Miten puolisynteettinen mineraaliöljy määritellään? Erilaisten voiteluainekoostumusten edut muihin verrattuna. Mitä eroa on synteettisellä öljyllä ja mineraaliöljyllä

Miksi synteettinen moottoriöljy piti keksiä?

Moottorin toimintaolosuhteet voivat olla erilaiset. Moottorin toimintatapa muuttuu jatkuvasti. Käynnistämme moottorin - se lämpenee, ripustimme sen - se jäähtyy. Ja käytön aikana moottori muuttaa jatkuvasti omaa toimintatapaansa - nopeus muuttuu ja lämpötila ja niin edelleen. Tästä syystä moitteeton moottoriöljy voi olla öljy, jonka ominaisuudet säilyisivät mitattuna moottorin eri toimintatiloissa. Mutta tämä on itse asiassa epärealistista.

Eri kriteerien mukaan mineraalin perusta moottoriöljy ei voi taata aineen pysyvyyttä. Molekyylien synteesimenetelmällä tutkijat pystyivät saamaan synteettisen emäksen. Se on paljon vähemmän alttiina ulkoisille syille. Sen ominaisuudet pitkäaikaisen käytön aikana ovat mitatumpia. Ensimmäistä kertaa tällaista synteettistä moottoriöljyä käytettiin ilmailussa. Alhaisissa lämpötiloissa moottorin käynnistyksen aikana mineraaliöljy tuli vain kylmä. Aluksi synteettisen öljyn luomiskustannukset olivat erittäin korkeat, mikä ei sallinut sen laajaa käyttöä autojen moottoreissa. Vain ajan myötä synteettinen moottoriöljy on halventunut. Silloin sitä alettiin käyttää autoteollisuudessa.

Joten voimme tiivistää:

1. Synteettinen moottoriöljy pelkää vähemmän lämpötilan muutoksia.

2. Käyttöprosessissa oleva synteettinen öljy pystyy säilyttämään ominaisuutensa pidempään.

3. Sellaista öljyparametria kuin viskositeetti ei voida pitää sopivalla tasolla, jos käytetään täysin mineraalista pohjaa.

Jos ajoneuvon käyttöalueelle ei ole ominaista lämpötila in talvikausi alle 15-20 astetta ei tarvitse käyttää synteettistä moottoriöljyä.

Levitys mineraali tai puoli synteettinen öljy, sinun on vain vaihdettava sitä useammin.

Siellä on myös puolisynteettistä moottoriöljyä. Se on luotu sekapohjaisesta pohjasta. 30-50% siinä on synteettistä pohjaa ja loput mineraalipohjaa. Tällaisella öljyllä on paljon paremmat indikaattorit omasta stabiilisuudestaan ​​kuin mineraaliöljyllä. Mutta se on huonompi kuin synteettinen moottoriöljy.

Tällainen puolisynteettinen moottoriöljy tulisi kaataa nykyaikaiseen moottoriin ja jolla on suuri mittarilukema. Yleensä tällaisissa olosuhteissa synteettisen öljyn hukka lisääntyy. Puolisynteettinen öljy on paras tapa päästä eroon. Tällaisten moottoreiden synteettinen käyttö on vasta-aiheista.

Onko siis mahdollista sekoittaa mineraali-, synteettisiä ja puolisynteettisiä öljyjä?

Sekoituskysymys voi tulla esille, kun yksi moottoriöljy vaihdetaan toiseen, kun on tarpeen lisätä öljyä moottoriin. Periaatteessa eri öljyjä ei kannata yhdistää. Ja tämä ei siis ole sen arvoista, että sekoitetaan täysin erilaisia ​​​​lisäaineita, ja mikä kemiallinen reaktio on käsittämätön kaiken tämän kanssa. Ostettu seos ei voi täyttää standardeja tai vaatimuksia. Kaikki sekoitus on viimeinen keino. Vaikka itse puolisynteettisen moottoriöljyn olemassaolo viittaa ajatukseen, että on mahdollista yhdistää mineraali- ja synteettisiä moottoriöljyjä. Totta, tietyin edellytyksin:

1. Vain ensimmäisen valmistajan perustiedot voidaan taata vertailukelpoisiksi.

Eri valmistajat käyttävät erilaisia ​​tekniikoita hankkiakseen itse pohjan. Myös kemiallinen koostumus on erilainen.

2. Jos on tarpeen lisätä öljyä, on turvallisempaa lisätä toista öljyä, mutta samalta valmistajalta.

3. Öljynvaihdon yhteydessä on syytä pitää mielessä, että tietty määrä sitä jää joka tapauksessa moottoriin. Sekoittaminen juuri täytettyyn öljyyn tapahtuu. Tästä syystä öljyn ominaisuudet muuttuvat jonkin verran. Tästä syystä useissa huoltojaksoissa öljyt on vaihdettava tavallista useammin.

