Opel astra h -muokkauserot. Opel Astra H: perheen tekniset ominaisuudet. Tekniset tiedot Opel Astra

Näiden moottoreiden jakohihna vaihdetaan määräysten mukaisesti 90 000 km:n välein (sekä kiristysrulla), mutta harvoissa tapauksissa se voi rikkoutua jo 50 000 km:n jälkeen. Pumppu vaihtuu yleensä joka toinen hihnan vaihto.

Dieseleille luotettavat tilastot ei, koska tällaiset autot tulevat harvoin virallisiin huoltoihin. Mutta kannattaa mainita heikko polttoainevarustus ja tarve vaihtaa usein (50 000 km välein) hiukkassuodatin tai haarukka "temppua" varten, jos edellinen omistaja ei ole vielä tehnyt sitä.

Tarttuminen

MCP:stä ei ole kysymyksiä. Kytkintä tuskin tarvitsee vaihtaa ennen 120 000 - 130 000 km.

FROM automaattiset laatikot paljon enemmän ongelmia. Moottoreissa 1.4 ja 1.6 on "robotti" Easytronic, joka ei osoittautunut synnittömäksi. Tapahtui, että hänen elektroninen ohjausyksikkönsä hajosi, joka muuttuu kokoonpanoksi. Lisäksi mestarit suosittelevat "robotin" kytkimen säätämistä joka MOT (15 000 km). Ajon aikana ajettu kiekko pyyhkiytyy pois ja sen kosketuspiste korin kanssa siirtyy hitaasti (levyn hankauksen vuoksi), mutta polttoaineen syöttöä annosteleva säädin ei tiedä kosketuskohdan siirtymisestä ja syöttää väärä määrä polttoainetta. Tämän seurauksena laatikko ei toimi kunnolla, mikä kiihdyttää kytkimen kulumista. Jos suoritat tämän toimenpiteen säännöllisesti, "robotin" kytkin ylittää rauhallisesti 100,00 km:n linjan.

1,8-moottori on varustettu klassisella Aisinin hydromekaanisella "automaatilla". Jäähdytysjärjestelmä pettää usein laatikon. Sen öljyputket kulkevat jäähdyttimen läpi, mutta niissä on heikko vuoraus. Seurauksena putket halkesivat, öljy sekoitettiin pakkasnesteeseen, minkä jälkeen sekä itse laatikko että jäähdytin "kuolivat". Vuosien 2005-2007 autojen riskiryhmässä Opel vaihtoi niille jäähdyttimet ilmaiseksi, mutta jälleenmyyjät eivät aina suostuneet korjaamaan tai vaihtamaan laatikoita omalla kustannuksellaan. Yleensä, jos ostit auton 1,8 litran moottorilla, tarkkaile säiliössä olevan pakkasnesteen väriä: se alkoi muuttua sameaksi (ruskeaksi) - jälleenmyyjälle kiireesti jäähdyttimen, automaattivaihteiston öljyputket ja öljyn vaihtaminen laatikossa.

Jousitus

Ajovaihteessa edessä heikko kohta ovat painelaakereita, jotka yksinkertaisesti mätänevät. Heidän "kuppinsa" ovat kiinni muoviset kannet jonka alle vesi kerääntyy. Takuuaikana ongelma korjattiin Opelin kustannuksella. Ohjaustelineessä suurin ongelma on raidetangon päät, jotka alkavat koputtaa kun ohjauspyörää käännetään jo 30 000 - 45 000 km ajossa. Itse kisko kestää jopa 100 000 - 150 000 km, jos et käytä väärin kuoppia ja kuoppia.

