Maakaasu - moottoripolttoaineena. Maakaasu polttoaineena

Autojen määrän jyrkkä kasvu moderni maailma vaati bensiinin tuotannon merkittävää lisäämistä. Tämä sai tutkijat ja insinöörit ympäri maailmaa etsimään aktiivisesti korvaavaa sitä.

Tässä haussa eri maiden asiantuntijat kiinnittävät huomionsa ensisijaisesti siihen, mitä kotimaassa on tarjolla runsaasti. Joten Brasiliassa joka viides auto ajaa puhtaalla sokeriruo'osta valmistetulla alkoholilla. Filippiineillä kookospähkinöiden massasta saatua kokosiinia on testattu bensiinin korvikkeena. Vietnamissa he oppivat valmistamaan polttoainetta kookospähkinän kuorista. Saksalaiset ovat vakuuttuneita siitä, että metanoli (metyylialkoholi) on paras bensiinin korvike ja ennustavat, että vuoteen 2000 mennessä joka neljäs auto maailmassa käyttää sitä.

Kotimaiset asiantuntijat valitsivat vaihtoehdon bensiinille etsimisen seurauksena kaasua. He selittävät näkemyksensä seuraavasti:

1) kaasuvarat ylittävät merkittävästi öljyvarat ja siksi on mahdollista kehittää turvallisesti muita moottoreiden polttoaineita sisäinen palaminen tai jopa uudentyyppiset ei-hiilivetymoottorit;

2) kaasumoottorin pakokaasuissa ei ole rikkidioksidia (koska maakaasussa ei pääsääntöisesti ole rikkiä), ja hiilimonoksidin pitoisuus on useita kertoja pienempi (kaasun palamisen suuremman täydellisyyden vuoksi) ;

3) Maakaasun keskimääräinen oktaaniluku on 105, mikä on suurempi kuin maakaasun oktaaniluku parhaat merkit bensiini;

4) kaasupolttoaineella toimivat moottorit toimivat 1,5 ... 2 kertaa pidempään kuin bensiinillä, koska kun kaasua poltetaan, muodostuu vähemmän kiinteitä hiukkasia ja tuhkaa, mikä aiheuttaa sylintereiden ja mäntien hankaavaa kulumista; lisäksi kaasu ei pese öljykalvoa pois sylintereiden pinnalta, kuten bensiini, eikä aiheuta metallin korroosiota.

Ajoneuvojen tankkaamiseen käytetään kahden tyyppistä kaasua: kaasumaista ja nestemäistä. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään maakaasua, joka puristetaan 20 ... 25 MPa:iin, ja toisessa käytetään prop-pan-butaaniseosta, joka jäähdytetään miinus 162 ° C:seen ja varastoidaan paineessa 1,6 MPa. Kaasun nesteyttämisen hinta on 2...3 kertaa korkeampi kuin puristamisen. Siksi on taloudellisesti kannattavampaa käyttää painekaasua.

Vuodesta 1984 Moskovasta auton tehdas Likhachevin mukaan nimetty valmistaa autoja ZIL-138A ja ZIL-138I, jotka toimivat paineistetulla maakaasulla. Jatkossa kaikki rahtikuljetukset suunnitellaan muutettavaksi kaasuun. Kaasua käytetään jo henkilöautoissa.

Maakaasu on lupaava polttoaine myös lentoliikenteessä. Se on kaikissa teollisuusmaissa yksi suurimmista öljytuotteiden kuluttajista. Vuonna 1997 maailman kaikkien lentoyhtiöiden lentopolttoaineen kokonaiskulutus oli noin 193 miljoonaa tonnia, josta IVY-maat 10 miljoonaa tonnia. Tällä hetkellä lentopetroli on käytännössä ainoa lentoliikenteen polttoaine. Valintatyötä on kuitenkin tehty jo pitkään vaihtoehtoisia polttoaineita.

Maassamme öljyntuotannon aloilla on nimetty laitoksen helikoptereita. M.L. Mile lentää niin sanotulla lentokoneen kondensoidulla polttoaineella (ACF), joka on saatu pohjalta propaani-butaanifraktiot, Otetaan vastaavasta maakaasusta.

Yksi lentoliikenteen vaihtoehtoisista polttoaineista on nesteytettyä maakaasua(LNG). Sen käytöllä lentopolttoaineena on useita etuja:

1) haitallisten aineiden päästöt LNG:n palamisen aikana ovat huomattavasti pienemmät kuin lentopetrolia käytettäessä: typen oksideja muodostuu 1D...2 kertaa vähemmän, nokea - 5 kertaa;

2) samalla hyötykuormalla polttoaineen kulutus ja massa vähenevät; Näin ollen LNG-käyttöisten moottoreiden asentaminen IL-86-lentokoneisiin mahdollistaa samalla lentoetäisyydellä lentokoneen lentoonlähtöpainon pienentämisen 25,4 tonnilla ja polttoaineenkulutuksen 18,6 tonnilla.

Mahdollisuutta käyttää LNG:tä lentopolttoaineena vahvistaa myös se, että sen tuotannosta on nyt tullut maailmantalouden kehittynyt sektori: vuonna 1997 LNG:tä tuotettiin maailmassa noin 140 miljardia kuutiometriä ja vuosittainen kasvu. sen kauppa on 7 %.

Kaiken edellä olevan yhteenvetona voimme päätellä, että öljyllä ja kaasulla on ja tulee jatkossakin olemaan tärkeä rooli ihmisten elämässä. Huolimatta ei-perinteisten uusiutuvien energialähteiden käytön lisääntymisestä, öljy ja kaasu säilyvät lähitulevaisuudessa tärkeimpänä energian kantajana kaikissa maailman maissa. Toinen asia on, että roolit jakautuvat jonkin verran uudelleen: öljystä peräisin olevat moottoripolttoaineet korvataan vähitellen puristetuilla tai nesteytetyillä kaasuilla.

On mahdotonta kuvitella nykyaikaista sivilisaatiota ilman öljyn ja kaasun jalostustuotteita. Myös tämä niiden käytön suunta kehittyy ajan myötä yhä enemmän.

Työ loppu -

Tämä aihe kuuluu:

Öljy- ja kaasuliiketoiminnan perusteet

Ja Korshak a m ​​​​shammazov .. opetusministeriön suosittelemat öljy- ja kaasualan perusteet Venäjän federaatio oppikirjana öljyn ja kaasun alan korkeakoulujen opiskelijoille ..

Jos tarvitset lisämateriaalia tästä aiheesta tai et löytänyt etsimääsi, suosittelemme käyttämään hakua teostietokantaamme:

Mitä teemme saadulla materiaalilla:

Jos tämä materiaali osoittautui hyödylliseksi sinulle, voit tallentaa sen sivullesi sosiaalisissa verkostoissa:

twiitti

Kaikki tämän osion aiheet:

DesignPolygraphService 2002
Arvostelijat: Teknisten tieteiden tohtori, professori Valeev M.D., sijainen. di

Energian nykytila ​​ja kehitysnäkymät
Jos primitiivinen ihminen tarvitsi 300 g normaalia polttoainetta (210 kcal tai 8,8 MJ) päivässä ruoan kanssa, niin nykyään teollisuusmaissa kuluu jopa 13 tonnia henkilöä kohden vuodessa.

aurinkoenergia
Aurinko lähettää minuutissa Maahan yhtä paljon energiaa kuin kaikki maamme voimalaitokset tuottavat puolessatoista vuodessa. Siksi tämän energian hallitsemisen ongelma on pitkään ollut tutkijoiden huolenaihe. Pioneeri

Tuulivoima
Tuuli - ilman liike suhteessa maan pintaan - on auringosta peräisin. Kuten tiedät, kehon väristä riippuen ne absorboivat suuremman tai pienemmän osan auringon säteilystä.

maalämpö
Syvyyden kasvaessa kivien lämpötila nousee: 50 km:n etäisyydellä ohmin pinnasta se on 700 ... 800 "C, 500 km - noin 1500 ... 2000 "C, 1000 km - noin 1700 ...

Ebb ja virtausenergia
Kuten tiedät, meren vuorovedet ovat seurausta kuun ja auringon vetovoiman vaikutuksista valtameriin ja meriin. Nousu- ja laskuvesi esiintyy kahdesti päivässä. Yleensä maksimi

joen energiaa
Vesivoimalaitosten (HPP) toimintaperiaate on hyvin tunnettu: vesi syötetään ylävirrasta padon rungossa olevien kanavien kautta hydrauliturbiinien siipille; kun taas potentiaalinen energia p

Atomiytimen energia
Ydinenergian vapauttaminen ja käyttö on yksi 1900-luvun suurimmista tapahtumista. Valitettavasti tätä löytöä käytettiin alun perin sotilaallisiin tarkoituksiin. Ensimmäinen sisään

hiilienergia
Suurin osa maapallon kivihiilivaroista on keskittynyt 30 pohjoisen leveysasteen pohjoispuolelle, ja 75% maailman luonnonvaroista sijaitsee kolmen osavaltion - Venäjän, Yhdysvaltojen ja Kiinan - suolistossa. Hiili sh

Öljy- ja kaasuenergia
Öljyn ja kaasun etuja muihin energialähteisiin verrattuna ovat suhteellisen korkea lämpöarvo ja teknologinen helppokäyttöisyys. Siis täysillä

Öljy ja kaasu ovat arvokkaita jalostuksen raaka-aineita
D.I.:n sanat Mendelejevin mukaan öljyn polttaminen on sama asia kuin uunin sulattaminen seteleillä. Amerikkalainen nykytieteilijämme R. Lapp toistaa häntä yhdessä artikkelissaan: "

Öljy- ja kaasusovellusten lyhyt historia
Öljy on ollut ihmiskunnan tiedossa muinaisista ajoista lähtien. Jo 6000 eKr. ihmiset käyttivät öljyä valaistukseen ja lämmitykseen. Vanhimmat käsityöt sijaitsivat Eufratin rannoilla, Kerchissä, valaissa

Maailman öljyn ja kaasun tuotannon kasvudynamiikka
1900-luvun alussa teollisuusöljyä tuotettiin vain 19 maassa. Vuonna 1940 tällaisia ​​maita oli 39, vuonna 1972 - 62, vuonna 1989 - 79. Vastaavasti kaasua tuottavien maiden määrä on kasvanut. Nyt öljyä ja kaasua

Maailman öljy- ja kaasuvarat
Energiankulutus maailmassa kasvaa jatkuvasti. Luonnollisesti herää kysymys: kuinka kauan ne kestävät? Tiedot todistetuista öljyvarannoista sekä niiden määrästä vuonna 1996.

Jättiläiset talletukset
A.A.:n suosituksesta. Bakirova (1972), varastoista riippuen, talletukset erotetaan seuraavat koot(öljy - miljoonia tonneja, kaasu - miljardeja kuutiometrejä): Pieni jopa 10 Keskikokoinen 10

Vallankumousta edeltävä aika
Öljy on ollut Venäjällä tunnettu jo pitkään. Takaisin 1500-luvulla. Venäläiset kauppiaat kävivät kauppaa Bakun öljyllä. Boris Godunovin (XVI vuosisata) aikana ensimmäinen Ukhta-joella tuotettu öljy toimitettiin Moskovaan. Tekijä:

Aika ennen suurta isänmaallista sotaa
Ensimmäinen maailmansota, sisällissota ja ulkomainen väliintulo aiheuttivat valtavaa vahinkoa öljyteollisuudelle. Vuonna 1920 öljyntuotanto Venäjällä oli 3,9 miljoonaa tonnia, ts. noin 41 % vuoden 1913 tasosta. M

Suuren isänmaallisen sodan aika
Fasistisen Saksan petollinen hyökkäys häiritsi maamme asteittaista kehitystä yleensä ja öljyteollisuuden erityisesti. Kun vihollisen armeijat lähestyvät öljyntuotannon keskuksia

Aika ennen Neuvostoliiton hajoamista
Ensimmäisenä sodanjälkeisinä vuosina tutkittiin huomattava määrä öljykenttiä, mukaan lukien Romashkinskoje (Tataria), Shkapovskoje (Bashkiria), Mukhanovskoje (Kuibyshev-alue). Vastaavasti

Moderni aikakausi
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen öljyntuotannon lasku Venäjällä jatkui. Vuonna 1992 se oli 399 miljoonaa tonnia, vuonna 1993 - 354 miljoonaa tonnia, vuonna 1994 - 317 miljoonaa tonnia, vuonna 1995 - 307 miljoonaa tonnia.

Kaasuteollisuuden synty
Venäjän kaasuteollisuus sai alkunsa vuonna 1835, jolloin Pietarissa alettiin tuottaa hiilikuivatislausmenetelmällä keinotekoista kaasua, jota kutsutaan valaistuskaasuksi. XIX vuosisadan 60-luvulla. hänen käytönsä kanssa

Kaasuteollisuuden muodostumisaika
Kaasuteollisuuden edelleen kehittäminen liittyy uusien kenttien löytämiseen Stavropolin ja Krasnodarin alueilla, Tjumenin alueella ja Ukrainassa. Vuonna 1950 Stavropolin alueella

Aika ennen Neuvostoliiton hajoamista
Vuoden 1955 jälkeiselle ajanjaksolle on ominaista kaasuteollisuuden nopea kehitys. 50-luvun loppuun mennessä Ukrainassa, Pohjois-Kaukasiassa, Kaspianmerellä ja Uzbekistanissa tehdyn etsintätyön seurauksena tiedustelu

Moderni aikakausi
Venäjä on yksi harvoista maista maailmassa, joka tyydyttää kaasutarpeensa täysin omista varoistaan. Tammikuun 1. päivänä 1998 sen todistetut maakaasuvarat olivat 48.