Välittömästi on tarpeen varoittaa, että moottoriöljyjä väärennetään paljon useammin kuin bensiiniä. Automarkkinoilla voi usein törmätä "vasemmalle" öljylle, vaikka varaosakaupoissa voi myös yksinkertaisesti törmätä väärennökseen. Jos joudut koskaan ottamaan öljyä käsittämättömästä paikasta, on parempi ostaa merkki, jota ei kovin mainosta. Niitä vain harvemmin väärennetään. Joka tapauksessa suosittelemme, että säilytät shekin ja kanisterin seuraavaan vaihtoon asti. Se tulee ottamaan.

Moottoriöljyjen symbolit.

Otetaan tässä esimerkkinä 10W40. SAE-standardin mukaan tämä on viskositeetin nimitys. Ensimmäinen numero (esimerkissämme se on 10) osoittaa paksunemisindeksin. Sinun on tiedettävä, että mitä pienempi indeksi, sitä paremmin tämä öljy kestää alhaisempia lämpötiloja. Pakenemisindeksi vaihtelee välillä 0 - 15. 2. numero (ja esimerkissämme se on 40) ilmaisee viskositeetin moottorin lämpötilassa 100 astetta. Öljyn paksumpi on merkitty suuremmalla numerolla. Öljy, jonka viskositeetti on 60, on paksuinta. Mutta kirjain kahden numeron välillä osoittaa sen käyttöajan. W-kirjain sanasta WINTER tarkoittaa talvea. Toisin sanoen öljy on "talvi".

Millainen öljy valita autoon?

Sinun on katsottava abstraktia. Varmasti kirjoitetaan, mitä moottoriöljyä suositellaan. 5W40 öljyä voidaan lisätä suositellun 10W40 öljyn sijaan. Mutta kesällä tällainen vaihto ei johda huonoon tai erinomaiseen. Ei ole suositeltavaa käyttää moottoriöljyä, jolla on korkea viskositeetti. Suurin viskositeetti edistää öljyn kerääntymistä sylinterinkanteen.

API-standardin mukaan ominaisuusindeksi on merkitty 2 suurella latinalaiskirjaimella. Esimerkiksi merkit SF. Toinen kirjain osoittaa öljyn laadun. Ja mitä parempana öljyä pidetään, sitä alempana tämä kirjain on aakkosissa. SF-öljy ei tyydytä vain useimpia VAZ-autoja, vaan myös ulkomaisia ​​80-luvun autoja. Mutta SG-öljy sopii useimpiin uusiin tuontiautoihin viime vuosina. Täysin minkä tahansa öljyn kanssa, koska se on virallisesti luotu Venäjällä, väärennöksiä ilmestyy täällä.

Pääasiallista eroa synteettisen moottoriöljyn ja mineraaliöljyn välillä voidaan kutsua sen parametrien korkeimmaksi stabiiliudeksi eri lämpötiloissa ja pitkäaikaisen käytön aikana. Tämän kerroimme artikkelissamme "Kuinka erottaa synteettinen öljy mineraaliöljystä".

Mineraalimoottoriöljy on valmistettu luonnollisista raaka-aineista - öljystä. Harvoissa tapauksissa samanlainen tuote saadaan käsittelemällä viljelykasveja. Mineraalipohja on luonnontuote, joka eroaa puolisynteettisistä ja synteettisistä moottoriöljyistä huomattavasti halvemmalla. Sitä käytetään moottoreiden voiteluun, joilla on suuri kilometrimäärä ja huomattava kuluminen.

Tislaamalla raakaöljyä ja edelleen puhdistamalla saadaan luonnollinen mineraalituote. Suhteellisen yksinkertainen teknologinen prosessi tällaisen öljyn saamiseksi selittää sen alhaiset kustannukset. Seuraavat ominaisuudet on kuitenkin otettava huomioon: kivennäisvedellä on korkea haihtuvuus, eikä se eroa vakaasta suorituskyvystä.

AT puhdas muotoöljyä (polttoöljyä) tislaamalla saatua tuotetta ei käytetä. Jotta se voisi suojata voimayksikön osia, siihen lisätään erityisiä stabiloivia lisäaineita, jotta haluttu vaikutus voidaan saavuttaa.

Mineraaliöljyt ovat nestemäisiä seoksia suurimolekyylisiä hiilivetyjä, öljynjalostuksen tuotteita (polttoöljyn tislaus) ja sitä seuraavaa monivaiheista puhdistusta. Tällaisten hiilivetyjen kiehumispiste on välillä 300-600 ℃, ja ketjurakenne on epävakaa. Pituudeltaan ja kokoonpanoltaan erilaiset ne menettävät alkuperäiset ominaisuutensa lämmön vaikutuksesta.

Saatujen seosten puhdistamisen tarkoituksena on vähentää rikkipitoisuutta vetykäsittelyllä, poistamalla parafiiniset hiilivedyt ja tervat. Tällä hetkellä puhdistusprosessi vetykrakkauksella on yleistynyt, mikä mahdollisti mineraalipohjan teknisiltä ominaisuuksiltaan lähempänä synteettisiä öljyjä.

Noin 12 % stabiloivista komponenteista lisätään mineraaliöljyihin, joita käytetään autojen moottorinesteiden pohjana. Näiden aineiden avulla on mahdollista tarjota tuotteelle korroosionesto-, pesuaine- ja optimaalinen kulutuskestävyys.

