Auton nopeusennätykset. Planeetan nopeimmat autot, jotka ovat haastaneet äänivallin

Mikä ei vain tehnyt auton nopeusennätyksiä. Kiinnostus radan valloittamiseen on luultavasti aina ollut kilpa-fanien veressä siitä hetkestä lähtien, kun autot ilmestyivät. Ja moni onnistui.

Ehdoton tulos

Joten ennen kuin puhumme kaikenlaisista auton nopeusennätyksistä (joita on monia), on syytä mainita tärkein tulos. Enimmäismäärä saavutettiin vuonna 1997, 15. lokakuuta. Sitten tehtiin uusi, ehdoton ja tähän päivään asti valloittamaton auton nopeusennätys. 1229,78 km/h - nuoli saavutti tämän nopeusmittarin merkin. Andy Green, englantilainen ja hävittäjälentäjä, tuli radan valloittajaksi. Ennätys tehtiin autiomaassa Auto ei tietenkään ollut tavallinen, vaan suihkukone - Thrust SSC.

Rata, jonka pituus oli 21 kilometriä, oli merkitty Black Rock Desertissä sijaitsevan kuivuneen järven pohjalle. Andyn autossa oli kaksi tehokasta turbotuuletinta voimayksiköt alkaen " Rolls-Royce". Jokainen moottori oli varustettu pakotetulla vedolla. Ja moottoreiden kokonaisteho saavutti uskomattoman luvun - 110 000 Hevosvoimaa. Ei ole yllättävää, että Green onnistui kiihtymään sellaiseen merkkiin.

"Pioneerit"-ennätyksenhaltijat

Ja nyt voit syventyä muihin aiheisiin. Joten ensimmäinen maailman nopeusennätys moottorilla varustetussa autossa sisäinen palaminen, perusti Emile Levassorin kaltainen mies. Tämä oli vuonna 1985. Sitten käytiin Pariisi-Bordeaux-kilpailu. Itse asiassa se oli ensimmäinen nopeuskilpailu! Ja Emil voitti ne. Hänen lauseensa, jonka hän sanoi kilpailujen jälkeen, on laajalti tunnettu: ”Se oli hullua! Tein jopa kolmekymmentä kilometriä tunnissa!” Tietenkin tuohon aikaan, 1800-luvun lopulla, luvut olivat todella upeita. Totta, myös Emil kuoli kilpa-rakkautensa vuoksi. Vuonna 1987 hän joutui onnettomuuteen nopeuskilpailun aikana yrittäessään välttää koiraa. Hän kuoli pian vammoihinsa. Mutta hänen nopeusennätyksensä polttomoottorilla varustetussa autossa on ikuisesti säilynyt historiassa.

Seuraavat tulokset on kirjattu virallisesti. Vuonna 1898 saavutettiin 63,149 km/h nopeus. Autoilija oli kreivi Gaston de Chasselus-Loba. Sitten hän ajoi Charles Jannon suunnittelemalla sähköautolla. Tämä oli muuten ensimmäinen virallisesti rekisteröity ennätys.

Kaukokilpailu

Jo 1800-luvun lopulla alettiin järjestää nopeuskilpailuja, joissa autoilijoiden oli ylitettävä tietty matka. Kuka oli ensimmäinen, hän voitti, kaikki on loogista. Ja ensimmäinen oli 100 kilometrin matka. Hänet valloitti belgialainen autoilija Camille Zhenatzi. Ja se oli 29. huhtikuuta 1899. Hän ajoi myös 40 hevosvoiman sähköautoa. Hänen saavuttamansa maksiminopeus oli 105,8 km/h.

Seuraava matka oli 200 kilometriä. Hänet valloitettiin vuonna 1911. Ja sitten R. Burman tuli voittajaksi. Ei ole vaikea arvata, että hän ajoi Benz-yhtiön autoa. Hänen autonsa maksiminopeusennätys oli uskomaton - 228 km/h! Mitä voin sanoa, ei kaikki nykyaikaiset koneet Jotkut merkit voivat saavuttaa tällaisen maksimin.

300 kilometriä valloitti ensin H. O. D. Sigrev. Tämä oli vuonna 1927. Ja sen maksimi pysähtyi noin 327,8 km/h. Sitten vuonna 1932 oli 400 km:n kilpailu. Malcolm Campbell onnistui voittamaan. Ja se oli 408,6 km/h.

John Aiston voitti 500 kilometrin kilpailun Rolls-Royce Aistonilla vuonna 1937. Hän "puristui" ulos autosta enintään 502,4 km / h. Ja lopuksi tuhat kilometriä. Garry Gabelich kulki tämän matkan vuonna 1970, lokakuun 23. päivänä. Hänen autonsa oli rakettiauto nimeltään "sininen liekki". oli 1014,3 km/h. Mielenkiintoista, että auto oli 11,3 metriä pitkä. Kilpailu ajettiin kuivalla suolajärvellä nimeltä Bonneville.