Ongelma öljy- ja kaasukenttien etsimisessä
Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat käyttäneet öljyä ja kaasua siellä, missä niiden luonnollisia ulostuloja maan pinnalle on havaittu. Tällaisia ​​uloskäyntejä löytyy vielä tänäkin päivänä. Maassamme - Kaukasuksella, Volgan alueella, Priur

Maankuoren koostumus ja ikä
Maankuori koostuu kivistä, jotka alkuperän mukaan jaetaan kolmeen ryhmään: magmaiset (tai magmaiset), sedimenttiset ja metamorfiset (tai muunnellut).

Sedimenttikivien esiintymismuodot
Sedimenttikiville tyypillinen piirre on niiden kerrostuminen, jotka koostuvat pääasiassa lähes yhdensuuntaisista kerroksista (kerroksista), jotka eroavat toisistaan ​​koostumukseltaan, rakenteeltaan

Öljyn ja kaasun koostumus
Öljy ja kaasu ovat myös kiviä, mutta eivät kiinteitä, vaan nestemäisiä ja kaasumaisia. Yhdessä muiden palavien sedimenttikivien (turve, ruskea ja kivihiili, antrasiitti) kanssa ne muodostavat perheen

Öljyn alkuperä
Uskotaan, että öljyteollisuuden olemassaolon aikana ihmiskunta on tuottanut noin 85 miljardia tonnia öljyä ja jättänyt vielä 80 ... 90 miljardia tonnia ehtyneiden kenttien suolistoon.

Kaasun alkuperä
Metaani on laajalti levinnyt luonnossa. Se sisältyy aina säiliööljyyn. Muodosvesiin liukenee paljon metaania 1,5...5 km syvyydessä. Kaasumainen metaani muodostaa kerrostumia huokoisissa ja

Öljy- ja kaasukenttien muodostuminen
Olipa hiilivetyjen muodostumismekanismi mikä tahansa, öljyn ja kaasun suurten kertymien muodostumiseksi on täytyttävä useita ehtoja: läpäisevien kivien (säiliöiden) läsnäolo, läpäisemätön

Geologiset menetelmät
Geologisen tutkimuksen tekeminen edeltää kaikkea muuta etsintätyyppiä. Tätä varten geologit matkustavat tutkittavalle alueelle ja tekevät niin sanottuja kenttätöitä.

Geofysikaaliset menetelmät
Geofysikaalisiin menetelmiin kuuluvat seisminen, sähköinen ja magneettinen etsintä. Seisminen tutkimus (kuva 5.5) perustuu etenemiskuvioiden käyttöön maankuoressa

Hydrogeokemialliset menetelmät
Hydrokemiallisia menetelmiä ovat kaasu-, luminesenssibitumenologiset, radioaktiiviset tutkimukset ja hydrokemiallinen menetelmä.

Kaivojen poraus ja tutkimus
Kaivon porausta käytetään kerrostumien rajaamiseen sekä öljy- ja kaasusäiliöiden syvyyden ja paksuuden määrittämiseen. Jopa porauksen aikana otetaan sylinterimäinen kuva

Etsinnän ja etsintävaiheet
Malminetsintä ja malminetsintä tehdään kahdessa vaiheessa: malminetsintä ja malminetsintä. Malminetsintävaiheessa on kolme vaihetta: - alueellinen geologinen ja geofysikaalinen työ;

Lyhyt historia porauksen kehityksestä
Arkeologisten löytöjen ja tutkimusten perusteella on todettu, että noin 25 tuhatta vuotta sitten primitiivinen ihminen porasi niihin reikiä käsien kiinnittämiseksi erilaisia ​​työkaluja tehdessään.

Kaivon käsite
Poraus on kaivon rakentaminen tuhoamalla kiviä. Kaivo on pyöreän poikkileikkauksen omaava kaivos, joka on rakennettu ilman pääsyä siihen.

Porauslaitteet
Porauskone on monimutkainen maalaitteet tarvitaan kaivonporaustöiden suorittamiseen. Porauskoneen rakenne sisältää (kuva 6.4): - porauslaitteen

Porauslaitteet ja työkalut
Porausreikämoottoreina käytetään turboporaa, sähköporaa ja ruuvimoottoria, jotka asennetaan suoraan terän yläpuolelle. Turbodrill (kuva

Kaivon rakentamisen sykli
Kaivon rakentamissykli sisältää: 1) valmistelutyöt; 2) tornin ja laitteiden asennus; 3) porauksen valmistelu; 4) porausprosessi; 5) vahvempi

No huuhtelee
Kaivon huuhtelu on yksi tärkeimmistä porauksen aikana suoritettavista toimenpiteistä. Aluksi huuhtelun tarkoitus rajoittui pohjareiän puhdistamiseen pistokkahiukkasista ja niiden poistamiseen kaivoista.

Porausnesteiden tyypit ja niiden pääparametrit
Öljy- ja kaasukaivojen kiertoporauksessa huuhtelunesteinä käytetään: - vesipohjaisia ​​aineita (tekninen vesi, luonnolliset porausnesteet, savi ym.

Porausnesteiden kemiallinen käsittely
Porausnesteen kemiallinen käsittely koostuu tiettyjen aineiden lisäämisestä kemialliset aineet ominaisuuksien parantamiseksi ilman merkittävää tiheyden muutosta. Kemian seurauksena

Porausnesteiden valmistus ja puhdistus
Porausmutan valmistelu on pesunestettä tarvittavat ominaisuudet raaka-aineiden käsittelyn ja komponenttien vuorovaikutuksen seurauksena. Työn organisointi

Porauksesta aiheutuvat komplikaatiot
Kaivon porauksessa on mahdollista monenlaisia ​​komplikaatioita, erityisesti kiven sortumista, huuhtelunesteen imeytymistä, öljyn, kaasun ja veden tunkeutumista, poraustyökalun takertumista, onnettomuuksia,

Poikkeavat kaivot
Kaivoja, joissa projekti tarjoaa tietyn poikkeaman pohjareiästä pystysuoraan ja kaivon poraus suoritetaan ennalta määrättyä lentorataa pitkin, kutsutaan suuntakaivoiksi.

Supersyvät kaivot
Ensimmäinen amerikkalainen öljykaivo tuotti öljyä noin 20 metrin syvyydestä. Venäjällä ensimmäisten öljylähteiden syvyys oli alle 100 m. Hyvin nopeasti niiden syvyys saavutti useita satoja metrejä. 6 loppuun mennessä

Offshore-kaivon poraus
Tällä hetkellä offshore-kentillä louhitun öljyn osuus maailman kaikesta tuotannosta on noin 30 % ja kaasun osuus vielä enemmän. Miten ihmiset pääsevät tähän rikkauteen? Yksinkertaisin r

Lyhyt historia öljyn ja kaasun tuotannon kehityksestä
Nykyaikaisia ​​öljynottomenetelmiä edelsivät primitiiviset menetelmät: - öljyn kerääminen säiliöiden pinnalta; - öljyllä kyllästetyn hiekkakiven tai kalkkikiven käsittely; - tiedossa

Tuotantomuodostelmien geologiset ja kenttäominaisuudet
Tuottavan säiliön geologisten ja kenttäominaisuuksien alla ymmärretään tiedot sen granulometrisesta koostumuksesta, säiliöstä ja mekaanisista ominaisuuksista, kyllästymisestä öljyllä, kaasulla ja

Öljyn, kaasun ja veden esiintymisen olosuhteet tuotantomuodostelmissa
Nesteet ja kaasut ovat säiliössä paineen alaisena, jota kutsutaan säiliöksi. Painetta, joka oli säiliössä ennen kehityksen alkamista, kutsutaan alkusäiliöksi.

Säiliön nesteiden fysikaaliset ominaisuudet
Säiliön korkea paine ja lämpötila vaikuttavat siinä olevan öljyn (kondensaatin), kaasun ja veden ominaisuuksiin. Ensinnäkin, riippuen termodynaamisista olosuhteista suljetussa

Öljyn ja kaasun tuotannon vaiheet
Öljyn ja kaasun tuotantoprosessissa on kolme vaihetta. Ensimmäinen on öljyn ja kaasun liikkuminen säiliötä pitkin kaivoihin, mikä johtuu keinotekoisesti luodusta paine-erosta säiliössä ja kaivojen pohjassa. Sitä kutsutaan

Säiliössä vaikuttavat voimat
Kaikilla öljy- ja kaasuesiintymillä on potentiaalista energiaa, joka esiintymän kehittyessä muuttuu liike-energiaksi ja kuluu öljyn ja kaasun syrjäyttämiseen säiliöstä. varastopotentiaalia

Talletustoimintatilat
Riippuen säiliöenergian lähteestä, joka määrää öljyn liikkumisen säiliötä pitkin kaivoihin, erotetaan viisi pääasiallista esiintymien toimintatapaa: jäykkä vedenpaine, elastinen vedenpaine, kaasu

Keinotekoisia menetelmiä vaikuttaa öljysäiliöihin ja pohjareikävyöhykkeeseen
Esiintymän luonnollisten toimintatapojen tehokkuuden lisäämiseksi käytetään erilaisia ​​keinotekoisia menetelmiä vaikuttaa öljysäiliöihin ja pohjareikävyöhykkeeseen. Ne voidaan jakaa kolmeen ryhmään:

Säiliön paineen ylläpitomenetelmät
Säiliön paineen keinotekoinen ylläpito saavutetaan reuna-, reuna- ja in-loop-vesitulvituksen menetelmillä sekä kaasuruiskutuksella muodostuman kaasukorkkiin.

Menetelmät, jotka lisäävät muodostuman ja pohjareikävyöhykkeen läpäisevyyttä
Öljy- ja kaasukenttien kehittämisprosessissa käytetään laajasti menetelmiä säiliön ja pohjareikävyöhykkeen läpäisevyyden lisäämiseksi.

Menetelmät öljyn ja kaasun talteenoton tehostamiseksi
Öljyn talteenoton lisäämiseksi käytetään seuraavia menetelmiä: - pinta-aktiivisella aineella käsitellyn veden ruiskutus muodostukseen; - öljyn korvaaminen polymeeriliuoksilla; - lataa pl

Öljy- ja kaasulähteiden käyttö. Hyvin toimintatavat
Kaikki tunnetut kaivon toimintatavat on jaettu seuraaviin ryhmiin: 1) virtaava, kun öljyä uutetaan kaivoista itsevuodon avulla; 2) käyttämällä painekaasun energiaa, vv

Porareiän varusteet
Pohjareikälaitteisto on suunniteltu estämään tuotantomuodostelman tuhoutuminen ja kiinteiden hiukkasten poistuminen pohjareikään sekä eristämään kasteltuja välikerroksia. Samalla sen täytyy olla

Kaivonkaivon varusteet
Wellbore-kalustoon kuuluvat laitteet, jotka sijaitsevat tuotanto- (vaippa-) langan sisällä tilassa pohjasta suuhun. Tämän laitteen sarja riippuu kaivon toimintatavasta.

Kaivonpään laitteet
Kaikentyyppiset kaivonpäälaitteet on suunniteltu renkaan tiivistämiseen, kaivotuotteiden poistamiseen sekä teknisiin toimintoihin, korjauksiin ja tutkimukseen

Öljynkeräysjärjestelmät pelloilla
Tällä hetkellä tunnetaan seuraavat kenttäkeräysjärjestelmät: painovoima-kaksiputki, korkeapaineinen yksiputki ja paine. Painovoiman kaksiputkikeräysjärjestelmällä (ri

Öljyn kenttäkäsittely
Yleensä öljykaivoista uutetaan monimutkainen seos, joka koostuu öljystä, siihen liittyvästä öljykaasusta, vedestä ja mekaanisista epäpuhtauksista (hiekka, kalkki jne.). Tässä kuljetusmuodossa

Kaasunpoisto
Öljyn kaasunpoisto suoritetaan kaasun erottamiseksi öljystä. Laitetta, jossa tämä tapahtuu, kutsutaan erottimeksi, ja itse erotusprosessia kutsutaan erotukseksi.

Kuivuminen
Säiliöstä poistettaessa, liikkuessa kaivon reiässä olevien putkien läpi sekä kenttäputkistojen läpi, muodostuu öljyn ja veden seos, vesi-öljy-emulsio.

Suolanpoisto
Öljyn suolanpoisto suoritetaan sekoittamalla kuivattua öljyä makeaan veteen, minkä jälkeen tuloksena oleva keinotekoinen emulsio dehydratoidaan uudelleen. Tällainen teknisten toimintojen sarja noin

Vakautus
Öljyn stabilointiprosessi ymmärretään kevyiden (propaani-butaanien ja osittain bensiinin) fraktioiden erottamiseksi siitä öljyhäviöiden vähentämiseksi sen jatkokuljetuksen aikana.

Monimutkainen öljynkäsittelylaitos
Öljyn kuivaus-, suolanpoisto- ja stabilointiprosessit suoritetaan integroiduissa öljynkäsittelyyksiköissä (UKPN). piirikaavio UKPN korjauksella on esitetty kuvassa. 7.3

Maakaasun kenttäkeräysjärjestelmät
Olemassa olevat kaasunkeräysjärjestelmät luokitellaan: - kaasunkäsittelyn teknisten laitteiden keskittämisasteen mukaan; - putkiliikenteen konfiguraation mukaan; , - töihin

Kenttäkaasukäsittely
Kaivoista tuleva maakaasu sisältää epäpuhtauksia kiinteiden hiukkasten (hiekka, kalkki), raskaiden hiilivetyjen kondensaatin, vesihöyryn ja joissakin tapauksissa rikkivedyn ja hiilidioksidin muodossa.

Kaasun puhdistus mekaanisista epäpuhtauksista
Maakaasun puhdistamiseen mekaanisista epäpuhtauksista käytetään 2 tyyppistä laitetta: - toimivat "märän" pölynkeräyksen periaatteella (öljypölynkerääjät); - Työskentely periaatteella

Kaasun puhdistus vetysulfidista
Kaasun puhdistus vetysulfidista suoritetaan adsorptio- ja absorptiomenetelmillä. Kaasun puhdistuksen H2S:stä periaatekaavio adsorptiomenetelmällä on samanlainen kuin ha:n dehydratointikaavio.