Mineraaliöljyn tuotantoprosessi

Tuotantotekniikka koostuu öljytuotteiden tislauksesta. Luonnonöljyn koostumuksessa olevat hiilivedyt ovat epävakaita, niillä on heterogeeninen molekyylirakenne. Juuri tämä laatu tekee tuloksena olevasta seoksesta epästabiilin eri lämpötiloissa.

Moottoriseosten saamiseksi käytetään lisäaineina luonnollisia komponentteja. Mutta ennen kuin öljy pääsee moottorin voitelujärjestelmään, tislaamalla saatu öljytuote käy läpi useita puhdistusasteita. Epästabiilien hiilivetyyhdisteiden rakenteen parantamiseksi suoritetaan useita toimenpiteitä:

• haitallisten aineiden, kuten hartsien, happojen ja rikkiyhdisteiden, poistaminen;
• hydrokrakkaus. Tämä menetelmä ei mahdollista vain saatujen raaka-aineiden tehokkaan puhdistamisen, vaan myös hiilivetyketjujen pituuden muuttamisen. Näin saavutetaan stabiilisuus, eivätkä hydrokrakkausmenetelmällä valmistetut voiteluaineet ole suorituskykyominaisuuksiltaan huonompia kuin synteettiset.

Moottorinesteiden valmistukseen käytetyllä perusöljypohjalla voi olla erilaiset viskositeettiominaisuudet.

Tekniset tiedot

Sekä mineraali- että synteettisiin perusaineisiin perustuvien moottoriöljyjen pääindikaattori on viskositeetti. Kivennäisvedessä tämä indikaattori muuttuu lämpötilojen vaikutuksesta: mitä pienempi lämpömittarin lukema, sitä korkeampi viskositeetti.

Viskositeettiindeksi - indikaattori viskositeettiominaisuuksien riippuvuudesta lämpötilasta, osoittaa ohenemisen tason. Mitä korkeampi tämä indeksi, sitä parempi öljy. Esimerkiksi voiteluaineelle, joka ei sisällä stabilointiaineita, indeksilukemat vaihtelevat välillä 85-100, ja voiteluaineen, jossa on stabiloivia lisäaineita, se saavuttaa 120.

Matala arvo ilmaisee vaikeuksia kylmäkäynnistyksessä talvella ja altistumisesta kitkalle sen aikana korkeita lämpötiloja kesä. Mineraalimoottoriöljyä valittaessa on otettava huomioon, että viskositeetti laskee lämpötilan noustessa ja kasvaa negatiivisilla lämpömittarin lukemilla.

Voiteluaineen muodostaman öljykalvon paksuus riippuu suoraan viskositeettiindeksistä. Kalvokerroksen stabiilisuuden vuoksi käytetään päälisäaineiden lisäksi äärimmäisen paineen lisäaineita.

Tärkeimpien ominaisuuksien lisäksi on syytä huomata vielä muutama, ei vähemmän tärkeä:

• leimahduspiste. Tämä tekijä on tärkeä, koska tuotannossa käytetään korkean molekyylipainon hiilihydraatteja. Nopea välähdysnopeus lisää voiteluaineen kulutusta;
• jäätymislämpötila. Raja miinusarvolle, jolla tapahtuu paksunemista, kiteytymistä ja perusominaisuuksien menetystä;
• alkaliluku osoittaa happojen neutralointiasteen, mikä tarjoaa korroosionestosuojan;
• happoluku osoittaa oksidatiivisten reaktioiden aikana muodostuneiden tuotteiden läsnäolon.

Hyödyt ja haitat

Omillaan tekniset tiedot tavallinen mineraaliöljy häviää synteettisillä ja puolisynteettisillä pohjalla oleville voiteluaineille. Mineraalivoiteluaineet pystyvät "herättämään eloon" kuluneet kumitiivisteet jonkin aikaa. Tämä pätee erityisesti Ajoneuvo, jonka mittarilukema on yli 500 tuhatta km.

Mutta tärkein etu on edelleen kivennäisveden alhainen hinta verrattuna synteettisiin tuotteisiin. Autoilijoiden tulee myös ottaa huomioon, että mineraalimoottoriöljyjen vaihtoa on suoritettava useammin.

Jos käännät puoleen myönteisiä puolia kyseisestä tuotteesta voimme erottaa seuraavat:

• mineraaliöljyt pesevät vähitellen pois hiilikertymät osista, eivätkä aiheuta voitelujärjestelmän ja moottorin kanavien tukkeutumista;
• vähemmän aggressiivinen kumiosille, toisin kuin synteettiset ja puolisynteettiset materiaalit;
• optimaalinen aukkojen täyttö polttomoottoreissa, joissa on korkea kulumisaste, joten ajoneuvoissa, joilla on merkittävä mittarilukema, mineraaliöljyn käyttö on oikeutettua. Kun kivennäisvettä käytetään jatkuvasti pitkään, siirtyminen muihin perusemäksiin ei ole toivottavaa, koska synteettiset materiaalit eivät kestä suurta määrää nokea.

