Opel Astra vs Ford Focus: taso on lähellä - "haavat" ovat erilaisia. Ford Focus II sedanin ja Opel Astra H viistoperän vertailu Kumpi on parempi ford focus 2 vai opel astra

Suhteessa " Painopiste III", jonka Venäjän myynti alkoi vasta eilen, Ford noudattaa samaa strategiaa, joka takasi edeltäjiensä menestyksen. Ne eivät edelleenkään nosta hintoja, tarjoavat ostajalle kunnollisen eurooppalaisen laadun ja mikä tärkeintä, valtavan valikoiman. Kyllä, kolmiovisia ei enää tule, mutta tänään Vsevolozhskin tehtaan kokoonpanolinjalta lähtevät 5-ovinen viistoperä ja sedan, ja ensi vuoden alussa niihin liittyy myös farmari. Vaihtoehtoluetteloa täydentää neljä kokoonpanoa, moottorin kvartetti ja kolme tyyppistä vaihdelaatikkoa. Tulee huomattavasti kirkkaammaksi ja aggressiivisemmaksi ulkonäöltään teknisiä termejä auto ei ole olennaisesti muuttunut. Se perustuu C1-alustaan, jolle ensimmäinen Focus rakennettiin. Se ei estänyt insinöörejä täyttämästä autoon kaikenlaisia ​​innovatiivisia järjestelmiä, kuten navigointia ja aktiivista pysäköintiavustajaa. Jälkimmäinen tietysti maksoi kunnollista rahaa, mutta samaan aikaan kukaan ei riistä innokkailta ostajilta mahdollisuutta rakentaa itselleen hyvin varustettu kopio enintään 600 tuhatta.

Uusimmassa, vuoden 2009 lopulla debytoitussa Astrassa ei ole sedan-koria, mutta muuten sen edustus markkinoillamme on yhtä runsas. Ja Opelilla on myös Venäjän passi. Sports Tourer farmarivaunun SKD-kokoonpano perustetaan Kaliningradissa, ja suositumpi viistoperä valmistetaan kokonaan - hitsauksella ja maalauksella - tehtaalla Shusharyssa, lähellä Fordin syntymäpaikkaa.

Totta, jopa venäläistetty Astra sisään peruskokoonpano huomattavasti kalliimpi kuin Focus. Mutta auton laatua ei mitata pelkästään hinnalla.

Yksinkertaisesta monimutkaiseen (sisustus)

Toisen sukupolven salonki "Focus" vaikutti harmaalta ja taiteettomalta monille. Seuraajan sisustus on paljon ilmeisempi. Nopeus- ja kierroslukumittarin näyttöjen monitahot, ilmastoinnin ohjauspaneelin päällä roikkuva keskikonsolin lohko, kovera "ohjauspyörä", kojelaudan terävät reunat, ovenkahvojen katkoviivat eivät ole mitenkään tyhmiä . On yllättävää, että Fordin linkkerit onnistuivat sovittamaan harmonisesti kaikki maalliset ohjaimet tähän avaruusarkkitehtuuriin. Äänijärjestelmän painikkeiden käsitteleminen "ilmasto" ei ole vaikeaa. Jopa niin edistyksellinen toiminto kuin automaattinen pysäköinti on erittäin selkeä käytössä, varsinkin kun Focus kirjoittaa kaikki vihjeet suureen mahtavaan. Myöskään laskeutumisen mukavuudesta ei voi valittaa. Istuinten ja ohjauspyörän säätöalueet riittävät lyhyelle kuljettajalle ja pitkälle 190 cm pitkälle Ainoa pieni puute Ford-viimeistelyistä on erittäin epäkäytännöllinen kangasverhoilu istuimet, jotka houkuttelevat pölyä ja likaa kuin magneetti.

Astran sisustuksen muodoissa ja väreissä on paljon enemmän lämpöä ja eleganssia. Tasaisesti kaareva torpedo näyttää haluavan kääriä sinut syliinsä. Kojetaulu klassisilla pyöreillä valitsimeilla miellyttää silmää. Istuimet, joissa on laajennettavat pehmusteet, kumiset radiot ja selkeästi kiinteästi sijoitetut ilmastointilaitteet ansaitsevat poikkeuksellista kiitosta. Mutta miksi keskikonsoli oli tarpeen täyttää valtavalla määrällä painikkeita? Laskimme tasan neljäkymmentä kappaletta! Hyvä osa niistä voidaan helposti lähettää tunneliin. Mutta ennen kaikkea olimme järkyttyneitä Astrassa näkyvyydestä. Pienistä kolmiomaisista ikkunoista leveän tuulilasipilarin ja sen tuen välissä on todella vähän nähtävää.