Kaasun puhdistus hiilidioksidista
Yleensä kaasun puhdistus CO2:sta suoritetaan samanaikaisesti sen puhdistamisen kanssa rikkivedystä, ts. etanoliamiinit (kuva 7.44).

Vesi, jota käytetään injektointiin säiliöön. Niiden valmistelun tarve
Säiliön paineen ylläpitämiseksi sekä luonnon (tuore tai lievästi mineralisoitunut) että jätevesi (viemäröinti) vesi, joka koostuu pääasiassa

Injektioveden valmistaminen säiliöön
Säiliöön ruiskutettavien vesien valmistelu mahdollistaa: 1) sameiden vesien selkeyttämisen koaguloimalla; 2) hiilidioksidin poistaminen; 3) raudanpoisto; 4) esto. Mutaisten vesien hyytymisen selkeyttäminen

Rakenteet veden ruiskuttamiseksi säiliöön
Veden injektointitiloja muodostukseen ovat klusteripumppuasemat (CPS), vedenjakelupisteet (VRP), korkeapainevesijohdot (HV) ja ruiskutuskaivot. Bush päälle

Kenttäputkistojen ja laitteiden korroosiosuojaus
Metallin korroosio on prosessi, joka aiheuttaa sen ominaisuuksien tuhoutumisen tai muutoksen ympäristön kemiallisten tai sähkökemiallisten vaikutusten seurauksena. Kenttäkauppa

Sisäisten suojapinnoitteiden levitys
Laadukkaat suojapinnoitteet eivät vain eristä metallipintaa kosketuksesta syövyttävään ympäristöön, vaan estävät myös suolojen ja parafiinin laskeuman, suojaavat putkia hankaavalta kulumiselta,

Inhibiittoreiden käyttö
Korroosionestoaineet ovat aineita, joiden joutuminen aggressiiviseen ympäristöön estää korroosion tuhoutumista ja muutoksia metallien ja metalliseosten mekaanisissa ominaisuuksissa. Suojamekanismi

Tekniset menetelmät
Virtauksen edellytys sähkökemiallinen korroosio on metallin kosketus veden kanssa. Kenttäputkissa, joiden läpi kasteltu öljy tai märkä kaasu pumpataan, tällainen kosketus

Talletusten kehitysvaiheet
Öljyesiintymää kehitettäessä erotetaan neljä vaihetta: I - öljyntuotannon lisääminen; II - öljyntuotannon vakauttaminen; III - öljyntuotannon lasku; IV - myöhässä alkaen

Kentän kehityssuunnittelu
Kehittämishanke on kattava asiakirja, joka on toimintasuunnitelma alan kehittämiselle. Hankkeen valmistelun lähdemateriaalina on tietoa paikan rakenteesta

Lyhyt historia öljynjalostuksen kehityksestä
Öljyn tislaus on tunnettu aikakautemme alusta lähtien. Tätä menetelmää käytettiin vähentämään öljyn epämiellyttävää hajua, kun sitä käytetään lääketieteellisiin tarkoituksiin. Pieni määrä öljyä tislattiin

Polttoaine
Öljyperäisiä polttoaineita ovat auto- ja lentobensiinit sekä suihku-, diesel-, kaasuturbiini- ja kattilapolttoaineet. Harkitsemme tärkeimpiä. Auto

Öljyöljyt
Valmistettujen öljyöljyjen valikoima on hyvin monipuolinen: moottori-, teollisuus-, sylinteri-, turbiini-, kompressori-, voimansiirto-, aksiaali-, sähköeristys- jne.

Muut öljytuotteet
Kaupallisia parafiineja käytetään raaka-aineina synteettisten happojen ja alkoholien valmistuksessa, jotka ovat pesuaineiden valmistuksen perusta. Parafiinia käytetään lääketieteessä, elintarviketeollisuudessa

Öljyn valmistelu käsittelyä varten
Öljynjalostusyksiköiden korkean suorituskyvyn varmistamiseksi niille tulee toimittaa öljyä, jonka suolapitoisuus on enintään 6 g/l ja vettä 0,2 %. Siksi öljy tulee jalostamoon

Ensisijainen öljynjalostus
Öljyn jalostus alkaa sen tislauksesta.Öljy on monimutkainen seos suuresta määrästä keskenään liukenevia hiilivetyjä, joilla on eri kiehumispistelämpötilat.

Öljynjalostus
Öljyn kierrätysmenetelmien luokittelu on esitetty kuvassa. 8.3 Kaikki ne on jaettu kahteen ryhmään - lämpö ja katalyyttinen. Lämpömenetelmiin kuuluu lämpö

Jalostamoiden tyypit
Yksikään tehdas ei pysty valmistamaan kaikkia lähistöllä olevien kuluttajien tarvitsemia öljytuotteita. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaiset asennukset ja tuotantotilat on suunniteltu suurille

Raaka-aineet ja kaasunkäsittelytuotteet
Kevyitä hiilivetyjä on luonnollisissa palavissa kaasuissa (puhdas kaasu, öljy ja kaasun lauhdekentät) sekä öljynjalostuksen aikana saaduissa kaasuissa.

Kaasunkäsittelylaitosten päätilat
Kaasunkäsittelylaitoksissa (SHZ), joissa on täydellinen (valmis) teknologinen sykli, käytetään viittä pääasiallista teknologista prosessia: 1) vastaanotto, mittaus ja valmistelu (puhdistus, kuivaus jne.)

Puristusmenetelmä
Puristusmenetelmän ydin on puristaa kaasu kompressoreilla ja jäähdyttää se sitten jääkaapissa. Jo puristuksen aikana kaasun raskaat komponentit siirtyvät osittain kaasusta

absorptiomenetelmä
Absorptiomenetelmän ydin on raskaiden hiilivetyjen absorptio kaasuseoksista nesteabsorbenteilla (absorbenteilla). Sellaisina vaimentimet, kerosiini, diesel

adsorptiomenetelmä
Adsorptio on prosessi, jossa kaasuseoksesta yksi tai useampi komponentti imeytyy kiinteään aineeseen - adsorbenttiin.Adsorptioprosessit ovat yleensä palautuvia. Tämä perustuu

kondensaatiomenetelmä
Kondensaatiomenetelmän ydin on raskaiden hiilivetykaasukomponenttien nesteyttäminen matalissa lämpötiloissa. Kahta tyyppistä kondensaatiomenetelmää käytetään noin

Kaasun fraktiointilaitokset
Epästabiili bensiini, joka on valmistettu täyttölaitoksissa puristus-, absorptio-, adsorptio- ja jäähdytysmenetelmillä (NTC, NTR) koostuu yleensä hiilivedyistä etaanista heptaaniin mukaan lukien

Petrokemian raaka-aineiden tuotanto
Öljyjakeita ja kaasuja ei voida suoraan jalostaa myyntikelpoisiksi kemiallisiksi tuotteiksi. Tällaista käsittelyä varten on ensin hankittava reaktiivisia hiilivetyjä, jotka sisältävät

Pinta-aktiivisten aineiden tuotanto
Synteettisten materiaalien valmistukseen tarvitaan aromaattisia hiilivetyjä - bentseeniä, tolueenia, ksyleeniä, naftaleenia jne. Bentseeniä käytetään pääasiassa styreenin ja fenolin valmistukseen. klo

Alkoholin tuotanto
Alkoholeja käytetään synteettisten polymeerien, kumien, pesuaineiden valmistuksessa, liuottimina, uuttoaineina ja muihin tarkoituksiin. Yksi tärkeimmistä menetelmistä alkoholien valmistuksessa on

Polymeerin tuotanto
Suurimolekyyliset yhdisteet (polymeerit) sisältävät aineita, joiden molekyylipaino on 5000 tai enemmän. Polymeerit koostuvat toistuvasti toistuvista alkuaineista - monomeerijäännöksistä. Tärkeimmät toimenpiteet

Synteettiset kumit
Termi "kumi" tulee sanasta "kumi", jota Brasilian asukkaat merkitsivät joen rannalla kasvavan hevean maitomaisesta mehusta (lateksista) saatua tuotetta. Amazonit. Luonnonkumi eristettiin

muovit
Muovimateriaalit ovat polymeeripohjaisia ​​rakennemateriaaleja, joilla on kyky muodostaa ja normaaleissa olosuhteissa säilyttää muotonsa

Lyhyt historia energiansiirtomenetelmien kehityksestä
17. lokakuuta 1895 Pietarin Vedomosti-sanomalehdessä julkaistiin lyhyt huomautus seuraavasti. "Salskyn alueella, lähellä Velikoknyazheskayan kylää Donin armeijan alueella,

Rautatieliikenne
Energiankuljettajien kuljetus rautateitse tapahtuu erikoissäiliöissä tai katetuissa vaunuissa konteissa. Rakenteellisesti säiliö koostuu seuraavista pääosista (kuva 11.

Vesiliikenne
Vesiliikenteen laajan käytön maassamme määrää se tosiasia, että pituus vesiväyliä Venäjä on ykkönen maailmassa. Rannikkomeren pituus

Öljyn kuljetus
Öljyä toimitetaan maassamme kaikilla kuljetusvälineillä (myös maanteitse lyhyitä matkoja). Öljyn toimittamiseen jalostamoihin on vain viisi mahdollista järjestelmää: 1) käyttämällä vain runkoa

Öljytuotteiden kuljetus
Öljytuotteiden kuljetus tapahtuu maassamme rautateitse, joki-, meri-, maanteitse, putkistossa ja joissakin tapauksissa ilmateitse. Lisäksi putkilinjojen kautta astelevy

Vallankumousta edeltävä aika
Ensimmäinen öljyputki, jonka halkaisija on 76 mm ja pituus 9 km, rakennettiin Venäjälle "Nobel-veljesten kumppanuudelle" projektin mukaisesti ja V.G.:n johdolla. Shukhov vuonna 1878. Sieltä pumpattiin 1300 tonnia öljyä

Aika ennen suurta isänmaallista sotaa
Vuosina 1917-1927 maassamme ei rakennettu pääöljyputkia, koska kaikki ponnistelut kohdistuivat öljyntuotanto- ja jalostusteollisuuden elvyttämiseen, tuhoten

Aika ennen Neuvostoliiton hajoamista
Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen 1950-luvun alkuun asti öljyputkia rakennettiin hyvin rajoitetusti. Erityisesti vuonna 1946 öljyputkia jatkettiin Komsomolsk-on-Amuriin.

Nykyinen tila
Venäjän öljyputkien kuljetusjärjestelmän nykytila ​​on kehittynyt toisaalta sen asteittaisen kehityksen aikana viimeisen 50 vuoden aikana ja toisaalta yhtenäisen putkilinjan jakautumisen seurauksena.

Öljyn ominaisuudet, jotka vaikuttavat sen kuljetustekniikkaan
Öljyjen kuljetus- ja varastointitekniikkaan vaikuttavat jossain määrin niiden fysikaaliset ominaisuudet (tiheys, viskositeetti), haihtuvuus, palo- ja räjähdysvaara, sähköistyminen ja myrkyllisyys. Tiheys

Pääöljyputken tärkeimmät tilat ja rakenteet
Pääöljyputkisto koostuu yleensä seuraavista rakennekokonaisuuksista (kuva 12.7): - syöttöputket; - öljyn pää- ja välipumppuasemat

Putket pääöljyputkiin
Pääöljyputkien (sekä öljy- ja kaasuputkien) putket on valmistettu teräksestä, koska se on taloudellinen, kestävä, hyvin hitsattu ja luotettava materiaali. Matkalla

Putkilinjan tarvikkeet
Putkiliittimet on suunniteltu ohjaamaan putkistojen kautta kuljetettavan öljyn virtausta. Toimintaperiaatteen mukaan venttiilit on jaettu kolmeen luokkaan: sulku, ohjaus

Keinot suojata putkia korroosiolta
Maahan asetettu putki on alttiina maaperän korroosiolle ja kulkee maanpinnan yläpuolella - ilmakehän paineelle. Molemmat korroosiotyypit etenevät sähkökemiallisen mekanismin mukaan, ts. pinnalla muodostuneena

Eristävät pinnoitteet
Maanalaisissa pääputkilinjoissa käytettävien eristyspinnoitteiden tulee täyttää seuraavat perusvaatimukset: - niillä on hyvät dielektriset ominaisuudet;

Putkilinjojen sähkökemiallinen suojaus korroosiota vastaan
Käytäntö osoittaa, että huolella tehtykin eristävä pinnoite vanhenee käytön aikana: se menettää dielektriset ominaisuudet, vedenkestävyyden ja tarttuvuuden. Vahinko tapahtuu ja

katodinen suojaus
Katodisen suojauksen kaavio on esitetty kuvassa. 12.14. lähde tasavirta on katodinen suoja-asema 3, jossa tasasuuntaajien avulla matkan varrelta tuleva vaihtovirta

Suojaava suoja
Suojasuojan toimintaperiaate on samanlainen kuin galvaanisen kennon toimintaperiaate (kuva 12.16). Kaksi elektrodia (putki 1 ja suoja 2, valmistettu elektronegatiivisemmasta metallista

Suojaus hajavirroilta. Hajavirtojen indusointimekanismi maanalaisissa metallirakenteissa ja niiden tuhoutuminen
Hajavirtojen esiintyminen maanalaisissa metallirakenteissa liittyy sähköistettujen ajoneuvojen ja sähkölaitteiden toimintaan, jotka käyttävät maata virranjohtimena. Lähteet

Putkilinjojen sähköinen tyhjennyssuojaus
Menetelmä putkistojen suojaamiseksi hajavirtojen tuhoamiselta, mikä mahdollistaa niiden poistamisen (tyhjennyksen) suojatusta rakenteesta rakenteeseen - hajavirtojen lähteeseen tai erityiseen maadoitukseen -

Pumppaus- ja voimalaitteet
Pumput ovat hydraulikoneita, joita käytetään nesteiden pumppaamiseen. Keskipakopumppuja käytetään öljyn putkikuljetuksessa.