Äänen nopeus

Ja kerran se on voitettu. Tämän teki ensin mies nimeltä Stan Barrett. Kyseessä on amerikkalainen ammattikastuntaja, joka tapahtumahetkellä oli 36-vuotias. Hän teki ennätyksen 3-pyöräisessä autossa. Sitä kutsuttiin Budweiser-raketiksi. Niitä oli muuten kaksi. Päämoottori on rakettimoottori, jonka työntövoima on 9900 kgf. Ja toinen - RDTT. Hänen työntövoimansa oli 2000 kgf. Se asennettiin autoon lisävoiman käyttämiseksi, jos pääteho ei riittänyt ilmoitetun nopeuden ylittämiseen.

Kilpailu käytiin lentotukikohdassa Kaliforniassa vuonna 1979. Muuten, kun puhutaan auton nopeusennätyksistä, on huomattava, että FIA ei vain rekisteröinyt tätä. Ja kaikki, koska organisaation säännöt sanovat: tuloksen korjaamiseksi sinun täytyy viettää kaksi kilpailua kahteen eri suuntaan. Tämä tehdään radan kaltevuuden ja tuulen vaikutuksen eliminoimiseksi. Stan Barret kieltäytyi siitä. Hän sanoi, että ennätys oli jo tehty.

Tuhannen mailia

Toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut valloittamaan nopeusrajoitusta 1000 mailia tunnissa. Tämä, on syytä selventää, on 1609 kilometriä tunnissa. Mutta autojen kanssa tekemisissä olevat ihmiset eivät menetä innostustaan. He uskovat perustellusti, että kaikki on mahdollista, ja myös tämä. Esimerkiksi Bloodhound SSC:n suunnittelijoilla on suunnitelma uuden ennätyksen tekemisestä. Todennäköisesti kilpailuun tarkoitettu auto varustetaan kolmella voimayksiköllä. Ensimmäinen on hybridirakettimoottori. Toinen on Eurojet EJ200 -suihkuyksikkö, jota käytetään hävittäjäkoneessa nimeltä Ja kolmas on V-muotoinen 8-sylinterinen moottori Jaguar-konsernilta. Se toimii tietysti bensalla. Mutta käytetty tämä moottori käytetään ohjaamaan pumppuja, jotka pumppaavat polttoainetta rakettimoottoriin ja aktivoivat laivan sähkögeneraattorin.

Muut luokat

Monet naiset tekivät myös nopeusennätyksiä autossa. Paras tulos on 843,3 km/h. Sen tavoitti amerikkalainen tyttö nimeltä Kitty Humbleton. Ja hän teki ennätyksen vuonna 1976, joulukuussa. Hänen autonsa moottoriteho oli 48 000 "hevosta".

Maksimi, jonka höyrymoottorilla varustetulla autolla ajavat kilpailijat voivat saavuttaa, on 223,7 km/h. Autossa oli 12 kattilaa, joissa vesi lämmitettiin polttamalla. maakaasu. Kattiloissa haihdutettiin tällä tavalla joka minuutti noin 40 kiloa vettä. Asennuksen teho oli noin 360 litraa. alkaen.

Entä tuotantoauton nopeusennätys? Luonnollisesti Bugatti Veyron Super Sport -hyperauto on paras tässä suhteessa. Hänen lukunsa on 431,072 kilometriä tunnissa! Mutta tämä ei ole raja. Loppujen lopuksi nopein ja dynaamisin auto, joka on suunniteltu ajamiseen tiellä, tuli ... Ford Badd GT! Hän pystyi saavuttamaan 455 km / h merkin. Ja tämä on enemmän kuin pahamaineinen Bugatti.

Dieselin "mestarit"

Dieselmoottorilla toimivat autot aliarvioidaan usein. Joten kaikki stereotypiat tällä hetkellä tuhoavat JCB Dieselmaxin. Tämä ei kuluta bensiiniä, vaan dieselpolttoainetta. Siinä he asettivat saman Andy Greenin ohjauksessa ennätyksen 563,418 km / h. Se tapahtui vuonna 2006. On syytä muistaa, että samanlainen testi tehtiin vuonna 1973. Tuon vuoden tulos oli suuruusluokkaa pienempi - 379,5 km/h.

Nopein vakioauto dieselpolttoaineen parissa työskentelevä Saksan edustaja. Ja tämä on BMW 330 TDS. Sen maksiminopeus on 320 km/h. Tämän mallin yksikössä on 6 sylinteriä ja tilavuus kolme litraa. Lisäksi tietysti turboahdin. Moottorin teho on 300 "hevosta". Ja kulutus muuten ei voi muuta kuin iloita - vain 8 litraa 100 km:llä.

Muut tulokset

Yläpuolella olivat vuosien autojen nopeusennätykset. Kuten näette, monia hyviä tuloksia on saavutettu myös 2000-luvun ulkopuolella. Ja todellakin on! Esimerkiksi vuonna 1992 julkaistu Audi S4 on tunnustettu maailman nopeimmaksi sedaniksi. Tämä malli pystyy saavuttamaan 418 km/h. Joka tapauksessa tämä tulos kirjattiin kilpailun aikana kuivalla Bonneville-järvellä. Tämän nelivetoisen auton konepellin alla oli 5-sylinterinen turboahdettu moottori. Sen teho muutettiin 1100 hevosvoimaan. alkaen.

