Duesenberg Model J on ajaton retro-auto! Duesenberg: maailman paras auto Duesenberg sj

Kuvittele itsesi autonvalmistusyrityksen omistajana 1900-luvun alkupuoliskolla, minkä teknisen tehtävän antaisit insinööreillesi? - kehittää auto, joka ei ole liian tehokas, ei erityisen "täytetty" ja arvostettu, mutta samalla ei kallis, jolla on hyväksyttävä mukavuus ja muut kuluttajaominaisuudet? - Onnistunut massatuotemalli voi tuoda sinulle valtavia voittoja, ja useimmat autonvalmistajat valitsevat sen. Tavallisten autoilijoiden lisäksi he ajavat autoa: oligarkit, suurliikemiehet, poliitikot, erinomaiset taiteilijat ja muusikot,
ja jotkut heistä "vääntää nenänsä" jopa edessä! - he tarvitsevat jotain erityistä, ja tämän heille antoi Erret Loban Kord, joka liittyi vuonna 1926 autoimperiumiinsa, Duesenberg-brändiin, määräsi maailman parhaan auton julkaisemisen.

Kord uskoi tämän tehtävän Fred Duesenbergille, ja vuonna 1928 maailma näki Duesenberg J:n - uskomattoman laadukkaan, erittäin tehokkaan ja uskomattoman kalliin auton. Se oli Amerikan nopein maantieauto, Duesenberg oli jopa nopeampi kuin vuonna 1930 ilmestynyt auto.
Kuten ennen omistajan vaihtoa, Dusenberg ei valmistanut koreja, vaan rikkaat tilasivat niitä itseliikkuviin vaunuihinsa amerikkalaisilta ja eurooppalaisilta kehonrakentajilta. Yksi valmis alusta (eli koko auton tekninen osa) ilman koria maksoi 9500 dollaria, ja tämä on jo kalliimpaa, ei suinkaan halpa Cadillac V16. Täysin valmiin auton hinta oli yleensä 15 000 dollaria, mutta tiedetään, että kaksi kopiota maksoi omistajilleen 25 000 dollaria! - tämä jopa ylittää Al Caponen panssaroidun Cadillac V16:n kustannukset - jälkimmäisessä oli sekä Cadillac että Duesenberg, Capone tiesi paljon luksusautoista. Nykyään tämän amerikkalaisen merkin autot ovat melkein unohdettu, mutta portaali haluaisi näyttää, mitä upeita autoja valmistettiin Duesenberg-tuotemerkin alla, koska tuolloin niistä haaveiltiin ylellisimmästä tai noin. Yhteensä niitä oli vuoteen 1936 mennessä
Näitä upeita koneita valmistettiin 470 kappaletta - ei paha ottaen huomioon niiden tähtitieteelliset kustannukset.

Kuten edellä totesimme, Duesenderg J:n korit valmistivat useat koriyhtiöt, joten löytääksesi kaksi näistä 470 autosta ovat samoja, sinun on silti kokeiltava. Siitä huolimatta alusta oli vakio, akseliväli oli 3,6 tai 3,9 metriä.
Vuonna 1932 ilmestynyt SJ-kompressorimuunnos voidaan tunnistaa oikeanpuoleisen konepellin läpi kulkevista pakosarjan putkista. Useimpien ajoneuvojen omapaino oli vähintään 2,5 tonnia. Katso valokuvaa, kiinnitä huomiota konepellin sivuille kiinnitettyihin pinnapyöriin ja vararenkaisiin - tämä auto kantaa tuon ajan henkeä.

Myös valokuvasta voit tehdä johtopäätöksen ohjaamosta, huomaa, että Duesenbergin nopeusmittari
kalibroitu jopa 150 mailia tunnissa - valtava nopeus noihin aikoihin.

