Autoöljyt ja kaikki mitä sinun tulee tietää moottoriöljyistä. Autoöljyt ja kaikki mitä sinun tulee tietää moottoriöljyistä Öljyn lämpötila-alue 0w40

Öljyt, jotka takaavat käynnistymisen miinus 35 °C:seen asti, ovat täysin synteettisiä ja kalleimpia. Nykyään melkein kaikilla ulkomaisilla valmistajilla on sellainen. Kotimaisista 0W40-öljyä löytyi vain kahdesta - Utechista Jukosista ja AGAsta AJA AvtoMag LLC:stä.

Jaa luokka ryhmiin

Moottoriöljyt jaetaan paitsi luokkiin (viskositeetti), myös ryhmiin (laatutason mukaan). Luokitusjärjestelmiä on useita. Tunnetuin amerikkalainen luokitus API:n mukaan: bensiinimoottoreiden öljyille on annettu indeksi SG, SH, SJ, SL, SM - mitä kauempana toinen kirjain on aakkosten alusta, sitä korkeampi öljyn kyky kestää kuormituksia. Eurooppalainen luokitus ACEA (nimitykset A2, A3, A4) on saamassa yhä enemmän suosiota. Mitä suurempi luku, sitä korkeampi laatutaso. Dieselmoottoreissa käytetään muita kirjainten ja numeroiden yhdistelmiä. Öljyä saa täyttää tai ylittää ajoneuvon valmistajan vaatiman laatutason. Tällä kertaa päätimme vertailla vain kunkin ryhmän öljyjä, joten jokaisessa niistä oli johtajat.

Fysikaalis-kemialliset ominaisuudet tarkistettiin standardien GOST R 51634-200 ja SAE j-300 Dec 99 vaatimusten mukaisesti, ja API-ryhmän laatuvaatimustenmukaisuus "Sliding Ring" -laitteella (ЗР, 2006, nro 11). "Rengastestin" mukaan pisteitä annettiin: mitä enemmän niitä on, sitä helpommin mäntiin ja sylintereihin muodostuu lakkakertymiä. Monet saostumat ovat haitallisia moottorille, varsinkin erittäin pakotettu.

Viskositeetti mitattiin sekä 100°C:ssa (öljyvirtausta kalibroidun reiän läpi minuutissa tarkkailtiin) että miinus 35°C:ssa (hankausparin leikkausvoima määritettiin, eli dynaaminen viskositeetti). Jos dynaaminen viskositeetti on suurempi kuin 6200 MPa.s, käynnistin ei todennäköisesti pyöri. kampiakseli.

Tarkistimme jähmettymispisteen, jossa öljy sakeutuu niin paljon, ettei se enää tippu. Luokassa 0W40 se on luonnollisesti alle -35 °C. Näin alhaisessa lämpötilassa moottori ei kuitenkaan välttämättä käynnisty jostain muusta syystä, vaikka se olisi kierretty.

Katsoimme tuhkapitoisuutta. Standardin mukaan se ei saa ylittää 1,3 % (mitä vähemmän, sen parempi). Jos määrä ylittyy - odota noen muodostumista.

GOST yli laidan

14 ostetusta näytteestä kaksi ylitti standardien vaatimukset. Tecsint SX -öljy ei täytä ilmoitettua luokkaa 0W40 - päällä kovaa pakkasta käynnistin ei todennäköisesti pyöritä kampiakselia, Excellium ylitti tuhkapitoisuuden standardin - 1,48 sallitun 1,3% sijaan.

Kuinka valita öljy

Tutkittuamme huolellisesti saatuja tuloksia, olimme vakuuttuneita siitä, että kukaan ei onnistunut valmistamaan kaikilta osin parasta öljyä. Siksi valintaa on lähestyttävä luovasti.

Jos autosi moottori on jo kulunut, kiinnitä huomiota vähimmäistuhkapitoisuuteen: miksi saastuttaa? Ja jos moottori on uusi, on parempi valita öljy, jonka vähimmäispistemäärä on "lakan muodostus" -sarakkeessa.

Epäillä? Luota sitten järjestelyihimme, jossa otimme huomioon kaikki kolme parametria (viskositeetti, tuhkapitoisuus, lakan muodostus) ja arvioituamme jokaisen pisteillä (1-5) saimme kattavan arvion. Siinä katsoimme jokaisen parametrin olevan tasa-arvoinen "pelaaja". Jos jokin niistä vaikuttaa tärkeämmältä, tee tietoinen valinta esitettyjen taulukoiden perusteella.

Ei täytä standardeja

1. Agip Tecsint SX

Ilmoitettu valmistaja - Agip, Espanja

Arvioitu hinta 1 litralle - 330 ruplaa.

Luultavasti synteettinen; laaturyhmä, ilmeisesti, SJ, venäläinen tarra lupaa ehdottoman yleismaailmallisen sovellettavuuden. Itse asiassa kaikki on melko hyvää, mutta tämä ei ole 0W40!

2 Elf Excellium

Ilmoitettu valmistaja - T.Lubrifiants, Ranska

Arvioitu hinta 1 litralle - 300 ruplaa.

Öljyryhmät API SJ/CF ja ACEA A3/B3. Merkki lupaa korkeaa teknologiaa, parasta moottorinsuojaa. Tuhkapitoisuus kuitenkin ylittyy selvästi.

API SJ/CF Group

6. sija

AGA synteettinen moottoriöljy

Väitetty valmistaja – AJA AvtoMag LLC, Venäjä

Arvioitu hinta 1 litralle - 200 ruplaa.

Öljyryhmät API SJ/CF ja ACEA A3/B3. Suorituskyky +30°C on ilmoitettu. Ja siellä on myös koko kaavio vaihdon taajuudesta milloin eri tasoilla vimma. Pienin mittarilukema on 21 000 km ja uudessa moottorissa - kaikki 30 000 km!

Pienin tuhkapitoisuus, erinomainen pakkasenkestävyys, alhainen hinta.

- Lakan muodostus on liian korkea - jopa SJ-ryhmälle.

5. sija

Liqui Moly Synthoil Energy

Ilmoitettu valmistaja on Liqui Moly GmbH, Saksa

Öljyryhmät API SJ/CF ja ACEA A3-98/B3-98. Molybdeenilisäaineen ansiosta se lupaa vähentää kitkahäviöitä ja siten säästää polttoainetta. Emme tarkistaneet tätä, mutta lupaus suojautua talletuksia vastaan ​​täytetty rehellisesti!

Erittäin alhainen tuhkapitoisuus ja erinomaiset puhdistusominaisuudet luokassaan

– Viskositeetti miinus 35°С – sallitun rajalla; korkea hinta.

4. sija

U-tech järjestelmä

Ilmoitettu valmistaja – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Venäjä

Arvioitu hinta 1 litralle - 190 ruplaa.

Öljyryhmät API SJ/CF. API-sertifikaatti on merkitty - kotimaisten öljyjen harvinaisuus. Hyvät ominaisuudet eivät voineet pilata rajaa - viiden vuoden näkyvyys myymälässä. Valitettavasti litran pakkausta ei löytynyt, mutta viiden litran kanisteri on edullinen!

Matala tuhkapitoisuus, kohtalainen lakan muodostus, erittäin alhainen hinta.

