Kaksiosaisten kappaleiden kieltäytyminen kolmiosaisten kappaleiden puolesta tuli Zaporozhyen suunnittelijoiden kohtalokkaaksi virheeksi. Aidon miniauton luomisen sijaan projektisuunnittelija Juri Danilov yritti Steshenkon johdolla rakentaa pienempiä etuvetoisia kopioita klassisista Zhigulista epäröimättä "lainata" VAZ-autojen ulko- ja sisätilojen yksittäisiä elementtejä.

Vuonna 1975 VAZ:n johtaja V. N. Polyakov tuli ministeriksi autoteollisuus Neuvostoliitto. Vierailtuaan Zaporozhyen autotehtaalla uusi ministeri tuli siihen tulokseen, että hanke "1102" joutui umpikujaan. VAZ:n 1101-projektin onnistuneesta Togliatti-kehityksestä lähtien pian ei voinut olla kysyntää, Polyakov päätti tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla: ministeriön 15. huhtikuuta 1976 päivätyllä määräyksellä VAZ-asiantuntijat osallistuivat Zaporozhyen autotehtaan lupaavan mallin työhön. Itse asiassa tämä tarkoitti, että kaikki VAZ-2E1101:n kehitystyöt tulisivat pohjaksi jatkosuunnittelulle Zaporozhye-insinöörien kanssa.

Aluksi työ eteni rinnakkain kahdessa tehtaassa. Igor Galchinsky nimitettiin VAZ-linjan johtavaksi suunnittelijaksi. Vuonna 1976 Galchinsky loi yhteistyössä Zaporozhyesta lähetettyjen kuvanveistäjä-mallintajien L. Levitin ja V. Rastorguevin kanssa autosta täysikokoisen mallin ja sitten juoksumallin: yhteisprojektin yhteydessä se ilmestyi mm. tavallinen" ZAZ-1102, ja Togliatissa se indeksoitiin nimellä VAZ-3E1101 ja jopa antanut nimen "Laatoka".

Jo ennen Laatokan luomistyön päättymistä Galchinsky sai (ja hyväksyi) tarjouksen johtaa Zaporozhyen autotehtaan suunnittelukeskusta - autojen arkkitehtonisen suunnittelun toimistoa. ZAZ:iin muutettuaan Galchinsky otti myötäjäiseksi mukanaan "Laatokan", joka muistutti kovasti Volkwagen Polo (I), mikä mahdollisti hankkeen vetäytymisen "1102" kotikadulle.

Nelisylinterisen moottorin kehittäminen nestejäähdytys 1102-alustalle Melitopolin moottoritehdas aloitti toimintansa jo vuonna 1975, ja vuonna 1979 testattiin ja valmisteltiin uusi voimayksikkö sarjatuotantoa varten. Suunnitelman mukaan ZAZ-1102:n ensimmäisten kappaleiden piti lähteä kokoonpanolinjalta vuonna 1981, mutta saalis oli itse kokoonpanolinjan puuttuminen.

Uuden miniauton julkaisua varten suunniteltiin rakentaa uusia työpajoja, ja valtion myöntämät rahat riittivät tuskin peruskuopan kaivamiseen. Vuonna 1983 kulutustavaroiden, mukaan lukien Zaporozhetsin, hinnat nousivat jyrkästi. Tämän seurauksena niiden kysyntä on laskenut, eikä tehtaalla ole käytännössä lainkaan omaa rahaa. Tilannetta pahensi se, että tällä hetkellä VAZ alkoi valmistautua julkaisemaan ensimmäistä etuvetomalliaan - VAZ-2108, ja leijonanosa autoteollisuuden varoista meni tämän projektin kehittämiseen.

Tämän seurauksena 80-luvun ensimmäisellä puoliskolla todella valmis projekti "ZAZ-1102" ripustettu. Kysymys uuden Zaporozhye-henkilöauton tuotannon aloittamisesta nostettiin NSKP:n keskuskomitean politbyroon käsiteltäviksi 14. toukokuuta 1985: tämä oli yksi ensimmäisistä politbyroon kokouksista, joissa pääsihteerinä toimi Mihail Gorbatšov. puolueen keskuskomiteasta. Lopulta päätettiin aloittaa ZAZ-1102:n tuotanto. Sen jälkeen rahoitus alkoi, ja liiketoiminta lähti liikkeelle.

