Miten luistonestojärjestelmät esp, asr, tcs, trs. Lada Vesta ajonvakautusjärjestelmä Lada Vesta -vakautusjärjestelmä miten se toimii

Aktiivinen turvallisuus autossa on elektroniikka onnettomuuden estämiseksi. Lada Vesta on varustettu monilla tällaisilla avustajilla, jotka auttavat säilyttämään auton hallittavuuden matkoilla. Kuljettajan tulee muun muassa tietää, kuinka Lada Vesta -luistonestojärjestelmä toimii.

Koneen liikettä varten tartu painikkeella tiepohja... Mutta sen luotettavuus heikkenee huomattavasti, jos tie on märkä tai liukas, mikä lisää liukastumisen todennäköisyyttä. Hänestä tulee tällaisten ongelmien aiheuttaja:

• dynamiikan menetys kiihdytyksen aikana;
• heikentynyt käsittely;
• suuri luiston todennäköisyys;
• lisääntynyt renkaiden kuluminen.

Valuuttakurssin vakausjärjestelmä päällä Lada Vesta toimii yhdessä luistonestojärjestelmän (TCS) kanssa, jonka ansiosta kuljettaja pääsee liikkeelle liukkailla pinnoilla minimaalisella liukastumisen todennäköisyydellä.

Itse asiassa se näyttää tältä: jos pyörä alkaa pyöriä liian nopeasti kiihdytyksen aikana, luistojärjestelmä laukeaa ja ryhtyy korjaaviin toimiin: jarruttaa tai pienentää siirrettyä vääntömomenttia. Samalla auto pysyy vakaana.

Huomaa!

Lada Vestassa antibuks toimii kaikilla varustetasoilla.

Kuinka poistaa luistonesto käytöstä

TCS käynnistyy heti moottorin käynnistämisen jälkeen. Irrottaminen on mahdollista ESC:llä. Voit tehdä tämän painamalla keskikonsolin painiketta. Erillistä sammutusta ei tarjota.

Luotettava TCS Lada Vestassa

Jokainen ajoneuvon vakautusjärjestelmä testattiin erilaisissa tienpinnan olosuhteissa (märkä asfaltti, sohjo, jää jne.). TCS-luistonestojärjestelmä on osoittanut olevansa paras: se "puuttuu" vain tarvittaessa ja toimii täydellisesti muun elektroniikan kanssa.

Omistajat ovat myös pääosin tyytyväisiä, vaikka Vestan kaikkiin toimintoihin tottuminen kestikin jonkin aikaa.

Huomaa!

On parempi ajatella muutaman kerran ennen kuin sammutat TCS:n. Elektroniset turvajärjestelmät, mukaan lukien antibuks Lada Vesta, lisäävät onnistumisen mahdollisuuksiasi vaarallinen tilanne tiellä. Ja normaaleissa ajo-olosuhteissa voit tuntea olosi varmemmaksi, kun tietää, että tällainen turvaverkko on olemassa.

Nykyaikaisissa länsimaisissa malleissa elektronisten kuljettajan avustajien kompleksi voi sisältää yli tusinaa tai kaksi erilaisia ​​järjestelmiä... B-luokan budjettityöntekijät eivät ole vielä oikeutettuja sellaiseen statusyleisyyteen, mutta tässä osassa Vesta on valmis antamaan etulyöntiä kilpailijoilleen. Tavallisen ABS- ja EBD-sarjan lisäksi VAZ-uutuus on jo mukana peruskokoonpano Varustettu ESC:llä. Pystyin tutkimaan tarpeeksi hänen käyttäytymistään talven aikana antaakseni hänelle korkeimmat arvosanat asetuksistaan.