- Testissämme on öljyjä ja ohennetta (kylmässä).

3. sija

Neste City Pro

Ilmoitettu valmistaja - Fortum Oil and Gas Oy, Suomi

Arvioitu hinta 1 litralle - 390 ruplaa.

Öljyryhmät API SJ/CF ja ACEA A3/B3. Kuvaus on hyvin vaatimaton. Se ei lupaa mitään erikoista, mutta pitää sisällään suomalaisen brändin: jähmepiste on miinus 47 °C. Venäjällä on Volkswagen-lupa ja vapaaehtoisen sertifioinnin merkki.

Erittäin alhainen tuhkapitoisuus, erinomainen pakkasenkestävyys.

- Keskimääräinen lakan muodostus, suhteellisen korkea hinta.

2. sija

Valvoline Synpower

Ilmoitettu valmistaja - Valvoline Europe, Hollanti

Öljyryhmät API SJ / CF ja ACEA A3 / B3 / B4. Paljon hyväksyntää johtavilta autonvalmistajilta. Kaikki lupaukset ovat totta, moottori pysyy puhtaana. Öljy olisi ensimmäinen, mutta alhaisen lämpötilan viskositeetissa se häviää johtajalle.

Erittäin alhainen lakan muodostus ja tuhkapitoisuus.

- Haluaisin alhaisemman viskositeetin miinus 35 °C:ssa.

1. sija

Teboil Diamond Plus

Ilmoitettu valmistaja - Teboil, Suomi

Arvioitu hinta 1 litralle - 410 ruplaa.

Öljyryhmät API SJ / CF ja ACEA A3 / B3-96. Merkintä "Kaikille nykyaikaisille moottoreille" voi olla harhaanjohtava: katso laaturyhmä! Mitä tulee moottorin puhtauden ylläpitämiseen - keskimääräisellä tasolla. Mutta kylmässä aloittaminen on helpointa!

Parhaat alhaisen lämpötilan ominaisuudet.

- Melko korkea tuhkapitoisuus ja keskimääräinen lakanmuodostus.

API SL/CF -ryhmä

2. sija

Shell Helix Ultra

Öljyryhmät API SL / CF ja ACEA A3 / B3 / B4. Viittausta Ferrarin voittoihin Formula 1:ssä ei unohdeta, vaan kerrotaan öljyn sisältämistä erikoispesuaineista. Siitä huolimatta lakan muodostuminen vastaa todennäköisemmin SJ-ryhmää. Mutta tuhkapitoisuus on hyvin pieni.

Erittäin alhainen tuhkapitoisuus.

- Keskitasoinen lakan muodostus ja pakkaskestävyys.

1. sija
BP Visco 7000

Ilmoitettu valmistaja - BP Lubricants, Iso-Britannia

Arvioitu hinta 1 litralle - 360 ruplaa.

Öljyryhmät API SL/CF ja ACEA A3/B3/B4. Mitä tulee moottorin lyömättömään suojaukseen, valmistaja innostui: tuhkapitoisuus on hyväksyttävän partaalla, lakan muodostuminen keskinkertaista. Mutta voit luottaa helppoon alkuun kylmällä säällä! Se on ainoa syy, miksi se oli Shelliä edellä.

Hyvät alhaisen lämpötilan ominaisuudet.

- Korkea tuhkapitoisuus ja keskimääräinen lakan muodostus.

API SM/CF Group

3. sija

Shell Helix Ultra Extra Polar

Ilmoitettu valmistaja - oy Shell ab, Suomi

Arvioitu hinta 1 litralle - 460 ruplaa.

Öljyryhmät API SM/CF ja ACEA A3/B3/B4. Toisin kuin öljyssä ilman sanaa Extra, tässä he todella yrittivät saavuttaa erittäin alhaisen lakkamuodostuksen. Mutta jähmepiste on vain miinus 37 ° C, mikä alensi kokonaisarvoa.

Erittäin alhainen lakan muodostus.

— Ei parhaita matalan lämpötilan ominaisuuksia.

Ilmoitettu valmistaja - ilmeisesti Castrol, maata ei ole määritelty

Arvioitu hinta 1 litralle - 460 ruplaa.

Öljyryhmät API SM / CF ja ACEA A3 / B3 / B4. "Ylittää korkeimmat standardit", "Sadan vuoden kokemus", "Paras suoja" ... Mutta itse asiassa - lakan muodostuminen on keskimääräistä korkeampi. Muilla parametreilla - kaikki on kunnossa.

Erittäin alhainen tuhkapitoisuus, hyvä pakkasenkestävyys

- Vahva lakan muodostus.

1. sija

Mobil 1 Arctic

Ilmoitettu valmistaja - ExxsonMobil, Belgia

Arvioitu hinta 1 litralle - 530 ruplaa.

Öljyryhmät API SM / CF ja ACEA A3 / B3 / B4. Johdon toleranssit Saksalaiset valmistajat. Lupaus helposta aloituksesta on totta. Mutta tuhkapitoisuus on melko suuri.

Alhainen lakan muodostus ja hyvät alhaisen lämpötilan ominaisuudet.

- Korkea tuhkapitoisuus ja korkea hinta.

Vaikeissa olosuhteissa ajamiseen ei luultavasti ole parempaa voiteluainetta kuin 0w40. Hänen suorituksensa on täysin yhdenmukainen hänen suorittamiensa tehtävien kanssa. Ennen kuin kaadat tämän moottoriöljyn omaan autoosi, sinun tulee ainakin tutustua erilaisten öljynesteiden etuihin ja haitoihin. Tämä mahdollistaa voiteluaineiden oikean levittämisen, optimaalisen autoöljyn oikean valinnan. On syytä muistaa, että nykyään monia tuotteita myydään kaupoissa. eri merkkejä jossa on vaikea olla hämmentymättä.

Synteettiset materiaalit

Synteettinen öljy valmistetaan keinotekoisella menetelmällä sekoittamalla päänestettä ja lisäaineita. Tämän luokan moottoriöljyjen luominen johtuu siitä, että moottorin käyttöolosuhteet muuttuvat joskus. Moottorin sammuttamisen jälkeen se jäähtyy ja käynnistyksen jälkeen lämpenee.

Ajon aikana moottori toimii eri tiloissa. Koskettavien osien lämpötila, kitkanopeus ja monet muut parametrit muuttuvat. Tämän vuoksi tuli tarpeelliseksi tuottaa öljyä, jolla on tekniset tiedot jotka eivät muutu eri tekijöiden vuoksi. Tietyssä vaiheessa autoteollisuudessa valmistajat ajattelivat voiteluaineen suorituskyvyn vakautta ja sen tehokasta käyttöä kaikissa olosuhteissa.