Vuonna 1986 koottiin kuusi ensimmäistä esituotantoajoneuvoa. Samaan aikaan julkistettiin liittovaltion kilpailu auton parhaasta nimestä. Hävitetty vaihtoehto "Tavria"... Muutama kopio ohitustekniikoista koottiin lisää vuonna 1987, ja vasta seuraavana vuonna aloitettiin massatuotanto. "Tavriy"... Totta, ei uusilla alueilla (ne hallittiin myöhemmin) - kuljetinlinjat jaettiin Zaporožetsien kanssa.

Tavria maksoi tuolloin 1500 ruplaa, saman verran kuin LuAZ-969M. Vertailun vuoksi: VAZ-2108:n hinta vuonna 1988 oli 8500 ruplaa ja ZAZ-068M - 3900 ruplaa.

Huolimatta siitä, että "Tavria" julkaistiin paljon odotettua myöhemmin, sekä ulkoisesti että rakentavasti, se oli moderni auto... Moottoritilaan oli mahdollista sijoittaa paitsi poikittaissuunnassa sijaitseva uusi 51 hevosvoiman nestejäähdytteinen moottori, kaikki tarvittavat "lisälaitteet", viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihde, mutta myös varapyörä. Varapyörästä vapaan tavaratilan tilavuus oli neljäsosa kuutiometriä - erinomainen indikaattori tämän luokan autoille. Takaistuin taittui helposti ja tasainen tavaratila piteni reilut puoli metriä. Kaasusäiliö sijaitsi vaakasuorassa tavaratilan lattian alla.

Alustan rationaalisen arkkitehtuurin ansiosta takaistuin mahtui akseliväliin. Kolme aikuista takapenkillä tuntui paljon mukavammalta kuin Zaporozhetsissa. Budjettiautoksi suunniteltu "Tavria" oli melko helppo ajaa. Lisäksi erinomaisesta käsittelystä on tullut yksi ZAZ-1102:n tärkeimmistä eduista. Toinen "Tavrian" "harrastushevonen" oli sen poikkeuksellinen tehokkuus.

Sisustus oli onnistunut yhdistelmä samaa "budjettia", käytännöllisyyttä ja eleganssia. Yksiosaiset muovielementit - katto, ovipaneelit ja tavaratila - näyttivät erittäin modernilta.

Tekniset tiedot ZAZ-1102 "Tavria"

