Brutaalit "sissit": kuinka ralliautoa huolletaan. Kuinka kilpa-ralliauto toimii (13 kuvaa) Kuinka kilpailla rallissa aloittelijalle - kohokohtia

Kuinka rakentaa ralliauto?

Tarvitset:

Auton siviiliversio

turvahäkki

Moottorin ja vaihteiston komponentit

Hitsaaja

Käsityökalu

Ohje.

1. Valmisteluvaihe.

Ensin sinun on päätettävä auton perusmallista, joka muodostaa tulevan ralliautosi perustan. Koneen tulee olla kilpailukykyinen eikä kallis huoltaa, ja siihen tulee saada varaosat helposti ja mahdollisimman lyhyessä ajassa. Siksi, parhaat vaihtoehdot huomioon: Ford, VW ja Honda. Puhutaanpa esimerkkinä Ford Fiestasta.

Valitse seuraavaksi luokka (ryhmä), jossa auto kilpailee. Tämä riippuu investoinneista ja käytettävissä olevien toimintojen tasosta. Auto voidaan valmistaa paikallisten sarjojen ("Luga Frontier") sääntöjen mukaisesti, joissa vaatimukset ovat minimaaliset, tai - "korkeimmalla tasolla", WRC-luokkaan asti (tässä budjetti on tilaa). Otamme RAF:n säännöt (KiTT 2015)

2. Turvallisuus.

Riippumatta rallisäännöistä, turvahäkille tulee aina tarvetta muodossa tai toisessa. Kaikkien kansainvälisten ja kansallisten ryhmien autojen turvahäkkien tulee täyttää FIA:n vaatimukset (FIA MSC:n liitteen "J" kohta 8, artikla 253) ja FIA 2015:n liitteen 14 vaatimukset. kilpailut - vain hitsattu! Sillä tulee olla myös hyväksyntä (nimikyltti päivämäärällä ja koodilla putkissa), ilman sitä tekninen tarkastaja ei päästä häntä kilpailuun.

Rungon asentamiseen on kaksi vaihtoehtoa: hitsaa se itse ostamalla tarvittavat osat moottoriurheiluun erikoistuneesta liikkeestä (ulkomailla) tai anna auto lisensoidulle yritykselle. Ennen rungon hitsaamista on tarpeen vetää koko sisustus ulos autosta, jotta "paljaat seinät" jäävät.

Pari lisäkohtaa turvallisuudesta: sinun on tehtävä palonsammutusjärjestelmä (myydään kaupoissa) tai asennettava palosammutin ja hankittava viisipistevyöt, myös voimassa olevalla sertifioinnilla.

3. Täyte.

Jos et ole vielä saavuttanut ralliauton ajamisen mestaruuden huippua, ei ole mitään järkeä kiinnittää paljon huomiota "kelloihin ja pilleihin" ja auton tehon lisäämiseen. Ensinnäkin sinun on parannettava taitojasi lähes varastossa olevalla autolla. Mutta kun tulee hetki, jolloin et voi enää parantaa radalla vietettyä aikaa tällä autolla, sinun on tehtävä vähitellen muutoksia varusteisiin. Perusmuutokset, joihin on tehtävä maantieauto- tämä on kampikammion suojauksen asentaminen, akun kiinnittäminen tiukasti, kaiken tarpeettoman poistaminen matkustamosta ja urheilullisen ohjauspyörän laittaminen ilman turvatyynyä. Tarvitset myös "ämpärit" - hiilikuidusta valmistetut urheiluistuimet ja tuo "massaavaimen" ulos konepellin alueelle. Tietenkin on tarpeen suorittaa perushuolto: vaihda kaikki nesteet, suodattimet, puhdista moottori, tarkista pakoputkisto ja lähetys.

Jos taitotasosi on korkea, voit "leikkiä" auton asetuksilla. Tavallisesta Fiest-moottorista voit poistaa 20 lisää asianmukaisella virityksellä Hevosvoimaa. Sitten selvitämme jousituksen, asennamme urheiluiskunvaimentimet ja jouset, voit lisätä sen matkaa. Vaihda jarrulevyt ja palat. Heitämme laatikon pois ja laitamme peräkkäisen tai nokan. Mutta tässä meidän on ymmärrettävä, että ylläpitokustannukset kasvavat välittömästi ja varaosia on etsittävä pitkään ja kovasti.

