Mikä vaikuttaa renkaan halkaisijan kasvuun. Mikä on kysyntää, se näyttää parhaalta .... Kannattaako isommat vanteet asentaa?

Hyvät ja huonot puolet isot pyörät

Yritetään punnita kaikki ylimitoitettujen pyörien asennuksen edut ja haitat.

Ennemmin tai myöhemmin jokainen off-road-harrastaja harkitsee hankkivansa lisää vanteita katumaasturilleen. Ensi silmäyksellä, mikä voisi olla helpompaa - irrottaa jotkut pyörät ja laittaa toiset päälle? Itse asiassa tämä on erittäin vaikeaa ja mikä tärkeintä, ei aina tarvittava menettely liittyvät useisiin kysymyksiin, joihin yritämme vastata tässä artikkelissa. Joten aloitetaan kysymysten ja vastausten peli.

Mitä varten?

Miksi ihmiset vaihtavat SUV-autonsa tavalliset renkaat suuriin? Tavoitteet ovat täysin erilaisia. Pääasia on tietysti ajo-ominaisuuksien paraneminen. Joskus asennetaan suuret pyörät antamaan autolle julmampi ilme tai laitetaan kauniit pyörät, joiden ansiosta auto voittaa ulkopuolelta. Tapahtuu, että omistaja itse ei todellakaan ymmärrä, miksi hän tekee tämän. Ihmisessä vain toimii laumavaisto: kaikilla on isot pyörät, ja minä teen samoin - mikä minä olen, punapää vai mikä?

Jotta lopulta pisteytetään kaikki "i", yritetään selvittää, onko tarpeen asentaa suuremman mittasuhteen kumia yhdessä tai toisessa, mitä tähän tarvitaan ja mikä tärkeintä, pitäisikö tämä tehdä periaatteessa. Teen varauksen heti: tällaisten pyörien alla harkitsemme renkaan halkaisijan lisäämistä kahdella, neljällä tai useammalla tuumalla tavalliseen pyörään verrattuna, koska renkaan korkeus ja leveys muuttuu kahdella tai kolmella senttimetrillä ei aiheuta rakenteellisia muutoksia eikä käytännössä vaikuta ajettavuuteen eikä auton läpikulkukykyyn. Mutta renkaiden koon lisäys 10–15 % on täysin erilainen kalikko. Tällaisten pyörien asentaminen vaatii vakavia työvoimakustannuksia ja sen seurauksena investointeja. Tässä ollaan lähellä toista kysymystä.

Jotta suuret pyörät mahtuisivat orgaanisesti autoon tai yksinkertaisemmin sanottuna eivät takerru jousitukseen ja korielementteihin ajon aikana, tarvitaan joitain suunnittelumuutoksia. Tämä koskee esimerkiksi hissiä, kaarien muotoa. Joissakin tapauksissa tavallinen muovivuori on korvattava viritetyillä tai eliminoitava ne luokkana. Jälkimmäinen ei ole toivottavaa, koska tiellä oleva auto, jossa ei ole kaareja, muuttuu melko nopeasti likapalaksi, josta puuttuu sivunäkymä. Mutta tärkein työkalu suurten pyörien asentamiseen on silti hissi.

Nostoja on kahta päätyyppiä: korit (kutsutaan myös korinostimiin) ja jousitukset. Yleensä riittää tehdä toinen kahdesta, mutta aivan uskomattoman kokoisten renkaiden "kiertämiseksi" autoon saatat tarvita molempia sekä auton siipien ja kynnysten "kosmeettista bulgaamista". Korinnostin on hyvä, koska se vaatii harvoin suuria taloudellisia kustannuksia, lukuun ottamatta välikappaleiden ja pitkänomaisten kiinnityspulttien hankintaa. Toinen "bodyn" etu on pieni muutos auton painopisteessä, koska vain runko nousee ja runko ja yksiköt ovat maanpinnan yläpuolella vain renkaan lisääntyneen koon vuoksi.

Mutta korinnostin on valitettavasti rakenteellisesti saavuttamaton katumaastureille, joiden runko on integroitu koriin, ja jousituksen nosto on heille ainoa ulospääsy. Tämä on vakavampaa kuin kehon nosto. Se vaatii ainakin joukon jousia (tai jousia) ja iskunvaimentimia ja maksimissaan uusia Panhard-tankoja, ohjaustankoja, jousivarsia ja paljon kaikenlaista pientä. Jousituksen vaihtotyöt voivat kestää yli yhden päivän.

