Yhtiön uutisia. Mitä koneita Plato-järjestelmä kattaa? Satelliittinavigointijärjestelmien käyttö

Hype, joka on noussut raskaiden ajoneuvojen maksamien maksujen ympärillä liittovaltion moottoriteillä, ei ole laantunut kahteen vuoteen.

Nyt yhdellä, nyt toisella alueella järjestetään ajoittain protesteja kuljettajien ja yrittäjien keskuudessa. Tätä osaltaan edesauttaa lainsäätäjän toiminta, joka järjestelmällisesti nostaa tariffeja ja tiukentaa maksun kiertämisen seuraamuksia.

Tietullien kerääjä lämmitti tilannetta myös julkaissut platon.ru-verkkosivustolle luettelon ajoneuvotyypeistä, mukaan lukien jopa henkilöautot.

Yritetään selventää, mikä Platon-järjestelmä on ja mitkä autot kuuluvat sen alle.

Miten lisää autoja kulkee pitkin isänmaamme teitä, mitä enemmän niiden pinnoite kuluu, sitä useammin korjauksia tarvitaan.

Suurimman vahingon arvellaan aiheuttavan suurikapasiteettisia kuorma-autoja, jotka paitsi hankaavat asfalttipäällystettä myös työntyvät hiekan, soran ja erikoismateriaalien "tyynyn" läpi, mikä aiheuttaa urautumista ja liikenneonnettomuuksien lisääntymistä.

Kaikki maamme tiet ovat joko liittovaltion tai alueellisia alaisia.... Jos alueilla aiotaan korjata kuljetusvero, silloin tiet, joista valtio vastaa, rakennetaan ja ylläpidetään valtion budjetin kustannuksella. Ja rahtiliikenteen lisääntyessä kohdennetut varat alkoivat olla riittämättömät.

Siksi Venäjän federaation hallituksen puolesta kehitettiin ja otettiin käyttöön liittovaltion valtateiden "Platon" -maksujärjestelmä. Sen nimi tulee sanoista "palkka" ja "tonni".

Platon ydin on, että satelliittivalvontalaitteiden avulla seurataan ajoneuvon reittiä, syötetään tiedot järjestelmään, lasketaan ajetut kilometrit ja veloitetaan varat ajoneuvolle osoitetulta tililtä.

Näin valtion budjettiin tulee päivittäin rahoitusinjektioita, jotka suuntautuvat järjestelmän ylläpitoon, sijoittajien tuloihin ja teiden korjaamiseen.

On huomattava, että maksullinen matkustaminen valtionteillä tavara- ja rahti-matkustajaliikenteessä on jo voimassa lähes kaikissa Euroopan maissa.

Tämä idea toteutettiin ensimmäistä kertaa Itävallassa - siellä moottoritiet on vuodesta 2004 lähtien varustettu asianmukaisilla laitteilla ja tariffijärjestelmä on voimassa.

Venäjällä kuorma-autojen lipunmaksujärjestelmä otettiin käyttöön vasta 15. marraskuuta 205, mutta kauan ennen tätä päivämäärää kuorma-autojen kuljettajat sekä kuorma-autojen ja raskaiden kuorma-autojen omistajat alkoivat protestoida.

Video: Kuinka Platon-järjestelmä toimii

Jokainen kuorma-auto, jonka suurin sallittu massa on yli 12 tonnia pakollinen Varustettu GLONASS/GPS-satelliittinavigointijärjestelmillä ja GSM/GPRS-pohjaisella tiedonsiirtomoduulilla.

Jos autot, joilla on tällainen massa, ainakin joskus jättävät rajoitukset ratkaisu, niihin asennetaan erikoislaitteet ja tili rekisteröidään Platon-järjestelmään.

No, jos he ovat säännöllisesti mukana lastin kuljetuksissa, on järkevää asentaa sisälle erityinen laite, joka tallentaa tosiasiallisesti kuljetun reitin ja lähettää tiedot ohjausjärjestelmään.

Yksittäisillä matkoilla kuljettaja voi käyttää Reittikartta-asiakirjaa, joka sisältää tiedot autosta, reitistä ja matkapäivistä. Sen perusteella lasketaan maksun määrä.

Poistuminen määritellyltä reitiltä ei ole sallittua. Ohjaukseen käytetään kiinteitä kehyksiä ja liikkuvia pisteitä - erikoisvarusteilla varustettuja ajoneuvoja.

"Platon" nykyisessä käyttövaiheessa maksu on suunniteltu jälkikäteen... Rahat on kuitenkin talletettava järjestelmän tietylle raskaalle lastille osoittamalle henkilötilille etukäteen, ennen matkaa.

Saatuaan signaalin koneessa olevasta laitteesta järjestelmä laskee kustannukset ja veloittaa varat automaattinen tila.

Matkustussäännön rikkomisesta tai rekisteröinnin puutteesta Platon-järjestelmään sekä viallisesta laitteesta määrätään vaikuttava sakko suurvetoisen kuorma-auton kuljettajalle ja / tai omistajalle.