Ja siellä oli myös pyörävetoauton nopeusennätys. Se oli 737,4 km/h. Ja lopuksi, on mahdotonta olla sanomatta nopeustuloksesta, joka saavutettiin moottoroidulla lokilla - 76,625 km / h! Juuri tämä luku saavutetaan setripuista ja autonosista tehdyllä rakenteella. Levy on muuten tuore - se on äänitetty vuonna 2016.

Venäjän indikaattorit

Tällaisesta aiheesta puhuttaessa ei luonnollisestikaan voi olla huomaamatta auton nopeusennätystä Venäjällä. Maamme alueella valmistetaan Ladaa ja Volgaa - ne ovat edelleen mahdollisimman kaukana. Mutta silti historiassa on mielenkiintoisia ennätyksiä.

Sen asensivat sellaiset ihmiset kuin Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - "Behind the Wheel" -lehden tiimi. Miehet autolla VAZ-2109 ylittivät koko Euroopan 45 tunnissa ja 30 minuutissa. Aloitus oli Moskovassa, Manezhnaya-aukiolla. Ja "jet-matka" päättyi Lissaboniin, lähellä Belenin tornia. Ajatus tällaisesta juoksusta ei syntynyt spontaanisti. Se oli vastaus Portugalin aloitteeseen. Vuonna 1986 kaksi portugalilaista toimittajaa saapui Venäjän pääkaupunkiin Lissabonista. He kulkivat koko reitin 51 tunnissa ja 30 minuutissa. Neuvostoliiton toimittajat ottivat haasteen vastaan ​​ja, voisi sanoa, voittivat äänettömän väitteen.

Ja vuonna 2009 oli toinen tapaus. Samaran asukas saavutti Lada-21099:llä 277 km/h nopeuden! Mielenkiintoisin asia on ruuhkassa, ruuhka-aikana, noin yhdeksältä aamulla! Mies ylitti nopeusrajoituksen 217 kilometrillä. Myös eräänlainen ennätys. Mahdollista, luultavasti vain Venäjällä.

17. joulukuuta 1979 Budweiser Rocket, jota ohjasi lentäjä Stan Barratt, rikkoi äänivallin ensimmäistä kertaa. Ja vaikka ennätystä ei virallisesti laskettu, lentäjän nimi ja hänen autonsa nimi kirjoitettiin ikuisesti planeetan autoteollisuuden historiaan. Olemme laatineet yleiskatsauksen merkittävimmistä autoista, jotka väittivät rikkoneensa äänivallin ja rikkoneen sen. Itse asiassa tämä tarina ei kuitenkaan koske autoja, vaan innostuneita ja sankarillisia ihmisiä, jotka eivät pelänneet haastaa kohtaloa.

"Sininen liekki" ylittää 1000 km/h nopeuden vuonna 1970

Ei ole sattumaa, että tarina alkaa autosta "The Blue Flame", joka, vaikka se ei rikkonut äänivallia, "ryntäsi" kuitenkin hyvin lähelle tätä merkkiä ja teki silti nopeusennätyksen, yli 1000 km/h. .

Maakaasun louhintaan ja käsittelyyn osallistuvan amerikkalaisen yrityksen The American Gas Associationin pomot päättivät mainostaa liiketoimintaansa sijoittamalla 500 tuhatta dollaria. (valtavia rahaa noihin aikoihin) maailman nopeimman auton kehittämisessä. Auto, jonka nimi oli "The Blue Flame" - "Blue Flame", joutui luonnollisesti käyttämään kaasua.

Ray Dausman ja Dick Keller Illinois Institute of Technologysta sekä heidän ystävänsä Pete Farnsworth ryhtyivät kehittämään ennätysautoa. Minun on sanottava, että tämä kolminaisuus on pitkään haaveillut sen luomisesta nopea auto maailmassa, tuolloin jo rakentanut useita melko menestyneitä prototyyppejä. Lahjakkaat harrastajat pystyivät houkuttelemaan yhteyksiään tieteelliseen maailmaan parhaat asiantuntijat. Blue Flame sisällytettiin jopa Illinois Institute of Technologyn opetussuunnitelmaan, jossa professorit, opettajat ja yli 70 opiskelijaa työskentelivät sen parissa.

Lokakuussa 1970 käynnistyi ilmiömäinen kone, jonka massa oli 2950 kg, pituus 11,6 m ja rakettimoottorin työntövoima 10 000 kgf, josta tuli tekniikan apoteoosi. Auton luojat odottivat innolla tulevaa voittoa, koska arvioidulla auton nopeudella 1450 km/h äänieristeen täytyi tyytyä! Ratin takana istui kokenut lentäjä Gary Gabelich, joka kuului aikoinaan jopa ensimmäisen miehitettyyn kuuhun suuntautuvan lennon varamiehistöön.

Ensi silmäyksellä autossa on kolme pyörää, mutta itse asiassa auto on nelipyöräinen, jousitusjousituksen edessä on kaksinkertainen pyöräpari, joka on melkein kokonaan piilotettu korin alle. Samalla niiden kierto on niin pieni, että auto kääntyy ympyrän ympäri, jonka säde on noin 400 m. takapyörät asennettu ilman suojuksia putkimaisille ristikoille. Kaikki neljä pyörää on varustettu erityisen kestävillä Goodyearin sileillä pneumaattisilla renkailla, joista on tullut "nopeimpia" autoteollisuuden historiassa.