4. Ampumatarvikkeet ja varusteet.

Muista, että teitä on kaksi tiimissä: lentäjä ja hyökkäys, joten kaikkien pitäisi olla mukavat. Sisäpuhelimen, nostoliinaleikkureiden ja sammutuspainikkeen sijainnin tulee olla molemmille optimaalinen. Navigaattorin istuin on aina hieman alempana ja syvemmällä autossa, jotta se olisi mahdollisimman suojattu onnettomuuden sattuessa.

Pilotti tarvitsee: kengät, tulenkestävät haalarit, alusvaatteet, kypärä, kädet (hybridi) (ei aina) ja käsineet. Navigaattori on melkein sama, plus: muistikirja muistiinpanoille, toimisto ja laukku asiakirjoille. Kaikilla laitteilla tulee olla voimassa oleva hyväksyntä!

5. Ohjaamme marafet

Autossa tulee olla erikoistarrat: silmään ja "massaavaimeen" osoittavat nuolet sekä järjestäjien pakolliset tarrat, jotka annetaan ilmoittautumisen yhteydessä ennen kilpailua. Älä unohda renkaita! Likaradoille myydään erityistä kumia, jossa on syvä tarkistus, asfaltille - slicks ja lumelle ja jäälle - talvirenkaita "taistelupiikillä".

Huomio!

Kun rakennat autoa, muista neuvotella asiantuntijoiden kanssa, tarkista aina voimassa olevat määräykset ja säännöt, älä yritä "puhkaista" tai "poistaa" - moottoriurheilu on tappavaa! Oikea auto- turvallisuutesi takuu.

Auton valmistaminen amatööriralliin ei ole niin vaikeaa eikä niin kallista kuin miltä se saattaa näyttää. Autoportaalin toimittajat päättivät tutkia asiaa.

Viime viikonloppuna käytiin Ukrainan mestaruus- ja Cup-vaihe rallissa "Kiiv Rus" (rallin tulokset). Mitä autossa on parannettava voidakseen osallistua kilpailuihin (tai toisin sanoen millä autoilla urheilijat ajavat) ja mitä se maksaa - analysoimme artikkelissa.

Aloitetaan siitä, että virallisiin kilpailuihin osallistuvien autojen tulee täyttää ns. homologaatiokortit. Nämä kortit ovat Internationalin hyväksymiä Autoliitto(FIA) - ne määrittelevät tiukasti sallitut muutokset auton suunnittelussa.

Tällaisten rajoitusten päätarkoituksena on luoda enemmän tai vähemmän yhtäläiset tekniset olosuhteet erilaisia ​​autoja(luokassa) sekä turvallisuusmääräysten noudattaminen.

Homologointikortit kilpailevat lentäjien taidoissa ja vähentävät tuloksen riippuvuutta auton hiomiseen sijoitetusta rahamäärästä.

Lisäksi FIA-standardi asettaa vaatimuksia urheilijan varusteille sekä lisävarusteille.

Ralliautojen luokat

Kansainvälisen luokituksen mukaan "ralli"-autot on jaettu kahteen ryhmään koulutustason mukaan - N ja A. Maassamme (kuten todellakin monissa muissa) on myös otettu käyttöön kansallinen ryhmä - "U"("Ukraina"), kanssa tekniset vaatimukset, uskollisempi "vanhentuneelle hyväksynnälle".

Jokainen ryhmä puolestaan ​​koostuu neljästä luokasta, joiden suurin ero on moottorin koosta.

Autot ryhmä N ovat sarjaautoja (myönnetty vähintään 2500 kappaleen levikkinä). He saavat muokata:

• keho,
• ruiskutusjärjestelmä,
• säädä jousitusta
• vaihda iskunvaimentimet
• ohjelmoi tietokone uudelleen.

