Mikä pitäisi olla dieselin tyhjäkäyntinopeus. Moottorin nopeus: suurin määrä ja mahdolliset toimintahäiriöt

Liikevaihdot diesel moottori- tämä on yksi FAQ omistajia dieselautot matkapuhelimia. On vain yksi vastaus - kaikki riippuu voimayksikön parametrista, sen tehosta ja vääntömomentista, jotka yhdessä määrittävät rajan suurin nopeus dieselmoottorit. Avataksemme tämän aiheen laajasti, annamme joitain tietoja dieselmoottoreiden ominaisuuksista ja niiden nopeudesta.

Ensimmäinen syy alhaisiin kierroksiin dieselmoottoreissa on männän ja kiertokangen lisääntynyt massa verrattuna bensiinimoottoriin. Lisäksi nämä ovat dieselpolttoaineen sytytyksen ominaisuuksia. Dieselseoksen epätäydellinen palaminen ei anna moottorin kehittää suuria nopeuksia.

Seoksella ei yksinkertaisesti ole aikaa palaa sylintereissä ja virtalähde sillä ei ole aikaa suorittaa koko työkiertoaan. Tästä syystä kohtuuttomilla nopeuksilla työsykli häiriintyy ja dieselmoottorin ominaisteho tilavuuslitraa kohti pienenee.

Muuten, juuri tästä syystä he tuottavat urheiludieselautoille erityistä diesel polttoaine, jolla on kyky syttyä nopeasti ja palaa kokonaan.

Seuraava tekijä, joka vähentää kykyä kääntää dieselmoottoria, on niin sanottu puristussuhde, joka esiintyy kohtuuttomilla nopeuksilla. Puristus vaatii lisäponnistusta ja alkaa viedä osan moottorin tehosta, osa moottorin energiasta alkaa yksinkertaisesti mennä pyörimään itsestään. Molemmat edellä mainitut tekijät lisääntyvät kierrosluvun noustessa, minkä seurauksena dieselien kyky saavuttaa huippu on yleensä rajoitettu.

Näistä syistä ei suositella dieselin kiihdyttämistä maksimiin, koska ns. vääntömomentin kierrosten voittamisen jälkeen työntövoima ei enää kasva. Halu lisätä nopeutta voi johtaa vain sylinterin kulumiseen - mäntäryhmä ja liiallisesta polttoaineenkulutuksesta ja moottoriöljy.

Teho yksinkertaisesti laskee 3800-4000 rpm jälkeen. Yllä kuvatuista syistä dieselautojen omistajien on mukautettava ajotyyliään kohtuullisesti.

Turbodieselyksiköissä, joilla raskaita KAMAZ-ajoneuvoja toimitetaan, nopeusrajoitus on -1800 rpm. Mitä tulee autoissa käytettäviin dieselpienautoihin, niiden maksimireservi on jossain 2200-2500 rpm välillä.

Tässä on pieni taulukko (kuvitellaan, että kyseessä on 6-vaihteinen vaihteisto):

• 3. vaihde - 30 km/h - 50
• 4. vaihde - 50 km/h - 70
• 5. vaihde - 70 km/h - 100
• 6. vaihde - alkaen 100 km/h

Huomaa, että kuudennella vaihteella nopeudella 100 km / h kierrokset ovat 2000 rpm, jonka ylittävässä nousussa ei ole järkeä, koska dieseleillä on optimaalinen vääntömomentti alueella 1500-1900.

Yleinen strategia on, että jos moottori käy tasaisesti, voit hidastaa hieman. Vaihteenvaihtokaavio: ensimmäinen vaihde - kaikki kierrokset, alkaen toisesta - 1500 rpm. kolmannen vaihteen jälkeen - 1700 rpm ja viidennellä - 1900. Jos rikot vaihteiden vaihtamista koskevia sääntöjä, altistat voimayksikön liialliselle tärinälle ja tärinälle, ja jos matalat kierroksetöljy ei voitele ulompia vaihteita tarpeeksi.