Tekniset tiedot Duesenberg J

Rivi "kahdeksan", jonka tilavuus on 6 576 kuutiosenttimetriä, kehittää 265 hv! Ja on vuosi 1928! On huomionarvoista, että jokaisessa kahdeksassa Duesenberg-sylinterissä oli neljä, ei kaksi venttiiliä,
siihen aikaan se oli harvinaisuus. Tällainen auto kiihtyi 184 kilometriin! Kompressori Duesenberg SJ ("S" tarkoittaa Supercharger) on vieläkin vaikuttavampi, samalla tilavuudella, ahdettu "kahdeksan" tuottaa jo 320 hv ja kiihdyttää amerikkalaisen 100 km:iin vain 8,4 sekunnissa, maksiminopeus, riippuen korityypistä , voi saavuttaa jopa 224 km! - se on vain upeaa. Tämän valtavan moottorin tilavuus johtuu sylinterin halkaisijasta 95,25 mm ja männän iskusta 126,6 mm. Kun Model J lopetettiin, ei ollut epäilystäkään Duesenberg-moottorin laadusta ja edistyksellisyydestä, mutta alustan ja synkronoimattoman kolmivaihteisen manuaalivaihteiston suhteen Jay oli huomattavasti huonompi kuin uudet koneet. kilpailijoita. Jarrut sekä edessä että takana olivat rumpujarrut tyhjiötehostimella.

Duesenberg J hinta

Duesenberg J:n ostaminen tänään ei todennäköisesti maksa alle 2 000 000 dollaria. Samanaikaisesti sinun on ymmärrettävä, että useimmat tämän eksklusiivisen retro-auton omistajista eivät kiirehdi eroamaan siitä. On vaikea uskoa, että niin lahjakas insinööri kuin Fred Duesenberg ei pystynyt ratkaisemaan alustan ja vaihteiston ongelmaa, mutta valitettavasti vuonna 1936 hän joutui onnettomuuteen ja kuoli myöhemmin, ja Errett Loban päätti sen jälkeen myydä autoliiketoimintansa ja ottaa vähemmän hankalaa liiketoimintaa.

Retroauto Duesenberg Model J (Dyuzenberg Model Jay) - yksi parhaista amerikkalaisista retro autoja 20-luvun loppu - viime vuosisadan 30-luvun alku! Ja kahdeksankymppisenä hän näyttää aivan uskomattomalta! Ja muotoilultaan ja jopa teknisiltä ominaisuuksiltaan se voi silti kilpailla nykyaikaisten autojen kanssa.

Suunnittelijoille ei ollut helppoa luoda luksusautoa, joka oli suunniteltu pankkiireille suuren laman aikana. Vaikeista ajoista selvittyään Duesenberg Model J -autoista on tullut yksi luokkansa halutuimmista.

He edustivat aikansa juhlaa. Tämä tuli mahdolliseksi, koska suunnittelijat saivat täydellisen carte blanchen, toisin sanoen täydellisen toimintavapauden ja mielikuvituksen lennon.

Vaikea uskoa, mutta amerikkalainen Autoteollisuus oli vain 20 vuoden kehityskausi, kun Duesenberg Model J -auto julkaistiin vuonna 1932. Ensimmäisistä olemassaolostaan ​​lähtien tästä coupesta tuli kirjaimellisesti evoluution harppauksen henkilöitymä. Auto oli kaunis, hienostunut ja maksoi uskomattoman paljon.

Kun Model J julkaistiin vuonna 1928, sen hinta oli 20 Fordia. Se oli teknisesti nykyaikaisin kone ja myös tehokkain. Hänellä oli 265 Hevosvoimaa, 4 hydraulista jarrua, säädettävä tieolosuhteiden mukaan ja itsevoiteleva alavaunu. Toisella vaihteella auto kiihtyi vapaasti 140 km/h, ja sen huippunopeus oli peräti 246 km/h.

Ei ihme, että Duesenberg Model J:tä kutsutaan joskus kaikkien aikojen parhaaksi autoksi. Franklin Hersheystä tuli hänen suunnittelijansa 21-vuotiaana (myöhemmin hänestä tuli kuuluisa suunnittelijana).