Altaat ja säiliötilat pääöljyputkistossa
Pääöljyputkistojärjestelmän säiliöpuistot palvelevat: - kompensoivat öljyn epätasaista vastaanottoa ja vapautumista kuljetusketjun osien rajoilla; - ottaa huomioon öljy;

Laitteet varmistavat säiliöiden luotettavan toiminnan ja vähentävät öljyhäviöitä
Tämä laiteryhmä sisältää: - hengitysliittimet; - haaraputkien vastaanottaminen ja jakelu läppälevyllä; - suojaimet sisäiseltä korroosiolta; - varusteet

Laitteet säiliöiden huoltoon ja korjaukseen
Näihin tarkoituksiin käytetään seuraavia laitteita: - kaivo; - mittausluukku; - kattoikkuna; - portaat. Luke-Laz7 sijaitsee

Sammutusvälineet
Säiliöt ovat lisääntyneen palovaaran kohteena, joten ne on varustettava sammutusvälineillä: palosulakkeet, sammutus- ja jäähdytyslaitteet.

Kelluvilla katoilla varustettujen säiliöiden varustelun ominaisuudet
Erottuva ominaisuus Näistä säiliöistä on se, että valo- ja mittariluukut, hengitysventtiilit on asennettu suoraan kelluvaan kattoon. Hengitysventtiilien tarve

Siirtojärjestelmät
Riippuen siitä, kuinka öljyn kulku öljypumppuasemien läpi on järjestetty, erotetaan seuraavat pumppausjärjestelmät (kuva 12.25): - asemakohtaisesti; - säiliön läpi

Korkeaviskoosisten ja voimakkaasti jähmettyvien öljyjen pumppaus
Tällä hetkellä valmistetaan merkittäviä määriä öljyjä, joilla on korkea viskositeetti tavallisissa lämpötiloissa tai jotka sisältävät suuren määrän parafiinia ja jotka sen seurauksena jähmettyvät korkeissa lämpötiloissa.

Korkeaviskoosisten ja voimakkaasti jähmettyvien öljyjen pumppaus laimentimilla
Yksi tehokkaista ja edullisista tavoista parantaa korkeaviskoosisten ja voimakkaasti jähmettyvien öljyjen reologisia ominaisuuksia on käyttää hiilivetylaimennusaineita - kaasukondensaattia ja matalaviskositeettia.

Korkean viskositeetin ja korkean kiinteyden omaavien öljyjen vesikuljetus
Korkeaviskositeettisten ja voimakkaasti jähmettyvien öljyjen vesikuljetus voidaan suorittaa useilla tavoilla: - pumppaamalla öljyä vesirenkaan sisään; - vesi-öljyseoksen pumppaus muodossa

Lämpökäsiteltyjen öljyjen siirto
Lämpökäsittely on korkeaparafiinipitoisen öljyn lämpökäsittely, jossa se kuumennetaan parafiinien sulamispisteen ylittävään lämpötilaan ja sitä seuraava jäähdytys tietyllä

Öljyjen pumppaus lisäaineilla
Masennusaineita on käytetty pitkään alentamaan öljyjen jähmettymispistettä. Tällaiset lisäaineet osoittautuivat kuitenkin tehottomiksi öljyille. Huomattavasti suurempi reoloparannusvaikutus

Esilämmitettyjen öljyjen pumppaus
Yleisin menetelmä korkean viskositeetin ja korkean kiinteyden omaavien öljyjen putkikuljetukseen tällä hetkellä on niiden pumppaus lämmityksellä ("kuumapumppu"). Tässä slussa

Öljytuoteputkikuljetusten kehittäminen Venäjällä
Öljytuotteiden putkikuljetusten kehittämisessä Venäjällä voidaan myös erottaa viisi perinteistä ajanjaksoa: vallankumousta edeltävä, sotaa edeltävä, sotilaallinen, ennen Neuvostoliiton romahtamista ja moderni. Ensimmäinen öljytuote

sotaa edeltävä aika
Vuosina 1928-1932. rakennettiin suuri öljytuoteputki Armavir-Trudovaya, jonka halkaisija oli 300 mm, pituus 486 km, jossa oli kaksi pumppuasemaa. Ensimmäistä kertaa maailmassa käytännössä tällä rakenteella

Suuren isänmaallisen sodan aika
Suuren isänmaallisen sodan aikana maassamme jalostettiin noin 30 miljoonaa tonnia öljyä, 2,6 miljoonaa tonnia öljytuotteita toimitettiin Yhdysvalloista. Tuloksena oleva polttoaine auttoi vuosina 1942 - vuoden 1943 alussa. muuttaa

Aika ennen Neuvostoliiton hajoamista
Öljytuoteputkien rakentaminen sodan jälkeen aloitettiin 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla - Ufa-Omsk -tuoteputki (ensimmäinen linja), jonka halkaisija oli 350 mm ja pituus 1177 km, otettiin käyttöön. Tekijä:

Moderni aikakausi
Venäjän öljytuoteputkiverkostoa (kuva 13.1) operoi tällä hetkellä Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 8 perustettu osakeyhtiö Transnefteprodukt.

Öljytuotteiden ominaisuudet, jotka vaikuttavat niiden kuljetustekniikkaan
Öljytuoteputkia pitkin pumpataan seuraavat kevyet öljytuotteet: moottoribensiini, dieselpolttoaine, kerosiini, polttoaine suihkumoottorit, kotitalouksien liesien polttoaine.

Lyhyt kuvaus öljytuoteputkista
Öljytuoteputki (NPP) on öljytuotteiden pumppaamiseen suunniteltu putki. Vuoteen 1970 asti rakennettiin öljytuoteputkia öljytuotteiden kauttakulkupumppausta varten yhdestä

Öljytuotteiden putkikuljetusten erityispiirteet
Ensimmäiset öljytuoteputket olivat pitkälle erikoistuneita, ts. käytetään minkä tahansa öljytuotteen pumppaamiseen (petroliputki, bensiiniputki jne.). Koska pumppausmäärät kunkin erikseen

Lyhyt historia säiliötilojen kehityksestä
Ensimmäiset öljyvarastot - nykyaikaisten säiliötilojen prototyypit - ilmestyivät Venäjälle 1600-luvulla. Öljyä varastoitiin 4...5 m syvyyteen savikuopoihin-lattoihin, jotka oli järjestetty savimaihin tai maanalaisiin kiviin.

Säiliötilan tilat ja niiden sijoitus
Esineiden sijoittamisen öljyvaraston alueelle tulisi varmistaa niiden vuorovaikutuksen mukavuus, alueen järkevä käyttö, tyhjentävien teknisten putkien vähimmäispituus (johon

Tankkitilat
Ainoastaan ​​suurilla öljyvarikoilla säiliötilat ovat oikeassa suhteessa pääputkien vastaaviin tiloihin. Valtaosassa niiden kokonaismäärä ei ylitä useita kymmeniä

Säiliötilojen pumput ja pumppuasemat
Pumppujen avulla öljytuotteet kuljetetaan niiden vastaanoton ja vapautumisen yhteydessä sekä peruspumppauksen yhteydessä. Öljyvarastot käyttävät pääasiassa keskipako-, mäntä- ja vaihteistoja

Rautateiden säiliöiden lastaus- ja purkulaitteet
Rautatiesäiliöiden tyhjennys suoritetaan niiden kaulan kautta (ylätyhjennys) tai säiliön pohjassa sijaitsevan tyhjennyslaitteen kautta (alatyhjennys). Säiliöiden täyttö öljytuotteilla suoritetaan,

Öljysatamat, laiturit ja laiturit
Öljysäiliöalusten lastaamiseen ja purkamiseen on järjestetty erityisiä tiloja - öljysatamia, kiinnityspaikkoja ja laitureita. Öljysatamaa kutsutaan vesialueeksi (vesialueeksi), Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Säiliöautojen lastauslaitokset
Öljytuotteiden lastaamiseen säiliöautoihin käytetään erilaisia ​​nousuputkia. Säiliöautojen lastaamiseen tarkoitetut nousuputket luokitellaan: - säiliöön liittämistavan mukaan (ylä- tai alaosa);

Öljytuotteiden maanalainen varasto
Öljytuotteiden maanalainen varastointi kaivoksissa on yleistynyt maassamme ja ulkomailla. Maanalaisen varaston edut ovat: 1) pieni pinta-ala

Holvit vuorisuolaesiintymissä
Maanalainen varasto kivisuolaesiintymissä on yleisin öljytuotteiden maanalainen varastosäiliö. Kivisuolalla (haliitti) on korkea vetolujuus ja alhainen lujuus

Syvän räjähdyksen menetelmällä rakennetut holvit
Tämän tyyppinen varasto luodaan paikkaan, jossa ei ole riittävän paksuisia kivisuolakertymiä. Edullisin on varastojen luominen vedenkestävään saveen. Toisin kuin kiteiset kivet

Kaivosvarastot
Kaivostyyppiset maanalaiset varastotilat (kuva 14.13) on rakennuskompleksi, joka koostuu seuraavista elementeistä: 1) maanalaiset työsäiliöt öljytuotteiden varastointiin, 2) avattavat kaivaukset

Jäävarasto
Kaukopohjolan ja Venäjän koillisosan alueille tarvitaan suuri määrä öljytuotteita. Polttoainetta toimitetaan näille alueille pääosin säiliöaluksilla erittäin lyhyen kesänavigointijakson aikana.

Bensa asemat
Huoltoasemat (huoltoasemat) on tarkoitettu autojen ja muiden ajoneuvojen huoltoon ja tankkaamiseen polttoaineella ja voiteluaineet. Matkan varrella he myyvät öljyjä, voiteluaineita ja erikoistuotteita

Kaasuputkiliikenteen kehittäminen
Jo muinaisina aikoina "palavaa ilmaa" - tulivuoren halkeamista karkaavaa maakaasua - kerättiin ruokoputkien avulla nahkanahoissa ja laumaeläimissä tai merialuksissa.

Aika ennen vuotta 1956
Ensimmäiset paikalliset kaasuputket ilmestyivät vuosina 1880-1890. Bakun alueella. Ne oli tarkoitettu teollisuuden ja kotitalouksien polttoaineena käytettävän siihen liittyvän öljykaasun kuljetukseen.

Ajanjakso vuodesta 1956 Neuvostoliiton romahtamiseen
Tälle ajanjaksolle on ominaista kaasuputkien intensiivisen rakentamisen alkaminen. Vuonna 1956, vuosi etuajassa, Stavropol-Moskova kaasuputki otettiin käyttöön (ensimmäinen

Moderni aikakausi
Venäjän Unified Gas Supply System (UGSS) (kuva 15.1) on laajasti haarautunut pääkaasuputkiverkosto, joka toimittaa kuluttajille kaasua Tjumenskajan kaasukentiltä.

Kaasujen kuljetustekniikkaan vaikuttavat ominaisuudet
Kaasujen tärkeimmät ominaisuudet, jotka vaikuttavat niiden kuljetustekniikkaan putkilinjojen kautta, ovat tiheys, viskositeetti, kokoonpuristuvuus ja kyky muodostaa kaasuhydraatteja. Tiheys

Pääkaasuputken tärkeimmät tilat ja rakenteet
MG sisältää seuraavat pääominaisuudet (kuva 15.2): - päärakenteet; - kompressoriasemat; - kaasunjakeluasemat (GDS); - maanalaiset temppelit

Kaasun pumppuyksiköt
Kaasun pumppuyksiköinä käytetään mäntäkaasumoottorikompressoreita tai keskipakoahtimia. Mäntäkaasumoottorin kompressorit ovat yksikkö

Kaasujäähdytyslaitteet
Kaasujäähdytyksen tarve johtuu seuraavista syistä. Puristettuna se lämpenee. Tämä johtaa kaasun viskositeetin kasvuun ja vastaavasti pumppausvoiman kustannuksiin. Lisäksi lisää

Nestekaasujen putkikuljetuksen ominaisuudet
Kun maakaasu nesteytetään, sen tilavuus ilmakehän paineessa pienenee noin 630 kertaa. Tästä johtuen on mahdollista pienentää merkittävästi putkilinjojen halkaisijaa suurten määrien kuljettamiseen.

Epätasainen kaasunkulutus ja sen kompensointimenetelmät
Teollisuuden ja erityisesti kotitalouksien kaasunkulutus on pääsääntöisesti epätasaista ja vaihtelee päivän, viikon ja vuoden aikana. Ruoanlaitto- ja ruokailuaikoina

Kaasun varastointi kaasusäiliöissä
Kaasupidikkeet ovat suuritilavuuksisia astioita, jotka on suunniteltu varastoimaan paineen alaisia ​​kaasuja. On olemassa matalan (4000 Pa) ja korkean (7 * 101 - 30 * 101 Pa) kaasusäiliöitä kyllä

Maanalainen kaasuvarasto
Maanalainen kaasuvarasto (UGS) on kiviin rakennettu kaasuvarasto. Maailman ensimmäinen UGS-laitos rakennettiin tyhjentyneen kaasukentän pohjalle Ontarion maakunnassa (Kanada).

Kaasun jakeluverkot
Kaasunjakeluverkko on putkisto- ja laitteistojärjestelmä, jota käytetään kaasun kuljetukseen ja jakeluun siirtokunnat. Vuoden 1994 lopussa kokonaispituus ha

Kaasun valvontapisteet
Kaasunohjauspisteet (GRP) asennetaan eripaineisten kaasuputkien risteyksiin. Hydraulinen murtaminen on suunniteltu vähentämään painetta ja pitämään se automaattisesti tietyllä tasolla.

