Syitä, miksi moottori ei vedä. Luettelo mahdollisista tehohäviön syistä. Pakokaasujärjestelmän paineenpoisto

Autovoimalaitos ei välttämättä kehitä tarvittavaa tehoa, ja kuljettaja kiinnittää tähän huomiota pääsääntöisesti, kun dynamiikan pudotus on jo ilmeinen. On epätodennäköistä, että et huomaa tätä, jos auto kiihtyy erittäin vaikeasti kuivalla, kovalla ja tasaisella tienpinnalla. Mikä on syynä siihen, että moottorin teho laskee, ja mitä tässä tapauksessa voidaan tehdä?

Merkkejä moottorin alhaisesta tehosta

Pohjimmiltaan, jos auton kiihtyvyysaika "nollasta sataan" kasvaa yli 25 prosenttia ja optimaalinen nopeus laskee 15 prosenttia tai enemmän, tämä on selvä merkki. Tietenkin kokeneet autoilijat pystyvät jopa ilman mittauksia määrittämään 4-pyöräisen lemmikkinsä tehoyksikön tehoominaisuuksien laskun. Kuitenkin, jotta se ei menisi sekaan, "maksiminopeuden" mittaamiseen eri nopeuksilla liittyy tietty kronometrinen kuvio. Esimerkiksi 1. nopeudella mittaus suoritetaan 38 km / h asti, 2. - 52 km / h jne.

Lisäksi, jotta voidaan määrittää voimalaitoksen tehon pudotus heti ongelman alussa, ei saa sivuuttaa toissijaisia ​​merkkejä, jotka osoittavat tämän. Tarkastellaan yleisimpiä.

Kuinka määrittää voimalaitoksen teho

4-sylinteristen polttomoottoreiden diagnosointiprosessissa on suositeltavaa sammuttaa kolme sylinteriä ja käyttää syntyviä mekaanisia häviöitä kuormana. Jos suoritetaan 6-sylinteristen tai useamman voimalaitoksen diagnostiikkaa, käytetään lisäkuormituslaitteita samanaikaisesti tietyn sylintereiden määrän sammuttamisen kanssa, mikä mahdollistaa tutkimuksen tekemisen paljon tehokkaammin.

Tähän mennessä on olemassa erilaisia ​​​​tekniikoita, jotka auttavat omistajaa tarkistamaan itsenäisesti autonsa voimayksikön tehoominaisuudet. Asenna esimerkiksi erikoislaitteet, jotka voivat seurata pienimpiäkin muutoksia polttomoottorin toiminnassa, dynamiikan laskua jne. Vain tällaisten laitteiden hinta on melko korkea, eivätkä kaikki venäläinen autoilija on varaa ostaa niitä.

Merkintä. Nämä laitteet on tarkoituksenmukaisempaa sijoittaa urheiluautoihin, joiden polttomoottorin toiminta vaatii säännöllisiä tarkastuksia.

Onneksi autoharrastajille on budjettivaihtoehto diagnostiikka. Se tarkoittaa tietokoneen, erikoisohjelman ja kaapelin olemassaoloa integrointia varten ajotietokone(BC) auto. Heti kun kuljettaja ajaa autolla tietyn matkan eri nopeuksilla, tietokone laskee automaattisesti auton voimalaitoksen tehon.

Huomio. Vaikka tällä tavalla varmentamisessa on huomattava osa virheistä todistuksessa, se on laajalti autoilijoiden käytössä monissa maailman maissa. Menetelmä antaa ainakin yleiskuvan tehoominaisuuksista.

Mutta silti. Vain dynamometri voi tarjota tarkimmat indikaattorit. Se edustaa erittäin ammattimaisia ​​laitteita ja on välttämätön osa kaikkia tunnettuja autopalveluita.

Nissan GT-R:n tarkistaminen jalustalla (video)

Syyt dynamiikan heikkenemiseen

Asiantuntijat uskovat, että tärkeimmät syyt dynamiikan laskuun ovat:

Bensiiniyksiköt

Yleensä syyt kaasuvasteen laskuun bensiini- ja dieselpolttomoottoreissa ovat samat, mutta ero on silti olemassa. Bensiinivoimalaitoksen teho tarkoittaa suhdetta kampiakselin nopeuteen. Toisin kuin dieselmoottoreissa, bensiinipolttomoottoreiden tehoominaisuudet riippuvat suoraan edellä kuvatusta nopeudesta. Mitä korkeammat ne ovat, sitä enemmän dynamiikkaa moottori tuottaa. Ja jos moottori on päällä bensiini polttoaine, jostain syystä ei voi antaa suurin nopeus, vähentää vastaavasti sen dynamiikkaa.

Kampiakselin pyörimisnopeus laskee yhdestä yksinkertaisesta syystä: polttomoottorin ylikuumenemisen vuoksi. Tämä tapahtuu usein kuumana vuodenaikana tai ajettaessa pitkään ruuhkassa. On selvää, että on erittäin epätoivottavaa antaa polttomoottorin ylikuumentua.

Joitakin ulkomaisia ​​autoja ei yksinkertaisesti ole suunniteltu meidän ilmastoomme.

Bensiinipolttomoottorin dynamiikan heikkenemiseen on muitakin syitä. Esimerkiksi väärin säädetty kaasupoljin. Alkuperäinen syy kuitenkin, joka voi merkittävästi vaikuttaa tehokkuuteen ICE-toiminta.

Dieselmoottorit

Viime aikoina on usein havaittu ongelmia japanilaisissa dieselmoottoreissa. voimalaitokset. On mielenkiintoista, että 100 km / h linjan jälkeen moottori ei anna ongelmia, mutta sitä ennen se käyttäytyy erittäin huonosti: se ei vedä ylämäkeen, käynnistyy huonosti jne.