Mielenkiintoinen fakta: kun hän oli jo alle 80-vuotias, hänelle annettiin kyyti Model J:llä. Kun hän nousi autosta ja katseli ympärilleen, hän huudahti: "Mitä helvettiä minä tein tuollaisen tavaratilan!"

Loistava Duesenberg tuli pian täydellinen näyte retro-auto, joka koskee sellaisia ​​parametreja kuin nopeus, dynamiikka ja mukavuus. Rikkaista gangstereihin ja Hollywoodin ikoneihin hänestä on tullut vaurauden ja julkkisten symboli. Jos jollain oli Duesenberg, niin kaikki ymmärsivät heti, kuka hän oli!

Mutta Duesenberg Model J:n henkeäsalpaavan ulkonäön ei olisi pitänyt olla tekijöiden ainoa etu, sillä heille auton oli ensinnäkin myytävä hyvin. Kun tämä malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1928, suunnitelmana oli valmistaa näitä malleja 500 kappaletta, myydä ne ja siirtyä uusien mallien kehittämiseen.

Model J:n sydän ja sielu on tietysti kilpa-auto, jossa on 32 venttiiliä, kaksikammio ja 265 hv. Kanssa. Tuolloin ja nytkin se oli todellinen insinöörin ihme!

Mutta ajan myötä kävi ilmi, että 265 hevosta konepellin alla ei riittänyt. Myöhemmät mallit julkaistiin . He alkoivat tuottaa ennätystehoa, 400 hevosta! Tämä ennätys sisään automaailmaan pidetään seuraavat 30 vuotta.

Auton pääominaisuus oli, että sen koko runko oli valmistettu alumiinista. Auton kori tehtiin erikseen tilauksesta jokaiselle omistajalle, mutta periaatteessa noudatettiin yhtä suunnittelukonseptia. Sitä kutsuttiin "coupe-cabriolet-torpedoksi", ja se antoi autolle nopean ilmeen.

Yksi vielä mielenkiintoinen ominaisuus Malli J - siinä on ylimääräisiä pakoputket. Aluksi niitä ei ollut, mutta turboahtimen myötä tämä suunnitteluelementti ilmestyi. Niiden avulla auto näyttää vielä paremmalta, vielä tehokkaammalta ja nopeammalta.

Model J kojelaudassa on laaja valikoima instrumentteja ja osoittimia. Mallissa J on öljynilmaisin ja bensiinin ilmaisin, jarrutehon osoitin, nopeusmittari ja ainutlaatuinen osoitin mallista J - korkeusmittari, joka näyttää korkeuden merenpinnan yläpuolella; yksi vilkkuva valo osoitti valmistumisen voitelutyöt, ja toinen muistutti minua öljynvaihdosta. Siinä on myös lämpötilat, viimeinen käyttöpäivän osoittava ilmaisin, kronometri.

500 koneen luominen ja myyminen kesti lähes 8 vuotta. Itse asiassa vuosina 1928-1937 vain 481 "J" Duesenberg -mallia löysi ostajan. Suurimmalle osalle Amerikan kansalaisista tämä Retro auto oli liian ylellinen ja liian kallis. Auto maksoi 15 000 dollaria; tällä rahalla suuren laman aikana voit ostaa neljä täysiveristä hevosta.

Ei ole liioittelua sanoa, että Amerikka viime vuosisadan 20-luvun lopulla ja 30-luvun alussa oli kirjaimellisesti hulluna Duesenbergille. Ostajat maksoivat ylimääräistä 25 000 dollaria Gordon Behringin mukautetusta suunnittelusta, koska sen takia asiakkaat halusivat tehdä autostaan ​​entistä erilaisemman kuin muut.