Ensinnäkin sen avulla voit liukua vapaasti ensimmäisellä vaihteella, jolloin voit ylittää vaikean osan pihasta tai tyhjentyneestä parkkipaikasta. Tässä tapauksessa luistonestojärjestelmällä ei ole kiirettä puuttua asiaan - ja se tekee oikein. Se käyttäytyy samalla tavalla liian räväkässä lähdössä liikennevalosta liukkaalla asfaltilla. Tämä on myös minun makuuni: elektroniikasta ei ole hysteeristä apua tilanteissa, joissa sitä ei tarvita ollenkaan.

Huomaan, että kuluneen lumisen talven aikana vakautusjärjestelmä ei koskaan toiminut yllättäen minulle. Kirjoitan sen pois hyvistä Talvirenkaat ja oikea valinta nopeus. Mutta sisään turvallisia paikkoja Kokeilin sitä sydämeni kyllyydestä.

Pitäisikö ESC tehdä pakolliseksi edullisissa malleissa? Onko siitä mielestäsi todellista hyötyä, vai onko se vain yksi tapa riistää ostajalta lisää rahaa?

Viimeinen AvtoVAZin valmistama sedan todella ansaitsee erityistä huomiota... Sarjaautot Lada Vesta liittyi aktiivisesti yleiseen osallistujavirtaan tieliikenne... Joka päivä enemmän ja enemmän tietoa tulee ihmisiltä, ​​jotka liittyvät suoraan tämän auton käyttöön.

Valmistajat ovat toimittaneet Vestalle monia innovaatioita, joita ei ole aiemmin asennettu kotimaisia ​​hankaluuksia... Nyt sähköiset turvajärjestelmät ovat käytössä LADA autoja Vesta jopa peruskokoonpanossa. Kuinka tehokkaita ja hyödyllisiä ne ovat?

Eri tilanteissa tehdyt testit auttavat paljastamaan joitakin kysymyksiä.

Kuinka ESP ja ABS vaikuttavat LADA Vestan vakauteen jäillä

Lada Vesta testataan edelleen talviaika vuoden. Tällä kertaa testausalueeksi valittiin 700 metrin pituinen urheilujäärata, jonka tarkoituksena on testata Lada Vestan elektronisia liikkeenvakautusjärjestelmiä erilaisissa tilanteissa. Autossa on odotetusti Nokian talvinastarenkaat päällä.

Ensimmäinen testi suoritettiin ESP:n ja ABS:n ollessa pois käytöstä. Tätä varten on tarpeen poistaa ne kokonaan jännitteestä eli poistaa sulake. Muuten, vaikka ajonvakautusjärjestelmän poiskytkennän näppäintä painettaisiin, tietokone käynnistää sen itsestään, kun se saavuttaa 50 km:n nopeuden.

Sedan lähtee käyntiin reippaasti alusta. Pyörien piikit tuntevat itsensä. Käänteeseen tullessa auto puhaltaa, mutta ei paljon. Vetopyörillä on selkeä hallinta tiellä, ja takaosa alkaa ajautua. Kokenut kuljettaja selviytyy helposti tällaisesta tilanteesta lisäämällä kaasua, jolle ei ole rajoituksia. Jopa jäällä Vesta käyttäytyy ennustettavasti. Jälleen kerran on syytä mainita erinomainen käsittely. Auto reagoi riittävästi jokaiseen ohjausliikkeeseen, kulkee sujuvasti mutkissa ja käyttäytyy hyvin kaaressa ajettaessa.

Toisessa tapauksessa kaikki elektroniikka on kytketty. Alusta alkaen on selvää, että auto ei menetä dynaamisuuttaan liikaa. Haluaisin jälleen huomioida hyvän nastakumin olemassaolon. ESP- ja ABS-järjestelmät eivät reagoi heti muuttuviin tilanteisiin. Ongelmat voivat alkaa vasta auton täydellisen purkamisen jälkeen. Tässä tapauksessa sivuttain ryntäävä Vesta ei ole enää elektroniikan alainen. Samalla kuljettajan on vaikeampi selviytyä asennosta, koska kaasua ohjaa tietokone ja kova painaminen ei tuota tulosta.

