KAMAZ-jarrujärjestelmän toiminta. KAMAZ-perheen autojen jarrujärjestelmä

Jarrujärjestelmän luotettavuuden ja luotettavuuden parantamiseksi suorita kahden vuoden välein pakollinen jarrulaitteiden tarkastus ja lajittelu niiden koosta riippumatta tekninen kunto.
Pakkolajitteluun sovelletaan: paineensäädintä; jarruvoiman säätimet; jarrukammiot tyyppi 20/20: kammio jarrutyyppi 24 (kalvo); kaksinkertainen varoventtiili; 4-piirin suojaventtiili; käsijarru hana; kaksiosainen jarruventtiili; painetta rajoittava venttiili; kiihdytysventtiili; perävaunun jarrun ohjausventtiili (yksi kaksijohtiminen toimilaite kummassakin): pneumaattinen venttiili.
Valvontatarkastuksessa väkisin poistetut tai havaitut vialliset laitteet on korjattava korjaussarjoilla, tarkastettava toimivuus ja ominaisuuksienmukaisuus.
Laitteiden kokoonpano- ja testausmenettely on kuvattu erityisohjeissa. Niiden korjaamisesta vastaavat henkilöt, jotka ovat käyneet läpi tarvittavan koulutuksen.
Täysi määräys * jarrumekanismi suorittaa vaihdon jälkeen jarrupalat seuraavassa järjestyksessä:
- sammuta seisontajarrujärjestelmä;
- löysää tyynyjen akseleiden mutterit ja tuo epäkeskot lähemmäksi kääntämällä merkeillä varustettuja akseleita toisiinsa. Tunnisteet asetetaan akselien ulkopäihin;
syötä paineilmaa jarrukammioon paineella 49 - 68,8 kPa (0,5 - 0,7 kgf / cm²) (paina jarrupoljinta, jos järjestelmässä on ilmaa tai käytä paineilmaa laitteistosta). Jos paineilmaa ei ole, irrota jarrukammion tangon tappi ja paina säätövipua jarrukammion tangon iskun suuntaan jarrutuksen aikana, paina kengät jarrurumpua vasten. Keskitä tyynyt rumpuun nähden kääntämällä epäkeskoja molempiin suuntiin ja varmista, että ne sopivat tiukasti rumpua vasten. Tarkista tyynyjen sopivuus rumpuun rakotulkilla jarrukilven ikkunoiden läpi, jotka sijaitsevat 20 - 30 mm etäisyydellä päällysteiden ulkopäistä.
* Tarkista pyörän laakerien kireys ennen säätöä. Jarrurumpujen tulee olla kylmiä.
0,1 mm paksu anturi ei saa kulkea koko vuorauksen leveydeltä;
- pysäyttämättä paineilman syöttöä jarrukammioon ja paineilman puuttuessa, vapauttamatta säätövipua ja pitämättä kenkien akseleita kääntymästä, kiristä akselien mutterit tiukasti;
- pysäytä paineilman syöttö ja paineilman puuttuessa vapauta säätövipu ja kiinnitä jarrukammion tanko;
- käännä säätövivun kierukkaakseleita niin, että jarrukammion tangon liike on 20 - 30 mm.
Varmista, että kun kytket ilmansyöttöä päälle ja pois, jarrukammion tangot liikkuvat nopeasti, ilman jumiutumista;
- Tarkista rumpujen pyöriminen. Niiden tulee pyöriä vapaasti ja tasaisesti koskematta tyynyihin. Määritellyn säädön jälkeen jarrurummun ja kenkien väliin voi jäädä seuraavat raot: laajenevan nyrkin kohdalla 0,4 mm, kenkien akseleissa 0,2 mm.

klo jarruvoiman säätimen asennus väli- ja taka-akselin vaihdon jälkeen kiinnitä huomiota siihen, että säädin 2 (katso kuva 304) ja sauva 4, joka yhdistää säätimen vivun elastiseen elementtiin, on asennettu pystysuoraan, elastisen elementin 5 on oltava vaaka-asennossa (vapaa). Vivun 3 pituuden tulee vastata taulukossa annettua arvoa. 45.
Kun olet asettanut halutun vivun pituuden, kiristä säätimen vivun kiinnityspultti. Tarkista asennuksen jälkeen jarruvoiman säätimen ulostulopaine. Täytä tätä varten pneumaattinen järjestelmä paineilmalla ohjauspaineeseen 637,5 kPa (6,5 kgf/cm²). Kun poljin on täysin painettuna, paineen ohjausventtiilissä E (katso kuva 287) tulee olla 215,8 - 245,2 kPa (2,2 - 2,5 kgf / cm²) (tyhjälle autolle). Jos paine lähtöventtiilissä E eroaa määritellystä, säädä sitä muuttamalla pystytangon 4 pituutta (katso kuva 304) siirtämällä sitä kumikytkimessä. Tarkista jarruvoiman säätimen tuottaman paineen vakaus painamalla jarrupoljinta toistuvasti ja kiristä sitten kytkimen puristin.
Kun elastisen elementin kärkeä on nostettu taulukossa ilmoitetun staattisen jousituksen taipuman arvon verran.45, varmista, että paine takatelin jarrukammioissa on tullut yhtä suureksi kuin ohjauspaine, ts. 588,4 kPa (6kgf/cm²): jos näin ei tapahdu, korjaa vivun 3 ja tangon 4 pituudet. Muista, että tangon 4 on mentävä säätimen kytkimeen vähintään 45 mm syvyyteen. Varmista lopuksi kaikki liitännät.

klo jarrukammion irrottaminen jousikuormitteisella energiavaraajalla:
- aseta käsijarrun venttiili "seisontajarru"-asentoon;
- Kierrä jousienergiaakun mekaanisen vapautuksen pultti irti vasteeseen asti;
- varmista, että jarrukammion tanko on irrotettu;
- irrota johtavat putket, löysää jarrukammion kiinnitystä, irrota karahaarukka säätövivusta:
- Irrota jarrukammio.

Riisi. 2.29. Kaavio pneumaattinen käyttö KamAZ-5320-auton jarrumekanismit:
A - venttiili IV-piirin lähdön ohjaamiseksi; B, D - III-piirin ohjauslähtöventtiilit; B - I-piirin ohjauslähtöventtiili; G - toisen piirin ohjauslähtöventtiili; E - kaksijohdinkäytön syöttöjohto; Zh - yksijohtoisen aseman liitäntäjohto; I - kaksijohdinkäytön jarru (ohjaus) linja; K, L - lisäohjausventtiilit;
1 - kompressori; 2 - paineensäädin, 3 - jäätymisenestosulake; 4 - kaksoissuojaventtiili; 5 - kolminkertainen suojaventtiili; 6 - kondenssiveden vastaanotin; 7 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; 8. 9. 10 - vastaanottimet, vastaavasti, III-, I- ja-II-piirit; 11 - painehäviön anturi vastaanottimessa; 12 - ohjauslähtöventtiili; 13 - pneumaattinen venttiili; 14 - anturi perävaunun jarrujen sähkömagneettisen venttiilin kytkemiseksi päälle; 15 - moottorin pysäytysvivun pneumaattinen sylinterin käyttö; 16 -- lisäjarrupellin toimilaitteen pneumaattinen sylinteri; 17. - jarrun kaksiosainen venttiili; 18 - kahden osoittimen manometri; 19 - jarrukammiotyyppi 24; 20 - paineenrajoitusventtiili; 21 - ohjausventtiili seisonta- ja varajarruille; 22 - kiihdytysventtiili; 23 - jarrukammiotyyppi 20/20 jousienergian varaajalla; 24 - kaksisuuntainen ohitusventtiili; 25 - perävaunun jarrun ohjausventtiili, jossa on kaksijohtiminen käyttö; 26 - yksittäinen suojaava venttiili; 27 - perävaunun jarrun ohjausventtiili yksijohtimella; 28 - irrotushana; 29 - liitospäätyyppi "Palm"; 30 - liitospää tyyppi A; 31 - "jarruvalo"-anturi; 32 - automaattinen jarruvoiman säädin; 33 - ilmanpoistoventtiili; 34- uudelleenladattavat patterit; 35 - ohjauslamppujen lohko ja summeri; 36- taustavalo; 37 - kytke anturi päälle käsijarru

Riisi. 2.30. KamAZ-4310-auton jarrumekanismien pneumaattisen käytön kaavio:
A, B, C. D, D - ohjausventtiilit; E - kaksijohdinkäytön syöttöjohto; Zh - yksijohtoisen aseman liitäntäjohto; I - kaksijohdinkäytön jarru (ohjaus) linja; 1 - etujarrukammio tyyppi 24; 2 ohjauslähtöventtiiliä; 3 - ohjauslamppujen lohko ja summeri; 4 - kahden osoittimen manometri; 5 - hätävapautusventtiili; 6 - seisontajarrun ohjausventtiili; 7 apujarrun ohjausventtiili; 8 -. pneumosähköinen anturi perävaunun solenoidiventtiilin kytkemiseksi päälle; 9 - kompressori; 10 - moottorin pysäytysvivun käytön pneumaattinen sylinteri; 11 - apujarrupellin käyttölaitteen pneumaattinen sylinteri; 12 - paineensäädin; 13 - sulake jäätymistä vastaan; 14 - jarrun kaksiosainen venttiili; 15 - kolminkertainen suojaventtiili; 16, 31 - yksittäiset suojaventtiilit; 17, 18, 19 - painehäviöanturit; 20 - kondensaatiosylinteri; 21, 22. 23 - vastaanottimet, vastaavasti, III-, I- ja II-piirit; 24 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; 25 - kiihdytysventtiili; 26 - kaksisuuntainen ohitusventtiili; 27 - seisontajarrun aktivointianturi; 28 - jousivoimaakku; 29 - takajarrukammion tyyppi 24/24; 30 - perävaunun jarrun ohjausventtiili, jossa on kaksijohtiminen käyttö; 32 - anturi jarrusignaalin kytkemiseksi päälle; 33 - perävaunun jarrun ohjausventtiili yksijohtimella; 34 - irrotushana; 35 - takavalo; 36 - liitospäätyyppi "Palm"; 37 - A-tyypin liitospää

KamAZ-ajoneuvoihin on asennettu pneumaattisella käyttövoimalla varustettu jarrujärjestelmä (kuva 2.29, 2.30). Taajuusmuuttajan syöttöosasta, joka sisältää kompressorin 1 (katso kuva 2.29), paineensäätimen 2, sulakkeen 3 paineilman lauhteen jäätymisestä ja lauhteen säiliöstä b, syötetään puhdistettua paineilmaa tietyllä paineella muuhun pneumaattinen jarrukäyttö ja paineilmankuluttajille. Jokainen autonominen käyttöpiiri on erotettu muista piireistä suojaventtiilillä.

TO-1000:lla on tarpeen tarkistaa jarrujärjestelmän tiiviys pneumaattisen järjestelmän nimellisilmanpaineella, kun paineilman kuluttajat on kytketty pois päältä ja kompressori ei ole käynnissä.

Järjestelmän tiiviys tarkistetaan neljässä asennossa:
vapaalla jarrupolkimella, kun autoa ei jarruteta;
kun jarrupoljinta painetaan, kun etu- ja takapyörät jarrutetaan;
kun seisontajarrujärjestelmä on päällä, kun takatelin pyörät jarrutetaan;
kun apujarru on päällä, kun pakoputken vaimentimien pneumaattiset sylinterit ja moottorin pysäytysvivun käyttövoiman pneumaattiset sylinterit aktivoituvat.

Suurten ilmavuotojen paikat määritetään korvalla, pienet - saippuamuulsioiden avulla.

Kun tarkistat ilmavastaanottimien kuntoa ja kiinnitystä kannakkeisiin ja kannattimia auton runkoon (kuva 2.31), sinun tulee Erityistä huomiota kolmen ilmasäiliön puristimien 6, 9, 14 ja kannakkeen 2 kunnosta, joissa ei saa olla halkeamia ja joiden on pidettävä vastaanottimet tukevasti paikallaan. Kiinnityspultit ja -mutterit on kiristettävä tiukasti momentilla 60 ... 7 (GNvm (6 ... 7 kgf ^ m) M17-pulteille ja 60 ... 90 N "m (6 ... 9 kgf" m). ) pulteille Ml9.

Napojen ja jarrumekanismien huoltotöiden suorittamiseksi on tarpeen irrottaa etu- ja takapyörät. Irrottaaksesi etupyörät, nosta auton etu- ja takaosaa, aseta jalustat rungon alle, ruuvaa irti kiinnitysmutterit ja irrota pyörät.

Riisi. 2.32. KamAZ 6x6 etupyörän napa:
1 - nippu rystys; 2 - mansetti; 3,4 - siirtymä- ja ruuviliittimet; 5 - ohjausnivelen runko; 6 - säätölevyt; 7 - laajennettavat holkit; 8 - öljyäjä; 9 - säätövipu; 10 - tapin alakansi; 11 - sarananyrkin sisäosa; 12 - saranalevy; 13, 18, 21 - kartiorullalaakerit; 14 - kilpi; 15 - tuki; 16 - tyynyjen akseli; 17 - lukitusrengas; 19 - tyynyjen akselien vuoraus; 20 - jousijarrupalat; 22 - napa jarrurummulla; 23 - laajennusholkki tapilla ja mutterilla; 24 - johtava laippa; 25 - ulkoinen saranan nyrkki; 26 - ilmalukkoventtiili; 27 - lukkomutteri; 28 - lukkoaluslevy; 29 - laakerin mutteri; 30 - laajeneva nyrkki; 31 - jarrukenkä; 32 - pehmusterulla

KamAZ 6x6 -ajoneuvoissa on ensin ruuvattava kaikkien pyörien ilmalukkoventtiilien tulpat, irrotettava mutterit ja irrotettava suojakansi (kuva 2.32), ilmalukkoventtiili 26 ja venttiilin tiiviste. Näissä ajoneuvoissa pyörät poistetaan ilmansyöttöletkujen ja ilmalukkoventtiileineen. Poistoa varten takapyörät KamAZ 6x6 -ajoneuvoissa, irrota mutterit ja ruuvaa auki renkaan täyttöletkun suojakannen kiinnittävät pultit, irrota suojakansi, irrota ilmalukon venttiilin rungon kiinnityspultit, irrota venttiili, venttiilin tiiviste ja siirrä venttiiliä sivuun , ruuvaa sitten kiinnitysmutterit auki ja irrota pyöräkokoonpano ilmansyöttö- ja ilmansulkuventtiileineen. KamAZ 6x4 -ajoneuvoissa irrotetaan mutterit, jotka kiinnittävät takapyörät navoihin, irrotetaan pyöränkiristimet, ulkopyörät, välirenkaat ja sisäpyörät.

Irrottaaksesi etupyörän navat jarrurumpuineen, löysää ensin ruuvin kiinnityspulttia ja tuo jarrupalat yhteen kiertämällä säätöjarruvivun akselia myötäpäivään.

KamAZ 6x6 -ajoneuvoissa käyttölaipan 24 kiinnityspulttien mutterit ruuvataan irti etuakseli, irrota jousialuslevyt ja paisuntaholkit. Kun teknologiset pultit on ruuvattu kiinni, irrota etulaippa, ruuvaa sitten irti tekniset pultit ja irrota johtolaipan tiiviste.

Kun rasva on poistettu navan istukasta, avaa ja ruuvaa navan laakerien lukkomutteri 27, irrota lukko- ja lukkolevyt 28 ja ruuvaa irti navan laakereiden mutteri 29. Napa poistetaan koottuna jarrurummun, laakereiden 18, 21 ja mansetin 2 kanssa käyttämällä I-801.38.000 vedintä (kuva 2.33).

Riisi. 2.33. KamAZ 6x6 -auton etupyörän navan irrottaminen I-801.38.000-vetimellä:
1 - ruuvi; 2 - poikki; 3 - sieppaus; 4 - kärki

Riisi. 2.34. KamAZ 6x4:n etuakseli, jossa on navat, pyörät, jarrumekanismi ja ohjaustanko:
1 - pyörä rengaskokoonpanolla; 2 - pyörän puristin; 3, 16, 20,22 - pähkinät; 4 - hiusneula; 5 - pultti aluslevykokoonpanolla; 6 - laakerin mutteri; 7 - mutterin lukkoaluslevy; 8 - lukkomutterin lukkoaluslevy; 9 - navan kansi; 10 - lukkomutteri; 11, 14 - laakerit; 12 - tiivisteet; 13 - napa; 15 "- pultti; 17 - jarrurumpu; 18 - työntörengas; 19 - rengas; 21. 23 - pitkittäiset ja poikittaisohjauksen niveltangot; 24 - mansetti; 25 - jarrukokoonpano; 26 - etuakselikokoonpano

KamAZ 6x4 -ajoneuvoissa irrota kannen 9 kiinnityspultit 5 (kuva 2.34), poista kansi ja kannen tiiviste. Irrotettuasi rasvan navan hylsystä, taivuta navan laakerien lukkomutterin 10 lukkoaluslevyä 8 ja ruuvaa lukkomutteri irti, sitten irrotettuasi lukkomutterin 8 ja mutterin 7 lukkolevyt, ruuvaa auki mutteri 6 navan laakerit. Napa irrotetaan jarrurummun kanssa koottuna I-801.38.000 vedin (kuva 2.35) Tätä varten aluslevy 4 kiinnitetään navaan pulteilla 8. Kiinnitetään kärki 2 ohjausnivelen niveltä vasten. , tarttujat 1 tuodaan aluslevyn 4 kauluksiin ja kiinnitetään ruuveilla 7 Ruuvaa ruuvi 3 poikittain 6 kahvalla 5, irrota napa akselista.

Irrottaaksesi takapyörän navat jarrurumpuineen, löysää ensin ruuvin kiinnityspulttia ja tuo jarrupalat yhteen kiertämällä säätöjarruvivun akselia myötäpäivään. Kun akselin akselin kiinnitysmutterit on irrotettu, irrota jousialuslevyt ja paisuntaholkit. Ruuvaa teknologiset pultit akselin akselin laipan reikiin, irrota akseli ja ota se pois akselikotelosta. Kun lukkomutterin lukkoaluslevy on taivutettu ja lukkomutteri on irrotettu, irrota lukkoaluslevy. Irrota sitten lukkoaluslevy ja ruuvaa irti navan laakerin mutteri. Napa poistetaan kokoonpanona jarrurummun kanssa käyttämällä I-801.38.000 vedintä samalla tavalla kuin etupyörän navat.

Irrotetut napojen osat (ohjauksen niveltappi, laakerit ja navan sisäontelo) tulee pestä pesuliuoksella MS-6 tai MS-8 ja puhaltaa paineilmalla, jarrukengät ja kenkien kytkentäjouset tulee puhdistaa. puhdistettu lialta.

Irrotettujen osien (laakerit, mutterit, lukkomutterit, lukko- ja lukkolevyt, hihansuut, jarrurummut, kengät, vuoraukset, kytkentäjouset ja laajenevat nyrkit) kunto on tarkastettava ja jatkokäyttöön sopimattomat osat on vaihdettava. Jarrurummun työpinnan sekä sen ellipsin merkittävä kuluminen, riskit ja naarmut eivät ole sallittuja. Näiden vikojen esiintyessä rumpu on lähetettävä porattavaksi. Suurin sallittu sisähalkaisija porauksen jälkeen 406 mm. Kun jarrurummun kiinnitys napaan löystyy, ne lähetetään korjattavaksi.

Jarrukenkien kitkapäällysteissä ei saa olla halkeamia, halkeamia ja kulumia, joissa etäisyys päällysteen pinnasta niitinpäihin on alle 0,5 mm. Näiden vikojen esiintyessä on tarpeen vaihtaa molempien tyynyjen vuoraussarja, kun on aiemmin voideltu tyynyjen akselit Litol-24-rasvalla ja estetty voiteluaineen joutuminen kitkapäällysteille. Kenkien akselien alla olevien istuimien kuluminen ja kytkentäjousien rikkoutuminen ei ole sallittua. Laajentuvien nyrkkien akselien tulee pyöriä vapaasti kiinnikkeissä ilman juuttumista, mutta myös ilman välystä.

KamAZ 6x6 -ajoneuvoissa on tarpeen tarkistaa etuakselin pyörien jarrusatulaen kiinnitys ja KamAZ 6x4 -ajoneuvoissa jarrukammion tankojen tapit, kammioiden ja niiden kiinnikkeiden kiinnitys. Jarrukammioiden kiinnitysmutterien kiristysmomentti on 120 ... 140 N * m (12 ... 14 kgf ^ m), ja jarrukammioiden kannattimien kiinnitysmutterit ovat 74 ... 98 N " m (7,5 ... 10 kgf" m ). Pinssit eivät ole sallittuja. Takajarrumekanismeissa on myös tarkistettava jarrukammion tankojen tappien halkaisu, kammioiden ja niiden kannakkeiden kiinnitys.

Jarrukammioiden kiinnittämiseen tarkoitettujen muttereiden kiristysmomentti on 140 ... 180 N "m (14 ... 18 kgf ^ m), ja mutterit, joilla kiinnitetään kannakkeet jarrusatulaan - 75 ... 100 Nvm (7,5). ... 10 kgf "m).