Jos koneeseen asennetaan vääntötankojousitus, materiaalikustannukset ovat vieläkin merkittävämpiä, koska todennäköisesti joudutaan vaihtamaan palkki ja ohjausnivelet. Monet rajoittuvat vääntötankojen kiristämiseen, korin nostamiseen korkeammalle, mutta tämä on vain illuusio hissistä. Itse asiassa autossa on alennettu jousitusmatka, mikä vaikuttaa negatiivisesti ajomukavuuteen ja ajo-ominaisuuksiin yleensä. Lisäksi kaikissa maastoajoneuvoissa, joissa on vääntöpalkkijousitus, ei ole massatuotettuja nostosarjoja, joten useimmat tällaisten autojen omistajat rajoittuvat suurempia pyöriä asentaessaan vain korinnostimeen. SUV:iin asennetun jousitusnostimen ansiosta SUV kohoaa maanpinnan yläpuolelle tarvitsemamme korkeudelle. Vaihtamalla jousituselementtejä saamme paremman niveltymisen maastoon ja huonontumiseen valuuttakurssin vakaus maantiellä sekä lisääntynyt kori kallistui kaarteissa. Mutta ennen kuin päätät kuinka ja kuinka paljon autoa nostetaan, sinun on ensin päätettävä uusi pyörän koko. Tästä seuraa seuraava kysymys.

Mikä?

Päätös on siis kypsynyt ja muotoutunut. Nyt asia on pieni - on tarpeen määrittää, kuinka paljon säännöllisempiä uudet pyörät ovat. Jos aiot käyttää autoa yksinomaan maastoajoon, niiden koon tulee olla suurin. Ilman merkittäviä vaihteistomuutoksia suurin osa maastoautoista sopii 35 tuuman korkeisiin ja 12-13 leveisiin renkaisiin. Tässä tapauksessa levyt tulee valita pienin halkaisijaltaan kaikista sopivista Tämä auto, koska mitä pienempi levykoko, sitä korkeampi on pyörän sivuseinä ja parempi rengas toimii maastossa. Vahvistamalla auton voimansiirtoa voit asentaa pyörät, joiden mitat ovat 36 tuumaa tai enemmän. Pääasia, että moottori pystyy pyörittämään niin suuria pyöriä.

Jos autoa käytetään turistimatkoille ja matkoille, sinun ei pitäisi ihastua suureen kokoon - loppujen lopuksi tässä tapauksessa auton luotettavuus, sen nopeus ja dynaamiset ominaisuudet ovat eturintamassa. Polttoaineenkulutuksella on myös tärkeä rooli. Siksi milloin pitkiä lenkkejä 33 tuuman renkaat riittää. Ne vaativat hyvin pieniä jousitusmuutoksia, ja useissa maastoautoissa ei tarvitse tehdä mitään uusiksi.

Plussat

isot pyörät niillä on useita etuja tavallisiin. Pääasia on, että auton välys kasvaa, ja tämä vaikuttaa suotuisimmin sen maastokykyyn, lisäksi iso pyörä selviytyy paremmin epätasaisesta maastosta ja sisääntulokulma kasvaa. Isompi rengas deformoituu paremmin alhaisemmilla paineilla ja sen jalanjälki on suurempi. Lisäksi suuremman kumin paksuuden ansiosta rengas kestää paremmin mekaanisia vaurioita. Koska ylisuuren pyörän sivuseinämä on korkeampi kuin tavallisessa pyörässä, vanteen vaurioitumisen mahdollisuus pienenee.

Yhteenvetona edellä esitetystä voimme turvallisesti sanoa, että kun autoa käytetään usein täydessä maasto-olosuhteissa, suuremman mittakaavan kumista tulee välttämätön avustajasi.