Usein omistajat päätyivät kunnolliseen rahaan penniäkään yksityiskohdan takia - ABS anturi, joka, kuten tukilaakerit, mätänee. Tämä tapahtui kaikissa suurimmissa kaupungeissa tiekemian vuoksi. Ongelmana on, että anturi on koottu navan ja laakerin kanssa. Takaiskunvaimentimet yleensä virtaavat jo 60 000 km:n kohdalla, mutta etummaiset ovat aikaisintaan 100 000 km. Vipu- ja äänettömät lohkot voivat ylpeillä erityisellä kestävyydellä, joita tuskin tarvitsee vaihtaa ennen 150 000 km:ää.

Näytä puhelin

Auto Plaza -myymälästä löytyy laaja valikoima autonosia merkit OPEL käytetty ja uusi. Tarkista tiedot ja saatavuus esimieheltä Siirry Avito-myymäläämme katsomaan lisää varaosia (linkki oikealla puhelinnumeron alla ja alhaalta tiedotteen kuvauksen alla) Kuljetusyhtiön toimitukset koko Venäjälle Verkkosivustomme osoite on "Yhteystiedot"-osiossa. Palvelemme joka päivä ilman taukoja ja viikonloppuisin klo 10.00-19.00 Takuu tavaroille 21 päivää

Opel Frontera Opel Cadet Opel Astra Opel Astra h g j gtc gts, Astra Ash n DJ, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Kori sedan, farmari, viistoperä, restyling, dorestyling. robotti, Easytronic, robottivaihteisto, automaattinen purku.
Capot.wing ajovalojen optiikka etupuskuri, vahvistin, kiinnike, pysäköintitunnistimilla ja ilman, etumatkustajan oven saranat vasemmalla, takaluukku, katto, sivupalkki, paneeli, lista, kahva, vuoraus, lukko, tuulilasin sivuikkuna , sähkölämmitteinen taustapeili, lokasuoja, verhoilu, kartta, sähköikkuna, painikkeet, valonohjausyksikkö, lämmitin, ilmastointi, liesi, sähköikkunat, ajovalo, viikate johtosarja, liitäntäsirun lamppu, PTF-sumuvalo ulkoinen sisäinen, pää ilmastointilaitteen jäähdytin, tuuletin diffuusorilla, manuaalivaihteisto, mekaaninen laatikko vaihteet, automaattinen, automaattinen, moottorikokoonpano, venttiilikoppa, sylinterinkansi, sylinterilohko, mäntä, kiertokanki, nokka-akselin tuloaukko, kampiakseli, öljypohja, käynnistin, generaattori, sytytyspuolamoduuli, polttoainekiskon ruiskutuskisko, ECU, kaasuventtiili, polttoainetankki pumppu, egr, jakotukki. CV-nivel, backstage, käsijarru, konsoli, kojelauta torpedo, uunin tuuletin, vastus, matkustajan turvatyyny, istuintuoli, radionauhuri, aivolohko, hylly, näyttö, ajotietokone, kehys ilmansuodatin, servokäyttö, mekatroniikka, twinport, tropezia, öljypumppu, pumppu, ajoitusvaihteet, vaiheen erotin, hihnapyörä, kampiakselin asentoanturi, nokka-akseli, paine, dmrv, dpkv, massailmavirta-anturi, aallotus, vipu, palkki, apurunko, lokasuoja, kaappi, kotelo, pumppu, pyörän levy, sulakelohko, iskunvaimentimen tuki jousella, jäähdyttimen säleikkö, kromi, moottoritilan johdot, punos, valjaat, tuki, kannatin, kompressori, röyhelö, pyyhkimen moottori, puolisuunnikkaan muotoinen, siisti, kojelauta, ovet sedan viistoperä coupe asuntovaunu farmari.

AUTO.RU-testikuljettaja sai mahdollisuuden olla yksi ensimmäisistä Venäjällä, joka "testaa liikkeessä" uusimman sukupolven Opel Astraa. Tätä varten hän meni Saksaan, jossa auto testattiin.