Ihme muodonmuutos

"Focuksen" akseliväli on kasvanut 8 mm. Mittattuamme sohvamatkustajien jalkojen etäisyyden emme kuitenkaan löytäneet lisäystä, emmekä laskeneet edes senttimetriä. Lisäksi ovissa sijaitsevat massiiviset käsinojat työnsivät takaistuimen leveyteen. Onneksi oli jotain leikattavaa. Kyllä, tietysti, pienen pienennyksen jälkeen Focus-sohva on varsin mukava kahdelle 186 cm:n pituiselle henkilölle, mutta kolmen hengen kanssa matkustaessa joutuu väkemään hieman enemmän kuin ennen.

Sohva "Asters" on 1 cm leveämpi. Mutta tämä ei ole hänen tärkein etunsa. Opelissa on huomattavasti enemmän pääntilaa, minkä ansiosta pitkät matkustajat voivat istua pystyasennossa kypäräselkäisen sijaan tai liukua eteenpäin polvensa lepäämään etuistuinten selkänojaa vasten. Ja autoon, jossa on korkeampi katto, on helpompi päästä.

Matkalaukuilla ja ilman

Rungon "Focus" koko ei ole muuttunut. Etäisyydet sohvan selkänojaan ja etuistuimiin pysyivät ennallaan. Lattiasta hyllylle mitattiin samat 40 cm. Yleisesti ottaen ei näyte tilavuudesta - tilaa riittää yhdelle isolle matkalaukulle ja jos pitää kuljettaa jotain muuta isoa tai pitkää, pitää makaa sohvan selkänojalta.

Kaikki yrityksemme tuoda kaksi suurta matkalaukkua Opelin tavaratilaan epäonnistuivat myös. Mutta jos toimimme yleisesti hyväksytyillä mittausmenetelmillä, sen pito osoittautuu huomattavasti tilavammaksi. Pienen vararenkaan ansiosta se on 13 cm syvempi. Lisäksi etäisyys takaistuimen selkänojaan on 7,5 cm pidempi.Kuormauskorkeuden ja sohvan muuntamismahdollisuuden osalta Astra ei ole huonompi kuin sen kilpailija näillä aloilla.

Vihreä puolue

1,8-litrainen, 125 hevosvoiman bensiinimoottori oli erittäin suosittu Focus II -ostajien keskuudessa. Vaatimaton, korkea vääntömomentti alhaisista nopeuksista, hän liikutti mäntiä erittäin iloisesti, mikä antoi autolle kunnollisen dynamiikan. Valitettavasti hänen 1,6 litran vaihtajansa ei ole taistelija. Huolimatta samasta tehosta ja säädettävästä venttiilin ajoitusjärjestelmästä jopa 2000 rpm asti, moottori vain nukkuu. Jotta voisi vain ajaa normaalisti, on suositeltavaa olla laskematta kierroslukumittarin neulaa ollenkaan alle 4000. Mutta samalla ei tarvitse odottaa nopeaa vastausta kaasuun, joka eliminoi aktiivisen toiminnan kaupungissa ja vaatii enemmän varovaisuutta ohittaessaan moottoritiellä.

Mutta tämä laite täyttää Euro-5-ympäristövaatimukset, ja jos yrität säästää polttoainetta liikkumalla tasaisella nopeudella tai vaihtamalla seuraavalle vaihteelle mahdollisimman aikaisin, se palkitsee sinut näytölle kasvaneella vihreällä kukalla. ajotietokone. Meistä näyttää siltä, ​​​​että uudella 150 hevosvoiman moottorilla "Focus" menee hieman paremmin. Kiihtyvyydessä 50-100 km/h tehokkaampi yksikkö on nopeampi vain sekunnin kymmenesosan. Näin ollen dynaamisen ajon faneilla on vain yksi vaihtoehto - 2-litrainen 140 hevosvoiman dieselmoottori. Voit kuitenkin ostaa sen vain automaattivaihteistolla, ja tällainen auto maksaa enemmän kuin kaikki muut.