Syyskuussa 1970 "The Blue Flamen" koeajot alkoivat. Aluksi, kun autoa testattiin, tulokset eivät olleet kaikkein merkittävimmät. Kuitenkin saman vuoden lokakuussa, 23. kilpailun aikana, maailman nopeusennätys asetettiin 1 km: n etäisyydellä - 1014,294 km / h.

Ehkä silloin Gary Gabelich ja Blue Flame olisivat onnistuneet ylittämään äänivallin, mutta kuten usein tapahtuu, juhlapukuiset liikemiehet ryhtyivät asioihin. Valtava ennätys 1000 km/h on jo saavutettu, ja sponsorit päättivät, että oli aika kerätä osinkoja sijoitetuista varoista. Pilotti Gary Gabelich ja auto "" vietiin Yhdysvaltain kaupunkeihin useiksi vuosiksi American Gas Associationin tuotteiden promootiokierroksen aikana. Ja kun heidän suosionsa laantui, vuonna 1975 "The Blue Flame" myytiin yksinkertaisesti 10 tuhannella dollarilla kaasunkäsittelytekniikan instituutille, joka oli aiemmin osallistunut auton luomiseen. Sponsorit unohtivat Gabelichin jo aikaisemmin. Vuonna 1972, kun lentäjä loukkaantui vakavasti onnettomuudessa, hänelle ei maksettu edes hoitoa. Näin päättyi tarina rohkeasta kilpailijasta Garry Gabelichista ja hänen maailman nopeimmasta autostaan, melkein rikkoen äänivallin.

Budweiser Rocket rikkoi äänivallin nopeudella 1 190,344 km/h vuonna 1979

Insinööri William Frederickin tiimin kehittämä 900 000 dollarin tulipallo on myös pyörillä varustettu raketti, joka on suunniteltu murtamaan äänivallin maanpinnalla. Auton suunnittelun alkuperäinen versio tarjosi yhden nesteen rakettimoottori ja kaksi kiinteällä polttoaineella toimivaa käynnistysmoottoria. Auton runko, 12,1 metriä pitkä, on valmistettu alumiinista, etupyörän takana (auton kaikki pyörät ovat kokonaan metallia) on tankit polttoaineella ja hapettimella. Katalyyttien läpi kulkemisen jälkeen polttoainejärjestelmä vetyoksidista vapautuu happea, joka sytyttää nestemäisen polybutadieenipolttoaineen. Noin 20 sekunnissa kemiallisessa reaktiossa syntyy fantastinen suihkun työntövoima, joka on jopa 11 000 kgf. Ennen ratkaisevaa kilpailua insinöörit ottivat vakavan riskin asettamalla pääkoneen yläpuolelle toisen kiinteää polttoainetta käyttävän lisärakettimoottorin, jonka työntövoima oli 2700 kgf ja joka oli poistettu Sidewinder-ohjuksesta. Sen jälkeen 1476 kg painavan koneen suurin suunnittelunopeus oli jo 1450 km/h, ja kokonaistyöntövoima saavutti 13500 kgf!

Ennätyslenkille valittiin ihanteellinen 20 kilometrin rata kuivalla Rogers Lakella Etelä-Kaliforniassa, jonka omistaa Edwards Air Force Base. Aloitus ajoitettiin 17. joulukuuta 1979, tänä päivänä ilman lämpötila radalla oli -7 ° C, joten äänen nopeus oli "vain" 1177,846 km / h. Kummallista kyllä, legendaarinen Yhdysvaltain ilmavoimien kenraali Charles Yeager oli tarkkailijoiden joukossa. Juuri hän, edelleen kapteenina, mursi äänivallin maailmassa ensimmäistä kertaa vuonna 1947 Bell X-1 -suihkukoneella.

Huolimatta kilpailun valmistelun aikana ilmenneistä lukuisista vaikeuksista ja epämääräisyydestä, tekniikka toimi luotettavasti. Lentäjä Stan Barrett ohitti onnistuneesti reitin ohjausosuuden ja vapautti jarruvarjon 6,5 mailia ennen kuin auto pysähtyi turvallisesti. Barratt onnistui saavuttamaan fantastisen nopeusennätyksen 1190,344 km/h (739,66 mph), mikä päihitti äänen ensimmäistä kertaa 12,5 km/h.

Mutta sitten alkoivat vaikeudet byrokratian kanssa. Valitettavasti kehittäjät eivät vaivautuneet kutsumaan kansainvälisten organisaatioiden asiantuntijoita tulemaan virallisesti korjaamaan ja sertifioimaan nopeusennätystä. Ja vaikka monet asiantuntijat kiinnittävät huomiota valokuvissa näkyviin shokkiaalloihin ja ilmavoimien tukikohdan tutkat, vaikkakin lyhyesti, mutta kiinnittivät halutun nopeuden, nämä väitteet eivät tyydyttäneet virkamiehiä. On olemassa versio, että autossa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi polttoainetta ja tehoa, joten vaikka äänen nopeus ylitettiin, se osoittautui liian lyhyeksi virallisesti rekisteröitäväksi. Joka tapauksessa Budweiser Rocket -ennätys ei koskaan saanut virallista tunnustusta.