Tähti suurkaupungissa. Opel Astra

Yhä useammin Moskovan teillä voit tavata pienen kaupungin Opel auto Astra, jonka nimi latinaksi tarkoittaa tähteä, eikä ollenkaan suosittu syksyn kukka, kuten monet uskovat.

Boris..

Muistoja, katsomalla auton houkuttelevaa muotoa.

"Sanotaan, että jos hierotte vanhan auton nimikylttiä, siihen ilmestyy merkintä "Opel" ... "Jokaisesta autosta tulee joskus Opel" ... Kuulin usein tällaisia ​​​​lausuntoja tästä merkistä, kun tuijotin samannimiset autot. En tiedä miksi, mutta pidin aina näiden autojen siluetteista enemmän kuin muiden - niissä oli jotain kiehtovaa. Valitettavasti edellisen sukupolven Astra menetti minulle vetovoimansa, vaikka sitä myydään edelleen menestyksekkäästi alla by Chevrolet. Mitä tulee näiden koneiden nykyiseen sukupolveen, mielestäni saksalaiset suunnittelijat ovat luoneet todellisen taideteoksen.

Tässä autossa on valtava valikoima moottoreita, mukaan lukien dieselmoottorit, minkä ansiosta potentiaalinen ostaja voi valita auton "itselleen". Auto 1,8 litran moottorilla ja teholla 140 Hevosvoimaa. Ei huono nykystandardien mukaan. Katsotaan mitä Opel sisällä on.

Lähempänä tähtiä. Opel Astra Twin Top

”Millainen Astra sinulla on?” Octavia Superbin ikkunasta nojautuu tummasäsinen matkustaja, joka seisoo vieressäni kuolleessa liikenneruuhkassa. "Coupe-cabriolet", vastaan ​​odottaen seuraavaa huomautusta - "Näytä minulle?"

”Millainen Astra sinulla on?” Octavia Superbin ikkunasta nojautuu tummasäsinen matkustaja, joka seisoo vieressäni kuolleessa liikenneruuhkassa. "Coupe-cabriolet", vastaan ​​odottaen seuraavaa huomautusta - "Näytä minulle?" Painan oikealla kädelläni katossa olevaa nappia ja löydän itseni Garden Ringin ei kovin raikkaassa ilmassa liikenneruuhkassa olevien naapureideni uteliailta katseilta.

Moskovan liikenneruuhka on ihanteelliset olosuhteet muuttaa coupe avoautoksi ja päinvastoin. Älä vain liiku. Yli 30 km/h nopeuksilla elektroniikka alkaa vinkua uhkaavasti ja katto jäätyy ilman, että työ on valmis. Voit taittaa kovan kannen 27 sekunnissa, ottaa sen käyttöön 29 sekunnissa. Lyhyt viesti ilmoittaa muunnoksen valmistumisesta. äänimerkki. Jos vapautat avaimen ja lähdet liikkeelle odottamatta sitä, summeri laulaa vastenmielisesti - arvaat heti mistä on kysymys.

Kiitos kolmiosaisen taitettavan katon, joka vie vähemmän tilaa, kuin vähemmän kehittyneissä kaksiosaisissa malleissa, coupe-cabrioletin siluetti osoittautui oikeasuhteiseksi ja kiinteäksi. Sisällä Astra Twin Top on melkein tarkka kopio suositusta viistoperästä, joka debytoi vuonna 2004. Vain katto on matalampi ja takalasi muistuttaa aukkoa (sinun on navigoitava sivupeileistä).

Twin Top 200 hv:n turboahdetulla 2 litran moottorilla. - ladatuin vaihtoehto, jossa vaaditaan roolia urheilullinen coupe. Kestävät urheiluistuimet edessä, 6-nopeuksinen "mekaniikka", interaktiivinen IDS + -ohjausohjelma, jolla on mahdollisuus muuttaa jousituksen vaimennuskykyä ja moottorin hallintaohjelmaa ("Sport" -tila).