Ennen kuin asennat etupyörän navat, laita Litol-24-rasvaa niiden onteloihin ja voitele laakerit. Asenna sitten napakokoonpano jarrurumpuineen, laakerien ulkorenkaat ja mansetti (öljytiiviste) ohjaustappiin niin, että ei vahingoita navan öljytiivistettä. Asenna sitten ulomman laakerin sisäkehä niveleen, kiristä navan laakerin mutteri vasteeseen asti ja löysää sitä 1/6 kierrosta. Kun kiristät mutteria, käännä napaa molempiin suuntiin oikea asennus laakerirullat. Lukkolevy asennetaan siten, että mutterin tappi osuu lähimpään lukkoaluslevyn reikään, jolloin yhteensattuma saavutetaan ruuvaamalla mutteri irti. Kun lukkoaluslevy on asennettu, kiristä lukkomutteri vaurioitumiseen [kiristysmomentti 140 ... 160 N>m (14 ... 16 kgf # m)] ja lukitse sitten lukkomutteri taivuttamalla lukkoaluslevyä vasten. Tämän jälkeen KamAZ 6x6 -ajoneuvoissa etulaippa 24 asennetaan pysäyttimeen (katso kuva 2.32) tiivisteellä, paisuntaholkit, jousialuslevyt asetetaan nastoihin ja mutterit etulaipan kiinnittämiseksi kääritään, ja KamAZissa 6x4 ajoneuvojen kansi 9 asennetaan navaan (katso kuva 2.34) tiivisteellä ja kiedotaan kiinnityspultit 5 jousialuslevyillä.

Riisi. 2.35. KamAZ 6x4 -auton etupyörän navan irrottaminen vedin I-801.38.000

Riisi. 2.36. Keskitin takarengas auto KAMAZ 6x4:
1 - jarrusatulakokoonpano; 2 - navan tiiviste; 3 - tiivisteholkin rengas; 4. 5 - kartiorullalaakerit; 6 - laakerin kiinnitysmutteri; 7 - laipan tiiviste; 8 - tiivistepesän runko; 9 - puoliakselin tiiviste; 10 - lukkoaluslevy; 11 - lukkomutteri; 12 - akselin akselin kiinnityspultti; 13 - pähkinä; 14 - jousialuslevy; 15 - laajeneva holkki; 16 - napa; 17 - pyörän mutteri; 18 - puristin; 19 - välirengas; 20 - jarrurumpu; 21 - kilpi; 22 - akselin akseli; 23 - pultti; 24 - öljynohjain; 25 - tappi; 26 - lukkoaluslevy

Ennen kuin asennat takapyörän navat, laita Litol-24-rasvaa niiden onteloon ja voitele laakerit. Asenna sitten napakokoonpano jarrurumpuineen, laakerien ulkorenkaat ja mansetti (öljytiiviste) tappiin, jotta se ei pääse vahingoittaa navan öljytiivistettä. Asenna sitten ulomman laakerin 5 sisärengas niveleen (kuva 2.36), kiristä navan laakereiden mutteri 6 vaurioitumaan ja vapauta se 1/6 kierrosta. Kun kiristät mutteria, käännä napaa molempiin suuntiin, jotta laakerirullat asennetaan oikein. Lukkoaluslevy 10 asennetaan siten, että mutterin tappi 25 osuu lähimpään lukkoaluslevyn reikään, jolloin yhteensattuma saavutetaan ruuvaamalla mutteri irti. Kun lukkolevy 25 on asennettu akseliin, kiristä takapyörän navan laakerien lukkomutteri 11 vaurioitumiseen [kiristysmomentti 140 ... 160 N "m (14 ... 16 kgf" m)], minkä jälkeen ne lukitsevat lukkomutteri taivuttamalla lukkolevyä vasten. Sitten puoliakselin tiiviste asennetaan napapultteihin, hierotaan se UN-25- tai "Sealant"-tiivistepastalla, työnnetään puoliakseli akselin koteloon, laitetaan paisuntaholkit, jousialuslevyt nastojen päälle ja kääritään puoliksi. -akselin kiinnitysmutterit [kiristysmomentti 120 ... 140 N # m (12...14kgf*m)].

Riisi. 2.37. Etu (a) ja taka (b) jarrukammion tankojen iskun säätö:
1 - säätöjarruvipu; 2 - säätöjarruvivun mato-akseli; 3 - matoakselin lukko; 4 - jarrukammion tankohaarukka

Asennuksen jälkeen, samoin kuin TO-4000:lla, tulee tarkistaa ja tarvittaessa säätää etu- ja takajarrukammion tankojen isku (kuva 2.37). Työtä tekee kaksi henkilöä paineilmajärjestelmän nimellispaineella ja seisontajarru on pois päältä. Jos jarrukammion tangon isku ylittää 40 mm, on tarpeen kiertää säätövivun akselia, kunnes se pysähtyy, levittää jarrupalat, kunnes ne koskettavat jarrurumpuja, sitten tuoda palat yhteen kääntämällä vipua. akseli puoli kierrosta vastakkaiseen suuntaan (2 ... 3 napsautuksella) varmistaen siten jarrukammion tankojen pienimmän vaaditun iskun ja kiristä kiinnikkeet tiukasti. Jarrukammion tankojen iskun tulee olla seuraava.

Etuakselille (akselille) ...... 20...30 mm
KamAZ-5320, -5410, -4310 ja -55102 keski- ja taka-akseleille ............. 20...30mm
KamAZ-5511, -53212 ja -54112 ajoneuvojen keski- ja taka-akseleille ............. 25...35MM.

Yhden akselin oikean ja vasemman kammion tankojen kulku ei saa olla suurempi kuin 2 ... 3 mm, mikä varmistaa oikean ja vasemman pyörän saman jarrutustehon.

Jarrupolkimen täyden liikeradan on oltava vähintään 100 ... 140 mm, vapaaliike 20 ... 40 mm. Kun poljin on täysin painettuna, se ei saa ulottua ohjaamon lattiaan 10 ... 30 mm. Polkimen liike mitataan viivaimella, jonka jaot ovat 210 ... 220 mm etäisyydellä polkimen pyörimisakselista. Jarrupolkimen asennon säätö ohjaamon lattiaan nähden, mikä mahdollistaa vivun täyden liikeradan jarruventtiili 13 (kuva 2.38), suoritetaan muuttamalla tangon b pituutta säätöhaarukalla 5. Vapaan päätteeksi otetaan hetki, jolloin jarrukammion tangot alkavat ulottua tai jarruvalot syttyvät. pelata.

Riisi. 2.38. Kaksiosainen jarruventtiilin käyttö:
1 - välityöntövoima; 2 - jousi; 3 - etukiinnike; 4 - etuvipu; 5 - säätöhaarukka; 6 - polkimen työntövoima; 7 - jarruventtiilin poljin; 8 - suojakansi; 9 - välivipu; 10 - välikiinnike; 11 takalenkki; 12 - jarruventtiilin kiinnike; 13 - jarruventtiili

TO-1000:ssa tarkistetaan apujarrumekanismin ja sen käyttölaitteen kunto ja kiinnitys. Letkut, putket, apujarrun käyttöventtiili ja paineilmasylinterit eivät saa vaurioitua ja ne on kiinnitettävä kunnolla. Pneumaattisten sylintereiden tapit on lukittava tukevasti.

Jarrujärjestelmän KAMAZ - 5320 laite, huolto ja korjaus

tutkintotodistus

Logistiikka ja kuljetus

Hätävapautuskäyttö mahdollistaa maantiejunan ajoneuvon liikkeen jatkamisen, kun se jarrutetaan automaattisesti paineilmavuodon vuoksi hälytys ja ohjauslaitteet, joiden avulla voit valvoa pneumaattisen käyttölaitteen toimintaa. Hätävapautusjärjestelmä on suunniteltu vapauttamaan jousienergian varaajat, kun ne aktivoituvat automaattisesti ja ajoneuvo pysähtyy paineilmavuodon vuoksi. b ohjauslähtöjen venttiilit, joiden avulla diagnostiikka suoritetaan ...

SIVU \* YHDISTÄ 6

"Ajoneuvojen huolto ja korjaus"

Aihe: " Jarrujärjestelmän laite, huolto ja korjaus KAMAZ - 5320 "

Belgorod, 2013

JOHDANTO

Kunnossapito on toimenpidekokonaisuus, jolla kalusto ylläpidetään toimintakunnossa ja kunnossa, varmistetaan toiminnan luotettavuus ja tehokkuus, liikenneturvallisuus, suojellaan ympäristöä, vähennetään teknisen kuntoparametrien huononemisen voimakkuutta, estetään vikoja ja toimintahäiriöitä sekä tunnistaa ne, jotta ne voidaan poistaa ajoissa.

Huolto on ennaltaehkäisevä toimenpide, joka suoritetaan suunnitelmallisesti, pääsääntöisesti purkamatta ja poistamatta yksiköitä, kokoonpanoja ja osia ajoneuvosta.

Yritykset by huolto ja autojen korjaus on varustettu edistyneemmillä laitteilla, uusia teknologisia prosesseja otetaan käyttöön työvoimaintensiteetin vähentämiseksi ja työn laadun parantamiseksi.

Elektronisia laitteita käyttävät diagnostiikkamenetelmät otetaan yhä enemmän käyttöön autojen kunnossapidossa. Diagnostiikan avulla voit tunnistaa ajoissa auton yksiköiden ja järjestelmien viat ja poistaa ne ennen kuin ne aiheuttavat merkittävän toimintahäiriön autossa. Objektiiviset menetelmät auton yksiköiden ja komponenttien teknisen kunnon arvioimiseksi antavat sinun korjata ajoissa vauriot, jotka voivat aiheuttaa hätätilanteen, mikä lisää liikenneturvallisuutta.

Sovellus nykyaikaiset laitteet ajoneuvojen huollon ja korjauksen suorittaminen helpottaa ja nopeuttaa monia teknologisia prosesseja, mutta vaatii huoltohenkilöstö hallita tiettyjä tietoja ja taitoja: auton laitteen tuntemus, huollon ja korjauksen tärkeimmät teknologiset prosessit, kyky käyttää nykyaikaisia ​​ohjaus- ja mittauslaitteita ja -laitteita, kalusteita.

Selkeästi organisoitu huolto, auton yksiköissä ja järjestelmissä havaittujen vikojen oikea-aikainen poistaminen ammattitaitoisella työllä voi lisätä autojen kestävyyttä, lyhentää niiden seisokkeja, pidentää korjausten välistä aikaa, mikä mahdollistaa viime kädessä merkittävästi alentaa ei-tuotantokustannuksia ja lisätä ajoneuvojen toiminnan kannattavuus.

Auton käytön aikana sen käyttöominaisuudet heikkenevät vähitellen osien kulumisen sekä materiaalin, josta ne on valmistettu, korroosion vuoksi. Autossa ilmenee vikoja ja toimintahäiriöitä, jotka poistetaan huollon ja korjauksen aikana. Nykyisen korjauksen tulee varmistaa auton takuun toiminta ajon aikana seuraavaan suunniteltuun korjaukseen saakka.

Autoteollisuuden kehittyessä myös autokorjaustuotanto kehittyi, mutta tuotannon harjoittaminen johti osien entisöinnin määrän vähenemiseen ja useiden korjauksen laadun muodostavien teknisten toimenpiteiden suorittamatta jättämiseen. Korjauksen tehokkuutta määrää myös korjaustekniikan ja talouden optimaalisten ratkaisujen valinta.

Näissä säännöissä määritelty pääasiallinen tekninen politiikka on ennaltaehkäisevä huolto- ja korjausjärjestelmä, joka on joukko työkaluja, viranomais- ja teknisiä asiakirjoja ja suorittajia, jotka ovat välttämättömiä liikkuvan kaluston toimintakunnon varmistamiseksi. Liikkuvan kaluston toimivuus varmistetaan suorittamalla huolto- ja korjaustyöt sekä noudattamalla muita sääntöjen suosituksia tekninen toiminta.

Liikkuvan kaluston käytön aikana ATP:hen kohdistuva pääasiallinen tekninen vaikutus on ennaltaehkäisevä huolto- ja korjausjärjestelmä. Oikea-aikainen ja laadukas huolto määrätyssä laajuudessa varmistaa liikkuvan kaluston korkean teknisen valmiuden ja vähentää korjausten tarvetta.

Huolto paljastaa toimintojen suorittamisen:

• liikkuvan kaluston kunnossapito ja asianmukainen huolto ulkomuoto;
• liikkeen luotettavuuden varmistaminen;
• ympäristönsuojelu;
• intensiteetin lasku, teknisen kunnon heikkeneminen;
• vikojen ja toimintahäiriöiden ehkäisy.

Huolto on ennaltaehkäisevä toimenpide ja se suoritetaan väkisin suunnitellusti, pääsääntöisesti purkamatta ja poistamatta yksiköitä, kokoonpanoja ja osia autosta. Jos huollon aikana on mahdotonta määrittää yksittäisten osien teknistä kuntoa, ne tulee poistaa ajoneuvosta ohjausta varten erityisillä instrumenteilla tai telineillä

1. Käyttötarkoitus, yleinen laitejarrujärjestelmä KAMAZ - 5320

Käyttöjarrujärjestelmä on suunniteltu vähentämään ajoneuvon nopeutta tai pysäyttämään se kokonaan. Käyttöjarrujärjestelmän jarrumekanismit on asennettu ajoneuvon kaikkiin kuuteen pyörään. Työjarrujärjestelmän käyttövoima on pneumaattinen kaksoispiiri, joka käyttää erikseen auton etuakselin ja takatelin jarrumekanismeja. Käyttöä ohjataan jarruventtiiliin mekaanisesti yhdistetyllä jalkapolkimella. Työjarrujärjestelmän käyttövoiman toimeenpanoelimet ovat jarrukammiot.

Varajarrujärjestelmä on suunniteltu vähentämään sujuvasti nopeutta tai pysäyttämään liikkuva ajoneuvo, jos toimintajärjestelmä vioittuu kokonaan tai osittain.

Seisontajarrujärjestelmä jarruttaa liikkumatonta autoa vaakasuoralla paikalla, myös rinteessä ja kuljettajan poissa ollessa.

KamAZ-ajoneuvojen seisontajarrujärjestelmä on tehty yhdeksi yksiköksi varaosan kanssa, ja sen mahdollistamiseksi manuaalisen nosturin kahva tulee asettaa äärimmäiseen (ylempiin) kiinteään asentoon.

Hätävapautusmoottori tarjoaa mahdollisuuden jatkaa auton (maantiejunan) liikettä sen automaattisen jarrutuksen aikana paineilmavuodon vuoksi, hälytyksiä ja ohjauslaitteita, joiden avulla voit seurata pneumaattisen käyttölaitteen toimintaa.

Siten KamAZ-ajoneuvoissa takatelin jarrumekanismit ovat yhteisiä työ-, vara- ja seisontajarrujärjestelmille, ja kahdella viimeisellä on lisäksi yhteinen pneumaattinen käyttö.

Auton jarrujen apujärjestelmä vähentää toimivan jarrujärjestelmän jarrumekanismien kuormitusta ja lämpötilaa. KamAZ-ajoneuvojen apujarrujärjestelmä on moottorin hidastin, jonka päälle kytkettynä moottorin pakoputket ovat tukossa ja polttoaineen syöttö katkaistaan.

Hätävapautusjärjestelmä on suunniteltu vapauttamaan jousienergian varaajat, kun ne aktivoituvat automaattisesti ja ajoneuvo pysähtyy paineilmavuodon vuoksi.

Hätävapautusjärjestelmän käyttö on päällekkäistä: pneumaattisen käytön lisäksi jokaisessa neljässä jousikuormitteisessa energiavaraajassa on hätävapautusruuvit, jotka mahdollistavat jälkimmäisen mekaanisen irrottamisen.

Hälytys- ja ohjausjärjestelmä koostuu kahdesta osasta:

a) valo- ja äänimerkki jarrujärjestelmien ja niiden käyttölaitteiden toiminnasta.

Pneumaattisen käytön eri kohdissa on sisäänrakennettuja pneumosähköisiä antureita, jotka, kun mikä tahansa jarrujärjestelmä, paitsi apujärjestelmä, sulkee "jarruvalojen" sähkölamppujen piirit.

Painehäviöanturit on asennettu ajovastaanottimiin, ja jos viimeksi mainitussa ei ole riittävää painetta, ne sulkevat auton kojetaulussa olevien merkkivalojen piirit sekä piirin äänimerkki(summeri).

b) ohjauslähtöjen venttiilit, joiden avulla suoritetaan paineilmajarrun toimilaitteen teknisen kunnon diagnostiikka sekä (tarvittaessa) paineilman valinta.

Kuvassa 1 (Liite A) on kaavio KamAZ-ajoneuvojen jarrumekanismien paineilmakäytöstä.

Paineilman lähde käytössä on kompressori 9. Kompressori, paineensäädin 11, sulake 12 lauhteen jäätymistä vastaan, kondenssiveden vastaanottoyksikkö 20 muodostavat taajuusmuuttajan syöttöosan, josta syötetään puhdistettua paineilmaa tietyllä paineella vaaditussa määrässä paineilmajarrukäytön muihin osiin ja muihin paineilman kuluttajiin.

Pneumaattinen jarrukäyttö on jaettu autonomisiin piireihin, jotka on erotettu toisistaan ​​suojaventtiileillä. Jokainen piiri toimii muista piireistä riippumatta, jopa vian sattuessa. Pneumaattinen jarrutoimilaite koostuu viidestä piiristä, jotka on erotettu yhdellä kaksois- ja yhdellä kolminkertaisella varoventtiilillä.

Etuakselin työjarrumekanismien käyttöpiiri I koostuu osasta kolminkertaista suojaventtiiliä 17; astia 24, jonka tilavuus on 20 l, jossa on lauhteenpoistoventtiili ja painehäviöanturi 18 vastaanottimessa, kaksipisteisen painemittarin 5 osat; kaksiosaisen jarruventtiilin 16 alaosa; ohjaus poistoventtiili 7 (C); paineenrajoitusventtiili 8; kaksi jarrukammiota 1; traktorin etuakselin jarrumekanismit; putkistoja ja letkuja näiden laitteiden välillä.

Lisäksi piiri sisältää putkilinjan jarruventtiilin 16 alaosasta venttiiliin 81 perävaunun jarrujärjestelmien ohjaamiseksi kaksijohtimisella.

Takatelin toimivien jarrumekanismien käyttöpiiri II koostuu osasta kolminkertaista suojaventtiiliä 17; vastaanottimet 22, joiden kokonaistilavuus on 40 litraa, joissa on lauhteenpoistoventtiilit 19 ja painehäviöanturi 18 vastaanottimessa; kaksiosoitinmanometrin 5 osat; kaksiosaisen jarruventtiilin 16 yläosa; automaattisen jarruvoiman säätimen 30 ohjauslähtöventtiili (D) joustavalla elementillä; neljä jarrukammiota 26; takatelin jarrumekanismit (väli- ja taka-akselit); putkistoja ja letkuja näiden laitteiden välillä. Piiri sisältää myös putkilinjan jarruventtiilin 16 yläosasta jarrun ohjausventtiiliin 31, jossa on kaksijohtiminen käyttö.

Vara- ja seisontajarrujärjestelmien käyttömekanismien piiri III sekä perävaunun (puoliperävaunun) jarrumekanismien yhdistetty käyttö koostuu osasta kaksoissuojaventtiiliä 13; kaksi vastaanotinta 25, joiden kokonaistilavuus on 40 litraa ja joissa on lauhteenpoistoventtiili 19 ja painehäviöanturi 18 vastaanottimissa; manuaalisen jarruventtiilin 2 ohjauslähdön (B ja E) kaksi venttiiliä 7, kiihdytysventtiili 29; kaksilinjaisen ohitusventtiilin 32 osat; neljä jousienergiaakkua 28 jarrukammiota; painehäviöanturi 27 jousienergiaakkujen linjassa; venttiili 31 kaksijohdinkäytöllä varustetun perävaunun jarrumekanismien ohjaamiseksi; yksi suojaventtiili 35; venttiili 34 yksijohtimella varustetun perävaunun jarrumekanismien ohjaamiseksi; kolme irrotushanaa 37 kolme liitospäätä; päät 38 tyypin A yksijohtimiset perävaunun jarrut ja kaksi päätä 39 tyyppiä "Palm" kaksijohtiminen perävaunun jarrut; kaksijohtiminen perävaunun jarru; pneumosähköinen anturi 33 "seisvalo", putkistot ja letkut näiden laitteiden välillä. On huomattava, että piirissä oleva pneumosähköinen anturi 33 on asennettu siten, että se varmistaa, että "jarruvalo"-valot syttyvät, kun autoa jarrutetaan paitsi vara- (seisonta-)jarrujärjestelmällä myös toimiva, sekä jos jokin viimeksi mainitun piiristä katkeaa.