Suurin syy injektiokyvyn vähenemiseen diesel polttomoottori on polttoaineen syöttörajoitus. Useimmat asiantuntijat ovat tätä mieltä. Itse asiassa näin tapahtuu 80:ssä sadasta tapauksesta. Jäljellä olevat toissijaiset ongelmat liittyvät ilmavuotojen vaikeuksiin, jäätyneeseen polttoaineputkeen (yleinen ongelma venäläisille kuljettajille) jne.

Seuraava suosittu syy liittyy suuttimen kulumiseen. Jos esimerkiksi "toissijaisen" auto kynsi omansa, sen suuttimet kuluvat varmasti. Tämän seurauksena kone savuttaa hieman. Tämä voidaan korjata, mutta useimmat kuljettajat myyvät tällaisia ​​​​laitteita, mutta ensin he ryhtyvät temppuihin poistaakseen savun ja myydään pepelaatit korkeammalla hinnalla.

Dieselmoottorin musta savu ei aina ole yhtä vaarallista kuin bensiinimoottorissa.

Temppu liittyy joskus polttoaineen syötön säätämiseen, eräänlaiseen "murskausvoimaan". XX:n alkuperäiset kierrokset palautetaan, auto ei enää savuta, mutta ei myöskään vedä. "Tumman hevosen" tarkistaminen on melko yksinkertaista: sinun on palautettava XX-nopeus edelliseen asentoonsa, jos savua tulee, suuttimet on korjattava.

Toinen syy dieselpolttomoottorin tehoominaisuuksien heikkenemiseen on jakajan ajastimen männän jumiutuminen ruiskutuspumpussa (polttoainepumppu korkeapaine). Tämän osoittaa erityisen selvästi dynamiikan menetys suurilla nopeuksilla.

On myös huomionarvoista, että se ei aina osoita dynamiikan ongelmia dieselmoottorilla varustetuissa autoissa. Jokainen tällainen auto savuaa mustana, jos painat kaasupolkimen pohjaan tai lähdet liikkeelle äkillisesti.

Turboahdetuissa polttomoottoreissa tehon laskun syynä on useimmiten huono turbiini. Se diagnosoidaan poistamalla kumiputki ruiskutuspumpusta. Suorita sitten vastaavat mittaukset manometrillä. Nopeuksilla 4500 minuutissa, jos turbiini on hyvässä kunnossa, lukemien tulee osoittaa vähintään 0,5 kg / cm2.

Ero dynamiikan laskun syissä voi johtua myös erosta ruiskutuksen ja kaasuttimella varustettu moottori. Alla olevasta taulukosta näet yleisimmät tilanteet, joissa teho ei kehity suuttimen ja kaasuttimen polttomoottoriin.

Taulukko: miksi moottorin tehoominaisuudet putosivat (suutin ja kaasutin)

Injektio ICE	Kaasutin ICE
Likaiset polttoaine- tai ilmansuodattimet	Kaasuttimen vaimentimien avaaminen puutteellisesti
Suodatinverkon kontaminaatio polttoainepumppu	Lian kerääntyminen kaasuttimeen ja tukkeutuneet polttoainepumpun liittimet
ECU:n virheellinen toiminta ajoneuvoa	Paineen lasku tai toimintahäiriö neulaventtiilissä
Lian kerääntyminen suuttimiin	Float-elementin toimintahäiriöt
Polttoaineen paineensäätimen, pääantureiden toimintahäiriöt, joiden toiminta liittyy moottoriin ja lambda-anturin häiriöihin	Suihkun kapasiteetin pienentäminen
-	Viallinen ekonomaiser-venttiili

Huono ICE-dynamiikka katalysaattorin vuoksi: kuinka tarkistaa

Tukkeutuneen katalysaattorin aiheuttaman putoamisdynamiikan aiheeseen tulisi antaa erillinen kappale. Tämä toimintahäiriö on viime aikoina erittäin yleinen autoilijoiden keskuudessa, kysymyksiä tästä löytyy usein foorumeilta.

Emme syvenny temaattiseen viidakkoon siitä, mikä katalysaattori on ja miksi sitä tarvitaan. Harkitse vain tärkeimpiä merkkejä, jotka osoittavat sen toimintahäiriön. Ja ICE-tehon lasku ei ole ainoa oire.

Päämerkki on tietysti hehkulamppu "Check". Katalysaattorin toimintahäiriötä ei kuitenkaan aina havaita niin helposti, useimmissa tapauksissa se menee vähitellen ohi, eikä "Check"-signaali näy heti. Toisaalta polttomoottorin kaasuvaste heikkenee, nopeuden nousun kokonaisdynamiikka heikkenee ja käynnistys on vaikeaa.

Katalysaattorin poistaminen vai ei on auton omistajan valinta, mutta on muistettava, että autossa ei ole mitään "erittäin tarpeetonta"

Syynä tehoominaisuuksien laskuun voi olla myös puolakampojen tukkeutuminen. Tästä johtuen katalyytin läpijuoksu pienenee, koska kaasut, jotka eivät ehtineet kulkea katalyytin läpi, "murskaavat" voimalaitoksen tehon.

Merkintä. Puolan hunajakennot eivät voi vain tukkeutua, vaan myös romahtaa tai sulaa ajan myötä.

Katalyytin ongelmat voivat liittyä myös platinakerrosten kulumiseen. Lambda-anturi huomaa tämän välittömästi ja antaa signaalin kuljettajalle.

Voit tarkistaa, toimiiko katalyytti normaalisti vai ei kaasuvirran voimakkuudesta. Jos virtausta on vaikea estää käsin, kaikki on kunnossa katalyytin kanssa, ja kun se on tukossa, virtaus on heikko.

Kuinka lisätä kapasiteettia yksinkertaisilla tavoilla

Jokainen kokenut autoilija tietää ja käyttää omaa suosikkitapaansa parantaakseen auton entistä dynamiikkaa. Harkitsemme suosituimpia, mutta älkäämme unohtako, että vain polttomoottorin tehoominaisuuksien laskuun vaikuttaneiden syiden poistaminen takaa entisten asemien palauttamisen.