Astra-moottorit on myös kalibroitu Euro-5:lle. Sekä perus-100 hv että sen tehokkaampi 115 hv:n suhteellinen hiilidioksidipäästöt ovat minimaaliset. Auto kiihtyy niiden kanssa erittäin surullisesti, pakottaen kuljettajan joko hitaasti uimaan virrassa tai kirjaimellisesti polkimaan kaasupoljinta. Aktiivisille kuljettajille Opelilla on kuitenkin houkuttelevampi tarjous kuin Fordilla. Varustettu turboahdetulla 140 hevosvoiman moottorilla, vaikka sillä ei ole räjähtävää luonnetta, se on henkisesti erittäin onnekas. Hän on valmis tukemaan aktiivista kaupunkiliikettä ja pystyy lisäämään iloisesti 150 km/h nopeudesta alkaen. Ja se maksaa vain 44 100 ruplaa enemmän kuin 115-voimainen.

Kuka tykkää mistäkin

Ja "Focuksen" käsittelyssä kipinä ja innostus vähenivät. Kyllä, auto pysyy enemmän kuin itsevarmasti nopealla suoralla, hermostumatta nivelten ja pienten kuoppien takia, se rullaa mutkissa minimaalisesti. Sen ohjauksesta kuitenkin puuttuu hieman läpinäkyvyyttä ja reagointikykyä. Tästä johtuen näyttää siltä, ​​että Fordille ei ole jotenkin iloa käydä läpi nippu käännöksiä tarttumisrajalla. Enkä halua pakottaa häntä tekemään jotain väkisin.

Astralla on täysin erilainen luonne. Hän ei ole niin koulutettu ja tarkka - samoissa mutkissa ja samoilla renkailla hän alkaa liukua ulos hieman aikaisemmin kuin Focus ja voi hypätä pois lentoradalta laskeutuen töyssyille. Mutta nämä yleensä pienet koulutuksen puutteet ovat enemmän kuin kompensoituja intohimolla. Rajaan ei tarvitse mennä. Siitä, kuinka mielellään ja helposti Opel sukeltaa käännöksiin, kuinka rehellisesti sanottuna, saat jo paljon iloa. Lisäksi edistyneet kuljettajat voivat tilata Flex-Ride-jousituksen - sen iskunvaimentimet elektroninen ohjaus sisään urheilutila tehdä Astran ajo-ominaisuuksista entistä jännittävämpää.

Uusi taso

Mitä "Focus" on lisännyt ehdoitta, joten se on mukava. Kyky ajaa vakaasti, ilman meteliä, rasittamatta omistajaa millään tavalla, on ehkä uuden Fordin tärkein saavutus. Tosin ilman innostusta, mutta paikatuilla teillämme auto rullaa erittäin sujuvasti. Samalla jousituksessa on tarpeeksi joustavuutta estämään iskunvaimentimien rikkoutuminen jopa melko suurissa kuopissa. Insinöörit tekivät hienoa työtä äänieristyksen suhteen. Renkaiden ulvominen, joka oli aika ärsyttävää aikaisemmissa Focuseissa, on nyt melkein kuulumaton. Hyvä osa rauhoitetta meni moottoriin: hiljaa, nopeuden kasvaessa, se ei enää nosta ääntään.

Mitä ei voida sanoa Opel-moottoreista. 4000 rpm:stä lähtien minkä tahansa niistä kuuluu selvästi hytistä murinaa. Pohjan ja pyöränkaarien äänieristyksessä Astra on myös hieman kilpailijaansa huonompi, lisäksi se käyttäytyy hieman hermostuneemmin kuoppien ja nivelten kohdalla. Yleisesti ottaen kaikki tämä ei ylitä säädyllisyyden rajoja eikä ole kovin ärsyttävää, mutta yleisesti ottaen Astrassa matkustaminen on ehdottomasti vähemmän mukavaa kuin Focuksessa.

Kaikkea, mutta ei heti

Molemmat autot ovat jo saaneet huomion eurooppalaisissa törmäystesteissä. Maksimimäärällä turvatyynyjä varustetut Ford ja Opel osoittautuivat erittäin taitaviksi henkivartijoiksi sekä etu- että sivutörmäyksissä. Autoihin asennettu dynaaminen stabilointijärjestelmä edesauttoi myös viiden tähden arvosanan saavuttamista. Venäjällä Astra on kuitenkin lähempänä ihannetta, koska se on jo varustettu ABS:llä, ESP:llä ja turvatyynykvartetilla pohjassa. "Täytteiset verhot" -turvallisuus kaikille sen muunnoksille maksaa 9500 ruplaa.