Perinteistä mineraaliöljyä on käytetty mekaanisena voiteluaineena. Vaihtoehtoinen vaihtoehto on vetykrakatut moottoriöljyt, jotka on saatu tislaamalla ja syväpuhdistuksella hiilivetyketjujen rakenteen muutoksella. Teknisiltä ominaisuuksiltaan se muistuttaa eniten synteettistä materiaalia.

Mutta tässä on otettava huomioon niin tärkeä miinus: tällaiset voiteluaineet vanhenevat nopeasti, ja ne on vaihdettava 2 kertaa useammin. Voiteluaineen ikääntyminen johtuu siitä, että lisäaineet palavat nopeasti loppuun.

Kivennäisveden haittoja ovat ensisijaisesti epävakaus. Joten pakkasessa voiteluaine sakeutuu ja kiteytyy, se pumpataan huonosti laukaisuhetkellä. Käynnistin tuskin selviää kampiakselista, joka on tiheässä massassa. Lisäksi paksuuntunut voiteluaine ei pääse oikeaan määrään osien pintoihin ja suojaa niitä kulumiselta.

Teknisistä asiakirjoista selviää, mitä moottorinestettä tietyssä tapauksessa käytetään moottoriajoneuvo. Mineraaliöljyjä käytetään vanhanaikaisissa voimayksiköissä korkea mittarilukema. On parempi käyttää niitä lämpimänä vuodenaikana, toisin sanoen välttääksesi suuret lämpötilaerot käytön aikana.

Autoteollisuudessa käytetään tällä hetkellä kahta erityyppistä öljyä: mineraali- ja synteettisiä öljyjä. Molemmilla vaihtoehdoilla on etuja ja haittoja, samoin kuin omistautuneita kannattajia. Itse asiassa vastaus kysymykseen, mikä öljy on parempi - mineraali tai synteettinen, on annettava auton ominaisuuksien ja ajo-ominaisuuksien perusteella.

Mineraaliöljyt valmistetaan jalostamalla polttoöljyä tai maatalouden öljykasveja. Nämä menetelmät ovat suhteellisen yksinkertaisia, ja ihmiset ovat käyttäneet niitä pitkään teknisten öljysekoitusten luomiseen. Mineraalituotteille on ominaista alhaiset kustannukset, korkea hyötysuhde ja hydrolyyttinen stabiilisuus.

Mineraaliöljyjen käytön kannattajat panevat usein merkille liuoksen heikon mekaanisen vuorovaikutuksen moottorin osien kanssa. Tämä vähentää kulumista ja parantaa moottorin suorituskykyä. Toinen yleinen argumentti mineraaliratkaisujen puolesta on hyvä korroosionestokerroin.

Öljyseoksella on kuitenkin kaikki nämä positiiviset ominaisuudet käytettäessä +10˚ - +25˚C lämpötiloissa. Tämän valikoiman laajentamiseksi on tarpeen lisätä synteettisiä lisäaineita luonnontuotteeseen. Nämä sulkeumat kuitenkin palavat korkeissa lämpötiloissa ja lisäävät öljyn viskositeettia matalissa lämpötiloissa.

Käyttölämpötila-alueen laajentamiseksi puolisynteettistä öljyä käytetään nyt aktiivisesti. Siinä luonnolliset ja keinotekoiset emäkset sekoitetaan suhteessa 50-50 tai 70-30.

Synteettinen moottoriöljy

Nämä tekniset nesteet valmistettu öljytuotteiden orgaanisella synteesillä. Toisin kuin mineraali, synteettisten seosten saamiseksi raaka-aineet läpikäyvät syvemmän käsittelyn.

Orgaanisen synteesin laajat mahdollisuudet mahdollistavat synteettisten öljyjen luomisen hyvin erilaisilla koostumuksilla. On tuotteita, jotka perustuvat polyalfaolefiineihin, synteettisiin hiilivetyihin, glykoleihin, polyorganosiloksaaneihin, estereisiin jne. Tästä huolimatta niillä on korkeat viskositeetti-lämpötilaominaisuudet, ne ovat kemiallisesti stabiileja ja kestävät hapettumista kuumennettaessa. Yhtä tärkeää on se, että synteettiset öljyt eivät käytännössä laskeudu moottorin osiin korkean lämpötilan hajoamisen jälkeen.

Synteettisen öljytuotteen ominaiset edut:

• lisääntyneet kitkanestoominaisuudet;
• vakaa toiminta alhaisessa lämpötilassa;
• haihtumiskerroin on pienempi kuin mineraalianalogien;
• toiminnallisia lisäaineita lisätään tuotannon aikana.

Korkeasta hinnasta huolimatta synteettiset öljyt ovat käytännöllisempi ja luotettavampi vaihtoehto ajoneuvoille, jotka toimivat alhaisissa ympäristön lämpötiloissa.