1. Käytä korkeamman oktaaniluvun (OC) polttoainetta. Todellakin, mitä korkeampi OC, sitä paremmin polttoaine vastustaa itsesyttymistä puristuksen aikana. Tämä vaikuttaa suoraan kaasuräjähdyksen suurempaan tehoon.
2. "Suprotek" käyttö. Tämä on voiteluaine, joka koostuu useista komponenteista. Tämä ei ole lisäaine tai lisäaine, vaan erityinen koostumus, joka on vuorovaikutuksessa polttomoottorin elementtien metallipintojen kanssa. Auttaa täydellisesti poistamaan metallipintojen kulumista.
3. Korvaa klassikkoa ilmansuodatin modernisoitua. Tällä tavalla moottoriin voidaan syöttää rikkaampi seos.
4. Muutos pakoputkisto. Eteenpäin suuntautuva virtaus lisää tehoa.
5. Turboahdettu.
6. Kuluneiden osien vaihto ja paljon muuta.

Sanalla sanoen, on välttämätöntä ja mahdollista saada autosi moottori takaisin normaaliksi. Tämä on suositeltavaa tehdä ammattiautopalveluissa, mutta jos kuljettajalla on erityistiedot ja tarvittavat varusteet, omassa autotallissaan.

Nykyaikaiset moottorit erottuvat hyvästä tehosta, riittävästä hyötysuhteesta ja vähemmän ympäristöä saastuttavista moottoreista. Kun voimayksikön käyttäytyminen muuttuu, se on heti havaittavissa. Jos auto ei vedä, syyt tähän ilmiöön voivat olla hyvin erilaisia. Katsotaanpa niitä.

Moottori voi menettää pidon useista syistä. On olemassa valtava määrä erilaisia ​​toimintahäiriöitä, jotka johtavat tehon menetykseen. Joskus himo katoaa ilman oireita. Yksikkö ei anna sille epätavallisia ääniä, ei tärise - se vain menetti pidon. Joka päivä auto menee huonommin ja huonommin. Luultavasti tämä tilanne on tuttu jokaiselle autoilijalle.

Huono polttoaineen laatu

Jos auto ei vedä, syyt tähän ilmiöön voivat olla hyvin erilaisia. Mutta ensimmäinen on polttoaineen laatu.

Yritä muistaa, millä huoltoasemalla tankkasit viimeksi autosi. Ehkä polttoaine ei ole kovin korkealaatuista? Huoltoasemilla myydään joskus sellaista bensiiniä, että moottori lakkaa toimimasta ollenkaan, kunnes säiliö on tyhjä ja siihen kaadetaan laadukkaampaa polttoainetta.

Tarkista ilmansuodatin

Liian likainen suodatin ei päästä tarpeeksi ilmaa läpi syntyäkseen polttoaineseosta. Tämä voi johtaa huomattavaan pudotukseen ja polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen merkittävästi.

Lisäksi siinä käytettyjen materiaalien laatu voi myös vaikuttaa moottorin toimintaan.

Kun ostat toisen suodattimen, monet ihmiset yrittävät ostaa halvimmat saatavilla olevat tuotteet. Sinun ei pitäisi ostaa mitään, koska moottorin lisäkorjaus maksaa paljon enemmän.

Niitä on monia useimpia erilaisia ​​tarinoita halvoista ja ei-alkuperäisistä suodattimista. Nämä tuotteet rikkoutuvat, ja sitten sarja vakavia toimintahäiriöitä seuraa ketjua männänrenkaiden rikkoutumiseen asti. Ilmansuodattimen kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava konepelti, irrotettava elementti kotelosta ja arvioitava visuaalisesti. Tarvittaessa osa vaihdetaan välittömästi.

Polttoaineensuodatin

Joskus ollessaan tietyssä tilassa, polttokennoja ei syötä tarpeeksi polttoainetta ajoneuvoon. Tämän seurauksena auto ei vedä. Syyt ovat selvät, mutta tarkistettava polttoaineensuodatin, se puretaan ja jäljellä oleva polttoaine tyhjennetään.

Sitten se puhaltaa ulos. Jos elementti on puhdas, se puhaltaa läpi erittäin helposti. Jos sen puhaltaminen on vaikeaa tai mahdotonta, se tulee heittää pois. Muuten joudut vaihtamaan polttoainepumppua tulevaisuudessa.

Paine sähköjärjestelmässä

Polttoainepumppu sijaitsee kaasusäiliössä, ruiskutusmoottorissa. Pumppu löytyy konepellin alta, moottorin puolelta. Useimmissa autoissa tehohäviö voi liittyä polttoainepumppuun.

Monilla nykyaikaiset autot polttoaineletkussa on erityiset liittimet painemittarin liittämistä varten. Näin voit tarkistaa paineen. Jos liitin puuttuu, sinun on työskenneltävä vähän yhteyden muodostamiseksi.

Painearvot löytyvät moottorin ohjekirjasta. Linjassa on erityinen säädin, jolla voit poistaa ylipaineen suoraan säiliöön. Tämä säädin voi olla väärin konfiguroitu tai se voi vuotaa. Sen testaamiseen tarvitset tavallisen ilmapumpun. Sen avulla painetaso on nostettava tasaisesti moottorin passissa ilmoitettuun tasoon. Jos sinulla ei ollut aikaa nostaa painetta ja säädin kaatoi polttoainetta säiliöön, se on vaihdettava.

Sytytysjärjestelmä

Täällä on tarkistettava, onko sytytyksen ajoitus asetettu oikein. Joskus, jos auto ei vedä, tämä voi olla syy. On myös tarpeen tarkistaa kynttilöiden ja korkeajännitejohtojen kunto. Lisätietoja tarkistuksen suorittamisesta on tietyn moottorin ohjeissa. Vianmäärityksessä tärkeintä on käyttää kokemustasi. On myös tärkeää analysoida samanlaisia ​​tilanteita muissa ajoneuvoissa.