Miinukset

Kuka tahansa autojen tuotanto siellä on suunnittelutoimisto. Siinä istuu ihmisiä, joista monet tuntevat hyvin auton laitteen ja käyttävät tietojaan muun muassa luodakseen täydellisen komponenttien ja kokoonpanojen tasapainon. Asentamalla suuret pyörät autoon rikot tätä tasapainoa, mikä ei voi tulla ilman seurauksia. Vaihteiston kuormitus kasvaa, vastaavasti jousitusosien käyttöikä lyhenee. Kun pyörän halkaisija kasvaa, välityssuhde, ja sen seurauksena moottori ei enää pysty kiihdyttämään autoa yhtä voimakkaasti. Dynaamiikan menetys on havaittavin pienitehoisissa moottoreissa. Suuremmat pyörät kestävät vähemmän uraa tiellä, mikä heikentää tehokkuutta jarrujärjestelmä ja lisää polttoaineen kulutusta. Lisäksi nopeusmittari alkaa "valehtelu". Ja koon vuoksi näitä vanteita ei viedä jokaiseen rengasliikkeeseen korjattavaksi. Ja mikä tärkeintä - tällaiset renkaat ovat huomattavasti kalliimpia kuin tavalliset.

Rengaskoko on aina kompromissi maantiellä ja maastossa tapahtuvan suorituskyvyn välillä. Siksi lopullinen valinta tulee tehdä omien käyttöolosuhteiden perusteella. Ja heti kun teet päätöksen yhden tai toisen renkaan koon puolesta ja päätät luettelosta ajoneuvon tarkennusta, kohtaat uuden ja erittäin tärkeän kysymyksen: "Mitä merkkiä ja ominaisuuksia kumista valita?" Ominaisuuksien joukko, jonka maastoautosi saa tuloksena, riippuu suurelta osin vastauksesta siihen. Siksi jossakin seuraavista numeroista palaamme ehdottomasti tähän aiheeseen ja puhumme off-road-renkaiden valinnasta.

teksti: Lenya NONMODNY
kuva: tekijän arkistosta

Jokaisessa autossa on käytettävä valmistajan suosittelemia renkaita. Renkaan halkaisijan muuttaminen ei voi tapahtua ilman jälkiä ajoneuvolle.

Halkaisijan kasvaessa havaitaan muutoksia jarrutustehossa, pito-ominaisuuksissa, polttoaineenkulutuksessa, ympäristöön joutuvissa päästöissä ja voimansiirrossa. Lisäämällä renkaan halkaisijaa auto jäykistyy vaikeissa käännöksissä ja vaarallisissa tieosuuksissa.

Renkaan halkaisija ja polttoaineenkulutus. Uskotaan, että renkaan halkaisijan kasvattaminen käynnistyksessä vaatii enemmän vaivaa moottorilta. Tarvitset lisää polttoainetta käynnistääksesi ja kiihdyttääksesi. Mutta samaan aikaan auton nopeus voi kasvaa 10% km / h. Liiallisen polttoaineenkulutuksen tiettyä määrää on vaikea tunnistaa, koska on olemassa monia muita indikaattoreita.

Renkaan halkaisija ja jarrutusmatka. Jos auton omistaja vaihtaa usein pyöriä, tämä voi johtaa jarrujärjestelmän täydelliseen epäonnistumiseen ja jousituksen tuhoutumiseen.

Renkaan halkaisija ja melutaso. Lukuisat testit melun synnyttämisen alalla ovat osoittaneet, että renkaan halkaisija vaikuttaa melutasoon. Mitä suurempi renkaan halkaisija, sitä korkeampi melutaso.

Renkaan halkaisija ja pyörän paino. Pyörän painon lisääminen vaikuttaa negatiivisesti inertiaan. Mitä suurempi pyörän paino on, sitä enemmän on ponnisteltava sen saattamiseksi toimimaan.

Renkaan halkaisija ja ajoneuvon ulkonäkö. Parannus näkyy isommilla renkailla ulkomuoto ajoneuvoa. Se näyttää vahvemmalta ja houkuttelevammalta. Kaikki autoilijat ovat huomanneet myönteisiä muutoksia.

Renkaan halkaisija ja elektronisten laitteiden toiminta. Autossa elektronisten laitteiden toiminta on suunniteltu tiettyä rengaskokoa varten. Jos renkaan halkaisija muuttuu, nopeusmittari, vakautusjärjestelmä ja muut elektroniset laitteet voivat näyttää vääriä lukemia.

Turvallisuus. Renkaan leveyden lisääminen voi tarjota korkean tason ajoturvallisuuden, mutta tasaisella tiellä. Älä jää liian innostumaan halkaisijan liiallisesta kasvusta. Sinun tulee aina noudattaa valmistajan suosituksia.