Johtopäätös

Tuloksia verrattaessa voidaan todeta, että ajoapujärjestelmien ollessa pois päältä auto ohitti radan jopa 8 sekuntia nopeammin. Hitaampi kulku ESP:n ja ABS:n toimiessa johtuu elektroniikan arvioivista toimista. Se kuitenkin lievittää merkittävästi kuljettajan stressiä ajettaessa Vestan tuskaa jäällä. Ajon valinta elektroniikan kanssa tai ilman, riippuu yksinomaan kuljettajan kokemuksesta ja ajotyylistä.

Talvi voi tarjota jään ja lumen lisäksi muita olosuhteita, joissa autoon asennettu elektroniikka pääsee irti käytännössä toivottomasta tilanteesta.

LADA Vesta ojassa: stabilointijärjestelmän toiminta

Käytössä talvitie tilanne voi syntyä, kun auto pakotetaan painautumaan radan reunaa vasten. Tässä tapauksessa on usein tapauksia, joissa liukastuminen ojaan. Seuraava Lada Vestan koeajo osoitti valuuttakurssin vakautus- ja luistonestojärjestelmien edut vaikeissa olosuhteissa. Samalla vertailu näkyi selvästi ilman ESP:tä ja ESP:n kanssa.

Sedanille annettiin vaikea tehtävä. Auto riippui käytännössä ojan reunojen välissä kahdella pyörällä. Yleensä tällainen tilanne vaatii pakollista ulkopuolista apua. Mutta elektroniikka teki hyvää työtä. Jakamalla polttoaineen syöttö tasaisesti, se mahdollisti helposti Vestan tasaamisen. Sedan, kuten crossover, kiipesi helposti ojan vastakkaiseen rinteeseen ja palasi juuri päätielle.

Toisessa tapauksessa, samanlaisessa tilanteessa, ESP poistettiin käytöstä. Ei vaivaa ja perezhazovki ei onnistunut siirtämään autoa paikaltaan. Vetopyörät sekoittivat vain jäätä ja lunta turhaan. Tässä asennossa on lähes mahdotonta jättää kyvettiä ilman ulkopuolista häiriötä.

Johtopäätös

Lada Vesta elektroninen vakautus- ja luistonestojärjestelmä todistaa etunsa sekä tasaisilla pinnoilla että maastossa. Se ei ole hyödyllinen vain aloittelijoille, vaan myös kokeneille kuljettajille, jotka uskovat pystyvänsä ratkaisemaan kaikki ongelmat. Itse asiassa, kun ESP on läsnä, niitä ei yksinkertaisesti synny.

Luistonesto ja LADA Vesta nousussa

Sedan Lada Vesta on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin. Mutta joka tapauksessa hänen on poistuttava megakaupunkien rajat ainakin joskus. Matkan varrella voi esiintyä kuoppia, kuoppia ja jyrkkiä mäkiä.

Seuraava Lada Vestan koeajo ajettiin poikkiradalla, jossa verrattiin, miten noususta selvitään parhaiten - elektroniikalla tai ilman.

Testivaihtoehtoja valittiin neljä. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa kaikki kuljettajaa avustavat järjestelmät olivat päällä. klo tasainen aloitus auto ei ollut saavuttanut edes puolta mäkeä. Moottori ei ehtinyt nostaa nopeutta ja kieltäytyi vetämästä autoa pidemmälle. Ylikellotusyritys tuotti parempia tuloksia. Auto nousi metrin pidemmälle ja pysähtyi.

Luistoneston poistaminen käytöstä muutti tilannetta hieman. Tasainen aloitus, kuten ensimmäisessä tapauksessa, ei osoittanut mitään erityisiä tuloksia. Saavutettuaan tietyn tason Vesta alkoi haravoida maata turhaan. Kiihtyvyys on lisännyt kuljettua matkaa huomattavasti.