Kielletty:

• muuttaa moottorin rakennetta,
• jousituksen geometria.

Autot ryhmä A läpi merkittäviä muutoksia. Tässä luokassa on sallittua muokata:

• keho,
• ruiskutusjärjestelmä,
• moottorin suunnittelu,
• asenna urheilujousitus
• Asentaa urheiluboksi varusteet,
• iskunvaimentimet,
• ohjelmoi tietokone uudelleen
• jne.

			Moottori - ilmakehän jopa 1,4 litraa. Ajo - yhdellä akselilla. Vähimmäispaino on 790 kg.
			Moottori - ilmakehän jopa 1,6 litraa. Suurin teho - 200 hv Ajo - yhdellä akselilla. Vähimmäispaino on 880 kg.
			Moottori - ilmakehän jopa 2,0 litraa. Ajo - yhdellä akselilla. Vähimmäispaino on 960 kg.
			Moottori - jopa 3,5 litraa vapaasti hengittävä tai jopa 2,0 litraa turboahdettu. Suurin teho - 300 hv Asema on pääsääntöisesti täynnä. Vähimmäispaino on 1230 kg.

Mukana on myös useita kansainvälisiä ralliautoryhmiä. Esimerkiksi ryhmä WRC(World Rally Car) - ralliautojen "korkein divisioona" - mahdollistaa suurimmat muutokset auton suunnittelussa. Ryhmä S2000- halvempi vaihtoehto WRC:lle - autoissa on sarjakori (ovien lukumäärää ei rajoiteta), vapaasti hengittävä moottori ja vakiona nelivetovaihteisto.

Ukrainassa kilpaillaan ryhmissä N, A ja U.

Auton valmistelu ralliin

N-ryhmän kilpailuihin osallistumiseen riittää muutama askel. Vaaditaan asentamiseen:

• turvahäkki, vartalon vahvistus,
• 4-pisteturvavyöt,
• paloturvallisuusjärjestelmä,
• konepellin ja tavaratilan lukot
• massakytkin.

Kuljettajalle ja navigaattorille on myös ostettava varusteet: kypärät, haalarit, käsineet.

Tarkemmin tarpeelliset ja sallitut muutokset on ilmoitettu mallin hyväksymiskortissa.

Tekniset vaatimukset varastossa olevat autot(ryhmä N).

Valitettavasti on olemassa useita malleja, jotka tietyistä syistä tekniset ominaisuudet, ralliin ei ole mahdollista valmistautua (suuri määrä hyödyllistä tietoa löytyy foorumilta).

Luettelot voimassa olevista FIA-homologaatioista osoitteessa urheiluautot.

Ja esimerkki VAZ-21083:n homologaatiokortista. Se näyttää pelottavalta, mutta asiantuntijoilla, jotka ammattimaisesti valmistavat autoja kilpailuihin, on tarvittavat hyväksymiskortit.

Nyt yleisellä tasolla kuvailemme autoon tarvittavia parannuksia.

Runko. Auton runkoa on vahvistettava ja mahdollisuuksien mukaan kevennettävä. Korin vahvistamiseksi asennetaan turvahäkki (alkaen 1500 dollaria), stabilisaattorit, vahvistetaan etutukien kiinnityspisteitä, osia, takapalkkia jne. Myös auton pohja on vahvistettu (etenkin vaihteiston alueella), Kevlar (tai muu) suojaus on asennettu.

Tällaisen työn kustannukset - alkaen $2000-5000 .

Jousitus. Auton saattaminen ryhmän N mukaiseksi edellyttää vain pieniä muutoksia jousitusasetuksissa, ja ryhmässä A - jousitus tehdään kokonaan uusiksi (homologointikorttien mukaisesti).

He asentavat vähintään urheilulliset CV-nivelet, iskunvaimentimet, pallonivelet.

Jousituksen muutos ja jarrujärjestelmä maksaa $1000-20 000 (voi maksaa yli 25 000 dollaria).