Auto upouudet tekniset tiedot korista. ZAZ "Tavria": tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut. Polttoainejärjestelmän suunnittelu Auton Tavria ZAZ-1102 VOITELUJÄRJESTELMÄ - yhdistetty: laakerit voidellaan paineen alaisena kampiakseli ja nokka-akseli, keinuakselit; roiskuvaa öljyä - sylinterit ja ajoitusmekanismi. Vaihteistoöljypumppu sisäisillä kytkinvaihteilla, öljyn vastaanotin ja paineenlaskuventtiili sylinterilohkon etupäässä olevaa ajetaan kampiakselilta. Helposti irrotettava täysvirtaus öljynsuodatin Siinä on erikoispahvista valmistettu suodatinelementti. Voitelujärjestelmän toimintaa ohjaa hätäöljynpaineanturi. Öljyntasoanturin asennus moottorin kampikammioon on mahdollista. TUOTTOJÄRJESTELMÄ. Kaasuttimen emulsiotyyppi, kaksikammio laskevalla virtauksella; on tasapainoinen kelluva kammio, autonominen järjestelmä tyhjäkäynti, polttoaineen sisääntulon siivilä, ilmanpuhdistin viereisellä suodatinelementillä. Polttoainepumppu kalvo, verkkosuodattimella ja manuaalisella polttoainetäyttövivulla. KOTELON ILMANVAIHTOJÄRJESTELMÄ suljettu ilmanpuhdistimen ja kaasuttimen kautta. JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ neste, suljettu tyyppi, läpikuultava paisuntasäiliö täynnä erikoista jäätymätön neste TOSOL-A40 tai TOSOL-A65. Kiinteällä täyteaineella varustettu termostaatti on suljettu ei-irrotettavaan koteloon, joka on liitetty järjestelmään letkujen kautta. Pumppu on keskipakopumppu, jota käyttää kampiakselin tasainen hammashihna. Sähköpuhallin on kiinnitetty jäähdyttimen koteloon ja se kytkeytyy automaattisesti päälle jäähdyttimen alemmassa säiliössä sijaitsevasta lämpökytkimestä. SYTYTYSJÄRJESTELMÄ - akku, nimellisjännite 12 V, kontaktiton. Kontaktittomassa järjestelmässä on 5308.3706-tyyppinen jakoanturi (kosketusvapaa Hall-anturilla), nokka-akselilla toimivat keskipako- ja alipainesytytyksen ajoitusohjaimet, 3620.3734-tyyppinen kytkin ja 27.3705 B-117V sytytyspuola. SYTYTYSTULPAT А17ДВ-10 kierteellä М14х1 25-6Е, kierrepituus 19 mm. Sytytyksen ajoituksen alkuasetus (5 "puristustahdin TDC:hen) - kampiakselin hihnapyörän ja ajoitusmekanismin käyttölaitteen suojakannen merkkien mukaan. KAASUN PAKKOJÄRJESTELMÄ viritetty, resonaattorilla ja äänenvaimentimella. Pakoputki sijaitsee takana, vasemmalla. Auton Tavria ZAZ-1102 VAIHTEISTO Kytkin on yksilevyinen, kuiva, kalvopainejousella. Kytkimen vapautus on mekaaninen, kaapeli. Vaihteisto - mekaaninen, kaksiakselinen, kolmitie, viidellä eteen- ja yhdellä peruutusvaihdeella, kaikki vaihteet peruutusvaihteita lukuun ottamatta ovat kierteisiä synkronoijilla. Vaihteen vaihtaminen on kauko-ohjain, vipu ja mekanismi asennettuna rungon tunnelin pohjaan. Välityssuhteet: ensimmäinen vaihde ................................................ ......... 3.454 toinen vaihde ................................................, ... ........ 2,056 kolmas vaihde ................................................ ......... 1,333 neljäs vaihde ................................................ .... 0,969 viides vaihde ................................................ ........ 0,730 käänteinen.............................................................,... 3,358 Vaihteisto sijaitsee samassa lohkossa päävaihteen ja tasauspyörästön kanssa. Päävaihde on sylinterimäinen, kierteinen. Välityssuhde on 3,875. Differentiaali - kartiomainen, kahdella satelliitilla. Pyöräveto - täysin tasapainotetut puoliakselit, keinuvat saranoilla, joilla on sama kulmanopeus. Saranat eivät tarvitse säännöllistä voitelua. Auton Tavria ZAZ-1102 JOUSITUS Itsenäinen etujousitus, "keinuva kynttilä" kierrejousilla ja teleskooppisilla iskunvaimennustuilla - kaksitoiminen. Saranat eivät tarvitse säännöllistä voitelua. Takajousitus riippumaton kanssa pituussuuntaiset vivut, stabiloiva poikkipalkki ja kierrejouset hydrolla teleskooppiset iskunvaimentimet kahdenvälinen toiminta. OHJAUSOHJAUS JA PYÖRÄT autossa Tavria ZAZ-1102 Ohjaus - hammastanko, jossa varkaudenestolaite, traumaattinen. Ohjausvälitys on 17,42. Ohjausvaihde on yhdistetty kääntötukiin sivutangoilla, joiden saranat eivät tarvitse säännöllistä voitelua. Ohjausakseli on halkaistu, akselin osat on yhdistetty kytkimellä kumiholkeilla. Levyttömät pyörät vanteeseen hitsatuilla kannattimilla, meistetty, vanteen koko 41x13; kiinni kolmella mutterilla. Varapyörä mahtuu moottoritilaan. Radiaalirenkaat, erittäin matalaprofiiliset, tubeless, koko 155 / 70R13. JARRUT autossa Tavria ZAZ-1102 Jarrujen hydraulijärjestelmä on kaksipiirinen, ja se koostuu kahdesta erillisestä järjestelmästä etu- ja jarrutusjärjestelmiin takapyörät diagonaalit (vasen etu - oikea taka, oikea etu - vasen takaosa). Varustettu