Synteettisen ja mineraaliöljyn viskositeetin vertailu

Kivennäisvesi ei omien rajoitustensa vuoksi kyennyt varmistamaan ominaisuuksien muuttumattomuutta, joten tutkijat ovat kehittäneet synteettisiä materiaaleja, jotka omien parametriensa mukaan sopivat optimaalisesti pitkäaikaiseen käyttöön. Synteettisen moottoriöljyn etuja ovat:

• vakaa perusneste. Synteettiset materiaalit on valmistettu pohjasta, joka kestää ulkoisia vaikutuksia. Siinä ei ole epävakaita komponentteja. Tämän vuoksi moottorin osilla on erinomainen suojaus, öljy ei muuta ominaisuuksiaan pitkään aikaan, sekä talvella että kesällä;
• pieni määrä lisäaineita. Synteettiset materiaalit eivät tarvitse suurta määrää lisäaineita, koska pohjalla on päärooli. Mitä enemmän perusnestettä öljyssä on, sitä pidempään se kestää;
• lisäaineiden pitkä käyttöikä. Synteettinen rasva kestää happea, joten lisäaineet "elävät" pitkään;
• stabiilisuus korkeissa lämpötiloissa. Voitelu suorittaa oman tehtävänsä jopa suurilla nopeuksilla;
• lämmöntuotannon vähentäminen. Moottorin osat lämpenevät vähemmän, joten se toimii pidempään;
• vahva öljykalvo. Mahdollistaa voitelun suojaamaan moottorin osia mahdollisimman hyvin muodostamalla kalvon koskettaviin osiin;
• moottorin käynnistyksen yksinkertaistaminen talvikaudella;
• moottorin puhdistaminen lialta ja noesta;
• erinomaiset virtausominaisuudet kylmissä olosuhteissa.

Moottoriöljyt 0w40Ne ovat jokasään synteettisiä materiaaleja, joita suositellaan täytettäväksi talvella. Ne kuitenkin suojaavat moottoria täydellisesti kesäkaudella.

Indikaattorit ja merkintä 0w40

Jos haluat tietää, mikä on 0w40:n dekoodaus, sinun on ymmärrettävä sen merkinnät. SAE-maailmanluokituksen mukaan kaikki voiteluaineet on jaettu:

• talvi. Ne on merkitty SAE:n mukaisesti kirjaimella "w". Tämän luokan moottoriöljyt ovat optimaalisia käytettäväksi talvikaudella, ne voitelevat moottorin sisäosat hyvin;
• kesä. Merkitty SAE-numeron mukaan. Ihanteellinen kesäkäyttöön;
• joka sää. Useimmat paras tapa. Niitä ei tarvitse tyhjentää moottorista talven/kesän tullessa, eli ne sopivat kaikkiin vuodenaikoihin.

On muistettava, että mitä pienempi SAE-viskositeettiindeksi on, sitä ohuempi on voiteluaine. Paksut moottoriöljyt ovat tehokkaita kuumalla säällä, nestemäiset öljyt pakkasella. 0w40 öljyn SAE-merkinnässä on "0w" ja "40". Tämä tarkoittaa, että se on jokasään, se voidaan lisätä moottoriin sekä kesällä että talvella. Numerot "0" ja "40" osoittavat alhaisen ja korkean lämpötilan viskositeettia. Lämpötilarajat ovat:

• talvella - miinus kolmekymmentäviisi - miinus neljäkymmentä;
• kesällä - plus kolmekymmentäviisi plus neljäkymmentä.

On selvää, että 0w40:llä ajaminen kesällä on mahdollista, mutta ei kovin järkevää. On parempi käyttää sitä talvella.

0w40 voiteluaineen tärkeimmät edut:

• täyttää täysin useimpien autonvalmistajien vaatimukset;
• on erinomaiset suorituskykyindikaattorit;
• helpottaa moottorin käynnistämistä kylmällä säällä;
• säästää polttoainetta, koska se on erinomainen voiteluaine;
• suojaa hyvin polttomoottoria, mikä mahdollistaa sen osien kulumisen vähentämisen;
• puhdistaa voimayksikön noesta.

Huolimatta siitä, että tällä autoöljyllä on korkeat suorituskykyindikaattorit, ennen sen käyttöä on suositeltavaa neuvotella auton korjaus- ja huoltoasiantuntijoiden kanssa ja tutustua autosi mukana tulleisiin teknisiin asiakirjoihin.

Vertailu muihin öljyihin

5w30

Jotkut kuljettajat eivät ymmärrä, mikä öljy on parempi: 5w30 vai 0w40, voidaanko niitä sekoittaa, mikä on ero niiden välillä. 5w30 öljyllä on seuraavat lämpötilarajat:

• maksimi - plus kaksikymmentäviisi astetta.

Voidaan nähdä, että ero 0w40:een on pienemmällä lämpötila-alueella. Siksi on parempi ostaa 0w40, jos asut erittäin kylmällä / kuumalla alueella. Jos sekoitat voiteluaineita, mitään pahaa ei tapahdu.

5w40

5w40 öljy on puolisynteettinen, jonka viskositeetti on lähes sama kuin 0w40, mikä näkyy lämpötilarajoissa:

• minimi - miinus kolmekymmentä astetta;
• maksimi - plus kolmekymmentäviisi astetta.

Jos vertaamme 5w40:tä 0w40:een, niin jälkimmäinen on parempi, koska sitä voidaan käyttää alhaisemmassa lämpötilassa. Monet autoilijat eivät ymmärrä, voidaanko näitä kahta öljyä sekoittaa. Tätä ei suositella, ellei valmistajan ohjeissa toisin mainita.

0w20

Autoöljy 0w20 ei sovellu kuumiin kesäolosuhteisiin, toisin kuin 0w40, koska sillä on seuraavat lämpötilarajat:

• alempi - miinus kolmekymmentäviisi astetta;
• top - plus viisitoista astetta.

Kesällä Venäjällä et voi ajaa sellaisella voiteluaineella, koska sillä ei ole riittävää korkean lämpötilan viskositeettia. Sekoitusta 0w40:n kanssa ei suositella.

0w30

0w30 öljyllä voi ajaa ei liian kuumana kesänä. Se eroaa 0w40:stä siinä, että sen lämpötilan yläraja on plus kaksikymmentäviisi (kymmenen asteen ero), eli sillä on alhaisempi korkean lämpötilan viskositeetti. Sekoitus 0w40:n kanssa on mahdollista, mutta on parasta olla tekemättä.

5w50

5w50:tä käytetään yleisesti ammattimoottoriurheilussa. Se voi suorittaa oman tehtävänsä kunnolla jopa +45:n lämpötilassa. Ero "harakan" kanssa piilee korkean lämpötilan viskositeetissa. Tämän voiteluaineen se on korkeampi. On kuitenkin väärin tehdä vertailuja, kuten "5w50 vs 0w40", koska näitä öljyjä käytetään eri alueilla. Ensimmäinen on optimaalinen kilpa-autot, toinen - tavallisille autoille, joissa on bensiini- / dieselmoottori.

Yhteenvetona voimme ymmärtää, että Sorokovka on erinomainen valinta kaupunkiajoon Venäjän olosuhteissa. Tiedetään, että Venäjällä voi olla äärimmäistä lämpöä kesällä ja kovaa kylmää talvella. 0w40 on tarkoitettu juuri sellaisiin ilmasto-olosuhteisiin. Sen käyttö leudommassa ilmastossa ei ole kovin järkevää, on parempi täyttää eri autoöljyä, esimerkiksi 0w20.