Korkeuden nousu. Minkä tahansa auton käyttäytyminen tiellä riippuu suuresti renkaan korkeudesta. Renkaan korkeuden lisäämisen seurauksena tapahtuu merkittävä muutos painopisteessä. Korkeamman profiilin kumi on alttiina suurelle vauriolle auton massan vaikutuksesta. Molemmat tekijät yhdessä vaikuttavat auton epävarmuuteen kaarteissa.

Kumin korkeuden lisäämisessä on etunsa. Esimerkiksi auto havaitsee iskut ja epätasaiset pinnat paljon paremmin. Auton käyttäytymisen ennustaminen kussakin yksittäistapauksessa on vaikeaa. Kun nostat renkaan korkeutta, sinun ei pidä ohjata villi halu, mutta sinun tulee yrittää olla poikkeamatta valmistajan suosituksista yli 2 koolla.

Monet aloittelijat tekevät usein virheitä autonrenkaiden valinnassa. Väärällä rengasvalinnalla vaarannat itsesi ja matkustajat, mutta myös heikentää merkittävästi ajoneuvon suorituskykyä. Vesiliirto, mukavuus, ohjattavuus ja auton luotettavuus kärsivät.

On tavallista nähdä ajoneuvoja, joissa on erilaiset pyörät kuin valmistajan suosittelemat. Pyörien ja renkaiden kokoa koskevat vaatimukset löytyvät auton käyttöohjeesta sekä oviaukossa olevasta telineestä tai kaasusäiliön täyttökorkin sisäpuolelta. Auton omistajat vaihtavat pyörät erikokoisiin analogeihin parantaakseen tiettyjä parametreja auton ajamisessa. Mutta kuten tapahtuu, yhden parametrin parantaminen johtaa muiden huononemiseen. Epästandardin kokoisten pyörien asentaminen vaikuttaa aina voimansiirron, jousituksen, ohjaus- ja jarrujärjestelmän elementtien resursseihin.

Ulkokehän halkaisija

Ensinnäkin geometrisen maastohiihtokyvyn parametrien parantamiseksi autoihin asennetaan pyörät, joiden ulkosäde (halkaisija) on suurempi kuin autonvalmistajan suosittelema. Maastohiihtokyvyn näkökulmasta tällaisella uudelleenlaitteistolla on kiistattomia etuja: välys ja nousu- ja poistumiskulmat lisääntyvät sekä pituus- ja poikittaisen maastohiihtokyvyn säteet pienenevät. Yksinkertainen pyörien vaihto (tai vain korkeamman profiilin renkaat säilyttäen vanteen leveyden ja laskuhalkaisijan) kuitenkin harvoin päättää tällaisen muutoksen (halkaisijan pienellä kasvulla). Pyörien tulee mahtua korin pyöränkaareihin kaikissa mahdollisissa ajotavoissa jousituksen ollessa toiminnassa. Jos pyörät ovat ohjattavia - jopa kaikilla mahdollisilla ohjauspyörän asennoilla.

Isojen pyörien asennus vaatii vastaavan muutoksen joko kannatinjärjestelmään (pyöränkaarien kasvattaminen, rungon nostaminen rungon yläpuolelle) tai välyksen lisäämistä muilla tavoilla.

Huomaa, että päällä nykyaikaiset autot, joilla on riittävän korkea työntövoima-painosuhde, pienemmät vaihteet pyöriin voidaan kohdistaa erittäin suuri momentti, jota ei voida toteuttaa vetovoimalla asfalttibetonipinnalla - pyörät alkavat luistaa. Tämä on helppo tarkistaa - laita 1. tai jopa 2. vaihde päälle vaihteistossa (automaattivaihteistossa liike alkaa ensimmäiseltä vaihteelta, jos talvitila), aloita ajo ja paina kaasupoljin pohjaan. Joko luistamista tapahtuu tai luistonestojärjestelmä toimii (jos sellainen on asennettu autoon). Kuvittele nyt, että pyörien säde on kaksi kertaa suurempi (hypoteettisesti). Vastaavasti sen luistamiseksi, muiden asioiden ollessa sama, on tarpeen tuoda kaksi kertaa suurempi hetki. Voimansiirtoelementtejä, jotka sijaitsevat kinemaattisessa ketjussa lähellä pyörää niin suurta momenttia varten, ei laskettu tai testattu. Tämän seurauksena voimansiirtoelementtien käyttöikä lyhenee huomattavasti ja joissain tapauksissa tuhoutuu. Älä unohda, että myös auton dynaamiset ominaisuudet muuttuvat. Sama tapahtuu kuin asennuksen aikana. päävaihde vähemmällä välityssuhde- jokaisella vaihteella auto saavuttaa lisää nopeutta, mutta menettää pidon. Tämän seurauksena kiihtyvyysdynamiikka kärsii. Myös kytkimen luistamisaika tai hydrodynaamisen voimansiirron toiminta liikkeen alussa kasvaa. Myös nopeus- ja matkamittari vaihtuu.