Apujarrujärjestelmän ja muiden kuluttajien käytön piirissä IV ei ole omaa vastaanotinta ja se koostuu kaksoissuojaventtiilin 13 osasta; pneumaattinen venttiili 4; kaksi sylinteriä 23 vaimennin; moottorin pysäytysvivun sylinteri 10; pneumosähköinen anturi 14; putkistoja ja letkuja näiden laitteiden välillä. Apujarrujärjestelmän mekanismien käyttöpiiristä IV paineilmaa syötetään lisäkuluttajille (ei jarruille); pneumaattinen signaali, pneumohydraulinen kytkimen tehostin, voimansiirtoyksiköiden ohjaus jne.

Hätälaukaisukäytön piirissä V ei ole omaa vastaanotinta ja toimeenpanoelimiä. Se koostuu osasta kolminkertaista varoventtiiliä 17; pneumaattinen venttiili 4; kaksilinjaisen ohitusventtiilin 32 osat; laitteet yhdistävät putkistot ja letkut.

Traktorin ja perävaunun pneumaattiset jarrukäytöt yhdistävät kolme linjaa: yksijohtiminen käyttölinja, kaksijohtimisen syöttö- ja ohjaus (jarru) johdot. Käytössä kuorma-autot traktorit liitospäät 38 ja 39 sijaitsevat näiden linjojen kolmen joustavan letkun päissä, jotka on kiinnitetty tukitankoon. Käytössä ajoneuvoissa päät 38 ja 39 on asennettu rungon takapoikkipalkkiin.

Pneumaattisen jarrukäytön toiminnan valvomiseksi ja sen kunnon sekä ohjaamossa ilmenevien toimintahäiriöiden oikea-aikaiseksi ilmoittamiseksi kojetaulussa on viisi merkkivaloa, kaksiosoitininen painemittari, joka näyttää paineilman paineen vastaanottimissa. kahdesta piiristä (I ja II) työjarrujärjestelmän pneumaattisesta käyttöjärjestelmästä ja summerista, joka ilmoittaa paineilman paineen hätälaskemisesta minkä tahansa jarrun käyttöpiirin vastaanottimissa.

Jarrumekanismit (Kuva 2 (Liite A)) on asennettu ajoneuvon kaikkiin kuuteen pyörään, pääjarrukokoonpano on asennettu jarrusatulaan 2, joka on liitetty jäykästi akselin laippaan. Akselien 1 epäkeskeissä, jotka on kiinnitetty jarrusatulaan, lepää vapaasti kaksi jarrupalaa 7 niihin kiinnitetyillä kitkapäällysteillä 9, jotka on tehty sirpin muotoista profiilia pitkin kulumisen luonteen mukaisesti. Epäkeskisilla laakeripinnoilla varustetut kenkäakselit mahdollistavat kenkien oikean keskittämisen suhteessa jarrurumpuun jarrumekanismeja koottaessa. Jarrurumpu on kiinnitetty pyörän napaan viidellä pultilla.

Jarruttaessa jarrupalat irtoavat toisistaan S -muotoinen nyrkki 12 ja puristettu rummun sisäpintaa vasten. Telat 13 on asennettu laajenevan nyrkin 12 ja tyynyjen 7 väliin, mikä vähentää kitkaa ja parantaa jarrutustehoa. Pehmusteet palautetaan jarrutettuun tilaan neljällä sisäänvedettävällä jousella 8.

Laajeneva nyrkki 12 pyörii kannattimessa 10, pultattu jarrusatulaan. Jarrukammio on asennettu tähän kannattimeen. Laajenevan nyrkin akselin päähän on asennettu matotyyppinen säätövipu 14, joka on kytketty jarrukammion tankoon haarukalla ja tapilla. Jarrusatulaan pultattu suojus suojaa jarrumekanismia lialta.

Säätövipu on suunniteltu vähentämään kenkien ja jarrurummun välistä rakoa, joka kasvaa kitkapäällysteiden kulumisen vuoksi. Säätövivun laite on esitetty kuvassa 3 (Liite A). Säätövivussa on teräskotelo 6, jossa on holkki 7. Kotelossa on kierukka vaihde 3, jossa on uritetut reiät laajenevaan nyrkkiin asennusta varten ja mato 5, jonka sisään on painettu akseli 11. Madon akselin kiinnittämiseksi on lukituslaite, jonka pallo 10 menee akselin 11 reikiin. kierukka jousen 9 vaikutuksesta, joka lepää lukituspulttia 8 vasten. Hammaspyörää estävät putoamasta vivun runkoon 6 kiinnitetyillä kansilla 1. Akselia käännettäessä (neliömäisessä päässä) mato kääntää pyörää 3 ja sen mukana laajentuva nyrkki kääntyy työntäen tyynyt erilleen ja pienentäen jarrupalojen ja jarrurummun välistä rakoa. Jarrutettaessa säätövipua pyöritetään jarrukammion tangolla.

Ennen raon säätämistä lukituspulttia 8 on löysättävä yksi tai kaksi kierrosta, säädön jälkeen kiristä pultti tiukasti.

Apujarrujärjestelmän mekanismi on esitetty kuvassa 4 (Liite A).

Äänenvaimentimen pakoputkiin asennetaan akselille 4 asennettu kotelo 1 ja pelti 3. Vaimentimen akseliin on myös kiinnitetty kiertovipu 2, joka on kytketty pneumaattiseen sylinterin tankoon. Vivulla 2 ja siihen liittyvällä läpällä 3 on kaksi asentoa. Rungon sisäontelo on pallomainen. Kun apujarrujärjestelmä on kytketty pois päältä, pelti 3 asennetaan pakokaasuvirtaa pitkin, ja kun se on päällä, se on kohtisuorassa virtaukseen nähden, mikä luo tietyn vastapaineen pakosarjaan. Samalla polttoaineen syöttö katkeaa. Moottori käynnistyy kompressoritilassa.

Kompressori (Kuva 5 (Liite A)) männän tyyppi, yksisylinterinen, yksivaiheinen puristus. Kompressori on kiinnitetty moottorin vauhtipyörän kotelon etupäähän.

Mäntä on alumiinia, kelluva sormi. Aksiaalisesta liikkeestä männän ulkonemien tappi on kiinnitetty työntörenkailla. Moottorin jakoputkesta tuleva ilma tulee kompressorin sylinteriin syöttöventtiilin kautta.

Männän puristama ilma syrjäytetään pneumaattiseen järjestelmään sylinterinkannessa olevan lamellipoistoventtiilin kautta.

Pää jäähdytetään nesteellä, joka tulee moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Öljy kompressorin hankauspinnoille syötetään moottoriöljylinjasta: takapäähän kampiakseli kompressori ja kampiakselin kanavien kautta kiertokankeen. Männän tappi ja sylinterin seinämät ovat roiskevoideltuja.

Kun paine pneumaattisessa järjestelmässä saavuttaa 800–2000 kPa, paineensäädin kommunikoi painejohdon kanssa ympäristöön ja pysäyttää ilmansyötön pneumaattiseen järjestelmään.

Kun paineilmajärjestelmän ilmanpaine laskee 650–50 kPa:iin, säädin sulkee ilmanpoistoaukon ympäristöön ja kompressori alkaa taas pumpata ilmaa pneumaattiseen järjestelmään.

Kosteudenerotin on suunniteltu erottamaan kondenssivesi paineilmasta ja poistamaan se automaattisesti taajuusmuuttajan tehoosasta. Ilmankuivain näkyy kuvassa 6.

Kompressorista paineilma syötetään tuloaukon II kautta alumiinirivaltaan jäähdytinputkeen (patteriin) 1, jossa sitä jatkuvasti jäähdyttää vastaantuleva ilmavirta. Sitten ilma kulkee ohjauslaitteen 4 keskipakoohjainlevyjen kautta kotelossa 2 olevan onton ruuvin 3 reiän kautta ulostuloon I ja edelleen paineilmajarrun toimilaitteeseen. Termodynaamisen vaikutuksen seurauksena vapautuva kosteus, joka virtaa alas suodattimen 5 läpi, kerääntyy pohjakanteen 7. Säätimen aktivoituessa ilmankuivaimen paine laskee, kun taas kalvo 6 liikkuu ylöspäin. Lauhteenpoistoventtiili 8 avautuu, kertynyt veden ja öljyn seos poistetaan ilmakehään portin III kautta.

Paineilman virtaussuunta on osoitettu nuolilla kotelossa 2.

Paineensäädin (Kuva 7 (Liite A)) on suunniteltu:

- paineilman paineen säätely pneumaattisessa järjestelmässä;

– pneumaattisen järjestelmän suojaus liiallisen paineen aiheuttamalta ylikuormitukselta;

– paineilman puhdistaminen kosteudesta ja öljystä;

– rengaspaineen varmistaminen.

Paineilmaa kompressorista säätimen lähdön IV kautta, suodatin 2, kanava 12, syötetään rengasmaiseen kanavaan. Poikki takaiskuventtiili 11, paineilma tulee liittimeen II ja edelleen ajoneuvon pneumaattisen järjestelmän vastaanottimiin. Samanaikaisesti kanavan 9 kautta paineilma kulkee männän 8 alta, joka on kuormitettu tasapainotusjousella 5. Samanaikaisesti poistoventtiili 4, joka yhdistää tyhjennysmännän 14 yläpuolella olevan ontelon ilmakehään portin I kautta, on auki ja tuloventtiili 13 sulkeutuu jousen vaikutuksesta. Jousen vaikutuksesta sulkeutuu myös tyhjennysventtiili 1. Tässä säätimen tilassa järjestelmä on täytetty kompressorista tulevalla paineilmalla. Männän 8 alla olevan ontelon paineessa, joka on 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), mäntä, voitettuaan tasapainotusjousen 5 voiman, nousee, venttiili 4 sulkeutuu, imuventtiili 13 avautuu.

Paineilman vaikutuksesta tyhjennysmäntä 14 liikkuu alas, tyhjennysventtiili 1 avautuu ja paineilma kompressorista poistoaukon III kautta poistuu ilmakehään onteloon kertyneen lauhteen mukana. Tällöin paine rengasmaisessa kanavassa laskee ja takaiskuventtiili 11 sulkeutuu. Siten kompressori toimii kuormittamattomassa tilassa ilman vastapainetta.

Kun paine poistoaukossa II laskee arvoon 608...637,5 kPa, mäntä 8 liikkuu alas jousen 5 vaikutuksesta, venttiili 13 sulkeutuu ja poistoventtiili 4 avautuu. Tässä tapauksessa tyhjennysmäntä 14 nousee jousen vaikutuksesta, venttiili 1 sulkeutuu jousen vaikutuksesta ja kompressori pumppaa paineilmaa pneumaattiseen järjestelmään.

Tyhjennysventtiili 1 toimii myös varoventtiilinä. Jos säädin ei toimi paineessa 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), venttiili 1 avautuu ylittäen sen jousen ja männän jousen 14 vastuksen. Venttiili 1 avautuu paineessa 980, 7...1274,9 kPa (10...13 kgf/cm2). Avautumispainetta säädetään muuttamalla venttiilijousen alle asennettujen välilevyjen määrää.

Erikoislaitteiden liittämistä varten paineensäätimessä on poistoaukko, joka liitetään ulostuloon IV suodattimen 2 kautta. Tämä ulostulo suljetaan kierretulpalla 3. Lisäksi mukana on ilmausventtiili renkaiden täyttöä varten, joka on suljettu korkilla 17. Kierrettäessä letkuliitintä renkaan täyttöä varten, venttiili on upotettu, mikä avaa pääsyn paineilmalle letkussa ja estää paineilman pääsyn jarrujärjestelmään. Ennen renkaiden täyttämistä säiliöiden paine tulee laskea paineeseen, joka vastaa säätimen päällekytkentäpainetta, koska tyhjäkäynti ilmanäytteenotto ei ole mahdollista.

Kaksiosaista jarruventtiiliä (Kuva 8 (Liite A)) käytetään ohjaamaan ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän kaksipiirisen käytön toimilaitteita.

Nosturia ohjataan polkimella, joka on suoraan kytketty jarruventtiiliin.

Nosturissa on kaksi erillistä osaa, jotka on järjestetty sarjaan. Nosturin tulot I ja II on kytketty työjarrujärjestelmän kahden erillisen käyttöpiirin vastaanottimiin. Liittimistä III ja IV paineilma syötetään jarrukammioihin. Kun painat jarrupoljinta, voima välittyy työntimen 6, levyn 9 ja elastisen elementin 31 kautta seuraajamäntään 30. Liikkuessaan alaspäin, seuraajamäntä 30 sulkee ensin venttiilin 29 ulostulon yläosan venttiilistä. jarruventtiilin ja repäisee sitten venttiilin 29 ylemmän kotelon 32 istukasta avaamalla kanavan paineilmaan tulon II ja lähdön III kautta ja edelleen yhden piirin toimilaitteille. Paine liittimessä III kohoaa, kunnes polkimen 1 painamisvoima tasapainotetaan tämän paineen mäntään 30 aiheuttaman voiman kanssa. Näin seurantatoimi suoritetaan jarruventtiilin yläosassa. Samanaikaisesti paineen nousun kanssa portissa III paineilma tulee reiän A kautta onteloon B jarruventtiilin alaosan suuren männän 28 yläpuolella. Alaspäin liikkuessaan suuri mäntä 28 sulkee venttiilin ulostulon 17 ja nostaa sen irti alakotelon istukasta. Paineilma tulon I kautta tulee ulostuloon IV ja sitten työjarrujärjestelmän ensiöpiirin toimilaitteisiin.

Samanaikaisesti paineen nousun kanssa portissa IV paine mäntien 15 ja 28 alla kasvaa, minkä seurauksena mäntään 28 ylhäältä vaikuttava voima tasapainottuu. Tämän seurauksena paine asetetaan myös liittimeen IV, joka vastaa jarruventtiilin vivun voimaa. Näin seurantatoimet suoritetaan jarruventtiilin alaosassa.

Jarruventtiilin yläosan vioittumisen sattuessa alaosaa ohjataan mekaanisesti pienen männän 15 tapin 11 ja työntimen 18 kautta, jolloin sen toimintakyky säilyy täysin. Tässä tapauksessa seuranta suoritetaan tasapainottamalla polkimeen 1 kohdistettua voimaa, pieneen mäntään 15 kohdistuvaa ilmanpainetta. Jos jarruventtiilin alaosa pettää, ylempi osa toimii normaalisti.

Automaattinen jarruvoiman säädin on suunniteltu automaattisesti säätämään paineilman painetta, joka syötetään KamAZ-ajoneuvojen takatelien akseleiden jarrukammioihin jarrutuksen aikana nykyisestä aksiaalikuormasta riippuen.

Automaattinen jarruvoiman säädin on asennettu kannattimeen 1, joka on kiinnitetty ajoneuvon rungon poikkipalkkiin (Kuva 9 (Liite A)). Säädin on kiinnitetty kannattimeen muttereilla.

Säätimen vipu 3 pystytangon 4 avulla on yhdistetty elastisen elementin 5 ja tangon 6 kautta takatelin siltojen 8 ja 9 palkkeihin. Säädin on kytketty akseleihin siten, että epätasaisella tiellä jarrutettaessa akselien suuntausvirhe ja jarrutusmomentin vaikutuksesta johtuva akselien vääntyminen eivät vaikuta jarrutusvoimien oikeaan säätöön. Säädin on asennettu pystyasentoon. Vipuvarren 3 pituus ja sen asento kuormittamattoman akselin kanssa valitaan erityisen nomogrammin mukaan riippuen jousituksen liikeratasta akselin ollessa kuormitettuna ja aksiaalikuorman suhteesta kuormitetussa ja kuormittamattomassa tilassa.

Automaattisen jarruvoiman säätimen laite on esitetty kuvassa 10. Jarruttaessa paineilmaa jarruventtiilistä syötetään säätimen ulostuloon I ja se vaikuttaa männän 18 yläosaan, jolloin se liikkuu alaspäin. Samanaikaisesti putken 1 kautta paineilma tulee männän 24 alle, joka liikkuu ylös ja puristuu työntöä 19 ja palloniveltä 23 vasten, joka yhdessä säätövivun 20 kanssa on kuormituksesta riippuvaisessa asennossa. telin akselilla. Kun mäntä 18 liikkuu alaspäin, venttiili 17 puristuu työntimen 19 ulostuloistukkaa vasten. Männän 18 liikkuessa edelleen venttiili 17 irtoaa männän istukasta ja paineilma poistoaukosta I tulee ulostuloon II ja sitten takatelivaunun akseleiden jarrukammioihin.

Samanaikaisesti paineilma tulee männän 18 ja ohjaimen 22 välisen rengasmaisen raon kautta kalvon 21 alla olevaan onteloon A ja jälkimmäinen alkaa painaa mäntä alhaalta. Kun paine saavutetaan portissa II, jonka suhde paineeseen portissa I vastaa männän 18 ylä- ja alasivujen aktiivisten alueiden suhdetta, jälkimmäinen nousee ylös, kunnes venttiili 17 asettuu sisääntuloon. männän istukka 18. Paineilman virtaus portista I porttiin II pysähtyy. Tällä tavalla suoritetaan säätimen seurantatoimet. Männän yläpuolen aktiivinen alue, johon vaikuttaa porttiin 7 syötetty paineilma, pysyy aina vakiona.

Männän alapinnan aktiivinen alue, johon vaikuttaa kalvon 21 läpi puristettu ilma, joka on siirtynyt porttiin II, muuttuu jatkuvasti johtuen kaltevien ripojen 11 suhteellisesta asennosta. liikkuva mäntä 18 ja kiinteä sisäosa 10. Männän 18 ja sisäkkeen 10 keskinäinen asento riippuu vivun 20 asennosta ja siihen liitettynä työntimen 19 kantapään 23 kautta. Vivun 20 asento puolestaan ​​riippuu jousien taipumasta eli siltapalkkien ja ajoneuvon rungon suhteellisesta sijainnista. Mitä alemmas vipu 20, kantapää 23 ja siten mäntä 18 putoaa, sitä suurempi alue ripoja 11 koskettaa kalvoa 21, eli männän 18 aktiivista aluetta alhaalta. tulee suuremmaksi. Siksi työntimen 19 äärimmäisessä alemmassa asennossa (minimaalinen aksiaalinen kuorma) paineilman paineen ero liittimissä I ja II on suurin, ja työntimen 19 äärimmäisessä yläasennossa (maksimi aksiaalinen kuorma) nämä paineet tasataan. Näin ollen jarruvoiman säädin ylläpitää automaattisesti paineilman painetta portissa II ja siihen liittyvissä jarrukammioissa, mikä tuottaa tarvittavan jarrutusvoiman verrannollisen jarrutuksen aikana vaikuttavaan aksiaaliseen kuormaan.

Kun jarru vapautetaan, paine portissa I laskee. Mäntä 18 liikkuu siihen kalvon 21 läpi alhaalta vaikuttavan paineilman paineen alaisena ylöspäin ja repii venttiilin 17 irti työntimen 19 ulostuloistukasta. Paineilma poistoaukosta II poistuu työntimen reiän ja poistoaukon III kautta ilmakehään. , puristaen samalla kumiventtiilin reunoja 4.

Jarruvoimansäätimen elastinen elementti on suunniteltu estämään säätimen vaurioituminen, jos akselien siirtymä runkoon nähden on suurempi kuin säätimen vivun sallittu liike.

Jarruvoiman säätimen elastinen elementti 5 on asennettu (Kuva 11 (Liite A)) tankoon 6, joka sijaitsee tietyllä tavalla taka-akselipalkkien välissä.

Elementin liitoskohta säätötankoon 4 sijaitsee siltojen symmetria-akselilla, joka ei liiku pystytasossa siltojen vääntyessä jarrutuksen aikana, samoin kuin yksipuolisella kuormituksella. epätasainen tienpinta ja siltojen vinossa kaarevilla osilla kääntyessä. Kaikissa näissä olosuhteissa vain pystysuuntaiset liikkeet aksiaalisen kuormituksen staattisista ja dynaamisista muutoksista välittyvät säädinvipuun.

Jarruvoiman säätimen elastisen elementin laite on esitetty kuvassa 11 (Liite A). Siltojen pystysuorassa liikkeessä jarruvoimasäätimen vivun sallitun iskun sisällä elastisen elementin kuulatappi 4 on neutraalipisteessä. Voimakkailla iskuilla ja tärinöillä sekä siltojen siirtyessä jarruvoiman säätimen vivun sallitun iskun yli, tanko 3, voittamalla jousen 2 voiman, pyörii kotelossa 1. Tässä tapauksessa tanko 5 kytkeytyy jarruvoiman säätimellä varustettu elastinen elementti pyörii suhteessa taipuneeseen tankoon 3 kuulatapin 4 ympärillä.

Tankoa 3 kääntävän voiman päätyttyä tappi 4 palaa jousen 2 vaikutuksesta alkuperäiseen neutraaliasentoonsa.

