nousu P tai välin suhde vaihteen mitä tahansa samankeskistä ympyrää pitkin π , eli moduuli on jakoympyrän halkaisijan millimetrimäärä yhtä hammasta kohti. Tummilla ja vaaleilla pyörillä on sama moduuli. Tärkein parametri, standardoitu, määritetään vaihteiden lujuuslaskelman perusteella. Mitä enemmän voimansiirtoa kuormitetaan, sitä suurempi on moduuliarvo. Kaikki muut parametrit ilmaistaan ​​sen kautta. Moduuli mitataan millimetreinä, laskettuna kaavalla:

m = d z = p π (\displaystyle \mathbf (m=(\frac (d)(z))=(\frac (p)(\pi ))) )

• z- pyörän hampaiden lukumäärä
• s- hammasväli (merkitty violetilla)
• d- jakoympyrän halkaisija (merkitty keltaisella)
• d a- tumman pyörän yläosien ympyrän halkaisija (merkitty punaisella)
• db- pääympyrän halkaisija - evoluutio (merkitty vihreällä)
• df- tumman pyörän syvennysten ympyrän halkaisija (merkitty sinisellä)
• h aP +h fP- tumma pyörän hampaiden korkeus, x+h aP +h fP- kevyt pyörän hampaiden korkeus

Koneteollisuudessa hyväksytään tietyt vaihdemoduulin arvot m kokonaislukuja tai lukuja, joissa on desimaaliluku, valmistuksen ja vaihtamisen helpottamiseksi: 0,5 ; 0,7 ; 1 ; 1,25 ; 1,5 ; 1,75 ; 2 ; 2,5 ; 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 ; 5 ja niin edelleen kunnes 50 . (katso lisätietoja GOST 9563-60 Hammaspyörät. Moduulit)

Hampaiden pään korkeus - h aP ja hampaan varren korkeus - hfP- ns. nollavaihde (valmistettu ilman offsettia, hammaspyörä "nolla"-hampailla)(leikkuupalkin leikkuuhampaiden siirtyminen lähemmäs tai kauemmaksi työkappaletta ja siirtyminen lähemmäs työkappaletta naz. negatiivinen offset, ja työkappaleesta kauempana olevaa siirtymää kutsutaan. positiivinen) liittyvät moduuliin m seuraavalla tavalla: h aP = m; h fP ​​= 1,25 m, tuo on:

h f P h a P = 1 , 25 (\displaystyle \mathbf ((\frac (h_(fP))(h_(aP)))=1,25) )

Tästä saamme hampaan korkeuden h(ei merkitty kuvaan):

h = h f P + h a P = 2, 25 m (\näyttötyyli \mathbf (h=(h_(fP))+(h_(aP))=2,25 m) )

Yleensä kuvasta käy selvästi ilmi, että kärkien ympyrän halkaisija d a suurempi kuin syvennysten kehän halkaisija df kaksinkertainen hampaan korkeus h. Kaiken tämän perusteella, jos haluat määritellä moduulin käytännössä m vaihde ilman tarvittavia tietoja laskelmia varten (paitsi hampaiden lukumäärä z), sen ulkohalkaisija on mitattava tarkasti d a ja jaa tulos hampaiden lukumäärällä z plus 2:

m = d a z + 2 (\displaystyle \mathbf (m=(\frac (d_(a))(z+2)))

Hampaan pituussuuntainen linja

Hammaspyörät luokitellaan hampaan pitkittäislinjan muodon mukaan:

• kannustaa
• kierteinen
• chevron

Spur pyörät

Hammaspyörät ovat yleisin vaihteistotyyppi. Hampaat sijaitsevat radiaalisissa tasoissa ja molempien hammaspyörien hampaiden kosketuslinja on yhdensuuntainen pyörimisakselin kanssa. Tässä tapauksessa molempien vaihteiden akseleiden on oltava myös tiukasti yhdensuuntaisia. Spur-vaihteilla on edullisimmat kustannukset, mutta samaan aikaan tällaisten vaihteiden vääntömomenttiraja on pienempi kuin kierre- ja chevron-vaihteiden.

kierteiset pyörät

Kierrevaihteet ovat paranneltu versio hammaspyöristä. Niiden hampaat sijaitsevat kulmassa pyörimisakseliin nähden ja muodostavat muodoltaan osan heliksiä.