Jarrujärjestelmän näkökulmasta kaikki on myös kaikkea muuta kuin sujuvaa. Kuten edellä mainittiin, hidastaaksesi samalla teholla sinun on kohdistettava enemmän jarrutusmomenttia pyörään. Ja tämä hetki on tarjottava mekanismilla, joka on suunniteltu paljon pienemmälle jarrutusmomentille. Tämä voidaan saavuttaa vain painamalla tyynyt levyjä/rumpuja vasten suuremmalla voimalla. Jarrumekanismi toiminnan aikana toisaalta hidastaa pyörää (ja sen päälle putoavaa auton osaa) ja toisaalta siirtää saman voiman jousituselementtien kautta kannatinjärjestelmään (runko, runko) ) autosta. Toisin sanoen jarrutettaessa autoa suuremmilla pyörillä, jousitus kuormitetaan enemmän. Jos säde ylittyy merkittävästi, jopa ripustuselementtien tuhoutuminen tai jarrumekanismi Kuitenkin useimmissa tapauksissa sekä jarrumekanismien kitkaelementtien että jousituselementtien resurssit vähenevät.

Lähtö

Pyörän siirtymä on etäisyys levyn reunan leveyden keskeltä levyn liitäntätasoon (se, joka liittyy navaan tai jarrulevyyn/rumpuun) (kuva 1). Tämä vanteen parametri on tärkeä pyörän laakerien välisen kuorman jakautumisen tai akselin akselin taivutuskuorman kannalta, kun riippuvainen jousitus kun akselin akseleita ei ole kuormitettu. Kuitenkin tämän pyörän levyparametrin ilmoittavat jopa valmistajat tietyllä toleranssilla (for autoja, tyypillisesti ± 5 mm). Syynä tähän on se, että navan laakereiden välinen kuormituksen jakautuminen on hyvin riippuvainen sivukomponentista, joka syntyy kaarteessa, kun inertiavoima "raahaa" autoa ulos kulmasta. Pyöriä kuormitetaan suurella sivuttaisvoimalla koneen painosta aiheutuvan pystyvoiman lisäksi. Saman keskipakovoiman ansiosta kuorma jakautuu uudelleen pyörien kesken. Eniten kuormitettu on etuulompi (suhteessa pyörän pyörimiseen). Kuorman jakautuminen pyörän laakereiden välillä suoraajossa ja ulomman etupyörän kaarrettaessa on esitetty kuvassa 2. Kuten näette, suoraajossa laakereita kuormitetaan melko pienellä voimalla. Vuorossa laakereihin kohdistuvat voimat kasvavat merkittävästi. Jos olisi pyörä, jolla on pitkä ulottuvuus, laakereihin kohdistuvat voimat käännöksessä olisivat pienemmät ja suoraviivaisessa liikkeessä enemmän.

Napalaakereihin kohdistuvat voimat siirtyvät jousitusosiin. Vasemman kuvan 2 tapauksessa jousitusosat ovat raskaasti kuormitettuja.

Ylitys vaikuttaa myös sisäänajoolakkeeseen (kuva 3).

Tämä parametri ilmaisee kuinka paljon ohjattu pyörä liikkuu eteenpäin (taaksepäin), kun ohjausjärjestelmä kääntää sitä. Kuva 3 esittää jousitusta, jossa on positiivinen vierintävarsi. Eli oikealle käännettäessä oikea pyörä liikkuu taaksepäin ja vasen pyörä eteenpäin ja päinvastoin. Ylityksen lisääminen lisää kaatumisvartta. Sisäänajohartian lisääminen ei ole turvallista. Kun ajetaan suurella nopeudella oikean pyörän ollessa lumen, hiekan, lian tai soran peittämä olkapää, oikean pyörän vastus on suurempi kuin vasemmalla. Tämän seurauksena syntyy voima, joka pyrkii kääntämään ohjattavat pyörät oikealle. Myös jos jarruvoimat jakautuvat epätasaisesti etupyörien jarrumekanismeissa tai jos vasemman ja oikean pyörän kitkakerroin on epätasainen, jarrutuksessa ilmaantuu voimaa, joka pyrkii kääntämään ohjattavia pyöriä, mikä ei ole turvallista.