Nelipiirinen suojaventtiili (Kuva 12 (Liite A)) on suunniteltu erottamaan kompressorista tuleva paineilma kahdeksi pää- ja yhdeksi lisäpiiriksi: kytkemään toinen piireistä automaattisesti pois päältä, jos sen tiiviys rikkoo ja säästää paineilma suljetuissa piireissä; paineilman säästämiseksi kaikissa piireissä, jos syöttöjohto vuotaa; syöttää lisäpiiri kahdesta pääpiiristä (kunnes paine niissä laskee ennalta määrätylle tasolle).

Ajoneuvon rungon sivupalkkiin on kiinnitetty nelipiirinen suojaventtiili.

Syöttöjohdosta nelipiiriseen varoventtiiliin tuleva paineilma, saavuttaessaan jousien 3 voimalla asetetun ennalta määrätyn avautumispaineen, avaa kalvoon 5 vaikuttavat venttiilit 7, nostaa sen ja tulee ulostuloaukkojen kautta kaksi pääpiiriä. Sulkuventtiilien avaamisen jälkeen paineilma tulee venttiileihin 7, avaa ne ja kulkee ulostulon kautta lisäpiiriin.

Jos jonkin pääpiirin tiiviys rikotaan, paine tässä piirissä sekä venttiilin sisääntulossa laskee ennalta määrättyyn arvoon. Tämän seurauksena terveen piirin venttiili ja lisäpiirin takaiskuventtiili suljetaan, mikä estää paineen laskun näissä piireissä. Näin ollen hyvissä piireissä viallisen piirin venttiilin avautumispainetta vastaava paine säilyy, kun taas viallisen piirin kautta poistuu ylimäärä paineilmaa.

Jos apupiiri epäonnistuu, paine laskee kahdessa pääpiirissä ja venttiilin sisääntulossa. Tämä tapahtuu, kunnes lisäpiirin venttiili 6 sulkeutuu. Kun paineilmaa syötetään edelleen pääpiireissä olevaan suojaventtiiliin 6, paine säilyy lisäpiirin venttiilin avautumispaineen tasolla.

Vastaanottimet on suunniteltu keräämään kompressorin tuottamaa paineilmaa ja syöttämään sitä pneumaattisiin jarrukäyttölaitteisiin sekä syöttämään muita pneumaattisia komponentteja ja ajoneuvojärjestelmiä.

KamAZ-ajoneuvoon on asennettu kuusi vastaanotinta, joista kukin on 20 litraa, ja neljä niistä on kytketty pareittain muodostaen kaksi säiliötä, joiden tilavuus on 40 litraa. Vastaanottimet kiinnitetään puristimilla auton rungon kannakkeisiin. Kolme vastaanotinta yhdistetään lohkoksi ja kiinnitetään yhteen telineeseen.

Lauhteenpoistoventtiili (Kuva 13 (Liite A)) on tarkoitettu kondenssiveden pakolliseen tyhjennykseen paineilmajarrukäytön vastaanottimesta sekä tarvittaessa paineilman poistamiseen siitä. Lauhteenpoistoventtiili ruuvataan vastaanottimen kotelon pohjassa olevaan kierteitettyyn ulokkeeseen. Hanan ja vastaanottimen ulokkeen välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä.

Jarrukammio jousienergian varaajalla tyyppi 20/20 on esitetty kuvassa 14 (Liite A). Se on suunniteltu ohjaamaan auton takatelin pyörien jarrumekanismeja, kun työ-, vara- ja seisontajarrujärjestelmät on kytketty päälle.

Jousikuormitetut energiavaraajat yhdessä jarrukammioiden kanssa on asennettu takatelin jarrumekanismien laajenevien nokkien kannakkeisiin ja kiinnitetty kahdella mutterilla ja pultilla.

Kun jarrutetaan työjarrujärjestelmällä, paineilma syötetään jarruventtiilistä kalvon 16 yläpuolella olevaan onteloon. Kalvo 16 taivuttaessa vaikuttaa levyyn 17, joka liikuttaa karaa 18 aluslevyn ja lukkomutterin läpi ja kääntää säätöä. vipua jarrumekanismin laajenevalla nyrillä. Siten takapyörien jarrutus tapahtuu samalla tavalla kuin etupyörien jarrutus tavanomaisella jarrukammiolla.

Kun vara- tai seisontajarrujärjestelmä kytketään päälle, eli kun käsiventtiilillä vapautuu ilmaa männän 5 alla olevasta ontelosta, jousi 8 puristaa ja mäntä 5 liikkuu alaspäin. Kalvon 16 läpi kulkeva painelaakeri 2 vaikuttaa tangon 18 painelaakeriin, joka liikkuessaan kääntää siihen liittyvän jarrumekanismin säätövipua. Ajoneuvo jarruttaa.

Jarruttaessa paineilma tulee männän 5 alla olevan ulostulon kautta. Mäntä yhdessä työntimen 4 ja painelaakerin 2 kanssa liikkuu ylöspäin puristaen jousta 8 ja päästäen jarrukammion tangon 18 palaamaan alkuperäiseen asentoonsa. palautusjousen vaikutuksesta 19.

Jos kenkien ja jarrurummun välissä on liian suuri rako, eli jarrukammion tangon liian suurella iskulla, tankoon kohdistuva voima ei välttämättä riitä tehokkaaseen jarrutukseen. Kytke tässä tapauksessa käänteisesti toimiva käsijarruventtiili ja vapauta ilmaa jousikuormitteisen energiaakun männän 5 alta. Painelaakeri 2 voimajousen 8 vaikutuksesta työntyy läpi kalvon 16 keskeltä ja vie tangon 18 käytettävissä olevaan lisäiskuun varmistaen auton jarrutuksen.

Jos tiiviys katkeaa ja paine seisontajarrujärjestelmän säiliössä alenee, ilma männän 5 alla olevasta ontelosta poistuu ilmakehään poistoaukon kautta käyttölaitteen vaurioituneen osan kautta ja ajoneuvo jarruttaa automaattisesti jousella. - ladatut energiaakut.

Pneumaattiset sylinterit on suunniteltu ohjaamaan apujarrujärjestelmän mekanismeja.

KamAZ-ajoneuvoihin on asennettu kolme pneumaattista sylinteriä:

- kaksi sylinteriä, joiden halkaisija on 35 mm ja männän isku 65 mm (kuva 15 (Liite A)), a) ohjausta varten kaasuventtiilit asennettu moottorin pakoputkiin;

- yksi sylinteri, jonka halkaisija on 30 mm ja männän isku 25 mm (Kuva 15, b (Liite A)) säätimen vivun ohjaamiseksi polttoainepumppu korkeapaine.

Pneumaattinen sylinteri 035x65 on saranoitu telineeseen tapilla. Sylinterin tanko on yhdistetty kierrehaarukalla vaimentimen ohjausvipuun. Kun apujarrujärjestelmä on kytketty päälle, paineilma paineilmaventtiilistä kannessa 1 olevan poistoaukon kautta (katso kuva 311, a) tulee männän 2 alla olevaan onteloon. Mäntä 2 voittaa palautusjousien 3 voiman. , liikkuu ja vaikuttaa pellin ohjausvivun tangon 4 kautta siirtäen sen "AUKI"-asennosta "KIINNI"-asentoon. Kun paineilma vapautetaan, mäntä 2 varrella 4 palaa alkuperäiseen asentoonsa jousien 3 vaikutuksesta. Tässä tapauksessa pelti kääntyy "AUKI"-asentoon.

Pneumaattinen sylinteri 030x25 on kääntyvästi asennettu korkeapaineisen polttoainepumpun säätimen kanteen. Sylinterin tanko on yhdistetty kierrehaarukalla säätimen vipuun. Kun apujarrujärjestelmä on kytketty päälle, paineilma paineilmaventtiilistä sylinterin kannessa 1 olevan poistoaukon kautta tulee männän 2 alla olevaan onteloon. Mäntä 2, voittamalla palautusjousen 3 voiman, liikkuu ja toimii venttiilin läpi. tanko 4 polttoainepumpun säätimen vivusta siirtämällä se nollasyöttöasentoon . Kaasuvivustojärjestelmä on kytketty sylinterin tankoon siten, että poljin ei liiku, kun apujarrujärjestelmää käytetään. Kun paineilma vapautetaan, mäntä 2 varrella 4 palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen 3 vaikutuksesta.

Testilähtöventtiili on tarkoitettu liitettäväksi ohjaus- ja mittauslaitteiden käyttölaitteeseen paineen tarkistamiseksi sekä paineilman valintaan. KamAZ-ajoneuvoissa on viisi tällaista venttiiliä - kaikissa pneumaattisen jarrukäytön piireissä. Venttiiliin liittämiseen tulee käyttää letkuja ja mittalaitteita, joissa on liitosmutteri M 16x1,5.

Kun mittaat painetta tai poistat paineilmaa, kierrä venttiilin korkki 4 irti ja ruuvaa koteloon 2 ohjauspainemittariin tai mihin tahansa kuluttajaan liitetyn letkun liitosmutteri. Kierrettäessä mutteri liikuttaa työntöä 5 venttiilin kanssa ja ilma pääsee letkuun työntimen 5 radiaalisten ja aksiaalisten reikien kautta. Letkun irrotuksen jälkeen työntö 5 venttiilillä jousen 6 vaikutuksesta painetaan kotelossa 2 olevaa istukkaa vasten sulkeen paineilman poistoaukon pneumaattisesta toimilaitteesta.

Painehäviön tunnistin (Kuva 17 (Liite A)) on pneumaattinen kytkin, joka on suunniteltu sulkemaan sähkölamppujen piiri ja antamaan hälytyssignaali (summeri), jos painehäviö paineilmajarrun toimilaitteen vastaanottimissa. Kotelon ulkokierteellä anturit ruuvataan kaikkien jarrupiirien vastaanottimiin sekä seisonta- ja varajarrupiirien liittimiin, ja kun ne kytketään päälle, punainen merkkivalo kojetaulussa ja jarrujen merkkivalot syttyvät.

Anturissa on normaalisti suljetut keskikoskettimet, jotka avautuvat paineen noustessa yli 441,3 ... 539,4 kPa.

Kun käyttövoimassa saavutetaan määritetty paine, kalvo 2 taipuu paineilman vaikutuksesta ja vaikuttaa työntimen 4 kautta liikkuvaan koskettimeen 5. Jälkimmäinen voitettuaan jousen 6 voiman irtoaa kiinteästä koskettimesta 3 ja katkaisee anturin sähköpiirin. Koskettimen sulkeminen ja siten merkkivalojen ja summerin syttyminen tapahtuu, kun paine laskee määritellyn arvon alapuolelle.

Jarrusignaalin aktivointianturi (Kuva 18 (Liite A)) on pneumaattinen kytkin, joka on suunniteltu sulkemaan sähköisten merkkilamppujen piiri jarrutuksen aikana. Anturissa on normaalisti avoimet koskettimet, jotka sulkeutuvat paineessa 78,5 ... 49 kPa ja avautuvat, kun paine laskee alle 49 ... 78,5 kPa. Anturit asennetaan johtoihin, jotka syöttävät paineilmaa jarrujärjestelmien toimilaitteille.

Kun paineilma syötetään kalvon alle, kalvo taipuu ja liikkuva kosketin 3 yhdistää koskettimet 6 virtapiiri sensori.

Perävaunun jarrun ohjausventtiili kaksijohtimisella (Kuva 19 (Liite A)) on suunniteltu käynnistämään perävaunun (puoliperävaunun) jarrukäyttö, kun jokin traktorin työjarrujärjestelmän erillisistä käyttöpiireistä on kytkettynä. päälle, sekä kun vara- ja seisontajarrukäytön jousikuormitetut energiavaraajat kytketään päälle.. traktorijärjestelmät.

Venttiili on kiinnitetty traktorin runkoon kahdella pultilla.

Kalvo 1 on kiinnitetty alemman 14 ja keskimmäisen 18 kotelon väliin, joka on kiinnitetty alemman männän 13 kahden aluslevyn 17 väliin kumirenkaalla tiivistetyllä mutterilla 16. Alarunkoon on kiinnitetty kahdella ruuvilla venttiilillä varustettu poistoikkuna 15, joka suojaa laitetta pölyltä ja lialta. Kun jokin ruuveista löysätään, poistoikkunaa 15 voidaan kääntää ja venttiilin 4 reiän kautta pääsee käsiksi säätöruuviin 8 ja mäntä 13 avautuu. 12 pitää männän 13 ala-asennossa. Samanaikaisesti lähtö IV yhdistää perävaunun jarrun ohjausjohdon ilmakehän ulostuloon VI venttiilin 4 ja alemman männän 13 keskireiän kautta.

Kun paineilmaa syötetään liittimeen III, ylemmät männät 10 ja 6 liikkuvat samanaikaisesti alas. Mäntä 10 istuu ensin istukka venttiilin 4 päällä, tukkien alemman männän 13 ilmakehän poistoaukon ja erottaa sitten venttiilin 4 keskimännän 12 istukasta. Paineilma vastaanottimeen yhdistetystä ulostuloaukosta V menee ulostuloon IV ja sitten sisään jarrun ohjauslinjan perävaunu. Paineilman syöttö liittimeen IV jatkuu, kunnes sen vaikutus alhaalta ylempiin mäntiin 10 ja 6 tasapainotetaan näiden mäntien liittimeen III syötetyn paineilman paineella ylhäältä. Tämän jälkeen venttiili 4 jousen 2 vaikutuksesta estää paineilman pääsyn portista V porttiin IV. Näin ollen suoritetaan seurantatoimi. Paineilman paineen laskulla jarruventtiilin ulostulossa III, ts. jarrutettaessa ylempi mäntä 6 jousen 11 ja paineilman paineen vaikutuksesta alhaalta (portissa IV) liikkuu ylöspäin yhdessä männän 10 kanssa. Männän istukka 10 irtoaa venttiilistä 4 ja on yhteydessä porttiin IV ilmakehän ulostulon VI kanssa. venttiilin 4 ja männän 13 reikien läpi.

Kun paineilmaa syötetään poistoaukkoon I, se tulee kalvon 1 alle ja siirtää alempaa mäntää 13 yhdessä keskimännän 12 ja venttiilin 4 kanssa ylöspäin. Venttiili 4 saavuttaa pienen ylemmän männän 10 istukan, sulkee ilmakehän poistoaukon ja keskimäntä 12 irtoaa edelleen liikkeestä sen tulo-istukasta. Ilmaa tulee vastaanottimeen yhdistetystä ulostuloaukosta V ulostuloon IV ja sitten perävaunun jarrun ohjauslinjaan, kunnes sen vaikutus keskimmäiseen mäntään 12 ylhäältä tasoittuu alhaalta kalvoon 1 kohdistuvalla paineella. Sen jälkeen venttiili 4 estää paineilman pääsyn portista V porttiin IV. Näin ollen tämän laitteen toimintaversion kanssa suoritetaan seurantatoiminto. Kun paineilman paine laskee poistoaukossa I ja kalvon alla, alamäntä 13 liikkuu alas yhdessä keskimännän 12 kanssa. Venttiili 4 irtoaa ylemmän pienen männän 10 istukasta ja välittää ulostulon IV ilmakehän ulostulon VI kanssa venttiilin 4 ja männän 13 reikien kautta.

Kun paineilmaa syötetään samanaikaisesti liittimiin I ja III, iso ja pieni ylempi mäntä 10 ja 6 liikkuvat samanaikaisesti alas ja alempi mäntä 13 keskimännällä 12 liikkuu ylöspäin. Perävaunun jarrun ohjausjohdon täyttö liittimen IV kautta ja paineilman poistaminen siitä etenee edellä kuvatulla tavalla.

Kun paineilma vapautetaan portista II (jarruttaessa traktorin hätä- tai seisontajarrujärjestelmällä), paine kalvon yläpuolella laskee. Alhaalta tulevan paineilman vaikutuksesta keskimäntä 12 liikkuu yhdessä alemman männän 13 kanssa ylöspäin. Perävaunun jarrun ohjauslinjan täyttö liittimen IV kautta ja jarrutus tapahtuu samalla tavalla kuin paineilmaa syötettäessä liittimeen I. Seurantatoimenpide saavutetaan tässä tapauksessa tasapainottamalla paineilman paine keskimännässä 12 ja summa. paineesta ylhäältä keskimäntään 12 ja kalvoon 1.

Kun paineilmaa syötetään liittimeen III (tai kun ilmaa syötetään samanaikaisesti liittimiin III ja I), perävaunun jarrun ohjauslinjaan liitetyn liittimen IV paine ylittää liittimeen III syötetyn paineen. Tämä varmistaa perävaunun (puoliperävaunun) jarrujärjestelmän etenevän toiminnan. Suurin ylipaine portissa IV on 98,1 kPa, pienin noin 19,5 kPa ja nimellisarvo 68,8 kPa. Ylipainearvoa säädellään ruuveilla 8: kun ruuvi ruuvataan sisään, se kasvaa, ja kun se käännetään ulos, se laskee.

3. Huolto, häiriöt ja korjaukset.

3.1 Huolto

Kohdassa TO-1 säädä jarrukammioiden tankojen iskua viivaimella Key 10 * 12. Tankojen iskunpituus saa olla enintään 40 mm.

TO-2-tarkastuksessa:

Jarrujärjestelmän suorituskyky telineen ohjauslähtöjen manometreillä.

- kojetaulun merkkivalojen tulee sammua paineella 4,5 ... 5,5 kgf / cm²;

Paineensäätimen on toimittava paineella 6,2 ... 7,5 kgf / cm²;

Kun painat jarrupoljinta, paine ei saa laskea enempää kuin 0,5 kgf / cm².

Sokkat jarrukammion tangoille. Pinssit eivät ole sallittuja.

Kiinnitä jarrukammiot ja jarrukammion kiinnikkeet. Etujarrukammioiden kiinnitysmutterien kiristysmomentti 14...16kgfsm; takajarrukammion kiinnitysmutterien kiristysmomentti 18...22kgfm; kannattimien kiinnityspulttien mutterien kiristysmomentti on 7,5 ... 10 kgfsm.

Huolto koostuu tarkastuksesta, mekanismien puhdistuksesta ja kiinnikkeiden tarkastuksesta sekä kenkien ja rummun välisten rakojen säädöstä. Kun tarkastat jarrumekanismeja, tarkista seuraavat asiat.

1. Satulan kiinnityksen luotettavuus siltojen laippoihin.

2. Kiristä kenkien akseleiden mutterit ja pulttien mutterit laajennusnokkien kannakkeiden kiinnitystä varten.

3. Kitkapäällysteiden kunto. Jos etäisyys päällysteen pinnasta niitinpäihin on alle 0,5 mm, jarrupäällysteet on vaihdettava. Vuoraukset on suojattava öljyn pääsystä niihin, koska öljyttyjen vuorausten kitkaominaisuuksia ei voida täysin palauttaa puhdistamalla ja pesemällä. Jos joudut vaihtamaan toisen vasemman tai oikean jarrupäällysteen, sinun on vaihdettava kaikki molemmissa jarrumekanismeissa (vasemmalla ja oikealla pyörällä). Uusien kitkapäällysteiden asennuksen jälkeen lohko on porattava. Pajun säde on 200_0,4 mm suhteessa uuteen rumpuun.

Kun rumpu on porattu korjauksen aikana, lohkon säteen tulee olla sama kuin poratun rummun säde. Tynnyrit saa porata halkaisijaltaan enintään 406 mm asti.

4. Laajentimen akselin pyöriminen. Akselin tulee pyöriä vapaasti kannattimessa ilman jumiutumista. Muussa tapauksessa akselin ja kannakkeen laakeripinnat on puhdistettava ja voideltava kevyesti rasvalla.

Jarrumekanismin säätö voi olla täydellinen tai osittainen. Molemmissa tapauksissa on tarpeen tarkistaa, ovatko pyörän laakerit kunnolla kiristetty.

Jarrurumpujen tulee olla kylmiä. Seisontajarru on kytkettävä pois päältä.

Täysi säätö suoritetaan vasta jarrujen purkamisen ja korjauksen jälkeen tai jos kitkapäällysteiden ja jarrurummun työpinnat ovat vääristyneet.

Tarvittavat toimenpiteet on suoritettava seuraavassa järjestyksessä.

1. Löysää tyynyjen akseleiden kiinnitysmutterit ja tuo epäkeskot lähemmäksi kääntämällä akseleita, joissa on merkit toisiinsa. Merkit sijoitetaan akselien ulkopäihin, jotka työntyvät muttereiden yläpuolelle. Löysää nokka-akselin kannattimen kiinnityspultit.

2. Käytä paineilmaa jarrukammioon paineella 1-1,5 kgf / cm2 (paina jarrupoljinta, jos järjestelmässä on ilmaa tai käytä paineilmaa autotalliasennuksesta).

Jos paineilmaa ei ole, irrota jarrukammion tangon tappi ja paina säätövipua jarrukammion tangon iskun suuntaan jarrutuksen aikana, paina kengät jarrurumpua vasten.