Johtopäätös

Tällaiset tilanteet eivät ole harvinaisia. Kuten useimmissa tapauksissa, ulospääsy tilanteesta riippuu kuljettajan kokemuksesta, koska elektroniikka ei vielä pysty ratkaisemaan kaikkia ongelmia.

Nopeus vaatii luotettavuutta jarrujärjestelmä... Lukitut pyörät aiheuttavat usein vakavaa luistoa, joka voi johtaa ongelmiin. Miten elektroniikka voi auttaa kovaa puristamista jarrupolkimella?

Kuinka tehokas ABS LADA Vesta -järjestelmä on?

Seuraava koeajo antaa tietoa siitä, kuinka ABS Lada Vestan käytöstä poistaminen voi vaikuttaa auton jarrutustehoon.

Autoa testattiin löysällä lumella ja kirkasta jäätä... Mukana olevat elektroniset järjestelmät tekevät ajamisesta helppoa. Lumi ja jää eivät ole enää esteenä edes aloitteleville autoilijoille.

Testi osoitti seuraavat tulokset. ABS yhdessä ESP:n kanssa on tehnyt työnsä tehokkaasti. Auto jarrutti tasaisesti vaikka ohjauspyörä vapautettiin. Ajamisesta ei ollut kysymystäkään. Asiat menivät aivan toisin jarruvoiman irrotuksen jälkeen. Tällä kertaa jarrutusmatkat lyhentyi, mutta toimenpide vaati kuljettajalta huomattavaa rasitusta. Suurellakin kokemuksella auto meni luistoon.

johtopäätöksiä

Lyhyemmästä jarrutusmatkasta huolimatta Lada Vestan ABS:n poistaminen käytöstä ei ole suositeltavaa. Uudemmat järjestelmät toimivat eri tavalla kuin aiemmat versiot, kun niitä ei ole ohjattu pois käytöstä. taka-akseli... Auto saattoi jotenkin pysyä vakaassa asennossa. Nykyisessä versiossaan, ABS pois päältä, sylinteri jakaa jarrutusvoiman tasaisesti kaikkien neljän pyörän kesken. Kun painat jarrupoljinta voimakkaammin, kaikki pyörät tukkeutuvat ja autosta tulee täysin hallitsematon. Luisto on taattu.

Lada Vestalla on melko kunnolliset dynaamiset ominaisuudet. Mutta ne kuvaavat asioiden tilaa hyvällä, kuivalla tienpinnalla. Mitä tapahtuu kiihtyvyydelle, jos auto on lumisella tai jäisellä tiellä?

LADA Vesta -elektroniikkaa testataan Lapissa

Lada Vestan seuraava koeajo talviolosuhteissa ajettiin Suomessa. Tätä varten osoitettiin Nokian Renkaiden testialue, jossa venäläinen sedan testaa renkaita.

Testauksen kohteena oli jälleen valuuttakurssivakausjärjestelmä, josta käydään jatkuvaa kiistaa. Kokeneet kuljettajat uskovat, että ESP ja ABS ovat vain aloittelijoiden tarvitsemia ja kalliita leluja.

Jää toimi tien pintana. Järjestelmien oli osoitettava tehokkuutensa terävällä ja sujuvalla käynnistyksellä. Ensimmäisessä tapauksessa auton kiihtyminen kesti kauemmin. Terävällä kaasun painalluksella auto alkaa nopeasti saada vauhtia, pyörät luistavat. Vasta hetken kuluttua elektroniikka astuu peliin ja kiihtyvyyttä ohjataan. Tasainen kaasupolkimen painallus mahdollistaa ESP-järjestelmän jakaa ajoissa pyörien pidon tien kanssa ja kiihdyttää autoa tasaisesti.

Samanlainen tilanne "luinnonsäätimen" ollessa pois päältä osoitti, että terävällä käynnistyksellä tapahtuu voimakas luisto, mikä johtaa ajan menettämiseen. Tasainen aloitus osoitti parhaat tulokset. Kokenut kuljettaja tuntee hyvin auton käytöksen ja jakaa puristusvoimat itse.

