Sylinterimäinen vaihdelaatikko. Vähentimet viiste-kierre kaksivaiheinen

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Hyvää työtä sivustolle">

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Isännöi osoitteessa http://www.allbest.ru/

Harjoittele

Suunnittele asema.

Vetolaite koostuu seuraavista vaihteista:

1 - avoin hammaspyörä kartiohammaspyörä;

Ulostuloakselin vääntömomentti -TB =260 Nm;

ulostuloakselin pyörimisnopeus n ulos \u003d 190 rpm; K vuosi = 0,66; K päivä = 0,3;

Käyttöikä T sl \u003d 10 vuotta,

Toimintatila IV.

• 1. Esittely
• 2. Moottorin valinta ja kinemaattinen laskenta

3. Vaihteiston vaihteiston laskenta

• 4. Kartiovaihteen geometrinen laskenta
• 5. Polykiilahihnavaihteiston laskenta
• 6. Akselien suunnittelulaskenta. Piirrä vaihteiston asettelu
• 7. Akselikaavion laskenta
• 7.1 Nopeusakseli
• 7.2 Hidas akseli
• 8. Massan ja sen arvon määritys
• 9. Öljylaadun valinta
• 10. Vaihteiston kotelon rakenne
• 11. Vaihteiston kokoonpanotekniikka
• Johtopäätös
• Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

vähennysventtiilin sähkömoottorin akselin voitelu

1. Esittely

Suunnitteluinsinööri on luoja uusi teknologia, ja hänen luovan työnsä taso määräytyy suurelta osin tieteen ja teknologian kehityksen tahdissa. Suunnittelijan toiminta on yksi monimutkaisimmista ihmismielen ilmenemismuodoista. Menestyksen ratkaisevan roolin uuden teknologian luomisessa määrää se, mitä suunnittelijan piirustuksessa on esitetty. Tieteen ja tekniikan kehityksen myötä ongelmalliset kysymykset ratkaistaan ​​ottamalla huomioon jatkuvasti kasvava määrä eri tieteiden tietoihin perustuvia tekijöitä. Projektissa käytetään massa- ja kosketuslujuuteen, materiaalitieteeseen, lämpötekniikkaan, hydrauliikkaan, kimmoteoriaan, rakennemekaniikkaan liittyviin teoreettisiin ja kokeellisiin tutkimuksiin perustuvia matemaattisia malleja. Materiaalien lujuutta, teoreettista mekaniikkaa, suunnittelupiirustuksia ym. kursseilta saatua tietoa käytetään laajalti.. Kaikki tämä edistää itsenäisyyden ja luovan lähestymistavan kehittymistä esiin tuotuihin ongelmiin.

Vaihteistotyyppiä valittaessa työkappaleen (laitteen) käyttämiseen on otettava huomioon monet tekijät, joista tärkeimmät ovat: kuormituksen muutoksen arvo ja luonne, vaadittu kestävyys, luotettavuus, tehokkuus, paino ja mitat, melutasovaatimukset, tuotteen kustannukset, käyttökustannukset.

Kaikista vaihteista vaihteilla on pienimmät mitat, paino, hinta ja kitkahäviöt. Tappioprosentti yksi vaihdepari huolellisella suorituksella ja asianmukaisella voitelulla ei yleensä ylitä 0,01. Vaihteistoilla on muihin mekaanisiin voimansiirtoihin verrattuna suuri toimintavarmuus, pysyvyys välityssuhde liukumisen puutteesta johtuen mahdollisuus käyttää monenlaisia ​​nopeuksia ja välityssuhteita. Nämä ominaisuudet ovat tehneet siitä erittäin suositun vaihteet; niitä käytetään tehoille, jotka vaihtelevat merkityksettömän pienistä (instrumenteissa) kymmenissä tuhansissa kilowatteissa mitattuihin tehoihin.

Gearsin edut: tasainen välityssuhde (kiskolla U=2….4, kierteisellä kannaksella U=4….6, viisteellä U=1…..6.3), suuri kantavuus, korkea hyötysuhde (0.96….0 .99), pienet mitat, korkea kestävyys, lujuus, luotettavuus, helppohoitoisuus, suhteellisen alhaiset akseleiden ja tukien kuormat

Vaihteiston huonot puolet: mahdottomuus ilman asteittaista nopeuden muutosta, korkeat vaatimukset valmistuksen ja asennuksen tarkkuudelle, melu suuret nopeudet, huonot vaimennusominaisuudet, mikä vaikuttaa negatiivisesti dynaamisten kuormien kompensointiin, tilavuus suurilla keskietäisyyksillä, erikoislaitteiden ja työkalujen tarve hampaiden leikkaamiseen, hammaspyörät eivät suojaa vaarallisilta kuormituksilta

Kartiohammaspyörät ovat lieriömäisiin hammaspyöriin verrattuna vaikeimpia valmistaa ja asentaa, koska ne vaativat enemmän tarkkuutta.

Yksi valmistuneen projektin tavoitteista on teknisen ajattelun kehittäminen, mukaan lukien kyky hyödyntää aikaisempaa kokemusta, mallintaa analogien avulla. Kurssiprojektissa ovat suositeltavia esineitä, jotka eivät ole vain hyvin levinneet ja joilla on suuri käytännön merkitys, mutta jotka eivät myöskään vanhene lähitulevaisuudessa.