• Edut:
  • Tällaisten pyörien kytkeytyminen on pehmeämpää kuin hammaspyörien ja vähemmän melua.
  • Kosketusalue on kasvanut verrattuna kannenvaihde, siis siirretty rajoittava vääntömomentti vaihdepari, myös enemmän.
• Kierrevaihteiden haittoja voidaan pitää seuraavina tekijöinä:
  • Kierteisen hammaspyörän toiminnan aikana akselia pitkin syntyy mekaaninen voima, mikä edellyttää painelaakereiden käyttöä akselin asentamiseen;
  • Hampaiden kitka-alueen kasvu (joka aiheuttaa ylimääräisiä tehohäviöitä lämmitykseen), joka kompensoidaan erityisillä voiteluaineilla.

Yleensä kierrevaihteita käytetään sovelluksissa, joissa vaaditaan suurta vääntömomenttia suurilla nopeuksilla tai joissa on ankarat melurajoitukset.

Chevron renkaat

Andre Citroenin "keksintö" (Itse asiassa Citroen osti patentin itseoppineelta puolalaselta mekaanikolta http://www.aif.ru/auto/about/1098209). Tällaisten pyörien hampaat on tehty kirjaimen "V" muodossa (tai ne saadaan yhdistämällä kaksi kierukkamaista pyörää vastakkaisilla hampailla). Tällaisiin vaihteisiin perustuvia vaihteita kutsutaan yleisesti "chevron"-vaihteiksi.

Chevron-pyörät ratkaisevat aksiaalivoiman ongelman. Tällaisen pyörän molempien puoliskojen aksiaalivoimat kompensoidaan keskenään, joten akseleita ei tarvitse asentaa painelaakereihin. Tässä tapauksessa voimansiirto on itsesuuntautunut aksiaalisuunnassa, minkä vuoksi chevron-pyörillä varustetuissa vaihdelaatikoissa yksi akseleista on asennettu kelluviin tukiin (yleensä laakereihin, joissa on lyhyet sylinterimäiset rullat).

Hammaspyörät sisäisellä vaihteistolla

Vakavilla mittarajoituksilla, planeettamekanismeissa, hammaspyöräpumpuissa, joissa on sisäinen vaihteisto, säiliötornin käyttövoimassa käytetään pyöriä, joissa on sisäpuolelta leikattu rengas. Vetävät ja vetävät pyörät pyörivät samaan suuntaan. Tällaisessa voimansiirrossa on vähemmän kitkahäviötä, eli suurempi hyötysuhde.

Sektoripyörät

Sektoripyörä on osa minkä tahansa tyyppistä normaalia pyörää. Tällaisia ​​pyöriä käytetään tapauksissa, joissa linkin pyörimistä täyden kierroksen aikana ei vaadita, ja siksi on mahdollista säästää sen mitoissa.

Pyörät pyöreillä hampailla

Pyöreähampaisiin pyöriin (Novikovin vaihteisto) perustuvalla vaihteella on jopa parempi ajokyky kuin kierrevaihteilla - suuri kytkentäkuormitus, korkea sileys ja hiljainen toiminta. Niiden käyttöä rajoittaa kuitenkin samoissa olosuhteissa alentunut tehokkuus ja käyttöikä, ja tällaisia ​​pyöriä on huomattavasti vaikeampi valmistaa. Niiden hammaslinja on sädeympyrä, joka on valittu tiettyjen vaatimusten mukaan. Hampaiden pintojen kosketus tapahtuu yhdessä pisteessä kytkentälinjalla, joka sijaitsee yhdensuuntaisesti pyörien akselien kanssa.

Uljanovski

Johdanto

1. Hammaspyörä, luokitus………………………………………………………………4

2. Velkaantumisaste, luokitus……………………………………………………………8

3. Involuutti ja sen ominaisuudet……………………………………………………………………………9

4. Leikkuupyörien leikkausmenetelmät………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………

5. Hammasprofiilin leikkaaminen. Hammaspyörän korjaus…………12

Johtopäätös

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Tieteen ja tekniikan nopea kehitys johtaa uusien materiaalien, uusien teknisten ratkaisujen syntymiseen, joiden avulla voit luoda täysin uusia malleja, mutta perustavanlaatuiset metodologiset säännökset pysyvät ennallaan.

11-luvulla Erityistä huomiota Konepaja- ja lentokoneteollisuudelle annettaessa haluaisin tässä yhteydessä keskittyä näillä aloilla käytettyihin yleiskäyttöisiin elementteihin, nimittäin vaihteisiin.