Ilmavirta- ja paineanturi

Nämä kaksi elementtiä määrittävät, kuinka paljon ilmaa moottori kuluttaa ja kuinka paljon ilmaa tarvitaan optimaalisen polttoaine-ilma-seoksen luomiseen. Jos nämä anturit ovat epäkunnossa, ECU tekee vääriä laskelmia ja vastaavasti pito voi menettää. Jos auto ei vedä, syyt (mukaan lukien VAZ-2110-suutin) voivat olla näissä antureissa. Tarvittaessa ne on vaihdettava, ja sitten virta palaa takaisin.

Mutta jos autossa on ECU, miksi sitten vastaava kulta ei syty kojelauta? Elektroninen ohjausyksikkö on ohjelmoitu avointa tai oikosulkua varten. Jos mitään näistä ei ole ja anturi ei yksinkertaisesti toimi niin kuin sen pitäisi, tietokone voi ilmoittaa, että seosta ei ole valmistettu oikein. Jos auto vetää huonosti, voi olla muitakin syitä, mutta anturi kannattaa tarkistaa. Sinun on etsittävä itse anturin virheellisen toiminnan lähde. Tietyn elementin parametrit löytyvät ohjeista.

Jakohihna tai ketju

Kampiakselin ja akselin on pyörittävä yhdessä ja samanaikaisesti synkronisesti. Sitä varten vyöt ovat. Täällä sinun tarvitsee vain yhdistää ketjuissa, hihnoissa ja vaihteissa olevat merkit.

On mahdollista, että hihna voi hypätä toiseen hampaan. Ketjuilla on taipumus venyä. Jos nämä mekanismit kuitenkin ajoitetaan ja huolletaan asianmukaisesti, tämä syy voidaan sulkea pois.

Pakokaasujärjestelmän tarkastus

Laite moderni moottori aika monimutkaista. Valmistajat tekevät ne niin, etteivät autot saastuta ympäristöä. Tai jos saastunut, niin minimaalisesti.

Eli yksi puhdistukseen vaikuttavista laitteista pakokaasut, on katalysaattori. Se voi sijaita eri paikoissa. Jos se on autossasi, huonolaatuisen polttoaineen säännöllinen käyttö, jota myydään suuria määriä useimmilla huoltoasemillamme, voi katalysaattori muuttua käyttökelvottomaksi. Mutta se ei vain romahda, vaan voi myös estää pakokaasujen normaalin poistumisen. Tämän seurauksena auto ei vedä ylämäkeen. Syitä - mukaan lukien tukkeutunut katalyytti.

Katalysaattorin tarkistamiseksi on käytettävä kaukolämpömittareita. Voit myös tarkistaa sen suorituskyvyn paineella ennen laitetta ja sen jälkeen. Jos kaikki nämä mahdollisuudet eivät ole käytettävissä, sinun on purettava laite ja arvioitava sen kunto visuaalisesti. Jos katalysaattori on tukossa, se on vaihdettava tai korvattava liekinsammuttimella.

Puristus

Jos auto ei vedä, syyt voivat olla puristuksessa. Tarvitset puristusmittarin tarkistamiseen. On parempi, jos se on varustettu painemittarilla, jolla on hyvä tarkkuus. Moottorin käytön aikana männänrenkaat kuluvat. Tämän seurauksena puristus sylintereissä vähenee tai katoaa kokonaan. Jos ajoitusventtiilit eivät ole liian tiukalla paikoillaan, testi näyttää huonoja tuloksia.

Huonon puristuksen syyn tunnistamiseksi mittauksen jälkeen sylinteriin lisätään öljyä ja mitataan sitten uudelleen. Jos taso on hieman noussut, on tarpeen vaihtaa männän renkaat. Jos olet epäonninen ja puristus pysyy samana, venttiilit menevät vaihdon alle. Jos auto ei vedä, syyt (VAZ-2109 ei ole poikkeus) voivat olla juuri tässä.

Ennen puristuksen mittaamista akku tulee ladata hyvin. Muuten et saa oikeita indikaattoreita. Puristusmittari ruuvataan sisään kynttilöiden sijaan. Tämä on paljon parempi kuin kumitiivisteen käyttö. Ehkä, jos auto ei vedä, syyt ovat alhainen puristus.

Vaihteiston tarkistus

Joskus virtalähde voi kehittää vakavaa voimaa, mutta se ei saavuta pyöriä. Jos kuulet ajon aikana moottorin toimivan kovaa, mutta et tunne nopeutta, se saattaa luistaa automaattinen järjestelmä vaihteisto tai jarrupuolella on tukoksia.

Tarkistaaksesi sinun täytyy ajaa suoraan osuuteen, asettaa automaattivaihteiston valitsin asentoon D ja katsoa sitten, miten auto käyttäytyy. Jos nopeus laskee niin pitää tehdä diagnoosi.Jos kaikki on kunnossa jarrujen kanssa pitää mennä hyvälle huoltoasemalle tarkistamaan automaattivaihteisto.

Lisää voi tarkistaa käsijarru. Tätä varten sinun on mentävä osoitteeseen Vapaa tila. Lämmitä auto ja vedä sitten käsijarru. Paina seuraavaksi jarrupoljinta ja aseta se asentoon D. Paina sitten kaasupoljinta. Jos moottori pitää nopeuden noin 2000, niin kaikki on kunnossa sen kanssa. Jos vähemmän tai enemmän, kannattaa mennä huoltoasemalle testaamaan automaattivaihteisto.

Miksi auto ei vedä: syyt (kaasutin)

Jos tällaisen moottorin työntövoima on kadonnut, polttoainepumpun liitin voi olla likainen tai järjestelmän paine voi olla alhainen.

On myös mahdollista, että kaasutin on yksinkertaisesti likainen tai neulaventtiilissä on jokin ongelma. Virheet tai väärät asetukset polttoaineseoksen koostumuksen säätämiseksi ovat mahdollisia. Jos kaasuttimen vaimentimet eivät ole tarpeeksi auki, vetovoima voi kadota. Kun moottorin polttoainetaso laskee, myös työntövoima katoaa. Jos moottorissa on vetoongelmia, on kiireellisesti suoritettava täydellinen diagnoosi.