On olemassa erilaisia ​​tyyppejä mekaaniset vaihteet: lieriömäinen ja viisto, suorat hampaat ja kierteiset hampaat, hypoidi, mato, globoid, yksi- ja monisäikeinen jne. Tämä herättää kysymyksen rationaalisen vaihteistovaihtoehdon valinnasta. Vaihteistotyyppiä valittaessa niitä ohjaavat indikaattorit, joista tärkeimmät ovat tehokkuus, kokonaismitat, paino, sujuva toiminta ja tärinäkuorma, tekniset vaatimukset ja haluttu tuotteiden määrä.

Vaihteistotyyppejä, kytkentätapaa, materiaalien mekaanisia ominaisuuksia valittaessa on otettava huomioon, että materiaalikustannukset muodostavat merkittävän osan tuotteen hinnasta: yleisvaihteistoissa - 85 %. maantieautot - 75%, autot - 10% jne.

Suunniteltujen esineiden massan vähentämiskeinojen etsiminen on jatkokehityksen tärkein edellytys, välttämätön edellytys luonnonvarojen säilyttämiselle. Suurin osa tällä hetkellä tuotetusta energiasta tulee mekaanisista voimansiirroista, joten niiden hyötysuhde määrää jossain määrin käyttökustannukset.

Sähkömoottorilla ja ulkoisella vaihteistolla varustettu käyttövoima täyttää painon ja kokonaismittojen vähentämisen vaatimukset parhaiten.

2. Moottorin valinta ja kinemaattinen laskenta

Vaihteiston lähtöteho:

Kokonaistehokkuus

missä s rem \u003d 0,94 - hihnakäytön tehokkuus; h con \u003d 0,97 - suljetun kartiovaihteen tehokkuus; s p / c = 0,99 - vierintälaakerien tehokkuus (yksi pari); (O.T. Temirtasov, taulukko 3.1 - lähetysten ja laitteiden tehokkuus, s. 34).

Vaadittu teho moottorin akselille

Moottorin valinta.

Vaaditun tehon P TP \u003d 5,55 kW mukaan (taulukon K9, K10, sivut 384 - 385, AE Sheinblit mukaan) valitsemme 4A-sarjan yleisiin teollisiin tarkoituksiin kolmivaiheisen oravahäkkisähkömoottorin synkronisella nopeus 1500 rpm. merkki 4A112M4UZ parametreilla Pel / moottori = 5,5 kW, n el / moottori = 1432 rpm. ja d el / dv = 32 mm.

Todellinen vaadittu välityssuhde

Vaadittu nopeus

Akselin teho

Teho nopealla akselilla:

Väliakselin teho:

Hidaskäyntisen akselin teho:

Akselin nopeus

Suurinopeuksisen akselin pyörimisnopeus:

Väliakselin nopeus:

Pyörimistaajuus hidaskäyntisellä akselilla:

Vääntö akseleissa

Vääntömomentti nopealla akselilla:

Väliakselin vääntömomentti:

Hidaskäyntisen akselin vääntömomentti:

Välityssuhteet ja välitystehokkuus

Lasketut taajuudet ja vääntömomentit akseleilla

2 . Vaihteiston vaihteiston laskenta

Kartiomaisen vaiheen laskenta (Laskenta suoritetaan ekvivalenttien syklien menetelmällä)

Lyhennetty käyttöikää

Materiaalien valinta.

Vaihteistoksi valitsemme teräksen 40XH, lämpökäsittely - HDTV-karkaisu, kovuus 48 ... ..58 HRC,

myötöraja T = 600 MPa.

Pyörille - teräs 40X, lämpökäsittely - parannus, kovuus HB 230 ... 260,

vetolujuus y V = 850 MPa,

myötöraja T = 550 MPa.

Kosketuskestävyyden raja valitaan taulukosta:

Kosketinkestävyyden rajaa vastaava jännitteen muutosjaksojen lukumäärä

Siirrä resurssit kaavan mukaan

Sallitut kosketusjännitykset kaavan mukaan

Kestävyyskerroin lasketaan kaavalla.

missä m H = 0,125 - keskimääräiselle tasatodennäköiselle järjestelmälle (moodi IV). q = 20

Sitten sallitut kosketusjännitykset

jossa SH1 = 1,2; ZR1 = 1; Z V1 = 1,08; Z X1 = 1 (pää 6-tili O.T. Temirtasov).

jossa SH2 = 1,1; ZR = 1; Z V = 1,14; Z X = 1 (katso luku 6).

Keskimääräinen sallittu jännitys kaavan mukaan

HP kunto< 1,15· HР2 =1,15·600 = 699,6 МПа выполняется.

Elinikätekijä kaavan mukaan

tässä m F = 0,016 - keskimääräiselle tasatodennäköisyydelle (moodi IV).

q F1 - oikean haaran väsymiskäyrän osoitin

missä k = 2,8….3 - karkaistuille pyörille. Flim 1:lle - taivutuskestävyysraja pöydästä; Fst 1 =- enimmäisarvo taivutusjännitys hammaspyörät lyhyitä ylikuormitusjaksoja varten.

tässä m F =0,038 - keskimääräiselle tasatodennäköisyydelle (moodi IV).

jossa k = 2,0…2,2 - parannetuille pyörille.

yFlim2 = - taivutuskestävyysraja taulukosta;

yFst2 = - hammaspyörien taivutusjännityksen maksimiarvo lyhytaikaisissa ylikuormituksissa.

Silloin sallitut jännitykset ovat

jossa Sf = 1,7; Y R = 1,2; Ya = 1; Y = 1 (johtajana 6-opiskelija O.T. Temirtasov).