Henkilön, joka itsenäisesti päätti alkaa valita öljyä voimalaitokselleen, on melko vaikeaa tehdä oikea valinta. Öljynvalmistajan valinta ei tarkoita, että auton omistaja teki oikein, koska pätevä lähestymistapa tarkoittaa oikea valinta voiteluaineen ominaisuudet, ja tämä on täysin eri asia.

Näitä tarkoituksia varten tarvitaan vähintään perustiedot ja käsitys siitä, millaista tietoa tuotteen etiketissä on ja mistä se kertoo ja joskus varoittaa mahdollista ostajaa.

Öljyn päätehtävä on suojata voimalaitosta kitkavoimien aiheuttamalta kulumiselta, estää osien pinnan korroosiota, poistaa ylimääräistä lämpöä, poistaa jätehiukkasia mekanismista, tiivistää liitoksia, siirtää energiaa jne. Kuten näette, näyttää siltä, ​​​​että nesteellä on paljon tehtäviä, ota se suurimmalla ominaisuuksilla tai kalleimmalla, todellisuudessa kaikki on aivan erilaista.

Se, sopiiko öljy moottorille vai ei, riippuu olosuhteista, joissa laitteistoa käytetään, itse asennuksen ominaisuuksista ja yksikön kuormitusasteesta.

Kaikki nämä tiedot on merkitty kapselin etikettiin, tärkeintä on pystyä tulkitsemaan oikein tiedot, joita ei ole kirjoitettu pelkällä tekstillä, vaan erilaisten koodien muodossa. Ottaen huomioon, että öljynvalmistajia on suuri määrä, sekaannusten välttämiseksi päätettiin luokitella ja standardoida kaikki tuotteet tiettyjen kriteerien mukaan, mutta tässä syntyy tiettyjä vaikeuksia.

Merkin mukaan yksi sopivimmista äärimmäiset olosuhteet voiteluaineet on 0W40 öljyä. Tämän todistavat tuotteen pakkaukseen painetut ominaisuudet ja dekoodaus. Yritetään ymmärtää tämän nesteen ominaisuuksia, koska jos haluat käyttää sitä omassa voimalaitos monia kysymyksiä voi syntyä, ja jos saat väärän vastauksen, voit tuhota laitteen kokonaan.

Voitelupohja

Ennen kuin puhut tietystä öljystä, sinun on ymmärrettävä: "Mikä tämä tuote tarkalleen on?". Ensinnäkin sen pohja voi kertoa nesteestä, sitten minkä perusteella voiteluaine valmistetaan.

Pohjimmiltaan öljyt voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

• Mineraali;
• Semisynteettinen;
• Synteettinen.

Kivennäisöljyt ovat öljyjakeiden tislauksen tuote. Valmistusmenetelmä on suhteellisen edullinen, joten lopullinen neste ei ole paljon arvokas verrattuna synteettisiin aineisiin. Voiteluaine on korkealaatuista, tehokasta, mutta sakeutuu voimakkaasti erittäin alhaisissa lämpötiloissa ja palaa kohonneissa olosuhteissa käytettynä.

Puolisynteettinen neste saadaan sekoittamalla synteettisiä ja mineraalipohjatöljyjä tietyssä suhteessa. Suhdearvon määrää jokainen valmistaja. Semi synteettiset öljyt suojaa hyvin moottorin osia haitallisilta ympäristöiltä, ​​hapettumis- ja kitkavoimista. Puolisynteettisten tuotteiden etuna on niiden hinta, joka on paljon halvempi kuin synteettiset tuotteet.

Öljyjen luokitus 0W40 puhuu pääasiassa niiden synteettisestä alkuperästä, joten katsotaanpa niitä tarkemmin.

Synteettinen voiteluaine on neste, joka on saatu keinotekoisesti, koska perusöljyä sekoitetaan erilaisia ​​tyyppejä lisäaineita. Tämän tyyppisen nesteen esiintyminen johtui tarpeesta säilyttää vakaat voiteluaineen ominaisuudet riippumatta voimalaitoksen käyttöolosuhteista.

Öljyn viskositeetin tulee olla sama, kun moottori käynnistetään kylmässä pohjoisessa ja kuumassa, eteläisessä ilmastossa. Lisäksi itse moottorin käytön aikana olosuhteet, joissa öljy altistuu erilaisille vaikutuksille, muuttuvat.

Öljyn mineraali- ja puolisynteettinen pohja ei pystynyt selviytymään niin tiukoista vaatimuksista, joten tutkijat kehittivät uudentyyppisen voiteluaineen, joka selviytyi tehtävistä.

Synteettisen voiteluaineen tärkeimmät edut:

1. Perusöljyn pysyvyys. Synteettisen öljyn pohja kestää ulkoisia tekijöitä ja voimalaitoksen sisällä tapahtuvia prosesseja. Sen rakenne koostuu vakaista komponenteista, jotka suojaavat täydellisesti yksikön osia ja mekanismeja luoden yhtä vakaat työolosuhteet moottorin sisällä.
2. Vähäinen pitoisuus eri lisäaineita. Koska tärkeimmät vakauden ja kestävyyden toiminnot on määritetty öljypohjalle, synteettisten nesteiden lisäaineiden määrä on minimaalinen.
3. Aika, jonka aikana lisäaineet säilyttävät alkuperäiset ominaisuutensa, on pidempi. Hapella hapettavana aineena on vain vähän vaikutusta synteettiseen öljyyn, vastaavasti, kaikkien komponenttien ja lisäaineiden ominaisuudet ja ominaisuudet säilyvät pidempään.
4. Vakaus työskenneltäessä korkeissa lämpötiloissa. Tästä johtuen voiteluaineen käyttö on mahdollista suurilla nopeuksilla toimivissa moottoreissa sekä pakkoasennuksissa.
5. Ne auttavat vähentämään lämmön vapautumista ja poistamaan sen hyvin hankauselementtien kuumilta pinnoilta. Näin ollen, jos ajat synteettisellä pohjalla varustetulla öljyllä, yksikön käyttöikä on pidempi.
6. Osien pinnalla oleva suojaava öljykalvo on kestävämpi, minkä ansiosta voit suojata hankauselementtejä mahdollisimman hyvin ja pidentää niiden käyttöikää.
7. Moottorin kylmäkäynnistys on paljon helpompaa, koska materiaalin viskositeetti pysyy samana, eikä yksikön tarvitse kuluttaa lisäenergiaa osien kääntämiseen.
8. Hyvä läpimeno mahdollistaa negatiivisten lämpötilojen olosuhteissa nopean tunkeutumisen raskaasti kuormitettuihin osiin, jotka tarvitsevat suojaa ja tarjoavat niille riittävän voitelutason, mikä estää varhaisen kulumisen.
9. Synteettinen pohja poistaa hyvin likaa ja kerrostumia moottorin sisällä, mikä takaa moottorin korkean puhtaustason.

Moottoriöljy 0W 40 kuuluu synteettisten jokasään materiaalien luokkaan, jolla on kyky työskennellä erittäin alhaisissa ympäristön lämpötiloissa ja suorittaa tehtävänsä täydellisesti kesällä.