Aluksi sen piti sakottaa oikeushenkilöitä jopa miljoonalla ruplalla... Mutta rekkakuljettajien protestien jälkeen sakkojen määrää tarkistettiin, niiden suuruus ja määräämisjärjestys on kuvattu Art. 12.21.3. Hallintorikoslaki ja hyvitys vuodelle 2019:

• ensisijaisen rikkomuksen tapauksessa (yksityiselle kuljettajalle, Venäjän federaation kansalaiselle) - 5 000 ruplaa;
• jos ensimmäinen rikkomus (ajoneuvon omistajalle, laillinen taho rekisteröity Venäjän federaation alueelle) - 5000 ruplaa;
• ensisijaisen rikkomuksen tapauksessa (s ulkomaisia ​​autoja kuljettajalle määrätään sakko) - 5 000 ruplaa;
• klo toistuva rikkomus(yksityiselle kuljettajalle, Venäjän federaation kansalainen) - 10 000 ruplaa;
• toistuvan rikkomuksen tapauksessa (ajoneuvon omistajalle, Venäjän federaation alueelle rekisteröity oikeushenkilö) - 10 000 ruplaa;
• toistuvasta rikkomisesta (ulkomaisista autoista kuljettajalle määrätään sakko) - 10 000 ruplaa.

Nykyään kuorma-autonkuljettajat ovat velvollisia maksamaan tietulleja liittovaltion moottoriteillä. Ajoneuvo joiden suurin sallittu paino ylittää 12 tonnia.

Tämä luku sisältää itse ajoneuvon painon, rahdin suurimman mahdollisen painon, kuljettajan, matkustajien ja heidän matkatavaroidensa painon. Euro-kuorma-autot ja rahtiperävaunut sisällytetään automaattisesti luetteloon.

Lisäksi tavarajunat ja kytkimet joutuvat haarautumaan. Matkustajakuljetukset, kuten linja-autot, joiden suurin sallittu massa matkustajineen ja kaikki matkatavarat ovat yli 12 tonnia, eivät ole maksullisia.

Mutta vain jos toimeksianto on rekisteröity dokumentaatioon - Matkustajakuljetukset... Jos henkilö- ja rahtikuljetuksen toiminta ilmoitetaan, kuljettaja joutuu maksamaan ajetusta kilometrimäärästä.

Lopuksi on aina houkutus välttää tarpeettomia kustannuksia lastaamalla yli 12 tonnia kuorma-autoon, jonka suurin sallittu paino on pienempi.

Esimerkiksi monet sekä Aasian että Euroopan tuotannon ajoneuvot on suunniteltu kuljettamaan jopa 10-11,9 tonnia. Jokaisella paikallaan olevan liikennepoliisin tarkastajalla on kuitenkin oikeus tarkastaa tällaisen auton todellinen paino ja sakottaa rikoksentekijää.

Seuraavat ovat vapautettu tietullien maksamisesta liittovaltion moottoriteillä:

Onko mahdollista olla maksamatta "Platonille"?

Muistutetaan, että matkustaa vain liittovaltion moottoriteillä, joilla on M-kirjaimella alkava aakkosnumeerinen numerointi.

Jokaisella raskaan kuorma-auton kuljettajalla/omistajalla on oikeus käyttää seuraavia menetelmiä välttääkseen heidän matkansa maksamisen:

• Järjestelmä ei veloita mistään ajoneuvosta matkustusmaksua maksullisilla teillä.
• Matkaa alueellisesti tärkeillä moottoriteillä, kapearaiteisilla ja sorateillä, maanteillä ja taajamissa ei makseta;
• Voit kuljettaa tavaraa maksutta maantiekuljetuksella, jonka sallittu paino on alle 12 tonnia.

Viime aikoina tiedotusvälineissä on keskusteltu intensiivisesti pakollisten tiemaksujen käyttöönotosta liittovaltion moottoriteillä autoille, joiden suurin sallittu paino on alle 12 tonnia, ja jopa autojen omistajille.

Pelot ovat ymmärrettäviä: jos kaupunkilainen pääsee harvoin pois kaupungista, niin monet esikaupunkilaiset käyvät joka päivä töissä läheiset kaupungit... Tällainen innovaatio maksaa heille, kuten he sanovat, "melko pennin".

Huhut pakollisesta rekisteröinnistä Platon-järjestelmään matkustajavaunut jo vuonna 2019 aiheutti ilmestymisen operaattorin verkkosivuille täydellinen lista lajit maantiekuljetukset, mukaan lukien autot. Järjestelmän edustajat eivät ole vielä kommentoineet tätä tosiasiaa.

Vaikka tällainen velvollisuus annettaisiin ennemmin tai myöhemmin kaikille autonomistajille, valtion on kehitettävä sääntelykehys, joka ei sinänsä ole nopea prosessi.

Esimerkiksi RF-laki takaa yksityisyyden, ja RF-lait kieltävät henkilöiden seurantajärjestelmien ja -laitteiden käytön ilman oikeusjärjestelmän asianmukaista lupaa.

Lisäksi on tarpeen tarkistaa autonomistajien pakollisen ajoneuvoveron laskentaperiaatteita. Sisään siis pian ei tarvitse pelätä maksullisen matkustamisen käyttöönottoa kaikille.

Nyt tiedät, mitkä koneet kuuluvat "Platon" piiriin, mikä se on tämä järjestelmä kuka ja missä tapauksissa voi välttää matkan maksamisen. Käytä vapauttasi viisaasti äläkä riko "Platon"-järjestelmän sääntöjä. Yhtä rakas sinulle!