Vaihteistomateriaalien mekaaniset ominaisuudet

• 4. Kartiovaihteen geometrinen laskenta
• Kerroin, kun otetaan huomioon pyöreän hammaspyörän ulokejärjestely:
• Pyörän alustava ulkohalkaisija kertoimella K = 25 pyörien keskikovalle:
• GOST 12289-76:n mukaan hyväksymme 200 mm, sitten:
• Viistepyörän keskimääräinen kehän pyörimisnopeus:
• Sisäisen kaiuttimen kerroin taivutuksessa:
• Kulmat vaihteiden yläosassa:
• Sitten:
• Suurin kartioetäisyys:
• Vaihteen leveys:
• GOST 12288-76 mukaan hyväksymme
• Leveyssuhde vaihteen halkaisijaan:
• Pyöreän kartiohammaspyörän kaavion tietylle kertoimelle (käyrä 2) kuorman jakautumiskerroin pyörien leveydelle on:
• Kuorman jakautumiskerroin leveydelle kosketuskestävyyttä laskettaessa:
• Kuorman jakautumiskerroin hammaspyörien leveydelle taivutuksessa:
• Sisäisen dynamiikan kerroin kosketuskestävyyttä laskettaessa:
• Mitoituskuormituskertoimet kosketus- ja taivutuskestävyyden laskennassa:
• Pyörän määritetty ulkohalkaisija:
• Entiset asetukset
• Hampaiden lukumäärä professori G.A. Snesarevin kaavan mukaan:
• Hyväksy siis
• Kartiovaihteiston päätymoduuli:
• Pyöreähampaisilla hammaspyörillä varustetun standardin mukaisesti GOST 19326-73 siirtymä kaavan mukaan:
• Lopulliset pyörän mitat todellinen välityssuhde:
• Pyörän halkaisijat:
• Pyörän renkaan ulkohalkaisijat:
• Keskimääräiset pyörän halkaisijat:
• Pyörän kourujen ulkohalkaisijat:
• Kosketuskestävyyden hampaiden testi:
• alikuormitus, joka on vähintään 15 %
• Keskimääräinen kehävoima:
• Aksiaalinen voima hammaspyörään, jossa on pyöreät hampaat:
• Vaihteen radiaalinen voima:
• Kerroin, joka ottaa huomioon pyöreähampaisten hammaspyörien ulokejärjestelyn keskikovuuden saavuttamiseksi, ottaen huomioon:
• Vastaava pyörän hampaiden lukumäärä:
• Hampaiden muototekijä:
• Taulukosta 4.7, jossa:
• Pyörän hampaiden taivutuskestävyyden tarkistaminen:
• Alustava laskelma hampaiden lujuudesta huippukuormituksen vaikutuksesta ja:
• Jännitteen enimmäisarvo:
• Suurimman taivutusjännityksen arvo vahingossa tapahtuvalle ylikuormitukselle:
• Suoritettu laskelma on katsottava tyydyttäväksi US AGMA Standard 2.16a -standardin mukaiseen suunnitteluun

5. MaksupolyV-hihnavaihteisto.

Valitsemme hihnan osan - 0 at

Valitsemme pienimmän sallitun halkaisijan (kaavion mukaan)

Valitse standardin mukaan

Määritä käytettävän hihnapyörän halkaisija:

Hyväksymme standardisarjasta

Määritämme todellisen välityssuhteen ja tarkistamme sen suhteessa annettuun:

Keskimääräinen etäisyys:

Määritä hihnan arvioitu pituus:

Hyväksymme vakiovalikoimasta

Korjattu keskietäisyys:

Määritä käyttöpyörän kiertokulma:

Määritä hihnan nopeus:

Määritämme ajon tiheyden:

Teholuokitus yhdellä kiilahihnalla:

Polykiilien lukumäärä kiilahihna:

Hyväksyä

Määritä esijännitysvoima:

Määritä kehävoima:

Määritä jännitysvoima:

Määritä akseliin kohdistuva painevoima:

Yhden kiilahihnan lujuuden tarkastus etuhaaran poikkileikkauksen enimmäisjännitysten mukaan:

6. Akseleiden suunnittelulaskenta.luonnoslayoutvaihdelaatikko

Määritelmä geometriset parametrit akselin askeleet:

Vaihteen akseli:

Ensimmäinen taso:

Toinen vaihe:

Kolmas vaihe:

Neljäs vaihe:

Viides vaihe:

Pyörän akseli:

Ensimmäinen taso:

Toinen vaihe:

Kolmas vaihe:

Neljäs vaihe:

Shambletin mukaan (taulukot K29, K30)

Viides vaihe:

Vierintälaakerien esivalinta:

Laakereiden valinta nopeaan akseliin:

Yksiriviset kartiorullalaakerit. Light-sarja tyyppi 72 0 8 :

Asennuskaavio - yllätyksenä

Laakereiden valinta hidaskäyntiselle akselille:

yksiriviset kartiorullalaakerit. Light-sarja tyyppi 7209 :

Asennuskaavio - yllätyksenä

7. Akselikaavion laskenta

7.1 nopea akseli

Reaktion määrittäminen kannattimissa:

pystytaso.

vaakasuora taso.

a). Määritämme tukireaktiot:

Siitä lähtien

v). Määrittelemme suhteen:

Laakeri on hyvä.