Keskitä tyynyt rumpuun nähden kääntämällä epäkeskoja yhteen ja toiseen suuntaan ja saavuta tiivis istuvuus rumpuun. Sen jälkeen ohjaa jarrukilven ikkunoiden läpi, jotka sijaitsevat 20-30 mm:n etäisyydellä päällysteiden ulkopäistä, päällysteen alle 0,1 mm paksu anturi: se ei saa kulkea koko leveydellä.

3. Kiristä akselien mutterit ja pulttien mutterit tiukasti pysäyttämättä paineilman syöttöä jarrukammioon ja ilman paineilmaa, vapauttamatta säätövipua ja pitämättä kenkien akseleita kääntymästä. jotka kiinnittävät laajennuskiinnikkeen jarrusatulaan.

4. Pysäytä paineilman syöttö ja paineilman puuttuessa vapauta säätövivut ja kiinnitä jarrukammion tanko.

5. Käännä säätövivun kierukkaakseleita niin, että jarrukammion tangon liike on 20-30 mm.

Varmista, että kun kytket ilmansyöttöä päälle ja pois, jarrukammion tangot liikkuvat nopeasti, ilman jumiutumista.

6. Tarkista, miten rummut pyörivät: niiden tulee pyöriä vapaasti ja tasaisesti koskematta lohkoihin.

Määritellyn säädön jälkeen jarrurummun ja kenkien väliin voi jäädä seuraavat raot: laajenevan nyrkin kohdalla 0,4 mm, kenkien akseleissa 0,2 mm.

Osittainen säätö suoritetaan vain kenkien ja rummun välisen raon pienentämiseksi, mikä kasvaa käytön aikana vuorausten kulumisen vuoksi. Suurten rakojen esiintyminen, joissa tarvitaan osittaista säätöä, havaitaan jarrukammion tankojen iskun kasvulla (tangon isku ei saa ylittää 40 mm). Osittainen säätö suoritetaan vain pyörittämällä säätövipujen matojen akseleita samalla tavalla kuin täydessä säädössä (katso kappaleet 5 ja 6). Tällöin kenkien akselien muttereita ei pidä löysätä ja akselien asennusta muuttaa, koska tämä voi häiritä kenkien normaalia istuvuutta rumpuun jarrutuksen aikana. Jos akselien asennusta muutetaan, on suoritettava täydellinen säätö.

Osittaisella säädöllä on tarpeen asettaa jarrukammion tankojen pienin isku, joka on 20 mm.

Oikean ja vasemman pyörän saman jarrutustehon saavuttamiseksi on välttämätöntä, että kunkin akselin oikean ja vasemman kammion tankojen iskut eroavat vähän toisistaan.

Rullatelineessä jarruja tarkastettaessa on välttämätöntä, että testatun akselin oikean ja vasemman pyörän jarrutusvoimien ero ei ylitä 15 % enimmäisarvosta.

Pneumaattinen käyttövoima. Auton jarrujen pneumaattisen käytön luotettavuus riippuu jarrujärjestelmän laitteiden oikeasta käsittelystä ja hoidosta.

1. Auton pneumaattista käyttövoimaa huollettaessa on ennen kaikkea varmistettava, että järjestelmä kokonaisuudessaan ja sen yksittäiset elementit ovat tiiviitä. Putkiliitäntöjen ja joustavien letkujen tiiviys tulee tarkistaa erityisen huolellisesti, koska paineilmavuotoja tapahtuu useimmiten näissä paikoissa. Suuren ilmavuodon paikat määritetään korvalla ja pienet vuodot saippuaemulsiolla. Poista ilmavuodot putkilinjojen liitännöistä kiristämällä tai vaihtamalla liitosten yksittäisiä elementtejä.

Pneumaattisen järjestelmän tiiviys tulee tarkistaa nimellispaineella, paineilman kuluttajat on kytketty pois päältä ja kompressori ei ole käynnissä.

Ilmanpaineen ilmasylintereissä ei tulisi laskea enempää kuin 0,15 kgf / cm2 15 minuutissa jarrukäytön säätimien ollessa vapaa-asennossa (jarruventtiilien polkimet ja kahvat, hätävapautusventtiilin painikkeet ja apujarrukäyttö) ja 0,3 kgf / cm2 säätimien päällekytkennän jälkeen.

2. Pneumaattisen käyttölaitteen normaalin toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä jatkuvasti tyhjentää kondenssivettä ilmasylintereistä sen tyhjennysventtiilien kautta. Suuren lauhteen kerääntyminen sylintereihin ei ole sallittua, koska se voi johtaa sen joutumiseen käyttölaitteisiin ja niiden rikkoutumiseen.

Jos ympäristön kosteus on korkea, kondenssivesi on tyhjennettävä päivittäin. Suuren öljymäärän esiintyminen kondensaatissa on merkki kompressorin toimintahäiriöstä. Talvella ja ilman autotalleja pysäköityjen autojen tapauksessa kondenssivettä on tyhjennettävä ilmasylintereistä useammin, jotta se ei jääty laitteisiin ja putkiin. Kondensaatin jäätyessä on kiellettyä lämmittää laitteita, putkia ja ilmasylintereitä avotulella. Tähän tarkoitukseen tulee käyttää kuumaa vettä..

Kun kondensaatti on täysin tyhjennetty ilmasylintereistä, on suositeltavaa täyttää järjestelmä ilmalla, saattamalla sen paine nimellisarvoon, ja vasta sitten sammuttaa moottori.

3. Pneumaattiset jarrutoimilaitteet (muut kuin alla luetellut) eivät vaadi erityistä huoltoa ja säätöä. Toimintahäiriön sattuessa näiden laitteiden purkamisen ja vikojen poistamisen saavat suorittaa vain pätevät asiantuntijat.

Apujarru. Apujarrun huolto koostuu sen kiinnityksen ja vaimentimen pyörimisen säännöllisestä tarkastuksesta.

Jos pelti pyörii kovasti akselilleen kertyneen koksin vuoksi, peltillinen runko tulee poistaa, puhdistaa, pestä kerosiinilla, puhaltaa paineilmalla ja asentaa takaisin.

Kompressori. Kompressoria huollettaessa on tarkistettava sen moottoriin kiinnittävien muttereiden kireys, päätä kiinnittävien pulttien mutterien ja muiden kiinnikkeiden kireys. Pään kiinnittävien nastojen mutterit kuoriutuvat irti ja kiristyvät tasaisesti, kahdessa vaiheessa. Lopullisen kiristysmomentin tulee olla 1,2-1,7 kgf-cm2.

80 000-100 000 km:n ajon jälkeen kausihuollon aikana (keväällä) kompressorin pää on irrotettava mäntien, venttiilien ja tiivisteiden tyhjentämiseksi. Venttiilit, jotka eivät tarjoa tiiviyttä, on läpäistävä tiivisteisiin, ja pahasti kuluneet tai vaurioituneet tulee vaihtaa uusiin. 1 uudet venttiilit on myös läpäistävä niiden istuimiin (kunnes jatkuva rengaskosketus saadaan, kun tarkistetaan "maali").

Kompressorin toimintahäiriön merkkejä ovat melun ja koputuksen esiintyminen sen käytön aikana, lisääntynyt öljymäärä ilmasylintereistä valuvassa kondensaatissa. Jälkimmäinen johtuu yleensä männänrenkaiden, kampiakselin takapään öljytiivisteen tai kiertokankien alapäiden laakereiden kulumisesta.

Pakkassuoja. Jos ympäristön lämpötila on yli 5 °C, sulake on kytkettävä pois päältä. Alle 5 °C:n lämpötiloissa se on täytettävä etyylialkoholilla.

Alkoholin kaatamista ja sen tason säätämistä varten sulakkeen kahva on laskettava alempaan asentoon ja lukittava kääntämällä 90 °. Sitten sinun on irrotettava pistoke anturin kanssa ja kaada alkoholia sulakkeeseen suppilon kautta. Sulje sen jälkeen täyttöaukko ja nosta se työasentoon kääntämällä kahvaa 90°.

Nesteen tasoa tulee seurata päivittäin mittatikun avulla. Ennen pakkasten alkamista (kausihuollon aikana) höyrystimen sisäiset ontelot puhdistetaan ja pestään.

Jarruventtiili. Kaksiosaisen jarruventtiilin huolto koostuu sen määräaikaistarkastuksesta, lian puhdistuksesta, tiiviyden ja toiminnan tarkistuksesta.

Onko tarpeen valvoa nosturin suojakumisuojuksen kuntoa ja sen tiiviyttä runkoon? koska kun likaa pääsee vipujärjestelmään ja hankauspinnoille, jarruventtiili ei toimi.

Jarruventtiilin tiiviys tarkistetaan saippuaemulsiolla kahdessa asennossa: estetty ja estetty. Ilmavuoto jarruventtiilin ilmakehän poistoaukon kautta näissä asennoissa1 osoittaa, että jossain osassa joko imuventtiilin tiiviys höyrystyi tai pakoventtiili epäonnistui. Tällaisia ​​vikoja sisältävä hana on vaihdettava.

Jarruventtiili aktivoituu täysin vipuvoimalla 80 kgf ja vivun iskulla 26 mm. Nosturin alkuperäinen herkkyys on noin 15 kgf. Paine-ero venttiilin osissa voi olla jopa 25 kgf/cm2.

Jarruventtiilin käyttöhuolto päättyy! kääntönivelten määräaikaistarkastuksessa, puhdistuksessa ja voitelussa. Tarkista suojakannen kunto (sissä ei saa olla rakoja) ja varmista, että se sopii tiiviisti jarruventtiilin runkoon koko kehän ympäri.

On tarpeen tarkkailla kannattimen tilaa sekä jarrupolkimen ja jarruventtiiliin yhdistäviä tankoja ja vipuja, puhdistaa ne säännöllisesti lialta ja vieraista esineistä (oksat, lanka jne.).

Täysin painettuna jarrupoljin ei saa ulottua lattiaan 10-30 mm. Sen täyden iskun tulee olla 100-130 mm ja vapaa 20-30 m.

Säädä tarvittaessa jarrupolkimen iskua muuttamalla polkimen ensimmäiseen väliajovipuun yhdistävän tangon pituutta säätöhaarukan avulla.

Jos jostain syystä jarruventtiilin käyttö purettiin, asennuksen aikana on tarpeen saavuttaa välivivun alemman reiän linjaus ohjaamon kallistuksen akselin kanssa. Säädä sitten poljin haluttuun asentoon ohjaamon lattiaan nähden muuttamalla polkimesta etuvivulle menevän tangon pituutta.

Jarruvoiman säädin. Jarruvoimansäätimen huolto sisältää sen kiinnityksen tarkastuksen, elastisen elementin tangon ja säädinvipujen kunnon tarkastuksen, puhdistamisen lialta ja vierailta esineiltä. Tämän toimenpiteen saa suorittaa pätevä henkilö.

Jarrukammiot. Jarrukammioiden huolto koostuu niiden kiinnityksen kannattimeen ja kireyden tarkistamisesta. Kireyden tarkistamiseksi on tarpeen painaa jarrupoljinta, täyttää kammiot paineilmalla, peittää kiristyspuristin, kotelossa oleva reikä ja putkilinjan liitäntäpaikka kammiossa saippuatemulsiolla. Vuoto havaitaan saippuakuplien muodostumisesta. Se poistetaan kiristämällä kiinnityspultteja. Jos vuoto ei pysähdy pultteja kiristäessä, kammion kalvo on vaihdettava. Jarrukammion kalvon käyttöikä on 2 vuotta, jonka jälkeen kalvo on vaihdettava.

Sylinterit jousienergiaakuilla. Jousienergiaakuilla varustettujen sylinterien huolto koostuu määräaikaistarkastuksesta ja lian puhdistuksesta sekä niiden tiiviyden ja toiminnan tarkastuksesta.

Näiden kammioiden tiiviys tulee tarkistaa paineilman läsnä ollessa auton takatelin seisontajarrun ja käyttöjarrun käyttöpiireissä. Tässä tapauksessa seisontajarru on kytkettävä pois päältä - energian varaajan sylinterit on täytetty paineilmalla.

Jos ilmaa vuotaa tyhjennysreiästä tai mekaanisen vapautuslaitteen ruuvin alta, niin energiaakun männän tiiviste on viallinen ja jos kalvojarrukammion tuloliittimen kautta, työntimen alempi tiiviste.

Ilmavuoto sylinterin kiinnityslaipan alta tulee eliminoida kiristämällä pulttiliitokset. Jos tämä tekniikka ei poista toimintahäiriötä, jarrukammiot on vaihdettava.

Tarkistaaksesi kalvojarrukammioiden kireyden, paina käyttöjarrupoljinta. Jos ilmaa vuotaa energiaakkusylinterin tuloliittimen kautta, alempi työntötiiviste on viallinen.

Kun ilmaa karkaa puristimen alta, naputa sitä vasaralla ja kiristä puristimen kiinnityspultit. Jos vuoto jatkuu, kalvo on vaihdettava.

Kalvo on myös vaihdettava, jos ilmaa vuotaa kameran rungon reikien läpi. Kalvon käyttöikä on 2 vuotta, sen umpeutumisen jälkeen kalvo tulee vaihtaa.

Jousikuormitetun sylinterin osien purkamisen, tarkastuksen, puhdistamisen ja voitelun saa suorittaa vain pätevä mekaanikko korjaamolla erityisellä laitteella turvatoimenpiteitä noudattaen.

Päät yhdistävät. Kytkinpäiden huolto koostuu määräaikaistarkastuksesta, lian puhdistuksesta sekä ajoneuvon ja perävaunun päiden välisen liitoksen tiiviyden tarkastamisesta.

Kireystesti on suoritettava, kun ajoneuvo on kytketty perävaunuun, peräkkäin jarrutetussa ja irrotetussa asennossa.

Vuotavilla jarruletkuliitännöillä varustettujen ajoneuvojen käyttö on kielletty.

Liitospäiden vuotojen poistamiseksi O-renkaat tai liitospäät on vaihdettava kokonaisuutena.

Kun autoa käytetään ilman perävaunua, kytkinpäät on suljettava kansilla, jotka suojaavat niitä lialta, lumelta ja kosteudelta.

Pneumaattisen jarrun toimilaitteen suorituskyvyn tarkistaminen koostuu ilmanpaineen lähtöparametrien määrittämisestä piirejä pitkin käyttämällä ohjauspainemittareita ja ohjaamossa sijaitsevia vakiolaitteita (kaksipisteinen painemittari ja jarrujärjestelmän varoitusvalojen lohko). Ohjauspainemittarit on asennettu ohjauslähtöventtiileihin, jotka ovat saatavilla kaikissa pneumaattisissa käyttöpiireissä, ja liitäntäpäissä - tyyppi "Palm" kaksijohdinkäytön syöttö- (hätä-) ja jarrulinjoille ja liitäntäjohdon tyyppi A yksi- perävaunun jarrukäyttö.

Ohjauspoistoventtiilit asennettu:

paineenrajoitusventtiilissä - etuakselin pyörien jarrumekanismien käyttöpiiri;

rungon vasemmalla puolella alueella taka-akseli- keski- ja taka-akselin pyörien jarrumekanismien käyttöpiiri;

rungon oikealla puolella taka-akselin ja ilmasylinterin alueella - seisonta- ja varajarrujen käyttömekanismien piiri;

ilmasylinterissä - apujarrumekanismin käyttöpiiri ja paineilman kuluttajien syöttö.

Ennen pneumaattisen jarrun toimilaitteen toiminnan tarkistamista on välttämätöntä poistaa paineilman vuoto pneumaattisesta järjestelmästä.

Tarkista järjestys. 1. Kun olet käynnistänyt moottorin, täytä pneumaattinen järjestelmä ilmalla (kunnes paineensäädin 12 toimii). Tässä tapauksessa paineen kaikissa jarrukäytön piireissä ja kaksijohtimisen perävaunun jarrukäytön syöttöjohdon liitäntäpäässä 35 (Palm-tyyppinen) tulee olla välillä 6,2-7,5 kgf / cm2, ja Yksijohdinkäytön liitäntäpää 36 (tyyppi A) 4,8-5,3 kgf/cm2. Jarrujärjestelmän ohjauslamppujen merkkilamppujen tulisi sammua, kun paine piireissä saavuttaa 4,5-5,5 kgf / cm2. Samanaikaisesti äänimerkkilaite (summeri) lakkaa toimimasta.

2. Paina käyttöjarrupoljin pohjaan. Ohjaamon kaksiosoitinpainemittarin 5 mukaisen paineen tulee laskea jyrkästi, mutta enintään 0,5 kgf/cm2. Tässä tapauksessa etuakselin jarrumekanismin käyttöpiirin ohjauslähtöventtiilin paineen on oltava sama kuin ohjaamon kaksipisteisen painemittarin ylemmän asteikon osoitus. Keski- ja taka-akselin pyörien jarrumekanismien ohjaamiseen käytettävän piirin ohjauslähdön venttiilin paineen on oltava vähintään 2,5 kgf / cm2 (kuormittamattomassa ajoneuvossa). Nosta säätimen vetovoiman 30 pystysuoraa jarruvoimia jousituksen taipuman verran kuormitettuna (40 mm autoissa mod. 5320) Jarrukammioiden 27 paineen on oltava yhtä suuri kuin kaksiosoittimen painemittarin alemman asteikon lukema ja kaksijohdinkäytön jarrujohdon liitäntäpäässä 35 6,2 -7,5 kgf/cm2; pudota liitäntäjohdon liitäntäpäässä 36 arvoon 0.

3. Aseta seisontajarruventtiilin käyttökahva kiinteään etuasentoon. Pysäköinti- ja varajarrun käyttöpiirin ohjauslähtöventtiilin paineen on oltava yhtä suuri kuin seisonta- ja varapiirin ilmasylinterissä 24 oleva paine ja oltava välillä 6,2-7,5 kgf / cm2, paineen liitännässä Kaksijohdinkäytön jarrujohdon pään 35 on oltava yhtä suuri kuin 0, liitäntäpäässä 36 - 4,8 - 5,3 kgf / cm2.

4. Aseta seisontajarruventtiilin käyttökahva 7 takimmaiseen kiinteään asentoon. Jarrujen varoitusvaloyksikön seisontajarrun merkkivalon tulee palaa (vilkkua). Paineen seisonta- ja varajarrun käyttöpiirin ohjauslähtöventtiilissä ja liitäntäpäässä 36 tulee pudota nollaan ja kaksijohdinkäytön jarrulinjan liitäntäpäässä 35 olla 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. Kun seisontajarruventtiilin kahva on takimmaisessa kiinteässä asennossa, paina hätäjarrun vapautusventtiilin painiketta 6. Pysäköinti- ja varajarrumekanismien ohjauspiirin ohjauslähtöventtiilin paineen on oltava sama kuin kaksiosoitinpainemittarin 5 lukema ohjaamossa. Keski- ja taka-akselin mekanismien jarrukammioiden 26 tangot on poistettava.

6. Vapauta hätäjarrun vapautusventtiilin painike. Seisonta- ja hätäjarrumekanismien ohjauslähtöventtiilin paineen tulee laskea nollaan.

7. Paina apujarruventtiiliä 8. Pneumaattisten sylintereiden tankojen moottorijarrun 18 vaimentimien ohjaamiseksi ja polttoaineensyötön katkaisemiseksi // pitäisi liikkua eteenpäin. Ilmanpaineen perävaunun (puoliperävaunun) jarrukammioissa on oltava 0,6 kgf/cm2.