Uusi virallinen maailmanennätys Thrust2:lta vuonna 1983

Seuraava kilpailija äänivallin rikkomisesta oli Thrust2-auto, joka oli varustettu tehokkaalla turboreettinen moottori. 4. lokakuuta 1983 Black Rock Desertissä (Nevada, USA), auton lentäjä Richard Noble saavutti nopeuden 1047,49 km/h (650,88 mailia tunnissa), mikä rikkoi edellisen virallisen nopeusennätyksen. Hänen autonsa käytti englantilaista Electric Lightning F.3 Rolls-Royce Avon -moottoria, jota käytettiin vuosina 1959-1988. Mielenkiintoista on, että auton korigeometria erosi suuresti aiemmista ennätysehdokkaista, mutta Thrust2-pyörät olivat täysin metallisia, kuten Budweiser Rocketissa.

Vaikka uusi virallinen maailmannopeusennätys asetettiin, Richard Noble ei rikkonut äänivallia, joten englantilainen aloitti työskentelyn uudella autolla, nimeltään Thrust SSC.

Vuonna 1991 Thrust2 myytiin 90 000 puntaa. Nykyään se on nähtävissä Coventry Transport Museumissa Isossa-Britanniassa.

Thrust SSC - ensimmäinen ja ainoa auto, joka virallisesti rikkoi äänivallin vuonna 1997

Thrust SSC on 16,5 metriä pitkä, 3,7 metriä leveä ja painaa 10,5 tonnia. Auto on varustettu kahdella turbiinimoottorit Rolls-Royce Spey, jonka kokonaisteho on 110 000 hevosvoimaa (82 000 kilowattia). Samanlaisia ​​moottoreita asennettiin joihinkin kuninkaallisten ilmavoimien F-4 Phantom II -koneisiin. Tämän hirviön polttoaineenkulutus on 16,5 metriä ja massa 10,5 tonnia, ja sen polttoaineenkulutus on noin 18 litraa sekunnissa. 16 sekunnissa Thrust SSC nostaa nopeuden tyhjästä 1000 km/h, auto saavutti ennätysnopeuden 1228 km/h (766.097 mailia tunnissa) puolessa minuutissa.

Kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä Andy Green oli auton ratissa. Maanopeusennätys tehtiin 15. lokakuuta 1997 Black Rock Desertissä (Nevada, USA), erityisesti valmistetulla 21 km pitkällä radalla. Näin ollen ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa valvottu maa ajoneuvoaÄänivalli on virallisesti rikki.

Ensimmäinen versio Bloodhound SSC -hybridiautosta esiteltiin vuonna 2010 lentonäyttelyssä Isossa-Britanniassa. Saman Richard Noblen johtamat kehittäjät aikovat rikkoa maailmannopeusennätyksen 42 sekunnissa ja kiihdyttää auton nopeuteen 1609 km/h (1000 mailia tunnissa).

Auto sai nimensä Bloodhound raketin kunniaksi, joka oli käytössä Britannian armeijassa useita vuosikymmeniä. Bloodhound SSC -yliääniauton pituus on 12,8 metriä ja paino 6,5 tonnia. Kone on varustettu kolmella moottorilla kerralla: Eurojet EJ200 -hybridirketti, suihkumoottori, joka löytyy yleensä Eurofighter Typhoon -hävittäjistä, ja 12-sylinterinen V-muotoinen. bensiinimoottori 800 hevosvoimalle. Jokainen näistä moottoreista on suunniteltu tiettyä ajoneuvon kiihdytysvaihetta varten. Mielenkiintoista on, että Bloodhound SSC -pyörät on valmistettu alumiinista ja niiden halkaisija on lähes yksi metri.

Suihkuauto TRUST SSC

21. elokuuta 1991 El Teague ajoi oman suunnittelemansa autolla, Speed-O-Motive Spirit of 76, 684 322 kilometriin tunnissa Bonnevillen suolatasantojen poikki (Utah, USA). Tämä on pyörävetoisten ajoneuvojen nykyinen nopeusennätys.

Toistaiseksi jotkut ihmiset uskovat, että pyöränveto ei ole tyhjentänyt itseään ja hänellä on edelleen viimeinen sana, ja yleensä täydellisyydellä ei ole rajaa. Mutta joka tapauksessa meidän on myönnettävä: niitä ei voi verrata nopeudeltaan suihkuautoihin.

Sinänsä suihkukonekuljetus on mahdollisesti varsin turvallista, mutta ... nopeudesta riippuen. Teorian mukaan mikä tahansa esine, joka ylittää nopeuden 330 metriä sekunnissa (1188 kilometriä tunnissa) normaaleissa olosuhteissa (eli merenpinnan tasolla huoneenlämpötilassa ja normaalissa ilmanpaineessa), synnyttää voimakkaita mekaanisia tärinöitä. Jälkimmäinen tietysti saavuttaa maan auton alle, sitten siitä heijastuneet vaihtelevan paineen aallot osuivat sen pohjaan ...

Vuonna 1979 Stan Barrett kilpaili Budweiser-rakettillaan lähes ääninopeuksilla kaikkialla Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Virallisen raportin mukaan takapyörät kirjaimellisesti pomppasivat maasta ja Barrett sinkoutui istuimelta hyvissä ajoin ennen lenkin loppua.