7.2 Hidasliikkeinenakseli

Reaktion määrittäminen kannattimissa:

pystytaso.

a). Määritämme tukireaktiot:

b). Rakennamme kaavion taivutusmomenteista X-akselin ympäri:

vaakasuora taso.

a). Määritämme tukireaktiot:

b). Rakennamme kaavion taivutusmomenteista Y-akselin ympäri:

Rakennamme vääntömomenttien kaavion:

Määritämme radiaaliset reaktiot yhteensä:

Määritämme kokonaistaivutusmomentit eniten kuormitetuissa osissa:

Laakereiden laskenta vakautta varten. 7208

a). Aksiaalikomponenttien radiaaliset kuormat:

b). Määritämme laakerien aksiaaliset kuormat:

Siitä lähtien

v). Määrittelemme suhteen:

G). Suhteen mukaan valitsemme kaavan vastaavan kuorman määrittämiseksi:

e). Määritämme dynaamisen kantavuuden suuremmalle vastaavalle kuormalle:

Laakeri on hyvä.

e). Laakerin käyttöiän määritys:

8. Vaihteiston massan määritysja sen hinta

Kaavat taajuusmuuttajan massan ja kustannusten laskemiseksi:

Sähkömoottori: 4A112M4UZ

h = 100 mm = 0,1 m - korkeus alustasta pyörimisakseliin; e=2,71 on luonnollisen logaritmin kanta; ; ; P=4

Moottorin paino:

Kt=0,2 on tekijä, joka ottaa huomioon käytetyn kovuuden Hammaspyörä; b=3(0.2- d e 2)=3(0.2-0.2)=0-kompleksiparametri

Vaihteiston paino

Vaihteiston hinta U.U.

5.9 - kustannustekijä, riippuu vaihteiden lämpökäsittelystä

Vaihteiston paino

1000 kpl/vuosi - vuosiohjelma

9. Öljylaadun valinta

Vaihteiston vaihteistoelementtien voitelu suoritetaan kastamalla alaelementit öljyyn, joka kaadetaan koteloon tasolle, joka varmistaa vaihteistoelementin uppoamisen noin 10-20 mm. Öljykylvyn tilavuus V määritetään laskemalla 0,25 dm3 öljyä 3 kW lähetettyä tehoa kohti:

V = 0,25 x 12,703 = 3,176 dm3.

Kosketusjännityksillä sH = 434,5 MPa ja nopeudella v = 1,7 m/s hyväksymme teollisuusöljyn I-G-S-100

Vaihteisto- ja laakervoitelua käytetään suojaamaan korroosiolta, vähentämään kitkaa, vähentämään kulumista, lämmön haihtumista, vähentämään melua ja tärinää.

Kartiovaihteissa kartiohammaspyörän tai hammaspyörän hampaiden on oltava kokonaan öljykylpyssä.

Kun öljy on saastunut, se tyhjennetään tyhjennysreiän kautta, joka on suljettu tulpalla, jossa on sylinterimäinen tai kartiomainen kierre.

10. Vaihteiston kotelon suunnittelu

Vaihteiston kotelon tehtävänä on sovittaa ja koordinoida voimansiirron osia, suojata niitä lialta, järjestää voitelujärjestelmä sekä havaita voimat, jotka syntyvät hammaspyöräparin, laakereiden ja avoimien hammaspyörien kytkennässä.

Rungon ja kannen seinien paksuus

Hyväksy rungon ja kannen laippojen paksuus

Kotelon alemman kentän paksuus pommien läsnä ollessa:

Ruuvien halkaisijat:

11. Tekniikkavaihdelaatikon kokoonpano

Ennen kokoamista vaihdelaatikon kotelon sisäontelo puhdistetaan perusteellisesti ja pinnoitetaan öljynkestävällä maalilla. Asennus suoritetaan vaihteiston yleiskuvan mukaisesti akselikokoonpanoista alkaen.

Avaimet asetetaan akseleille ja vaihteiston vaihteistoelementit painetaan sisään. Voitelurenkaat ja laakerit tulee asentaa, esilämmitetty öljyssä 80-100 asteeseen, sarjaan vaihteistoelementtien kanssa. Kootut akselit asetetaan vaihdelaatikon kotelon pohjaan ja kotelon kansi laitetaan päälle peittäen kannen ja kotelon liitospinnat alustavasti alkoholilakalla. Keskitystä varten asenna kansi runkoon kahdella kartiomaisella tapilla; kiristä ruuvit, jotka kiinnittävät kannen koteloon. Sen jälkeen laakerikammioihin laitetaan rasvaa, asennetaan laakerikannet metallitiivistesarjalla ja lämpörako säädetään. Ennen kansien läpi asettamista kuumassa öljyssä kostutetut huopatiivisteet asetetaan uriin. Tarkista akseleita kääntämällä, että laakerit eivät ole jumittuneet (akselit on käännettävä käsin) ja kiinnitä kansi ruuveilla. Sitten öljyn tyhjennystulppa tiivisteineen ja tankoöljyn ilmaisin ruuvataan sisään. Kaada öljyä koteloon ja sulje tarkastusreikä tiivisteellä varustetulla kannella, kiinnitä kansi pulteilla. Koottu vaihteisto ajetaan sisään ja testataan telineellä teknisten eritelmien määrittämän ohjelman mukaisesti.

Johtopäätös

"Koneenosat" -kurssiprojektin toteutuksen aikana vakiinnutettiin kuluneen opiskelujakson aikana saatuja tietoja muun muassa: teoreettinen mekaniikka, materiaalien lujuus, materiaalitiede.