On välttämätöntä selvittää, miksi auto vetää huonosti, olemme jo harkinneet syitä. Jos toimintahäiriö havaitaan, se tulee korjata välittömästi. Jos et itse löytänyt syytä vetovoiman heikkenemiseen, älä epäröi. Huoltoasemalla tulisi tehdä perusteellinen tutkimus. Mutta periaatteessa syy onnistuu silti tunnistamaan ja poistamaan itsenäisesti.

Joten saimme selville, miksi auto menettää pidon.

Auton intensiivinen käyttö johtaa sen kilometrimäärän nopeaan kasvuun. Mitä tulee tekninen kunto kone heikkenee, jos sen yksiköitä ja elementtejä ei valvota. Tämä ei koske vain jousituksen osia, vaan myös moottorin osia.

Usein autoilijat joutuvat käsittelemään erilaisia ​​vikoja moottorin toiminnassa, joista yksi on sen tehon lasku. Lisäksi tämä epämiellyttävä oire ilmenee yleensä yhtäkkiä. Jopa eilen auto osoitti täydellisesti nopeusominaisuudet, kiihtyi nopeasti ja valloitti mäkiä itsevarmasti, ja tänään se ei erotu ollenkaan nopeudesta ja ketteryydestä, koska kiihdytettäessä se lakkasi tottelemasta kaasupoljinta.

Pääasialliset syyt

Monet omistajat pyörittelevät aivojaan ja keksivät syitä moottorin tehon laskuun. Valitettavasti edes kokeneet asiantuntijat eivät pysty heti tekemään oikeaa diagnoosia - minkä vuoksi moottorin teho on laskenut. Tämä vika tulee korjata mahdollisimman pian, jotta vältytään vieläkin vakavammilta seurauksilta ja kalliilta korjauksilta.

Tärkeimmät syyt ICE-pidon heikkenemiseen ovat:

Tukkeutunut ilmansuodatin - On syytä huomata, että ilmansuodattimen vaihtoa varten vahvistetaan aikataulutetut ajanjaksot, jotka lasketaan ajoneuvojen keskimääräisistä käyttöolosuhteista. Monet autoilijat mukana kesäaika melko usein he pääsevät pois kaupungista, missä pääsääntöisesti likatiet vallitsevat. Jos olet tien päällä ja katsot taustapeiliin, huomaa ajoittain autosi mukana tulevan pölypilven, ja varaudu sitten freelance-suodattimen vaihtoon.

Yrittäessään säästää "kulutustarvikkeissa" jotkut autoilijat tyrmäävät ilmansuodattimen ja asentavat sen sitten uudelleen. Tällaisten toimien suorittamista ei ehdottomasti suositella. Tosiasia on, että kun suodatin lyödään ulos, pölyhiukkaset jäävät edelleen kiinni sen kääntöpuolelle, ja tämä on täynnä niiden pääsyä moottoriin ja ennenaikainen kuluminen sen yksityiskohdat.

Sähkökatkoksia - ohjausyksikkö on vastuussa koneen sähköosasta. Se ohjaa polttoaineseoksen ruiskutusta, vastaa sen syttymisestä oikeaan aikaan ja valvoo kaikkien antureiden toimintaa. Yksi yleisimmistä tapauksista, joissa auto menettää tehonsa, on se, että moottorin sylintereihin pääsee joko liian laihaa tai liian rikasta polttoaineseosta. Yhden tai useamman kasvotunnistimen virheellinen toiminta. Moottorin diagnostiikka auttaa ratkaisemaan ongelman, jonka seurauksena seoksen parametrit tulevat tunnetuksi ja niiden perusteella tehdään johtopäätökset toimintahäiriön syistä.

Jos teho laskee, kun moottoria lämmitetään, diagnostiikka auttaa myös oikean diagnoosin tekemisessä.

Imu- ja pakojärjestelmän vaikea toiminta - Erilaiset imu- ja pakojärjestelmien tiellä kohtaavat esteet johtavat väistämättä tehon laskuun. Joten moottorin "kuristaminen" voi tukkeutuneen ilmansuodattimen lisäksi tuhota katalysaattorin.

Sen sisäinen rakenne muistuttaa hunajakennoa, joka tukkeutuu ajan myötä ja estää pakokaasujen kulkua. Voit korjata tilanteen vaihtamalla muuntimen.

Sytytysjärjestelmän vika - usein moottorin tehon lasku johtuu siitä, että sytytystulpat eivät anna kipinää ajoissa. Sytytysviiveet tai -sytytyksen eteneminen johtavat väistämättä polttomoottorin toiminnan keskeytyksiä. Jos huomaat paitsi auton tehon heikkenemisen kiihdytettäessä, myös moottorin voimakasta tärinää tyhjäkäynti, niin ensimmäinen askel on tarkistaa kynttilöiden kunto.

Jos jokin niistä ei toimi, se on vaihdettava. Tämä ei kuitenkaan aina ratkaise ongelmaa. Sytytystulpan tilapäinen asentaminen voi poistaa toimintahäiriön, joka ilmaantuu uudelleen muutaman päivän kuluttua. Sitten käy selväksi, ettei kyse ole kynttilistä. Seuraava epäilyttävä elementti on korkeajännitejohto, joka on kytketty toimimattomaan sytytystulppaan. Todennäköisesti se paloi osittain sisältä ja palaa käyttöön vain uusien kynttilöiden kanssa työskennellessäsi lakkaamatta pilaamasta niitä. Uusi BB-johtosarja auttaa korjaamaan tällaisen vian, jonka asennuksen jälkeen katkosten syy tulisi poistaa.

Venttiilin ajoituksen rikkominen - tapahtuu, että nokka-akselin hihnapyörä hyppää jakohihnan hampaan ja kaasun jakeluvaiheet menevät harhaan, mikä aiheuttaa ICE-työntövoiman jyrkän heikkenemisen.