jarrujärjestelmän hätätilan merkinnällä. Käyttöjarrut. Etulevyjarruissa on kelluva jarrusatula ja automaattinen päällysteen kulumisen kompensointi. Takajarrut - rumpu, kelluvat jarrupalat automaattisella päällysteen kulumisen kompensoinnilla. Käsijarru- manuaalinen, jossa vaijerin veto takapyöräkiiloihin etuistuinten välisessä lattiatunnelissa sijaitsevasta vivusta. Jalkajarrukäyttöön voidaan asentaa tyhjiötehostin. Auton Tavria ZAZ-1102 SÄHKÖLAITTEET Johdotusjärjestelmä on yksijohdin, lähteiden negatiivinen napa on kytketty maahan. Nimellisjännite 12V. Ladattava akku tyyppiä 6ST-44-A, kapasiteetti 44 A.h, huoltovapaa. Huollettujen akkujen, joiden kapasiteetti on jopa 50 Ah, asentaminen on mahdollista. Generaattori - 583.3701 vaihtovirta, sisäänrakennettu tasasuuntaaja ja kiinteä jännitesäädin. Maksimivirta rekyyli 60 A. Kiilahihnakäyttö kampiakselin hihnapyörältä. Kaukosäätimen käynnistys 261.3708, sähkömagneettinen kytkeminen ja vapaakytkin. Hätäöljynpaineanturi MM-111D-kalvotyyppi laukeaa, kun järjestelmän paine laskee arvoon 0,4 ... 0,8 kgf / cm ". Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi TM-100A Peruutusvalojen kytkin VK-418. Tuulilasinpyyhin - sähköinen, yhdellä isolla harjalla. Siinä on kaksi toimintatilaa - jatkuva ja jaksoittainen. Sähkömoottorin teho 40 W, varustettu tyypillisellä sulakkeella. Lämmittimen tuulettimen moottori, tyyppi 51.3730, 90 W. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tuulettimen sähkömoottori on tyyppiä 191.3730, teho 40 W, 121.3780 teho 90 W tai VBIL.523712.002 teho 40 W. Sytytyskytkin sytytysvirran kytkemiseen, moottorin käynnistämiseen, ulkoisen valaistuksen ja instrumenttien kytkemiseen on asennettu ohjauspyörän akselin tukeen, joka on varustettu varkaudenestolaitteella. Äänisignaali on sähköinen. Ulkovalot ja merkkivalot: suorakaiteen muotoiset ajovalot tyyppiä 42.3711 tai lohkoajovalot, jotka koostuvat ajovalosta ja suuntavalosta, jossa on halogeenilamput, sisäänrakennetut sivuvalot, kallistuksen säädin auton kuormituksesta riippuen; etusuuntavilkut oranssilla linssillä; takavalot mukaan lukien: pysäköintivalot ja sumuvalot punaisilla linsseillä, peruutus- ja takarekisterikilpivaloilla, valkoisilla linsseillä ja heijastimilla punaisilla linsseillä. Mittaristo: nopeusmittari matkamittarilla; ohjauslamput, mittauslaitteet. Öljyn tasoanturi 14.3827 - kielikytkin, kosketukseton. Jäähdytysnesteen tasoanturi 21.3827 - kielikytkin, kosketukseton. Auton Tavria ZAZ-1102 KORI Runko on suljettu, täysmetallinen, laakeroitu tyyppi. Tavaratilan ovi on yksilehtinen, kiinteällä lasilla varustettu ulkopuolelta lukittavalla lukolla. Ovi avautuu ylöspäin sisäisten saranoiden avulla ja sitä pitää auki kahdella kaasuiskunvaimentimella. Sivuovet liukuikkunoilla. Ovien saranat sijaitsevat edessä. Tuulilasi on panoraama, kolmikerroksinen, kiillotettu. Takaluukun lasi, sivuikkunat ja ovilasit, karkaistu, kiillottamaton. Kaikki lasit ovat turvatyyppisiä. Etuistuimet ovat erilliset, pituussuunnassa säädettävät, mikä takaa mukavan istuvuuden kuljettajalle ja matkustajalle. Istuinten selkänojat ovat säädettävissä ja kallistuvat eteenpäin, jotta takaistuimelle pääsee helposti. Autojen ZAZ-1105 ja ZAZ-1125 etuistuinten selkänojat eivät kallistu eteenpäin. Takaistuin on kiinteä, tyyny ja selkänoja ovat kiinteät ja taittuvat ulos tavaratilan lisäämiseksi. Ilmastointi ja lämmitys. Tuuletus, lämmitys, tuulilasin ja oven lasinpuhallus suoritetaan ulkoilmalla. Lämmitysjärjestelmä sisältyy moottorin jäähdytysjärjestelmään. Ilma jakautuu kojelaudan alla olevien ilmakanavien kautta. Ilmankierron parantamiseksi asennetaan sähköinen tuuletin, jossa on kolme toimintatilaa. Poistoilmanvaihto tapahtuu oviritilöiden ja takaluukun sarana-alueen aukkojen kautta. Korin varusteet: kojelauta, tuhkakuppi kojelaudassa ja tuhkakupit sivuseinien verhoilussa, laatikko pikkutavaralle, aurinkosuojat, lämmitin, sähköinen tuulilasinpesuri, ulko- ja sisäpeilit, kaiteet koukuilla (oikean oven aukon yläpuolella ja yläpuolella matkustajan takaistuimen ikkunat), etu- ja takaturvavyöt; hylly pienille tavaroille takaistuimen selkänojan takana, joka peittää samanaikaisesti tavaratilan, muoviset etu- ja takapuskurit; etu- ja takahinaussilmukat, takapyörän esiliinat, moottorin lokasuojat.	Neuvostoliiton aikakauden autot: ZAZ-1102 "Tavria" Ulkomailla etuvetoisista miniautoista tuli yhä suositumpia, ja Zaporozhyen suunnittelijoiden menestys tällaisen auton luomisessa oli ilmeinen. Tämän seurauksena Zaporozhyen autotehdas sai vuonna 1973 edelleen teknisen toimeksiannon alustan kehittämiseksi uudelle etuvetoisten pienautojen perheelle. Projektille määritettiin hakemisto "1102" .

