Kaikki omistajien arvostelut Opel Astra J -remontista. Opel Astra -testi: uudelleenmuotoilu ja kaksi uutta versiota - "ladattu" kolmiovinen OPC ja sedan Sähköinen seisontajarru

Edeltäjäänsä verrattuna Opel Astra J -viistoperä on kasvanut mitoiltaan: pituus - 4419 mm (+170 mm), leveys - 1 814/2013 mm (+61 mm), korkeus - 1510 mm (+50 mm). Akseliväli on 2 685 mm (+71 mm). Auton etu- ja takapyörän raide lisääntyi (+56 mm ja +70 mm), millä oli positiivinen vaikutus ajoneuvon ajettavuuteen ja vakauteen. Maavara- 160 mm. Omapaino - 1 373 kg. Kantavuus - 497 kg. Tavaratilan tilavuus on 370/795 litraa. Täysin "kattoon asti" kuormitettuna tämä luku on 1 235 litraa.

Käytössä Venäjän markkinat 5-ovinen luukku Opel Astra J tarjottiin neljällä bensiinimoottorilla. Tämä ilmakehän moottorit tilavuus 1,4 ja 1,6 litraa (100 ja 115 hv) ja turboahdetut moottorit 1,4 Turbo ja 1,6 Turbo (140 ja 180 hv). Muilla markkinoilla autoa oli saatavana 1,3-2,0 litran (95-160 hv) dieselmoottoreilla. Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteiseen "mekaniikkaan" ja 6-vaihteiseen "automaattiin". Kiihtyvyys 0 - 100 km / h (moottorista riippuen) - 14,2 - 8,5 sekuntia. Huippunopeus on 178 km/h - 221 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-6,8 litraa 100 kilometriä kohden.

5-ovinen Opel Astra J on rakennettu etuvetoiselle Delta II -alustalle, jossa on puoliksi itsenäinen taka- ja riippumaton etujousitus. Auton etujousitus on MacPherson-jouset. Takajousitus on yhdistelmä vääntöpalkkia ja wattimekanismia. Auto oli varustettu mukautuvalla FlexRide-alustalla, joka yhdessä CDC (Dynamic Suspension Control) -järjestelmän kanssa pystyy säätämään jousituksen jäykkyyttä reaaliajassa tieolosuhteiden mukaan. FlexRide-järjestelmässä on kolme esiasetettua tilaa "Standard", "Sport" ja "Comfort", joiden aktivointi muuttaa jousituksen, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen toimintaa.

Opel Astra J valmistettiin Essentia-, Active- ja Cosmo-varustelutasoilla. Perusvaihtoehdot ovat sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, säädettävät ohjauspylväs, radio CD-soittimella, etu- ja sivuturvatyynyt. Kaikki tarjotut Opel Astra J -viistoperäversiot oli varustettu ABS + ESP:llä ja tavallisella varkaudenestohälyttimellä. Vaihtoehtona asiakkaat voivat tilata kaksialueinen ilmastointi, mukautuvat ajovalot ajovalo ja infotainment-kompleksi 7 tuuman näytöllä. Lisäksi auto oli lisävarusteena varusteltu kuolleen kulman valvontajärjestelmällä, liikennemerkkien tunnistuksella ja pysäköintiavustimella.

Hatch Opel Astra Jay oli varustettu passiivisilla ja aktiivinen turvallisuus mukaan lukien ohjelmoidut muodonmuutokset, jäykkä turvahäkki, etu-, sivu- ja ikkunaturvatyynyt, aktiiviset pääntuet ja hätäpolkimen vapautusjärjestelmä.

Neljännen sukupolven 5-ovisen Opel Astra J:n omistajat luovat arvokkaan hinnan ja laadun yhdistelmän. Autolle on ominaista korkealaatuinen kokoonpano ja houkutteleva ulkomuoto, hyväksyttävä kiihtyvyysdynamiikka ja käsittely. Kritiikkiä aiheuttaa pyöränkaarien alueen melueristys: jopa laadukkaalla pinnalla varustetuilla teillä auton sisätila on "täytetty" kovaa ääntä... Vaatimusten syy jarrut: Satulat kolisevat niin kovaa, että ne aiheuttavat epämukavuutta matkustajille. Konetta käytettäessä tulee ongelmia elektroniikkaan.