Edessäni asetetun tehtävän ratkaisemisen aikana hallittiin käyttöelementtien valintametodologia, hankittiin suunnittelutaitoja, joilla varmistettiin tarvittava tekninen taso, luotettavuus ja pitkäaikainen mekanismipalvelu.

Kurssiprojektin aikana hankitulle kokemukselle ja taidolle on kysyntää sekä kurssiprojektien että valmistumisprojektin suorittamisessa.

Voidaan todeta, että suunnitellun vaihteiston ominaisuudet ovat kaikin puolin hyvät.

Kosketuskestävyyden laskennan tulosten mukaan kytkennän vaikuttavat jännitykset ovat pienempiä kuin sallitut jännitykset.

Taivutusjännityslaskelman tulosten mukaan teholliset taivutusjännitykset ovat pienempiä kuin sallitut jännitykset.

Akselin laskenta osoitti, että turvamarginaali on suurempi kuin sallittu.

Vierintälaakerien vaadittu dynaaminen kantavuus on pienempi kuin tyyppikilvessä.

Laskennassa valittiin sähkömoottori, joka täyttää määritellyt vaatimukset.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Chernavsky S.A., Bokov K.N., Chernin I.M., Itskevich G.M., Kozintsov V.P. "Koneenosien kurssisuunnittelu": Opetusohjelma opiskelijoille. M.: Engineering, 1988,

2. Dunaev P.F., Lelikov O.P. "Koneiden suunnitteluyksiköt ja osat", M .: Publishing Center "Academy", 2003

3. Sheinblit A.E. "Koneenosien kurssisuunnittelu": Oppikirja, toim. 2. versio ja ylimääräistä - Kaliningrad: "Amber Tale", 2004

4. Koneen osat: Atlas of designs / Ed. D.R. Reshetova. M.: Mashinostroenie, 1979

5. O. T. Temirtasov, Koneiden sähkömekaanisen käytön suunnittelu. Tekniikan oppikirja. asiantuntija. yliopistot DM:llä ja OK:lla. - Shakarim-Semipalatinsk 2001 nimetty SSU

6. Snesarev G.A. Vaihdelaatikoiden suunnittelu. Ohjeita teknisessä mekaniikassa. Numero 6-M.: Higher School, 1982

7. Ivanov M.N. Koneen osat.-M. Lukio, 1998

8. Reshetov D. N. Koneiden tiedot. - M. Mashinostroenie, 1989.

9. "Virintälaakerit": Directory-catalog / Ed. R.V. Korostashevsky ja V.N. Naryshkin. M.: Mashinostroenie.

10. "Mekaanisten voimansiirtojen suunnittelu" / Toim. S.A. Chernavsky, 5. painos. M.: Mashinostroenie, 1984

Isännöi Allbest.ru:ssa

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kartiovaihteen pääparametrin määrittäminen. Välityssuhteen valinta, valinta induktiomoottori ja laakerit. Voiman voiman ja geometriset laskelmat kytkeytyvien voimien määrittämisellä. Luonnosasettelun rakentaminen.

testi, lisätty 19.5.2011


Sähkömoottorin valinta ja vaihteiston kinemaattinen laskenta, vaihteiden, akselien, hammaspyörien ja pyörien parametrien määritys. Laakereiden kestävyyden tarkastus, kiilaliitokset. Vaihteen ja laakerien valinta. Öljylaadun valinta.

lukukausityö, lisätty 20.11.2010


Sähkömoottorin, hammaspyörien ja akselien kinemaattisen laskennan suorittaminen, laadun valinta voiteluaine vaihteiston suunnittelua varten suljettu tyyppi. Kiilaliitosten, vaarallisten osien akselien lujuuden ja laakerien kestävyyden tarkastus.

lukukausityö, lisätty 18.10.2011


Sähkömoottorin valinta ja vaihteiden kinemaattinen laskenta. Vaihteiston luonnosasettelun huomioiminen. Akseleiden, reaktioiden, taivutus- ja vääntömomenttien kaavioiden laskeminen. Laakereiden valinta, avainten valinta ja tarkastus. Vaihteiston ja laakerien voitelu.

harjoitusraportti, lisätty 6.2.2015


Voimansiirron kinemaattinen laskenta ja sähkömoottorin valinta. Sylinterimäisen voimansiirron laskenta. Likimääräinen akselien laskenta. Vaihteiston kotelon päämittojen laskeminen. Laakereiden ja kytkimien valinta. Voiteluainevalikoima vaihteistoille ja laakereille.

lukukausityö, lisätty 8.2.2010


Sähkömoottorin käytön kinemaattinen laskenta, tarvittavan tehon määritys. Nopeiden ja hidaskäyntisten akselien, laakerien laskenta. Akseleiden lujuuden koelaskenta. Vaihteistovoiteluaineen valinta, kytkimen valinta. Tarkastetaan avainliitännän vahvuutta.

lukukausityö, lisätty 12.6.2010


Sähkömoottorin valinta ja käytön kinemaattinen laskenta. Nopeiden kartio- ja hidaskäyntisten hammaspyörien laskenta. Akseleiden, hammaspyörien, vaihteistokotelon ja kannen rakennemitat, laakerien valinta ja kestävyyden tarkastus.

lukukausityö, lisätty 14.10.2011


Sähkömoottorin valinta, hammaspyörien ja vaihteiston akselien laskenta. Vaihteen, pyörän ja kotelon suunnittelumitat. Maksu ketjukäyttö. Vaihteiston järjestelyn vaiheet. Laakerin kestävyyden, avainliitosten lujuuden tarkastus. Öljylaadun valinta.