Autojen kaasun täyttökompressoriasemat
Maakaasun käytön tarkoituksenmukaisuuden moottoripolttoaineena määrää kolme tekijää: ympäristöturvallisuus, pitkäaikainen energiansaanti ja alhainen hinta. Käytössä

Nesteytettyjen hiilivetykaasujen käyttö kaasunsyöttöjärjestelmässä
Maakaasun ohella kaasunsyöttöjärjestelmässä käytetään laajalti nesteytettyjä kaasuja (propaani, butaani jne.) Kaasunkulutuksesta, ilmasto-olosuhteista ja järjestelmän kuluttajatyypistä riippuen sekä

Nesteytettyjen hiilivetykaasujen varastointitilat
Kaikki nesteytettyjen hiilivetykaasujen varastotilat on jaettu käyttötarkoituksensa mukaan 4 ryhmään: 1) kaasu- ja öljynjalostamoilla sijaitsevat varastot, ts. SU:n tuotantopaikoilla

Kiinteiden ja bulkkimateriaalien putkikuljetus
Hiilen, malmin, murskeen, hiekan ja muiden kiinteiden ja irtotavaramateriaalien suurten vakaiden lastivirtojen yhteydessä syntyy vaikeuksia niiden kuljettamisessa perinteisillä kuljetusmuodoilla - maanteillä ja rautateillä.

Pneumaattinen kuljetus
Pneumaattinen kuljetus on tarkoitettu pääasiassa bulkkimateriaalien kuljettamiseen, jonka kosteus on ei-toivottua tai ei-hyväksyttävää (tuhka, tuhka, sementti, jauhot jne.). Sen ydin on siinä tosiasiassa

konttikuljetukset
Tällöin kiinteät materiaalit kuljetetaan kapseleissa tai säiliöissä, jotka liikkuvat putkilinjan sisällä neste- tai ilmavirrassa. Vastaavasti säiliön hydraulinen ja pneumaattinen

Vesikuljetus
Tämän tekniikan ydin on, että kuljetettavat materiaalit (hiili, malmi jne.) pumpataan nestemäisen kantajan, pääasiassa veden, virtauksessa. Kiinteiden ja bulkkimateriaalien hydraulinen kuljetus

Pääputkistojen suunnittelu
Pääputkilinjojen suunnittelu toteutetaan useissa vaiheissa: - toteutettavuustutkimus (toteutettavuustutkimus); - tekninen hanke; - työpiirustukset.

Säiliötilojen suunnitteluominaisuudet
Kysymys öljyvaraston rakentamisen tarpeesta tietylle alueelle päätetään asianmukaisen toteutettavuustutkimuksen perusteella. Sitä laadittaessa otetaan huomioon: 1) yritysten ja väestön erilaisten öljytuotteiden tarve;

Tietokoneiden käyttö putkistojen ja varastotilojen suunnittelussa
Sellaisten laajennettujen kohteiden, kuten putkilinjojen suunnittelu, jotka ylittävät alueita, joilla on monenlaisia ​​topografisia, geologisia ja ilmastollisia olosuhteita ja jotka kohtaavat erilaisia

Toimialakohtaisen rakennusteollisuuden tärkeimmät kehitysvaiheet
Pääputkien sekä kaasu- ja öljyvarastojen rakentamisen suunnittelun ja tekniikan kehittämisessä voidaan erottaa kolme vaihetta: Vaihe I - ajanjakso ennen Neuvostoliiton Minneftegazstroyn muodostumista (vuoteen 1972);

Aika ennen Neuvostoliiton hajoamista
Syyskuussa 1972 perustettiin Neuvostoliiton öljy- ja kaasuteollisuuden rakennusministeriö (Minneftegazstroy). Se alkoi toimia tehokkaana rakentamisen järjestäjänä ja koordinaattorina

Moderni aikakausi
Vuonna 1991 öljy- ja kaasuteollisuuden kohteiden rakennusministeriö muutettiin valtionyhtiöksi Rosneftegazstroy ja myöhemmin samannimiseksi osakeyhtiöksi. E

Putkilinjojen lineaarisen osan rakentamisen aikana suoritettujen töiden laajuus
Putkilinjojen lineaarisen osan rakentamisen aikana erotetaan kaksi ajanjaksoa - valmisteleva ja päävaihe. Valmistelujakson aikana suoritetaan seuraavan tyyppisiä töitä: -

Putkilinjojen lineaarisen osan rakentaminen Lastaus- ja purku- ja kuljetustoiminnot
Tämäntyyppisten töiden kokoonpano sisältää putkien purkamisen rautatievaunuista, proomuista, laivoista; niiden kuljetukset kohteista (asemat, satamat, venesatamat) putkien hitsauspisteisiin, välipaikkoihin

Kaivaminen
Lineaarisen osan louhintatöiden määrä riippuu putkilinjan asettelusta ja kaivannon profiilista. Tällä hetkellä käytetään seuraavia suunnitelmia pääputkien laskemiseen: maanalainen

Hitsaus- ja asennustyöt
Hitsaus- ja asennustyöt suoritetaan yksittäisten putkien liittämiseksi pääputkilinjan jatkuvaan kierteeseen. Hitsaus- ja asennustöiden tuotannossa otetaan käyttöön kaksi pääjärjestelmää niiden järjestämiseksi.

Eristys- ja asennustyöt
Eristys- ja asennustyöt suoritetaan sen jälkeen, kun putkilinja on hitsattu jatkuvaan kierteeseen ja otteita suunnitteluprofiilin kaivannosta. Ennen eristävän pinnoitteen levittämistä putkilinjaan, sen pinta

Sisätilojen puhdistus ja putkistojen testaus
Rakentamisen aikana likaa, vettä, lunta, työkaluja ja muita vieraita esineitä pääsee putkilinjan sisään. Lisäksi putkien sisäpinnalla on hilsettä ja joskus ruostetta. Jos he

Esteiden läpi kulkevien pääputkien risteyskohtien rakentamisen piirteet
Pääputkistot ylittävät matkallaan yleensä suuren määrän luonnollisia ja keinotekoisia esteitä. Luonnollisia esteitä ovat maan pinnalle muodostuneet esteet.

Ilman ylitykset
Ilmaristeyksiä järjestetään, kun putkilinja ylittää kapeita soita, rotkoja, jokia, kanavia, alueita, joiden päiväpinnan alta louhitaan kiviä, mineraaleja jne.

Risteykset rautateiden ja teiden alla
Ylittäessä rautatiet ja luokan I...III moottoritiet (yli 1000 ajoneuvoa päivässä), penkereen rikkominen ja sen pinnan vähäisenkin vajoamisen muodostuminen ei ole sallittua. Siksi rakentaa

Vedenalaiset ylitykset
Vedenalaiset risteykset sisältävät pääputkilinjojen osia, jotka ylittävät luonnollisia ja keinotekoisia altaita (jokia, järviä, tekoaltaita) niiden pohjaa pitkin. Vedenalaisen kaistan rajat

Offshore-putkistojen rakentaminen
Hyllyllä sijaitsevien öljy- ja kaasukenttien kehittäminen on mahdotonta ilman putkilinjojen rakentamista. Nykyaikaisilla offshore-öljykentillä yksi merenalainen putki yhdistetään erikseen

Pumppu- ja kompressoriasemien rakentamisen aikana suoritettujen töiden laajuus
Rakentamisen aloittamista edeltää valmisteluvaihe, jonka aikana suoritetaan: - rakennustyömaan ja kulkuteiden järjestys; - yhteenveto ja hajottaminen

Pumppausasemien yleiset rakennustyöt
Ennen minkään NS- tai CS-laitoksen rakentamiseen liittyvien töiden aloittamista rakenteiden pääakselit ja mitat siirretään piirustuksista maastoon. Tehty työ on ns

Kaivaminen
NS- ja CS-kohteiden maatöiden aikana aluetta suunnitellaan, rakennusten perustuksia varten revitään kaivoja, kaivetaan kaivoja putkistojen ja teknisten verkkojen laskemista varten. tavoite

Betonityöt
Betonityön yhteydessä PS:n ja CS:n rakennuksille, rakenteille ja laitteille tehdään perustukset. Työn luonteen mukaan ne voidaan jakaa kahteen pääryhmään: staattisen perustukset

Asennustyöt rakennusten rakentamisessa
Pumppu- ja kompressoripajarakennukset (kuva 20.5) koostuvat seuraavista elementeistä ja kokoonpanoista: pilarit, seinät, nosturipalkit ja katto. Sarakkeet ovat kantajan tärkeimmät haitat

Kattolaite
Kun rakennetaan kattoa teräsbetonilaattojen päälle, valmistetaan sementti- ja asfalttibetonitasotteita ja liimataan sitten ruberoidia. Tasoitteiden käyttötarkoitus - kohdistettu

Laitteiden asennus
Laitetyypistä riippumatta valmistelu- ja asennusprosessin aikana suoritetaan useita yleisiä töitä. Rakennustyömaalla vastaanotetut laitteet tarkastetaan asennusta varten

Teknisten putkien asennus
Teknologisiin putkiin kuuluvat kaikki NS- ja CS-alueiden putket, joiden kautta kuljetetaan öljyä, öljytuotteita, kaasua sekä öljyä, höyryä ja vettä. Kompressoriasemilla teknisesti

Öljyn ja öljytuotteiden säiliöiden asennus
Säiliöiden asennustyötä edeltää alueen puhdistaminen pensaista ja pienmetsistä sekä säiliöiden perustuksen järjestäminen. Sivusto tyhjennetään avulla

Lohkopumppu- ja kompressoriasemien rakentaminen
Viime vuosina Pohjois- ja Luoteis-Siperian syrjäisille alueille rakennetaan suuri määrä NS- ja CS-alueita, joilla on ankarat luonnon- ja ilmasto-olosuhteet, huonosti kehittynyt tieverkosto ja riittämätön kehitys.

Peruskäsitteet ja määritelmät
Energialähteet jaetaan uusiutuviin (aurinko, tuuli, geotermiset lähteet, vuorovedet, joet) ja uusiutumattomiin (hiili, öljy, kaasu). Ra

Aihe-aakkosellinen hakemisto
Absorptio 212.250 Adsorptio 212.250 Huoltoasema 399 Anticline 72 Asfaltti 19,20,21 Proomu 271 Poraus: - rotaatio 82, 89 - kehityshistoria 80 -

Öljy- ja kaasualan perusteet opiskelijoiden silmin
"Ihminen on muinaisista ajoista lähtien käyttänyt ehdollista polttoainetta ..." "Siitä lähtien aurinkoenergia epävakaa, ts. tiedämme, että päivä muuttuu yöksi ja pilvet voivat myös häiritä p

Öljy- ja kaasuliiketoiminnan perusteet
Toinen painos, täydennetty ja korjattu Toimittaja Sinilova A.A. Luovutus on 10.07.2002. Allekirjoitettu ja leimattu 28.08.2002 Painosmuoto 60x90 1/16. Offsetpaperi nro 1 Kirjasintyyppi Pclcrburg

Maamme pysäköintialue on kasvanut merkittävästi viime vuosina ja sen kasvu jatkuu.

Tähän liittyvään liikenteen nestemäisten polttoaineiden kulutuksen kasvuun liittyy hyvin kehittyneiden ja hyvällä paikalla sijaitsevien öljykenttien ehtyminen, minkä seurauksena uusia on kehitettävä vaikeapääsyisille alueille. Tämä puolestaan ​​johtaa sekä raakaöljyn että siitä saatujen öljytuotteiden hintojen nousuun.

Samaan aikaan maassa on suuret varannot korkealaatuista moottoripolttoainetta, joka ei vaadi kemiallista käsittelyä moottoreissa käytettäväksi. Puhumme maakaasusta. Miten moottorin polttoaine, maakaasu luonnollisessa muodossaan on parempi kuin öljypolttoaineet. Sitä käytettäessä polttomoottoreissa on korkeat tekniset ja taloudelliset indikaattorit, koska maakaasulla on hyvät nakutuksenestoominaisuudet, se luo suotuisat olosuhteet seoksen muodostumiselle ja sillä on laajat syttymisrajat ilman kanssa sekoitettuna. Ilmeisesti tästä syystä ensimmäiset polttomoottorit pantiin toimimaan kaasulla.

1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa nestekaasuajoneuvojen tuotanto paineistettua maakaasua käyttäen hallittiin Neuvostoliitossa. Useita tuhansia näistä ajoneuvoista käytettiin useita vuosia Ukrainassa ja Volgan alueella, alueilla, joilla oli tuolloin riittävästi maakaasua.

mutta Ensimmäinen taso kaasun tarjonta ja tuolloin suhteellisen pieni kaasuntuotannon volyymi eivät mahdollistaneet kaasupalloajoneuvojen käytön laajentamista ja lisääntynyttä tarvetta muille teollisuudenaloille (esim. lannoitteiden tuotanto), joille ei tarjottu tuotannon kasvu johti lopulta tällaisten koneiden tuotannon lopettamiseen ja niiden poistamiseen käytöstä.

Tällä hetkellä tilanne on muuttunut radikaalisti. Erilliset pääkaasuputket on jo pitkään yhdistetty Unified Gas Supply System -järjestelmään, joka kattaa koko Venäjän eurooppalaisen osan, Keski-Aasian, Primorskyn alueen ja Sahalinin saaren tiheällä verkostolla. Ja kaasutus jatkuu kovaa vauhtia.

Siten on olemassa joukko tekijöitä - maakaasun korkeasta laadusta moottoripolttoaineena yhtenäisen kaasunsyöttöjärjestelmän tehokkaaseen kehitystasoon -, jotka määräävät kaasupolttoaineen käytön laajat näkymät liikenteessä.

Epäsuora vahvistus maakaasun käytön tarkoituksenmukaisuudesta polttomoottoreiden polttoaineena on sen laaja käyttö Italiassa, Yhdysvalloissa, Japanissa, Saksassa, Kanadassa, Alankomaissa jne.