SAE-luokitus

Merkintätyyppi kehitettiin Yhdysvalloissa öljyn viskositeetin ja lämpötila-alueen perusteella, jolla nestettä käytettiin. Aluksi nesteet jaettiin kahdeksaan talvi- ja yhdeksään kesänesteeseen riippuen viskositeetin käyttäytymisestä eri lämpötiloissa. Merkinnän otti käyttöön Automotive Engineers -yhdistys, ja sen nimi on SAE, lyhenne sanoista (Society of Automotive Engineers). Voiteluaineita on seuraavan tyyppisiä:

• Kesä;
• Talvi;
• Koko kauden

Kesärasva, kausiluonteinen neste, jota saa käyttää voimalaitoksessa vain sen aikana, jolle se on suunniteltu. Tämä tarkoittaa, että tällainen voiteluaine on vaihdettava kuuden kuukauden välein, jotta se toimii vain kesällä. Tuotteella on korkea viskositeetti, mikä mahdollistaa suojattujen osien ja mekanismien peittämisen tiheämmällä voiteluainekerroksella ja varmistaa niiden paremman suojan kitkaa vastaan.

Tätä öljyä ei suositella käytettäväksi talvikausi, koska voit häiritä koko moottorin toimintaa. Matalissa lämpötiloissa nesteestä tulee erittäin paksua, mikä tekee asennuksen osista mahdotonta kääntyä hyvin ja kuluttaa ja kuormittaa niitä voimakkaasti.

Talvirasvaa tulee myös käyttää tiukasti sinä aikana, jolle se on suunniteltu. Nesteellä on korkea juoksevuus ja alhainen viskositeetti, minkä ansiosta se ei jäädy alhaisissa lämpötiloissa ja tarjoaa nopean pääsyn kaikkiin hankauselementteihin moottorin kylmäkäynnistyksen aikana. Sitä on mahdotonta käyttää kesällä, koska tämä voi johtaa moottorielementtien vioittumiseen.

Nesteen alhainen viskositeetti kesällä aiheuttaa sen, että se ei tartu kunnolla osien pintoihin ja jättää laitteen ilman kunnollista voitelua.

Joka sään voiteluaine, kuuluu suosituimpiin nesteisiin. Etuna on, että sitä ei tarvitse vaihtaa kauden tullessa, käyttöikää rajoittaa vain kilometrimäärä ajoneuvoa. Tuote kestää täydellisesti sekä alhaisia ​​että korkeita lämpötiloja yhdistäen talven ja kesän materiaalin ominaisuudet.

SAE-luokituksen merkinnän purkaminen:

• Paremman ymmärtämisen vuoksi talvivoiteluaineet merkittiin numerolla, joka osoitti materiaalin viskositeetin, ja numeron jälkeen sijoitettiin kirjain “W” (talvi-talvi) esimerkkinä talvimerkinnästä, SAE 0W. Numero on matalan lämpötilan viskositeetti, indeksillä voidaan myös selvittää likimääräinen rajalämpötila, jossa voiteluainetta voidaan käyttää. Esimerkissämme tämä on "-40 ° C". Lämpötilan määrittämiseksi oikein on tarpeen vähentää numeerinen indeksi 40: stä;
• Kesänesteet oli merkitty yksinkertaisesti numerolla. Esimerkki: SAE 40. Luku puhui korkean lämpötilan viskositeetista. Numeerinen ilmaisin kuvaa maksimilämpötilaa, jossa voiteluainetta voidaan käyttää muuttamatta sen ominaisuuksia ja ominaisuuksia (tässä tapauksessa se on "+40 ° C");
• Joka sään öljyt on merkitty kahdella indeksillä, jotka osoittavat alhaisen lämpötilan ja korkean lämpötilan viskositeetin. Esimerkki: moottoriöljy 0W40.

Voiteluaineen valinta moottorin ominaisuuksien perusteella

Voiteluaineen valinta auton ominaisuuksien parametrien mukaan suoritetaan voimalaitoksen valmistajan tekemien ja teknisissä asiakirjoissa ilmoittamien suositusten perusteella. Uutta autoa ostettaessa kannattaa ottaa selvää millaista voiteluainetta moottoriin kaadettiin ja käyttää jatkossa samantyyppistä nestettä.

Kun valitset auton ominaisuuksien mukaan, seuraavat tiedot otetaan huomioon:

• Moottorin tyyppi, sen tyyppi, valmistusvuosi;
• Yksikön käyttöolosuhteet;
• voimayksikön osien kulumistaso;
• Voiteluaineen yhteensopivuus muiden moottorissa olevien materiaalien kanssa;
• Kuinka perusteltua yhden tai toisen öljyn käyttö on, onko se mahdollista korvata toisella.

API-luokitus

American Petroleum Institute (API) on standardi, joka koostuu kahdesta merkistä, joista ensimmäinen kuvaa voimalaitoksen tyyppiä ("S" - bensiini, "C" - diesel), toinen, suunnitteluominaisuuksia ja moottorin kunto.

Bensiinivoimaloiden nimitykset:

• SC, SD, SE - moottorit vuoteen 1972 asti.
• SF - moottorit julkaisuvuosilta 1973-1988.
• SG - yksiköt vuosilta 1989-1994, julkaisut, ankarat työolosuhteet.
• SH - voimalaitokset valmistettu 1995-96, ankarat työolosuhteet.
• SJ - julkaisuvuosien 1997-2000 moottorit.
• SL - modernit yksiköt vuoteen 2004 julkaisuun asti.
• SM - uudet moottorit valmistettu vuodesta 2004.

Dieselvoimalaitokset:

• CB - moottorit vuoteen 1961 asti, polttoaine, jolla on korkea rikkipitoisuus.
• CC - yksiköt vuoteen 1983 julkaisuun asti.
• CD - voimalaitokset julkaisusta 1983-1990.
• CE - moottorit vuoteen 1990 asti, siellä on turbiini.
• CF, CG-4 - moottorit valmistettu 1990 - 1998, on turbiini.
• CH-4 - yksiköt vuodesta 1998, Yhdysvaltain standardit.
• CI-4 - modernit moottorit, jotka on varustettu EGR-venttiilillä.
• CI-4 + - modernit moottorit, jotka on varustettu EGR-venttiilillä, on turbiini, Yhdysvaltain standardit.

ACEA-luokitus

Tämä luokittelu ottaa huomioon voiteluaineen kulutuskestävyyden. Joten voimalaitoksen käytön aikana käyttölämpötila-alue vaihtelee erittäin laajalla alueella (80 ° - 150 ° C). Jos käytetty öljy ei ole vakaa, niin korkean lämpötilan saavuttaessa se yksinkertaisesti alkaa menettää viskositeettiaan ja rullaa pois voimalaitoksen osista, joita sen oli tarkoitus suojata.

ACEA-luokitus mahdollistaa kaksinumeroisen indeksin käytön: kirjain ("A" - bensiini, "B" - dieselmoottorit); numero (sijoitetaan kirjaimen jälkeen, osoittaa öljyn ominaisuudet). Mitä suurempi luku, sitä parempaa öljyä, merkinnät A1, A5, B1, B5 - energiaa säästävä; A2, A3, B2, B3, B4 - käytettäväksi tavallisissa autoissa.