Suuren laman alussa luodusta siitä tuli upean vaurauden symboli, ja se oli pitkään saavuttamaton unelma jokaiselle amerikkalaiselle. Mutta kaikista ilmeisistä eduistaan ​​huolimatta Duesenberg Model J oli tuomittu tuhoon.

Nykyään Duesenberg Model J -retroauto on yksi keräilijöiden halutuimmista klassisista autoista. Normaali hyvässä kunnossa oleva Duesenberg maksaa noin miljoona dollaria. Tämä ajan riisto todistaa sen katoamattoman kauneuden ja eleganssin.

Jos puutavaraa tarvitaan kiireellisesti, kannattaa miettiä ennen kuin ostaa puutavaran. Loppujen lopuksi sen sijaan, että kuluttaisit rahaa ostokseen, on parempi vuokrata se. Mitä hyötyä on puuauton vuokraamisesta? Ensinnäkin huollettavat ja täysin käyttövalmiit erikoislaitteet eivät vaadi aikaa sisäänajoon ja huoltoon. Toiseksi vuokrasopimuksen ehdoilla ei ole rajoja, ts. Voit käyttää tekniikkaa yhden päivän, kuukauden ja vuoden ajan. Ja kolmanneksi, asiakirjojen rekisteröinti vuokralle ei vaadi paljon aikaa. Mielestäni hyöty on ilmeinen!

Vladimir KNYAZKOV

duesenberg. Jopa kotona, Yhdysvalloissa, sanaa ei käytetä usein jokapäiväisessä puheessa. Useimmat ainakin tietävät, että tämä on automerkki. Vaikka he eivät ole koskaan nähneet yhtäkään "elävää" autoa (no, paitsi elokuvissa), eikä heillä ole aavistustakaan, missä nämä autot on valmistettu. Keskiverto amerikkalaisen korvan epätavallisen nimen vuoksi jotkut pitävät kotimaahansa Saksaa ilman epäilystäkään.

Vuodesta 1919 vuoteen 1937 tuskin yli tuhat autoa - toisen modernin autotehtaan päivänormi tuli Duesenbergin työpajoista. Alle puolet niistä on J- ja SJ-malleja. Mutta heillä oli kunnia kirjoittaa yksi Amerikan autoteollisuuden historian kirkkaimmista sivuista.

Toisen vuosisadan lopulla Saksasta Yhdysvaltoihin muuttaneet veljekset Frederick ja August Duesenberg aloittivat polkupyörien tuotannon uudessa paikassa, mutta siirtyivät hyvin pian paljon mielenkiintoisempaan aiheeseen - kilpa-autoihin.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa veljien omistaman yrityksen insinööri-tekninen maine oli jo niin korkea, että juuri heille uskottiin hallituksen määräyksen toteuttaminen kuusitoistasylinteristen lentokoneiden moottoreiden tuotannosta lisenssillä. Bugatista.

Sodan jälkeen Duesenbergit suunnittelivat kahdeksansylinterisen rivimoottorin kilpa-auto. Kolmen litran moottori, joka kehittää helposti tehoa 100 hv asti. ja onnistunut alusta mahdollisti Indy 500:n voiton kolmesti ja Ranskan Grand Prixin vuonna 1921 ennätyskeskinopeudella 126 km/h. Tämä oli ainoa kerta, kun amerikkalainen auto voitti ranskalaisen kilpailun.

Moottoriurheilun lisäksi Duesenberg-yhtiö, jonka tehdas sijaitsi Indianapolisissa lähellä kuuluisaa "vanhaa tiilitaloa", kiinnitti huomiota autoihin. Ensimmäinen menestys uudella alalla oli Model A, joka esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä lokakuussa 1920. Auto oli paranneltu versio kilpa-autosta, joka oli mukautettu jokapäiväiseen käyttöön. Ensimmäistä kertaa tuotantomalliin asennettiin kahdeksansylinterinen moottori. Toinen innovaatio oli alumiiniseososien laaja käyttö. Moottorissa oli yksi yläpuolinen nokka-akseli ja tilavuus 4,2 litraa. kehitetty yli 100 hv Ei huonompi kuin moottori ja alusta, joka on varustettu hydraulisilla jarruilla kaikissa pyörissä, mikä oli uutinen myös amerikkalaiselle autoteollisuudelle.