Tulet olemaan kiinnostunut:

16 kommenttia

Varaudu kassalle, koska nämä "Platon" -maksut maksavat koko väestö, koska näiden maksujen määrä nostaa kaikkien maanteitse kuljetettavien kulutustavaroiden hintoja. Ja tietysti tämä on toinen huijaus, kuten kommunistisen puolueen mukaan. Platon kerää vuosittain yli 300 miljardia ruplaa eri puolilla maata, eikä 12-15, jotka menevät budjettiin, ja on selvää, että loput 280 miljardia ja enemmänkin pestään. Eikä Platonin nimi ole tullut sanoista "maksaa" ” ja ”tonnia”. ja Platon on nimetty yhden Putinin ystävän - Platon Arkadjevitš Rotenbergin - pojan mukaan., yritä todistaa, että tämä on sattumaa? .., ja Rotenbergit omistavat tämän yrityksen. Huolimatta siitä, että tämä kiristys on laitonta, koska duuma ei ole laillisesti hyväksynyt sitä, näillä huijareilla "on" meidät täysimääräisesti.

Mitä hölynpölyä, sinä Aleksonin kansalainen, kirjoitit? SINÄ VAIN PROVOKAATTORI!!! KILOMETRI MAKSAA 1,91 COP! JOS 20 000 KG HEDELMÄT KULJETTAVAT KONEET KULJETTAVAT 1000 KM. MAKSAA 1910 RUPLAA! FURA KESTÄÄ 20 000 KG! JA PALJON SIITÄ LISÄÄN YHDEN KILOGIN HINTAAN? JOS SINÄ OLET MUUTTOKULJETTAJA JA AJASTAT KUKA-AUTOLLA "BABASIIN" KHABAROVSKIN, KUKA ON SINUA SYYTTÄVÄ? JOS TEKEMÄÄN PYÖREÄN HUONEEN LYHYEN REITIN SIIA, KUKA ON SYYTTÄVÄ?! JOTEN ÄLÄ KANNA KANTAA!

• • ANONYMI, oletko katsonut peiliin pitkään? Kumpi meistä kahdesta on "botti", joka on salattu? PLATON... Mutta kreikkalaiset ovat syyllisiä kaikkeen, eivät Rotenbergit! Platon oli heidän filosofinsa! Joten "Platon on ystäväni, mutta totuus on kalliimpi!" Ja totuus on, että tiet paranevat ja uusia SILTIA rakennetaan ja rakennetaan nopeasti! Ja tämä on samasta rahasta.

    • Sanotko totta? Ainakin kerran Vladivostokin suuntaan ei ole ollut tieliittymää, eikä kukaan tee niitä ja sillat romahtavat. Kanskin kaupungissa ei ole tietä ollenkaan, ei yksinkertaisesti ole yhtä tiilillä peitettyä hiekkatietä, Amurin alueella on vain aaltoja. Ja Platon saa palkkaa. Ja näillä rahoilla Moskovaa rakennetaan.

• Vitaly, ei vain Venäjän federaation perustuslaki (27 artikla), vaan myös Venäjän federaation laki nro 5242-1 antaa oikeuden "jokaiselle, joka on laillisesti Venäjän federaation alueella, liikkua vapaasti, valita oleskelu- ja asuinpaikka." Joten, Vitali, kenelläkään ei ole oikeutta rajoittaa Venäjän kansalaista ja ketään (Venäjällä laillisesti oleskelevaa) liikkumaan, mutta tämä ei tarkoita, että tulet asemalle (rautatie, auto tai lento.) Ja istut alas , ja ala ilmaiseksi liikkua ympäri maata! Ethän aio vedota perustuslakiin, ethän?

  Älä käännä perustuslain tekstiä:

  "27 artikla

  1. Kaikki alueella laillisesti oleskelevat Venäjän federaatio, on oikeus liikkua vapaasti, valita oleskelu- ja asuinpaikka."

  Maksaa tämän illan kaatavasta sateesta

  Timur on tavallinen Admin sivuston palkalla, ehkä hieman korkeampi, hän ei työntänyt nenäänsä Moskovan kehätien taakse. He tekevät teitä ja risteyksiä ympäri Moskovan aikaa, mutta suostun katsomaan ja ajamaan kalliisti, hotch 107 108 jne. ., kaikki on ruuhkassa, no, korjaukset. Vladimirista ei ole teitä. guano, jopa ne jotka ovat viime aikoina tehneet, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnojarsk, no, Msk-Peter, siinä kaikki, kaikki heitettiin Jakutiaan, kun Krimistä tuli MEIDÄN, ja miksi heillä olisi KAKSI liittovaltiota !!! Saarella? Kyllä, koska huippu tykkää järjestää kokoontumisia siellä, ja milloin he tekevät sen Magadanissa ja Jakutskin Rauhanomaisessa Salekhard Norilsk Ust-Kutissa? kevyesti kuormitetut alueet eivät ole kiinnostavia, koska. varainkeruu ei ole hienoa. Yleensä en maksanut enkä maksa, sinä menet METSÄN ohi! Kyllä, ja Timur huomasi, että kaikki olivat joko tyhmiä tai provokaattoreita, ilmeisesti he maksavat hyvin, mikä puree kaikkia niin paljon... "Onnea kaikille tiellä oleville.