Normaaleissa käyttötiloissa valmistajan ilmoittama pyörän siirtymä varmistaa optimaalisen kuorman jakautumisen pyörän laakerien välillä, optimaalisen voiman ohjausjärjestelmässä, mikä varmistaa näiden ajoneuvojärjestelmien korkean resurssin.

Rengasprofiilin korkeus

Tämä henkilöautojen rengasparametri on jatkuvasti laskenut. Tähän on ihan objektiivisia syitä... matalaprofiiliset renkaat niillä on suuri jäykkyys sivusuunnassa, millä on positiivinen vaikutus suuntavakauteen ja käsittelyyn. Monet ovat samaa mieltä siitä, että matalaprofiiliset renkaat näyttävät paljon paremmilta kuin korkeaprofiiliset renkaat.

Profiilin korkeuden vähentämisellä on kuitenkin "kolikon kääntöpuoli". Ilmarengas toimii elastisena elementtinä eli tasoittaa tienpinnan epätasaisuuksia. Ja mitä pienempi profiilin korkeus, sitä huonommin rengas selviää tästä tehtävästä. Selvitetään tämä yksinkertaisella esimerkillä - kun auto liikkui suurella nopeudella, pyörä törmäsi epätasaisuuteen (kivi, paikka jne.). Korkean profiilin rengas vaimentaa tämän kuoppauksen paljon enemmän kuin matalaprofiilinen rengas. Näet, että muiden asioiden ollessa sama, matalaprofiilisilla renkailla varustetulla autolla on huonoin ajotuntuma - jokainen "kivi" siirtyy runkoon. Korkean profiilin renkaissa nämä "kivet" imeytyvät itse renkaaseen. Ja matalalla profiililla ne siirretään napaan ja jousituselementteihin, mikä vähentää niiden resursseja. Se lisää myös rungon ja kaiken siihen asennetun yleistä tärinäkuormaa. Matalaprofiilinen rengas imee suuret kolhut pienemmässä määrin - suurin osa iskusta välittyy jousituselementtien kautta runkoon.

Valmistajien suosittelemat rengas- ja pyöräkoot ovat useimmissa tapauksissa optimaalisia ja tarjoavat hyväksyttävän suhteen ajokykyä auto ja resurssit rengas laakerit, jousituksen ja ohjauksen osat. Jousitusosien sekä jarru- ja ajojärjestelmän elementtien tarkastuksessa käy usein ilmi, että syynä takuuaikana tapahtuvaan toistuvaan osien vaihtoon on se, että omistaja käyttää vääräntyyppisiä ja -kokoisia pyöriä. Tämä rikkoo suoraan käyttöohjetta. Joskus oli tapauksia, joissa pyörät mittatilauskoko jälleenmyyjä asensi autoa lahjaksi myytäessä, mikä oli sitten ennakkotapaus oikeuslääketieteelliselle tutkimukselle, koska iskunvaimentimet vaihdettiin kolme kertaa takuuaikana. Epääminen automaattinen lähetys ja vetoakselit syntyivät muuhun nähden sopimattoman kokoisen varapyörän käytöstä. Ja monet monet muut...

Miten pyörien säteen muuttaminen vaikuttaa autoon ja onko tämä ylipäätään tarpeen?