lukukausityö, lisätty 26.10.2011


Taajuusmuuttajan kinemaattinen laskenta. Suljetun vaihteen laskenta kierrevaihteisto. Hidaskäyntisen käyttöakselin laskenta. Suurinopeuksisen vetoakselin laskenta. Nopeiden akselien laakereiden valinta. Hidaskäyntisten akselin laakereiden valinta. Öljylaadun valinta.

lukukausityö, lisätty 16.5.2007


Suoritetaan välityssuhteen, akselien pyörimisnopeuden laskeminen sähkömoottorin valitsemiseksi. Hammaspyörien sallittujen kosketusjännitysten, vaihteistokotelon, hidas- ja nopeakäyntisten akselien mittojen määrittäminen. Vaihteiston kokoonpanon ominaisuudet.

Hammaspyörät, akselit, kotelo, laakerikokoonpanot suunnitellaan rakenteellisesti ja valmistetaan tiedot akselien ja joidenkin muiden osien lujuuden tarkistamiseksi. Akselien halkaisijat määrätään alustavan laskelman tulosten mukaisesti ja ottaen huomioon käsittelyn ja kokoonpanon tekniset vaatimukset. Kaikki rasvanpidätysrenkaat on valmistettu siten, että ne työntyvät runkoon 1 - 2 mm, mikä täyttää öljynheittorenkaiden roolin.

Suurinopeuksisen akselikokoonpanon suunnittelu

Akselin laakerit on sijoitettu kuppiin, jotta varmistetaan akselin tarkka ja jäykkä kiinnitys aksiaalisuunnassa. Lasin seinämän paksuus missä D – ulkokehän halkaisija laakerit; hyväksyä. Laakerin akselille laskeutumisen helpottamiseksi hammaspyörän vieressä akselin halkaisijaa pienennetään 0,5 - 1 mm pituus hieman pienempi kuin väliholkin pituus.

Laakerien keskinäinen järjestely on kiinnitetty väliholkilla, jonka seinämän paksuus on määritetty

; hyväksyä

.

Laakerien ulkorenkaiden kiinnittämiseksi aksiaalisista liikkeistä korostetaan lasia arvolla

.

Akselin kokoonpanon suunnittelu

Piirrä laakerikannet tiivisteillä (paksuus ~ 1 mm) ja pultit. Pultti tuodaan ehdollisesti piirustuksen tasoon.

Pyörännapa on tehty epäsymmetriseksi levyn suhteen akselitukien välisen etäisyyden pienentämiseksi (jos navan pituus sallii, navan symmetrinen toteutus on sallittu).

Hidaskäyntisen akselikokoonpanon suunnittelu

Vaihteen kiinnittämiseksi aksiaalisuunnassa akseli paksunnetaan toiselta puolelta ja väliholkki asennetaan toiselle puolelle; akselin siirtymäkohta

Vastaanottaja

siirtynyt 2-3 mm väliholkin sisällä varmistaaksesi, että rasvarengas painuu holkin päätypintaa vasten (eikä akselin olaketta vasten!).

Aseta sivuun akselin ulostulopään pituus kytkinpuolikkaan alle. Puolikytkimen napa on siirretty toiselle puolelle, jotta akseli ei työnty kauaa vaihteiston ulkopuolelle.

Riisi. 3.6 Kaksivaiheisen kartio-kierrevaihteiston layout

3.4. Kaksivaiheinen kierukkavaihteisto

Kierukka-, hammaspyörä- ja kierukkapyörät, akselit, kotelo, laakerikokoonpanot on rakenteellisesti suunniteltu ja tiedot valmistetaan akselien ja muiden osien ja liitäntöjen lujuuden tarkistamiseksi.

Kierukkavaihteiston layout piirustus tehdään kahdessa projektiossa poistettu kansi vaihteisto, mieluiten 1:1 mittakaavassa.

Toteutusjärjestys on seuraava.

Kierukka, hammaspyörä, mato ja hammaspyörät piirretään aiemmin löydettyjen mitoitusmittojen mukaan. Vaihteisto on yleensä asennettu.

Suunnittele nopea akselikokoonpano:

a) piirrä kierukka-akselista erilliset osat aiemmin löydettyjen mittojen mukaan käyttämällä suunnitelman ensimmäistä vaihetta;

b) Piirrän vierintälaakerin poikkileikkaukseen;

c) laakerien päiden ja kotelon seinämän sisäpinnan väliin vedetään rasvanpidätysrenkaat. Niiden päiden tulee ulottua koteloon 1 - 2 mm sisäseinästä. Sitten nämä renkaat toimivat samanaikaisesti öljynheittorenkaina;

Väliakseli on asennettu kahdelle kevytsarjan kulmakosketuskuulalaakerille. Käytön annetuissa käyttöolosuhteissa sopivat valosarjan nro 36209 kulmakosketuskuulalaakerit.

Kierukkapyörä ja hammaspyörä on asennettu akseleihin jännittämättömillä höyhenkiilailla. Niiden kiinnittämiseksi aksiaalisessa suunnassa on kaulukset ja välikkeet. Vierintälaakerit vedetään lohkoittain, rasvanpidätysrenkaat vedetään laakerien päiden ja kotelon seinämän sisäpinnan väliin.

Hidaskäyntinen akselikokoonpano on suunniteltu samalla tavalla kuin vaihteiston käyttöakseli. Akselin ulostulopään pituus on koordinoitu pitkän kytkinpuolikkaan kanssa.