Rasva 0W40, dekoodaus, edut

Moottoriöljy 0W40 on jokasään kulutustuote, jonka ominaisuudet mahdollistavat sen käytön mihin aikaan vuodesta tahansa, sekä kesällä että ankaralla talvella. SAE-luokituksen mukaan arvo tarkoittaa:

• Synteettinen öljy, joka sää;
• Lämpötila, jossa öljy lakkaa täyttämästä ominaisuuksiaan, ja voimalaitoksen jatkokäyttö rajoittaa sen vikaantumisriskiä, ​​erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana: "-40 ° C";
• Maksimilämpötila, jossa öljy ei menetä ominaisuuksiaan: "+40 ° C", mikä luonnehtii sitä nesteeksi kuumaan ilmastoon.

SAE 0W40 -moottoriöljyjen testi osoitti, että tuote täyttää nykyaikaisten voimalaitosten tiukat vaatimukset ja sillä on seuraavat tärkeimmät edut:

• Sillä on suosituksia käytettäväksi useimpien autovalmistajien voimalaitoksissa, mikä viittaa onnistuneeseen testaukseen yritysten testauspaikoilla ja laboratorioissa;
• On erinomainen toiminnalliset ominaisuudet saatu viimeisimmän innovatiivisen kehityksen ansiosta;
• Moottorin helppo käynnistys ympäristön lämpötilasta riippumatta;
• Korkea taloudellinen suorituskyky saavutettu minimaalisten kitkahäviöiden ansiosta;
• Enimmäismäärä tehokas suoja moottorin kulumisesta sen varmistaa nestepohjan korkea laatu ja korkeatasoisten lisäaineiden läsnäolo;
• Hyvät pesuominaisuudet pitävät voimalaitoksen puhtaana;
• Hapettumisprosessien kestävyys saadaan aikaan korkealaatuisella pohjalla, joka on neutraali hapen vaikutuksille.
• Tuotteen alhainen tuhkapitoisuus, mikä estää suuren noen muodostumisen.

Moottoriöljy 0W 40 on erinomainen tuote, jota voidaan käyttää missä tahansa alueemme ilmasto-olosuhteissa. Se sopii täydellisesti mihin tahansa voimalaitokseen korkealaatuisen pohjan ansiosta, joka tekee nesteestä universaalin kaikkiin käyttöolosuhteisiin ja hyvien lisäaineiden ja komponenttien läsnäolon.

Kun suunnittelet tämän tyyppisen voiteluaineen ostamista, on kuitenkin punnittava kaikki ominaisuudet, joita saatat kohdata sen käytön aikana. Joten käyttämällä öljyä uusissa moottoreissa neste näyttää itsensä täydellisesti ja paljastaa yksikön täyden potentiaalin. Kun taas kuluneessa moottorissa tai vanhassa modifikaatiomoottorissa sen käyttö ei ole toivottavaa.

Yleisesti hyväksytty mielipide määritettäessä 0w40 tai 5w40 moottoriöljyjen eroa ja eroa sanoo, että huomiota tulee kiinnittää vain moottorin voiteluaineen ensimmäiseen numeroon.

0w-40 ja 5w-40 talveksi?

Tämä selittyy sillä, että ensimmäisessä tapauksessa kriittinen lämpötila, jossa öljy voi jäätyä, on 35 astetta alle nollan ja toisessa, kun pakkas saavuttaa 30 astetta. Mutta kysymys herää - miten autot sitten liikkuvat neljänkymmenen asteen ja sen alapuolella talvella?

Niitä varten on joitain erikoisöljyjä, jotka eivät sisälly jokasään käyttöön?

Tietysti öljyt ovat yksisuuntaisia, ts. vain talvella tai kesällä niillä on vakaampi rakenne, mutta ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettujen rasvojen jäätymisraja on myös korkeampi kuin lämpömittarin 35-merkki.

Tämä vahvistaa vain sen, että kaikki moottoriöljyt eroavat toisistaan, ja myös ne, jotka ovat SAE:n mukaan samassa avaimessa 0w40 tai 5w40, mutta jotka on vapautettu eri valmistajia. Yleisimmät kiistat syntyvät siitä, mikä on parempi kuin 0w40 tai 5w40, kun otetaan huomioon, että molemmat tuotteet ovat synteettistä alkuperää, voidaanko niitä sekoittaa, onko moottori huuhdeltava vaihdon yhteydessä jne. Yritetään ymmärtää tämä ongelma yksityiskohtaisemmin ja antaa vastaukset kaikkiin kiinnostaviin kysymyksiin.

Moottorivoiteluaineet 0w40 tai 5w40 - onko eroja?

Aluksi jätetään sivuun molempien öljylinjojen viskositeetti ja tunnustetaan vakiona, että kaikki voiteluaineet erilainen jäätymiskynnys, vaikka määritettäisiin standardi SAE 0w40 tai 5w40. Tässä asiassa kannattaa palata juurille, nimittäin moottorin voitelun perusrakenteeseen. Kuten useammin kuin kerran on todettu, moottoriöljyn käyttöiän laatu riippuu suoraan sen alkuperäisestä pohjasta, joka useimmissa tapauksissa on luonnollista, ts. mineraali kanssa nykyaikaiset tekniikat puhdistus. Lisäksi sinun ei pitäisi ajatella, että sama yritys, jota kutsutaan valmistajaksi, on mukana alkuperäisen tuotteen puhdistamisessa.

Maailmassa on vain noin kolme perusöljyä valmistavaa yritystä, jotka ostavat pääasiassa raaka-aineita jatkokäyttöön, mikä tarkoittaa lisäaineiden lisäämistä. Moottoriöljyjen toisen tyyppisen perusaineen katsotaan olevan synteettinen tuote, joka saadaan yksinomaan synteesillä molekyylitasolla.

Oikein, synteettiset tuotteet ovat aina kalliimpia, eikä tämä johdu lisäainepakkauksista, vaan siitä, että öljypohja ei koskaan "sairaa" luonnollisten mineraaliöljyjen ongelmiin.

Kun otetaan huomioon molempien moottorivoiteluaineiden - 0w40 tai 5w40 - suorituskyky ensi silmäyksellä, voimme päätellä, että molemmat linjat ovat puhtaita synteettisiä öljyjä. Itse asiassa näin ei ole:

• 0w40 on ehdottomasti synteettistä ja vahvistus tästä on öljyn lisääntynyt juoksevuus.
• 5w40 - luokitellaan ehdollisesti synteettisiksi öljyiksi, koska useimmissa tapauksissa öljyn laatu
  saavutetaan vetykrakkausprosessilla, mikä tarkoittaa, että alkuperäinen öljypohja on edelleen mineraalinen, mistä on osoituksena useimpien tuotteiden korkeampi viskositeettikynnys.

Myös 0w40:n ja 5w40:n suojaominaisuudet ovat erilaiset, koska aluksi perusrakenne on erilainen ja antaa jokaiselle öljylle omanlaisensa.

Lisäainepaketit

Pohjan käsittelyn jälkeen siirrytään lisäaineisiin, jotka voivat myös vaihdella missä tahansa 0w40:ssä tai 5w40:ssä.

Tässä asiassa määritetään öljyn suunta ja sen tarkoitus. Esimerkiksi, jos tehtävänä on vain käynnistää moottori helposti kylmällä säällä, niin tällainen öljy ei koskaan anna merkittävää polttoaineensäästövaikutusta, mutta sen avulla voit käynnistää rauhallisesti jopa miinus 40:ssä. Kesällä se on parempi Älä käytä sitä, koska tuote voi valua veden tavoin kaikista moottorin osista eikä tarjoa riittävää suojaa.