Tarttuminen. Vaihteiston hienosäätö riippuu aiotusta auton ryhmästä: jos ryhmässä N on mahdollista (ja tarpeen) ajaa "tehdas" vaihteistolla, niin ryhmässä A käytetään lyhennetystä pääparista urheilun asennukseen. voimansiirto (plus, sitä säädellään "asfaltin alla" tai " soran alla). Kytkinlevyä voi suurentaa.

Vahvistetut moottoritiet. Muista vaihtaa polttoaine, jarruletkut vahvistettuihin - vahvistettuihin. Ne myös muuttuvat polttoainetankki urheiluun (noin 800 dollaria) - se ei anna polttoaineen valua ulos.

Moottori. Moottorin hienosäätö ryhmässä N on jossain määrin rajoitettua (esim. alkuperäinen ruiskutusjärjestelmä on säilytettävä), mutta moottorin ohjausyksikön uudelleenohjelmointi ja imusuuttimien vaihtaminen tehokkaampiin on sallittua. Jos moottori on turboahdettu, turbiinin tulee pysyä vakiona.

Ryhmän A autoille "viimeistely" on sallittu mäntäryhmät, sylinterinkannet ja paljon muuta.

Pyörät ja renkaat. Ralliautoissa taottuja pyöriä käytetään kestävimpinä ja kevyimpinä (esimerkiksi VILS, VSMPO), vaikka tämä ei ole välttämätöntä.

Kumisarjojen tulee olla: kuivalle, märille asfaltille, soralle ja talvelle.

Turvallisuustekniikka. Turvallisuusvaatimuksia säätelee FIA:n sääntöjen liite J. Niiden mukaisesti on tarpeen:

• vahvista istuinkiinnikkeet (tai parempi - vaihda istuimet urheilullisiin),
• asenna 4-pisteturvavyöt,
• leikkaa pohjaan reikiä vettä varten,
• asenna lukot konepelliin ja tavaratilaan,
• asenna vaihtokytkin, joka irrottaa akun,
• asenna paloturvallisuusjärjestelmä (sisältää sammuttimen ja palonsammutusjärjestelmän, jossa suuttimet on suunnattu jakoputkeen, polttoainekiskoon ja matkustajien jalkojen alle).

Tämä maksaa alkaen 500-4000 dollaria ja enemmän.

Tulokset

N-ryhmän ralliin osallistumiseen valmistautuminen, esimerkiksi sarjakilpailuun, maksaa $2000-5000 .

Auton valmistelu ryhmään A voi "villistua" paljon yli 100 000 dollaria.

Mutta joka tapauksessa, Pääroolia kilpailussa ei näytetä auton valmistelun budjetilla, vaan lentäjän ja navigaattorin taidolla.

Toimittajat haluavat kiittää Sergey Dyshkantia (Shock Motorsport -tiimi) avusta materiaalin valmistelussa

10 historian parasta ralliautoa

Rallikilpailu on yksi mielenkiintoisimmista moottoriurheilulajeista, ja se vaatii lentäjiltä filigraania taitolentoa petollisten käänteiden voittamiseksi. Mutta edes suuret urheilijat eivät menesty ilman hyvää autoa. sivusto nimeää ja näyttää 10 parasta ralliautoa - kulmikkaasta "Lanci Stratosista" Sebastian Loebiin, armoton "Citroen" C4:n kilpailijoille.

Renault Alpin A110 (vuodesta 1963)

Erilaisten Renault-mallien osista koottu Alpin A110 ryntäsi rallin maailmaan kuin meteori. Ensimmäiset voitot tulivat jo aivan auton "uran" alussa - vuonna 1963, mutta räikeämpiä onnistumisia seurasi myöhemmin: A110-autot saavuttivat kolme ykköstä Rally Monte Carlo'71:ssä ja voittivat myös aivan ensimmäisen rallin maailmanmestaruuden vuonna 1963. 1973 vuosi. tyylikäs muotoilu, takaveto takana olevan moottorin ja suhteellisen alhaisen painon ansiosta auto oli erittäin tottelevainen. Ralliautojen kehityksen jyrkän hypyn jälkeen tämä projekti on kuitenkin käyttänyt täyden potentiaalinsa eikä pystynyt enää kilpailemaan jättiläisten kanssa. Siitä huolimatta juuri tästä autosta tuli sysäys Renaultin osallistumiselle rallikilpailuihin.