23.11.2016

Jatkossa Platon-järjestelmä voidaan laajentaa myös pieniin, vähintään 3,5 tonnia painaviin kuorma-autoihin. Kuten "Vedomosti" raportoi viitaten yhteen liittovaltion virkamiehet Liikenneministeriö tutkii parhaillaan tätä mahdollisuutta.

Julkaisun mukaan sopimus ”Tieteellinen perustelu tietullijärjestelmän käyttöönoton toteutettavuudelle tiet 3,5–12 tonnia sisältävien ajoneuvojen yleiskäyttöön, jotta siirrytään asteittain "käyttäjä maksaa" -periaatteeseen. Sen ovat tehneet FKU Rostransmodernizatsiya ja Higher School of Economics (HSE).

Liikenneministeriöllä on puolestaan ​​tiedot Platon-järjestelmän mahdollisesta käyttöönotosta pienille, 3,5 tonnin painoisille kuorma-autoille. Kuten TASS:lle osaston lehdistöpalvelussa kerrottiin, he eivät tällä hetkellä ryhdy toimenpiteisiin tähän suuntaan.

”Tutkimustyöllä (T&K) pyritään vain tunnistamaan tällaisten toimien mahdollisuus ja toteutettavuus. Tällaisten töiden suorittaminen on maailmanlaajuinen käytäntö, jota sovelletaan monissa kehittyneissä maissa. On tarpeen odottaa tutkimustyön tuloksia, mutta toistaiseksi on mahdotonta sanoa, että tällainen maksu otetaan käyttöön, ja vielä enemmän mahdollisista määräajoista, koska se on mahdotonta. työn tulos voi olla muun muassa tällaisten päätösten epätarkoituksenmukaisuuden tunnistaminen ja ennenaikainen hyväksyminen ", sanoi Venäjän federaation liikenneministeriön viesti.

Muistutetaan, että Platon-järjestelmän tariffi, joka kerää maksut 12-tonnisista kuorma-autoista liittovaltion moottoriteillä matkustamisesta, on tarkoitus nostaa 2,61 ruplaan. kilometriä kohden 1.2.2017–1.6.2017. Sen jälkeen kustannusten pitäisi nousta 3,06 ruplaan. kilometriä kohden. Tämän ilmoitti liikenneministeriön ensimmäinen apulaisjohtaja Jevgeni Dietrich. Hänen mukaansa Platon-tariffin asteittaisen muutoksen tapauksessa järjestelmästä saatavat budjettitulot voivat olla noin 33 miljardia ruplaa. ensi vuonna, autonews.ru kirjoittaa.

"Olemme ehdottaneet helmikuun 1. päivästä alkaen tariffin korottamista 2,61 ruplaan. Tämä tariffi voi ehdotuksemme mukaan olla voimassa 1.6.2017 asti. Kesäkuun 1. päivästä alkaen tariffia ehdotettiin korotettavaksi 3,06 ruplaan ”, virkamies sanoi. Hän lisäsi, että Platon-tariffin indeksointia lykättiin 1.7.2018 asti, jotta yritykselle ei aiheutuisi ylimääräistä taakkaa.

Yli 12 tonnia painavilta kuorma-autoilta tietullien keräämisjärjestelmä "Platon" otettiin käyttöön Venäjällä 15. marraskuuta. Sen käyttöönotto aiheutti lukuisia protesteja rekkakuljettajilta. RBK:n arvioiden mukaan mielenosoituksia on järjestetty levottomuuksien alkamisen jälkeen ainakin 24 alueella.

Perustieto

"Platon"-järjestelmä varmistaa automaattisessa tilassa tietojen keräämisen, käsittelyn, tallentamisen ja siirron ajoneuvon, jonka suurin sallittu paino on yli 12 tonnia, liikkeestä, ja se koskee kaikkia liittovaltion kannalta merkittäviä julkisia teitä.

1,53 ₽ / km
3,73 kertoimella 0,41 maksun suuruus 15.11.2015 - 15.04.2017

1,90 ₽ / km
3,73 kertoimella 0,51 maksun suuruus 15.04.2017 alkaen *

50 774 km Liittovaltion
tiet järjestelmässä

15/11/2015 Julkaisupäivä
Järjestelmät

2 000 000 Yli kaksi miljoonaa ajoneuvoa

Järjestelmän objektit ja elementit

Keskuksia
Tiedot
tuki
käyttäjiä

Järjestelmä
mobiili
ohjata

Kyydissä
laitteet

Internet
-sivusto

Ohjauskeskus
ja seuranta,
mukaan lukien keskusta
tietojenkäsittely

Paikkatietojärjestelmä
ja automaattinen
selvitysjärjestelmä

Järjestelmä
paikallaan
ohjata

Puhelinkeskus
kellon ympäri

• Hankkeen tavoitteet

  "Platon" tietullien keruujärjestelmä luotiin varmistamaan tietullien periminen ajoneuvoista, joiden suurin sallittu paino on yli 12 tonnia, niiden tienpinnalle aiheuttamien vahinkojen korvaamiseksi.