Edellä olevien tosiseikkojen mukaan tästä seuraa, että dieselmoottorin ei tarvitse lisätä nopeutta suuren vääntömomentin saavuttamiseksi. Tämä dieselmoottoreiden ominaisuus tekee niistä välttämättömiä käytettäväksi tavaraliikenne, jolle suuri nopeus ei ole välttämätöntä.

Vertailun vuoksi voidaan ottaa esimerkki bensiinimoottorit. Ne ovat paljon tehokkaampia kuin dieselmoottorit, ne tarvitsevat suurta tehoa maksiminopeuksilla saavuttaakseen suuria nopeuksia. Bensiinimoottori ei lisää tehoa heti, vaan saavuttaa huippunsa kasvavilla nopeuksilla. Dieselmoottorilla asiat ovat toisin, ne saavat maksimitehoa paljon aikaisemmin, mutta jo keskinopeuksilla dieselmoottorin työntövoima heikkenee.

Dieselmoottorien joutokäyntinopeus voi antaa erilaisia ​​arvoja, jotka riippuvat öljyn viskositeetista tai generaattorin kuormituksesta. Korkeat kierrosluvut on parasta mitata Tyhjäkäynti täyskaasua painaen. Ohjeiden mukaan ne voivat olla 4900-5000.

Monet kuljettajat yrittävät kokeilun vuoksi säätää automaattivaihteiston kaapelia, joka on parempi jättää koskematta ilman kiireellistä tarvetta, koska voimansiirtojärjestelmä voi häiritä. Tyhjäkäyntinopeuksia testattaessa tulee muistaa, että alennetuilla nopeuksilla on negatiivinen vaikutus dieselmoottoriin kokonaisuutena, erityisesti turbiiniin.

Jatketaanpa aihetta tyhjäkäynti diesel. Uskotaan, että dieselmoottori ei pidä käynnistyksistä, joten on parempi olla sammuttamatta sitä usein. Jos noudatat tätä neuvoa, on olemassa vaara renkaiden vaurioitumisesta, ne yksinkertaisesti alkavat kulua. Tämä johtuu joutokäynnin väärinkäytöstä alle 2000 nopeuksilla. Näin tapahtuu usein pohjoisessa, jossa raskaiden dieselautojen kuljettajat eivät sammuta moottoreitaan päiviin.

Tässä on periaatteessa kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on koksaussuuttimet. Ongelma ratkeaa lataamalla käyttönopeudella, mikä puhdistaa suuttimet. Toinen ongelma, joka liittyy renkaiden koksaan, on myös ratkaistu. On tarpeen lisätä nopeutta säilyttäen öljynpaine, ja pakkasen sattuessa peitä jäähdytin pahvilla.

Yleensä hyvällä öljynpaineella ja jäähdytysjärjestelmän keskeytymättömällä toiminnalla dieselmoottori kestää joutokäyntiä pitkään, mutta emme saa unohtaa hyvää kaasutusta nopeuden kasvaessa, kuten edellä mainittiin.

Mutta et voi liioitella, poistat tietysti kerrostumat lisäämällä nopeutta, mutta renkaat kuluvat silti vähitellen, kun öljynpaine laskee tyhjäkäynnillä. Hypoteettisesti, jos öljynpaine ei laske, dieselmoottori voisi toimia ikuisesti nielläen kaiken saatavilla olevan dieselpolttoaineen.

Jos raskaat dieselmoottorit tuskin kestävät pitkään kuormituksen pienenemistä 20 prosenttia alle suunnittelukuorman, niin kevyiden autojen dieselmoottoreiden normi on täysin erilainen.

Dieselhenkilöautoille pitkittyneen joutokäynnin seuraukset eivät ole yhtä katastrofaalisia kuin kuorma-autoille. Matkustajadieselille Ajoneuvo on toinenkin riski. Suurin sallittu nopeus voi johtaa itsesyttymiseen räjähdyksen muodossa, mikä on täynnä mäntäryhmän tuhoutumista.