Tuon varhaisen mallin julkaisun myötä veljet asettivat korkeat vaatimukset, joita muiden valmistajien oli noudatettava.

Mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, edistynyt, teknisestä näkökulmasta katsottuna, auto ei ollut lainkaan synonyymi kaupalliselle menestykselle. Periaate "voitamme sunnuntaina - myymme maanantaina" toimi hyvin Euroopassa. Amerikkalaiset, varsinkin varakas yleisö, pitivät autokilpailuja vain meluisena, öljyltä ja bensiiniltä haisevana, ja lisäksi vaarallisena toimintana, jolla ei ollut käytännön merkitystä. Ja sitten on saksalainen sukunimi, lievästi sanottuna, ei herättänyt innostusta sodanjälkeisinä vuosina. Duesenbergit olivat loistavia insinöörejä, mutta heiltä puuttui selvästi kaivattua kaupallista tunnelmaa. Kaikki tämä yhdessä asettanut heidän yrityksensä vaikeaan asemaan 20-luvun puolivälissä.

Pelastus tuli Errett Kordin muodossa. Duesenberg ja Kord tarvitsivat toisiaan. Yritys tarvitsi kipeästi varoja uusien mestariteosten luomiseen, ja Kord halusi valmistaa maailman parhaan auton yhdistämällä tehon ja nopeuden luotettavuuteen ja ylellisyyteen. Hänen tavoitteenaan oli olla hyvin erityinen asiakaskunta - kruunattuja päitä, talous- ja teollisuusmagnaatteja, Hollywoodin elokuvatähtiä. Vuonna 1926 Kord ottaa yrityksen hallintaansa ja Fred Duesenbergistä tulee sen varapresidentti, joka vastaa uusien mallien kehittämisestä. Mutta jos Kord tarvitsi ison älykäs auto, silloin Fredin toive oli pieni auto, jotain Bugatin tyylistä. Model X:stä tuli eräänlainen kompromissi, ja se oli vain muutamana kappaleena julkaistu tyypin A suora kehitystyö, jossa oli hieman pidennetty pohja ja ketjuvetoinen moottori. nokka-akseli entisten kalliiden ja meluisten - urheiluperinteissä - varusteiden sijaan.

Mutta Kord ei tarvinnut sellaista autoa ollenkaan. Hän tarvitsi jotain suurempaa, mahtavampaa ja upeampaa kuin mikään, mikä oli koskaan kulkenut teillä. Se oli tällainen auto, joka ilmestyi vierailijoiden silmiin New Yorkin autonäyttelyssä, joka avasi ovensa 1. joulukuuta 1928. Se oli epäilemättä sotaa edeltävän ajan paras amerikkalainen (ja ehkä ei vain amerikkalainen) auto - Duesenberg Model J.

Runko, jota tarjottiin lyhyinä ja pitkiä versioina 142,5 ja 153,5 tuuman pohjalla, oli erittäin jäykkä ja koostui kahdesta massiivisesta palkista, joissa oli kuusi poikkipalkkia. Tyhjiöservotehostimella varustetut jarrut takasivat yli 2,5 tonnia painavan auton tehokkaan jarrutuksen. Kahdeksasylinterisestä rivimoottorista, jonka tilavuus on 6882 cm 3 ja jonka teho on 265 hv, tuli todellinen suunnitteluajattelun mestariteos. - yli kaksi kertaa enemmän kuin mikään kilpailija. Tässä moottorissa - ennenkuulumatonta noina vuosina - oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, joita ohjattiin kahdella nokka-akselilla lohkopäässä! Painon vähentämiseksi monet moottorin ja alustan osat tehtiin karkaistusta alumiiniseoksesta. Mutta sellaisella painonsäästöllä oli haittapuoli - hinnan nousu. Pelkästään alusta ilman runkoa maksoi 8 500 dollaria. Kaikkien Model J -autojen korit valmistettiin erikseen. Halvin niistä - Murphyn valmistama - maksoi 3 - 3,5 tuhatta. Täysin varustetun auton normaali hinta oli 17 - 20 tuhatta dollaria, mutta tunnetaan myös kopioita, jotka vetivät kaikki 25 tuhatta.