Siksi he suosittelevat edelleen "viisi" kesäksi, ne kestävät paremmin korkeita lämpötiloja. Sujuvuuden määrittämiseksi voit myös tutustua leimahduspisteeseen, ehdollisesti kesäöljyillä se on paljon korkeampi. Useimmat tuontiöljyt, jopa samoissa riveissä 0w40 tai 5w40, eroavat kotimaisista ekologisesti.

Ulkomaiset valmistajat yrittävät ylittää ECO 5:n asettamat ympäristöstandardit, kun taas kotimaiset taistelevat "epäpuhdasta" polttoainetta vastaan, jota kaadetaan poikkeuksetta kaikilla huoltoasemilla EURO-merkeistä huolimatta.

Polttoaineen puhtaus saavutetaan myös erilaisilla lisäaineilla sekä moottoriöljyjen monisuuntaisuudella.

Kumpi öljy on parempi 0w40 vai 5w40?

On vain yksi vastaus - ei ole parempaa tai huonompaa - on niitä, jotka ovat ihanteellisia tietylle auton moottorille.

Jälleen tuotantotekniikka ponnahtaa esiin tässä numerossa. Hydrokrakatut öljyt eivät koskaan voi toimia jäähdytysnesteenä nykyaikaisille modifikaatioille voimayksiköt vierekkäisten järjestelmien kanssa, mikä tarkoittaa, että jopa kesällä korkeammasta viskositeetista huolimatta ne eivät tarjoa täydellistä suojaa kaikille solmuille.

Siksi useimmat autonvalmistajat suosittelevat moottoreihinsa moniasteisia öljyjä 0w40, 0w20, 0w30, joilla on nopea virtaus mihin tahansa vuodenaikaan, ja tässä on kaukana viskositeetista ja ilmaston lämpötilasta, jotka ovat pääroolissa, vaan lämmönsäädöllä konepellin alla. auto.

5w40 on yhtä hyvä - se on myös korkealaatuinen voiteluaine, mutta se on suunnattu johonkin muuhun. Männänrenkaiden väliset raot ovat kaikissa koneissa erilaiset, mikä tarkoittaa, että vain öljy, jolla on paras suorituskyky tähän, voi suojata ja "tukkia" näitä rakoja. Korkeampi viskositeetti 5w40 pystyy välittömästi muodostamaan suojan kaikille moottorin osille, mukaan lukien mäntäjärjestelmä.

Kalvon tiheys ja murtumiskestävyys saavutetaan myös lisäaineilla, mutta pohjapohja auttaa myös olemalla vakaampi. Jos laiminlyömme kaiken edellä mainitun ja keskitymme vain jäätymiskriteeriin, meidän tulee palata aivan alkuun ja määrittää, että öljyt ovat täysin samat kesäkaudella. Totta, 0w40 joudutaan todennäköisesti korvaamaan useammin niillä koneilla, joissa on 5w40, koska lämpöoksidit tuhoavat sen nopeammin.

Miksi voimakkain kuluminen tapahtuu moottorin käynnistyshetkellä? Tosiasia on, että liukulaakereita käytetään kampimekanismi, ja muut pariutuvat osat toimivat väistämättömällä kitkalla toisiaan vastaan. Ihannetapauksessa päälaakerien, kiertokangen laakerien ja kampiakseliöljykerros tulee aina olla.

Käytännössä kaikki tapahtuu toisin. Kampiakselin elementit on voideltu paineen alaisena. Öljy syötetään voitelupisteisiin erityisiä kanavia pitkin. Kun kampiakselia pyöritetään käynnistimellä, öljynpaine ei vieläkään riitä syöttämään sitä kaikkiin hankaaviin osiin. Tämän seurauksena niiden välille syntyy mekaanista kitkaa. Kovempi metalli alkaa kirjaimellisesti suunnitella ja tasoittaa pehmeää. Vuorauksiin, nokka-akselin nokkiin, venttiiliholkkeihin ja sylinterin seiniin muodostuu mikrojuoksuja, jotka heikentävät edelleen merkittävästi liukumista ja moottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Lisäksi kuivakitkaan liittyy aina osien lämpötilan nousu, mikä rikkoo metallin rakennetta. Erityisen vaarallista on moottorin "kuiva" käynnistys kovassa pakkasessa. Monet tietävät omakohtaisesti, kuinka paljon sahanpurua ja jopa lastuja valuu alas käytetyn öljyn kanssa kylmällä talvikaudella intensiivisesti käytetystä moottorin öljypohjasta.

Kylmässä sakeutunut moottoriöljy pahentaa tilannetta entisestään. Tässä tapauksessa moottorin pelastus on öljyn kyky muodostaa kalvo kaikkien osien pinnoille. Tämä öljykalvo toimii, kunnes öljynpaine nousee ja sen virtaus saapuu syöttökanavien kautta.
Ennen vanhaan, jolloin monissa moottoreissa ei ollut painevoitelua, niiden mittarilukema pääomaan oli nykystandardien mukaan yksinkertaisesti naurettava: vain muutamia kymmeniä tuhansia kilometrejä. Noihin aikoihin jokainen kuljettaja kantoi päätyökalun lisäksi mukanaan myös erityisiä muotteja babbitin sulattamiseen. Oletko valmis rakentamaan tulipalon tänään kovassa pakkasessa, poistamaan konepellin ja sulattamaan uudet vuoraukset? Jos kyllä, tämä artikkeli ei ole sinua varten.

Kaikki 0W40-indeksin moottoriöljyt ovat yleiskäyttöisiä kaikissa lämpötiloissa. Jopa arktisen kylmän olosuhteissa tällainen öljy säilyttää juoksevuutensa ohenematta eikä rullaa pisaroita hankausosista.

Milloin on paras aika käyttää 0W40 öljyä?

Tämäntyyppiset öljyt säilyttävät juoksevuuden ja peittävyyden täydellisesti alhaisissa lämpötiloissa, mikä tarkoittaa, että öljypumppu pumppaa ne täydellisesti ja ne alkavat "toimia" jo erittäin korkeissa lämpötiloissa. matalat kierrokset kampiakseli. Tämä ominaisuus on välttämätön talvella, varsinkin lauhkeilla leveysasteilla kylmien ja pitkien talvien vuoksi. Mutta käyttäytyykö öljy, jonka lämpötilaindeksi on 0 W, hyvin kesällä? Onhan olemassa öljyjä, joilla on korkeampi "kesä"-indeksi, esimerkiksi 50 ja jopa 60. Nykyaikaiset moottorit kokea korkeampia dynaamisia, lämpötila- ja barikuormia. Oletko nähnyt kuinka voita kerääntyy pisaroiksi kuumalle paistinpannulle?

Äärimmäisen korkeissa lämpötiloissa öljy voi menettää voiteluominaisuudet. Jos näin tapahtuu moottorissa, esimerkiksi seistessä pitkään kesäruuhkassa, se väistämättä epäonnistuu jopa toimivalla jäähdytysjärjestelmällä. Siksi moottoriöljyn on säilytettävä voitelu- ja lämpöä haihduttavat ominaisuutensa jopa hyvin korkeita lämpötiloja.