Modernisointiprosessissa dieselyksiköt lähestyvät nopeudeltaan yhä enemmän bensiinikäyttöisiä. ne ovat kuitenkin aina huonompia kuin bensiinikäyttöiset. Tehokas diesel voidaan kiihdyttää maksimissaan 4500-4800 tuhanteen kierrokseen minuutissa, ja sedanin bensiiniyksiköissä 7 tuhatta rpm on yleistä.

Dieselyksiköiden valmistajat parantavat jatkuvasti moottoreiden ominaisuuksia. Teho kasvaa, vääntömomentti paranee, tavat säästää dieselpolttoainetta paranevat. Huomaa sylintereiden polttoaineen syöttöjärjestelmän modernisointi. Tämä on ns. polttoaineen esiruiskutus, se vähentää iskumomenttia ja parantaa palamista. polttoaine-ilma-seos. Kaikki nämä innovaatiot yhdessä auttavat dieseliä ajamaan vähemmän ankarasti.

Voimme myös huomata kaasunjakelumekanismin jalostuksen, joka johtaa venttiilien määrän kasvuun. Silti todellinen vallankumous oli turbiinin lisääminen dieselmoottoriin. Näiden pienten poikkeamien pääteemasta oli tarkoitus muistuttaa autonomistajia siitä, että dieselmoottorit kehittyvät vuosi toisensa jälkeen. RPM-ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti tasaamalla teho vääntömomentiksi vähitellen.

Erillinen sana ansaitsee japanilaisen panoksen dieselteknologiaan. Uusimpien mallien dieselyksiköiden jeeppien omistajat kiinnittivät huomiota "Ota lämmitystila käyttöön" -painikkeen läsnäolo. Ohjeen mukaan painike tulee aktivoida talven pakkasten aikana. Sen tehtävänä on, että se nostaa tyhjäkäyntinopeuden 1300-1400:aan.

Kierrokset säilyvät vain tyhjäkäynnillä, jos lisäät kaasua kytkimellä, kierrokset saavat automaattisesti vakioarvon 800-900. Toisin sanoen japanilainen muotoilu tarjoaa lisäyksen joutokäyntinopeudelle vain moottorin lämmittämiseksi.

Edistys ei ole pysähtynyt pitkään aikaan: entiset hitaat, mutta äänekkäät dieselmoottorit alkoivat toimia hiljaisemmin, ja niiden teho ja vastaavasti niiden dynamiikka kasvoivat. Lisäksi huomattava läpimurto tähän suuntaan tapahtui, kun turboahdin alettiin asentaa dieselvoimalaitoksiin. Nykyään monissa dieselmoottoreilla varustetuissa autoissa on turbiini. Kaikki tällaisilla yksiköillä varustettujen autojen omistajat eivät kuitenkaan osaa käyttää turbodieselmoottoria oikein, jotta se kestää mahdollisimman pitkään. Olemme laatineet kahdeksan yksinkertaista vinkkiä, jotka auttavat nykyisiä tai potentiaalisia vastaavilla yksiköillä varustettujen koneiden omistajia välttämään turbiinin toiminnan virheitä.

Neuvoston numero 1. Pidä öljytaso hallinnassa.

Kaikkia moottoreita yleensä ja erityisesti harkitsemaamme turboahdettua dieselmoottoria ei suositella öljyn nälkä. Loppujen lopuksi öljyllä tällaisessa yksikössä on erityinen rooli, joka voitelee turboahtimen liuku- ja vierintälaakereita. Kun moottoriöljytaso laskee, laakerit eivät saa oikeaa määrää voitelua, mikä johtaa niiden nopeaan kulumiseen ja rikkoutumiseen. Siksi suosittelemme, että tarkistat kampikammion öljymäärän mahdollisimman usein ja jos havaitset voitelun puutteen, sinun tulee välittömästi lisätä öljymäärää. Lisäksi on selvitettävä syy, miksi öljyn taso järjestelmässä laskee (tämä voi olla öljyjärjestelmän saastuminen tai vuoto, öljypumpun vika jne.) ja poistaa se välittömästi.

Neuvoston numero 2. Käytä vain korkealaatuista moottoriöljyä.