  Saadut varat siirretään päivittäin Venäjän federaation liittovaltion budjettiin ja ne ohjataan valtateiden kunnossapidon varmistamiseen, rakennus- ja korjaustöiden rahoittamiseen sekä tie- ja liikenneinfrastruktuurin parantamiseen.

  Hankkeen toteuttaminen varmistaa ohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010 - 2020)" (alaohjelma - "Highways") tavoiteparametrien saavuttamisen samalla, kun se vähentää valtion talousarvioon kohdistuvaa taakkaa. parantaa entisestään liittovaltion teiden liikenne- ja toimintatilaa.

• Asiakirjat ja määräykset

  Seuraavat asiakirjat ja määräykset ovat perustana maksujärjestelmän luomiselle

  2. Maksu todellisesta ajetusta matkasta

  Ajoneuvon omistaja maksaa vahingonkorvauksen jokaiselta liittovaltion valtatien reitin kilometriltä käyttämällä yhtä maksun laskentavaihtoehdoista:

  • kertaluonteisen reittikortin rekisteröinti;
  • ajoneuvon laitteen käyttöä.

  Reittikortin rekisteröinti mahdollistaa kertaluonteisen reitin maksun maksamisen.

  Ajoneuvon laitetta käytettäessä varat veloitetaan ajoneuvon omistajan tililtä maksua vastaan ​​​​automaattisessa tilassa, mikä eliminoi inhimillisen tekijän vaikutuksesta johtuvien virheiden esiintymisen.

  3. Satelliittinavigointijärjestelmien käyttö

  Ajoneuvojen, joiden suurin sallittu paino on yli 12 tonnia, sijoittelu tapahtuu sisäisillä laitteilla, jotka vastaanottavat signaaleja maailmanlaajuisesta navigoinnista satelliittijärjestelmät GLONASS ja GPS.

  4. Ajoneuvojen liikkeen valvonta ja yli 12 tonnia painavien ajoneuvojen tunnistaminen

  Maksuvalvonta suoritetaan kiinteillä ja liikkuvilla ohjausjärjestelmillä:

  • runkorakenteita liitteet, jotka sijaitsevat liittovaltion valtatien yläpuolella;
  • mobiiliohjaus - ajoneuvot erikoisvarusteilla.

  5. Rostransnadzorin päätökset hallinnollisista rikkomuksista, jotka koskevat ajamista liittovaltion teillä maksamatta maksua autoista, joiden suurin sallittu paino on yli 12 tonnia

  Automaattinen kiinnityskeskus hallinnolliset rikokset̆ Rostransnadzor tunnistaa automaattisen valokuva- ja videonauhoituksen perusteella rikkojat liittovaltion moottoriteillä tehdäkseen päätöksiä hallinnollisesta rikkomuksesta.

• Järjestelmän toiminnan kuvaus

  Maksaakseen kuorma-auton omistajan on rekisteröitävä itsensä ja ajoneuvon tietullijärjestelmän rekisteriin.

  Ilmoittautuminen sisään
  systeemi

  Henkilökohtaisen tilin, itsepalvelupäätteiden tai käyttäjätietotukikeskusten kautta

  Henkilökohtainen alue

  Tietojen tarkistuksen jälkeen käyttäjä saa käyttäjätunnuksen ja salasanan päästäkseen henkilökohtaiselle tilille

  Maksa maksu

  Auton omistajan tulee täydentää tiliä ja antaa Reittikortti ennen ajoa.

  Maksun suorittaa ajoneuvon omistaja ennen ajon aloittamista liittovaltion moottoriteillä tai jälkimaksuna.

  Tietullien keruujärjestelmä tarjoaa kaksi tapaa laskea tietulli:

  Reittikartta

  Kertaluonteisen Reittikortin rekisteröinti henkilökohtaiseen tiliin, mobiilisovellukseen tai käyttäjätietokeskukseen

  Junassa oleva laite

  Laitteessa olevan laitteen käyttö maksun laskemiseen automaattitilassa

  Voit tallettaa rahaa tilillesi henkilökohtaisen tilisi kautta Platon-järjestelmän verkkosivustolla tai Mobiilisovelluksella kaikentyyppisille älypuhelimille, Käyttäjätietotukikeskuksessa, itsepalvelupäätteiden kautta, agenttipäätteiden kautta.

  Reittikorttimaksutavat:

  • Tietullijärjestelmässä avatulta Ajoneuvon omistajan tililtä

  Tilin täydennystavat:

  • ei-käteinen pankkisiirto tietullijärjestelmän ylläpitäjän tietojen mukaan
  • pankki- / polttoainekortilla henkilökohtaisella tilillä ja Platon-mobiilisovelluksessa, Platon-itsepalvelupäätteissä, tietullijärjestelmän käyttäjätietotukikeskuksissa, Qiwi-sähkölompakon kautta sekä Internet-pankin ja mobiilisovellus"Sberbank Online"
  • käteisellä kumppaneiden agenttiterminaaleissa: Qiwi, Sberbank, Credit Bank of Moscow, Eleksnet, Euroset-salonkiverkostossa
  • kautta kännykkä käyttämällä maksupalvelua MOBI.Money