Autojen moottoripolttoaineena käytettävät palavat kaasut voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin tietyn sisällön olosuhteiden mukaan, mikä vaikuttaa mahdollisuuteen käyttää sitä eri autoluokissa (autot, kuorma-autot, linja-autot):

1. Nesteytetyt öljykaasut (LPG).

2. Puristetut (puristetut) maakaasut (CNG).

3. Nesteytetyt maakaasut (LNG).

KANSSA nesteytetyt öljykaasut normaaleissa lämpötiloissa (välillä -20 °C - +20 °C) ja suhteellisen alhaisissa paineissa (1,0 ... 2,0 MPa - 10 ... 20 kgf / cm2) ovat nestemäisessä tilassa. Niiden pääkomponentit ovat etaani, propaani, butaani ja niitä hyvin lähellä olevat tyydyttymättömät hiilivedyt - eteeni, propeeni, butyleeni ja niiden isomeeri. Näitä kaasuja syntyy öljyn louhinnan ja jalostuksen aikana, ja siksi niitä kutsutaan nesteytetyiksi öljykaasuiksi (LPG). Aseta kaasulaitteet nestekaasulle yhdessä sylinterin kanssa painaa 40-60 kg ja sopii varsin autoon asennettavaksi. Sylinterin tilavuudella saadaan ajettua noin 300 km, mikä on melko verrannollinen bensiinillä toimivan auton arvioituun 400 km ajomatkaan.

Puristetut (puristetut) maakaasut (CNG) normaaleissa lämpötiloissa ja korkeissa paineissa ovat kaasumaisessa tilassa. Näitä kaasuja ovat metaani, vety jne. Metaani on eniten kiinnostava tieliikenteen polttoaineena. Se on pääosa uutetuista maakaasuista ja olennainen osa erilaisten jätevesijätteiden käymisen tuloksena saatavaa biokaasua.

Maakaasun suurin haitta moottoripolttoaineena on energian erittäin pieni tilavuuspitoisuus. Jos yhden litran nestemäistä polttoainetta lämpöarvo on noin 31 426, niin maakaasulla n. normaaleissa olosuhteissa se on 33,52–35,62 kJ eli lähes 1000 kertaa pienempi. Tästä syystä, jotta kaasua voidaan käyttää moottoripolttoaineena ajoneuvossa, se on ensin puristettava korkeisiin, 20–25 MPa:n tai sitä suurempiin paineisiin ja täytettävä erityisillä sylintereillä.

Kaasun varastoimiseksi tällaisessa paineessa valmistetaan hiili- ja seosteräspulloja 15–32 MPa:n paineeseen. Jokainen tyhjä sylinteri painaa yli 100 kg. Niiden käyttö henkilöautossa ei ole järkevää, koska niiden paino on oikeassa suhteessa mahdolliseen hyötykuormaan.

Tässä suhteessa niitä käytetään kuorma-autoissa ja linja-autoissa.

Huolimatta siitä, että nykyaikaisessa käytännössä käytetyt sylinterit ovat edelleen raskaita, ne täyttävät täysin auton keskimääräisen päivittäisen ajokilometrin ja niitä voidaan käyttää uudelleen autoa poistettaessa. Joillakin tekniikan aloilla käytetään lujitettuja muoviastioita, jotka ovat 4–4,5 kertaa kevyempiä kuin teräsastiat. Tässä tapauksessa CNG:n massavarastoindeksi, vaikka se onkin alhaisempi kuin bensiinin, eroaa siitä käytännössä merkityksettömällä arvolla. Mutta ne ovat erittäin kalliita.

Nesteytetyt maakaasut (LNG) ovat samaa alkuperää ja koostumusta kuin paineistetut maakaasut. Ne saadaan jäähdyttämällä metaani -162 °C:seen. Säilytetty eristetyissä säiliöissä.

Huolimatta kaasua sisältävien säiliöiden (Dewar-alusten) lämpöeristyksen laadusta, niiden lämpötila nousee, ja siksi tätä kaasupolttoaineen pitomenetelmää voidaan käyttää intensiivisen käytön aikana. ajoneuvoa ja sen ei-autotallivarastointi, koska paineenalennusta vaaditaan ajoittain, ts. kaasun osan vapauttamista.

Kun ajoneuvoja siirretään LNG:hen, sen alhaista lämpötilaa voidaan käyttää kompensoimaan tehohäviöitä tai ilmastointia autossa.

Auton varustaminen CNG-käyttöön koostuu erityisen kryogeenisen säiliön, pakokaasujen lämpöä käyttävän pienen höyrystimen asentamisesta ja kaasupolttoainelaitteiston asentamisesta, joka on samanlainen kuin kaasuilmapalloautoissa ajettaessa. CNG. LNG:n hankintakustannukset ovat 2–3 kertaa korkeammat kuin CNG:n hankintakustannukset. Siksi on suositeltavaa käyttää nesteytettyä maakaasua kylmäajoneuvoissa, joissa se voi suorittaa lisätoimintoja jääkaapin ja ilmastointilaitteen kylmäaineena.

Edellisen perusteella ja ottaen huomioon, että kirja käsittelee henkilöautojen ja kevyiden ajoneuvojen kaasulaitteita kuorma-autot, keskitymme kahteen ensimmäiseen kaasupolttoainetyyppiin ja laitteisiin, jotka varmistavat niiden toiminnan polttomoottoreissa (ICE).

Mitä voimme odottaa kaasupolttoaineelta?

Vastataksemme tähän kysymykseen, tarkastellaan kaasupolttoaineiden pääasiallisia fysikaalisia ja kemiallisia parametreja sekä niiden vaikutusta moottorin suorituskykyyn verrattuna bensiinin vastaaviin ominaisuuksiin.

Tutustutaan niitä luonnehtiviin määriin.

1 Nettolämpöarvo (HH, MJ/kg tai MJ/m3) kuvaa kaasun energiaominaisuuksia ja osoittaa, mikä on pienin lämpömäärä, joka voi vapautua massa- tai tilavuusyksikön täydellisen palamisen aikana.

2 Stökiometrinen (massa tai tilavuus) kerroin (L0 kg/kg tai m3/m3) kuvaa ilmamäärää, joka teoreettisesti tarvitaan kaasun massan tai tilavuuden täydelliseen palamiseen.

3 Palavan seoksen lämpöarvo (hH MJ/kg tai MJ/m3) kuvaa lämpöenergian pitoisuutta stoikiometrisen koostumuksen palavan seoksen massa- tai tilavuusyksikköä kohti.

Nämä indikaattorit liittyvät toisiinsa suhteella:

4. Tiheys (P, kg/m3) on massa, joka on suljettu kaasun tilavuusyksikköön nestemäisessä tai kaasumaisessa faasissaan tietyissä ulkoisissa olosuhteissa (lämpötila ja paine).

5. Oktaaniluku (OC) luonnehtii kaasun iskunesto-ominaisuuksia ja toimii kriteerinä moottorin sallitun puristussuhteen määrittämisessä. Kaasupolttoaineiden OC on välillä 70–110. Mitä korkeampi kaasun OC, sitä vähemmän se on altis räjähdyspalamiselle ja sitä suurempi on moottorin sallittu puristussuhde ja siten sen hyötysuhde.

6. setaaniluku (CT) luonnehtii kaasun syttyvyyttä: mitä alhaisempi se on, sitä huonommin kaasu syttyy ja sen seurauksena moottorin käynnistysominaisuudet tällä kaasulla huononevat.

Oktaani- ja setaanilukuja yhdistää lineaarinen suhde: mitä suurempi oktaaniluku, sitä pienempi CG.

7. Kaasun syttymisrajat karakterisoi kaasupitoisuuden raja-arvot (tilavuusprosentteina) ilmassa, jolloin palavan seoksen syttyminen on edelleen mahdollista. Kaasuseoksen syttyvyyteen vaikuttavat lämpötila, paine ja sen turbulenssi (kaasuvirtojen turbulenssi). liian köyhä ja ylirikastunut kaasuseoksetälä sytytä.

Näiden rajojen tunteminen on tärkeää sekä työprosessin organisoimiseksi ja moottoreiden polttoaineen saannin säätelyssä että pitoisuuksien räjähdys- ja paloturvallisuuden sekä ajoneuvojen varastointi- ja huoltotilojen asianmukaisen järjestelyn selvittämisessä.

8. Kriittinen lämpötila (Tcr) on lämpötila, jossa nesteen ja sen kylläisen höyryn tiheydet tulevat yhtä suureksi ja niiden välinen rajapinta katoaa.

9. Tyydyttyneen höyryn paine (Pcr) kriittistä lämpötilaa kutsutaan kriittiseksi paineeksi.

Kriittisen lämpötilan yläpuolella aine voi esiintyä vain kaasumaisessa tilassa ulkoisesta paineesta riippumatta.

Kriittisen lämpötilan tuntemus on erittäin tärkeää kaasumaisten polttoaineiden arvioinnissa ja niiden luokittelussa.

Tarkastellaan taulukkoa polttomoottorien polttoaineena käytettävän kaasun ja bensiinin fysikaalis-kemiallisten parametrien vertailun kannalta.

Taulukko 1. Kaasupolttoaineiden koostumukseen sisältyvien tärkeimpien hiilivetykaasujen fysikaaliset ja kemialliset parametrit

* Indikaattorien ja taulukon 1 dekoodaus on otettu viitekirjasta "Kaasupalloautot", kirjoittajat A. I. Morev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov ja muut - M .: "Transport", 1992.

Taulukon ensimmäinen indikaattori on kemiallinen kaava. Metaanissa ja nestekaasussa, joka sisältää etaania, propaania, butaania ja pentaania, ei ole lyijyä koostumuksessaan tai epäpuhtauksissa, minkä vuoksi pakokaasut poltettaessa ovat ympäristöystävällisempiä kuin bensiini.

Molekyylimassa kaasut ovat alhaisempia kuin bensiinin, joten sylinterien täyttö palavalla seoksella, muiden tekijöiden ollessa sama, on alhaisempaa kuin bensiinin. Tämä on miinus, koska se johtaa polttomoottorin tehon vähenemiseen.

Kaasufaasin suhteellinen tiheys ilmassa- arvo, joka tarvitaan laskemaan käyttönesteen (kaasu-ilmaseoksen) seoksen muodostumismekanismit, eikä se kuvaa suoraan kaasupolttoaineen etuja tai haittoja bensiiniin verrattuna, mutta osoittaa, että vuodon sattuessa metaani nousee , ja nestekaasu kerääntyy alle.

Nesteen tiheys- kuvaa polttoaineen nestefaasin varastointiastian tilavuutta. Näemme, että samaa massaa varten bensiini tarvitsee vähemmän tilavuutta kuin kaasu. Tämä on miinus.

kriittinen lämpötila. Hiilivetykaasut, joiden kriittinen lämpötila on selvästi normaalia ympäristön lämpötilaa korkeampi (esim. propaani 96,8°C ja butaani 152,0°C), nesteytetään helposti ja varastoidaan nesteytetyssä tilassa suhteellisen alhaisessa paineessa. Niitä varastoidaan riittävän kevyissä säiliöissä, jotta niitä voidaan käyttää henkilö- ja kevyiden kuorma-autojen moottoreissa.

Ja metaani, jonka kriittinen lämpötila on paljon alhaisempi (miinus 82,1 ° C), on kaasumaisessa tilassa missä tahansa paineessa, ja sen käyttöä varten kaasupolttoaineena se sisältyy sylintereihin 20 MPa:n paineessa.

Nettolämpöarvo kaikissa kaasuissa on enemmän kuin bensiinissä. Tämä on kaasumaisen polttoaineen etu ja kompensoi kaasun alhaisesta suhteellisesta tiheydestä johtuvaa sylinterien täyttömäärän vähenemistä.

Stökiometrinen kerroin kaasut ovat korkeampia kuin bensiini.

Oktaaniluku kaasu on paljon korkeampi kuin bensa. Tämä on kaasun suuri etu, jonka avulla voit säästää moottorin räjähdyksestä, lisätä sen tehoa lisäämällä puristussuhdetta ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Syttymislämpötila. Ei kaasulle. Tämä heikentää moottorin käynnistystehoa.

Syttymisrajat ja ylimääräinen ilmasuhde maakaasun hyväksi. He sanovat, että polttomoottoreiden säätelyrajat kaasupolttoaineella ovat laajemmat kuin bensiinillä.

Kaasupolttoaineiden harkittujen fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien perusteella voidaan väittää, että ne ovat varmasti parempia kuin bensiinipolttoaineet seuraavilla parametreilla:

- mahdollistaa korkeammat teho- ja polttoainetaloudelliset indikaattorit kuin bensiinimoottoreilla, jotka vastaavat työprosessin organisointimenetelmää. Erityisesti suunnitellut kaasumoottorit ovat bensiinimoottoreita parempia tehoindikaattorien suhteen ja ovat lähellä dieselmoottoreita polttoainetehokkuuden suhteen.

- Ympäristönsuojelun kannalta pakokaasut ovat huomattavasti bensiiniä parempia.

Erittäin selkeä todiste kaasupolttoaineen käytön eduista bensiiniin verrattuna on kokemus tämänsuuntaisesta työstä kaasuteollisuudessa. Näin kaasupolttoaineen käytöstä saatuja kokemuksia arvioidaan kirjassa "Maakaasu moottoripolttoaineena liikenteessä" (kustantaja Nedra, 1986) kirjoittajina F. G. Gainullin, A. I. Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, L. S. Zolotarevsky.

"VNIIGAZ:n suorittama useiden vuosien kaasumoottoreiden käytöstä eri kaasuteollisuuden laitoksissa saadun kokemuksen yleistäminen ja analysointi osoittavat, että vaihdettaessa nestemäisestä polttoaineesta kaasumaiseen polttoaineeseen moottorin käyttöikä on enintään peruskorjaus kasvaa 1,5 kertaa ja öljynvaihdon ajoitus kasvaa 2 kertaa ...