Edullisimman Focuksen arsenaalissa on vain kaksi turvatyynyä ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Sivuturvatyynyt ja ESP on sijoitettu kalliimpiin Trend-Sport- ja Titanium-malleihin. Täydellinen tyynysarja, mukaan lukien ikkunatyynyt, ja stabilointijärjestelmä voidaan kuitenkin saada myös pohjaan - hintaan 19 500 ruplaa.

Melkein kaikilta osin

Uuden Fordin hinnasto ei jätä epäilystäkään auton menestyksestä. Kaikissa suosituissa vaihtoehdoissa - olipa kyseessä 5-ovinen viistoperä optimaalisella varustelulla, sama sedan tai versio automaattivaihteistolla, Focus on halvempi kuin mikään sen kilpailijoista. Esimerkiksi viisiovisen 105 hevosvoiman moottorilla, ABS:llä, kahdella turvatyynyllä, ilmastointilaitteella ja MP3-radiolla voi ostaa 538 000 ruplasta ja sedanin enemmän. tehokas moottori ja uusi 6-vaihteinen automaattinen lähetys"Power shift" maksaa 674 000 ruplaa. Ja silti "Focus" on sisällöltään edullinen. Suunnitellut kulut Huolto mukaan lukien korvaaminen Jarruneste, 60 000 km:lle ovat 32 000 ruplaa.

Astralle tällainen palvelu on 12 tuhatta kalliimpi. Ja itse auton hinnat ovat korkeammat - 15 900 ruplaa ostettaessa versio automaattivaihteistolla. Jos vertaamme perusvaihtoehtoja ilmastointiin, ero kasvaa 75 900 ruplaan. Astra on kannattavampi vain, kun dynamiikka tulee etualalle autoa ostettaessa. Tähän mennessä vain dieselversio voi kilpailla 1,4 Turbo -moottorilla varustetun Opelin kanssa Ford-tiimissä, mutta se on 85 500 ruplaa kalliimpi.

Kuten aina sivustomme sivuilla, kokoamme yhteen vain kaksintaistelussa. Tämän päivän arvostelu ei ole poikkeus. Sinun huomiosi esitetään vertailussa Ford Focuksesta ja Opel Astrasta.

Ford Focus Ja Opel Astra– autot, joilla oli usein johtava asema myynnissä

Katsotaan kumpi on parempi

Molempien kilpailijoiden bi-xenon-ajovalot eivät ole tyydyttäviä. Kuitenkin sekä valooptiikan muodot, jotka on ihanteellisesti kirjoitettu autojen "kasvoihin", ikään kuin antaen niille jonkinlaisen merkityksellisen ilmeen. Niiden elvyttäminen.

No, ensimmäinen kierros kaksintaistelussa Opel Astraa vastaan ​​päättyy tasapeliin. Katsotaan mitä kilpailijat vastustavat toisiaan edelleen.

Sisämaailma, sisustus ja volyymit

Fordin lyhennetty takaylitys teki siitä epäilemättä kauniimman. Mutta kauneus, kuten tiedät, vaatii uhrauksia. Tässä tapauksessa tavaratilan tilavuus tuotiin kauneuden alttarille. Pieni 370 litran Focus-tavaratila tuo vastustajalle pisteitä 460 litran tilavuudellaan.

Astran sisustus on kodikas, ylittää Focuksen tilan suhteen - toinen ominaisuus. Mutta siihen se etu loppuu. Opelin muovin laatu on paljon huonompi kuin Fordin.

Toinen tarkennuspiste voittaa ergonomian. Täällä kaikki on käsillä. Suurin osa ohjauspainikkeista on helppokäyttöisiä. Mittarit sijaitsevat kätevästi kuljettajan edessä, melko luettavissa. Mitä ei voi sanoa Opel-laitteista, niiden liian pieni mittakaava rasittaa näköäsi. Ja peilin ohjausyksikköön on päästävä kauas.