Aluksi auton dynaamiset ominaisuudet eivät ole vaikuttavia. Jos et käännä moottoria yli 3000 rpm, coupe-cabrioletti näyttää subjektiivisesti vain hieman nopeammalta kuin Astra-viistoperä 1,8 litran moottorilla (140 hv). Valmistajan tiedot vahvistavat tämän. Kiihtyvyys "satoihin" kestää 8,9 sekuntia (vain sekunti vähemmän kuin "luukku"). Tämä johtuu siitä, että Twin Top on lähes 200 kg painavampi. Ohjauspyörä näyttää tyhjältä ja jarrupoljin on hieman puuvillainen. Mutta kannattaa painaa "Sport"-painiketta...

Jo 2500 rpm:ssä kiihtyvyys tulee voimakkaaksi, mikä mahdollistaa näppärän ohjailun virrassa. Ja nopeudella 4000-5000 rpm reaktiot kaasupolkimen liikkeisiin ovat jopa liian teräviä. Jousitus jäykistyy urheilullisesti, ohjauspyörä ilahduttaa selkeitä pyörien palautetta (tällä paljastuu urheilurenkaiden 225/45 R17 potentiaali!). Jarrujen toimintaa oli mahdollista arvioida hätätilassa, kun häntä pakottanut jalankulkija ryntäsi pyörien alle Leningradsky Prospektilla. Isku polkimeen, "jarruassistentti" aktivoituu ja auto hidastuu jopa nopeammin kuin siltä voisi odottaa.

Twin Top kirjoittaa nopeita käännöksiä täydellisesti ylhäällä, vain satunnaisesti yrittäen kevyesti tuoda perää (auton huomattava pituus vaikuttaa - 4476 mm). ESP antaa renkaiden vinkua hieman, mutta vakavalla nopeuden laskulla se järkyttää ylimielistä kuljettajaa ratkaisevasti. Ja miten avoauto käyttäytyy? Kun katto on taitettu alas, Twin Top tuntuu vieläkin vakaammalta kulmissa paras painon jakautuminen ja alennettu painopiste. Suunnittelijat ilmeisesti työskentelivät rungon jäykkyyden parissa (tämä on erityisen havaittavissa, kun yrität avata raskaan oven sisältä, joka on vahvistettu massiivisella tangolla). Kaikki yllä oleva koskee kuitenkin "Sport"-tilaa. Se kannattaa sammuttaa, ja Twin Topista tulee rauhallisempi, mukavampi, mutta myös hitaampi ja rullaava.

Avoin kannella auto on suotuisa rauhalliseen ajoon. Pyörität itseäsi mitattuna, nautit sinisestä taivaasta pään yläpuolella. Mutta silti, joskus haluat työntää matkustajia hieman istuimille, näyttäen heille auton ominaisuudet.

Tein noin 500 km kaupunkia ja moottoritietä viidessä päivässä, ja tänä aikana Twin Top uuvutti minua kohtuullisesti. Auto saa aikaan aggressiivista ajoa. Kaupungissa kolme vaihdetta riittää hänelle. "Sport"-painikkeeseen tottuu, kuten dopingiin, ja sammuttamalla sen huomaat yhtäkkiä, että auto "ei aja", ja sopimattomimmalla hetkellä. Jos käytät jatkuvasti urheilutila, silloin polttoaineenkulutus, edes kaupunki-maantietilassa, ei laske alle 16-17 litraa "sata".

Kaikesta huolimatta Twin Top on erittäin käytännöllinen auto: 400 litran tavaratila coupe-tilassa, Easy Load -laite, joka automaattisesti nostaa taitetun katon elementtejä 250 mm helpottaen matkatavaroiden lastaamista ja purkamista. Takana, vaikkakin vaikeasti, mahtuu kaksi. Joten, hyvin mahdollisesti järkevin valinta niille, jotka tarvitsevat kaunista, suhteellisen edullinen auto, joka erottuu virrasta, tulee Twin Topiksi 1,8 litran moottorilla. Sen dynamiikka ei aiheuta huimaavia tuntemuksia, mutta se ei vaadi kuljettajalta jatkuvaa maksimi keskittymistä. Ja miellyttävään avoimeen ajoon, 140 hv. aivan tarpeeksi.