Riittää, kun huomautetaan, että kerroin hyödyllistä toimintaa kaasumoottoreiden ze saavuttaa 38–40 % useissa eri tiloissa. Vertailun vuoksi huomautamme, että bensiinimoottorin ze on vain 30-35% ja vain edullisimmissa käyttötavoissa ...

Erityisen monimutkaista on seoksen valmistaminen bensiinimoottoreihin matalissa ympäristön lämpötiloissa, koska bensiini haihtuu huonosti näissä olosuhteissa. Kaasupolttoaineella tasaisen seoksen valmistaminen ei ole vaikeaa ...

On huomattava, että pakokaasujen myrkyllisyys maakaasulla ajettaessa on 90% pienempi kuin bensiinimoottoreiden pakokaasujen myrkyllisyys ...

Moottoreiden muuntaminen CNG:ksi bensiinin sijasta sai aikaan hiilimonoksidipitoisuuden alenemisen pakokaasuissa 1,3:sta 0,13:aan, hiilivetyjen pitoisuutta 221:stä 88 ppm:iin ja oksideja ja typpiyhdisteitä 1000:sta tai enemmän 100–200 ppm:iin. Ympäristön parantamisen lisäksi CNG:n käyttö autojen moottoreissa pidentää sytytystulppien käyttöikää jopa 85 000 km ... polttoainetta ei haihdu, polttoaineen syöttöjärjestelmään ei muodostu höyry-ilmalukkoa; Tyhjäkäynti, hyvä nouto ja paloturvallisuus.

Tällä hetkellä maailmanlaajuisesti käytössä on yli 400 000 CNG-käyttöistä nestekaasuajoneuvoa. Suurin määrä CNG-käyttöisiä nestekaasuajoneuvoja, pääasiassa henkilöautoja (270 000 yksikköä), on ollut käytössä useiden vuosikymmenten ajan Italiassa...

Fordin (USA) mukaan nesteytetyllä maakaasulla toimivan auton moottorin teho 55 000 mailin ajon jälkeen oli 10 % suurempi kuin vastaavan bensiinillä toimivan moottorin (74 ja 66 kW, vastaavasti), ja hiilimonoksidipitoisuus LNG-moottoreiden käytettyjen kaasujen määrä oli 5 kertaa pienempi (0,21 ja 1,2 %). Samanlaisia ​​tuloksia näyttävät myös muut yritykset ... ".

Tietenkin heti herää kysymys: "Miksi emme ole edelleenkään siirtyneet autojen kaasupolttoaineeseen?"

Tämä johtuu ensisijaisesti polttoainevarantojen muodostamisen vaikeudesta. Kuten edellä todettiin, vasta nyt maamme kaasutuksen laajuus on saavuttanut sellaiset mitat, jotka voivat mahdollistaa tarvittavan autojen kaasutankkausasemien verkoston luomisen.

Liikenteen keskeytymättömän toiminnan kannalta välttämättömien kaasuvarastojen varastointijärjestelmä osoittautuu erittäin hankalaksi ja vaatii merkittäviä pääomasijoituksia. Riittää, kun sanotaan, että painekaasun tuntimäärän varastointisäiliöiden hinta on useita kertoja korkeampi kuin saman tuntikapasiteetin kompressorin hinta. Nestekaasun pitkäaikaisvarastoinnin säiliöiden hinta on vieläkin korkeampi kalliiden materiaalien käytön vuoksi.

Ja nyt, kun määritetään kannattavuutta ja jopa kaasulaitteisiin siirtymisen merkitystä, on otettava huomioon kaasutankkausasemien läsnäolo alueilla, joilla autoa käytetään.

Kaksipolttoainemoottoreiden käyttö, jotka pystyvät toimimaan yhtä luotettavasti sekä kaasulla että nestemäisellä polttoaineella, ratkaisee osittain tämän ongelman. Nämä moottorit voivat toimia sekä bensiinillä että kaasulla tai dieselillä ja kaasulla. Mutta tämä jättää jälkensä kaasun ominaisuuksien käyttöön polttomoottoreiden polttoaineena, mikä riistää sen vakavien etujen, kuten lisääntyneen tehon ja parantuneen polttoainetehokkuuden, täysimääräisen toteuttamisen puristussuhteen kasvun vuoksi.

Jotta kaasupolttoaineen edut bensiiniin verrattuna voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti, on välttämätöntä suunnitella moottorit erityisesti kaasupolttoainetta varten, mikä edellyttää autoteollisuuden suuria rakennemuutoksia.

On tarpeen luoda kevyitä, lujia ja halpoja sylintereitä kaasupolttoaineen säilyttämiseen määränä, joka tarjoaa tankkausajon vähintään 400 km:n autolle vähimmäiskoon ja -painon omaavalle autolle.

Nämä ovat näkökulmia.

Nykyään monilla alueilla on riittävä kaasutankkausasemaverkosto kaasupolttoainetta käyttävien ajoneuvojen normaalia käyttöä varten.

Autojen moottoreiden muuntamiseen kaksipolttoaineisiin on luotu erilaisia ​​malleja korkealaatuisista laitteista, ja käytännössä on todistettu autojen polttomoottoreiden kaasupolttoaineen käytön myönteinen vaikutus, joka koostuu kaasun täydellisemmasta palamisesta. -ilmaseos, joka parantaa hankausparin vuorauksen - männänrenkaiden voiteluolosuhteita, koska kaasupolttoaine ei huuhtoudu öljystä vuorauksen seinämällä. Siksi myös hiilen muodostuminen lohkopäässä ja männissä vähenee. Öljyä voidaan vaihtaa paljon harvemmin, koska se ei ohene ja likaantuu vähemmän. Tässä tapauksessa jätteiden öljynkulutus vähenee jopa 15 %. Kaasumoottorin huoltoajo on pidempi kuin bensiinimoottorin. Kaasumoottorissa sytytystulppien käyttöikä pitenee.

Kaasupolttoaineen käyttö vähentää merkittävästi pakokaasujen (pakokaasujen) kokonaismyrkyllisyyttä - hiilimonoksidi CO, typpidioksidi NO2, hiilivedyt CH. Haitallisia lyijyyhdisteitä käytetyssä kaasupolttoaineessa ei ole ollenkaan.

Pakokaasun savu vapaassa kiihdytystilassa kaasupolttoaineella ajettaessa on 3 kertaa pienempi kuin bensiinillä ajettaessa. Moottorin oikealla toimintatavalla myös melutaso vähenee, mikä on erityisen tärkeää kaupunkiolosuhteissa. Ja lopuksi vaaditun kaasupolttoaineen hinta on alhaisempi kuin bensiinin hinta määrällä, joka mahdollistaa kaasulaitteiden hankinnan ja asennuksen kustannukset 25–30 tuhannella kilometrillä, kun otetaan huomioon sen suurempi kulutus yksikköä kohti radasta.

Maakaasua tarvitaan muuhunkin kuin ruoanlaittoon, kodin lämmittämiseen ja sähköntuotantoon. He voivat myös ajaa autoa. Maakaasu polttoaineena on paljon halvempaa ja ympäristöystävällisempää kuin öljytuotteet.

Philippe Lebon oli yksi ensimmäisistä, joka käytti kaasumaista polttoainetta. Vuonna 1801 hän sai patentin mallille, jossa kaasu ja ilma puristetaan erillisillä kompressoreilla ja sekoitetaan erityisessä kammiossa. Vuonna 1860 ranskalainen keksijä Etienne Lenoir suunnitteli ensimmäisen käytännössä käyttökelpoisen polttokaasumoottorin. Hän keksi idean sytyttää kaasu-ilmaseoksen moottorissa sähkökipinällä.

Esi-isä moderni auto kaasumoottoripolttoaineella - polttomoottorilla varustettu itseliikkuva vaunu - työskenteli sytytyskaasulla (saatu kuivatislaamalla tietyistä kivihiilistä). Vuonna 1894 Saksan Dessaun kaupungissa maakaasua käytettiin rautatieliikenteen polttoaineena. Kaasukäyttöinen kuljetus ei kuitenkaan yleistynyt 1800-luvulla.

40-luvun lopulla ja 1900-luvun 50-luvun alussa Neuvostoliitossa valmistettiin metaanikäyttöisiä kaasupalloajoneuvoja ja kehitettiin CNG-tankkausasemien verkosto. Mutta kaasutoimitusten alkuperäinen taso ja suhteellisen pieni kaasuntuotannon määrä tuolloin eivät sallineet tällaisten kuljetusten käytön laajentamista.

Mitä kaasua käytetään auton täyttöön

Käytetään ajoneuvojen tankkaamiseen erilaisia nesteytetty kaasu: metaani (maakaasu), propaani, butaani ja niiden seokset (ns. hiilivetykaasut). Lisäksi metaania käytetään myös puristetussa (puristetussa) muodossa. Tässä artikkelissa keskitymme maakaasuun a autojen polttoainetta. Puristetun kaasun saamiseksi metaania puristetaan kompressorilla. Sen tilavuus pienenee 200–250 kertaa.
Nesteytetyn maakaasun saamiseksi maakaasu on jäähdytettävä -161,5 °C:n lämpötilaan. Kaasun tilavuus pienenee 600 kertaa.

Miksi maakaasua pidetään vihreänä polttoaineena?

"Sinisellä polttoaineella" toimivan auton pakokaasuissa haitallisia aineita on 5 kertaa vähemmän kuin bensiinimoottorilla varustetussa autossa. Tämä on maakaasun vakava etu, koska liikenne on tärkein ilmansaaste, erityisesti suurissa kaupungeissa. Autojen ja linja-autojen muuttaminen maakaasuksi auttaa tekemään ilman puhtaammaksi ja parantamaan kaupunkien ekologiaa.

Kuinka säästät rahaa täyttämällä autosi metaanilla

Nykyään metaani maksaa Venäjällä noin 12 ruplaa kuutiometriltä (vastaa litraa bensiiniä). Tämä on 3 kertaa halvempaa kuin bensiini, huolimatta siitä, että maakaasua kulutetaan taloudellisemmin. Erityisen edullista on käyttää kaasumoottoripolttoainetta julkinen liikenne jotka matkustavat pitkiä matkoja päivittäin. Esimerkiksi, jos 100 linja-autoa muutetaan tavanomaisesta polttoaineesta metaaniksi, polttoaineen vuoden hintaeron vuoksi voidaan säästää 34 miljoonaa ruplaa.
Lisäksi metaani ei sisällä epäpuhtauksia, mikä tarkoittaa, että se ei muodosta kerrostumia polttoainejärjestelmä palamisen aikana. Kaasumoottori käy pidempään ja tehokkaammin.

Turvallinen kaasu

Maakaasu on turvallisin saatavilla oleva polttoaine nykyään. Onnettomuuden sattuessa metaani ei kerry syvennyksiin eikä muodosta palavaa höyryseosta ilman kanssa. Koska kaasu on ilmaa kevyempää, se haihtuu välittömästi, joten sen vuotaminen ei ole vaarallista.

Sylintereissä, joissa metaania varastoidaan, on erittäin paksut ja kestävät seinämät. Tuotannon aikana niitä testataan toistuvasti, jotta säiliöt kestävät kaasunpainetta.

Kaasu - moottoreissa

Nykyään melkein kaikki suuret autonvalmistajat valmistaa autoja metaanilla. Maailman johtavat autoteollisuuden yritykset - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Scania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - kaikki tarjoavat nykyään tehdasautoja, joissa on moottoreita. paineistettu maakaasu. Nämä autot eivät ole millään tavalla huonompia kuin perinteiset bensiiniautot, ja ne ovat erittäin suosittuja autonomistajien keskuudessa. Maailmassa on nykyään yli 17 miljoonaa metaanilla toimivaa ajoneuvoa, ja määrä jatkaa kasvuaan.

Yksi monista syistä liikenteen kaasutuksen hidastumiseen on se, että kaasumoottoripolttoaineiden valikoima on varsin laaja:

• nesteytetty öljykaasu (LPG);
• puristettu (puristettu) maakaasu (CNG);
• nesteytettyä maakaasua (LNG).

Kaasumoottoripolttoaineen tärkeimmät edut ovat sen hinta, hinta ja jälleen hinta. Toistaiseksi nämä edut ovat suuremmat kuin lukuisat ja monipuoliset haitat.

Nestekaasu (LPG)

Tämä kaasu on C3H8-propaanin ja C4H10-butaanin seos, joka uutetaan niihin liittyvistä öljykaasuista, maakaasun lauhdefraktioista, öljyn kaasuista ja lauhteen stabilointiprosesseista, öljynjalostusyksiköistä saaduista jalostamokaasuista. Propaanin ja butaanin lisäksi öljykaasu sisältää massasta noin 6 % muita hiilivetyjä - etaania, eteeniä, propeenia, butyleeniä ja niiden isomeerejä, eli nestekaasun koostumus on heterogeeninen ja epästabiili. Vuotojen hallitsemiseksi nestekaasun koostumukseen lisätään pahanhajuisia aineita - merkaptaaneja. Merkaptaanit on helppo tunnistaa nenästäsi, kun kaasusylinterinen GAZelle ohittaa sinut kadulla.

Propaanin ja butaanin tärkein etu on korkea kriittinen lämpötila. Kriittinen lämpötila on lämpötila, jossa nesteen ja sen kylläisen höyryn tiheys tasoittuu ja niiden välinen rajapinta katoaa.

Propaanin kriittinen lämpötila on 96,8 °C ja butaanin kriittinen lämpötila 152,0 °C, minkä ansiosta nämä kaasut on helppo nesteyttää ja varastoida nestemäisessä tilassa suhteellisen alhaisessa, jopa 1,6 MPa:n paineessa. Tämä tarkoittaa myös sitä, että nestekaasun varastosäiliö on suhteellisen kevyt ja kaasua voidaan varastoida nesteytetyssä tilassa mielivaltaisen pitkään, mikäli astia on täysin tiivis. Nestekaasusylinteri on kuitenkin paineastia, eikä sitä voi muotoilla mihinkään muotoon, kuten esimerkiksi kaasusäiliöön. Tämä seikka aiheuttaa ongelmia kaasusylinterin sijoittamisessa koneeseen.