Noin kuusi kuukautta ennen New Yorkin ensi-iltaa yritys kutsui johtavat korinvalmistajat "pukeutumaan" uuden auton oman harkintansa mukaan. Siksi auto ilmestyi välittömästi monille kasvoille Derhamin, Holbroukin, Le Baronin ja Murphyn ruumiin kanssa. Myöhemmin Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande ja Woods osallistuivat kiistaan ​​kannattavista asiakkaista. Hän pysyi sivussa, ja heidän eurooppalaiset kilpailijansa - Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna - ylittivät usein amerikkalaiset korinrakentajat täydellisyydellään. heidän tuotteitaan. Halutessaan tyydyttää asiakkaiden toiveet koriyhtiöt eivät säästäneet silkkiverhoilusta ja jalopuusta valmistettuja mosaiikkipaneeleja, norsunluu- ja hopeaverhoiluja, etuistuinten selkänojaan rakennettuja tankoja ja ... päällekkäisiä kojelaudat - erityisesti matkustajille! Ja ohjauslaitteiden runsaus muistutti lentokoneen ohjaamoa. Tarvittavien polttoainetason, jarrupaineen ja moottorin veden lämpötilan indikaattoreiden lisäksi kojelaudassa leijui 150 mailin nopeusmittari, kierroslukumittari - harvinaisuus noina vuosina ja melko eksoottinen: barometri, kello sekuntikellolla ja korkeusmittari . Ja kojelauta oli myös koristeltu kokonaisella moniväristen hehkulamppujen seppeleellä, jotka sytytettiin konepellin alla sijaitsevan erityisen ajastimen komennoilla. Voitelujärjestelmä syötti automaattisesti öljyä 75 mailin välein tiettyihin kohtiin hajallaan rungossa, mistä on osoituksena punaisen valon syttyminen. Kun öljytaso säiliössä laski kriittiselle tasolle, vihreä merkkivalo välähti. Toinen muistutti kuljettajaa 700 mailin välein, että on aika vaihtaa moottorin öljy, ja neljäs - että oli tarpeen tarkistaa akun elektrolyyttitaso.

Myös auton dynamiikka oli vaikuttava. Kiihtyvyys pysähdyksestä 60 mailia/h (96 km/h) vaati 8,6 sekuntia, 100 mailia/h (161 km/h) - 20 sekuntia. Toisella vaihteella auto kehittyi 153 km/h, kun taas huippunopeus saavutti 185 km/h.