Toimintahäiriön syyt:	Eliminointimenetelmä:
1. Pneumaattisen järjestelmän säiliöt eivät täyty tai täyttyvät hitaasti (paineensäädin toimii)
Pneumaattisessa järjestelmässä on merkittävä paineilmavuoto.	Kiristä liitokset.
2. Paineensäädin toimii usein, kun pneumaattinen järjestelmä on täytetty.
Paineilman vuoto putkesta kompressorista suojaventtiililohkoon	Vaihda letkut ja putket. Kiristä liitokset. Vaihda vaurioituneet osat.
3. Pneumaattisen järjestelmän vastaanottimia ei ole täytetty (paineensäädin toimii)
	Säädä paineensäädintä säätöruuvilla, vaihda säädin tarvittaessa.
Putkilinjojen virtausosuus paineensäätimestä suojaventtiililohkoon on tukossa.	Vaihda putkisto. Irrota tulppa ja vieraat esineet, puhalla putkisto paineilmalla.
4. Vastaanottimia ei ole täytetty III ja IV piirit
Kolminkertainen varoventtiili viallinen	Vaihda viallinen laite.
Syöttölinjat tukossa. Kaksoissuojaventtiilin rungon muodonmuutos johtuen venttiilin kiinnityksen kutistumisesta rungon sivupalkkiin.	Poista vieraat esineet putkistosta. Säädä kaksoisvaroventtiilin kireys rungon sivupalkkiin.
5. Vastaanottimia ei ole täytetty I ja II piirit
Kolminkertainen varoventtiili viallinen.	Vaihda viallinen laite
Tukkeutuneet putkistot. Kolmoisvaroventtiili tiukasti rungon sivupalkkia vasten	Poista vieraat esineet. Jos rakoa ei ole, pidennä kaksoisvaroventtiilin kiinnitysvälikappaleiden pituutta.
6. Paine vastaanottimissa I ja II piirit normaalin ylä- tai alapuolella käyttöpaineen säätimellä.
Viallinen kahden osoittimen manometri	Vaihda kaksoismittari
Paineensäädin säädetty väärin.	Säädä paineensäädin, vaihda tarvittaessa.
7. Tehoton jarrutus tai ajoneuvon jarrutuksen puute käyttöjarrulla, kun jarrupoljin on täysin painettuna.
Jarruventtiili viallinen.	Vaihda jarruventtiili.
Kaksiosaisen jarruventtiilin käyttövivun kumisuojuksen alla olevan ontelon saastuminen. Päällinen on repeytynyt tai irrotettu istuimesta. Merkittävä paineilmavuoto linjassa I ja II piirit jarruventtiilin jälkeen. Jarruventtiiliä ei ole säädetty Jarruvoiman säätimen käyttölaitteen virheellinen asennus Viallinen paineenalennusventtiili. Jarrukammion tankojen iskut ylittävät asetetun arvon (40mm)	Puhdista kannen alla olevat ontelot liasta. Vaihda kansi tarvittaessa. Vaihda letkut ja putket. Kiristä liitokset. Vaihda vaurioituneet osat. Säädä jarruventtiilin käyttövoimaa. Säädä jarruvoiman säätimen säätöä tai vaihda se. Vaihda paineenalennusventtiili. Säädä vetoa
8. Tehoton jarrutus tai auton puutteellinen jarrutus pysäköinti, hätäjarrutus
Viallinen: kiihdytysventtiili; seisontajarru venttiili; hätävapautusventtiili. Tukkeutuneet putket tai letkut III piiri	Vaihda viallinen jarrulaite Puhdista putket ja puhalla ne ulos paineilmalla. Vaihda tarvittaessa oikeisiin.
Vialliset jousienergiaakut	Vaihda vialliset jarrukammiot jousikuormitetuilla energiaakuilla
Jarrukammion tankojen iskut ylittävät asetetun arvon (40 mm)	Säädä vetoa
9. Kun painat jarrupoljinta tai kun kytket seisontajarrun, jarruvalot eivät syty.
Viallinen jarruvaloanturi tai pneumaattiset toimilaitteet	Vaihda viallinen anturi tai laitteet.
Merkittävä määrä öljyä pneumaattisessa järjestelmässä
Männänrenkaiden, kompressorin sylintereiden kulumista	Vaihda kompressori

3.2 Jarrujen korjaus

klo peruskorjaus jarrumekanismi vaihdetaan uusiin:

Laajentimen nivelen kumi O-renkaat kiinnikkeessä; niiden vaihdon jälkeen renkaan tiivistysreunat eivät saa olla vaurioituneita;

Laajentuvat nivelmetalli-muoviholkit, holkkien puristusvoiman tulee olla vähintään 6000 N; vaihdon jälkeen holkit porataan halkaisijaltaan 38,0–38,027 mm;

Kitkajarrupalat jarrupaloille.

Uudet kitkapäällysteet niitataan jarrukenkiin erityisellä puristimella, joka on mukautettu jarrupäällysteiden niittaukseen. Vuorin niittaaminen kenkään tulee tehdä siten, että vuorauksen ja kengän väliin ei jää rakoa niittien alueella. jarrupalat päällekkäisillä kokoonpanoilla prosessoidaan (käännetään) koneen poratun jarrurummun halkaisijan mukaan. Kitkavuorattujen tyynyjen säteen tulee olla 199,6-200 mm.

4. Työsuojelu

4.1 Huoltoturvallisuus

Autonkorjaustilojen tulisi varmistaa korjaus- ja korjausteknisten prosessien järkevä toteuttaminen normaaleissa olosuhteissa työvoimaa. Huoltoalueella kielletty:

• käytä avotulta, kannettavia takoja, puhalluslamppuja jne. niissä tiloissa, joissa käytetään syttyviä ja palavia nesteitä (bensiini, kerosiini, maalit, erilaiset lakat jne.), samoin kuin huoneissa, joissa on palavia materiaaleja (puuntyöstö, tapetti ja muut työpajat);
• pese osat bensiinillä ja kerosiinilla (tätä varten on oltava erityisesti mukautettu huone), pese haalarit bensiinissä;
• varastoi syttyviä ja palavia nesteitä työvuorovaatimuksen ylittäviä määriä;
• pysäköidä autoja, kun polttoainetta leikataan säiliöstä (polttoaine on tyhjennettävä) sekä tankkaamaan autoja;
• säilytä puhtaita puhdistusaineita käytettyjen kanssa;
• varastoi maaleja, lakkoja, happoja, kalsiumkarbidia yhteisissä varastoissa ja ruokakomeroissa (maalit ja lakat on säilytettävä erillään hapoista ja kalsiumkarbidista);
• käytä sorkkaraudaa vierittäessäsi tynnyreitä syttyvien nesteiden kanssa;

sotkea telineiden ja uloskäyntien väliset käytävät materiaaleilla, laitteilla, konteilla jne.

Ajoneuvojen huolto ja korjaus on suoritettava tähän tarkoitukseen varatuissa paikoissa (pylväissä), jotka on varustettu asennustöiden suorittamiseen tarvittavilla laitteilla (katsastusoja,

nostin, ylikulkusilta, kääntöpöytä jne.) sekä nosto- ja kuljetusmekanismit, instrumentit, laitteet ja inventaario pylväiden varustetaulukon mukaan. Työntekijöillä on oltava ajoneuvojen huolto- ja korjaustyön luonnetta vastaavat huollettavat työkalut ja laitteet Viallisten työkalujen ja laitteiden käyttö on kielletty. Hylkää työkalut ja kalusteet säännöllisesti vähintään kerran kuukaudessa. Vialliset työkalut ja varusteet on välittömästi poistettava käytöstä.

Huolto- tai korjauspisteille lähetettävät autot tulee pestä, puhdistaa liasta ja lumesta. Kun sijoitat ajoneuvon huolto- tai korjauspisteeseen, muista ripustaa ohjauspyörään kyltti, jossa on teksti:"Älä käynnistä moottoria - ihmiset työskentelevät!"Kun hissillä (hydraulinen, sähkömekaaninen) hissiä huolletaan, hissin ohjausmekanismiin ripustetaan kyltti, jossa on merkintä:"Älä koske - ihmiset työskentelevät auton alla!"Työasennossa (nostettu) nostimen mäntä on kiinnitettävä tukevasti rajoittimella (tangolla), joka takaa sen, että nostimen spontaani laskeminen ei ole mahdollista.

Kun auto sijoitetaan huolto- tai korjauspisteeseen ilman pakkoliikettä, auto tulee jarruttaa käsijarrulla ja käynnistää pieni vaihde, sammuta sytytysvirta (polttoaineen syöttö), aseta rajoittimet (kengät) pyörien alle.

Kampiakselin kääntämiseen liittyvien töiden aikana ja kardaaniakselit, on tarpeen lisäksi tarkistaa sytytysvirta pois päältä, polttoaineen syöttö (varten dieselajoneuvot), aseta vaihdevipu vapaalle, vapauta käsijarruvipu. Kun tarvittavat työt on suoritettu, vedä käsijarru ja kytke takaisin alempi vaihde.

Kun korjaat autoja katsastusojan ulkopuolella, ylikulkusillan tai

hississä korjaavia henkilöitä on varustettava aurinkotuoleilla. Pyöränvanteita, tiiliä ja muita esineitä ripustetun ajoneuvon (perävaunun) alle ei saa laittaa. Auton huolto ja korjaus moottorin käydessä on kiellettyä lukuun ottamatta moottorin virransyöttöjärjestelmien ja sähkölaitteiden säätöjä sekä jarrujen testausta.

Tarkastuksessa saa käyttää turvaverkolla varustettua kannettavaa lamppua enintään 42 V jännitteelle. Jos työtä tehdään tarkastusojassa, niin kannettavan lampun jännite ei saa olla suurempi kuin 12 V.

Ajoneuvoja huollettaessa ja korjattaessa on noudatettava asiaankuuluvien valtion standardien vaatimuksia, teknisten prosessien organisointia koskevia terveyssääntöjä ja tuotantolaitteiden hygieniavaatimuksia. Liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta koskevat määräykset maantiekuljetukset. Tieliikenteen liikkuvan kaluston teknisen toiminnan säännöt. Tieliikenteen työsuojelusäännöt ja Säännöt paloturvallisuus joukkoliikenneyritykselle. Purkaminen ja kokoaminen erilaisia ​​solmuja ja yksiköt on suoritettava erityisillä telineillä, vaunuilla tai laitteilla, jotka varmistavat koneen, yksikön tai yksikön vakaan asennon. Käsittelylaitteiden on oltava hyvässä toimintakunnossa ja niille on suoritettava ajoittain tarkastus ja testaus kantokyvyn, koukkujen, ketjujen ja painijoiden lujuuden osalta. Älä nosta kuormaa, joka ylittää koneen kapasiteetin.

4.2 Paloturvallisuus.

Ensisijaiset sammutusvälineet ja sammutusvälineet on säilytettävä hyvä kunto ja olla näkyvissä paikoissa. Niiden on oltava vapaasti saatavilla. Osaston, varaston päälliköt ja muut vastaavat turvallisuudestaan ​​ja toimintavalmiuksistaan. virkamiehet, jota he noudattavat kuvausten mukaan. Päivittäisen valvonnan suorittaa palokunnan johtaja tai DPD ATP. Palosammuttimien ja muiden palovarusteiden sijainnin osoittamiseksi, näkyvälle paikalle 2-2,5 m korkeudelle, alueelle ja tiloihin asennetaan opasteet.

Sammuttimet, hiekkalaatikot, vesitynnyrit, kauhat, lapion kahvat, huopakotelot ja paljon muuta palovarusteet on värjättävä punaiseksi. Ensisijaisten sammutusaineiden lukumäärä tulee ottaa kyseiselle alueelle annettujen standardien perusteella. Jos yhdessä huoneessa on useita palovaarallisuuden suhteen erilaisia ​​toimialoja, joita ei ole erotettu toisistaan ​​paloseinillä, kaikki nämä huoneet on varustettu palovarusteilla ja muilla palonsammutusvälineillä vaarallisimman teollisuuden standardien mukaisesti. .

Sammuttimet tulee sijoittaa lattialle erityisiin jalustoihin tai ripustaa näkyvään paikkaan siten, että kehossa oleva ohjeellinen kirjoitus on selvästi näkyvissä ja että henkilö voi vapaasti, helposti ja nopeasti poistaa ne. Etäisyys lattiasta sammuttimen pohjaan saa olla enintään 1,5 m. Oven reunasta, kun se avataan, sammutin sijaitsee vähintään 1,2 m:n etäisyydellä. Sammuttimia ei saa asentaa ihmisten evakuointireiteille suojatuista tiloista, paitsi jos ne on sijoitettu syvennyksiin.

5. Viitteet

1. Babusenko S.M. Auton korjaus. M.: Liikenne, 1995.

2. Shurkin V.S., Ponizovkin A.N. Lyhyt autoopas. M.: Liikenne, 1975.

3. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Autojen huolto ja korjaus. Diplomisuunnitteluopas. M.: Liikenne, 1991.

4. Tieliikenteen liikkuvan kaluston kunnossapitoa ja korjausta koskevat määräykset. M.: Liikenne, 1988.

5. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Rakennuskoneet ja -laitteet. Kurssin ja diplomin suunnittelu. Moskova: Stroyizdat, 1988.

6. Kartashov K.V. Autokorjauksen organisointi yrityksessä. M.: Liikenne, 1998.

7. KAMAZ-ajoneuvot. Mallit pyöräjärjestelyllä 6x4 ja 6x6. Opas
käyttö, korjaus ja huolto. M., 2004. 314 s.
8. Ajoneuvojen korjauksen ja huollon opas
KAMAZ. M., 2001, 289 s.

taloudellinen tehtävä.

Ensimmäisenä vuonna työn tuottavuus kasvoi 20 % ja toisena vielä 5 %. Mikä on työn tuottavuuden prosentuaalinen nousu 2 vuodessa?

Ratkaisu

100%+20%=120% - ensimmäisenä vuonna

120% + 120/100*5%=120% + 6%=126% - toisena vuonna

126% - 100%=26%

Vastaus: kahdessa vuodessa työn tuottavuus kasvoi 26 %.

LIITE A

Kuva 1 - KamAZ-5320-ajoneuvojen jarrumekanismien pneumaattisen käytön kaavio 1 - tyypin 24 jarrukammiot; 2 (A, B, C) - kontrollipäätelmät; 3 - perävaunun sähkömagneettisen venttiilin pneumosähköinen kytkin; 4 - apujarrujärjestelmän ohjausventtiili; 5 - kahden osoittimen manometri; 6 - kompressori; 7 - moottorin pysäytysvivun käyttövoiman pneumaattinen sylinteri; 8 - vedenerotin; 9 - paineensäädin; 11 - kaksilinjainen ohitusventtiili; 12-4 piirin suojaventtiili; 13 - seisontajarrun ohjausventtiili; 14 - lämmönvaihdin; 15 - kaksiosainen jarruventtiili; 17 - pneumaattiset sylinterit apujarrujärjestelmän mekanismin vaimentimien käyttämiseen; 18 - vastaanotinpiiri I; 19 - kuluttajavastaanotin; 20 - painehäviön hälytyskytkin; 21 - vastaanotinpiiri III; 22 - piirin II vastaanottimet; 23 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; 24 - tyypin 20/20 jarrukammiot jousienergiaakuilla; 25, 28 - kiihdytysventtiilit; 26 - venttiili kaksijohtimella varustetun perävaunun jarrujärjestelmien ohjaamiseen; 27 - seisontajarrujärjestelmän merkinantolaitteen kytkin; 29 - venttiili yksijohtimella varustetun perävaunun jarrujärjestelmien ohjaamiseen; 30 - automaattiset liitospäät; 31 - liitospää tyyppi A; R - kaksijohtimisen syöttölinjaan; P - yksijohtoisen aseman liitäntälinjaan; N - kaksijohtimisen ohjauslinjaan; 31 - painehäviön anturi 1. piirin vastaanottimissa; 32 - painehäviön anturi toisen piirin vastaanottimissa; 33 - jarruvaloanturi; 34-hanan hätävapautus

Kuva 2 - Jarrumekanismi

1 - lohkon akseli; 2 - tuki; 3 - kilpi; 4 - akselin mutteri; 5 - tyynyjen akselien päällekkäisyys; 6 - tyynyn akselin tarkistus; 7 - jarrukenkä; 8 - jousi; 9 - kitkavuori; 10-kiinnikkeen laajeneva nyrkki; 11 - rullan akseli; 12 - laajeneva nyrkki; 13 - rulla; 14 - säätövipu

Kuva 3 - Säätövipu

1 - kansi; 2 - niitti; 3 - hammaspyörä; 4 - pistoke; 5 - mato; 6 - runko; 7 - holkki; 8 - lukituspultti; 9 - pidikejousi; 10 - pidikepallo; 11 - mato-akseli; 12 - öljyäjä

Kuva 4 - Lisäjarrujärjestelmän mekanismi

1 - runko; 2 - pyörivä vipu; 3 - vaimennin; 4 - akseli.

Kuva 5 - Kompressori

1- kiertokanki; 2 - männän tappi; 3 - öljyn kaavinrengas; 4 - puristusrengas; 5 - kompressorin sylinterin kotelo; 6 - sylinterin välilevy; 7 - sylinterinkansi; 8 - kytkentäpultti; 9 - pähkinä; 10 - tiivisteet; 11 - mäntä; 12, 13 - tiivisterenkaat; 14 - liukulaakerit; 15 - kampikammion takakansi; 16 - kampiakseli; 17 - kampikammio; 18 - vetovaihde; 19 - hammaspyörän mutteri; I - tulo; II - lähtö pneumaattiseen järjestelmään

Kuva 6 - Ilmankuivain

1 - jäähdytin ripaputkilla; 2 - runko; 3 - ontto ruuvi; 4 - ohjauslaitteet; 5 - suodatin; 6 - kalvo; 7 - kansi; 8 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; I - paineensäätimeen; II - kompressorista; III - ilmakehään

Kuva 7 - Paineensäädin

1 - tyhjennysventtiili; 2 - suodatin; 3 - ilmanäytteenottokanavan tulppa; 4 - pakoventtiili; 5 - tasapainotusjousi; 6 - säätöruuvi; 7 - suojakansi; 8 - seuraajamäntä; 9, 10, 12 - kanavat; 11 - takaiskuventtiili; 13 - tuloventtiili; 14 - tyhjennysmäntä; 15 - tyhjennysventtiilin istukka; 16 - renkaan täyttöventtiili; 17 - korkki; I, III - ilmakehän johtopäätökset; II - pneumaattiseen järjestelmään; IV - kompressorista; C - onkalo seuraajan männän alla; D - tyhjennysmännän alla oleva ontelo

Kuva 8 - Polkimella toimiva jarruventtiili

1 - poljin; 2 - säätöpultti; 3 - suojakansi; 4 - rullan akseli; 5 - rulla; 6 - työntö; 7 - pohjalevy; 8 - pähkinä; 9 - levy; 10,16, 19, 27 - tiivisterenkaat; 11 - hiusneula; 12 - jousen seuraajamäntä; 13, 24 - venttiilijouset; 14, 20 - venttiilijousilevyt; 15 - pieni mäntä; 17 - alaosan venttiili; 18 - pieni männän työntö; 21 - ilmakehän venttiili; 22 - työntörengas; 23 - ilmakehän venttiilin runko; 25 - alavartalo; 26 - pieni männän jousi; 28 - iso mäntä; 29 - yläosan venttiili; 30 - seuraajamäntä; 31 - elastinen elementti; 32 - ylävartalo; Reikä; B - onkalo suuren männän yläpuolella; I, II - tulo vastaanottimesta; III, IV - ulostulo taka- ja etupyörien jarrukammioihin

Kuva 9 - Jarruvoiman säätimen asennus

1 - säätimen kiinnike; 2 - säädin; 3- vipu; 4 - elastisen elementin sauva; 5 - elastinen elementti; 6 - kiertotanko; 7 - kompensaattori; 8 - välisilta; 9 - taka-akseli

Kuva 10 - Automaattinen jarruvoiman säädin

1 - putki; 2, 7 - tiivisterenkaat; 3 - pienet kirjaimet; 4 - venttiili; 5 - akseli; 6, 15 - työntörenkaat; 8 - kalvojousi; 9 - kalvoaluslevy; 10 - insertti; 11 - männän rivat; 12 - mansetti; 13 - venttiilin jousilevy; 14 - ylävartalo; 16 - jousi; 17 - venttiili; 18 - mäntä; 19 - työntö; 20 - vipu; 21 - kalvo; 22 - opas; 23 - pallokanta; 24 - mäntä; 25 - ohjauskorkki; I - jarruventtiilistä; II - takapyörien jarrukammioihin; III - ilmakehään

Kuva 11 - Jarruvoiman säätimen elastinen elementti

1 - runko; 2 - jousi; 3 - sauva; 4 - pallotappi; 5 - säätötanko

Kuva 12 - Nelipiirinen suojaventtiili

1 - suojakorkki; 2 - jousilevy; 3, 8, 10 - jouset; 4 - jousiohjain; 5 - kalvo; 6 - työntö; 7, 9 - venttiilit; 11, 12 - ruuvit; 13 - liikenneruuhka; 14 - runko; 15 - kansi

Kuva 13 - Lauhteenpoistoventtiili

1 - varasto; 2 - jousi; 3 - runko; 4 - tukirengas; 5 - aluslevy; 6 - venttiili

Kuva 14 - Jarrukammio tyyppi 20/20 jousienergian varaajalla

1 - runko; 2 - työntölaakeri; 3 - tiivisterengas; 4 - työntö; 5 - mäntä; 6 - männän tiiviste; 7 - tehoakun sylinteri; 8 - jousi; 9 - hätävapautusmekanismin ruuvi; 10 - työntömutteri; 11- sylinterin haaraputki; 12 - viemäriputki; 13 - työntölaakeri; 14 - laippa; 15 - jarrukammion haaraputki; 16 - kalvo; 17 - tukilevy; 18 - varasto; 19 - palautusjousi

Kuva 15 - Apujarrujärjestelmän mekanismin vaimentimen toimilaitteen (a) ja moottorin pysäytysvivun (b) toimilaitteen pneumaattiset sylinterit

1 - sylinterin kansi; 2 - mäntä; 3 - palautusjouset; 4 - sauva; 5-runko; 6 - mansetti

Kuva 16 - Ohjauslähtöventtiili

1 - sovitus; 2 - runko; 3 - silmukka; 4 - korkki; 5 - työntäjä venttiilillä; 6 - kevät

Kuva 17 - Painehäviön anturi

1 - runko; 2 - kalvo; 3 - kiinteä kosketin; 4 työntö; 5 - matkapuhelinyhteys; 6 - jousi; 7 - säätöruuvi; 8 - eriste