Ajoneuvojen tankkaukseen käytetään kahta IVY-merkkiä: kesä ja talvi. Kesämerkki eli autopropaani-butaani (PBA) sisältää 50 ± 10 painoprosenttia propaania. Talvi tai autopropaani (PA) sisältää 85 ± 10 painoprosenttia propaania. Näin ollen kevyen propaanin pitoisuutta säätämällä varmistetaan nestekaasuajoneuvojen ympärivuotinen toiminta.

Nestekaasun käyttö on rajoitettua bensiinimoottorit, eli moottorit, joissa on alhainen puristussuhde ja kipinäsytytys. Tämä autoja, vähän ja keskiraskaat kuorma-autot ja voimalaitokset. Nestekaasun kulutus on 10–15 % korkeampi kuin bensiinillä alhaisemman tilavuuslämpöarvon takia: 1 litra bensiiniä vastaa 1,1–1,15 m 3 nestekaasua ja todellisissa olosuhteissa moottorin tehon laskun vuoksi 1,15–1,3 m 3 IVY. Alhaisissa lämpötiloissa moottori käynnistetään bensiinillä, lämmityksen jälkeen kuljettaja voi vaihtaa kaasulle suoraan ohjaamosta. Voit vaihtaa polttoainetyypistä toiseen liikkeellä ollessasi.

Propaani-butaani on 1,5–2 kertaa ilmaa raskaampaa ja vuotaessaan kerääntyy lähelle maata luoden räjähdysherkän ja epäterveellisen ilmakehän. Siksi kaasupalloautoja varastoidaan avoimilla parkkipaikoilla ja korjausalueet on varustettu hyvällä ilmanvaihdolla. Propaani-butaanin pitkäaikainen hengittäminen ei ole vain epämiellyttävää merkaptaanien vuoksi, vaan se johtaa myös huonoon terveyteen myrkytykseen asti.

Nestekaasun oktaaniluku on noin 105, eikä räjähdystä väitetä tapahtuvan missään moottorin toimintatavassa. Tämän lausunnon ei pitäisi toimia syynä tyytyväisyyteen; tietyllä mielen uteliaisuudella voidaan saavuttaa räjähdys.

Ottaen huomioon kaasulaitteiden varustelun kustannukset, sen painon ja pienemmän tehoreservin yhdellä huoltoasemalla, auton vaihtaminen nestekaasuun on edelleen kannattavaa hinnan vuoksi. Henkilöautot ja kevyet kuorma-autot ovat olleet ja ovat edelleen IVY:n leviämisen liikkeellepaneva voima. Nestekaasuja tuotetaan samojen yritysten toimesta nestemäisten polttoaineiden tuotannon sivutuotteena, mikä vaikuttaa huoltoasemien määrään - yritykset ovat kiinnostuneita markkinoimaan omaa tuotettaan.

Mitä tulee dieselmoottoreihin, propaani-butaanilla ei ole tässä mitään näkymiä, koska palaminen on epävakaa korkealla puristussuhteella. Tämä on tärkein syy, miksi nestekaasu ei ole juurtunut dieseleihin. Mutta IVY:n potentiaalia ei ole vielä täysin paljastettu.

Yleistä metaanista

Maakaasut ymmärretään metaaniksi CH4 - yksinkertaisin hiilivety ilman väriä ja hajua. Metaani on kolmanneksi yleisin kaasu universumissa vedyn ja heliumin jälkeen. Lopullista mielipidettä maankuoren maakaasuesiintymien ja öljyn alkuperästä ei ole.

Maakaasu sisältää 70-98% metaania, loput painavat raskaampia hiilivetyjä: etaania, propaania ja butaania sekä muita kuin hiilivetyjä: vettä, rikkivetyä, hiilidioksidia, typpeä, heliumia ja muita inerttejä kaasuja. Ennen kuin maakaasu syötetään kaasunsiirtojärjestelmään (GTS), se on puhdistettava ja kuivattava ja erotettava vedestä, rikkivedystä, raskaista hiilivedyistä ja muista epäpuhtauksista. Putkilinjassa vesihöyry voi tiivistyä tai muodostaa kaasun kanssa kiteisiä yhdisteitä - hydraatteja - ja kerääntyä putkilinjan mutkille, mikä vaikeuttaa kaasun liikkumista. Rikkivety aiheuttaa kaasulaitteiden voimakasta korroosiota. Maakaasun koostumuksesta riippuen käytetään erilaisia ​​kaasujen kuivaus- ja erotustekniikoita. Siten jäljelle jää puhdasta metaania vähäisin epäpuhtauksin. GTS:n kautta metaania toimitetaan kuluttajille. Jos kotisi on kytketty kaasunjakelujärjestelmään, metaani palaa keittiössäsi polttimessa. Samaa metaania käytetään puristuksen tai nesteyttämisen jälkeen kaasupallolaitteiden täyttämiseen.

Metaani on hajuton kaasu, jolla on tyypillinen aromi ("Jos haistat kaasua, soita 09") sitä antavat merkaptaanit, jotka ruiskutetaan kaasuun ennen ruiskutusta GTS:ään (16 g / 1000 m 3). Tämä menetelmä keksittiin tunnistamaan vuodot GTS:stä, joka ulottuu tuhansia kilometrejä. Vuotaessaan merkaptaani tuoksu houkuttelee variksia, jotka on helppo havaita helikopterien lentäessä putkilinjan ympäri.

Metaani on 1,6 kertaa ilmaa kevyempää ja haihtuu välittömästi vuotaessaan. Metaani on räjähdysherkkää ilman pitoisuuksina 4,4 - 17 %. Räjähtävin pitoisuus on 9,5 %. Metaanin esiintyminen ilmassa on helppo määrittää merkaptaaniaromeilla. Metaanin luonnollisen muodostumisen paikoissa, joissa sitä on mahdotonta määrittää hajulla, esimerkiksi kaivoksissa, käytetään kaasuanalysaattoreita. Ensimmäiset kaivoskaasuanalysaattorit olivat kanarialintuja. Nestekaasulaitteita varastoidaan avoimilla parkkipaikoilla ja suljetut korjausalueet on varustettu pakotetulla ilmanvaihdolla. Pääkaasulla ilman valmistelua toimivat eri tehoiset voimalaitokset, jotka on kytketty suoraan putkeen.

Puristetut maakaasut (CNG)

Metaanin kriittinen lämpötila on –82,3 °С ja sen nesteyttäminen on erittäin kallista, joten metaania käytetään kaasumoottoripolttoaineena pääosin puristetussa (puristetussa) muodossa, kun taas kaasun tilavuus pienenee 200–250 kertaa. Kaasuputki tuodaan autokaasun täyttökompressoriasemalle (CNG) ja kaasu puristetaan paikan päällä. Ne puristavat tai pikemminkin paineistavat pääkaasun kompressorilla 20 MPa:iin asti ja kuivaavat sen. Asemalla CNG varastoidaan pieneen alukseen korkeapaine, josta kaasua pumpataan auton sylintereihin. Mitä tulee valmiin CNG:n kuljetukseen, tähän käytetään erityisiä kaasusäiliöitä, jotka ovat sylintereiden akku, tilavuudeltaan pieni verrattuna nesteytettyjen kaasujen säiliöön, eli valmiin CNG:n kuljetus on kallis ja erityinen ammatti. Pääkaasun syöttö tankkausasemalle on välttämätöntä, mikä vaikeuttaa jonkin verran kaasutankkausasemaverkoston laajentamista. Nykyään Venäjän federaation 58 alueella on 246 CNG-täyttökompressoriasemaa (CNG-tankkausasemaa), jotka täyttävät CNG-ajoneuvot. Maakaasuautojen kansallisten markkinoiden kiistaton johtaja on Gazprom, joka omistaa 210 CNG-tankkausasemaa. Gazprom on yli 10 vuoden ajan mainostanut maakaasumoottoripolttoainetta Venäjällä - CNG-tankkausasemia on saatavilla 70 prosentilla alueista, eikä kaikilla, 246 CNG-tankkausasemaa on 1 prosentti kaikista Venäjän federaation huoltoasemista, ja kiistaton johtaja otti käyttöön 2,1 CNG-tankkausasemaa vuonna.

CNG:n korkea paine vaatii erittäin vahvoja, paksuseinäisiä, raskaita sylintereitä. Mutta siinä ei vielä kaikki. CNG voi ajaa 3,5 kertaa lyhyemmän matkan kuin nestekaasu, kun kaasupulloja on yhtä paljon. Joko sylintereillä punnittu tai usein tankattu - tämä on CNG:n suurin haitta, joka määrittää sen käyttöalueen: lähellä huoltoasemaa sekä niissä käyvien moottorien tyypit.

Koska CNG-sylintereille tarvitaan paljon tilaa, tämäntyyppinen polttoaine kiinnostaa keski- ja suurikapasiteettisia ajoneuvoja ja traktorilaitteita. Kaksipolttoainemoottorit kiinnostavat nykyään eniten - dieselpolttoaineella ja CNG:llä toimivat kaasudieselit juuri CNG:n niukan infrastruktuurin vuoksi, jotta huoltoasemalle on minne päästä. Toisen tyyppisen polttoaineen alla dieselmoottori uusitaan suhteellisen yksinkertaisesti ja nopeasti, ruiskutus diesel polttoaine polttokammiossa sytyttää palavan seoksen. Kaasulaitteiden valmistajat ovat saavuttaneet dieselpolttoaineen ja metaanin kulutuksen suhteen 20:80 kaukoliikenteen traktoreissa, joissa on Common Rail -polttoainejärjestelmä ja 30:70. traktorin varusteet ruiskupumpulla. Auton muuttaminen CNG:ksi on 3-4 kertaa kalliimpaa kuin vastaava operaatio nestekaasulla, mutta kustannukset maksavat takaisin noin vuodessa kaasun ja dieselpolttoaineen hintaeron vuoksi.

Konetekniikka tarjoaa myös yksipolttoaineisia CNG-moottoreita, joissa on alennettu puristussuhde ja kipinäsytytys. Sinun on ymmärrettävä, että tällaiset autot on kirjaimellisesti ketjutettu huoltoasemalle.

CNG on erinomainen polttoaine dieselmoottoreille. Metaani ei muodosta kerrostumia polttoainejärjestelmään, ei pese öljykalvoa pois sylinterin seinämistä, mikä vähentää kitkaa ja vähentää moottorin kulumista. Metaani palaa kokonaan muodostamatta kiinteitä hiukkasia ja tuhkaa, mikä lisää sylinteri-mäntäryhmän kulumista. Näin ollen maakaasun käyttö moottoripolttoaineena mahdollistaa moottorin käyttöiän pidentämisen 1,5-2 kertaa. Metaani on ympäristöystävällinen: se antaa erittäin puhtaan pakokaasun. Ja mikä tärkeintä, CNG maksaa kolme kertaa halvempaa kuin bensiini ja dieselpolttoaine, vaikka itse asiassa sen pitäisi maksaa vielä vähemmän.

Nesteytetty maakaasu (LNG)

Nesteytettynä metaanin tilavuus pienenee 600 kertaa - tämä on nesteyttämisen tärkein etu, joka määrittää sen käyttöalueen: linja-autot, päätraktorit, kaivoskippiautot, toisin sanoen missä polttoainetankkien tulisi viedä tilaa minimiin , ja mukautuvat mahdollisimman hyvin. Samaan tilavuuteen mahtuu kolme kertaa enemmän LNG:tä kuin CNG:tä.

Nesteytys tapahtuu -161,5 °C:n lämpötilassa. Prosessi on energiaintensiivinen ja vaatii kryogeenisiä laitteita. Nesteytetty metaani varastoidaan lämpöeristetyssä astiassa -160 - -196 °C:n lämpötilassa. Vaaditaan erittäin korkealaatuista lämmöneristystä. Ja aivan kuten CNG:n kanssa, ne varustuvat uudelleen dieselmoottorit kaksoispolttoaineeksi. Autojen LNG-laitteet erottuvat termospullosta ja höyrystimestä, muut komponentit ovat samoja.

Nesteytetty metaani on vielä harvinaisempaa kuin puristettu. Jonkin verran linja-autokalustoja rakennettuja huoltoasemia. Nämä kokeet ovat edelleen luonteeltaan kokeellisia.

Johtopäätös

Kun keskustellaan kaasumoottoripolttoaineesta ja sen hitaasta leviämisestä, herää aina kysymys: mikä on ensin: kaasulla täytetty autokanta vai kaasutankkausasemien verkosto. On täysin selvää, että täyttöverkosto on ensisijainen. Siksi ikivanha kysymys: kuka on syyllinen? Huoltoaseman omistajat. Omistajat eivät ole kiinnostuneita siitä, mikä maa on kiinnostunut, koska he eivät näe siitä voittoa. Omistajat jatkavat liikenteen kaasuttamisen sabotointia.

Mitä tehdä? Ainoa tehokas keino luonnollisten monopolien torjumiseksi ja koko talouden elvyttämiseksi on ennen kaikkea PJSC Gazpromin, sen tytäryhtiöiden ja kaikkien kaasunjakeluverkkojen kansallistaminen. Se ei sovellu yrityksille, jotka ratkaisevat Venäjän federaation laajuisia taloudellisia ja sosiaalisia ongelmia, federaation muodostavia kokonaisuuksia ja federaation muodostavien yksiköiden osia, palvelemaan kapean piirin tavoitteita yksilöitä. Tämänsuuntainen tariffisääntely ei ole muuta kuin lievittävää.