Hinnat ja varusteet Astra Twin Top

Enjoy-paketti sisältää ABS:n, EBD:n, Brake Assistin, ajotietokoneen, sähköikkunat, monitoimisen nahkaisen ohjauspyörän sähköisellä ohjaustehostimella, ilmastointilaitteen, sähkö- ja lämmitetyt peilit, etu- ja sivuturvatyynyt, CD-vastaanottimen mp3:lla, 6 kaiutinta. Auto, jossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 2-litrainen turbomoottori (200 hv) maksaa 35 490 dollaria. Testiauto lisävarusteineen (interaktiivinen ohjausjärjestelmä IDS +, ESP, bi-xenon adaptiivinen etuvalo jne.) maksaa 40 288 dollaria .

Vähimmäiskokoonpano 1,6 litran (105 hv) Twin Top -moottorilla maksaa 29 500. Se sisältää ABS:n, EBD:n, Brake Assistin, 15 tuuman teräsvanteet ja "aina päällä lähivalot" -toiminnon.

Jäähdytinsuojat OPEL ASTRA H restyling 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Asennus video. Kokemusta suojaverkkojen valmistuksesta vuodesta 2006. Strelka11:n jäähdyttimen suojan asentaminen säästää sinua ylimääräistä vaivaa ja kustannukset. Oikea valinta alumiiniverkkokenno, joka suojaa täydellisesti jäähdytintä vaarantamatta moottorin jäähdytystä. Valmistettu alumiiniverkosta, silmäkoko 3*7mm. Normaalilla timanttikuviolla. Suojaa auton jäähdytintä pieniltä kiviltä, ​​hyönteisiltä ja muilta pieniltä roskilta estämättä ilmavirtausta (moottorin jäähdytystä vaarantamatta).

Jäähdyttimen suojareunus on valmistettu pehmeästä mustasta muovista, joka on sijoitettu verkon koko kehän ympärille, toistaa tarkasti puskurissa olevan istuimen geometrian, estää puskurin naarmuuntumista ja halkeamia käytön aikana suojaava verkko jäähdytin, joka antaa viimeistellyn, esteettisen ulkonäön koko tuotteelle.

Erityisesti suunnitellut kiinnikkeet eivät näy ulkopuolelta eivätkä vahingoita ulkomuoto tuotteet on valmistettu 2 mm mustasta muovista ottaen huomioon kaikki suunnitteluominaisuuksia tämä automalli, joka kiinnittää jäähdyttimen suojan turvallisesti istuimeen.

Talvipaketti: Se asennetaan VAIN Strelka11:n valmistaman jäähdyttimen suojaritilään.

Talvipaketti on suunniteltu suojaamaan jäähdytintä lialta, talvikemikaaleilta, sohjolta ja pitämään lämpöä moottoritilassa. Talvipaketti on valmistettu 1mm paksuisesta ABS-muovista, toistaa jäähdyttimen suojan muodon, on kiinnitetty muoviruuveilla Strelka11 jäähdyttimen suojaverkkokennoon vahingoittamatta polymeeripinnoitetta.

08.03.2017

Opel AstraH- kolmas sukupolvi matkustaja-auto kompakti luokka Opel Astra. Astra on aina ollut suosittu malli, mutta tämä sukupolvi ilahdutti jälleenmyyjiä erityisesti myyntimäärillä. Viime aikoina käytettyjen Opel Astra H:n määrä on lisääntynyt dramaattisesti, tietysti tämä johtuu autojen säännöllisestä uusimisesta, koska useimmat autoilijat tekevät tämän 4-5 vuoden välein. Mutta voi olla, että omistajat alkavat päästä eroon autoistaan ​​100-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja tässä, mikä on todellinen syy ja mitä haittoja tälle autolle liittyy, yritetään nyt selvittää se.