Kolmiovinen Opel Astra gtc viime vuonna sitä myytiin Venäjällä 7061 kappaleen levikkinä - kapean mallin osalta tulos on erittäin arvokas. Menestyksen salaisuus piilee houkuttelevassa hinta/suorituskykysuhteessa ja raikkaassa, alkuperäisessä ulkomuodossa. Uusi Seat Leon SC voi ylpeillä näistä ominaisuuksista, mutta tuleeko siitä yhtä suosittu?

Kolmiovisten C-luokan mallien valikoima markkinoillamme on pieni: laskimme vain kahdeksan, ja puolet niistä tulee VW-konsernilta, nimittäin Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen golf ja Volkswagen Scirocco. Kia pro_cee "d ja Hyundai i30 3d ovat paisuneet korealaisille, mutta niitä on vaikea pitää vakavina pelaajina, koska niiden kykyjen rajaa rajoittavat Ochakovskyjen tylsät 1,6" ajat ja Krimin valloitus. " Renault Megane Coupe mutta valinta voimayksiköt se ei myöskään ole paras - joko RS:n huippuversion 250 hevosvoiman turbomoottori tai "kasvis" imevä 1.6 ja 2.0, ja jälkimmäinen on vain pariksi variaattorin kanssa - mielestäni ei paras automaatti vaihteisto mallille, jossa on urheilullinen kuva.

Opel Astra vs Renault Fluence: Ylivoimainen edustavuus

"Kauhu! Sellaista rahaa! C-luokan autolle!" Kuulen näitä valituksia melkein joka päivä debyytin jälkeen. Fordin tarkennus uusin sukupolvi, joka, kuten tiedätte, on noussut huomattavasti varusteiltaan ja hinnaltaan, erityisesti huippuluokan kokoonpanoissa. No, koska Venäjän Ford Focus on C-luokan referenssiauto, eräänlainen kansallinen standardi, kilpailijat tietysti vetivät itsensä ylös.

Ainutlaatuinen takajousitus Uusi Opel Astra on vierintäpalkin ja wattimekanismin yhdistelmä. Vaikka Wattin mekanismin periaate on tunnettu yli 200 vuotta, viime aikoihin asti sitä käytettiin pääasiassa kilpa-autot... Todellisuudessa periaate on hyvin yksinkertainen. Auton keskelle on asennettu pystysuora elementti, johon on kiinnitetty kaksi vaakasuoraa tankoa. Pystyelementti pystyy pyörimään vaaka-akselin ympäri, ja tankojen päät on kytketty napoihin takapyörät... Tämän seurauksena mikä tahansa sivutyöntö yhdeltä puolelta kompensoituu välittömästi toiselta puolelta, mikä lisää ajoneuvon vakautta. Tämän mekanismin tärkein etu on takapyörien sivuttaissiirtymän tehokas estäminen, mikä edistää sujuvampaa ajoa.

Watt-mekanismissa on vakiona useita moottoreita ja trimmityyppejä, ja se on saatavana myös tiettyjen lisävarusteiden, kuten FlexRiden ja sähköisen seisontajarrun, kanssa.

FlexRide alusta

Kuvittele auto, joka muuttaa käyttäytymistään tieolosuhteiden ja ajotyylisi mukaan. Tämä tarkoittaa, että napin painalluksella voit valita maksimaalisen mukavuuden tai dynaamisen urheiluauton välillä. Juuri tästä FlexRide-järjestelmässä on kyse.

Järjestelmä elektroninen ohjaus FlexRide-alusta reagoi välittömästi muuttuviin ajo-olosuhteisiin ja mukautuu jatkuvasti ajotyyliisi. Vaimennuksen jäykkyyden säätöjärjestelmä muuttaa vaimennuksen jäykkyyttä reaaliajassa. Nelikanavainen ABS-järjestelmä Kanssa elektroninen järjestelmä jarruvoiman jakautuminen, luistonesto ja ESPPlus tarjoavat fantastisen ajokyvyn.

Mukautuva FlexRide-alusta mahdollistaa ajoneuvon suorituskyvyn muuttamisen napin painalluksella. Valitse kolmesta tilasta: Sport, Tour ja Normal. Jokainen niistä on suunniteltu erilaisiin ajo-olosuhteisiin.