Ford Escort RS1600/RS1800 (60-luvun loppu - 1998)

Pienenä perheautona syntyneestä Escortista tuli myöhemmin Fordin ensimmäinen ralliauto. 60-luvun lopulla, jo vuonna 1970 kilparadoilla debytoinut Escort voitti Lontoo-México maratonin ylivoimaisella etumatkalla: yli sadasta ilmoitetusta miehistöstä vain 23 suoritti 26 000 kilometriä maaliin. joista neljännes oli tässä autossa. Vuonna 1979 1,8-litraisella moottorilla varustettu Escort toi Fordille ensimmäiset tittelinsä rallin MM-sarjassa, ja kaksi vuotta myöhemmin Ari Vatanen voitti ensimmäisen mestaruutensa voittaen Akropolis-rallin ja Suomen rallin. Seuraavina vuosina Escort sai mainetta yhtenä suurimmista menestyneitä autoja rallin historiassa ja toimi myös muiden amerikkalaisen merkin ralliautojen perustana.

Lancia Stratos (1972-1974)

Tyhjästä nimenomaan kilpakäyttöön rakennettu Stratos näytti hieman vinolta verrattuna muihin ralliautoihin - lasikuituun toteutettu kulmikas muotoilu valtavilla spoilereilla näytti erittäin ylelliseltä. kuitenkin ulkomuoto häipyi taustalle voitetun neljän peräkkäisen maailmanmestaruuden ja kolmen Euroopan mestaruuden voiton jälkeen. Tämä auto nosti merkittävästi italialaisen yrityksen arvovaltaa kilparadoilla, mutta joutui vetäytymään B-ryhmän autojen tulon vuoksi - Lancia keskittyi muiden mallien kehittämiseen.

Audi Quattro (vuodesta 1981)

"Audi Quattro" on värikkään historiansa vuoksi tullut yksi niistä autoista, jotka osoittivat kehityksen suunnan koko rallitekniikalle. Neliveto ja 600 hevosvoiman turboahdettu moottori teki tästä autosta pyörillä varustetun raketin - etu Saksalaiset autot kilpailijoita ei voida kuvata tavanomaisin termein. Quattrossa Michèle Moutonista tuli ensimmäinen nainen, joka voitti rallin maailmanmestaruuden ja nopein nainen Pikes Peak Hill Climb -tapahtumassa. Heikko kohta saksalainen auto oli luotettavuutta, mutta jos Audi Quattro pääsi maaliin, se oli nopein. Tämä auto on kuitenkin voittanut kaksi yksilöllistä maailmanmestaruutta ja kaksi valmistajan titteliä.

Mitsubishi Pajero (vuodesta 1983)

"Pajero" ei koskaan osallistunut rallin MM-kisoihin, mutta siitä tuli todellinen "Dakar" legenda. Kuuluisan Jeep CJ3A:n kopion Mitsubishi Jeepin pohjalle rakennettu Pajero aloitti maailman suurimman ralliraidin 26 kertaa ja sijoittui ensimmäiseksi 12 kertaa, mukaan lukien seitsemän kertaa peräkkäin vuosina 2001–2007. Ratin takana Japanilainen auto sellaiset ratsastajat ja kilpailijat kuin Stefan Peterhansel ja Jutta Kleinschmidt tulivat Dakarin voittajiksi. Tuaregien viimeaikaisiin menestyksiin asti Pajero oli hallitseva voima maastoautokategoriassa.