Löysällä lumella tulokset olivat lähes samat, kun ESP oli päällä tasaisen ja terävän alun takaamiseksi. Elektroniikan poistaminen käytöstä mahdollisti tehokkaimman kiihtyvyyden, ja jälleen tasainen polkimen painaminen vähensi nopeuden vahvistusta merkittävästi.

Johtopäätös

Saadut tulokset kiteytyivät jälleen siihen, että hallinnan tärkein etu on kuljettajan taito. Jopa kokeneet autoilijat käyvät kuitenkin ajan mittaan selväksi, että ESP ja ABS voivat tehdä Lada Vestan ajamisesta paljon helpompaa.

Niille, jotka eivät tiedä mitä nämä eläimet ovat: ABS ja ESP.

ABS on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka voi estää pyörien luistamisen jarrutuksen aikana parantaakseen ajoturvallisuutta.

ESP-järjestelmä on ajonvakautusratkaisu, joka on suunniteltu estämään koneen luisto (tarvittavat pyörät jarrutetaan, tätä ohjaa elektroninen yksikkö). Muuten, itse ESP ilman ABS:ää on täysin hyödytön, koska se on, sanotaanko, liite siihen.

Miten Vesta käyttäytyy jäällä ABS:n ja ESP:n avulla?

Päätimme testata Lada Vestaa talvikausi aika - Ihmettelen kuinka yllä olevien järjestelmien toiminta käyttäytyy. Testaukseen valitsimme 700 metrin pituisen jääradan. Meille oli tärkeää selvittää, missä tapauksissa järjestelmä näyttää itsensä huonosti ja missä - se on hyvä. Vakauden lisäämiseksi koekappaleeseen asennettiin Nokian-renkaat.

Tyypillisesti nämä testit alkavat sammuttamalla molemmat järjestelmät. Tämä ei ole yllättävää - loppujen lopuksi meille on tärkeää tietää, kuinka "alaston" auto käyttäytyy jäällä. ABS + ESP:n sammuttamiseksi sinun on irrotettava jännitesyöttö - eli poistettava niiden toiminnasta vastaava sulake. Jos et vedä sitä ulos, vaikka kuinka paljon työnnät sormeasi ESP:n poiskytkentäpainikkeeseen, koneen elektroniikka kytkee sen joka tapauksessa väkisin päälle yli 50 km/h nopeuksilla.

Joten aloitetaan, sillä hyvät piikkirenkaat auttavat jäältä pääsemiseen. Näemme käännöksen, yritämme mahtua siihen - ja samalla tunnemme, että auto alkaa luistaa. Etupyörät pitävät lujasti pitoa, mutta takapyörä on epävakaa - ei kuitenkaan mitään kriittistä.

Kokenut autoilija selviää näin pienestä luistosta ilman erityisiä vaikeuksia painamalla kaasupoljinta alas - onneksi kantama sen sallii. Se, että auto ajaa erittäin luottavaisesti jopa jäisellä pinnalla, on ehdottomasti miellyttävä - samaan aikaan hallinnan laatu ei kärsi, Vesta reagoi selvästi ohjauspyörän pienimpäänkin kiertoon, kulkee sujuvasti käännöksen läpi, ei vilske. liikkuessaan kaaria pitkin.

Pysähdymme ja kytkemme päälle lukkiutumattomat ja suuntavakautusjärjestelmät. Käynnistetään ja mennään uudelleen - kun auto ei käytännössä kärsi dynamiikan menetyksestä.

Jälleen kerran erinomaiset pyörät auttavat meitä. Tässä tapauksessa ESP + ABS ei reagoi välittömästi ajo-olosuhteiden muutoksiin.

Todennäköisesti ongelmat alkavat vain auton täydellisestä luistamisesta. Jos löydät itsesi todellisesta sivuliikkeestä, elektroniikka ei todennäköisesti auta sinua. Tällaisessa tilanteessa kuljettaja ei välttämättä pelasta tilannetta, koska polttoaineen syötön ohjausta ohjaa jo ajoneuvon elektroniikka - vaikka kuinka paljon painat kaasua, et saa riittävää vastausta auto.