Opel silmä

Opel Eye on tuulilasiin asennettu kamera, joka skannaa tietä ja antaa tietoja muille avustusjärjestelmille: AFL + (edellinen sivu), liikennemerkkien tunnistus (TSA) ja kaistavahti (LDW). Opel Astra -linjan myöhemmät mallit on varustettu uusi versio Opel Eye -järjestelmät parannetulla kameralla.

Mukautuva ajovalojärjestelmä (AFL)

Uuteen Astraan on saatavana Adaptive Head Lighting (AFL), joka on kompaktien autojen segmentin edistynein ajovalojärjestelmä.

Bi-xenon-ajovalojen liikkuva optiikka mukautuu automaattisesti erilaisiin tieolosuhteisiin ajoturvallisuuden ja -mukavuuden lisäämiseksi. Yhdeksän ajovalotilaa sopivat kaikkiin tilanteisiin ja parantavat valotasoa 90 % perinteisiin ajovaloihin verrattuna häikäisemättä muita kuljettajia.

Mukautuva ajovalojärjestelmä parantaa merkittävästi näkyvyyttä kaarteissa ja lisää turvallisuutta sisäänajettaessa pimeää aikaa päivää. Ajosta tulee paljon mukavampaa.

Vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella

Vakionopeussäädin on käytännöllinen ajettaessa kevyessä liikenteessä maantiellä jne., mutta nopeudenrajoitintoiminnon etuna on, että sitä voidaan käyttää sekä kaupunkiliikenteessä että raskaassa liikenteessä, jossa sen avulla voi liikkua nopeusrajoituksia tarkasti noudattaen. - Nopeusrajoittimen avulla kuljettaja voi säätää suurin nopeus auto alkaen 25 km/h.

Rajoitustoiminto voi olla erittäin hyödyllinen 30 km/h nopeusrajoitusten täyttämisessä kaupunkiympäristössä.

Kuljettaja voi deaktivoida nopeusrajoituksen vaihtamalla alaspäin. Tässä tapauksessa näyttöön tulee varoitus. Nopeusrajoitintoiminto palautuu automaattisesti jokaisen jarrutuksen jälkeen ja palauttaa ajoneuvon nopeuden sallittuun nopeuteen vääntömomenttia pienentämällä.

Kuolleen kulman avustin (SBSA)

Erityisesti sisäänrakennettu kuolleen kulman varoitusanturi Sivupeili, valvoo liikennettä vierekkäisillä kaistalla ja antaa varoitussignaalin, jos toinen ajoneuvoa putoaa "sokealle" alueelle. Järjestelmää käytetään nopeuksissa 140 km/h asti.

Täydellinen pysäköinti

Kiitokset älykäs järjestelmä et koskaan menetä sopivaa parkkipaikkaa. Tilanteen analysoinnin jälkeen järjestelmä näyttää tarkat ohjeet keskusnäytölle auttaakseen kuljettajaa löytämään täydellisen pysäköintipaikan.

Peruutuskamera

Peruutuskamera, joka on asennettu takaluukun kahvaan, aktivoituu automaattisesti ajon aikana käänteinen ja tarjoaa jopa 130 asteen katselukulman. Kuva näytetään infotainment-näytöllä.

Kameran korkea asento tallentaa kuvan näytölle takapuskuri, jonka avulla voit navigoida paremmin. Viiteviivat on asetettu kameran kuvan päälle osoittamaan ajoneuvon kulkusuunnan ohjauspyörän nykyisen asennon mukaisesti. Vaakasuuntaiset viivat näkyvät 1 metrin välein, minkä ansiosta voit määrittää tarkasti etäisyyden mihin tahansa esineeseen tai esteeseen.

Passiivinen turvallisuus

Uusi Opel Astra -viistoperä on varustettu nykyaikaisimmilla aktiivisilla turvajärjestelmillä; Lisäksi matkustajien turvallisuus lisääntyy nykyaikaisimpien järjestelmien käytön ansiosta passiivinen turvallisuus.

Korirakenteessa käytetään laajalti teknisiä ratkaisuja, kuten lujaa terästä, jäykkää telahäkkiä, elementtejä ohjelmoiduilla muodonmuutoksilla, murskauselementtejä ja osia, joilla on ennalta määrätyt iskuenergian etenemisratat. Näiden elementtien suunnittelu ja rakenne osoittavat, että uusi Opel Astra täyttää kaikki turvallisuusstandardit.Opel-tekniikan tärkein etu on, että pienillä nopeuksilla tapahtuvissa törmäyksissä auton vauriot minimoidaan, mikä pienentää korjauskustannuksia.