Kumpi öljy on parempi, voidaanko niitä sekoittaa

Säästäväinen kokenut kuljettaja tietää mitä sanoa suoraan siitä, mikä on parempaa: synteettistä vai mineraaliöljyä, outoa. Jos autoa ei tarvitse ajaa alle +5˚-+10˚C lämpötiloissa, ei synteettistä ylimääräistä rahaa tarvitse maksaa. Koska merkittävää eroa moottorin toiminnassa ja kulumisessa ei ole havaittavissa. Vaikka enemmänkin usein vaihdettava mineraaliseokset ovat kustannustehokkaampia.

Joissakin olosuhteissa on jopa suositeltavaa suosia puolisynteettisiä tuotteita. Esimerkiksi suurella moottorin ajokilometrillä synteettinen tuote palaa nopeasti tiivisteholkkien kulumisen vuoksi. Puolisynteettiset öljyt toimivat useimmissa tapauksissa luotettavasti lämpötiloissa, jotka eivät ole alle -10˚- -15˚C.

Yksi "kivennäisveden" eduista on asteittainen "pesu" moottorin elementeistä. Synteettinen rasva "raapii" niitä suurilla hiukkasilla, ja tämän vuoksi ne tukkeutuvat nopeasti. öljynsuodattimet ja öljylinjat.

Kysymys sekoittamisen hyväksyttävyydestä nousee pääsääntöisesti esiin hätätilanteita kun moottoria ei ole mahdollista täyttää oikean tyyppisellä ja merkinnällä olevalla öljyllä. Toisaalta asiantuntijat sanovat yksiselitteisesti, että tämä on huono idea. Ensin muodostuu sekoittumisesta johtuen liukenematon sakka. Se lisää moottorin osien kulumista ja tukkii suodattimia. Toiseksi lisäaineiden komponentit voivat joutua kemialliseen reaktioon ja pilata voiteluliuoksesi kokonaan.

Toisaalta puolisynteettisten aineiden läsnäolo markkinoilla on selkeä esimerkki päinvastaisesta. Siksi erikoistapauksissa on mahdollista sekoittaa nämä kaksi tuotetta. Tärkeintä on tyhjentää tämä seos mahdollisimman pian ja korvata se tavallisella öljyllä.

• Kun valitset voiteluainetta polttomoottoreille, on suositeltavaa luottaa ensin autonvalmistajan suosituksiin.
• Öljyn fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien säilyttämiseksi on välttämätöntä estää kosteuden, ilman, pölyn ja vieraiden esineiden pääsy tiiviiseen säilytysastiaan.
• Voiteluaine vaihtuu koneen ajokilometrin mukaan ja seoksen valmistajan suositusten mukaisesti. Samaan aikaan kuluneet moottorit vaativat hieman useammin vaihtoa, koska ne toimivat ankarammissa olosuhteissa ja muodostuvat suuria määriä kitkatuotteita.
• Uusi öljynsuodatin on asennettava joka kerta, kun öljy vaihdetaan.
• Nykyisen voitelutason tulee aina olla auton valmistajan asettamissa rajoissa.
• Voitelun toimintatason ylläpitämiseksi on välttämätöntä säilyttää tölkki samaa öljyä autossa.

Monet autoharrastajat ovat jatkuvasti huolissaan samasta kysymyksestä - kuinka voit pidentää autosi moottorin luotettavaa ja keskeytymätöntä toimintaa. Avain siihen vastaamiseen on oikea valinta ja korkealaatuisen moottoriöljyn oikea-aikainen vaihto on tehtävä, jonka oikea ratkaisu vaikuttaa suoraan auton käyttöikään.

Kuinka tehdä tasapainoinen ja oikea valinta valtavassa valikoimassa modernia voiteluaineet? Miten mineraaliöljy eroaa synteettisistä "kilpailijoistaan"? Mikä on paras voiteluaine ja voidaanko sen eri tyyppejä sekoittaa keskenään? Ja lopuksi - kuinka valita laadukas, mutta ei liian kallis tuote? Yritämme vastata kaikkiin näihin kysymyksiin yhdessä artikkelissa.

Erilaisia

Nykyaikaiset materiaalit, jotka lisäävät auton moottorin osien kulutuskestävyyttä, on jaettu kolmeen pääluokkaan - mineraali-, puolisynteettiset ja synteettiset öljyt. Harkitse jokaista voiteluainetta yksityiskohtaisemmin.

Mineraali

Se valmistetaan luonnollisesta kivennäisöljystä tislaamalla, tislaamalla ja myöhemmällä puhdistuksella. On olemassa kolme päätyyppiä mineraaliöljyjä, jotka eroavat hiilivetyjen koostumuksesta: parafiiniset (soveltuvat parhaiten voiteluaineiden valmistukseen), nafteeniset ja aromaattiset. Raaka-aineena oleva rikki lisää lopputuotteen hapettavia ominaisuuksia, joten sen pitoisuus korkealaatuisessa voiteluaineessa ei saa ylittää yhtä prosenttia.