Kun olet ostanut turbodieselmoottorilla varustetun auton, älä tuhlaa sen tankkaamiseen korkealaatuista ja valmistajan suosittelemaa moottoriöljyä. Täällä, kuten tunnetussa sanonnassa: säästä kalasta, hanki huono yushka. Yllä olemme jo osoittaneet, mikä rooli moottoriöljyllä on turbiinissa, joten minkä tahansa öljyn kaataminen moottoriin tarkoittaa turboahtimen tuhoamista etukäteen voimalaitos hänen autonsa hitaaseen kuolemaan. On tärkeää muistaa: turboahdettuihin yksiköihin suositellut öljyt eroavat koostumukseltaan tavanomaisia ​​öljyjä johtuen siitä, että turbiinissa työskennellessä ne altistuvat paljon korkeammille lämpötiloille ja kuormituksille kuin ilmakehän moottorissa. Toinen tärkeä näkökohta: ei ole suositeltavaa sekoittaa eri viskositeetin öljyjä, esimerkiksi lisätä 5w-30 öljyä moottoriin, jos 10w-40 on jo täytetty. Siksi suosittelemme: lisää öljyä, jolla on sama viskositeettikerroin ja mieluiten samaa merkkiä.

Neuvoston numero 3. Tarkkaile dieselpolttoaineen laatua.

Dieselmoottorin turbiini ei ole herkkä vain moottoriöljyn laadulle, vaan myös polttoaineen laadulle, jolla syötät autoasi. Jos käytetään huonolaatuista polttoainetta, tukkeutuminen on todennäköistä polttoainejärjestelmä moottori, mikä puolestaan ​​vaikuttaa moottorin tehon menetykseen, jonka vuoksi turbiini pakottaa tämän nopeusaukon täyttämiseksi työskentelemään tehorajalla. Ja tämä voi johtaa sen käyttöiän lyhenemiseen. Siksi suosittelemme, että tankkaat vain todistetuilla huoltoasemilla, jos mahdollista. Jos et ole varma polttoaineen laadusta, on parempi suodattaa se edelleen.

Neuvoston numero 4. Vältä liiallista kaasutusta laukaisuhetkellä turboahdettu moottori.

Tätä neuvoa tulee noudattaa ennen kaikkea niiden autojen omistajien, joilla ei ole Start & Stop -moottorin käynnistys/pysäytysjärjestelmää. Tosiasia on, että moottoria käynnistettäessä öljykanavat eivät ole vielä täytetty moottoriöljyllä, kaasupoljinta painettaessa kuormitetaan turbiinia, joka pyörii melkein ilman öljyä, minkä seurauksena sen komponentit (pronssi) -grafiittiliuku- ja vierintälaakerit) kuluvat nopeasti, mikä johtaa lopulta turboahtimen vikaantumiseen. Siksi suosittelemme, että syötät kaasua tasaisesti ja annat moottorin käydä jonkin aikaa (enintään 5 minuutin sisällä) käynnistyksen jälkeen joutokäynnillä ja aloitat sitten liikkeen alhaisilla nopeuksilla lisäämällä asteittain kuormaa. Tehdään varaus, että tämä on tärkeää moottoreille, joita ei ole varustettu Start & Stop -järjestelmällä.

Neuvoston numero 5. Pidä nopeus keskinopeudella ajon aikana.

Moottoriturbiini on yksikkö, joka toimii jatkuvasti suuret kuormat Siksi on mahdotonta ajaa autoa tällaisella yksiköllä pitkään alhaisilla kierroksilla. Yleensä on suositeltavaa antaa moottorin turbiinin käydä useita kertoja viikossa korkeat kierrokset: tällä tavalla aktivoit turboahtimen tehostusjärjestelmän puhdistusprosessin, mikä tulevaisuudessa auttaa pidentämään yksikön käyttöikää. On tärkeää välttää turbiinin "kiertymistä" eli pitkää ajoa suurilla nopeuksilla. Tässä tapauksessa turboahtimen roottori kokee lisääntyneet kuormat, mikä johtaa sen työn epätasapainoon ja seurauksena sen solmujen epäonnistumiseen. Siksi ajettaessa autoa tämäntyyppisellä moottorilla on parasta pitää kiinni keskinopeuksista.