Muita passiivisia turvajärjestelmiä ovat etuturvavöiden esikiristimet ja turvaverhot. Emergency Pedal Disconnect System (PRS) vapauttaa polkimien kiinnikkeet automaattisesti välttääkseen kuljettajan jalkojen ja jalkojen loukkaantumisen vakavan onnettomuuden sattuessa.

Suojataksesi uutta Opel Astraasi varkauksilta, parannettu turvallisuusjärjestelmä joka täyttää vakuutusyhtiöiden tiukimmatkin vaatimukset.

Liikennemerkkien tunnistus (TSA)

TSA:n liikennemerkkien tunnistusmonitorit liikennemerkit näyttämällä ne välittömästi näytöllä ja tunnistamalla nopeusrajoitukset. Uusi ja parannettu versio TSA-järjestelmästä tunnistaa entistä enemmän opasteita useammissa maissa, jopa sähköisiä merkkejä moottoriteillä.

Ergonomiset urheiluistuimet

Sähköinen seisontajarru

Sähköinen seisontajarru, joka aktivoituu napin painalluksella, vähentää kuljettajalta vaadittavaa vaivaa ja parantaa pysäköintiturvallisuutta. Yhdessä mäkilähtöavustimeen ja mäkikiinnitykseen, jotka estävät ajoneuvoa vierimästä taaksepäin, sähköinen seisontajarru varmistaa mukavan ja turvallisen käynnistyksen.

Kaksialueinen ilmastointi

Luo täydellisen mukavuuden tunteen. Kuljettaja ja matkustaja mukana etuistuin voivat valita optimaalisen lämpötilan toisistaan ​​riippumatta. Ilmastointijärjestelmässä on myös ilmankiertotoiminto, joka tehostaa lämmitystä ja jäähdytystä.

Panoraama kattoluukku

Läpinäkyvä sähkökäyttöinen kattoluukun paneeli antaa vaikutelman avoimesta tilasta yläpuolella. Kattoluukulla varustetun auton aerodynamiikka on huolella kehitetty - mukana on deflektori ja kaksikammioinen äänieristys.

Infotainment-järjestelmät

Opel Astran integroitu infotainment-järjestelmä on helppokäyttöinen ja houkutteleva liikennetietojen, navigointiohjeiden, esiasetettujen radioasemien tai MP3-soittimesi kanssa.

Voit valita CD 300 -tietoviihdejärjestelmästä, kolmirivisen näytön, joka näyttää ajan, lämpötilan ja paljon muuta, tai CD 400:n, jossa on MP3-toisto ja ylimääräinen äänitulo. Moderni järjestelmä Navi 900 Europe on varustettu 7 tuuman värinäytöllä, joka tarjoaa kolmiulotteisen kuvan maastosta, ja navigaattorilla, jossa on 8 Gt:n SD-kortti, joka pystyy tallentamaan karttatietoja, sekä yksityiskohtaisen opaskirjan.

Infinity audiojärjestelmä

Jopa 18 säilytystilaa

Uudessa Opel Astra -sedanissa on monia säilytyslokeroita, joita kuljettaja ja etumatkustaja voivat käyttää kätevästi. Oven verhoilutaskut pullonpidikkeillä, kuljettajatila, mukinpitimet, iso hansikaslokero sekä etu- ja takakeskikäsinojat lukittavilla lokeroilla - varustelutasosta riippuen autossa voi olla jopa 18 lokeroa suhteellisen suurten ja pienten tavaroiden säilyttämiseen.

Tavaratila Flex Floor -järjestelmällä

Taitettava takaistuimen selkänoja lisää uuden Opel Astran tavaratilan tilavuutta 370 litrasta 1235 litraan. Ainutlaatuisen Flex Floor -järjestelmän avulla lattiatasoa voidaan laskea tavaratilan korkeuden ja tilavuuden maksimoimiseksi. Keskiasennossa lattia on samalla tasolla kuin taitetut selkänojat takaistuimet, jolloin lattia on tasainen. Ja ylimmässä asennossa lattia on samalla tasolla takaluukun kynnyksen kanssa lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi. Selkänoja on helppo irrottaa ja kiinnittää, jolloin pääset käsiksi varapyörään ja muihin piilotettuihin säilytyslokeroihin.