Kuva 18 - Jarrusignaalin aktivointianturi

1 - runko; 2-kalvo; 3 - liikkuva kosketin; 4 - jousi; 5 - kiinteän koskettimen lähtö; 6 - kiinteä kosketin; 7 - kansi

Kuva 19 - Perävaunun jarrun ohjausventtiili kaksijohtimisella

1 - kalvo; 2 - jousi; 3 - tyhjennysventtiili; 4 - tuloventtiili; 5 - ylävartalo; 6 - ylempi iso mäntä; 7 - jousilevy; 8 - säätöruuvi; 9 - jousi; 10 - pieni ylempi mäntä; 11 - jousi; 12 - keskimäntä; 13 - alempi mäntä; 14 - alavartalo; 15 - ulostuloikkuna; 16 - pähkinä; 17 - kalvopesuri; 18 - keskikokoinen runko; I - lähtö jarruventtiilin osaan;

II - lähtö seisontajarrun ohjausventtiiliin; III - lähtö jarruventtiilin osaan; IV - lähtö perävaunun jarruletkuun; V - lähtö vastaanottimeen; VI - ilmakehän teho

Sekä muita teoksia, jotka saattavat kiinnostaa sinua
37792.		Suojatun kohteen radiovalvonta kenttäilmaisimilla	966,5 kt
	Kenttäindikaattoreiden ominaisuuksien tutkiminen niiden määrittämiseksi; etsimään NSI-päästöjen havaitsemista luvattomista keinoista siepata lähettimien radiosäilytyslaitteiden tietoja ja ...
37794.		TALOUSJÄRJESTELMÄN OMAISUUS JA TYYPIT	85 kt
	Omistajuus ilmaisee resurssien, tuotetun tuotteen, tulon, itse tuotannon tuotantoprosessin luonnetta taloudessa. Omistaminen, omistajana oleminen tarkoittaa sitä, että kohdellaan taloudellisten suhteiden kohteita ikään kuin ne olisivat omiamme...
37795.		Digitaalinen lähetysjärjestelmä PCM 30	6,04 Mt
	IKM30-LAITTEEN TARKOITUS JA KOOSTUMUS IKM30-laitteisto on suunniteltu kaupunkien puhelinverkkojen ja esikaupunkiviestinnän tilaaja- ja liitäntälinjojen muodostamiseen ja mahdollistaa jopa 30 HF-kanavan järjestämisen matalataajuisten symmetristen kaapeliparien yli, joissa on paperieristys tyyppiä T ja CCI, jonka sydämen halkaisija on 05 ja 07 mm, yksi- ja kaksikaapeliversioina. Vakiotelineeseen, jonka mitat ovat 2 600 x 600 x 225 mm, voidaan sijoittaa jopa neljä ADC-sarjaa ja tarjota samalla 120 PM kanavan järjestäminen. Laitteen IKM30 tärkeimmät sähköiset ominaisuudet...
37796.		IMDS-sovelluspaketin valintaikkunan kuoren esittely	642 kt
	Tarkoitus: oppia IMDS-ohjelmistopaketin kanssa työskentelyn perusmenetelmät (mallin rakenteen ja parametrien esittely, mallin integrointitilojen asettaminen, lähtölohkojen asettaminen, rakenteen ja laskentatulosten tiedostojen tallentaminen) tehoa mallinnettaessa osa sähkökäyttöä tasavirta itsenäinen kiihotus.
37797.			91 kt
	Puoliaaltotasasuuntaajan kaavio. Laske puoliaaltotasasuuntaajan aaltoilu- ja tasoitussuhde tasoitus-RC-suodattimella. Kaavio puoliaaltotasasuuntaajasta tasoittavalla resistiivis-kapasitiivisella suodattimella. Laske aalto- ja tasoituskerroin puoliaaltotasasuuntaajalle, jossa on tasoittava induktiivinen kapasitanssisuodatin.
37799.		Pobudov yrityksen tietokonejärjestelmä, jossa on pääsy Internet-resursseihin	57 kt
	Metatyö: Selvitä perusperiaatteet yrityksen tietokoneverkkojen perustamiseen perustuen Fst Ethernet -kytkimiin ja 3. tason Fst Ethernet -ohjelmistoreitittimen reitityskytkimelle, joka perustuu PC:hen, jossa on FreeBSD 8.1 -käyttöjärjestelmä. Periaatteet yrityksen tietokoneverkon Internetiin pääsyn järjestämiseen resurssit Fst-laitteistoreitittimen kautta ja työn ja yrityksen tietokonejärjestelmien diagnosointi ja yhteisten resurssien valinta. Tasker: Seuraa...

Osa 6. JARRUJÄRJESTELMÄ.

KamAZ-ajoneuvot ja maantiejunat on varustettu neljällä autonomisella jarrujärjestelmällä: työ-, vara-, pysäköinti- ja apujarrujärjestelmä. Vaikka näissä järjestelmissä on yhteisiä elementtejä, ne toimivat itsenäisesti ja tarjoavat korkean jarrutustehon kaikissa käyttöolosuhteissa. Lisäksi ajoneuvo on varustettu hätävapautuskäytöllä, joka mahdollistaa Kamaz 4308 -ajoneuvon liikkeen jatkamisen ilman paineilmaa jarrujärjestelmässä, hälyttimellä ja ohjauslaitteilla, jotka mahdollistavat pneumaattisen toiminnan valvonnan. ajaa.

Toimiva jarrujärjestelmäon suunniteltu vähentämään Kamaz 4308 -auton nopeutta tai pysäyttämään se kokonaan. Käyttöjarrujärjestelmän jarrumekanismit on asennettu Kamaz 4308 -ajoneuvon kaikkiin neljään pyörään. Käyttöjarrujärjestelmän käyttö on pneumaattinen kaksoispiiri, joka käyttää ajoneuvon etu- ja taka-akselin jarrumekanismeja erikseen. Käyttöjarruja ohjaa kaksiosainen jarruventtiili, jossa on riippupoljin, joka on asennettu ohjaamon etupaneeliin;

Työjarrujärjestelmän käyttövoiman toimeenpanoelimet ovat jarrukammiot.

Seisontajarrujärjestelmätarjoaa paikallaan olevan Kamaz 4308 -ajoneuvon jarrutuksen, myös rinteessä ja kuljettajan poissa ollessa, sekä liikkuvan Kamaz 4308 -ajoneuvon hidastamiseen.

Varajarrujärjestelmävähentää sujuvasti nopeutta tai pysäyttää liikkuvan Kamaz 4308 -ajoneuvon, jos toimiva jarrujärjestelmä epäonnistuu osittain. Varajarrujärjestelmän toiminto suoritetaan työjarrujärjestelmän ääriviivojen mukaan.

Lisäjarrujärjestelmäauto KAMAZ 4308 vähentää työjarrujärjestelmän jarrumekanismien kuormitusta ja lämpötilaa. KamAZ-ajoneuvojen apujarrujärjestelmä on moottorin hidastin, kun se kytketään päälle, moottorin pakoputki on tukossa.

Hälytys- ja ohjausjärjestelmäkoostuu kahdesta osasta:

Jarrujärjestelmien ja niiden käyttölaitteiden toiminnan valo- ja äänimerkinanto. Pneumaattisen käyttölaitteen vastaanottimiin on asennettu paineenpudotuskytkimet, jotka, jos vastaanottimissa ei ole riittävää painetta, sulkevat kojetaulussa olevien merkinantolaitteiden piirit sekä äänisignaalin (summeri) piirit. Lisäksi apukytkintä lukuun ottamatta on jarrusignaalin kytkin, joka sulkee jarrujen merkinantopiirin, kun jokin seuraavista laukeaa:

Ohjauslähtöjen venttiilit, joilla diagnosoidaan jarrun pneumaattisen toimilaitteen tekninen kunto sekä tarvittaessa paineilman valinta pneumaattisesta järjestelmästä.

Hätävapautusta vartenautoa hätäliikkeen sattuessa on tarpeen ruuvata hätävapautusventtiilin 29 (kuva 6-2) siipimutteri rajoittimeen, käynnistää sitten moottori ja asettaa venttiilin kahva 10 "vapautettu"-asentoon. Samaan aikaan kompressorista 12 tuleva ilma tulee energiaakkuihin kaksilinjaisen venttiilin 17 kautta ohittaen jarrujärjestelmän koko tilavuuden, ja 20-30 sekunnin kuluttua ne jarruttavat (merkkivalo "P" merkinnässä laite sammuu) ja voit alkaa liikkua. Jarrutus ilman ilmaa työjarrukammioissa on tehtävä nosturilla 10. Kun energiaakut on vapautettu, ilma alkaa virrata jarrujärjestelmän pneumaattiseen käyttölaitteeseen.

Kompressorin tai moottorin toimintahäiriön sattuessa Kamaz 4308 -autoa voidaan jarruttaa mekaanisella vapautuslaitteella. Voit tehdä tämän kääntämälläjarrukammioiden hätävapautusmekanismien ruuvit jousienergiaakuilla rajoittimeen asti. Lisäksi Kamaz 4308 -autoa voidaan jarruttaa kytkemällä ulkoinen paineilmalähde (autotallin paineilmaverkko, auton pyörä jne.), jonka paine on 600-785 kPa (6,0-,0 kgf / cm 2), hanaan 29 hätävapautus.

Toissijainen jarrumekanismi(kuva 6-1) asennetaan tuloputken laipan ja metalliletkujen väliin. Mekanismi koostuu pallomaisesta rungosta 1 ja akselille 4 kiinnitetystä vaimentimesta 3. Vaimentimen akseliin on myös kiinnitetty pneumaattiseen sylinterin tankoon yhdistetty kiertovipu 2. Vivussa ja siihen liittyvässä sulkimessa on kaksi kiinteää jarrumekanismin asentoa.

Kun apujarrujärjestelmä on kytketty pois päältä, vaimennin asennetaan pakokaasujen virtausta pitkin, ja kun se on päällä, se asennetaan virtauksen poikki, mikä estää niiden poistumisen, mikä varmistaa vastapaineen esiintymisen pakokaasujärjestelmässä.

Samalla polttoaineen syöttö katkeaa. Moottori alkaa toimia jarrutustilassa.

Riisi. 6-1 Toisiojarrujärjestelmän mekanismi: 1 - vaimentimen akseli; 2 - runko; 3 - vaimennin; 4 - holkki; 5 - kansi; 6 - kiertovipu; 7 - niitti.

Kun apujarrujärjestelmän ohjausventtiilin painiketta 1 (kuva 1-4) painetaan, paineilma kuluttajavastaanottimesta tulee paineilmasylinteriin 6 (kuva 6-4). Pneumaattisen sylinterin tanko, joka on yhdistetty apujarrujärjestelmän mekanismin vaimentimen vipuun 6 (kuva 6-1), kääntää vaimentimen ja se tukkii äänenvaimentimen pakoputken.

Riisi. 6-4. Apujarrujärjestelmän käyttövoima: 1 - ilmansyöttöliitin nelipiirisestä suojaventtiilistä; 2 - apujarrujärjestelmän ohjausventtiili; 3 - yhdistävä putki; 6 - pneumaattinen sylinteri apujarrujärjestelmän mekanismin ohjaamiseen; 8 - apujarrujärjestelmän mekanismi.

Jarrukäyttö.

Taajuusmuuttajan kaaviokuva on esitetty kuvassa. 6-2 ja 6-3. Paineilman lähde käytössä on kompressori 12. Kompressori, jäähdytin 11 ja adsorbenttikuivain 13 muodostavat käyttölaitteen syöttöosan, josta syötetään puhdistettua paineilmaa tietyssä paineessa tarvittava määrä muuhun pneumaattiseen jarruun. asemaan ja muille paineilman käyttäjille. Pneumaattinen jarrukäyttö on jaettu itsenäisiin piireihin, jotka on erotettu toisistaan ​​nelipiirisellä suojaventtiilillä. Jokainen piiri toimii muista piireistä riippumatta, jopa vian sattuessa.

Riisi. 6-2. Yhden auton KAMA3-4308 jarrujärjestelmien pneumaattisen toimilaitteen kaavio: 1 - tyyppiset jarrukammiot 24; 2 - painemittari; 3 - apujarrujärjestelmän ohjausventtiili;5 - apujarrujärjestelmän mekanismin vaimentimen toimilaitteen pneumaattinen sylinteri; 6 - jarrusignaalin kytkin; 7 - kaksiosainen jarruventtiili; 8, 9 - painehäviöanturit; 10 - seisontajarrun ohjausventtiili; 11 - jäähdytin; 12 - kompressori; 13 - kuivausrumpu; 16 - neljän piirin suojaventtiili; 17 - kaksisuuntainen ohitusventtiili; 18 - automaattinen jarruvoiman säädin; 19 - kiihdytysventtiili; 20 - vastaanotinpiiri II; 21 - vastaanotinpiiri I; 22 - jarrukammio 20/20 jousienergian varaajalla; 23 - seisontajarrun varoitusvalotunnistin; 27 - lukkiutumattomien jarrujen modulaattorit; 28 - ABS-nopeusanturi; 29 - hätävapautusventtiili; 30 - regenerointivastaanotin. MUTTA minä- paineilman kuluttajalle.

Etuakselin toimivien jarrumekanismien käyttöpiiri I(kuvat 6-2 ja 6-3) koostuu osasta nelipiiristä varoventtiiliä 16; vastaanotin 21, jonka tilavuus on 20 ljarruventtiilin 7 alaosaan asennettu kondenssiveden tyhjennysventtiili ja paineenalennusanturi 8, osa kaksiosoitinta painemittaria 2; kaksiosaisen jarruventtiilin 7 alaosa; ohjaus poistoventtiili (C); kaksi jarrukammiota 1; auton etuakselin jarrumekanismit, putkistot ja letkut näiden laitteiden välillä, kaksi modulaattoria 27 ja kaksi anturia 28.

Riisi. 6-3. KAMA3-4308-traktorin jarrujärjestelmien pneumaattisen toimilaitteen kaavio:1 - tyypin 24 jarrukammiot; 2 - painemittari; 3 - apujarrujärjestelmän ohjausventtiili;5 - apujarrujärjestelmän mekanismin vaimentimien toimilaitteen pneumaattinen sylinteri; 6 - jarrusignaalin kytkin; 7 - kaksiosainen jarruventtiili; 8, 9 - painehäviöanturit; 10 - seisontajarrun ohjausventtiili; 11 - jäähdytin; 12 - kompressori; 13 - kuivausrumpu; 14 - vastaanotinpiiri III,16 - neljän piirin suojaventtiili; 17 - kaksisuuntainen ohitusventtiili; 18 - automaattinen jarruvoiman säädin; 19 - kiihdytysventtiili; 20 - vastaanotinpiiri II; 21 - vastaanotinpiiri I; 22 - jarrukammio 20/20 jousienergian varaajalla; 23 - seisontajarrun varoitusvalotunnistin; 24 - perävaunun jarrun ohjausventtiili; 25, 26 - automaattiset liitospäät (syöttö ja ohjaus); 27 - lukkiutumattomien jarrujen modulaattorit; 28 - ABS-nopeusanturi; 29 - hätävapautusventtiili; 30 - regenerointivastaanotin. MUTTA - ilmanottoventtiili renkaiden täyttöä varten.B, C, D, E - ohjausventtiilit.minä- paineilman kuluttajalle;

Piiri II taka-akselin toimivien jarrumekanismien käyttökoostuu osasta nelipiiristä varoventtiiliä 16 (kuvat 6-2 ja 6-3); vastaanotin 20, jonka tilavuus on 20 l, kondenssiveden tyhjennysventtiileillä ja painehäviöanturilla 9 asennettuna jarruventtiilin 7 yläosaan; kaksiosoitinmanometrin 2 osat; kaksiosaisen jarruventtiilin 7 yläosa; ohjauslähtöventtiili (D), automaattinen jarruvoiman säädin 18 elastisella elementillä; kaksi jarrukammiota 22; taka-akselin jarrut; putkistot ja letkut näiden laitteiden, kahden modulaattorin 27 ja kahden anturin 28 välillä.

Seisontajarrujärjestelmän käyttömekanismien piiri III(Kuva 6-2) koostuu osasta nelipiiristä varoventtiiliä 16, 20 l:n säiliöstä 14 (vain traktorille), jossa on lauhteenpoistoventtiili ja painehäviön anturi vastaanottimessa, kahdesta käsijarrun venttiilin 10 ohjauslähtöventtiilit 7 (B ja E), kiihdytinventtiili 19, kaksisuuntaisen ohitusventtiilin 17 osa, kaksi jousikuormitteista energiaakkua 22, seisontajarrun varoitusvalon anturi 23 ja letkut näiden laitteiden välillä. On huomattava, että piirissä oleva pneumosähköinen anturi 23 on asennettu siten, että se varmistaa, että "jarruvalo" syttyy, kun autoa jarrutetaan.

Apujarrujärjestelmän ja muiden kuluttajien käytön piiri IV(kuvat 6-2 ja 6-3) koostuu nelipiirisen varoventtiilin 16 osasta; pneumaattinen venttiili 3; kaasudynaamisen jarrumekanismin vaimentimen sylinteri 5; putket ja letkut näiden laitteiden välillä; lisää kuluttajia.

Piiristä IV paineilmaa syötetään lisäkuluttajille: pneumaattiseen signaaliin, pneumaattiseen kytkimen tehostimeen, voimansiirtoyksiköiden ohjaukseen jne.

Pneumaattisen jarrukäytön toiminnan valvomiseksi ja sen kunnon ja toimintahäiriöiden oikea-aikaisesta ilmoittamiseksi ohjaamossa kojetaulussa on viisi merkkivaloa, kaksiosoitininen painemittari, joka näyttää paineilman paineen kahden piirin (I ja II) vastaanottimissa. ) toimivan jarrujärjestelmän pneumaattisesta käyttöjärjestelmästä ja summeri , joka ilmoittaa paineilman paineen hätälaskemisesta minkä tahansa jarrupiirin vastaanottimissa.

Pneumaattiset jarrukäyttölaitteet

Kompressori (kuva 6-4) mäntätyyppinen, yksisylinterinen, yksivaiheinen puristus. Tuottavuus on 380 l/min vastapaineella 0,7 MPa (7 kgf/cm 2 ) ja moottorin nopeudella 2200 min -1. Kompressori on kiinnitetty moottorin vauhtipyörän kotelon etupäähän.

alumiininen mäntä,kelluva sormi. Aksiaalisesta liikkeestä männän ulkonemien tappi on kiinnitetty työntörenkailla. Moottorin jakoputkesta tuleva ilma tulee kompressorin sylinteriin syöttöventtiilin kautta. Männän puristama ilma syrjäytetään pneumaattiseen järjestelmään sylinterinkannessa olevan lamellipoistoventtiilin kautta.

Pää jäähdytetään moottorin jäähdytysjärjestelmästä tulevalla nesteellä.

adsorbentti kuivausrumpu(Kuvat 6-5) integroidulla paineensäätimelläValmistaja Wabko Westingaus (Saksa) on suunniteltu poistamaan kondenssivettä paineilmasta ja poistamaan se automaattisesti taajuusmuuttajan virransyöttöosasta.

Riisi. 6-4. Kompressori:1 - kiertokanki; 2 - männän tappi; 3 - öljyn kaavinrengas;4 - puristusrengas; 5 - kompressorin sylinterin kotelo; 6 - sylinterin välilevy; 7 - sylinterinkansi;8 - kytkentäpultti; 9 - pähkinä; 10 - tiivisteet; 11 - mäntä; 12, 13 - tiivisterenkaat; 14 - liukulaakerit; 15 - kampikammion takakansi; 16 - kampiakseli; 17 - kampikammio; 18 - vetovaihde; 19 - hammaspyörän mutteri; I - tulo; II - lähtö pneumaattiseen järjestelmään.

Kompressorin syöttämän paineilman kuivaus suoritetaan kylmäregeneraatio-adsorptiokuivauksen avulla, jolloin kompressorin puristama ilma puhalletaan granulaatin (adsorbentin) läpi, joka pystyy imemään ilman sisältämän vesihöyryn.

Toimintaperiaate

Riisi. 6-5. Ilmankuivain 432 410...O

Järjestelmän täyttövaiheessa kompressorin syöttämä paineilma tulee tuloaukon 1 kautta kammioon A. Tässä lämpötilan laskun seurauksena muodostunut lauhde tulee kanavan C kautta ulostuloon (e).

Ilma virtaa patruunaan rakennetun hienosuodattimen (g) ja rengasmaisen kammion (h) läpi kohti rakepatruunan yläosaa (b). Kulkiessaan granulaatin (a) läpi kosteus poistuu ilmasta ja kerrostuu sen pintakerrokseen (a). Kuivattu ilma tulee takaiskuventtiilin (c), tulon 21 ja liitettyjen jarrulaitteiden kautta jarrujärjestelmän säiliöihin. Samanaikaisesti kuivattu ilma tulee regenerointivastaanottimeen kaasureiän ja tuloaukon 22 kautta.