Hammaspyörän kiinnittämiseksi akseliin toisella puolella on olake ja toisella väliholkki.

Sitten kaikkien akselien laakereille valitaan kannet laakerin ulkohalkaisijan mukaan ja kiinnitetään pulteilla.

Riisi. 3.7. Kaksivaiheisen kierukkavaihteiston layout

Opetusministeriö Venäjän federaatio

Pietarin valtion kaivosinstituutti. G.V. Plekhanov

(teknillinen korkeakoulu)

Testata

Tieteellä "Koneen osat ja suunnittelun perusteet"

Aihe: Yksivaiheinen viisteen pienennys

Projektipäällikkö Kuzkin A.Yu.

Pietari 2006

Yleistä tietoa vaihdelaatikoista

Kartiohammaspyörät

Vaihteiston välityssuhteen valinta ja asynkronisen moottorin valinta

Voimaa ja geometriset laskelmat vaihteet vaihteiston ponnistelujen määrittämisellä

Vaihteiston akselien alustava laskenta

Luonnosasettelun rakentaminen

Laakerin valinta

Vaihdeavainten valinta ja laskenta. Avaimen valinta vetoakselille

Voiteluaineen valinta

Vetävän akselin ulostulopään halkaisija määritetään samalla tavalla kuin käyttöakselin ulostulopään halkaisija lasketaan.

Hyväksymme GOSTin

Luonnosasettelun rakentaminen

Saatujen tietojen perusteella laaditaan layout-luonnos Koneen osien kurssisuunnittelun suositusten mukaisesti. G.M.Itskovich, B.B. Panich, Moskova: "Engineering" 1964".

Suunnittelemme akselien asennuksen kulmakosketuslaakereille. Öljyvuodon estämiseksi laakerilistasta akselien ulkoneviin päihin asennetaan kumikalvot, rei'itettyihin kansiin.

Luonnosasettelun rakenne on esitetty liitteessä.

Vetoakseli:

Tehtävässä toimivat joukot H; H; N.

Asettelun ensimmäinen vaihe antoi mm; mm.

Tukien reaktio (vasen tuki, joka havaitsee ulkoisen aksiaalivoiman, merkitään indeksillä "2"):

xz-tasossa

koe:

yz-tasossa:

Tutkimus

Reaktiot yhteensä:

Radiaalireaktio kartiolaakerien aksiaaliset komponentit:

tässä laakereille 7208 aksiaalikuormitusparametri on e=0,383.

Laakereiden aksiaaliset kuormat. Meidän tapauksessamme; sitten N; N.

Harkitse vasenta laakeria: suhdetta<е поэтому пи подсчете эквивалентной нагрузки осевые силы не учитывают.

Harkitse oikeaa laakeria.

suhde> e siksi, kun lasket vastaavaa kuormaa, käytä kaavaa

jossa: X = 0,4, Y = 1,565.

Arvioitu elinikä milj.

Havaittu kestävyys ei ole hyväksyttävä, joten laakerit tulee vaihtaa jokaisen 1900 käyttötunnin jälkeen.

Vetävälle akselille valittiin 7211 laakeria.

Tarkennettu akselilaskenta

Käsittelemme, että taivutuksesta johtuvat normaalijännitykset muuttuvat symmetrisessä syklissä ja tangentit vääntökierrossa nollasyklissä.

Akselin materiaalit - teräs 45 normalisoitu.

kestävyysrajat,

Vetoakselilla on epäkäytännöllistä määrittää turvakerrointa useissa osissa, riittää, että valitaan yksi pienimmällä turvakertoimella oleva osa eli laakerin istukka lähimpänä vaihdetta, siinä vaarallisessa osassa vaikuttavat suurimmat taivutusmomentit.

Jännityskeskittymä syntyy puristamalla laakerin sisärengas akseliin.

Taivutusmomentit kahdessa keskenään kohtisuorassa tasossa:

Kokonainen taivutusmomentti

osan moduuli

Normaali jännitysamplitudi

Turvatekijä normaaleille rasituksille

missä taulukon mukaan = 2.7

Napainen vastuksen momentti

Leikkausjännityssyklin amplitudi ja keskijännitys

Leikkausjännitysten turvatekijä

missä: \u003d 2,28, kerroin \u003d 0,1

turvallisuus tekijä

Lujuuden varmistamiseksi varmuuskerroin ei saa olla pienempi kuin 1,5-1,7. Kun otetaan huomioon jäykkyysvaatimukset, suositellaan 2,5-3,0. Tuloksena oleva arvo 2,82 on riittävä.

kartiohammaspyörämoottorin laakerivaihteisto

Kartiohammaspyörän voitelu suoritetaan upottamalla pyörän hampaat öljyyn. Riittää, että isompi kahdesta vaihteesta on upotettu voiteluaineeseen. Upotussyvyys vähintään 66 mm

Vaadittu öljyn viskositeetti kehänopeudella v=5-12,5 m/s, . Sopii viskositeettiautotraktoriin AK 10.

Voiteluaineen valinta laakereille. Hyväksyä rasva- Konstalin UT-1. (GOST 1957-52)

Tässä työssä suunniteltiin kartiohammaspyörä, jossa on suorat hampaat. Selityksessä kuvataan kaikki tarvittavat vaiheet, jotka on suoritettava kartiohammaspyörien suunnittelussa. Työn aikana vaihdelaatikon kokoonpanopiirustus ja erittely tehtiin GOST:n asettamien vaatimusten mukaisesti.