Autoilijat voivat harkita pyörien säteen vaihtamista useista syistä: jotkut haluavat parantaa autonsa käyttäytymistä tiellä ja ajettavuutta, kun taas toiset vain yrittävät parantaa ulkonäköä. Joten miten pyörien säteen muuttaminen voi vaikuttaa ajoneuvoa ja onko siihen ylipäätään mitään syytä?
Tärkeintä on, että erikokoisten pyörien asentaminen autoon ei jää huomaamatta. Emme saa unohtaa, että tällainen toiminta muuttaa jarrutus- ja vetoominaisuuksia, polttoaineenkulutusta ja voimansiirtoa. Muun muassa turvallisuussyistä ero kannattaa pitää mahdollisimman pienenä. uusi kumi varastosta ulkohalkaisijalta.
Suurin ongelma on ehkä kumiprofiilin leveyden valinta. Matala profiilisarja, jossa sivuseinämien korkeus on matalampi, saa yleensä aikaan jäykemmyyden, vaikka se näyttää hyvältä. Myös vanteen leveyttä on muutettava suhteessa uusiin renkaisiin, jolloin on mahdollista saavuttaa auton optimaalinen käyttäytyminen tiellä. Leveämmän renkaan edut piilevät sen paremmassa ajettavuudessa: nopeampi reagointi mihin tahansa toimintaan, tarkka kaarreajo, erinomainen herkkyys pinnan muutoksille. Mutta näiden etujen ohella on myös haittapuoli - kaikkien tiekuormien poistot vähenevät huomattavasti.
Tärkeimmät muutokset autossa renkaiden ja pyörien ominaisuuksien muuttamisen yhteydessä:
1. Lähennä sisähalkaisija pyörät. Ohjauksen tarkkuus ja tarkkuus paranevat, ajoneuvon rakenne on parantunut ja se pitää tien paljon paremmin. Mutta päinvastoin kuin tämä kaikki, mukavuuden ja vesiliirron ominaisuudet ovat jonkin verran huonontuneet, ja matkustamossa on enemmän melua. Kaikki muut indikaattorit, nimittäin pito märillä ja kuivilla pinnoilla, kuluminen, polttoaineenkulutus, kummallista kyllä, pysyvät samoina.
2. Profiilin leveyden kasvaessa. Tämän avulla voit myös tehdä ajoneuvosta houkuttelevamman ja sillä on melko positiivinen vaikutus tien pysymiseen, pitoon kuivilla pinnoilla, ajotarkkuuteen ja lisäksi pyörät lisäävät kulutuskestävyyttään. Puutteista johtuen voit nähdä, että melutaso ja polttoaineenkulutus kasvavat.
3. Lisäämällä levyn reunan leveyttä. Ohjauksen tarkkuus, suunnittelu ja tienpito ovat myös tässä tapauksessa miinuksella, mutta luultavasti harvat pystyvät miellyttämään vähemmän poistoja kaikista epäsäännöllisyydestä ja lisääntynyt kulutus polttoainetta.
Kaikki nämä kuvatut ominaisuudet huomioon ottaen voimme tehdä tiettyjä johtopäätöksiä:
1. Palaute kaikista ohjaustoiminnoista tulee paljon kirkkaammaksi.
2. On mukava liikkua keskisuurilla ja pienillä epätasaisuuksilla.
3. Jarrumatka pysyy samana, mutta vaste jarrupolkimeen on hieman erilainen.
4. On suuri riski vaurioittaa vannetta suurissa kuoppissa.
5. Jousitus ja iskunvaimentimet ovat raskaasti kuormitettuja.
6. Auton enimmäisajoa ja sen nopeutta vähennetään.
7. Ylemmillä vaihteilla joustavuus heikkenee.
8. Pyörien korjauskustannukset kasvavat.
9. Polttoaineen kulutus kasvaa, vaikka ei aina, mutta silti se on olemassa.
10. Auto näyttää paljon vaikuttavammalta (vähän lohdutusta kaikkien puutteiden jälkeen).
Ja vaikka myynti auton renkaat nykyään sitä valmistetaan ehdottomasti kaikille ihmisille ilman rajoituksia, pyörien leveyden tai halkaisijan muuttamiseen on suhtauduttava erittäin vastuullisesti. On tarpeen punnita huolellisesti kaikkia tämän päätöksen etuja ja haittoja, vasta sitten on mahdollista tehdä lopullinen oikea päätös, koska kaikki muutokset autossa ovat vakava asia.

Mikä vaikuttaa pyörän halkaisijan kasvuun

Viime aikoina auton omistajat ovat yhä enemmän kiinnostuneita virityksestä. Samaan aikaan autossa tapahtuu merkittäviä muutoksia sekä ulkoisesti että sisäisesti. Yksi autoilijoiden käyttämistä innovaatioista on pyörän halkaisijan kasvattaminen. Todellakin, kun suuret levyt asennetaan autoon, se alkaa näyttää paljon tyylikkäämmältä ja näyttävämmältä. Tämän jälkeen ajo-ominaisuudet kuitenkin muuttuvat, mikä ei aina ole miellyttävää ajoneuvon omistajalle. Mitä suhde on ajoneuvon suorituskyvyn ja pyörän halkaisijan välillä, käsitellään alla.