Amatöörikilpailu eri luokkien autoilla on saamassa vauhtia. Nykyään monilla eri radoilla näkee sekä ammattimaisesti valmistettuja autoja että juuri oikean luokan autoja tavanomaisin varustein. Tämän artikkelin tiedot on omistettu uusimpien autojen kuljettajille. Tosiasia on, että on vaarallista käyttää autoa tässä tilassa. Ralli ei ehkä ole miellyttävin ja helpoin tapa kuljetuksen kannalta. Voit törmätä autosi ja vahingoittaa itseäsi. Usein auto kaatuu. Samaan aikaan valmiille ralliautoille ei tapahdu mitään, vallankaappauksen jälkeen ne voivat jatkaa matkaa. Mutta siviiliauto, joka saapui asfalttitieltä ralliin, on yksinkertaisesti tuomittu täydelliseen tuhoon. Kyllä, ja valmiin koneen korjaaminen on helpompaa ja halvempaa.



Suurin osa suosittuja autoja meidän aikamme rallia varten - vanhat VAZ 2109 ja 2108. Nämä ovat erinomaisia ​​etuvetoautoja, joista tulee vain erinomainen pohja erittäin laadukkaan ja luotettavan kilpa-auton muodostamiselle. Tietenkin melkein kaikki on tehtävä uudelleen, mutta suunnittelu on jo valmis tavallisten urheiluosien asentamista varten. Usein käytetään kuitenkin muiden luokkien, merkkien ja vuosien viistoperäisiä sedaneja. Voit muuttaa melkein minkä tahansa auton ralliautoksi, ja alkuperäinen kuljetus vastaa vain kysymykseen, missä luokassa autoa ajaa. On amatöörikilpailuja ja on ammattilaiskilpailuja, ja autojen pääsy jokaiseen vaiheeseen on yksilöllinen. Joten koneen valmistelu tapahtuu usein tiettyjen vaatimusten mukaisesti. Tänään puhumme yleisistä prosesseista.

Kehon vahvistaminen - turvallisuuden ja varovaisuuden mitta

Jotta voit käyttää autoa tarpeeksi pitkään ja menestyksekkäästi, sinun on muutettava se yksinomaan kilpa-koneeksi. Poista ensin kaikki lasit, tuulilasi mukaan lukien. Lentävien kivien ongelmien välttämiseksi lasin sijaan asennetaan melko hieno verkko. Tämä auttaa välttämään loukkaantumisia auton käytön aikana. Myös tällainen työ suoritetaan vartalon kanssa, jonka avulla voit vahvistaa sitä ja valmistaa sitä matkoja radalla:

• ensimmäinen asia on heittää ulos matkustamosta kaikki tarpeeton, samoin kuin kaikki mikä painaa, nämä ovat ovikortteja, takaistuin, muoviset paneelit ja hyllyt, matot ja muut yksityiskohdat;
• ohjauspyörä, polkimet ja kaksi etuistuinta jäävät - navigaattorille ja kuljettajalle on myös normaali mittarinhallinta, tarkemmat anturit on asennettu;
• seuraava vaihe on korien jäykistyskaarien hitsaus ohjaamoon, ne kulkevat koko ohjaamon läpi, voidaan järjestää kaoottisesti ja ovat tärkeä yksityiskohta;
• kaikki uudet asennetut osat on käsiteltävä korroosionestopinnoitteilla tai pohjamaalilla, maalattava ja saatettava normaaliin esteettiseen ulkonäköön;
• runko palautetaan normaaliksi, osien toimintahäiriöt poistetaan, ruoste poistetaan ja mahdollisesti vaaralliset paikat keitetään.



Kaikki nämä työt vaativat ammattitaitoa. Voit vain purkaa sisustuksen ja heittää pois tarpeettomat elementit. Muuten voit luottaa vain asiantuntijoiden työhön. Muuten suoritetut prosessit ovat huonolaatuisia eivätkä pysty tarjoamaan auton tarvittavaa luotettavuutta monissa vaikeissa olosuhteissa. Siksi valmistautumattomissa autoissa on ongelmia.