Venäjän federaation liikenneministeriö harkitsee mahdollisuutta asentaa Platon-järjestelmä, jolla kerätään varoja matkustamiseen liittovaltion teillä vähintään 3,5 tonnia painavilla kuorma-autoilla. "Vedomosti"... Tähän asti varainkeruukampanjassa on kerätty vain yli 12 tonnia painavia kuorma-autoja. /site/

Eurooppalaisen luokituksen mukaan "Platon" asennusmahdollisuus uhkaa N2-alaluokan kuorma-autoja. Niitä ovat KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Yli 3,5 tonnia painavia kuorma-autoja käytetään tavaroiden kuljettamiseen lyhyitä matkoja, esimerkiksi Moskovasta Tulaan, Ryazaniin, Tveriin, Kliniin ja muihin kaupunkeihin. Pitkän matkan kuljetuksissa pienten kuorma-autojen käyttö ei ole kannattavaa.

Julkisten hankintojen verkkosivusto zakupki.gov.ru on julkaissut sopimuksen "Tieteelliset perusteet tiemaksujärjestelmän käyttöönotosta yleisillä teillä ajoneuvoille, joiden suurin sallittu paino on 3,5–12 tonnia mukaan lukien Venäjällä asteittaista siirtymistä varten periaatteella "käyttäjä maksaa". Sopimus allekirjoitettiin tämän vuoden kesäkuussa PKU Rostransmodernizatsiya ja Higher School of Economicsin välillä.

Työtä 10,8 miljoonan ruplan sopimuksen toteuttamiseksi ei ole vielä saatu päätökseen, Mikhail Blinkin selitti julkaisulle. "Tämä otetaan luultavasti käyttöön ympäri maailmaa, koska sähköisten teiden hinnoittelujärjestelmä on paljon oikeudenmukaisempi kuin polttoaineen valmistevero", hän sanoi. Asiantuntija on varma, että kilometrimaksu pitäisi ottaa käyttöön kaikille henkilöautoille - henkilöautoille, kuorma-autoille, sähköautoille.

Julkaisu ei ole saanut liikenneministeriöltä kommentteja. Yritys Platon - RT-Invest Transport Systems ilmoitti, ettei se ole vielä perehtynyt suunnitelmiin. Varapääministerin edustaja Arkady Dvorkovich myös kieltäytyi kommentoimasta.

Asiantuntijan mielipide

Yli 3,5 tonnia painavien kuorma-autojen maksun käyttöönotto johtaa tuotantokustannusten nousuun. Tämän seurauksena lähettäjä kieltäytyy sellaisesta kuljetuksesta, uskoo Valeri Alekseev... Hänen mielestään pienten kuorma-autojen maksut eivät todennäköisesti ole merkittäviä, mutta tämä johtaa markkinoiden keskittymiseen. Yritykset luopuvat kuljetuksistaan ​​ja käyttävät kaupallisten rahdinkuljettajien palveluita, mikä voi alentaa tuotantokustannuksia muodostamalla ryhmärahtia.

3 tonnin kuorma-autojen veron käyttöönotto aiheuttaa raivoa ja tyytymättömyyttä rahdinkuljettajien keskuudessa, koska kaikki muutokset ovat yrityksille stressiä, huomautti. Aleksei Tšerkašin... Hän muistutti, että nyt pienillä kuorma-autoilla on kysyntää.

Viranomaisten tulee kohdella yritystä kumppanina eikä käyttää sitä rahanlähteenä, uskoo Vladimir Matyagin... Kaikki innovaatiot on selitettävä yrityksen hyötyjen perusteella, mitä se saa vastineeksi.

Järjestelmä "Plato"

Platon-järjestelmä yli 12 tonnin kuorma-autoille otettiin käyttöön 15.11.2015. Se on suunniteltu keräämään rahaa kilometriä kohden liittovaltion moottoriteillä. Platonin käynnistämiseen liittyi järjestelmähäiriöitä ja rekkakuljettajien massiivisia protesteja. He sanoivat maksavansa jo kuljetusveron sekä polttoaineen hintaan sisältyvät valmisteverot.

Pysyvä rekkakuljettajien mielenosoitusleiri Himkissä. Kuvan tarjoaa sivuston opr.com.ru hallinto

Aluksi oletettiin, että 1.3.2016 asti kuorma-autojen omistajat maksaisivat 1,53 ruplaa jokaiselta radan kilometriltä ja sitten vuoden 2018 loppuun asti - 3,06 ruplaa. Rekkakuljettajien mielenosoitukset saivat kuitenkin hallituksen "jäädyttämään" 1,53 ruplan tariffin kesään 2017 asti. Samaan aikaan maksun maksamatta jättämisestä määrätyt sakot alennettiin 450 tuhannesta 5 tuhanteen ruplaan.

Liikenneministeriön uuden hankkeen mukaan tariffi on 1. helmikuuta 2017 alkaen 2,61 ruplaa kilometriltä ja 1. kesäkuuta 3,06 ruplaa.

Vuonna 2015 Platon toi valtionkassaan 14 miljardia ruplaa, sanoi liikenneministeri Maxim Sokolov. Alun perin suunniteltiin, että Platonin rahat käytettäisiin teiden korjaamiseen. Vuoden 2015 tuloista hallitus on jo osoittanut 10,85 miljardia ruplaa teiden korjaamiseen 24 alueelle.