Mikä on pyörän säde?

Ajoneuvon kiihdytysajan pidentäminen.

Sitä enemmän nappulan halkaisija asennettuna ajoneuvoon, sitä kauemmin sen käynnistämiseen kuluu aikaa. Näin ollen auto ei enää pysty kiihtymään 100 km/h:iin valmistajan ilmoittamana ajanjaksona.

Lisääntyä pysäytysmatka.

Indikaattorien ei-toivottu nousu tapahtuu turvallisuuden kannalta. Kun pyörien halkaisija kasvaa, tämä lisää jarrutusmomenttia. Lisäksi joissakin tapauksissa, kun ajoneuvon omistaja oli liian ihastunut pyörien vaihtamiseen, tämä johti jarrumekanismin täydelliseen rikkoutumiseen tai joidenkin jousituksen osien tuhoutumiseen.

Lähetetyn melun tason nostaminen.

Melunvaimennusalalla tehty paljon tutkimusta on osoittanut konkreettisia tuloksia, että pyörän säde on suoraan verrannollinen melun lisääntymiseen.

Pyörän ja renkaan painon lisääminen.

Pyörän massan lisääminen vaikuttaa negatiivisesti hitausmomenttiin. Loppujen lopuksi mitä enemmän painoa, sitä enemmän on panostettava sen kiihtyvyyteen ja liikkumiseen, mikä merkitsee lisäkustannuksia auton omistajalle.

Polttoaineen kulutuksen kasvu.

Vaikka polttoaineenkulutus on suurin haittapuoli pyörän säteen kasvattamisessa, olemme laittaneet tämän kohdan aivan loppuun. Nyt aiheesta on pohdittu, että tämä ei ole totta. Kuitenkin, kuka tahansa todistaakin, kaikki pyöränsä halkaisijaa kasvattaneet kuljettajat viittaavat yksiselitteisesti polttoainekustannusten nousuun autoa ajaessaan.

Mihin renkaan korkeus vaikuttaa?

Jos koneeseen asennettiin levyt, joilla on suuri säde, niille asetetaan matalaprofiiliset levyt tasapainon vuoksi. renkaat. Tietysti auton ulkonäkö vain hyötyy tästä. Renkailla on kuitenkin toinenkin vaikutus matala profiili ajoprosessiin.

Vähentynyt ajomukavuus.

Matalaprofiilisilla renkailla on korkea jäykkyyskerroin, mikä edellyttää auton havaitsemista kaikista tiellä olevista kuoppista.

Lisääntynyt jousituksen ja sen osien kuormitus.

Kun ajoneuvo alkaa tuntua enemmän kuoppia ja kuoppia (jotka ovat kaikkialla kotimaan tiet), jousitukseen kohdistuu huomattava kuormitus.

Suurempi vaurion mahdollisuus levyjä.

Kohdatuista töyssyistä ja liikkeen nopeussuositusten noudattamisesta riippuen kuljettaja on vaarassa vahingoittaa konetta auto levyjä. Se, kannattaako auton ulkonäköä parantaa vaihtamalla levyjä, on monille kuljettajille mysteeri.

Erinomainen vakaus kaarteissa.

Matalaprofiiliset renkaat antavat auton tuntea paljon paremman ajon aikana suurilla nopeuksilla. Tämä on toinen suurille vanteille asennettujen renkaiden etu.

Muutoksia ajodynamiikassa ja ajomukavuudessa

Joten pyörän halkaisijan kasvattamisella on hyvät ja huonot puolensa. Ensinnäkin auton ulkonäkö ja sen vakaus kaarteissa paranevat merkittävästi. Ja samaan aikaan polttoainekustannuksissa on useita epämiellyttäviä muutoksia, kiihdytysnopeuden lasku, jarrutusmatkan piteneminen ja rikkoontumisen todennäköisyys kasvaa. Toisin sanoen, kun kuljettaja päättää vaihtaa pyörää, hän luopuu omasta mukavuudestaan ​​näyttävän ulkonäön hyväksi. Onko se sen arvoista, se on sinun päätettävissäsi.