Uuden sukupolven yliääniajoneuvot ovat enemmän kuin pienten hävittäjien laivue. Edellä mainittua mekaanista tärinää vaimentaa putkimainen runko, ja siivekkeet estävät ajoneuvoa poistumasta maasta.

Vuonna 1983 englantilainen Richard Noble asetti virallisesti maanopeuden maailmanennätyksen Trust II -suihkukoneella: 1019,26 kilometriä tunnissa. Arvostetusta rajasta - äänen nopeudesta - sen erotti noin 169 kilometriä tunnissa! Mutta kului viisitoista vuotta, kun vihdoin monen kilpailijan unelma toteutui ja äänivaltio murtui.

Taistelussa "yliäänen" voittamiseksi osallistui useita kuuluisia kilpailijoita ja yrityksiä.

Art Arfons tuli tunnetuksi 26:sta (!) lentokonemoottorilla varustetusta kilpa-automallista. Koko sarjan suunnitteli suunnittelija John Dear Green, joten sitä kutsuttiin Green Monsteriksi. Ensimmäinen "hirviö", joka rakennettiin kotona vuonna 1965 ja varustettu General Electric J79-GE-15A -suihkumoottorilla, toi Arfonsille ensimmäisen voiton - ei vähempää, 923,2 kilometriä tunnissa! Marraskuussa 1966 - toinen maailmanennätys: 976 kilometriä tunnissa!

Uuden rajan voittamiseksi Arfons valmisteli söpön, nopean ja melko kompaktin, vain 8 metrin pituisen teoksen pienellä suihkumoottorilla, jonka kapasiteetti on 9000 hevosvoimaa. Runko on valmistettu kromi-molybdeeniputkista, jotka on puettu kevlariin ja lasikuituun. Kaksi etupyörää ilman Alcoa taottuja alumiiniseosrenkaita on järjestetty rinnakkain. Takapyörät laitettiin laidan yli, kukin jäykällä tuella. He maalasivat tämän minihirviön tietysti amerikkalaisella tavalla - punaisella, valkoisella ja sinisellä.

Kuuluisa McLaren-yhtiö valmisteli Maverick-projektin osana McLaren Advanced Vehicle -ohjelmaa. Auto on jättiläinen, jonka pituus on 14, leveys 8,1 ja korkeus 3,3 metriä, ja se painaa reilut 2,5 tonnia, josta kolmasosa putoaa Rolls-Royce-moottoriin, jonka teho on 36 000 hevosvoimaa. Insinöörien laskelmien mukaan kaasuturbiinin piti kiihdyttää auto 1360 kilometriin tunnissa 40 sekunnissa.

Auton runko valmistettiin Kevlarista ja hiilikuidusta. Kuljettaja, kuten hävittäjälentäjä, on kiinnitetty ejektoriistuimeen, joka on ohjelmoitu poistumaan hätätilanteessa.

Toisin kuin useimmat muut yliääniautot, jotka käyttävät profiloitua jousitusta, McLaren oli varustettu tietokoneella aktiivisella autolla, kuten saman yrityksen kuuluisa Formula 1 -auto. Insinöörit ovat vakuuttuneita: sellaisilla "aseilla" "McLaren" ylittää helposti halutun nopeuden.

Craig Breedlove on todella loistava kilpailija, joka rikkoi ensimmäisenä 600, 800 ja sitten 900 kilometrin tuntinopeuden rajan. Vuodesta 1963 vuoteen 1970 hän tuli maailmanmestariksi viisi kertaa, hänen nimestään tuli yleinen nimi. Sitten hän vetäytyi suuresta urheilusta pitkäksi aikaa ja asui Kaliforniassa rikastuen vähitellen kiinteistökaupoissa. Mutta lähempänä kuuttakymmentä "rohkea Breedlove" oli jälleen kaikkien huulilla, kun hän oli sijoittanut kuusi miljoonaa dollaria supernopean "Spirit of America" ​​-auton rakentamiseen.

Entinen mestari värväsi kahdeksan työntekijää omasta pienestä myymälästään pienessä Rio Vistan provinssissa. Hänen luomansa hirviö oli 13,7 metriä pitkä, 2,5 metriä leveä ja painoi 4 tonnia. Siinä on keskirunko ja kaksi häntäsiipeä.

Rungon rungot, siivet ja suojukset hitsattiin siitä teräsputket. Laipiot ja terassit valmistettiin Alcoan patentoidusta alumiiniseoksesta. Ohjaamon edessä oleva nokka oli teroitettu ja varustettu kahdella ilmanottoaukolla, jotka syöttivät 48 000 hevosvoiman suihkumoottoria. F-4 Phantom -hävittäjä lentää samalla. Breedloven ylpeys oli grafiittipohjaisesta komposiittimateriaalista valmistetut renkaat, jotka on varustettu nauhahihnalla ja jotka on erityisesti suunniteltu luokkaa 1350 kilometriä tunnissa ...