Liikenneministeriö on alkanut testata järjestelmän toiminnan laajentamisen kannattavuutta, ja asiantuntijat uskovat, että lähitulevaisuudessa puhutaan sen laajentamisesta kaikkiin ajoneuvoihin.

Liikenneministeriö tutkii toistaiseksi vain Platonin laajentamisen muihin ajoneuvoluokkiin taloudellisia tekijöitä. Laitos on tilannut Kauppakorkeakoulusta selvityksen ongelmasta. Ei tiedetä, miksi viranomaiset olivat huolissaan 3,5–12 tonnin kuorma-autojen sisällyttämisestä järjestelmään. Liikenteenharjoittajat vakuuttavat, että tämän luokan autot liikkuvat vain lyhyitä matkoja eivätkä useimmiten aja liittovaltion teillä. HSE-asiantuntija on kuitenkin varma, että tämä on pohjimmiltaan uusi järjestelmä autoilijoiden verotus.

Liikenneministeriö valmistelee salassa

Venäjän federaation liikenneministeriö on aloittanut valmistelut Platon-järjestelmän laajentamiseksi. Sen toiminta voidaan ulottaa 3,5–12 tonnia painavien kuorma-autojen kulkuun liittovaltion valtateillä. Vedomosti sai tämän tiedon omista lähteistään hallituksessa.

Liikenneministeriö kiirehti kiistää nämä tiedot ja ilmoitti, ettei se aio ottaa käyttöön maksua 3,5 tonnin autoista. Sivustolta zakupki.gov.ru löydät kuitenkin sopimuksen "tieteellisen perustelun osoittamiseksi tarkoituksenmukaisuudelle ottaa käyttöön Venäjällä tiemaksujärjestelmä yleisillä teillä ajoneuvoille, joiden suurin sallittu massa on 3,5–12 tonnia mukaan lukien. asteittainen siirtyminen periaatteeseen "käyttäjä maksaa". Urakoitsija on Higher School of Economics (HSE) (hinta - 10,8 miljoonaa ruplaa, työn valmistuminen - 15.11.2016).

Kansallisen tutkimusyliopiston kauppakorkeakoulun Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin johtaja Mikhail Blinkin vahvisti sopimuksen toteutumisen Realnoe Vremyalle: tieteellistä työtä... Onko tällä mitään tekemistä käytännön seurausten kanssa - tämä ei ole kysymys minulle, vaan kansanedustajille, virkamiehille. Meidän tehtävämme on tehdä laskelmia, vertailuja kansainväliseen kokemukseen ja niin edelleen."

Mikhail Blinkin: "Saamme tämän tieteellisen työn päätökseen vuoden loppuun mennessä. Onko tällä mitään tekemistä käytännön seurausten kanssa - tämä ei ole kysymys minulle, vaan kansanedustajille, virkamiehille." Kuva Oleg Tikhonov

"Tämä on pieni määrä"

3,5–12 tonnia painavat autot ovat karkeasti sanottuna keskiluokkaa, jota rahdinkuljettajat eivät usein käytä.

Kaikki, mikä on suurempi kuin Gazelle, kuuluu tähän luokkaan - nämä ovat pieniä jakeluautoja, Valdai, Gazony, MAZiki, - sanoo Revers-ostoskeskuksen johtaja Sergei Sotnikov. - Niiden koko tehtävä on se iso auto tuo, ja sitten kaikki tämä toimitetaan kaupungin ja kylien kautta enemmän pieniä autoja... Jos puhumme näiden autojen osuudesta rahtikuljetuksessa, niin niitä on 10 prosenttia kokonaismassasta.

Myös Kazanin kansainvälisen maantieliikenteen harjoittajien liiton (ASMAP) edustaja Alexander Lindval uskoo, että heidän osuutensa on pieni eikä maksuja ole mahdollista nostaa vakavasti: ”Emme käytännössä työskentele tällaisten autojen kanssa. Pienet autot suorittavat jakelutoimintoja 99 prosentissa tapauksista. He eivät kulje erityisesti liittovaltion moottoriteille - he toimittavat varastoista kaupunkeihin tuomansa tavarat varastoista. isot autot... Karkeasti sanottuna Zelenodolskista Kazaniin. No, jos hän matkustaa 100 kilometriä "liittovaltiota" pitkin, se on niukka summa. Ja jos he antavat hänelle ilmaisen laitteen, he saavat silti maksaa jälkikäteen, jos kuljettaja on lainkuuliainen, summat osoittautuvat erittäin pieniksi.

Kuljettajat itse luottavat siihen, että he saavuttavat pian gasellit tällä tavalla.

Alexander Lindval: "Tämän järjestelmän päätarkoitus on kerätä ja analysoida tietoa siitä, kuinka he ajavat maassamme, missä ja kuinka monta autoa, millä teillä, jotta milloin tahansa on mahdollista määrittää minkä tahansa auton sijainti - missä se on ajanut viimeisen vuoden tai kahden aikana." Kuva temptrans.ru

Autoilijoiden verotuksen uusi periaate

Ilmeisesti "Platonin" toiminnan laajentamisen päätehtävä ei kuitenkaan ole tulojen lisääminen.