Molemmat sedanit on varustettu korkealaatuisilla kapasitiivisilla näytöillä, joilla on hyvä resoluutio. sekä lämmitettävät ja säädettävät istuimet. Jälleen Ford-istuimet ovat mukavampia, alaselän kuormitus on pienempi ja tuki sivuilta on havaittavampi.

Jo Focusissa ja Astrassa on turvatyynyt. Opelissa on 4 tyynyä, ABS ja ESP. Fordissa "mini" on vain 2 etuturvatyynyä ja lukkiutumaton järjestelmä. Kahdesta lisäturvatyynystä ja vakautusjärjestelmästä voit maksaa noin 600 dollaria.

Kierros päättyy jälleen tasapeliin. Opel saa kaksi pistettä tavaratilasta ja sisätilasta. Ford materiaalien laadusta ja ergonomiasta, vastaavasti yksi piste. Mutta taistelu ei ole ohi, kilpailijat ovat innokkaita todistamaan ylivoimansa radalla.

Luotettavuus, teho, nopeus

Synkronisella käynnistyksellä Opel autoja alkaa reippaasti johtaa. Tämä jatkuu muutaman sekunnin, jonka jälkeen autot linjataan. Tässä syy on Focukseen asennetussa Powershift-robotissa. Käynnistyksen ensimmäisinä sekunneina variaattori toimii perusteettomasti säästävässä tilassa. Toinen robotin haittapuoli on liian hitaat vaihteet alaspäin.

Astran kuusivaihteinen automaattivaihteisto käyttäytyy eri tavalla – vaihto toimii selvästi alhaisilla nopeuksilla. Ja kun valitset yli 130 km/h, se tapahtuu huomattavan harkiten. Kun kytket Sport-tilan päälle, tämä vaikutus ei ole niin havaittavissa, mutta silti olemassa.

Molempien autojen voimayksiköiden työ jättää vain positiivisia vaikutelmia. Turboahdetulla Astra- tai Focus-moottorilla, jossa on oma hengittävä moottori, niillä on hyvä pito keskitasolla ja matalat kierrokset. Kiihtyvyys näillä alueilla tapahtuu sujuvasti, ilman vaivaa. Tehosta ja dynamiikasta molemmat kilpailijat saavat pisteet. Tässä ne ovat samalla korkeudella.

Astra rullaa mutkissa enemmän kuin Focus. Ja pitkällä käännöksellä Ford ei luista niin paljon etupäässä. Suurella nopeudella Opel on herkempi tien pienille puutteille tai pienille kiville joutuville pyörien alle, useammin se vaatii paluuta suoralle.

Focus saa ansaitun arvosanan suurilla nopeuksilla ajamisesta. Mutta liike kaupunkiradalla mahdollistaa Astran palautumisen. Jos vaaditaan hidasta ajoa tai pysähtymistä, Opel-yksikkö on ystävällisempi. Kone ei rasitu, kuten Ford CVT, vetoamalla enemmän korkeampiin vaihteisiin.

Tarkennusohjaus on hienosäädetympi ja informatiivisempi kuin Opelin. Siksi se tuo lisäpisteen Fordille. Opel huomaa pienemmän polttoaineenkulutuksen kaupungissa ajettaessa.

Myös tämä viimeinen kierros päättyi tasapeliin, jossa kustakin oli kolme pistettä. Mutta kuka voittaa turnauksen

Näemme saman määrän pisteitä, taistelumme päättyi tasapeliin 6 vs 6. Kukaan vastustajista ei voinut voittaa. Mutta tämä vain vahvistaa tilastot niiden yhtäläisestä suosiosta.

Mitä voin sanoa tässä, kuluttajan vaatimukset autoa kohtaan ovat erilaiset. Jotkut ovat tyytyväisempiä yhteen ja jotkut toiseen autoon. Siksi, kun valitsemme ostavan auton - Opel Astran tai Ford Focuksen, meidän on lähdettävä siitä, mitä haluamme saada.

Jos tilava sisätila ja tilavampi tavaratila sekä tehokkuus kaupungilla ajettaessa - tämä on Astrassa.

Jos et voi voittaa suuren nopeuden ajamisen himoa ja ergonomia ja sisäverhoilun laatu ovat etusijalla, tiesi on jälleenmyyjäkeskus Ford.

Lisäykset artikkeliin kommenteissa ovat vain tervetulleita. Kirjoita prioriteeteistasi. Kaikki tasaiset radat.