Ilmastointilaitteen toiminta – Virran menetys voidaan havaita, kun ilmastointilaite käynnistetään. Tämä haitta on tyypillinen monille ajoneuvoille ja on erityisen havaittavissa autoissa, jotka on varustettu litran moottoreilla. Jos ajoneuvo on esillä hyvä dynamiikka ja nopea kiihtyvyys niin sinulla ei ole syytä huoleen.

Moottoriongelmia - tämä voi olla hydraulinostimien toimintahäiriö, venttiilien palaminen tai niiden välisten rakojen rikkoutuminen.

Tehon lasku, joka tapahtuu vähitellen, voi johtua sylintereiden puristuksen vähenemisestä. Tämä on tilaisuus moottorin ja sen sisäisten komponenttien tarkempaan tarkastukseen.

Ajoneuvon pidon heikkenemiseen liittyvän ongelman ratkaiseminen

Joka tapauksessa ajoneuvon tehon laskun ongelmaa ei voida jättää huomiotta. Tänään sen tunteneena se etenee joka päivä ja aiheuttaa yhä enemmän haittaa ja lopulta sammuttaa moottorin. Oikea-aikainen apu viasta eroon tietokonediagnostiikka ja pätevän teknikon suorittama koneen perusteellinen tarkastus.

sytytystulppien vaihto, korkeajännitejohdot, ilmansuodatin voidaan tietysti tehdä yksinään, jos sellainen tarve ilmaantuu. Mutta jos uusien osien asennuksen jälkeen henkilökohtaisten ajoneuvojen käyttäytyminen ei ole muuttunut parempaan suuntaan, se tulee viedä erikoistuneeseen diagnostiikkapalveluun, jossa kokeneet käsityöläiset diagnosoivat auton pidon heikkenemisen syyn.

Video

Mikä määrittää moottorin tehon, katso seuraava video:

Yleensä ajoneuvon pitkän käytön aikana melkein jokainen kuljettaja ennemmin tai myöhemmin huomaa, että moottori ei vedä hyvin. Toisin sanoen voimayksikkö tuskin kestää kuormia, on häviötä, yksikkö on kierrettävä auki suuri nopeus säilyttääkseen tavanomaisen vauhdin auto kiihtyy huonommin pysähdyksestä, kiihtyy hitaasti jne.

Samaan aikaan moottori käy monissa tapauksissa tasaisesti, ei ryyppää, ei, kolhi tai melua käytön aikana. Huomaamme heti, että luettelo on melko laaja mahdolliset syyt, jota pitkin lämmin moottori ei vedä, moottorin teho heikkenee kylmäksi ja/tai kuumaksi.

Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi moottori ei vedä, ja tarkastelemme myös yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka ilmenevät voimayksikön pidon menettämisenä.

Lue tästä artikkelista

Moottori ei vedä: tärkeimmät syyt moottorin tehon vähentämiseen

Joten jos muita oireita, paitsi pidon menetystä, ei löydy, on välittömästi kiinnitettävä huomiota polttoaineen laatuun, järjestelmän oikeaan toimintaan ja.

• Kuten käytäntö osoittaa, yli puolet tapauksista, joissa polttomoottoreiden hyötysuhde pienenee, liittyy polttoaineeseen. Moottori ei vedä, koska säiliöön voidaan kaataa huonolaatuista tai sopimatonta polttoainetta tämän tyyppisille moottoreille (esim. 92. bensiini 95. sijasta).

Joissakin tapauksissa tankkauksen jälkeen voi myös olla ongelmia moottorin käynnistämisessä, moottori ilmestyy. Tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää, että saatavilla oleva polttoaine laimennetaan laadukkaammin. Harvemmin on tarpeen tyhjentää polttoaine kokonaan säiliöstä, minkä jälkeen suoritetaan tehojärjestelmän lisähuuhtelu.

Yleensä tällaiset manipulaatiot ovat tarpeen, kun pidon menetyksen rinnalla havaitaan polttomoottorin epävakaa toiminta ja kuormituksen alaisena moottori ei käynnisty hyvin, paneelissa jne.

Myös bensiinimoottoreiden omistajat voivat itsenäisesti määrittää bensiinin laadun. Tarkistaaksesi kynttilät on ruuvattava irti moottorista. Palamisprosessin rikkominen polttoaine-ilma-seos sylintereissä sekä epäpuhtauksien esiintyminen polttoaineessa voidaan tunnistaa sytytystulppien noesta ja sen väristä.

Esimerkiksi, jos polttoaineessa on monia kolmannen osapuolen metallia sisältäviä lisäaineita ja lisäaineita, helma ja elektrodit voivat peittyä punertavalla noella (tiilen väri). Musta noki osoittaa, että polttoaine ei pala kunnolla jne. Joka tapauksessa työseoksen palamisprosessin epäonnistumiset johtavat siihen, että moottori lakkaa vetämästä.

• Diagnoosin seuraava vaihe on. Näiden elementtien tehokkuuden laskuun liittyy myös voimayksikön tehon lasku.

Tämä on erityisen havaittavissa jyrkän kiihtyvyyden aikana ja kun auto liikkuu jo suurella nopeudella. Toisin sanoen moottorilla ei ole "reserviä" lisäkiihdytystä varten.

Kynttilät voivat osoittautua likaiseksi, eikä niiden resurssien loppumista pidä sulkea pois. Voit korjata tämän ongelman valmistamalla tai korvaamalla välittömästi koko sarjan uudella.

On tärkeää ottaa huomioon, että jos uudet kynttilät valitaan oikein tietty moottori hehkuluvun ja muiden parametrien mukaan, mutta silti saastuvat nopeasti, syy vetovoiman menetykseen ei ole niissä. Noen muodostuminen viittaa tässä tapauksessa ongelmiin seoksen muodostumisessa tai polttoainepanoksen palamisessa sylintereissä.