Etujousitus: itsenäinen, McPherson-tyyppinen, kierrejousilla ja kaksitoimisilla teleskooppisilla iskunvaimennustuilla

Takajousitus: itsenäinen, takavarrella, kallistuksenvaimentimella ja kierrejousilla, kaksitoimisilla hydraulisilla teleskooppisilla iskunvaimentimilla

Ohjausvaihde: globoidimato ja kaksoisharjarulla, välityssuhde - 16,4

Jarrut: toimiva - etulevy, siinä on kelluva kannake ja automaattinen vuorausten kulumisen kompensointi; takana - rumpu, kelluvat tyynyt, joissa vuorauksen kulumisen automaattinen kompensointi; hydraulinen käyttö, erillinen

Tarttuminen: mekaaninen, viisinopeuksinen, synkronisoinneilla kaikilla vaihteilla liike eteenpäin

Välityssuhteet: I 3,454; II - 2,056; III - 1,333; IV 0,969; V - 0,828; peruutusvaihde - 3,358

Kytkin: yksilevy, kuiva

Päävaihde: sylinterimäinen, kierteinen, suhde - 3,588

Erityisen pienen luokan henkilöauto edessä poikittaisjärjestelyllä virtalähde ja etuvetopyöriä on valmistanut Zaporozhyen tehdas "Kommunar" (tuotantoyhdistys AvtoZAZ) vuodesta 1989. Kori on suljettu, kolmiovinen. Tavaratila on erotettu matkustajatilasta takaistuimen selkänojalla ja hyllyllä. Etuistuimien pituus ja selkänojan kulma on säädettävissä. Etuistuimen selkänojat kallistuvat eteenpäin, jotta ne mahtuvat takapenkille. Takaistuin on kokoontaitettava, tyyny ja selkänoja tarvittaessa käännettävissä alas tavaratilan lisäämiseksi.

Muutokset:

Vammaisille tarkoitettujen ajoneuvojen tuotantoa suunnitellaan:

Moottori.

Tarttuminen.

Pyörät ja renkaat.

Jousitus.

Jarrut.

Ohjaus.

Sähkölaitteet.

Yksikköpaino (kg).

TEKNISET TIEDOT

"Tavria Nova" on auto, jossa on 3-ovinen korityyppi - "viistoperä". Tälle korityypille on tunnusomaista eteenpäin kallistuva konepelti ja leveät sivuovet, joiden päällä matkustajat voivat istua takaistuimet ja sisäinen viistoperäinen takaluukku tavaratilan yläpuolella.

"Tavria Uusi" - on täysin modernisoitu auto, verrattuna edeltäjäänsä "Tavria"... Vuonna 1998 osana ukrainalais-korealaisen yrityksen "AVTOZAZ-DEU" modernisointia auton suunnitteluun tehtiin noin 300 muutosta. Näillä toimenpiteillä pyrittiin parantamaan auton teknisiä ja toiminnallisia indikaattoreita ja eliminoimaan käytön aikana havaittuja puutteita. Lähes kaikki auton aggregaatit on modernisoitu. Näiden tapahtumien tulos oli alku sarjatuotantoa kaksi muunnelmaa autoista:
- "Tavria" siirtymäaika;
- "Tavria Uusi" modernisoitu.