TULOKSET:

Yllä olevan yhteenvetona voimme turvallisesti sanoa, että suuntavakauden ja eston estojärjestelmien ollessa pois käytöstä Vesta osoitti raitaajan 8 sekuntia nopeammin kuin ABS:n ja ESP:n ollessa päällä. Kuten on helppo olettaa, tämä tulos johtuu siitä, että mukana tulleet järjestelmät jollain tavalla tukahduttavat kuljettajan toimia, mikä tuhlaa arvokasta aikaa eri antureiden vasteiden arvioimiseen. Kuitenkin tavallisen ajon aikana jäisellä tiellä järjestelmät päinvastoin auttavat vain ajettaessa estämällä suunnan menettämisen ja ajautumisen.

Kuinka ajaa - ASB + ESP:llä tai ilman, se on sinun. Vain ajotyyli ja ajokokemuksesi vaikuttavat tähän päätökseen.

Kyvettitesti Lada Vesta ESP:llä ja ilman

Talvitie lupaa monia piilotettuja vaaroja. Usein reunakiven oikea puoli näyttää tasaiselta, lumelta. Kuitenkin hyvin suuri joukko autoilijoita, joiden on syystä tai toisesta muutettava sille, joutuu harmissaan (ja valitettavasti myöhässä) todelliseen ojaan, jota peittää näennäisesti vaakasuora lumikerros.

Uusi Lada Vestan testimme on suunniteltu selvittämään, mitä etuja ESP-järjestelmä tarjoaa, sillä se on vain suunniteltu hallitsemaan ajoneuvojen voimien jakautumista vaikeissa tilanteissa. Selvyyden vuoksi päätimme muuttaa ojaan ja yrittää päästä sieltä pois ensin ilman kurssinvakautusjärjestelmää ja sitten sitä käyttämällä.

Sanotaan vaikka, että auton täytyi tehdä töitä. Se oli melkein roikkuvassa tilassa, jossa kaksi pyörää tasapainotettiin ojan reunoilla - tässä tapauksessa on yleensä melkein mahdotonta tehdä ilman ulkopuolista apua. Mutta uskallamme vakuuttaa, että tehdaselektroniikka ei pettänyt meitä. Laivan "aivot" mittasivat tarkasti bensiinin ruiskutuksen, mikä mahdollisti paitsi auton seisomisen suorassa, myös kiivetä ojan vastakkaiselle puolelle ja palata tielle.

Muista, että suoritimme kaikki yllä olevat liikkeet ESP-järjestelmän ollessa aktivoituna.

Seuraavaksi poistimme ESP:n käytöstä. Tässä tapauksessa mitkään yritykset ja temput siirtää autoa epämiellyttävästä asennosta kruunasivat menestyksen. Etuakselin pyörät pureskelivat lunta ja jäätä vain kovemmin ja kovemmin. Ojasta poistuminen tällaisessa tilanteessa on mahdollista vain suurella onnella tai ulkopuolisella avustuksella.

TULOKSET:

Testitulokset paljastivat selkeän edun, jonka Lada Vestan ESP-järjestelmä tarjoaa. Tämä koskee sekä tasaisia ​​että huonosti ohjattavia teitä. Yleinen saatavuus elektroninen järjestelmä suuntavakaus on erinomainen apu sekä aloittelijoille että kokeneita kuljettajia- loppujen lopuksi, kun he haluavat auttaa sinua, kannattaako luovuttaa?

Lada Vestan testaus ylämäkeen elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä päällä ja pois päältä

AvtoVAZ kehitti Lada Vestan kaupunkikäyttöön. Mutta joskus käy niin, että autot joutuvat joskus poistumaan kaupungista, eikä ole mikään salaisuus, että metropolin ulkopuolella oleva tienpinta voi sisältää kuoppia, reikiä ja muita epäsäännöllisyyksiä.