FlexFix pyöräteline

Autojen yleiset mukautukset edellyttävät yleensä epämukavia lisäyksiä. Unohda! FlexFix-pyöräteline tulee näkyviin vain silloin, kun tarvitset sitä – se liukuu yksinkertaisesti ulos takapuskurista viemättä tilaa autotallissasi tai kotona.

Järjestelmä on sovitettu kuljettamaan kahta polkupyörää, jotka on helppo asentaa järjestelmän matalan asennon ansiosta.

Kokonaisvaikutelma:

Olen ajanut 6 vuotta, ajan joka päivä, molempiin on verrattavaa mallin luokkakavereilta (Focus 3, Renault Megan \\ Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia ceed, Cruze luukku jne.) ja erilaisia ​​kalliimpia ulkomaisia ​​autoja (LC200, Audi A6, Infiniti QX50 jne.) Yleisesti ottaen puutteita lukiessa saattaa vaikuttaa siltä, ​​että en pidä autosta, mutta ei, se on ei. Pidän autosta, mutta en voi sivuuttaa puutteita. Olkoon se minun ja ostettu kovalla työllä ansaitulla rahalla, mutta itsensä pettäminen on pahasta, sinun on kohdattava totuus. Kysy miksi sitten melkein kaikkialla 5 tähteä, jos tällaisia ​​haittoja on? Ja koska "tähti"-luokissa ei ole kriteerejä, jotka osuvat yhteen puutteeni kanssa. Korityypillä ei ollut minulle merkitystä, katsoin sekä sedania että viistoperää, samalla tavalla vaihteiston, kahvan tai automaattikoneella ei ollut minulle väliä. Tämän seurauksena otin viistoperän 115 hv kahvaan, musta 2014 malli vuosi... Täydellinen sarja Cosmo, vuodesta 2014 lähtien he laittoivat CD600 "television" ilman alkuperäistä navigointia. Kaksivyöhykeilmasto, ohjauspyörän lämmitys, passiivinen vakionopeudensäädin, 7 kaiutinta (jos lisää bassoa taajuuskorjaimeen, se on erittäin hyvä sisäänrakennettu akustiikka, mutta tarvitset subwooferin), lämmitetyt etuistuimet, peruutuskamera mallivuodesta 2014. Verhoiluyhdistelmä, nahkainen ohjauspyörä, pehmeää muovia ylemmässä kojelaudassa. Ajovalot ovat halogeeneja, pahoittelen, että en ottanut mukautuvaa ksenonia, muista ottaa se, et tule katumaan sitä, sarja sisältää seurantajärjestelmän tiemerkinnät, jos en erehdy, ja mukautuva vakionopeudensäädin. Maavara on matala, jalkakäytävän eteen ei kannata pysäköidä, kumihame on tietysti olemassa, mutta se on ajan kysymys repiä se irti. Kokonaisvaikutelmat ovat hyvät. Melkein täydellinen. Sitä ei tietenkään kannata verrata muihin kalliita autoja, ja Cayennen ja Mercedeksen omistajat, jos he lukevat tämän, nauravat sanoille "hyvät vaikutelmat", mutta luokkatovereihinsa verrattuna he eivät putoa kasvot maastoon eivätkä edes seiso kunniansa puolesta. saksalainen auto, vaikka Venäjän kokoonpano... Jos Opelin maine ihmisten keskuudessa pelottaa sinua, hylkää kaikki epäilykset ja lähde koeajoon. No, ja retorinen kysymys, otanko taas Opelin seuraavana autona? Mieluummin kyllä ​​kuin ei. Kaikissa autoissa on haittoja, olen sopusoinnussa omani kanssa, tärkeintä ei ole pettää itseäsi.

Edut:

Nyt hyvään. Kävelemme tähtien läpi. Täällä jokaiselle omansa, mutta pidän siitä todella. Siksi minulta 5 tähteä. Poistin tähden pois pyöränkaarien melusta, se on huono, mutta se ei ole minulle kriittinen, olen jo tottunut siihen. Hurina on varmasti sen arvoista, mutta musiikkia ei tarvitse koventaa, älä huoli, kaikki on järkeä. Laskeutumismukavuus on erinomainen, jopa tavallisilla istuimilla. Jos olet erittäin nirso sen suhteen, mihin viides pisteesi perustuu, valitse valinnaiset AGR-selkäturvallisuussertifioidut istuimet. Tavallisilla sivutuki on hieman heikko, mutta pitkillä matkoilla mikään ei puutu. Käsinoja on nahkainen, liikkuva, kyynärpää on mukava. Takana on paljon tilaa, en oikein osaa arvostaa sitä, koska itse en ole pitkä, istun lähellä ja taakseni mahtuu norsu. Pitkät ystävät eivät hakkaa päätään kattoon takaapäin. 5 tähteä. En ottanut mukautuvaa alustaa, mutta vakioasetuksissa se lentää nurkkaan kuin kiskoilla. Super. 17e pyörät tuntuvat teillämme, mutta jos tämä on hinta erinomaisesta ajettavuudesta, niin olen valmis maksamaan sen. Ergonomia. 5 tähteä. Tämä on tietysti myös subjektiivista. Jokainen viihtyy eri tavalla. Mutta älä huolestu painikkeiden runsaudesta, 15 minuuttia ja siinä kaikki, tunnet ne jo perheenä. CD600 on kätevä käyttää, näyttö ei ole kosketusherkkä, valikko on selkeä, langaton Bluetooth-yhteys on, musiikkia soitetaan sen kautta. Ohjauspyörässä on kaikki tarvittavat nopeus- ja musiikkipainikkeet sekä puhelimeen ääniohjauspainike, iPhonessa kytkee Sirin päälle, voi olla jollekin hyötyä. Ovet ovat raskaita, massiivisia, sulkeutuvat erittäin jalolla äänellä, älä taaskaan verrata Porscheen, BMW: hen ja muihin saksalaisiin. Yleisesti ottaen en löytänyt mitään valitettavaa ergonomiassa.Luotettavuus. Otin tähden pois sirkat salongissa, näin ei ole, se on mahdotonta. Kaikki muu on hyvin. Pakkasella takaosa ja ensimmäinen on joskus vaikea tarttua sisään, mutta tämä menee ohi heti, kun laatikko lämpenee. Kaikki muu toimii kuin sveitsiläinen kello, ilman kommentteja, ei yhtään ylimääräistä häiriötä ja käsittämätöntä koputusta. Luin arvosteluja, he kirjoittavat, että se kaataa, alkaen melkein 1000 km: stä. Ei niin minun kohdallani. Olen mahtava. Ylläpito ja korjaus. 5 tähteä edellisestä pisteestä. Ei ainuttakaan vihjettä rikkoutumisesta ja siten korjauksista. En ole vielä käynyt TO:ssa, mutta TO-1 tulee olemaan 7 tr:n alueella. Mielestäni tämä on kohtuullinen hinta. Mitä muita etuja muistan, joita ei ollut listassa: Kaikki ikkunat automaattisella sulkeutumisella (kenen mielestä tämä ei ole plussaa, vaan arkipäiväinen katse Mazda 3:ssa) Lämmitetty ohjauspyörä. Mainitsin jo, mutta asia on vain hieno, uskomattoman kätevä. Kulutus on passitietojen rajoissa, vaikka joskus ajaisikin nopeasti. En tiedä muista, mutta mahtuu 8,3 litraan.Swing pyyhkimet, erittäin kätevä. LED ajovalot, vuodesta 2014 lähtien sisältyvät Cosmo-pakettiin. Vuodesta 2014 lähtien myös Cosmon mekaniikassa on apujärjestelmä nousussa liikkeellelähtöön, se pitää jarrut 2-3 sekuntia polkimen vapauttamisen jälkeen, jotta sinulla on aikaa siirtää jalkasi kaasulle . Tavaratilassa on salamatkustaja.Jarrut ovat erinomaiset, kuten monessa nykyaikaiset autot, tietysti kaikkialla levy.ESP on täysin irrotettava, jollekin plussaa, toivottavasti vain kauppakeskuksen lumisella parkkipaikalla. Poistaaksesi käytöstä kokonaan - pidä sammutuspainiketta painettuna 10 sekuntia, jos vain painat sitä, se vain heikentää sen vaikutusta.