• Jos kaikki on kunnossa kynttilöiden kanssa, on tarpeen tarkistaa polttoaineen ja ilmansuodattimien kunto. Ensimmäisessä tapauksessa riittämätön läpijuoksu voi johtaa siihen, että tarvittavaa määrää polttoainetta ei syötetä sylintereihin niin kutsutun "tehoseoksen" valmistamiseksi.

Tämän seurauksena moottori menettää tehonsa, eli se ei vedä kuormituksen alaisena. V samanlainen tilanne riittää, kun vaihdat ilmoitetun suodatinelementin. Ilmansuodattimen osalta ongelma on samanlainen kuin polttoainesuodattimessa, mutta tässä tapauksessa ilma-polttoaineseoksessa on ilman puutetta.

Tämä johtaa siihen, että polttoaine ilman riittävää määrää happea palaa epätäydellisesti. Tällaisissa olosuhteissa moottorin teho laskee luonnollisesti, polttokammioon muodostuu hiilikerrostumia, kynttilät saastuvat voimakkaasti jne. Ongelman ratkaisemiseksi se on myös vaihdettava.

Virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt, sytytys ja häiriintynyt seoksen muodostus

Jos sytytystulppien ja suodattimien ongelmat voidaan tunnistaa suoraan tiellä, niin vakavampia teho- ja sytytysjärjestelmään liittyviä ongelmia on paljon vaikeampi diagnosoida ja korjata paikan päällä. Tapauksissa, joissa moottori ei nosta nopeutta ja nykimistä ja notkahduksia havaitaan kaasupoljinta painettaessa, on tarpeen tarkistaa ja/tai suutin.

Keskitytään yleisempään elektroniseen ruiskutukseen. Nykyaikaisten ruiskutuspolttomoottoreiden tärkeimpien toimintahäiriöiden luettelossa on:

• polttoainepumpun verkkosuodattimen toimintahäiriöt, heikentynyt suorituskyky tai saastuminen;
• ruiskutussuuttimien toimintahäiriöt;
• ongelmia antureiden tai ECU:n kanssa;
• sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt;
• ilmavuoto ja polttoainelinjojen vuodot;

Jos puhumme sytytysjärjestelmästä, sinun tulee tarkistaa kynttilöiden lisäksi myös sytytyspuolat jne. Mitä tulee polttoaineen syöttöön, alkuvaiheessa on mitattava paine polttoaineen kiskossa (kiskossa). Samanaikaisesti tarkistetaan myös polttoaineputken paineensäädin.

Usein monissa autoissa ongelmat liittyvät polttoainepumppuun, joka sijaitsee kaasusäiliössä, sekä määritettyyn säätimeen. Polttoaineen paineen mittaamiseksi painemittari on kytketty kiskoon, saatuja arvoja verrataan tietylle moottorille suositeltuihin arvoihin. Jos paine on alle normaalin, niin polttoainepumppu ja paineensäädin voivat olla syyllisiä.

Säätimen tehtävänä on tyhjentää ylimääräinen polttoaine paluulinjaan aikana, jolloin paine on normaalia korkeampi. Jos asetukset ovat väärät tai säädin itse vuotaa tai viallinen, polttoaine kaadetaan paluulinjaan etukäteen. Tämän tarkistamiseksi ilmaa pumpataan kompressorilla tai pumpulla, paine kiskossa kasvaa. Jos säädin on toiminut ennen suositeltua paineilmaisinta, elementti on säädettävä tai vaihdettava.

Muita syitä moottorin tehon heikkenemiseen

Tilalla on myös suuri vaikutus moottorin tehoon. Tosiasia on, että ympäristön suojelemiseksi haitallisilta päästöiltä polttomoottorin käytön aikana, katalysaattorit asennetaan ulostuloon.

Käytön aikana suodatinkatalyytti voi tuhoutua, pakojärjestelmän läpimenokyky heikkenee. Tämän seurauksena moottori "kuristuu". Tarkastus tehdään mittaamalla paine ennen ja jälkeen katalyytin. Voit myös poistaa elementin ja tarkastaa sen kunnon visuaalisesti.

Viralliset palvelut tarjoavat pääsääntöisesti kuluneen elementin vaihtoa, mutta varaosan hinta on erittäin korkea. Tästä syystä monissa IVY:n autoissa katalysaattori yksinkertaisesti tyrmätään ja ohjausyksikkö "huijataan" ohjelmallisesti tai muilla käytettävissä olevilla tavoilla.

Myös kun moottorin tehoa vähennetään, on tarpeen tarkistaa erikseen, jotta venttiilin ajoituksen vika ei ole mahdollista. Joskus tulee tilanteita, jolloin hihna voi hypätä yhden hampaan, ketju venyy jne.

Tässä tapauksessa synkroninen toiminta venttiilimekanismi polttomoottorin kierrosten suhteen voidaan rikkoa. Tämä johtaa erilaisiin vioihin, yksikön epävakaaseen toimintaan ja tehon laskuun.

Lisäämme myös, että moottorin kuluminen ja tietyt häiriöt vaikuttavat myös moottorin tehoon. Yleissääntönä on, että kuluneet käytetyt ICE:t menettävät tyypillisesti noin 10 % mainostetusta tehostaan.

Jos kuljettaja kokee, että häviöitä on enemmän, moottori tarvitsee. Alhainen puristus sylintereissä voi johtua sylinterin seinämien, männänrenkaiden kulumisesta tai epätäydellisestä sulkemisesta jne.

Tavalla tai toisella, mahdolliset vuodot polttokammiossa aiheuttavat polttoaineen palamisen aikana laajenevien kaasujen irtoamisen sylinteristä. Tämä tarkoittaa, että näiden kaasujen paine männässä laskee ja itse polttomoottori vetää huonosti ja toimii epävakaasti.

Lopuksi huomautamme, että myös syy siihen, että auto menetti dynamiikkaa, ei välttämättä ole moottori, vaan vaihteisto. Toisin sanoen voimayksikkö kehittää tarpeeksi tehoa, mutta se ei siirry täysin pyörille.