Lada Vestan uudet testit suoritettiin erityisellä radalla, mikä auttoi meitä selvittämään, kuinka parhaiten selvitään ylämäessä - ESP-järjestelmällä tai ilman.

Auton varustaminen aktiivisilla turvajärjestelmillä on yksi tärkeimmistä tekijöistä varusteita arvioitaessa. Autoteollisuuden kehittyessä näiden järjestelmien luettelo täydentyy uusilla ja olemassa olevia laitteita parannetaan. Yksi niistä on ESP - liikkeessä oleva ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä, joka sai tämän Euroopassa yleisimmän lyhenteen saksalaisesta Elektronisches Stabilitatsprogramm -määritelmästä, koska yritykset varustivat ensimmäisinä autonsa sillä 20 vuotta sitten. Mercedes benz ja BMW.

Auton valmistajasta riippuen tämä laite voi olla merkitty myös eri tavalla - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, mutta sen toiminnan olemus ei muutu tästä - ajoneuvon suunnan automaattinen korjaus siinä tapauksessa mahdollisesta luistosta:

• ohjauspyörän terävien nykäysten neutralointi liukumisen aikana;
• jarrujärjestelmän vaikutuksen jakautuminen erikseen jokaiseen pyörään;
• moottorin nopeuden säätäminen siten, että ajoneuvon kurssin hallinta on riittävä;
• kulmanopeuden ja sivukiihtyvyyden säätö luiston alun korjaamiseksi.

Jokaisen ESP-toiminnon merkitystä koneen turvallisen toiminnan varmistamisessa voidaan tuskin yliarvioida, joten heidän autonsa uusia malleja, mm. Ladan röntgenkuva jopa peruskokoonpano on varustettu tällä järjestelmällä ja AvtoVAZ-konsernilla.

ESP-moduulin läsnäolo peruskokoonpanossa on ehdoton etu, mutta Lada XRayn myynnin alkamisen jälkeen ilmeni "crossover" -tilan kanssa yhteensopimaton seikka - auto, jonka välys on 190 mm, juuttuu nestemäiseen mutaan ja merkityksettömiä lumikuormia, ei pysty kiihtymään liukkaalla pinnalla tai ei kävele sillä nousussa. Tämä näkyy erityisesti tilanteissa, joissa renkaat ovat juuttuneet hiekkaan tai lumeen ja vakautusjärjestelmä hidastaa luistavaa pyörää ja samalla vähentää moottorin nopeutta, jolloin kuljettajan on mahdotonta "kaasuttaa" ja lähteä ongelmasta. alueella.

Jokaisen yksittäisen ESP-toiminnon edut turvallisuuden varmistamisessa luiston kriittisessä tilanteessa muuttuivat ongelmaksi, kun ne toimivat samanaikaisesti kevyissä maasto-olosuhteissa, ja sitä pahensi crossoverin ensimmäisten osien järjestelmän elektroniikan viritys. asfaltin pintaan. Tilannetta pahensi vakautusmoduulin manuaalisen sammutuksen puute.

Tähän mennessä AvtoVAZ on ratkaissut tämän ongelman - syyskuun 2016 lopusta lähtien Lada XRay -laitteeseen on asennettu ESP-estopainike, ja järjestelmä on lisäksi määritetty eri tyyppejä peitto ja sallii kohtalaisen luisumisen - saavuttaessa nopeuden 50 km / h, ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyy automaattisesti päälle.

Mutta monille omistajille, jotka ostivat Lada XRayn ilman mahdollisuutta sammuttaa ESP manuaalisesti, ongelma on edelleen tärkeä. Harkitse tapoja ratkaista se - kuinka sammuttaa valuuttakurssivakausjärjestelmä itsenäisesti, kiireellisesti tai pitkäksi aikaa.