Ilma tulee reiän (i) kautta kammioon D ja katkaisupaine vaikuttaa kalvoon (m). Kun jousen voima on voitettu, tuloaukko (n) avautuu ja sitten mäntä (d) avaa paineen alaisena ulostuloaukon (e).

Nyt kompressorin pakottama ilma syöksyy ilmakehään kammion A, kanavan C ja poistoaukon 3 kautta. Samalla mäntä (d) ottaa varoventtiilin toiminnan. Ylipaineen ilmaantuessa mäntä (d) avaa automaattisesti poistoaukon (e).

Jos paine laitteessa putoaa päällekytkentäpaineen alapuolelle ilmavirran takia, tuloaukko (n) sulkeutuu ja kammiossa B painetta alennetaan tuulettamalla säätimen läpi. Poistoaukko (e) sulkeutuu ja kuivausprosessi alkaa uudelleen.

Ilmausventtiili renkaiden täyttöä varten.Kierrettäessä letkuliitintä renkaan täyttöä varten, venttiili on upotettu, mikä avaa paineilman pääsyn letkuun ja estää paineilman virtauksen jarrujärjestelmään.

Neljän piirin varoventtiili(Kuva 6-6) on suunniteltu erottamaan kompressorista tuleva paineilma neljään piiriin; yhden piirin automaattiseen sammuttamiseen, jos sen tiiviys rikkoo ja paineilma säilyy suljetuissa piireissä; paineilman säästämiseksi kaikissa piireissä, jos syöttöjohto vuotaa; syöttää lisäpiirejä kahdestapääpiirejä (kunnes niiden paine laskee ennalta määrätylle tasolle). Ajoneuvon rungon sivupalkkiin on kiinnitetty nelipiirinen suojaventtiili.

Syöttöjohdosta nelipiiriseen varoventtiiliin tuleva paineilma, saavuttaessaan jousien 3 voimalla asetetun ennalta määrätyn avautumispaineen, avaa kalvoon 5 vaikuttavat venttiilit 7, nostaa sen ja tulee ulostuloaukkojen kautta kaksi pääpiiriä.

Sulkuventtiilien avaamisen jälkeen paineilma tulee venttiileihin 7, avaa ne ja kulkee ulostulon kautta lisäpiiriin.

Jos jonkin pääpiirin tiiviys rikotaan, paine tässä piirissä sekä venttiilin sisääntulossa laskee ennalta määrättyyn arvoon. Tämän seurauksena terveen piirin venttiili ja lisäpiirin takaiskuventtiili suljetaan, mikä estää paineen laskun näissä piireissä. Näin ollen hyvissä piireissä viallisen piirin venttiilin avautumispainetta vastaava paine säilyy, kun taas viallisen piirin kautta poistuu ylimäärä paineilmaa.

Jos apupiiri epäonnistuu, paine laskee kahdessa pääpiirissä ja venttiilin sisääntulossa. Tämä tapahtuu, kunnes lisäpiirin venttiili 6 sulkeutuu.

Kun paineilmaa syötetään edelleen pääpiireissä olevaan suojaventtiiliin 6, paine säilyy lisäpiirin venttiilin avautumispaineen tasolla.

Riisi. 6-6. Nelipiirinen suojaventtiili: 1 - suojakorkki; 2 - jousilevy; 3, 8, 10 - jouset; 4 - jousiohjain;5 - kalvo; 6 - työntö; 7, 9 - venttiilit; 11, 12 - ruuvit; 13 - liikenneruuhka;14 - runko; 15 - kansi.

Riisi. 6-7. Lauhteenpoistoventtiili: 1 - varasto; 2 - jousi; 3 - runko; 4 - tukirengas;5 - aluslevy; 6 - venttiili.

Lauhteenpoistoventtiili(kuva 6-7) on suunniteltu kondenssiveden pakkopoistoon ilmajarrun käyttövastaanottimesta sekä tarvittaessa paineilman poistamiseen siitä. Lauhteenpoistoventtiili ruuvataan vastaanottimen kotelon pohjassa olevaan kierteitettyyn ulokkeeseen. Hanan ja vastaanottimen ulokkeen välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä.

vastaanottimet on suunniteltu keräämään kompressorin tuottamaa paineilmaa ja syöttämään sitä pneumaattisilla jarrulaitteilla.käyttö, sekä muiden pneumaattisten komponenttien ja ajoneuvojärjestelmien tehonsyöttöön.

Vastaanottimet kiinnitetään kiinnikkeillä rungon kannakkeisiin.

Kaksiosainen jarruventtiili(Kuva 6-8) käytetään ohjaamaan ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän kaksipiirisen käytön toimilaitteita.

Nosturia ohjataan polkimella, joka on suoraan kytketty jarruventtiiliin.

Riisi. 6-8. Polkimella toimiva jarruventtiili: 1 - poljin; 2 - säätöpultti; 3 - suojakansi; 4 - rullan akseli; 5 - rulla;6 - työntö; 7 - pohjalevy; 8 - pähkinä;9 - levy; 10, 16, 19, 27 - tiivisterenkaat; 11 - hiusneula; 12 - jousen seuraajamäntä; 13, 24 - venttiilijouset; 14, 20 - venttiilijousilevyt; 15 - pieni mäntä; 17 - alaosan venttiili; 18 - pieni männän työntö; 21 - ilmakehän venttiili; 22 - työntörengas;23 - ilmakehän venttiilin runko;25 - alavartalo; 26 - pieni männän jousi; 28 - iso mäntä; 29 - yläosan venttiili; 30 - seuraajamäntä;31 - elastinen elementti; 32 - ylävartalo; Reikä;B - onkalo suuren männän yläpuolella;I, II - tulo vastaanottimesta;III, IV - lähtö taka- ja etupyörien jarrukammioihin.

Nosturissa on kaksi erillistä osaa, jotka on järjestetty sarjaan. Nosturin tulot I ja II on kytketty työjarrujärjestelmän kahden erillisen käyttöpiirin vastaanottimiin. Liittimistä III ja IV paineilma syötetään jarrukammioihin. Kun painat jarrupoljinta, voima välittyy työntimen 6, levyn 9 ja elastisen elementin 31 kautta seuraajamäntään 30. Liikkuessaan alaspäin, seuraajamäntä 30 sulkee ensin venttiilin 29 ulostulon yläosan venttiilistä. jarruventtiilin ja repäisee sitten venttiilin 29 ylemmän kotelon 32 istukasta avaamalla kanavan paineilmaan tulon II ja lähdön III kautta ja edelleen yhden piirin toimilaitteille. Paine liittimessä III kohoaa, kunnes polkimen 1 painamisvoima tasapainotetaan tämän paineen mäntään 30 aiheuttaman voiman kanssa. Näin seurantatoimi suoritetaan jarruventtiilin yläosassa. Samanaikaisesti paineen nousun kanssa portissa III paineilma tulee reiän A kautta onteloon B jarruventtiilin alaosan suuren männän 28 yläpuolella. Alaspäin liikkuessaan suuri mäntä 28 sulkee venttiilin ulostulon 17 ja nostaa sen irti alakotelon istukasta. Paineilma tulon I kautta tulee ulostuloon IV ja sitten työjarrujärjestelmän ensiöpiirin toimilaitteisiin.

Samanaikaisesti paineen nousun kanssa portissa IV paine mäntien 15 ja 28 alla kasvaa, minkä seurauksena mäntään 28 ylhäältä vaikuttava voima tasapainottuu. Tämän seurauksena paine asetetaan myös liittimeen IV, joka vastaa jarruventtiilin vivun voimaa. Näin seurantatoimet suoritetaan jarruventtiilin alaosassa.

Jarruventtiilin yläosan vioittumisen sattuessa alaosaa ohjataan mekaanisesti pienen männän 15 tapin 11 ja työntimen 18 kautta, jolloin sen toimintakyky säilyy täysin. Tässä tapauksessa seuranta suoritetaan tasapainottamalla polkimeen 1 kohdistettua voimaa, pieneen mäntään 15 kohdistuvaa ilmanpainetta. Jos jarruventtiilin alaosa pettää, ylempi osa toimii normaalisti.

Seisontajarrun ohjausventtiili(Kuva 6-9) on suunniteltu ohjaamaan seisonta- ja varajarrun käyttövoiman jousitettuja energiaakkuja järjestelmät.

Auton liikkuessa venttiilin kahva 14 on vaakasuorassa asennossa ja seisonta- ja varajarrujärjestelmän vetolaitteen vastaanottimesta syötetään paineilmaa tulon I kautta. Jousen 6 vaikutuksesta kara 16 on alimmassa asennossaan, venttiili 22 puristuu jousen 2 16 voimalla varren poistoistukkaa 21 vasten. Paineilma tulee männän 23 reikien kautta onteloon L ja imuventtiilin istukan kautta. 22, joka on tehty männän 23 pohjaan - onteloon B, jonka jälkeen ilma kulkee kotelossa 3 olevan pystykanavan kautta poistoaukkoon Ш ja sitten käyttölaitteen jousienergiaakkuihin.

Kun kädensijan 14 asentoa muutetaan, ohjauskansi 15 pyörii yhdessä kannen 13 kanssa. Liukuvat renkaan 9 kierteisiä pintoja pitkin, kansi 15 nousee ja kantaa mukanaan vartta 16. Mäntä 23. Tämän seurauksena paineilman kulku tulon I kautta lähtöön III pysäytetään; tangon 16 avoimen poistoaukon 21 kautta paineilma venttiilin 22 kautta poistuu ulostuloaukosta III ilmakehän poistoaukkoon II, kunnes ilmanpainevoima ontelossa A männän 23 alla voittaa tasapainotusjousen 5 voiman ja ilmanpaineen yläpuolella. mäntä ontelossa B. Jousen 5 voiman voittamiseksi mäntä 23 nousee yhdessä venttiilin 22 kanssa, kunnes venttiili koskettaa varren 16 poistoistukkaa 21, minkä jälkeen ilmanpoisto pysähtyy. Näin ollen suoritetaan seurantatoimi.

Riisi. 6-9. Seisontajarrun ohjausventtiili:1,10 - työntörenkaat; 2 - venttiilin jousi; 3 - runko; 4, 24 - tiivisterenkaat; 5 - tasapainotusjousi; 6 - varren jousi; 7 - tasapainotusjousen levy; 8 - sauvan ohjain; 9 - kihara rengas;11 - tappi; 12 - korkkijousi; 13 - kansi; 14 - nosturin kahva;15 - ohjauskorkki;16 - varasto; 17 - rullan akseli;18 - salpa; 19 - rulla; 20 - tulppa; 21 - poistoventtiilin istukka varressa; 22 - venttiili; 23 - seuraajamäntä; I - tulo vastaanottimesta;II - ilmakehän ulostulo; III - kiihdytysventtiilin ohjauslinjan lähtö

Nosturin pysäyttimessä 20 on profiili, joka automaattisesti palauttaa kahvan ala-asentoon, kun se vapautetaan. Vain ylimmässä asennossa kahvan 14 salpa 18 menee tulpan 20 erityiseen aukkoon ja kiinnittää kahvan. Tässä tapauksessa ilma poistoaukosta III poistuu kokonaan ilmakehän poistoaukkoon II, koska mäntä 23 koskettaa jousen 5 levyä 7 ja venttiili 22 ei saavuta varren poistoistukkaa 21.

Jousienergiaakkujen vapauttamiseksi nosturin kahvaa on vedettävä ulos säteittäisessä suunnassa, kun taas salpa 18 tulee ulos pysäytysurasta ja kahva 14 palaa vapaasti ala-asentoon.

Pneumaattinen nosturi(Kuva 6-10) painonappiohjauksella on suunniteltu paineilman syöttämiseen ja katkaisemiseen. Kaksi tällaista nosturia on asennettu KamAZ-ajoneuvoon. Toinen ohjaa jousienergiaakkujen hätäjarrutusjärjestelmää, toinen ohjaa apujarrujärjestelmän pneumaattista sylinteriä.

Riisi. 6-10. Pneumaattinen nosturi: 1, 11, 12 - työntörenkaat; 2 - runko; 3 - suodatin; 4-levyinen jousitanko;5, 10, 14 - tiivisterenkaat; 6 - holkki; 7 - suojakansi; 8 - painike; 9 - työntö; 13 - työntöjousi; 15 - venttiili: 16 - venttiilin jousi;17 - venttiiliohjain.I - syöttölinjasta; II - ilmakehään; III - ohjauslinjalle.

Pneumaattisen nosturin laite on esitetty kuvassa. 6-10. Pneumaattisen venttiilin ilmanpoistoaukkoon II on asennettu suodatin 3, joka estää lian ja pölyn pääsyn venttiiliin. Paineilma tulee pneumaattiseen venttiiliin poistoaukon I kautta. Kun painiketta 8 painetaan, painin 9 liikkuu alas ja painaa venttiiliä 15 ulostulo-istuksellaan erottaen poistoaukon III ilmakehän poistoaukosta II. Sitten työntö 9 painaa venttiiliä 15 rungon tulo-istukasta, jolloin paineilmakanava aukeaa portista I porttiin III ja edelleen pneumaattiseen toimilaitteeseen menevään linjaan.

Kun painike 8 vapautetaan, painin 9 palaa yläasentoon jousen 13 vaikutuksesta. Tässä tapauksessa venttiili 15 sulkee kotelossa 2 olevan reiän pysäyttäen paineilman syöttämisen poistoaukkoon III ja työntöistukka 9 repeytyy irti venttiilistä 15, jolloin ulostulo III on yhteydessä ilmakehän poistoaukkoon II. . Paineilma poistoaukosta III työntimen 9 reiän A ja ulostulon II kautta ilmakehään.

otsikko

Kamazia pidetään melko suurena ajoneuvona, joka voi kuljettaa noin 25 tonnin kuorman. Siksi tällaisen ajoneuvon pysäyttäminen on melko vaikeaa, mutta siihen asennettu jarrujärjestelmä selviää tästä hyvin, ellei se tietenkään ole hyvässä kunnossa. Tämän päivän artikkelissa keskustelemme yksityiskohtaisemmin Kamaz 5320 ja 4310 -auton jarrujärjestelmästä, nimittäin vastaamme seuraaviin kysymyksiin:

• Mikä on KAMAZ ZIL 130 jarrujärjestelmä?
• Miten jarrujärjestelmä Kamaz 5320 (4310);
• Kuinka monta jarrujärjestelmää on asennettu Kamaz 5320 (4310) -autoon?
• Kuinka Kamaz-jarrujärjestelmä toimii?
• KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 tärkeimmät toimintahäiriöt;
• Mitä voidaan yhdistää erilaisia ​​vikoja auton jarrujärjestelmä KAMAZ 5320 (4310)?
• Jarrujärjestelmän ZIL 130 diagnostiikka jalustalla;
• Korvaus Jarruneste automerkillä Kamaz 5320 (4310).

perustiedot

Jarrujärjestelmän päätehtävänä on muuttaa ajoneuvon nopeutta kuljettajan tai sähköohjauksen avulla. Toissijainen tehtävä on pitää auto paikallaan pysähdysten tai lyhyiden pysähdysten aikana. Vastakkaisen pysäytysvoiman voi tuottaa itse moottori ajoneuvosta, auton pyörien pysäyttämisestä vastaava mekanismi, elektroninen tai hydraulinen hidastusjarru (yleensä itse vaihteistossa). Kaikkien yllä olevien toimintojen toimintaa varten ajoneuvoon on asennettu erilaisia ​​​​tyyppejä. Kamaz 5320 ja 4310 ajoneuvoihin asennetaan useita jarrujärjestelmiä kerralla. Tästä syystä herää kysymys, kuinka paljon ja kaikkea?

1. Toimiva tyyppi. Tätä vaihtoehtoa voidaan käyttää täysin millä tahansa ajoneuvon nopeudella äkilliseen pysähtymiseen tai yksinkertaisesti nopeuden vähentämiseen. On myös syytä mainita, että työtyyppi aloittaa toimintansa heti jarrupolkimen painamisen jälkeen. Tätä tyyppiä pidetään tehokkaimpana muihin tyyppeihin verrattuna.
2. Vara tyyppi. Se on toinen vaihtoehto hätätilanteissa kun pääjarruyksikkö epäonnistuu. Varatyyppejä on kaksi muunnelmaa: erillinen tyyppi ja toimintona käytettävä tyyppi.
3. pysäköinti tyyppi. Autoa on pidettävä paikallaan tietyn ajan. Tämä tarkoittaa, että pysäköintityypin avulla ei ole mahdollista siirtää autoa omistajan tietämättä.
4. Apu. Aputyyppiä käytetään ajoneuvoissa liikkumiseen, joille on ominaista lisääntynyt kuormitus sillalla pysähtymään jyrkissä laskuissa. Usein käy niin, että tämän sammutusjärjestelmän toiminnot suorittaa moottori, jonka putkisto on tukossa pellin avulla.

Lisäksi Kamaz 5320 ja 4310 -ajoneuvot on varustettu hätäjarrun vapautusjärjestelmällä seisontajarruille, perävaunun jarrukäytöllä, jarrujärjestelmän toiminnasta ilmoittavalla hälytyksellä ja ohjausjärjestelmällä.

KAMAZ-jarrujärjestelmä ZIL 130 on varustettu seuraavilla päämekanismeilla ja laitteilla:

• vastaanottimet;
• Kompressori;
• Pneumaattiset sylinterit;
• Jarrumekanismi;
• Jarru venttiili;
• Neljän piirin varoventtiili;
• Säätövipu;
• Kosteuden jakelija;
• Anturit;
• venttiilit;
• Paineen säädin;
• Mekanismi apujärjestelmä jarrutus;
• Automaattinen jarruvoiman säädin.

Mikä on toiminnan periaate?

Katsotaanpa KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 toimintaperiaatetta hydraulisen työyksikön esimerkillä. Jarrupolkimen hyökkäyksen aikana kuorma siirtyy tehostimeen, mikä puolestaan ​​luo lisäpainetta pääsylinteriin. Pääsylinterin männät keräävät putkilinjan avulla kaiken ylimääräisen nesteen autopyörien sylintereihin. Pääsylinterin mäntä kerää kaiken nesteen auton pyörien sylintereistä putkistojen avulla. Lisäksi samalla hetkellä nestevirtaus siirtyy käyttölaitteeseen. Autojen pyörien sylintereiden mäntien ansiosta jarrupalat siirtyvät levyille tai kuten niitä kutsutaan myös rumpuiksi.

Kun jarrupoljinta painetaan, nestepaine aktivoituu, mikä yleensä aktivoi pysäytysmekanismin ja saa auton pysähtymään muodostamalla jarrutusvoimia kosketuksessa tienpintaan. Lisäksi mitä enemmän itse poljinta painetaan, sitä paremmin ja nopeammin auton pyörät pysähtyvät. Nesteen paine pysähtymishetkellä voi olla kymmenestä viiteentoista megapascaliin.

Pysähdyksen lopussa jarrupoljin toimii yhdessä palautusjousen kanssa ja sen seurauksena poljin ei toimi. Myös pääsylinterin mäntä menee peruutusasentoon. Suurin osa jousista siirtyy pois rummuista kenkien kanssa. Samalla jarrunestettä virtaa sisään Pääsylinteri pyörän sylinteristä. Siten tapahtuu KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 paineen aleneminen. KAMAZ-jarrujärjestelmän tehokkuus lisääntyy huomattavasti ajoneuvon turvalaitteiden käytön ansiosta.

Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt

Autojen Kamaz 5320 ja 4310 diagnosoinnin päätehtävänä pidetään KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 toimintahäiriön havaitsemista sekä niiden poistamista minimaalisella varojen käytöllä. Lisäksi jarrujärjestelmän vikojen oikea-aikainen havaitseminen auttaa välttämään suuria kuluja, koska voit estää häiriöt. Erikoiskeskuksissa diagnostiikka suoritetaan erityisellä telineellä, mutta voit tehdä sen itse kotona. Vian määrittämiseksi sinun on harkittava huolellisesti ajoneuvoa. Tarkastellaanpa siis KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 tärkeimpiä toimintahäiriöitä?

1. Ulkopuolisen melun esiintyminen;
2. Kuuluu narinaa, kun ajoneuvo on pysähtynyt;
3. Huomattava jarrunesteen vuoto;
4. Jarrupoljin uppoaa;
5. Merkittävästi pidennetty jarrutusmatka.

Yleensä kaikki yllä mainitut Kamaz 5320 ja 4310 auton jarrutushäiriöt liittyvät seuraaviin syihin:

1. Kireys on rikki;
2. Matala nestetaso;
3. Epäsäännöllinen nesteenvaihtokäyttäytyminen;
4. Jarrupalat ovat pahasti kuluneet.

Useimmiten syy KAMAZ-jarrujärjestelmän ZIL 130 toimintahäiriöihin on ennenaikainen vaihto jarrunestettä, ja tämä voi johtaa täydelliseen jarrun rikkoutumiseen. Se on vaihdettava säännöllisesti, koska se imee käytön aikana kaiken kosteuden. Jarrunestettä voi myös olla liian vähän, koska se haihtuu kiehuessaan, mikä tapahtuu ajoneuvon pysähtyessä.