Autoa valmistettiin useissa versioissa - "perus" 1,1 litran moottorilla, "vakio" 1,2 litran moottorilla ja "luksus" 1,2 litran ja 1,3 litran moottorilla, ja siellä oli 1,3 litran moottori kuten kaasuttimen tehonsyöttöjärjestelmän ja järjestelmän kanssa jaettu injektio polttoaine (suutin).

"Tavria Novaya" valmistettiin seuraavina muunnelmina:

ZAZ-110206-32 - "Standard" yksinkertaistetusta kokoonpanosta moottorilla, joka perustuu kaasuttimeen, jonka tilavuus on 1100 cm?.
ZAZ-110206-35 - "Vakio" täysi setti Kanssa kaasuttimen moottori tilavuus 1100 cm?.
ZAZ-110216-35 - "Lux" kaasuttimella, jonka tilavuus on 1100 cm?.
ZAZ-110216-40 - "Lux" 1100 cc:n moottorilla ja Siemensin jakelupolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä.
ZAZ-110207 - "Standard" 1200 cm3 kaasuttimella.
ZAZ-110217 - "Lux" 1200 cm3 kaasuttimella.
ZAZ-110218 - "Lux" 1300 cm3 kaasuttimella.
ZAZ-110218-40 - "Lux" kanssa ruiskutusmoottori tilavuus 1300 cm?.

Kuvagalleria Tavria Nova ZAZ-1102

Tekniset tiedot Tavria Nova ZAZ-1102

Auton Tavria Nova ZAZ-1102 tekniset ominaisuudet

Ukraina. Zaporizhzhia. 1900-luvun 70-luvun alku. Ukrainalaisen auton ZAZ 1102 Tavria historia alkaa Kommunarin tehtaalta. Ajoneuvo on historiansa aikana varustettu useilla voimanlähteillä. Kaikki sopivat pieneen autoon ja niillä oli budjetti, taloudellinen vaihtoehto.

Tekniset tiedot

Tavria-moottori kehitettiin Ford Fiestan pohjalta. Myöhemmin siitä selvisi voimayksikkö, jolla oli sama suunnitteluominaisuuksia... Mutta Ukrainan autoteollisuuden kehittyessä myös moottorit kehittyivät, ja ne asennettiin eri aikoina Tavriaan erilaisia ​​moottoreita sisäinen palaminen... Joten löydät seuraavat voimayksiköt: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Kaikkien Tavria-moottorimallien tekniset ominaisuudet ovat melko tyypillisiä. Joten kaikki autot varustettiin rivissä, poikittaisesti sijoitetuilla pienikokoisilla ja -tehoisilla voimayksiköillä. Tämä riitti täydelliseen toimintaan. ajoneuvoa... Tyypillinen moottorin rakenne mahdollisti voimayksikön helpon huollon ja korjauksen.

Joten harkitaan tekniset tiedot kaikki Tavria-moottorit, joilla auto oli varustettu:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Palvelu

Tavria-moottorin huolto on varsin tyypillistä kaikille malleille paitsi VAZ 2108:lle. Jokainen MOT vaatii öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon. Tietysti tarkemmin jokaisesta lajista Huolto voidaan lukea erityisesti Tavria-autoille ja niiden muunnoksille laaditusta käyttö- ja korjauskäsikirjasta, mutta kuvataan lyhyesti, miten ja milloin toiminnot kannattaa suorittaa.

TO-1. Ensimmäisessä huollossa kannattaa vaihtaa öljy ja öljynsuodatin ja tehdä tarkastus tekninen kunto virtalähde. Katsastus suoritetaan 8000-9000 km ajon jälkeen oston tai huollon jälkeen

TO-2. Se tehdään 17-18 tuhannen kilometrin juoksulla. Huollossa vaihdetaan myös öljyt, öljynsuodatin sekä ilman- ja polttoainesuodattimet.

TO-3. Kolmas MOT on ehkä yksi vaikeimmista, koska kannattaa vaihtaa kaasunjakomekanismi, suodatin ja öljy autoon sekä säätää venttiilin juna ja vaihda venttiilikopan tiiviste. Se suoritetaan 25-27 tuhannen kilometrin ajon jälkeen

TO-4 Neljäs huolto ei eroa toisesta, vain siinä kannattaa diagnosoida kaikki järjestelmät ja tarkastella mahdollisia toimintahäiriöitä.

Monet autoilijat suorittavat Tavria-moottorin huollon itse, koska suunnittelun yksinkertaisuus ja kaikkien toimintojen helppo saatavuus mahdollistavat toimenpiteen myös aloitteleville autoilijoille.