Hieman historiaa:

Opel Astra H:n debyytti tapahtui vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja maaliskuussa 2004 auton sarjakokoonpano alkoi. Markkinoilla eri maat se julkaistiin myös nimikkeillä Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ja Vauxhall Astra. Uutuus oli suunniteltu korvaamaan tuolloin suosittuja Opel VectraB. Kaiken kaikkiaan myrskytä segmentti " C"tai, kuten sanotaan, golfluokka, neljä runkoa valmistettiin Delta-alustan perusteella General Motors- kolmi- ja viisiovinen viistoperä, sedan, farmari ja coupe.

Useimmilla IVY-markkinoilla auto koottiin Venäjän tehdas"Avtotor" Kaliningradissa, ja vuodesta 2008 - General Motorsin autonkokoonpanotehtaalla Shusharyssa lähellä Pietaria. Auton suunnittelun on kehittänyt Rüsselsheimissa sijaitsevan saksalaisen Opelin suunnittelustudion johtaja Friedhel Engler, joka on myös Opel Corsan luoja. Mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2009, tämä malli korvattiin Opel Astra J:llä, mutta edes uuden mallin julkaisun jälkeen Opel Astra H:n suosio ei laskenut ollenkaan, joten päätettiin jatkaa tämän mallin tuotanto (autoa valmistettiin vuoteen 2014 asti nimellä Astran perhe).

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä Opel Astra H kilometreillä

Toisin kuin useimmat kilpailijat, Opel Astra H on melko korkea laatu maalaus. Poikkeuksena olivat Puolassa valmistetut autot, sellaisissa näytteissä maali turposi ja putosi palasiksi, onneksi valmistaja poisti kaikki takuun alaiset puutteet. Runko on täysin galvanoitu, minkä ansiosta se vastustaa hyvin punaisen taudin hyökkäystä, mutta kuitenkin ajan myötä teillämme runsaasti levitettyjen reagenssien vaikutuksista voit löytää korroosiotaskuja takaluukussa, ovessa. reunat ja kynnykset. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ajovalot samenevat, ja myös takaovien kahvat voivat tarttua.

Moottorit

Opel Astra H:lle oli saatavana suuri määrä voimayksiköitä: bensiini - 1,4 (90 hv), 1,6 (105 hv), 1,8 (125 hv) ja 2,0 (170, 200 hv); diesel - 1,3 (90 hv), 1,7 (100 hv), 1,9 (120 ja 150 hv). Kaikki moottorit ovat melko luotettavia, mutta 100 000 km:n ajon jälkeen ne vaativat vähän investointeja. 1.4-moottori osoittautui ongelmattomimmaksi, mutta riittämättömän tehon vuoksi tämä virtalähde ei kysytty autoilijoiden keskuudessa. Yleisimmissä 1,6- ja 1,8-moottoreissa katalyytti ja venttiili likaantuvat käyttöolosuhteissamme erittäin nopeasti EGR. Ongelma on erityisen tärkeä metropolissa liikennöiville autoille. Yksi vakavimmista häiriöistä, joita monet Astran omistajat ovat joutuneet käsittelemään, ovat juuttuneet imu- ja pakonokka-akselin vaihteet. Tämä ongelma ilmenee 60-80 tuhannen kilometrin ajon aikana, eikä korjauksen jälkeen ole takeita siitä, ettei se toistu. Merkkejä ongelmasta ovat: lisääntynyt melu moottoria käynnistettäessä ( kolinaa, jyrinä) ja dynamiikan heikkeneminen.