Tämä ilmenee yleensä siten, että moottori pauhaa, nopeus on suuri, mutta auto ei liiku tai kiihtyvyys on erittäin hidasta pienillä vaihteilla. Usein tällaiset ongelmat liittyvät kytkimen tai automaattivaihteiston luistoon sekä kiilautumiseen jarrujärjestelmä. Jarrujen tarkistamiseksi riittää, että hajotetaan auto tasaiselle tielle ja kytketään sitten vapaa vaihde.

Jos rullattaessa on havaittavissa, että auto alkoi välittömästi hidastua, ongelma on ilmeinen, pyörät ovat hieman tukossa. Jos jarruissa ei ole ongelmia, automaattivaihteiston diagnostiikka on tarpeen. On parempi uskoa määritetty menettely kokeneille asiantuntijoille toimittamalla auto huoltoon.

Lue myös

Polttoaineen paineensäätimen tarkoitus, suunnitteluominaisuudet, asennuspaikka ruiskutusmoottori. RTD-häiriöoireet, laitteen tarkistus.

Seurauksena on nykimistä ja notkahduksia kiihdytettäessä, auto nykii liikkeessä hetkellisissä olosuhteissa. Syyt ja vianetsintä.

Moottori ei vedä? Kuinka moni autoilija kysyy itseltään tämän kysymyksen. Vastaus voi olla yksinkertainen tai monimutkainen. Toinen ratkaisee tämän ongelman paikan päällä, ja toinen kiertää useita huoltoasemia eikä sitä, että hän löytää syyn.

Yritetään pohtia ilmeisimpiä.

Mielestäni sinun on aloitettava sytytystulpilla, niiden täytyy toimia. Katso elektrodin väriä, sen pitäisi olla "kahvin ja maidon kanssa" väri. Parempi ostaa platina kynttilät, ne ovat kalliita, mutta niillä on myös enemmän resursseja. Voit laskea vähän: maksoin 160 dollaria 4 kappaleesta omastani, ajoin niillä noin 150 000 km (takuu oli 60 000) ja auto käy kaasulla, mikä lyhentää kynttilän käyttöikää merkittävästi noin 10 000 km:iin (tavalliset halvat kynttilät maksavat 4-6 dollaria).

Tarkista korkeajännitejohdot vikojen varalta, yleensä johdot eivät saa koskettaa moottoria, ja niiden tulee myös olla pehmeitä, jos koskettimet ovat hapettuneet.

Tarkista sytytyspuola. Kelan runko ei saa vaurioitua, kuten muuten se lävistää kehon (näkyy hyvin selvästi pimeässä)

Tarkista suuttimet, niiden pitäisi ruiskuttaa samaa polttoainetta. Kuinka tarkistaa paikan päällä? Irrota suuttimet siiman mukana ja suuntaa ne pahvilevylle ja käännä sitten moottori ylösalaisin käynnistimellä useita kertoja. Polttoainejäljet ​​(ympyrät) jäävät pahville, niiden tulee olla samat. Tai vie suuttimet huoltoasemalle tarkastettavaksi osastolla.

Tarkista polttoainepumpun toiminta. Jos pumppu ei luo tarvittavaa painetta, moottori käy Tyhjäkäynti ja menettää tehon kuormituksen aikana. Ja myös (kuten minulla) suodatinverkko voi yksinkertaisesti tukkeutua, on parempi vaihtaa se, äläkä yritä ostaa alkuperäistä (osta halvin). Esimerkki: BMW:n verkko maksaa 12 dollaria, VAZ:ssa 1 dollari, mutta eroa ei ole.

Moottorin tehon menetykseen on useita muita syitä:

Rikkoutunut sylinterinkannen tiiviste;

Männän renkaat jumissa;

Hydrauliset nostimet ovat jumissa (ne voidaan helposti pestä bensiinillä), mutta joudut poistamaan ajoituksen ja nokka-akselit Muuten, törmäsin tähän ongelmaan henkilökohtaisesti. Kävi moottorin läpi - vaihda männän renkaat ja vaipat. Puristus katosi, päätin, että en ollut laittanut renkaita oikein, käännyin huoltoasemalle, he sanoivat saman asian. Jouduin jälleen irrottamaan moottorin. Purettu, katsottu, kävi ilmi, että renkaat asennettu oikein. Moottori kasattu, asennettu. Käynnistin sen, ajoin, se ei vedä, mittasin puristuksen uudelleen, se ei ole oikein, olen huoltoasemalla, mutta minulle sanotaan, vaihda lohko, ja tämä on 150-200 dollaria. Mutta maailmassa on "kulibineja", jotka kehottivat puhdistamaan kompensaattorit. Otin sen pois, puhdistin, nimittäin: Pesin kompensaattorit bensiinillä tavallisella 20 ml:n ruiskulla. Kerätty, aloitettu - ongelma hävisi.

Yleensä sinun on harkittava jokaista tapausta erikseen, koska. syitä voi olla useita.

Myöhäinen sytytys - tehon lasku johtuu siitä, että seoksella ei ole aikaa palaa loppuun, kun mäntä on TDC:ssä, seos jatkaa palamista, kun mäntä liikkuu alas, tämä on osoitus pakoputken lisääntyneestä kuumenemisesta , koska osa seoksesta palaa pois pakokaasun aikana.

Varhainen sytytys - kun polttoaine syttyy ennenaikaisesti ja kaasujen voima vaikuttaa mäntää kohti, joka siirtyy TDC:hen, tässä tapauksessa moottorista kuuluu toistuvia ja sointuvia ääniä metalli koputtaa, koputusta voi esiintyä, moottori ei toimi hyvin alhaisella nopeudella.

Pieni neuvo - jos et pysty ratkaisemaan ongelmaa auton kanssa, eikä sinulla ole rahaa huoltoasemalle, mene naapurin luo autotalliin ja ratkaise se varmasti, koska. monet huoltoasemistamme ovat enimmäkseen opiskelijoita tai jopa vain ihmisiä kadulta, jotka vain osaavat kääntää ruuvit oikeaan suuntaan.