Abstraktissa määritellään vaihdevaihteisto, tarkastellaan niiden luokittelua, vaihteiden geometristen parametrien laskentatapaa.

Myös tässä kirjoituksessa kuvataan vaihteiston tarkoitusta, annetaan voimansiirron ominaisuudet mekanismeissa.

Hammaspyörä, luokitus.

Hammaspyörä, hammaspyörä - hammaspyörän pääosa levyn muodossa, jonka hampaat ovat sylinterimäisellä tai kartiomaisella pinnalla ja jotka ovat yhteydessä toisen hammaspyörän hampaisiin. Koneteollisuudessa on tapana kutsua pientä hammaspyörää, jolla on pienempi määrä hampaita, vaihteeksi ja suurta pyöräksi. Usein kaikkia vaihteita kutsutaan kuitenkin vaihteiksi.

Kuva 1. Gear.

Hammaspyöriä käytetään yleensä pareittain, joissa on eri määrä hampaita muuntamaan tulo- ja ulostuloakselien vääntömomentti ja nopeus. Pyörää, johon vääntömomentti syötetään ulkopuolelta, kutsutaan vetopyöräksi ja pyörää, josta momentti poistetaan, on vetopyörä. Jos vetopyörän halkaisija on pienempi, vetävän pyörän vääntömomentti kasvaa pyörimisnopeuden suhteellisessa laskussa ja päinvastoin. Välityssuhteen mukaisesti vääntömomentin kasvu aiheuttaa vetävän vaihteen pyörimiskulman suhteellisen pienenemisen ja niiden tuote - mekaaninen teho - pysyy ennallaan. Tämä suhde pätee vain ideaalisessa tapauksessa, jossa ei oteta huomioon kitkahäviöitä ja muita todellisille laitteille tyypillisiä vaikutuksia.

A) Hampaan poikittaisprofiili

Pyörien hampaiden profiililla on yleensä kierretty sivuttaismuoto. On kuitenkin hammasprofiilin pyöreän muotoisia hammaspyöriä (Novikov-hammaspyörä yhdellä ja kahdella kytkentälinjalla) ja sykloidisella. Lisäksi räikkämekanismeissa käytetään epäsymmetrisellä hammasprofiililla varustettuja hammaspyöriä.

Vaihteiston parametrit:

m - pyörän moduuli. Linkitysmoduuli on lineaarinen suure π kertaa pienempi kuin kehän nousu P tai välin suhde vaihteen mitä tahansa samankeskistä ympyrää pitkin π , eli moduuli on halkaisijan millimetrien määrä hammasta kohti. Tummilla ja vaaleilla pyörillä on sama moduuli. Tärkein parametri, standardoitu, määritetään vaihteiden lujuuslaskelman perusteella. Mitä enemmän voimansiirtoa kuormitetaan, sitä suurempi on moduuliarvo.

Kaikki geometriset parametrit gearing ilmaistaan ​​sen moduulilla:

1. Hammasmoduuli m= = .

2. Hampaiden korkeus h = 2,25m.

3. Hampaiden pään korkeus h =m.

4. Hampaiden varren korkeus h = 2,25m.

5. Jakoympyrän halkaisija d = mz.

6. Ulkonemien ympyrän halkaisija d =d + 2h =d+ 2m = m(z + 2).

7. Syvennysten ympyrän halkaisija d = d +2 h =d+2m=m(z +2).

8. Vastarenkaiden välinen säteittäinen välys Kanssa=0,25t.

9. Keskietäisyys a = .

10. Hammasväli p = pm.

11. Hampaiden paksuus S = 0,5p= .

12. Syvennysten leveys l= 0,5p= .

13. Hammaspyörän leveys (hampaan pituus) b≈(6…8).m

14. Navan halkaisija d ≈ (1,6…2)d .

15.Navan pituus l = 1,5d .

16. Vanteen paksuus δ ≈ (2,5…4)m.

17. Profiilikulma, kiinnityskulma α = α = 20 .

18. Pinnan halkaisija, alkuhalkaisija d=d=mz.

19. Päähalkaisija. d=d cosα

Kuva 2 Vaihteen parametrit.

Koneteollisuudessa vaihdemoduulin m tietyt arvot otetaan käyttöön vaihteiden valmistuksen ja vaihtamisen helpottamiseksi, jotka ovat kokonaislukuja tai numeroita, joissa on desimaaliluku: 0,5; 0,7; yksi; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,5; 3; 3,5; neljä; 4,5; 5 ja niin edelleen 50 asti.