Kun on aika ostaa uusi auto, jokainen meistä saa tulonsa summasta, jonka hän voi käyttää. Ja "luokkatovereiden" väistämätön vertailu alkaa. Tämä on melko oikeudenmukaista ja ymmärrettävää, koska kuka tahansa haluaa ostaa "mahdollisimman paljon lisää autoa takana
nämä rahat". Harkitse kahta
"Odnoklassniki": mitä ostaa - Ford Focus tai Opel Astra?

Ulkoinen rungon muotoilu

Opel Astra

Opel Astran muotoilu voidaan määritellä sileäksi, elegantiksi ja unisex-tyyliksi. Kehittäjät haluavat miellyttää ja miellyttää molempia sukupuolia. Kolmannen sukupolven Ford Focus on päinvastoin dynaamisempi, rohkeampi, ja siinä on aavistuksen urheilullinen muotoilu. Auton ulkonäkö on muuttunut aggressiivisemmaksi. Muotoilu on luonnollisesti subjektiivinen asia, ja jokainen päättää mieltymystensä perusteella itse, kumpi on kauniimpi - Opel Astra vai Ford Focus. Ja kaikki ovat oikeassa!

Ford Focus 3

Salon sisustus

Ohjaamon sisällä Opel Astra on myös pehmeämpi ja tyylikkäämpi. Kojelaudan kauniisti kaareva viiva, ikään kuin jatkaen etuoviin, näyttää haluavan halata ihmistä. Viimeistelymateriaali (muovi, istuinverhoilu) on moitteeton saksaksi. Ford Focuksen sisustus koostuu monitahoisista, katkenneista ja terävistä linjoista. Mutta "kosminen" tyyli on hyvin määritelty ja näyttää orgaaniselta.

Opel Astra H sedan

Mukavuustaso

Opel Astra -jousitus on herkempi, se nielee paremmin matkalla olevat kolhut, mutta se on myös meluisampi: kolaukset vakavissa töyssyissä sekä moottorin humina tunkeutuvat ohjaamoon. Kolmannen sukupolven Focuksen mukavuus on parantunut huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Joka tapauksessa kysymykseen "kenen äänieristys on parempi: Opel Astra vai Ford Focus?", Vastaus on yksiselitteinen - Ford Focus.

Ford Focus sedan

Rungon koko

Visuaalisesti silmällä on melkein mahdotonta määrittää, kumman tavaratila on tilavampi. Mutta huolellinen yksityiskohtainen mittaus paljasti, kenen runko on hieman suurempi. Tämän indikaattorin johtaja on Opel Astra. Mutta toisaalta Focuksessa on täysikokoinen vararengas, kun taas Astrassa on vain dokatka.

Moottorit, kokoonpanot ja hinnat

Opel Astra on markkinoillamme saatavilla kolmella moottorivaihtoehdolla. Tämä on 1,4 litran turboahdettu 140 hevosvoiman yksikkö; 1,6 litran 115 l/s ja 1,6 litran turbomoottori 180 l/s. Ford Focus tarjotaan 105 hevosvoiman 1,6 litran kanssa; 125-vahva 1,6 litraa. ja 150 hevosvoiman kaksilitraiset bensiinimoottorit. Mukana on myös kaksilitrainen 140 hevosvoiman turbodiesel.

Hintaan nähden Focuksen peruskokoonpano on paljon halvempi kuin Opelin pohja. Fordia valittaessa silmä osuu välittömästi premium-kokoonpanoihin "Trend Sport" ja "Titanium". Mutta Astran huippukokoonpanojen hinnat valitaan yleensä tasavertaisen kilpailun ulkopuolella. Yleensä "täytettyjen" Ford Focus -kokoonpanojen hinnat ovat verrattavissa Opelin peruskokoonpanojen hintoihin - toisin sanoen Ford Focus hallitsee hinnoissa.

Johtopäätös kaikista vertailuista on edelleen sama: lopullista valintaa tehdessäsi on ennen kaikkea luotettava henkilökohtaisiin mieltymyksiisi ja intuitioon. Loppujen lopuksi sinä päädyt ajamaan tätä autoa. Mutta tätä varten on myös tärkeää kerätä enimmäismäärä tietoja, ja sitten oikea ratkaisu ponnahtaa esiin itsestään, kuten leivänpaahtimesta siivu.