Moottorin korjaus

Tavria-moottorin korjaus, kuten jo mainittiin, on melko yksinkertaista ja helppoa. Yleisin työ on öljyn, jakohihnan ja pumpun vaihto. Mitä tulee peruskorjaukseen, on parempi uskoa tämä menettely ammattilaisille.

Mutta koska kunnostuskustannukset ovat liian korkeat ja autohuolto vie paljon rahaa, se yleensä päättyy autotallin korjaus... Tässä osiossa tarkastellaan joidenkin yksittäisten kohteiden kunnostustöiden toteuttamista ja peruskorjauskäyttäytymisen perusteita yleensä.

Öljyn vaihto

Öljynvaihto sisään auton moottori tyypillistä kaikille etuvetomoottoreille. Itse toimenpide on erittäin nopea ja kestää noin 30 minuuttia kylmällä moottorilla. Harkitse siis Tavria-moottorin öljyn vaihtamiseen tähtäävien toimien sarjaa.

1. V pakollinen, kun suoritat moottorin kunnostustöitä, on akun napa irrotettava.
2. Jos moottorisuoja on paikallaan, irrota se, jotta öljynvaihto on helppoa.
3. Seuraava vaihe on irrottaa tyhjennystulppa.
4. Kun öljy on valunut, voit irrottaa öljynsuodattimen erityisellä poistoaineella. Ennen kuin asennat uuden, se on täytettävä - uusi ei riitä.
5. Kierrämme tyhjennysaukon. Kuparitiivistealuslevy kannattaa muistaa vaihtaa.
6. Kaada uutta öljyä täyttöaukon läpi. Tarvittava öljymäärä voidaan määrittää mittatikulla. Tason tulee olla Min- ja Max-merkkien välillä.
7. Kun kaikki on tehty, kierrämme täyttökaulaa ja annamme moottorin käydä muutaman minuutin. Sitten tarkistamme voiteluaineen tason. Lisää tarvittaessa vaaditulle tasolle.

Tavria-moottoriin mahtuu 3,5 litraa öljyä valmistajan teknisen dokumentaation mukaan.

Jakohihnan vaihto

Yksi vaikeimmista auton korjausprosesseista on jakohihnan vaihto. Suurin osa autoilijoista ei pysty tekemään tätä toimintoa yksin, jota autopalveluiden asiantuntijat käyttävät. Joten harkitse jakohihnan vaihtamista omin käsin:

1. Laitoin auton 4. vaihteelle ja korjaamme käsijarrun.
2. Nyt löysäämme generaattorin hihnaa ja itse osa siirretään mahdollisimman lähelle moottoria.
3. Pyöritämme pyörää, kunnes ensimmäinen mäntä on TMV:ssä.
4. Seuraavaksi kiinnitämme nokka-akselin hihnapyörän ja poistamme hihnan.
5. Jotta vaihto sujuisi oikein, kannattaa kiristysrullaa löysätä ennen hihnan purkamista.
6. Nyt kun hihna on irrotettu, irrota kiristin.
7. Suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Huomio! Nokka-akselin hihnapyörä on ehdottomasti kiinnitettävä, jotta venttiilin ajoitus ei lyö pois, koska jos näin tapahtuu, on melko vaikeaa palauttaa kaikkea takaisin. Muuten vääntyneet venttiilit tai vielä pahemmat seuraukset odottavat autoilijaa.

Pumpun vaihto

Tavrian vesipumpun vaihto tehdään tyypillisesti ZAZ 1102-, Slavuta- ja Sens-moottorien suunnittelussa. On ymmärrettävä, että pumpun hihnapyörä on sidottu jakohihnaan ja se on purettava. Joten harkitse vesipumpun vaihtamiseen tarkoitettujen toimien sarjaa:

1. Kuten kaikissa korjaus- ja kunnostustöissä, miinusnapa on irrotettava akusta.
2. Nyt kun alustava vaihe on ohitettu, voit siirtyä suoraan prosessiin. Irrota ensin kaasunjakelumekanismin suojakotelo. Valmistusvuodesta ja moottorin mallista riippuen se voidaan kiinnittää 5-9 ruuvilla.
3. Tyhjennämme jäähdytysnesteen vesipumpun tasolle, jotta jäätymisenestoaine ei vuoda ulos, kun mekanismi puretaan.
4. Kun nokka-akselin hihnapyörä on lukittu, hihnankiristin kannattaa laskea alas. Sitten voit irrottaa hihnan nokka-akselin hihnapyörästä ja pumpun käytöstä.
5. Kierrettyään irti kolme vesipumpun kiinnitysruuvia, puramme osan, vedämme sen itseämme kohti lohkosta.
6. Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.
7. Käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä. Lisää jäähdytysnestettä tarvittaessa tasolle.