Moottori ja vaihteisto ovat tärkeitä osia kilpa-autossa

Ennen kuin vaihdat voimansiirtoa tai vaihteistoa, ota selvää, mitä vaatimuksia eri yhdistykset ja turnaukset tarkalleen asettavat. VAZ 2108:aan on täysin mahdollista asentaa suuri turboahdettu moottori pari litraa ja yli kaksisataa hevosvoimaa, mutta tällaisia ​​autoja ei voida näyttää kaikissa kilpailuissa. Joten tekniikan kanssa kannattaa olla tarkkana. Yksi tärkeimmistä näkökohdista työskennellä virtalähde seuraavat ominaisuudet voidaan erottaa:

• moottori voidaan jättää alkuperäiseksi, mutta sen tulisi olla maksimissaan hyvä kunto, valmius raskaimpiin kuormiin on oltava läsnä;
• vaihdelaatikko on usein paranneltu ja hienostunut, asennettu muista autoista, joilla on lyhyempi isku ja joustavampi vaihteiston toiminta;
• kaikkien muutosten on oltava sen yhdistyksen vaatimusten mukaisia, jossa haluat kilpailla, vaikka se olisi aluksi vain amatööritasoa ja autoa ei valvota;
• välittömästi yhtä suuri kilpakilpailujen korkeimpien tasojen ja niiden vaatimusten kanssa, jotta onnistumisen tapauksessa sinun ei tarvitse muuttaa autoasi takaisin tehdasparametreihin;
• kaikki moottorin ja vaihteiston asennustyöt tulee suorittaa ammattikorjaamossa, muuten kukaan ei voi taata näiden komponenttien laadukasta työtä.



Kuten näette, moottorin uusiminen on myös melko monimutkaista ja erityistä toimintaa, joka voi olla nautinnollista harrastuksesi kannalta, mutta erittäin epämiellyttävää lompakolle. Joten jokaisessa prosessissa on tiettyjä hienouksia. Jos joku ostaa käytetyn vanhan "Kahdeksan", se on jo saavutus, ja joku voi asentaa uusi moottori esimerkiksi Mazdasta. Kaikki tässä maailmassa on ehdollista ja riippuu olosuhteista.

Ralliauton jousitus ja tärkeät moduulit

Tietenkään minkään muun merkin tehdasjousitus maailmassa ei kestä rallin kuormia pitkään. Jos olet muuntamassa kilpa-auto kotimaan auto, jousitus on vaihdettava välittömästi. Muuten kesken kilpailun pallonivelet, CV-nivelet voivat lentää ulos, jousitusvarret taipua tai palkki helisee. Sitten sinun on keskeytettävä kilpailu ja mentävä korjauksiin. On parempi huolehtia välittömästi sellaisista ominaisuuksista, jotka ovat kilpailun vähimmäismäärä:

• jousituksen hiljaisten lohkojen täydellinen korvaaminen korkealaatuisilla tuotteilla, jotka eivät ole valmistettu kumista, vaan kestävämmistä ja luotettavammista materiaaleista, uusien korkealaatuisten kiinnikkeiden asentaminen näihin solmuihin;
• korvaamalla telineet urheilullisilla, niiden ei pitäisi olla öljyisiä, tässä on parempi käyttää urheiluun tarkoitettujen erikoisvalmistajien jäykkiä, palautuvia ja tuhoutumattomia telineitä;
• telineet vaihtuvat ylätuet urheilutyyppi sekä uudet jouset ja kuulalaakerit, joissa on vahvistettu runko ja liikkuva mekanismi;
• jousitusvarret ja palkki tarkastetaan, tarvittaessa vahvistetaan tai vaihdetaan kestävämpiin, myös muu auton jousitus tarkastetaan;
• on parempi asentaa tehokkaammat jarrut, ja on parempi vaihtaa ne yhdessä jarrusatulat ja rummut, jotta saadaan parempia tuloksia kaikilta osin.



Monien autojen pyöränlaakerijärjestelmä kestää jopa 200 000 kilometriä normaalitilassa. Napaosia ei tarvitse vaihtaa ralliin valmistautuessa. Mutta vian sattuessa kannattaa vaihtaa vähintään kahden laakerin sarja, ja on parempi valita ei tehtaan laakeri, vaan vahvistettu ja valmisteltu suuret kuormat laakerit. Kaikki tämä auttaa sinua saamaan laadukkaimmat ratkaisut oikeilla parametreilla.