Kaksivaiheisia kartio-kierrevaihteistoja valmistetaan välityssuhteilla 6-40. Välityssuhteen lisääminen edelleen on irrationaalista, koska se johtaa akselien jäykkyyden heikkenemiseen hammaspyörillä ja niiden muodonmuutosten lisääntymiseen. mikä huonontaa vaihteiston toimintaa. Vaihteiston kokonaisvälityssuhteen jakautuminen yksittäisiksi välityssuhteiksi vaihdeportaittain tehdään taulukon mukaisesti. 194, jossa kokonaisvälityssuhteet on jaettu vaihdeportaisiin suur- ja hidasvaihteisten vaihteiden yhtäläisestä lujuudesta hampaiden kosketuslujuuden mukaan.

Taulukko 194

Kokonaisvälityssuhteen jaottelu portaittain kartiokierukkamaisissa kaksivaihevaihteistoissa

Taulukko 195

Sallitut arvot kartiokierre kaksivaiheisissa vaihteistoissa

Taulukossa. 195 näyttää arvot, jotka määrittävät vaihdelaatikoiden kantavuuden. Nämä arvot lasketaan hampaiden työpintojen lujuuden ja hampaiden taivutuslujuuden perusteella vaihteiston peruutuksen aikana. Sylinterimäisten pyörien hampaiden kaltevuuskulma on 8 ° 6 "34" ja viisteiset pyörät tangentiaalisilla hampailla 8...15°. Arvoja laskettaessa hyväksytään seuraavat vaihteistomateriaalit: pyörät - valuteräs, jonka σ in = 700 MPa, σ t = 500 MPa, HB ≥200; hammaspyörille - kromi- tai kromi-nikkeliteräs, jonka σ in \u003d 800 MPa, σ t \u003d 600 MPa, HB ≥ 241. Käytettäessä teräksiä, joilla on parannetut mekaaniset ja ominaisuudet, taulukkoarvoja voidaan nostaa. Ottamalla käyttöön hammaspyörien hampaiden pintakarkaisu voidaan myös nostaa - - arvoa pintalujuuden kannalta.

Vaihteistot valmistetaan kokonaismitoista riippuen tasaisella tukipinnalla (alustalla) (arkki 135) tai altaalla (arkki 136), joka sijaitsee tukien alapuolella perustuksessa. Taulukossa. 196 näyttää täytettävän öljyn kokonaismitat, painon ja tilavuuden tasapohjaisille vaihteistoille ja öljyhauteella varustetuille vaihteistoille.

Kartiokierrevaihteiston valinta taulukon mukaan. 196 on valmistettu samalla tavalla kuin kartiohammaspyörät.

Arkki 137 esittää kaksivaiheisen kartiokierrevaihteiston suunnittelun. Supistimen runko ja kansi on valettu SCH25-valuraudasta. Kartiovaihteisto tangentiaalisilla hampailla, sylinterimäinen hammaspyörä - hammaspyörä. Kartiohammaspyörän akselissa on kaksi laakeria, jotka koostuvat kartiomaisista kaksirivisista rullalaakereista. Tämä tukien järjestely parantaa merkittävästi kartiohammaspyörän suorituskykyä verrattuna hammaspyörän ulokejärjestelyyn. Myös sylinterimäisten hammaspyörien akselit on asennettu kaksirivisille kartiorullalaakereille.

Vaihteiston öljykylpyyn asetetaan kela, jonka läpi kylmä vesi kiertää jatkuvasti käytön aikana jäähdyttäen vaihteistoon kaadettua öljyä.

Kaksivaiheisen kartio-kierrevaihteiston tyyppi KTs1 rakenne on esitetty arkissa 138. Jokaisella näistä viidestä koosta, joissa lieriömäisen hammaspyörän keskietäisyydet ovat 200-500 mm, on viisi versiota. välityssuhteet ja kolme suunnitteluvaihtoehtoa. Taulukossa. 197 tuodaan KTs1-tyyppisten kaksivaiheisten vaihteistojen kokonaismitat (arkki 139). Hidaskäyntisen akselin pää voidaan tehdä sylinterimäiseksi tai rengaspyörän muotoiseksi. Hammasvannetta käytetään suorassa yhteydessä rummun tai muun mekanismin hammaspyörän vanteeseen. Vaihteistovanteella vaihdelaatikot valmistetaan vain ensimmäisen ja toisen suunnitteluvaihtoehdon mukaan.

Sallitut välitysmomentit, suurimmat sallitut lyhytaikaiset momentit ja sallitut pystysuorat ulokekuormat akselien päissä taulukossa. 198 lasketaan vaihteiston hiljaiselle toiminnalle 8 tuntia päivässä ottaen huomioon hampaiden pintalujuuden olosuhteet. Muissa käyttöolosuhteissa saadut arvot kerrotaan kertoimella K, joka ottaa huomioon kuorman luonteen ja vaihteiston keston (taulukko 199).

Laskelmia varten vaihteiston hyötysuhde on 0,94.

KTs1-tyyppisten vaihteistojen välitysominaisuudet on esitetty taulukossa. 200.

Suurnopeusportaan voimansiirto on kartiomainen ja pyöreät hampaat, joiden keskimääräinen heliksikulma βav = 30°, paitsi KTs1-500 vaihteisto, jossa heliksikulma βav = 25°. Sylinterimäinen vaihde kierteinen, jonka kaltevuuskulma β = 8°6"34".