On muistettava, että myös vesipumpun tiiviste on vaihdettava. Yleensä sen mukana tulee pumppu, mutta kaikki riippuu valmistajasta.

Peruskorjauksen perusteet

Tavria-voimayksikön peruskorjaus on moottorin palauttaminen tehdastekniseen kuntoon. Prosessi suoritetaan, ehkä erikoistuneessa autohuollossa, jossa he ottavat merkittävän summan autoilijalta tai omin käsin. Joka tapauksessa tarvitset koneita lohkon ja kampiakselin sylintereiden poraamiseen. Tärkeimmät prosessit, jotka suoritetaan milloin peruskorjaus voimayksikkö Tavria:

1. Moottorin purkaminen. Tässä vaiheessa kaikki moottorin osat puretaan ja niiden kunto selvitetään.
2. Kampiakselin ja sylinterilohkon diagnostiikkatoimenpiteet. Joten moottorin osille tehdään mittaukset, korjausmittojen määrittäminen. Joten kampiakselille se on 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm ja 1,00 mm. Mutta sylinterilohkolle - 82,5 mm, 83,0 mm ja 83,5 mm.
3. Seuraava vaihe on poraus ja hionta sekä kampiakselin uritus. Tähän prosessiin kuuluu myös lohkotason hionta ja osien pesu.
4. Lisäksi kaikki jäljellä olevat osat korjataan - sylinterinkansi, öljypumppu.
5. Viimeinen vaihe on moottorin kokoaminen ja sen sisäänajo.

Kuvattu prosessi näyttää riittävän yksinkertaiselta, mutta älä iloitse, koska tämä on vain lyhyt kuvaus prosesseista.

Jalostus ja viritys

Monet autoilijat, erityisesti Ukrainassa, virittävät ZAZ Tavrian moottoreita. Viritysvaihtoehtoja on kaksi - pinnallinen ja täysi. Tarkastellaanpa toista vaihtoehtoa yksityiskohtaisemmin, koska se on monimutkaisempi.

Ensinnäkin moottori puretaan ja kevennetään. Tämä saadaan vaihtamalla joitakin osia. Autoilija tarvitsee ANF:n (Puola) kevyitä mäntiä, matalatasoisia venttiilejä, myös kevyempiä, kevyemmän DEF-kampiakselin (valmistettu Ukrainassa) sekä kevyitä kiertokankoja.

Näiden osien vaihdon jälkeen jo ennestään kevyestä moottorista tulee 82 kg kevyempi. Sitten päivitämme jäähdytysjärjestelmän, korvaamme vesiputket silikoniputkilla ja pumpun Sensin viritysversiolla.

Seuraava askel on työstää uudelleen pakojärjestelmä, jota tulisi lyhentää 5 cm, tämä lisää keskimäärin 12 Hevosvoimaa... Myös ruiskutusjärjestelmän modernisointi on tarpeen. Tätä varten kaasutinta siirretään. Suuttimet joko sorvataan uudella tavalla sorvin päällä tai vanhat uritetaan. Myös polttoaineen syötön "suutin" kannattaa vaihtaa.

Toinen päivitys on kevyen ATF-kytkimen asennus. Tämä mahdollistaa kampiakselin pyörimisen nopeammin ja vaihteiden vaihtamisen paljon helpommin. Myös tällaisten muutosten yhteydessä sinun on harkittava muutosta voiteluaine... Yleensä suositellaan täyttämään synteettisiä materiaaleja, jotka kestävät korkeita lämpötiloja.

Virityksen viimeinen vaihe on asennus ilmansuodatin nolla vastus. Tietysti voit myös vaihtaa ajoitusaseman, mutta kuten käytäntö osoittaa, alkuperäistä järjestelmää on tarpeeksi.

Johtopäätös

Tavria-moottoria pidetään yhtenä yksinkertaisimmista ja helpoimmin korjattavista voimayksiköistä. Joten jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy selviytymään moottorin huollosta, korjauksesta ja virittämisestä. Tehoyksikön yksinkertaisuus ja luotettavuus tekevät siitä paras vaihtoehto aloitteleville autoilijoille.