Virheet:

1) LCP on huono. On turha väitellä. En tiedä miksi, ehkä nämä ovat venäläisen kokoonpanon ja maalauksen erikoisuuksia, mutta pieninkin kosketus koteloon jättää lakkaan naarmuun, tieltä lentävät pienet kivet jättävät konepellin siruja. Enkä puhu niistä kivistä, joihin jos niin osuu, niin ei, nämä ovat tavallisia pieniä kiviä, jotka ovat täynnä niitä tiellä. Joten jos harkitset ostoa, valitse valkoinen, älä tuijota tumman metallin kauneutta. Ja lastut jäävät vähemmän näkyviin ja lakan hämähäkinseitit ovat vähemmän havaittavissa valkoisena. Olisin itse ottanut valkoisen, jos olisi ollut mahdollisuus muuttua. 2) Leveät etupilarit. Ei mitään kuvattavaa, todella laaja, hämärtää arvostelua. Edessä kolmion muotoiset ikkunat auttavat, mutta ei paljon. Ei kriittinen, siihen voi tottua 3) Salon sirkat. On helppo hyökätä. Luin arvosteluja, joillekin ihmisille sisätilat alkoivat narista ja kolisea ensimmäisen 500 km: n jälkeen. Aloitin jostain 2500 tienoilla. Internetissä on paljon tietoa tästä aiheesta erikoistuneilla foorumeilla, löydät koko listan sirkat ja tapoja poistaa ne, ne eivät ole niin monimutkaisia ​​kuin miltä näyttää. Raivostuttaa vai ei? En todellakaan. Ainoastaan ​​tunne, että et ostanut halvimman ulkomaisen auton, ei anna lepoa, vaan se kolisee kuin VAZ 2109 töyssyissä, ikään kuin olisit hieman petetty. 4) Moottori tai pikemminkin sen teho. 115 hevosvoimaa. Muuten, he kirjoittavat 116 PTS:ssä, ottavat huomioon laskettaessa kuljetusvero, ero on niukka, mutta siitä huolimatta, moittelen itseäni, etten säästänyt rahaa ja otin 140 turboa. Moottori ei vedä, auto ei käy. Mitä tarkoitat, että et mene, kysyt? Matalilla kierroksilla dynamiikka on huono, moottoria pitää jatkuvasti pyörittää hyväksyttävän kiihtyvyyden saavuttamiseksi, vaihteiden vaihtovälit eivät anna kiihdytyksen jatkua äkillisesti ja muuta sellaista. Tietysti kaikki riippuu ajotyylistä. Työvelvollisuuden vuoksi ajelen päivittäin 40-50 km maantiellä ja tykkään ajaa nopeasti, harvemmin kun kuljen hitaammin kuin 150 km/h. Jotta nopeus pysyisi 160-170:n alueella, sinun täytyy puristaa köyhiä 115 hevosta kuin sitruunaa. Verukkeeksi sanon, että passilla 190 (tarkemmin 189) auto menee, pitkällä suoralla osuudella menee ja 200, ehkä 205-210 hyvissä olosuhteissa, en ole kokeillut. Mutta kiihtyvyys sellaisilla nopeuksilla on jo hidasta, 189 ..... 190 .... 191 ..... ja niin edelleen. Moottori pauhaa, melun ja tärinän eristys koettelee, moottorista tulee vähän ääntä ohjaamoon, vain kaarista, siellä kuulee kaikki kiviä tieltä ja renkaiden kahinaa. Yhteenvetona voidaan todeta, että jos sinulla ei ole tarpeeksi rahaa 140 turboon ja pidät aktiivisesta liikkumisesta avaruudessa - älä ota 115 hv, muista kaivaa ja ottaa 140 hv, ja mieluiten 180, meni koeajolle , lentokone. maantiellä riittää 150-160 km/h, ja kaupungissa ajet rauhallisesti, 115 hv on juuri oikea sinulle PS: Kilpailee nopeudella muiden B+&C-luokkien autojen kanssa ominaisuudet, sanon, että Solaris ja Rio (123 hv automaattinen ) menevät tasan, VAZ 2108-15:n omistajat yrittävät, mutta 160-180:lla (kuka hukkuu) ne putoavat, ja jatkan, vaikka ei ilman vaivaa. kaupunki liikennevalolla voi antaa taistelun. Koko C-luokka turbomoottoreilla ohittaa hiljaa, jos ilmakehän niin voi kilpailla 5) Kaarien melueristys. Kuten edellä mainittiin, kaaret ovat huonosti kiillotetut, kuuluu huminaa ja kivien kolinaa kuuluu. Siihen voi tottua, ei kriittinen. Jos minua suututtaa, voit lisätä eristyksen itse, Internetistä löytyy reseptejä.