Kuinka rallia aloittelijana – kohokohtia

Jos olet jo tehnyt auton, mutta et tiedä miten aloittaa esitykset, kannattaa ottaa askeleita. Ensinnäkin tarvitset kumppanin moniin kilpailuihin. Tämä on navigaattori, joka monissa autoissa toimii myös auton tasapainottajana. Seuraavaksi sinun tulee etsiä useita mestaruuskilpailuja ja kilpailuja autourheilun ystäville. Haun periaate on seuraava:

kuka tahansa voi osallistua kilpailuun, autosi on täysin kelvollinen kaikkiin rajoituksiin, kilpailun nimessä on sana Open, joka sallii kaikkien kilpailla;

• olet tyytyväinen mestaruuden kaikkiin aikaväleihin, sen paikkoihin, vaiheisiin ja voittajan valintaehtoihin, tietyt ehdot jokaisessa kilpailussa otettava huomioon;
• sinun tulee hakea mestaruutta auton esittelyllä, joten aluksi on parempi valita vain kilpailut kaupungissasi tai alueellasi, tämä auttaa sinua pääsemään kilpailijan polulle;
• lisäksi, kun saat kokemusta, voit sanoa tarkalleen, mitkä ehdot on täytettävä osallistuaksesi tiettyyn kilpailuun, jotta voit ilmoittaa itsesi muissa kaupungeissa;
• kiinnitä huomiota palkintorahastoon ja sen muodostusperiaatteisiin, usein amatöörikilpailuja järjestävät sijoittajat, jotka ovat kaikkien palkintojen luojia;
• joskus palkintorahasto kerätään osallistujilta ja jaetaan sitten ensimmäiselle, toiselle ja kolmannelle sijalle jokaisessa autoluokassa, jolloin sinun on talletettava omat rahasi.



Aloittelijoille on tietysti parempi osallistua sponsoroituihin kilpailuihin, joissa sinun ei tarvitse tallettaa omaa rahaa. Kilpailun voittaminen ihmisiä vastaan, jotka ovat harjoitelleet ja taistellut pitkään rallin eri vaiheissa, ei ole helppoa. Siksi menetät yksinkertaisesti rahaa. Ja ilmaisissa kilpailuissa voit aina näyttää itsesi, harjoitella ja näyttää kaikki auton ominaisuudet kuluttamatta lainkaan rahaa. Tarjoamme sinulle mahdollisuuden tarkastella autocross-auton vaatimuksia:

Yhteenvetona

Kilpailijaksi tuleminen Venäjällä on melko vaikeaa. Tätä varten sinun on otettava huomioon jokaisen kilpailun ja mestaruuden monet tärkeät ominaisuudet, kannattaa säilyttää tietyt olosuhteet autolle. On paljon rajoituksia, jotka tulee aina ottaa huomioon autoa rakennettaessa ja kaikkia rallin sääntöjä ja määräyksiä noudatettaessa. Jos rikot osallistumissääntöjä, sinut hylätään ja menetät varoja. Muista myös, että ralliautolla ajaminen tiellä on usein mahdotonta, koska siinä ei ole tiettyjä tarvittavia elementtejä liikennettä. Tässä tapauksessa tarvitset myös perävaunun sekä vetoauton kilpa-ajoneuvojen kuljettamiseen oikeisiin paikkoihin.

Kaikki tämä on melko kallis prosessi, joten sinun on välittömästi päätettävä rahamäärästä, jonka olet valmis käyttämään kilpailuun. Älä odota löytäväsi heti sponsorin, joka tarjoaa sinulle uskomattomia mahdollisuuksia osallistua korkeimpiin mestaruuskilpailuihin. On tavallista, että ratsastajat vakiinnuttavat nimensä amatöörikilpailuissa useiden vuosien ajan ja ratsastavat omalla kustannuksellaan ennen kuin heidät otetaan suuren yrityksen siiven alle. Joten kaikkien tulee olla varovaisia ​​tällaisten vaikeiden ja kalliiden kilpailujen, kuten rallien ja muiden autokilpailujen, aloituksissa. Haluaisitko osallistua ralliin erityisesti valmistetulla autolla?