Menestys ei kuitenkaan tullut Craig Breedlovelle, McLarenille tai Art Arfonsille. Englantilainen Noble ei voinut antaa jonkun muun rikkoa ennätyksiään. Noble kehittynyt uusi malli– Luota SSC:hen (super-sonic car), pitoon yliääniauto. Siitä tehtiin yliääninen kahdella Rolls-Royce Spey 205 -suihkumoottorilla. kokonaisteho 110 000 hevosvoimaa. Kuljettajan istuin sijaitsee niiden välissä, ohjaus lentokonetyyppi asetettu pyrstään. Etupyörät ovat moottoreiden sivuilla, neljä takapyörää (ohjaus) on porrastettu hännän alle. Runko on valmistettu Kevlarista ja hiilikuidusta.

Totta, Noble itse ei istunut auton ruorissa - hän antoi anteliaasti tietä Englannin kuninkaallisen lentolaivaston lentäjälle Andrew Greenille, joka otti vastaan ​​koordinaattori-tarkkailijan tehtävät.

21 kilometriä pitkä polku oli merkitty kuivan järven pohjalle Nevadassa (USA). Kilpa-auto kymmenen tonnia painava toimitettiin Nevadaan venäläisellä kuljetuskoneella.

Ja lopuksi ensimmäistä kertaa maa-ajoneuvo - suihkuauto - rikkoi äänivallin. Green on Trust SSC kehitti 1227,985 kilometriä tunnissa 15. lokakuuta 1997. Äänivallin jyrähdys kuului kaupungissa noin 20 kilometrin päässä tulopaikasta ja taloissa seinät tärisivät.

Nyt hävittäjälentäjä Andy Green esitetään "Maan nopeimmaksi mieheksi". Hän kertoo levynsä tarinan näin: ”Ystäväni Jane luki eräänä aamuna sängyssä The Sunday Telegraphia. Se kertoi Richard Noblesta, joka halusi rikkoa yliäänieston autossa. Hän etsi henkilöä, joka suostuisi ohjaamaan sitä. "Hän on hullu", ajattelin ja päätin sitten yhtäkkiä: "Jos he aikovat käyttää Rolls-Royce Spey 202 -suihkumoottoreita ja he haluavat saavuttaa 1200 kilometrin tuntinopeuden, aion ajaa sellaisella autolla. " Kuuden kuukauden testauksen jälkeen sain työpaikan.

15. lokakuuta 1997 olin Black Rock Desertissä Nevadassa Trust SSC:n ohjaamossa, kädet ohjauspyörässä, oikea jalka valmis painamaan kaasupoljinta. Ennen minua oli suurin kierroslukumittari, jonka asteikolla oli 0-1000 mailia tunnissa (0-1600 kilometriä tunnissa). Kun moottori käynnistyi, tajusin, että ei ole niin helppoa pitää kymmenen tonnin hirviötä, joka lentää raketin nopeudella suoralla linjalla. Pekkani oli kymmenen senttiä irti maasta ja se oli kauhea tunne. Auto meni hullulla kiihtyvyydellä nostaen nopeuden 320:sta 960 kilometriin tunnissa alle kahdessakymmenessä sekunnissa. Noin 900 kilometrin tuntinopeudella auto paheni entisestään ja muuttui lähes hallitsemattomaksi. Muistan ohjaamon ylle muodostuneen ilma-aaltojen aavemaisen ulvonnan, muistan maan ryntävän allani uskomattomalla nopeudella. Ajoin kilometrin kolmessa sekunnissa. Se oli elämäni upein seikkailu."

Kirjailijan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (VO). TSB

Kirjailijan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (PR). TSB

Kirjailijan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (PU). TSB

Kirjoittajan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (RE). TSB

Kirjasta Crossword Guide kirjoittaja Kolosova Svetlana

Kirjasta Home Directory of Diseases kirjoittaja Vasilyeva (säveltäjä) Ya. V.

Kirjasta 100 kuuluisaa keksintöä kirjoittaja Pristinsky Vladislav Leonidovich

Kirjasta XX vuosisadan tykistö ja kranaatit kirjailija Ismagilov R.S.

Nopein taistelusuihkukone 3 MiG-25 -

Kirjasta Suuri tietosanakirja teknologiaa kirjoittaja Kirjoittajien ryhmä

Reaktiivinen niveltulehdus Reaktiivinen niveltulehdus esiintyy infektioiden (yersipiaalinen enterokoliitti, punatauti, tippuri, virtsateiden klamydiatulehdus) jälkeen, sillä se on luonteeltaan immuunikompleksi Alaraajojen nivelet, erityisesti varpaat, ovat pääasiassa tulehtuneita,

Kirjailijan kirjasta

Kirjailijan kirjasta

Kirjailijan kirjasta

Kirjailijan kirjasta

Rakettiammus Rakettiammus on nykyaikaisten ilmailu-, maa- ja merirakettijärjestelmien lennon aikana ohjattava ammus, joka toimitetaan kohteeseen suihkumoottorin työntövoiman avulla.