Yleensä tekijöiden suunnitteleman "Platonin" pitäisi kattaa 100% liikenteestä (on unelma - autoihin asti), - sanoo Alexander Lindval. - Tämän järjestelmän päätarkoituksena on kerätä ja analysoida tietoja siitä, kuinka he ajavat maassamme, missä ja kuinka monta autoa, millä teillä, jotta milloin tahansa olisi mahdollista määrittää minkä tahansa auton sijainti - missä se meni viimeisen vuoden tai parin aikana. Ja mitä tämä järjestelmä kerää teistä - siellä on mitätön määrä. Vaikka kuinka tariffia korotetaan, summa on silti niukka verrattuna Venäjän tienrakennuskustannuksiin. Järjestelmän merkitys ei ole tierahojen kerääminen, vaan tilastojen hankkiminen tieliikenteen toiminnasta Venäjän federaatiossa. Ja autoilijoiden itsensä kustannuksella.

Mihail Blinkin vakuuttaa yleisesti, että emme edes puhu tilastoista, vaan siirtymisestä täysin uuteen autoilijoiden verotusmuotoon. Hänen mielestään kehittyneiden maiden tulisi rakentaa se uudelleen seuraavien kolmen-viiden vuoden aikana.

Viimeisen 100 vuoden aikana tämä verotus on käynyt läpi ostettuamme bensiiniin upotetut verot (kansallisen lainsäädännön mukaan - valmisteverot), - selittää Kauppakorkeakoulun edustaja. - Ostan bensaa, maksoin 35 ruplaa litralta, ja noin 4 ruplasta on valmistevero, joka menee teille. Tämä mekanismi kaikkialla maailmassa on nyt muuttumassa toiseksi. Elektroniikka mittaa kuinka monta kilometriä olen ajanut ja määrää minulle maksun, kuten sähköstä - tähän on oikeastaan ​​koko maailma menossa. Meillä on 12-tonniset kuorma-autot, jotka käyttävät tätä järjestelmää, ja silloinkin osittain. Ja me etsimme: onko se mahdollista muille kuorma-autot jakaa. Muutaman vuoden kuluttua kaikki maksavat tällä tavalla - sähköisten maksujen kautta. Kuinka monta kilometriä matkustin ja millä tiellä, sen verran maksan. Koko maailma on menossa tätä kohti, ja me olemme menossa hitaasti, mutta hieman jäljessä.

Lindvalin mukaan korkeintaan 60 % säännöllisesti saapuvista autoista liittovaltion moottoritie maksaa rahaa. Valokuva trucksale.ru

Maksun maksaa vain 60 % rekkakuljettajista

Toistaiseksi kuitenkin olemassa oleva järjestelmä on viallinen.

Pitimme äskettäin tapahtuman kauppa- ja teollisuuskamarin pohjalta, tapasimme Platonin edustajan (tapahtuma pidettiin Volgan liittovaltion piirissä), kertoo Alexander Lindval ASMAP:sta. - Siellä puhuttiin onnistumisistaan, kuljettajat ilmaisivat toiveensa työhön. Päätoiveena ei ole vielä nostaa hintoja, kuten liikenneministeriö on suunnitellut ensi vuodesta alkaen, vaan varmistaa, että tämä järjestelmä kattaa vähintään heidän nimeämän autovalikoiman 100 prosenttisesti ja että kaikki maksavat. Tosiasia on, että tällä hetkellä monet liikenteenharjoittajat eivät maksa eivätkä saa sakkoja. Toistaiseksi 12-tonnisten kuorma-autojen 100-prosenttista kattavuutta ei ole voitu saavuttaa. Arviomme mukaan enintään 60 % autoista, jotka ajavat säännöllisesti liittovaltion moottoritielle, maksaa rahaa.

Tämä järjestelmän tila herättää keskustelua sen tarkoituksenmukaisuudesta. Lentoyhtiöt sanovat suoraan, että koska järjestelmä ei ole vielä toiminut, se on epäpätevä.

Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että on ehkä aika lopettaa tämä Platon ja myöntää, että projekti on epäonnistunut, - Sergei Sotnikov on varma. – Ihmiset eivät maksa, ja nekin, jotka alussa maksoivat, lopettivat maksamisen. Sakkoja ei tule kaikilta alueilta, ja niitä on hyvin vähän. Venäjän keskiosa on pääasiassa mukana. Järjestelmää ei korjata vastaavasti joko maksamaan henkilölle 15 tuhatta ruplaa kuukaudessa kuorma-autosta tai jättämään maksamatta. Ihminen näkee, ettei sakkoja ole, eikä maksa. Tämän projektin koko olemus perustuu aluksi väärään viestiin. On luotu itsekseen toimiva rakenne, ja luonnollisesti herää kysymys: "Mihin sitä tarvitaan?" Vuoden aikana he keräsivät 16 miljardia ruplaa, josta 11 miljardia käytettiin samaan rakenteeseen. Hän työskentelee itselleen. Nämä lisätoiminnot on keksitty, jotta voidaan sanoa, että "meitä ei ole olemassa vain sellaisina ja jopa tuomme jotain hyötyä."

Lina Sarimova, Dmitri Semjagin