Puhdas mineraalimoottoriöljy menettää nopeasti tarvittavat ominaisuudet, joten sen koostumukseen lisätään useita erilaisia ​​​​korroosionesto-, pesu- ja kulutusta kestäviä "lisäaineita". Materiaalilla on korkea viskositeetti, mikä mahdollistaa sen käytön yksiköissä, joilla on merkittävä käyttöikä ja tiivistyselementtien "kehitys".

Synteettinen

Se on ohi moderni ilme auton moottorin voiteluaineet, jotka on saatu syntetisoimalla tiettyjä aineita. Näitä tuotteita on useita tyyppejä: hiilivety-, polyesteri-, silikoni-, polyglykoli-synteettiset öljyt sekä fosforihappoestereistä valmistetut öljyt. Melko monimutkainen kemiantuotanto vaatii merkittäviä pääomasijoituksia, joten itse "tuotetuote" on paljon kalliimpi kuin sen mineraalivastine.

Luonnollisesti sen korkeita kustannuksia kompensoivat eräät edut, nimittäin:

• vähentynyt herkkyys ylikuumenemiselle;
• suorituskykyominaisuuksien säilyttäminen matalissa lämpötiloissa;
• lisääntynyt juoksevuus, mikä vähentää osien välistä kitkaa;

Synteettinen moottoriöljy ei käytännössä hapetu, sitä voidaan käyttää lisääntyneissä moottorin kuormituksissa ja erilaisissa lämpötilaolosuhteissa.

semisynteettinen

Tämän tuotteen koostumus sisältää mineraaliöljyjä moottorille (tai pikemminkin niiden peruskomponenteille), sekoitettuna synteettisten komponenttien kanssa suhteessa 70:30. Tällainen voiteluaine on eräänlainen kompromissi "kivennäisveden" ja "synteettisten" välillä - siinä on aika hyvä toiminnalliset ominaisuudet, mutta se ei ole kovin kallis.

Mineraali- ja synteettisen moottoriöljyn ominaisuudet

Harkitse moottoreiden voiteluaineiden pääominaisuuksia sisäinen palaminen tiivistää ne yksinkertaisessa ja kätevässä taulukossa:

Nyt, kun olet tutkinut tarvittavat parametrit, yritämme vastata kysymykseen yksityiskohtaisemmin, kuinka mineraalimoottoriöljy eroaa synteettisestä ja puolisynteettisestä.

Mikä on ero

Mineraali ja synteettinen

Jo nimestä itsestään selviää, että mineraalivoiteluaineet valmistetaan luonnonöljyhiilivedyistä, kun taas synteettiset voiteluaineet ovat kemiallisten reaktioiden tuloksena saatua tuotetta. Miksi tarvittiin melko monimutkaista synteesiä? Kyse on autojen moottoreiden käyttöolosuhteista - niihin liittyy jyrkkä nopeuden muutos, lämpötilaolosuhteiden ero, kitkanopeuden muutos ja niin edelleen. Mineraalimoottoriöljyn peruspohja ei aina voi tarjota maksimaalista vakautta polttomoottorin toiminnalle. Synteettisten voiteluaineiden suorituskyky on paljon parempi, koska ulkoiset tekijät vaikuttavat niihin vähemmän.

Katsotaanpa tarkemmin, mikä ero on mineraaliöljyn ja synteettisen välillä:

• alkuperä: "kivennäisveden" perusta on luonut itse, "synteettiset tuotteet" ovat molekyylisynteesin tulos;
• reaktio moottorin lämpötilajärjestelmän muutokseen;
• pääominaisuuksien säilyttäminen moottorin käytön aikana: "synteettinen" säilyttää pääparametrinsa paljon pidempään;
• juoksevuus: mineraalimoottoriöljyn korkea viskositeetti ei salli sen käyttöä erittäin alhaisissa lämpötiloissa;
• pääparametrien stabiilisuuden muutos korkeissa lämpötiloissa: jotkut mineraalirasvan koostumuksen "lisäaineet" voivat yksinkertaisesti palaa.

Joten tärkein ero "synteettisten" ja mineraalimoottoriöljyjen välillä on sen ominaisuuksien ja ominaisuuksien korkeampi vakaus erilaisissa lämpötilaolosuhteissa sekä yksiköiden käyttöikä.

Mineraali ja puolisynteettinen

Koska "puolisynteettinen" on tuote, joka on saatu sekoittamalla kahta emästä, sen stabiilisuusindikaattorit ovat korkeammat kuin mineraalimoottoriöljyllä, mikä on jonkin verran huonompi kuin synteettisellä. Sitä käytetään useammin autoissa, joilla on merkittävä kilometrimäärä ja joita käytetään vähintään 20 ºC:n lämpötiloissa.

Kumpi öljy on parempi

Vastataan nyt toiseen tärkeään kysymykseen - minkälainen öljy meidän pitäisi valita, mineraali tai synteettinen? Näyttää siltä, ​​​​että synteettisillä voiteluaineilla on kiistaton etu mineraalivastineisiinsa nähden, mutta älkäämme unohtako, että kaikki maailmassamme on suhteellista. Tosiasia on, että "synteettisten aineiden" käyttö ei ole aina kiireellinen tarve. Tiedämme esimerkiksi, että platina johtaa sähköä paremmin kuin kupari, mutta tämä ei tarkoita, että asuntomme johdotuksen tulisi olla platinaelementtejä. Kuparilangat riittävät kodinkoneiden käyttöön.