Neuvoston numero 6. Älä sammuta moottoria heti ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen.

Tämä neuvo on erityisen tärkeä autoilijoille, joiden turbodieselmoottorit eivät ole varustettu Start & Stop -järjestelmällä. Tosiasia on, että kun moottori pysähtyy välittömästi, turbiinin siipipyörät jatkavat edelleen pyörimistä, mutta niitä voiteleva öljy ei enää riitä, mikä johtaa turboahtimen komponenttien (roottori ja laakerit) ylikuumenemiseen. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa näiden turbiinin osien lisääntyneeseen kulumiseen. Siksi anna moottorin käydä joutokäynnillä hetken (enintään 5 minuuttia) pysähtymisen jälkeen. Tänä aikana turbiini jäähtyy ja voidaan kytkeä pois päältä.

Neuvoston numero 7. Vältä moottorin pitkäkestoista joutokäyntiä.

Turboahdetulla moottorilla joutokäynti 20-30 minuuttia on kuin kuolema. Tosiasia on, että tällä moottorin toimintatavalla voi tapahtua turbiinin koksausta (toisin sanoen tukkeutumista), nimittäin öljyn poistoputken, turbiinin geometrian muuttamislaitteen. Myös klo pitkä työ tyhjäkäynnillä moottoriöljyä voi vuotaa moottorin sylintereihin, mikä voi johtaa sylinteri-mäntäryhmän osien rikkoutumiseen. Jos pidät moottoria edelleen tyhjäkäynnillä pitkään, suosittelemme pitämään kampiakselin nopeuden 12001600 rpm:ssä.

Vinkki #8. Vietä aikaa Huolto auto.

Noudata valmistajan suosittelemia moottoriöljyn ja suodattimien, sekä öljyn että ilman, vaihtovälejä. Muista, että turboahdetulla moottorilla on yleensä lyhyemmät huoltovälit kuin vapaasti hengittävällä moottorilla, koska turbiini toimii suuremmilla kuormilla kuin perinteinen dieselkone ja tarvitsee siksi tuoretta öljyä ja suodattimia useammin.

Tämän jälkeen yksinkertainen neuvo säästää autonomistajia kalliilta turbiinikorjauksilta.

Käynnistyksen jälkeen kylmä diesel- tai bensiinimoottori saattaa täristä hieman joutokäynnillä, etenkin talvella. Dieselmoottori on aluksi alttiimpi tärinälle useiden ominaisuuksien vuoksi. Tyhjäkäynti (joutokäyntinopeus) on moottorin toimintaa, kun kytkin on kytketty irti ja vaihdelaatikko on "vapaalla". Toisin sanoen vääntömomenttia ei siirretä moottorista auton pyöriin.

Useimpien dieselmoottoreiden joutokäyntinopeus on noin 680-780 rpm. Bensiiniyksiköissä voi olla korkeampi hinta. Tärinä tyhjäkäynnillä tuntuu tuntuvasti täysin huollettavan moottorin ohjauspyörässä, varsinkin kun auto lämpenee. Lähdön jälkeen Käyttölämpötila moottorin pitäisi alkaa käydä täysin tasaisesti. Myös tärinän pitäisi vähentyä merkittävästi tai hävitä kokonaan nopeuden kasvaessa sekä kylmässä että lämpimässä moottorissa.

Dieselin tärinän syyt

Jos näin ei tapahdu, dieselmoottorin tärinä tyhjäkäynnillä voi johtua useista syistä, joista yleisimmät ovat:

• toimintahäiriö tai yhdessä sylinterissä;
• suuri sylintereissä;
• moottorin kiinnikkeiden vaurioituminen;
• toimintahäiriö tai dieselsuuttimet;
• virheet ajoitusmerkkejä asetettaessa;
• väärin asetettu ruiskutuskulma;

Joissakin tapauksissa dieselmoottori tärisee intensiivisesti joutokäynnillä ilman merkkejä toimintahäiriöstä, jolloin auto voi toimia normaalisti kuormitettuna. Vakavampiin ongelmiin diesel moottori suoraan sanottuna ja savuttaa, kuormitettuna se ei kehitä tehoa, dieselpolttoaineen ja moottoriöljyn kulutus kasvaa.