Hei ystävät!

Tänään jatkamme autojen - luokkatovereiden - vertailusarjaa. Seuraavaksi jonossa ovat eurooppalaisen autoteollisuuden tuotteet: Opel Astra J -sarja ja kolmannen sukupolven Ford Focus.

Joten kumpi on parempi, Ford Focus ja Opel Astra? Otetaan se yhdessä selvää!

Ulkopuolelta Ford Focus ja Opel Astra

Kolmannen sukupolven Ford Focus on ruumiillistuma valmistajan ideoille, joiden tavoitteena on parantaa aerodynaamista suorituskykyä, mikä heijastuu auton ulkonäköön. Pehmeät, virtaviivaiset muodot parantavat mallin estetiikkaa. Kevyt aggressiivisuuden sävy antaa autolle vakautta. Ajovalot ovat saaneet "petollisen ilmeen", ja yhdessä puolisuunnikkaan muotoisten sumuvalojen ja päivitetyn jäähdyttimen säleikön kanssa a la Aston Martin sitä voidaan oikeutetusti kutsua teiden "saaliiksi". Mallia tarjotaan venäläisille ostajille kolmella korityypillä: 4-ovinen sedan, 5-ovinen viistoperä ja farmari:

Ford Focus 3 Sedan

Ford Focus 3 farmari ja viistoperä

Onko "Opel Astra" J klassisempi muoto, merkkejä saksalaisesta vakaudesta ja luotettavuudesta? Uuden muotoilun jäähdyttimen säleikkö, pitkänomaiset ajovalot ja modernit tyylikkäät sumuvalot - kaikki tämä yhdistettynä antoi autolle dynaamisen kuvan, eleganssia ja tunnettuutta tiellä. Ennen markkinoilta lähtöä mallia tarjottiin venäläisille ostajille neljällä korityypillä: 4-ovinen sedan, 5-ovinen viistoperä ja farmari, 3-ovinen coupe viistoperä:

Sisustus: "Opel Astra" tai "Ford Focus 3"

Salon "Opel Astra" J on valmistettu klassisista tummista väreistä. Istuinten materiaali on kulutusta kestävää, pyynnöstä - keinonahkaa. Väri, peruskokonaisuus, harmaa.

Etukonsoli on valmistettu erilaisista teksturoiduista muoveista, materiaalien laadussa ja ylipäätään ergonomiassa se objektiivisesti häviää Focusille. Kojelauta kromatulla digitaalisella instrumenttikehyksellä näyttää tyylikkäältä ja täyteläiseltä. Pehmeän taustavalon ansiosta kaikki ilmaisimet näkyvät täydellisesti.

Ajotietokoneen näyttö sijaitsee kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä. Ja huippuversioissa keskikonsolin yläosassa on suuri näyttö multimediajärjestelmästä ja navigoinnista.

Ohjauspyörän kalliissa versioissa on ilmastointikonsoli, puhelut ja äänijärjestelmä. Astran takaistuimet ovat tilavammat kuin Focuksen.

"Ford Focus 3" kiinnittää huomiota materiaalien laatuun ja samalla käytännöllisyyteen. Istuimet on verhoiltu vettä hylkivällä kankaalla, ja huippuversioista on mahdollista tilata yhdistetty verhoilu laadukkailla keinonahkaverhoiluilla. Ostaja voi valita sisätilojen värin harkintansa mukaan: kermaisesta tummanharmaaseen.

Moderni ja tyylikäs kojelauta Kätevä mittarin lukemien tarkkailuun ilman, että se häiritsee ajamista.

Ohjauspyörä kalliissa versioissa on varustettu ohjauspaneelilla laivan järjestelmät alkaen ohjauksesta multimediajärjestelmä ja päättyen ajotietokoneen asetuksiin, jotka vastaavat auton mukavasta käytöstä. Multimediajärjestelmän useiden toimintojen ääniohjaus on mahdollista. Focusissa on mukavammat etuistuimet kuin Astrassa.

Ford Focus tavaratilan tilavuus on: sedanille - 372 litraa (yksi luokan pienimmistä tavaratilasta), viistoperälle - alkaen 277 litraa (taittamattomana takaistuimet) jopa 1062 litraa muunnetussa muodossa (takaistuimet käännettyinä), farmariin - 476 - 1502 litraa.