Tietyissä tapauksissa "synteettisten aineiden" käyttö moottorin voiteluun on yleensä vasta-aiheista - tämä koskee pääasiassa yksiköitä, joilla on suuri kilometrimäärä. Niissä olevat tiivistysholkit ovat pääsääntöisesti erittäin kuluneita, eikä synteettinen voiteluaine, jolla on korkea juoksevuus, pysty varmistamaan moottorin normaalia toimintaa - se vuotaa nopeasti ulos tai haihtuu. Jos autosi on kotimaisen valmistajan valmistama ja sillä on pitkä käyttöikä, älä epäröi - osta vapaasti venäläisiä mineraaliöljyjä "LUKOIL", "AZMOL" tai "TNK" - näiden tuotteiden laatu voi tarjota luotettavan moottorin suojan.

Mineraalimoottoriöljyn etuna on myös sen kyky asteittain "pestä pois" polttomoottoreiden kerrostumia, kun taas neste "synteettiset" aineet yksinkertaisesti "raapivat" niitä. Samanaikaisesti öljyputket ja suodattimet tukkeutuvat suurista noki- ja nokiosuuksista. Jos käytät autoa alueella, jossa lämpötila talvella ei laske alle 20-25 ºC, synteettisten voiteluaineiden pakollista käyttöä ei ole kiireellisesti.

Tärkeintä tässä on, että kaikki voiteluaineiden pääparametrit sopivat moottorillesi. Ainoa asia on, että mineraali- tai puolisynteettinen moottoriöljy vaatii tiheämpää vaihtoa. Kun tämä ehto täyttyy asianmukaisesti, "kivennäisveden" ja "puolisynteettisten aineiden" käyttö ei aiheuta vahinkoa moottorille.

Huomio! Mineraalimoottoriöljyn vaihto moottorissa on suoritettava vähintään 5-7 tuhannen auton ajon jälkeen.

Onko mahdollista sekoittaa

Katsauksen lopussa puhutaan siitä, onko mahdollista sekoittaa mineraali- ja synteettistä öljyä polttomoottoreihin. Tämä kysymys herää yleensä, kun vaihdetaan voiteluainetta moottorissa tai sisään hätä kun sinun on täytettävä pikaisesti. Mitä tehdä, jos "käsillä" ei ollut tarvitsemamme moottoriöljymerkki ja sen taso putosi kriittiselle tasolle? Kuten aina, kuuntelemme asiantuntijoiden neuvoja.

Useimmat asiantuntijat väittävät, että erityyppisten öljyjen sekoittaminen moottoriin on huono idea. He ovat varmoja, että moottoriöljyjen sisältämien erilaisten lisäaineiden "cocktailin" muodostuminen voi johtaa kemialliseen reaktioon seoksen kanssa, joka ei täytä standardeja ja vaatimuksia. Kuitenkin "puolisynteettisten aineiden" olemassaolo todistaa meille, että moottoriöljyjä voidaan silti sekoittaa. Luonnollisesti, kun suoritat näitä toimia, sinun on noudatettava tarvittavia ehtoja:

Huomio! Kun sekoitat moottorivoiteluaineita, käytä saman valmistajan tuotteita ja suorita heti ensimmäisellä kerralla täydellinen vaihtoöljyä ja vaihtaa suodatin.

Video autoöljyjen sekoittamisesta:

Joten onnistuimme silti selvittämään, onko mahdollista sekoittaa synteettistä, mineraali- ja puolisynteettistä öljyä vahingoittamatta auton moottori. Todistimme myös, että kalliiden huipputeknisten moottorivoiteluaineiden käyttö ei ole aina perusteltua. Mielestämme olemme koskettaneet melko tärkeää aihetta, joka huolestuttaa monia autonomistajia ja toivomme paljastavamme sen tarkemmin seuraavissa artikkeleissa.

Mineraali moottoriöljy modernit markkinat ei ole kovin suosittu, monet autoilijat pitävät synteettistä tai puolisynteettistä. Samaan aikaan useimmat ostajat eivät tiedä, että jotkut tunnetut tuotemerkit myyvät synteettisiä tuotteita, prosessoitua mineraaliseosta.

Mineraalimoottoriöljyt ovat öljyhiilivetyjen jalostuksen tuotteita. Niiden rakenne koostuu muodoltaan ja rakenteeltaan epähomogeenisista molekyyleistä - tämä johtaa ominaisuuksien epävakauteen moottorin neste erilaisissa lämpötiloissa.