Dieselmoottorin kiinnikkeet

Tämä toimintahäiriö on määritettävä analysoimalla tärinän voimakkuus tyhjäkäynnillä ennen ja jälkeen lämpenemisen sekä dieselmoottorin käytön aikana kuormitettuna. Usein diesel tärisee tyynyjen viasta, lämpötilasta riippumatta. Tärinää ei esiinny vain tyhjäkäynnillä, vaan se vähenee huomattavasti keskinopeudella.

Diagnosoi ongelma seuraavasti. Konepelti avataan, kuljettaja lähtee liikkeelle autolla eteenpäin ja toistaa samanlaisen liikkeen takaisin. Tämä on välttämätöntä polttomoottorin keräämiseksi tyynyille. Tällä hetkellä avustaja seisoo lähellä ja arvioi moottorin siirtymän. On tarpeen tunnistaa mahdolliset poikkeamat keinuttaessa tyynyillä eteen- ja taaksepäin.

Jos moottori liikkuu tuntuvasti eteenpäin, mutta vaihtaa vähemmän taaksepäin ja päinvastoin ja myös uppoaa jyrkästi nykiessään yhdelle tai toiselle puolelle tasaisen sijaan paluuliike sitten moottorin kiinnikkeet on vaihdettava. On huomattava, että tyynyn ulkoisesti käyttökelpoista ulkonäköä ei voida taata osoittavan tämän elementin toimintahäiriöiden puuttumista.

Yhden sylinterin pysäyttäminen

Tässä tapauksessa dieselmoottorin joutokäynti tärisee paljon voimakkaammin (troit). Syitä voi olla monia, jotka vaihtelevat dieselsuuttimen koksautumisesta tai hehkutulpan viasta palamiseen tai. Toimimattoman sylinterin ongelma voi poistua dieselmoottorin lämmittämisen jälkeen ja ilmetä jatkoajon aikana. Tarkempaa määritystä varten on tarpeen tarkistaa polttoaineen syöttö sylinteriin ja tarkistaa myös puristus mittaamalla paine sylinterin sisällä.

Puristusindikaattoreiden analyysi

Käytön aikana moottori kuluu epätasaisesti. Dieselmoottorin sylintereiden erilainen puristus voi aiheuttaa tärinää joutokäynnillä. Kaikki sylinterit toimivat samanaikaisesti, mutta seoksen syttyminen voi tapahtua sekä etuajassa että viiveellä. Tämä johtaa epätasapainoon, joka on erityisen havaittavissa tyhjäkäynnillä lämmityksen aikana.

Kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan ja kuormituksen alaisena, tärinä vähenee tai katoaa, koska lämpövälysten kasvu polttomoottorin lämmetessä lisää puristusta sylintereissä. Vian määrittämiseksi on tarpeen mitata puristus jokaisessa sylinterissä ja verrata indikaattoreita hyväksyttäviin standardeihin.

ruiskutuspumppu ja dieselsuuttimet

Tyhjäkäyntitilassa ruiskutuspumppu vastaa polttoaineen syöttämisestä ja joutokäyntinopeuden ylläpitämisestä. Dieselpolttoaineen riittämätön määrä tai ylitäyttö aiheuttaa tärinää tyhjäkäynnillä. Usein lisääntynyt tärinä katoaa moottorin lämmittämisen jälkeen. Jos moottori tärisee voimakkaasti tai tärinä ei poistu käyttölämpötiloissa, pumppua on säädettävä.

Monissa rakenteellisesti on erityiset säätöruuvit. Nämä ruuvit määrittävät syötettävän dieselpolttoaineen määrän ylläpitämään moottorin valmistajan määrittelemää joutokäyntinopeutta. tietty moottori. On huomattava, että nopeuden itsenäistä säätämistä ei suositella ilman asianmukaista kokemusta.