Äänenvoimakkuus tavaratila Opel Astra on kaikissa tapauksissa suurempi: sedanille - melko kunnollinen 460 litraa, 5-oviselle viistoperälle - 370 litrasta (takaistuimia ei ole auki) 1235 litraan muunnetussa muodossa (takaistuimet käännettyinä), farmarivaunulle - 500 - 1550 litraa.

Tekniset tiedot Ford Focus

Useimpien Ford Focus -mallien moottorityyppi on tunnelmallinen, tilavuudeltaan 1,6 litraa, joita muuten valmistetaan nyt Venäjällä, uudessa Ford Sollersin moottoritehtaassa Jelabugassa, jossa on suuri osuus osista ja raaka-aineista. venäläistä alkuperää. kirjoitimme siitä. Tehosteesta riippuen se kehittää 85 hv. (tällainen moottori asennetaan vain viistoperään perusversiossa, yksinomaan 5-vaihteisella manuaalilla, alkaen 834 tuhatta ruplaa), sekä 105 ja 125 hv, nämä kaksi voimayksiköt voidaan yhdistää sekä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon (971 ja 1 miljoonaa 006 tuhatta ruplaa vastaavasti) että 6-vaihteiseen "roboottiseen" vaihteistoon (vastaavasti 1 miljoonasta 011 tuhannesta ruplasta ja 1 miljoonasta 046 tuhannesta ruplasta) . Ja valikoiman huipulla on 150 hevosvoiman EcoBoost-turbomoottori, joka on yhdistetty yksinomaan 6-vaihteiseen klassiseen "automaattiin" (alkaen 1 miljoonasta 196 tuhannesta ruplasta).

EcoBoost-perheen turbomoottori ilmestyi venäläiseen Ford Focukseen aivan äskettäin, se miellyttää erinomaisella pidon ja alhaisen polttoaineenkulutuksen kanssa.

Tekniset tiedot Opel Astra J

Myös sukupolven J Opel Astra oli pääosin varustettu bensiinimoottori 1,6 litran tilavuudella, mutta vain yhdellä tehostustasolla (115 hv). Ja viime vuosina, ennen kuin poistut brändistä Venäjän markkinat(ehkä solidaariseksi länsimaisille sanktioille?) toimitettiin aktiivisesti 1,4 litran (140 hv) tai 1,6 litran (170 hv farmariin ja 3-oviseen viistoperävaunuun tai 180 hv) turboversioita. sedanille ja 5-moottorille oven viistoperä), joskus oli 2-litrainen turbodiesel, jonka teho oli 130 hv. "Asterit" varustettiin mekaanisella valinnalla viisivaihteinen vaihteisto vaihteet tai kuusivaihteinen automaatti.

Kaikki Opel Astran moottorit kuuluivat EcoTec-perheeseen

Koeajo Ford Focus ja Opel Astra

Yhteisen koeajon aikana kävi ilmi, että molemmat mallit tuntevat olonsa varmaksi tiellä. Ero on vain vivahteissa eikä liian suuri. Yleisesti ottaen Ford Focus on ajettavuudessa hieman parempi, se rullaa vähemmän käännöksissä ja kiihdytyksen aikana, tarjoaa enemmän "ajoiloa" (kun jätämme 3-ovisen Astran kulissien taakse). Tavalliset Opel Astrat käyttäytyvät teillämme hieman mukavammin, Focukseen verrattuna ne reagoivat vähemmän erilaisiin tienpiikoihin.

Yhteenvetona: Ford Focus tai Opel Astra

Ja mukaan tekniset parametrit, ja tiekäyttäytymisen suhteen molemmat mallit ovat melko lähellä toisiaan. Valittaessa pääkysymys voi olla henkilökohtainen mieltymys, jotkut erojen vivahteet - joista keskusteltiin edellä. Ja mikä tärkeintä, Ford Focus on edelleen Venäjän markkinoilla, mikä tarkoittaa muun muassa parempaa saatavuutta myynnin jälkeinen palvelu ja varaosien saatavuus, suurempi valikoima malleja varten jälkimarkkinoilla. Samaan aikaan Opel Astralla on huomattava määrä faneja, jotka arvostivat auton mielenkiintoista muotoilua ja auton ominaisuuksien kokonaistasapainoa. Ja mikä on parempi valita, päätät itse, ehkä joistakin kommenteistani on sinulle hyötyä.