Kirjailijan kirjasta

Air-jet engine Air-jet engine (AJE) on suihkumoottori, jossa ilma on käyttönesteen pääkomponentti. Tässä tapauksessa ympäröivästä ilmakehästä moottoriin tuleva ilma puristuu ja kuumenee

Kirjailijan kirjasta

Ilmasuihkumoottori Ilmasuihkumoottori on suihkumoottori, jonka toimintaperiaate perustuu nestemäisen tai kiinteän polttoaineen polttamiseen työntövoiman aikaansaamiseksi. Palamisreaktion hapetin on ympäröivän ilmakehän happi

Kirjailijan kirjasta

Suihkumoottori Suihkumoottori (suorareaktiomoottori) on moottori, jonka toimintaperiaate perustuu työntövoiman luomiseen reagoimalla moottorista ulos virtaavaan käyttönesteeseen. Tämä on moottori, joka, toisin kuin epäsuoran reaktion moottori, yhdistää

Suihkukone voi toimia sekä generaattoritilassa että moottoritilassa. Käytännöllinen käyttö, laitteensa yksinkertaisuuden vuoksi löytää suihkumoottorit pieni teho, muutamasta watista useisiin satoihin watteihin.

Reaktiivinen kone saa magnetointivirtansa toiselta (tai toiselta) synkroniselta koneelta, jonka kanssa sen on toimittava rinnakkain.

Pohjimmiltaan aktiiviset ja reaktiiviset koneet eroavat toisistaan ​​ohjaussiiven ja juoksupyörän suunnittelussa. Aktiivisessa turbolaajentimessa ohjaussiipien kanavat on tarkoituksensa mukaisesti valmistettu Laval-suuttimina, joissa on pitkä laajeneva osa ja juoksupyörän siipien pituus on pieni, mikä on tarpeen kitkahäviöiden vähentämiseksi. Jet turboexpandereissa päinvastoin ohjaussiivet on tehty siten, että kanavat ovat suhteellisen lyhyitä ja suippenevia, ja roottorin lavat, jotka muodostavat kanavia laajenevalle ilmalle ovat pitkänomaisia, ja itse kanavat, vaikka ne laajenevat aksiaalisuunnassa reunat keskelle (kuvat 96 - 98), mutta niiden poikkileikkausala pienenee, koska kanavat kapenevat kohti keskustaa.

Suihkumoottorissa ohjaussiipien seinämien ja suuttimien lämpötilat eroavat hieman kaasun lämpötilasta; siksi kaasusuihkusta tulevat kiinteät hiukkaset voivat laskeutua koneen virtausreitin seinille.

Reaktiivisen koneen magneettikenttä syntyy vain ankkurireaktion magneettivuosta, tästä johtuu tämän koneen nimi.

Muissa yksivaiheisten reluktanssikoneiden malleissa käytetään nokkakoskettimia, jotka yhdistävät kelan lähteeseen, kun magneettisen vastuksen tai induktanssin muutos myötävaikuttaa halutun vääntömomentin muodostumiseen, ja katkaisee piirin muissa tapauksissa. Tämän tyyppisiä moottoreita käytetään sähköparranajokoneissa. Tällä hetkellä ei ole olemassa tarkkoja analyyttisiä menetelmiä tällaisten koneiden hetkellisten ja keskimääräisten momenttien määrittämiseksi. Tavallisten differentiaaliyhtälöiden lisäksi kuvaukseen tulee sisältyä koskettimien ja valokaaren vaimentimen ominaisuudet. Vaikka tämä ongelma voidaan ratkaista tietokoneiden avulla, laite itsessään on edelleen paras analoginsa, joten tietokoneille luodaan ohjelmia kokeellisten tutkimusten tulosten perusteella.

Kononenko E - V - Synkroniset suihkukoneet.

Ilmavoimissa tarkastelujaksolta vanhentunut taistelu mäntälentokoneita kokonaan korvattu nykyaikaisilla suihkumoottoreilla, mukaan lukien yliäänipitkän kantaman pommikoneet. Myös tykki-konease-ilmailuaseet on korvattu ohjusaseilla.

Korkeampia arvoja tulisi pitää vertailukohtaisten riippuvuuksien ominaispiirteinä. maksimaalinen tehokkuus suihkumoottoreiden portaat. Reaktiivisten portaiden optimaaliset High-arvot ylittävät myös vastaavat aktiivisten vaiheiden High-arvot.

Tämä johtuu siitä, että reaktiivisen DKR:n vaihevuon muutoksen jakso on yhtä suuri kuin 2n, kun taas tavallisen tyyppisessä synkronisessa reluktanssikoneessa vaihevuon muutoksen jakso pyörimiskulmaa pitkin roottorin arvo on yhtä suuri kuin n.

Hieman lähempänä todellisuutta, vaikka se ei selvästikään sovellu mihinkään muuhun tarkoitukseen kuin planeettojen väliseen matkustamiseen, tämä on ratkaisu propulsio-ongelmaan sähkösuihkukoneen avulla. Nykyaikaiset ilmailut ja planeettojenväliset alukset käyttävät reaktiota, joka tapahtuu massan kiihtyessä. Suihkukoneissa ilman sekoittumista polttoaineen palamistuotteiden kanssa kiihdytetään, ilmattomassa tilassa toimivissa avaruusaluksissa käytetään vain kuumia kaasuja. Sähkösuihkukoneen täytyy kiihdyttää ja heittää pois elektroneja niiden merkityksettömällä massalla, ja tässä voidaan odottaa reaktiota, joka ei ylitä voimakkaan kättelyn voimaa.

Synkronista ulkonapakonetta, joka toimii viritysvirran puuttuessa, kutsutaan reaktiiviseksi koneeksi. Tyypillisesti suihkumoottoreita käytetään pienitehoisina moottoreina.