ESP hätäpysäytys

Jos joudut tilanteeseen, jossa ajonvakautusjärjestelmä on selkeästi esteenä suhteellisissa maasto-olosuhteissa, se on helpoin sammuttaa irrottamalla vastaava sulake pistorasiasta.

Ennen kuin irrotat sulakkeen, sammuta moottori ja sammuta sytytysvirta.

ESP-järjestelmässä on useita sulakkeita (F62 - 50 A, F64 - 5 A ja F65 - 25 A), joiden poistaminen poistaa ESP:n käytöstä, mutta koska ne ovat vastuussa myös muista järjestelmistä, sinun on poistettava sulake F62, joka on vastaa ESP:stä, ABS:stä ja seisontajarrun kytkeytymisestä.

Sulakkeen irrotuksen jälkeen kotelon kansi asetetaan paikalleen, konepelti sulkeutuu ja matkaa voi jatkaa. Moottorin käynnistämisen jälkeen matkustamon kojetaulussa näkyy kolme palavaa kuvaketta - ABS (ei toimi), ESP (ei toimi) ja käsijarru(väitetysti aktivoitu).

Kun auto liikkuu ABS-järjestelmät ja ESP eivät todellakaan toimi, mutta se ei ole tosiasia, että irrotettu moduuli on ihmelääke Ladan maastoajon ongelman ratkaisemiseksi.

Ongelma-alueen voittamisen jälkeen moottori sammutetaan, sulake asennetaan alkuperäiselle paikalleen, kojetaulun elektroniikka sen jälkeen ei virheitä järjestelmien toiminnassa.

Kiinteän sammutuspainikkeen asentaminen

Tämä toimenpide on yksinkertainen eikä vaadi esiintyjältä korkeaa ammattitaitoa. Toimenpiteen tarkoituksena on asentaa virrankatkaisin matkustamoon edellä mainittuun sulakkeeseen. Kojelaudassa vasemmassa alakulmassa, peilien asennon säätimen ja ajovalojen säätimen välissä on pistokkeella varustettu pistorasia, joka sopii varsin painikkeen asentamiseen (ominaisuuksien mukaan sopii numeron alle 251450002R).

Suojakokoonpano poistetaan paneelin syvennyksestä ja pistoke irrotetaan pistorasiasta. Pistorasian kautta matkustamossa näkyy katkeaminen sulakkeen F62 virtajohdossa, jonka päät on kytketty painikkeeseen. Painike on kiinnitetty pistorasiaan ja läppä asennetaan paikoilleen paneelin syvennykseen. Kun ESP on poistettu käytöstä, myös kolme mittariston merkkivaloa syttyvät - ABS, ESP ja seisontajarru.

Riippumatta siitä, kuinka ESP sammutettiin, ongelma-alueen ohituksen jälkeen se on turvallisuussyistä kytkettävä päälle.

Lisäksi, kun ESP on poistettu käytöstä, sinun tulee ottaa huomioon todennäköisyys, että tiellä on näkymättömiä alueita, joilla on korkealaatuinen pinta ja joihin sisääntuloon liittyy odottamaton voimakas nykäys.

Johtopäätös

ESP off -painikkeen asennuksen toteutettavuus Lada XRay -laitteeseen riippuu auton käyttöolosuhteista ja ajon kokemuksesta tiettyjen alueiden läpi, mikä määrittää ajonvakautusjärjestelmän poistamisen tehokkuuden. Poista ESP käytöstä Lada XRay ei käytä vakiokytkintä, sillä on erilainen, vaarallinen puoli - ei automaattinen päällekytkentä ESP ja luistovaara tilanteessa, jossa ESP:n työ on elintärkeää. Siksi on syytä punnita perusteellisesti joidenkin vaikeuksien vertailukelpoisuus ajettaessa suhteellista maastoa ESP:n ollessa päällä ja auton turvallisuuden ennakoimaton heikkeneminen ilman tätä järjestelmää, jonka tämän maastoajon jälkeen he unohtivat kytkeä päälle.