0W40-merkkiset moottoriöljyt ovat yleiskäyttöisiä vuodenajan öljyjä, koska niiden voiteluominaisuudet säilyvät aggressiivisissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella. Tällaista öljyä voidaan käyttää kaikissa kausiolosuhteissa tunnetussa hyvässä, kulumattomassa moottorissa.

Muut moottoriöljyjen ominaisuudet

Yhtä tärkeää on erilaisten apuaineiden läsnäolo moottoriöljyssä. Usein lisäaineet määräävät suurelta osin nykyaikaisten moottoriöljyjen fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet. Monet voiteluaineiden valmistajat mainostavat tuotteitaan laajasti keskittyen lisäaineiden erilaisiin ominaisuuksiin. Esimerkiksi: pesu, kunnostus, jäähdytys jne. Lisäaineiden suhteen asiantuntijoiden ja tavallisten autoilijoiden mielipiteet eroavat suuresti. Tietenkään mitkään lisäaineet eivät pysty palauttamaan kuluneita osia, mutta osa niistä pystyy täyttämään mikrohalkeamia ja pidentäen siten monien moottorin komponenttien ja kokoonpanojen käyttöikää.

Toisaalta, onko olemassa takeita siitä, että pelkistävät lisäaineet toimivat "kohdistettuna" - asettuvat vain vaurioituneille pinnoille tukkimatta öljykanavia eivätkä keräänty poistumattomina kerrostumina? Niin kutsutut "pesuainelisäaineet" päinvastoin edistävät voideltujen osien tehokasta puhdistamista noesta, kuonasta, koksista ja muista eri syistä (epäasianmukaisten aineiden käyttö) polttoaineet ja voiteluaineet tai niiden heikko laatu, toimintaolosuhteiden tai moottorin toiminnan rikkominen minkä tahansa järjestelmän rikkoutumisen seurauksena jne.).

Moottoriöljyn pesuaineet ovat epäilemättä hyödyllisiä. Moottorin osista tulee jopa visuaalisesti paljon puhtaampia. Älä kuitenkaan unohda, että pesuainelisäaineita sisältäviä öljyjä tulee käyttää lyhyen aikaa. Muuten voit saada päinvastaisen vaikutuksen. Esimerkiksi: öljy, joka on pessyt pois kaikki kaasunjakelumekanismin osien jäämät, tukkeutuu näillä kerrostumilla öljynsuodatin tai vielä pahempaa: kuljettaa nämä kerrostumat suoraan kampimekanismin voitelukanaviin. Tällainen pesuainelisäaineiden "karhunpalvelus" voi vain miellyttää mekaanikkoja - huoltajia hyvien tulojen antamisesta.

Toinen, yhtä epämiellyttävä puoli öljypesusta, on raitojen ilmaantuminen lohkojen ja moottorin osien risteyksissä. Tosiasia on, että pesuaineiden lisäaineet ovat niin tehokkaita, että kun mitään ei ole pestä, ne alkavat pestä saostumia liitoksista: tiivisteet, pultit, nastat. Tämän seurauksena öljy alkaa puristua ulos. Siksi öljyjä, jotka sisältävät suuren määrän tällaisia ​​lisäaineita, tulisi käyttää vain tiettyjen ongelmien poistamiseen, esimerkiksi moottorin tehokkaaseen puhdistamiseen sisäisistä kerrostumista purkamatta sitä kokonaan.

Osia puhdistavien lisäaineiden ohella useat moottoriöljyt, erityisesti mineraaliöljyt, voivat muodostaa saostumia, kun ne altistuvat korkeille lämpötiloille yhdessä hapen sisäänvirtauksen kanssa. Yksinkertaisesti sanottuna öljy alkaa palaa jättäen hiilikertymiä hankausosien pinnalle. Esimerkiksi öljyn palaessa sylintereissä säästävän öljykalvon sijaan muodostuu nokea, jolla on vahvat hankausominaisuudet. Ja tämä tarkoittaa, että sillä hetkellä, kun öljy palaa, hiomapyörä kulkee moottorisi sylintereiden peiliä pitkin. Kannattaako selittää tarkemmin, miten tämä vaikuttaa sen resursseihin?

Palonkestävyys, alhainen haihtuvuus – nämä ominaisuudet ovat yhtä tärkeitä kesällä kuin öljyn kyky pitää nestettä talvella. Nykyaikaiset synteettiset öljyt, mukaan lukien 0W40-indeksin omaavat öljyt, kestävät korkeita lämpötiloja ilman merkittävää haihtumista ja kestävät paremmin oksidatiivisia kemiallisia reaktioita (palamista).

Fysikaalisten ominaisuuksiensa ohella moottoriöljyt sekä niiden sisältämät lisäaineet voivat päästä erilaisiin kemiallisiin reaktioihin metallien kanssa korkeissa lämpötiloissa. Toisin sanoen öljyn sisältämät lisäaineet voivat aiheuttaa happamia ja emäksisiä reaktioita moottorin sisäosien kanssa. Aggressiivinen kemialliset aineet, joka sisältyy öljyn koostumukseen pitkäaikaisessa käytössä, voi tuhota hankaavia metallipintoja, syövyttää öljytiivisteitä ja tiivisteitä. Siksi ennen tämän tai toisen öljyn käyttöä sinun tulee tutustua huolellisesti sen koostumuksen muodostaviin erilaisiin lisäaineisiin.

Milloin ei ole suositeltavaa käyttää 0W40 moottoriöljyä

Huolimatta 0W40-moottoriöljyjen monista kiistattomista eduista, joissakin tapauksissa niiden käyttö ei ole täysin perusteltua. Esimerkiksi jos autoa ei käytetä talvella. Tässä tapauksessa öljyn viskositeetin ylläpitäminen matalissa lämpötiloissa on täysin merkityksetöntä. Lisäksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki öljyt auton pitkän pysäköinnin jälkeen voitelujärjestelmään muodostuvan kondenssiveden sekä auton pitkäaikaisen tallivarastoinnin aikana muodostuneiden saostumien ja kerrostumien vuoksi.

Pahasti kulunut moottori odottaa pikaista vaihtoa tai peruskorjaus- myös kaukana sopivimmasta 0W40-öljyn kuluttajasta. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää viskoosisempia öljyjä lisäämään puristusta ja optimoimaan sen järjestelmien toimintaa.

Monet vanhemmat automallit voivat myös olla erittäin kriittisiä moottoriöljyjen viskositeetin kannalta. Siksi ennen 0W40-voitelujärjestelmän täyttämistä lue moottorin käyttöohjeet ja valmistajan suositukset. Jos jostain syystä ei ole tietoa mahdollisuudesta käyttää sopivan viskositeetin omaavia moottoriöljyjä, on ääritapauksissa suositeltavaa noudattaa sääntöä: mitä enemmän moottori pyörittää, sitä vähemmän viskoosia öljyä se tarvitsee optimaaliseen toimintaan. Jos moottori on kulunut, sillä on suuri mittarilukema, niin päinvastoin: kuin enemmän kilometriä mitä korkeampi öljyn viskositeetti.