Tärkeimpiä haittoja ovat myös takamoottorin kiinnityksen pieni resurssi ( tulee käyttökelvottomaksi 60-70 tuhannen kilometrin välein). Usein omistajat kohtaavat sytytysjärjestelmän moduulin toimintahäiriön, taudin syy on huonossa kosketuksessa liittimissä ja ennenaikainen vaihto sytytystulpat. Lähempänä 250 000 km:tä tapahtuu kampikammion kaasujen kierrätyksestä vastaavan kalvon repeämä, joka sijaitsee venttiilin kannessa. Voit tunnistaa ongelman moottorin epävakaasta toiminnasta sekä sen perusteella harmaata savua alkaen pakoputkijärjestelmä. Hyvin usein moottori tuomitaan huolloissa huoltoon, mutta ongelma ratkeaa venttiilikopan vaihdolla Tehokkain voimayksikkö ei useimmiten vaadi korjausta 150 000 km asti, mutta pieniä vikoja, kuten esim. sylinterinkannen huurtumista ja öljytahroja kampiakselin öljytiivisteen läpi voi esiintyä 20 000 km:n ajon jälkeen.

Kaikki moottorit ovat hihnavetoisia ajoitus, määräysten mukaan hihnan vaihto on määrätty 90 000 km:n välein, mutta hihnan katkeamista on ollut 50 000 km:n jälkeen, joten on parempi olla ottamatta riskejä ja vaihtaa hihna 60 000 km välein. Pumppu vaihdetaan yleensä joka toinen hihnan vaihto. Dieselmoottorit luotettava, mutta vaativa polttoaineen laadulle ja voiteluaineet. Dieselmoottoreiden puutteista on huomattava heikko polttoainelaitteisto ja pieni resurssi hiukkassuodatin (vaihto 50-60 tuhannen km välein). Jos suodatin on tukossa, työntövoima katoaa ja pakojärjestelmästä tulee savua, kuten vanhasta KAMAZista. Myös suunnitteluvirheiden vuoksi moottorin ohjausyksikkö kärsii ( alttiina kosteudelle ja lialle). Yksi kalleimmista dieselautojen omistajien kohtaamista ongelmista on kaksimassaisen vauhtipyörän vikaantuminen ( resurssi 100-150 tuhatta km). Signaalit ongelman olemassaolosta ovat koputusta ja tärinää vaihteita vaihdettaessa, on syytä huomata, että vaihteet kytkeytyvät päälle selvästi.

Tarttuminen

Opel Astra H -asiakkaille tarjottiin kolmen tyyppisiä vaihteistoja - mekaanisia, automaattisia ja robottivaihteistoja. Easytronic". Mekaniikkaa pidetään ongelmattomimpana, jopa kytkinsarja palvelee 100-120 tuhatta km. Ainoa syyllinen manuaalivaihteisto, joten vain synkronoijien puuttuessa, tämän vuoksi se ei aina käynnisty oikein peruutusvaihde. Mekaniikalla varustettujen autojen omistajien kohtaamista puutteista voidaan mainita vuoto taka öljytiiviste kampiakseli ja pieni resurssi toisioakselin laakerista (60-80 tuhat km). Joissakin kopioissa 70 000 km:n ajon jälkeen laatikon saumaan ilmestyy halkeamia. Jos ykkösvaihteelta kolmanteen vaihdettaessa tuntuu isku, on parempi ottaa yhteyttä huoltoon, mutta useimmissa tapauksissa riittää öljyn vaihto vaivan poistamiseksi.

Automaattivaihteisto on kuuluisa nykimisestä ja nykimisestä vaihteiden vaihdon aikana, mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä, koska tämä ei ole vika, vaan vaihteiston ominaisuus. Yleisin automaattivaihteiston ongelma on jäähdytysnesteen vuotaminen laatikon hydraulipiiriin, jonka jälkeen yksikkö pettää kokonaan. Jos automaattinen nollakytkin epäonnistuu, laatikon suihkun puhdistaminen todennäköisesti auttaa. Siirtyessään kohteeseen hätätila laatikko toimii vain 4. vaihteella. Robottivaihteisto on erittäin oikukas ja vaatii huomiota 15 000 km:n välein ( Huolto ja kytkimen säätö).