Kivennäisvesi, toisin kuin synteettiset ja puolisynteettiset voiteluaineet, on luonnollista alkuperää, sen valmistuksessa käytetään luonnollisia lisäaineita. Moottoriöljyn valmistajat parantavat mineraaliseosten rakennetta kahdella tavalla:

1. Haitallisten hartsien, happojen, rikkiyhdisteiden epäpuhtauksien poisto nesteestä. Tällä menetelmällä on mahdollista saada öljypohja ilman haitallisia aineita, mutta seoksen viskositeetti korkeissa ja matalissa lämpötiloissa muuttuu.
2. Lisää tehokas menetelmä Mineraalinesteiden käsittelyä pidetään vetykrakkausteknologiana. Sen ansiosta pohjasta ei poistu vain haitallisia aineita, vaan myös hiilivetyketjujen pituus muuttuu. Siten vetykrakkaustekniikka mahdollistaa tuotteiden valmistamisen, joilla on vakaat viskositeettiominaisuudet lämpötilaeroihin nähden. Hydrokrakattu öljy säilyttää ominaisuutensa paremmin koko käyttöajan (kuin puhdas mineraaliöljy), se ei käytännössä eroa synteettisistä seoksista.

Synteettiset voiteluaineet saadaan käyttämällä hiilivetyyhdisteiden synteesiä, niiden hinta on paljon kalliimpaa kuin vetykrakkatut tuotteet. Jos aiot ostaa täyssynteettisen autojen öljy ei ole jalostettu tuote mineraalipohja, synteettiset materiaalit eroavat merkinnöistä luokitteluissa, ja huomaa myös: säiliön merkintä "Full-synthetic" on täysin synteettinen.

Hyödyt ja haitat

Tärkein ja tärkein ero mineraaliöljyn ja synteettisen tai puolisynteettisen öljyn välillä on seoksen kestävyys erilaisille vaikutuksille. lämpötilaolosuhteet voimayksikön toimintaa. Talvella kivennäisvesi alkaa kiteytyä erittäin matalissa lämpötiloissa, eikä se pysty takaamaan normaalia nesteen pumppausta voitelujärjestelmän läpi, samoin kuin ajon käynnistämistä ilman lämpenemistä. Kesällä tämä moottoriöljy nesteytyy korkeissa lämpötiloissa auton ulkopuolella, eikä se voi muodostaa vakaata suojaavaa öljykalvoa moottorin elementteihin.

Toisin kuin muut perusöljyt, mineraaliöljyt eivät sisällä lisäaineita, jotka ovat välttämättömiä useimpien nykyaikaisten moottoreiden normaalille toiminnalle.

Synteettiset ja puolisynteettiset materiaalit eroavat kivennäisvedestä seuraavien ominaisuuksien osalta:

1. Juoksevuus. Kivennäisvesi on liian paksua käytettäväksi nykyaikaisissa moottoreissa.
2. Molekyylirakenne. Mineraaliseosten molekyylirakenteen heterogeenisuus johtaa niiden kiteytymis- ja nesteytyskestävyyden heikkenemiseen.
3. Lisäaineet. Synteettisessä ja puolisynteettisessä materiaalissa lisäaineet ovat parempia, ne eivät hajoa korkeissa lämpötiloissa yli laidan. Sitä vastoin kivennäisvedessä käytetään luonnollista alkuperää olevia lisäaineita, jotka palavat korkeissa lämpötiloissa.
4. Ero korvaamisessa, synteettissä muuttuu paljon harvemmin.
5. Kivennäisvesi muodostaa enemmän kerrostumia moottorin käytön aikana.

Mineraalimoottoriöljyn eduista on korostettava:

1. Nämä nesteet toimivat parhaiten moottoreissa, joiden kilometrimäärä on suuri. Toisin kuin synteettiset materiaalit, joilla on erinomaiset pesuominaisuudet, mineraaliseokset eivät johda noen irtoamiseen käyttöyksiköistä eivätkä aiheuta voitelujärjestelmän ja moottorin kanavien tukkeutumista. Mineraalivesi pesee hiilikerrostumia moottorin sisäosista vähitellen.
2. Kivennäisvesi, toisin kuin synteettiset ja puolisynteettiset tuotteet, on vähemmän aggressiivisessa vuorovaikutuksessa solmujen kumipintojen kanssa voitelujärjestelmä ja ajaa, ei johda niiden tuhoon.
3. Parantaa kuluneiden voimayksiköiden suorituskykyä. Mineraaliöljyt ovat melko paksuja, ne pystyvät täyttämään lisääntyneet aukot moottoreiden kitkayksiköissä, joilla on suuri kilometrimäärä.

Johtopäätös

Mineraalimoottoriöljyt menettävät viskositeettiominaisuuksiltaan synteettisiä ja puolisynteettisiä nesteitä. Mutta siellä on voimayksiköt joissa vain kivennäisvesi on mahdollista, esimerkiksi vain kivennäisöljyä on kaadettu moottoriin usean vuoden ajan tai vetokoneistossa on merkittävä vuoto. Tällaisissa tilanteissa synteettisten tai puolisynteettisten materiaalien käyttöä ei voida hyväksyä, koska moottorin sisällä on suuri määrä hiilikerrostumia.

Kun valitset mineraaliöljyä, ota huomioon autonvalmistajan vaatimukset, moottorityyppi, perusseos, joka on aiemmin kaadettu moottoriin.