B) Hampaan pituussuuntainen linja

Hammaspyörät luokitellaan hampaan pitkittäislinjan muodon mukaan: spur, kierre, chevron.

B) suorat pyörät

Hammaspyörät ovat yleisin vaihteistotyyppi. Hampaat sijaitsevat radiaalisissa tasoissa ja molempien hammaspyörien hampaiden kosketuslinja on yhdensuuntainen pyörimisakselin kanssa. Tässä tapauksessa molempien vaihteiden akseleiden on oltava myös tiukasti yhdensuuntaisia. Spur-vaihteilla on edullisimmat kustannukset, mutta samaan aikaan tällaisten vaihteiden vääntömomenttiraja on pienempi kuin kierre- ja chevron-vaihteiden.

C) kierrehammaspyörät

Kierrevaihteet ovat paranneltu versio hammaspyöristä. Niiden hampaat sijaitsevat kulmassa pyörimisakseliin nähden ja muodostavat osan spiraalin muotoista.

Edut:

Tällaisten pyörien kytkeytyminen on pehmeämpää kuin hammaspyörien ja vähemmän melua;

Kosketuspinta-ala on suurempi verrattuna hammaspyörään, joten myös vaihteistoparin välittämä lopullinen vääntömomentti on suurempi.

Kierteisen hammaspyörän toiminnan aikana akselia pitkin syntyy mekaaninen voima, mikä edellyttää painelaakereiden käyttöä akselin asentamiseen;

Hampaiden kitka-alueen kasvu (joka aiheuttaa ylimääräisiä tehohäviöitä lämmitykseen), joka kompensoidaan erityisillä voiteluaineilla.

Yleensä kierrevaihteita käytetään sovelluksissa, joissa vaaditaan suurta vääntömomenttia suurilla nopeuksilla tai joissa on ankarat melurajoitukset.

D) Chevron-pyörät

Tällaisten pyörien hampaat on tehty kirjaimen "V" muodossa (tai ne saadaan yhdistämällä kaksi kierukkamaista pyörää vastakkaisilla hampailla). Tällaisiin vaihteisiin perustuvia vaihteita kutsutaan yleisesti "chevron"-vaihteiksi.

Chevron-pyörät ratkaisevat aksiaalivoiman ongelman. Tällaisen pyörän molempien puoliskojen aksiaalivoimat kompensoidaan keskenään, joten akseleita ei tarvitse asentaa painelaakereihin. Tässä tapauksessa voimansiirto on itsesuuntautunut aksiaalisuunnassa, minkä vuoksi chevron-pyörillä varustetuissa vaihdelaatikoissa yksi akseleista on asennettu kelluviin tukiin (yleensä laakereihin, joissa on lyhyet sylinterimäiset rullat).

D) Hammaspyörät sisäisellä vaihteistolla

Vakavilla mittarajoituksilla, planeettamekanismeissa, hammaspyöräpumpuissa, joissa on sisäinen vaihteisto, säiliötornin käyttövoimassa käytetään pyöriä, joissa on sisäpuolelta leikattu rengas. Vetävät ja vetävät pyörät pyörivät samaan suuntaan. Tällaisessa voimansiirrossa on vähemmän kitkahäviötä, eli suurempi hyötysuhde.

E) Sektoripyörät

Sektoripyörä on osa minkä tahansa tyyppistä normaalia pyörää. Tällaisia ​​pyöriä käytetään tapauksissa, joissa linkin pyörimistä täyden kierroksen aikana ei vaadita, ja siksi on mahdollista säästää sen mitoissa.

G) Pyörät, joissa on pyöreät hampaat

Pyöreähampaisiin pyöriin perustuvalla vaihteella on jopa parempi ajokyky kuin kierrehammasvaihteilla - suuri kytkentäkuormitus, korkea sileys ja hiljainen toiminta. Niiden käyttöä rajoittaa kuitenkin samoissa olosuhteissa alentunut tehokkuus ja käyttöikä, ja tällaisia ​​pyöriä on huomattavasti vaikeampi valmistaa. Niiden hammaslinja on sädeympyrä, joka on valittu tiettyjen vaatimusten mukaan. Hampaiden pintojen kosketus tapahtuu yhdessä pisteessä kytkentäviivalla, joka sijaitsee yhdensuuntaisesti pyörien akselien kanssa