Käytön aikana käyttölevy pyyhkiytyy pois, kun kosketuspiste korin kanssa siirtyy, mutta polttoaineen syöttämisestä vastaava ohjain ei tiedä kosketuspisteen siirtymisestä ja syöttää väärän määrän polttoainetta. Tämän seurauksena tämä johtaa laatikon virheelliseen toimintaan ja ennenaikainen kuluminen kytkin. On syytä huomata, että jopa robottivaihteiston oikea-aikaisella huollolla sen resurssi ylittää harvinaisissa tapauksissa 150 000 km. Ennen kuin ostat auton robotilla, muista ajaa sillä, jos vaihdossa on voimakkaita nykäyksiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa.

Opel Astra H:n ajon ominaisuudet ja haitat kilometreillä

Yksinkertaisuus on avain luotettavuuteen, juuri tällä periaatteella kehitettiin Opel Astra H -jousitus, puoliitsenäinen vääntöpalkki asennettiin taakse ja puoliitsenäinen vääntöpalkki asennettiin eteen. McPherson. Jos puhumme ajo-ominaisuuksista, jousitus selviää hyvin tiemme todellisuudesta, mutta sille on ominaista lisääntynyt melu. Jos et ota huomioon stabilointituet ja holkit (resurssit 20-40 tuhat km), tukilaakerit ja ohjaustangot katsotaan alustan heikoimmaksi kohtaksi, niiden resurssit eivät useimmissa tapauksissa ylitä 60 000 km ajomatkaa . rengas laakerit (sensoriABS vikaantuu 50 000 km:n jälkeen) Ja pallonivelet keskisuurilla kuormituksilla hoidetaan 50-70 tuhatta km. Loput jousituselementit palvelevat 100 000 km tai enemmän.

Ohjausmekanismin heikoin kohta on ohjaustanko, alkaa pääsääntöisesti koputtaa 100 000 km ajon jälkeen, myös nestevuotoa voi ilmetä, mikä voi ajan myötä johtaa kokoonpanon tuhoutumiseen, mutta jos ongelma havaitaan ja korjataan ajoissa, komplikaatiot voidaan välttää. Luotettavuuteen jarrujärjestelmä ei valittamista, ainoa asia, josta omistajat valittavat, on etupehmusteiden pieni resurssi (30 000 km).

Salonki

Opel Astran sisustus on tehty yksinkertaisella tyylillä, mutta samalla valmistaja käytti riittävän korkealaatuisia materiaaleja, mutta tästä huolimatta melkein jokaisessa autossa on sirkat ohjaamossa. Auto ei voi ylpeillä sisätilojen sähkölaitteiden luotettavuudesta. Elektroniikan suurin ongelma on ohjauspyörän ja ohjauspylvään ohjausvipujen painikkeiden virheellinen toiminta, syynä viallinen ohjauspylvään SIM-moduuli. Valvontajärjestelmästä on valitettu ilmastojärjestelmä tai pikemminkin ilman kierrätyspeltiin. Ongelma ilmenee tyypillisenä halkeamana konsolin alta.

Tulokset:

Luotettavuuden suhteen Opel AstraH ei juurikaan eroa kilpailijoistaan, mutta alhaisten huolto- ja korjauskustannusten vuoksi, Tämä auto on yksi mielenkiintoisimmista golfluokan edustajista jälkimarkkinoilla.

Edut:

• Laaja valikoima vartalotyyppejä.
• Hyvälaatuinen sisäverhoilu.
• Taloudelliset moottorit.

Haitat:

• Jäykkä jousitus.
• Huono näkyvyys.
• pieni resurssi robotti laatikko vaihteet.