Huolimatta siitä, kuinka hyvä Duesenberg J oli, se osoittautui mahdolliseksi modernisoida vuonna 1932 ja varustaa se pystysuuntaisella keskipakokompressorilla, joka pyörii viisi kertaa kampiakselia nopeammin. Teho nousi 325 hevosvoimaan. nopeudella 4750 rpm. Uusi malli SJ jopa toisella vaihteella kehitti 166 km/h, ja huippunopeus saavutti 224 km/h. Lyhyen akselivälin roadster kiihtyi 160 km/h nopeuteen 17 sekunnissa. Tyypillinen ulkoinen ero uusi auto konepellin oikealla puolella oli neljä kromattua pakoputkea - Euroopassa jo tuttua, mutta vasta Uudessa maailmassa ilmestynyt. Yhteensä noin 500 autoa valmistettiin vuosina 1928-1937, mukaan lukien noin 35 kopiota SJ-mallista. Aiheesta ei ole tarkkaa tietoa, ja eri kirjoittajien mainitsemat tiedot vaihtelevat jossain luvun 485 ympärillä. Harvinaisin oli Duesenberg SSJ, jossa oli 400 hevosvoiman moottori, ultralyhyt 125 tuuman pohja ja avoin kaksipaikkainen. Roadsterin kori La Grandelta. Hollywood-näyttelijä Gary Cooper tilasi ensimmäisen tällaisen auton vuonna 1935. Hän ei halunnut jäädä jälkeen hänestä ja hänen pääkilpailijastaan ​​Clark Gablesta, joka maksoi SSJ:lle melkein koko palkkion, jonka hän sai pääroolistaan ​​menestysfilmissä "Mutiny on the Bounty". Mutta mitä yhden elokuvan maksu tarkoittaa! Todellakin, kyse oli noin ainutlaatuinen auto, julkaistu vain kahtena kappaleena ja näyttää niin nopealta, että liikennepoliisi yhdestä katseesta häneen, joka seisoi liikkumattomana, hänen kätensä kirjaimellisesti kutisivat antaakseen lipun ylinopeudesta.

Harrastajien ja entisöijien ponnistelujen ansiosta noin 75 % Duesenbergin J/SJ:stä on päätynyt meille. Nykyään niitä voi nähdä vain Auburn-Cord-Duesenberg-museossa ja klubien kokouksissa. Mutta nyt keräilijöillä on harvinainen tilaisuus ostaa yksi legendaarisista autoista. Samaan aikaan useat ulkomaiset autolehdet julkaisivat samanaikaisesti tietoja Duesy of 1930 -painoksesta pariisilaisen Hibbard & Darrin -studion keisarillisen avoauton kanssa. Vain kaksi tällaista ruumista rakennettiin, vain yksi selvisi. Auton viimeinen omistaja oli pahamaineinen kustantamo William Hurst, joka osti auton tyttöystävälleen, näyttelijä Marion Davisille. Täysin kilpailukykyisten standardien tasolle palautetun auton hinta ei ole mitään - noin miljoona ja neljäsosa dollaria.

Duesenbergin imagoa kruunaava tunnetuimman amerikkalaisen auton kruunu on herättänyt monien keräilymalleja valmistavien yritysten huomion. Yleisimmät niistä ovat edullinen, massatuote englantilainen Matchbox, ranskalainen Solido ja italialainen Rio. Nämä mallit ovat varsin hyvin kotimaisten keräilijöiden tuttuja, eivätkä siksi tarvitse erityistä esittelyä. Se on ehkä huomattava vain harvinainen versio avoin runko"double-phaeton", julkaistiin vuonna 1988 pienenä painoksena erityisesti Solido-klubin jäsenille.

Paljon vähemmän tunnettu on kompressori SJ-malli, jonka runko on "coupe de ville", jonka valmistaja on italialainen yritys Dugu, valmistettu avoimena ja suljettuna versiona.

Viime vuosina edullisten Duesenberg-mallien joukkoon on lisätty uusi. Tämä on kopio SSJ lyhyen akselivälin roadsterista, joka on valmistettu Kiinassa Del Prado -sarjassa. Valitettavasti kopion väritys, joka on kokonaisuudessaan erittäin tarkka, ei vastaa kumpaakaan alkuperäisestä.

Harvinaisempi on amerikkalaisen Franklin Mint -yhtiön ennakkotilauksella jaettu malli, joka kopioi SJ-tyyppiä suljetulla neliovisella "limusiini"-korilla. Sen irrotettava huppu ja avattavat ovet ovat joidenkin keräilijöiden mielestä kiistaton etu, kun taas toiset pitävät sitä selvänä haittana.

Englantilainen yritys Western Models sisällytti 70-luvun lopulla luetteloonsa onnistuneen kopion Duesenberg SJ:stä epätavallisella virtaviivaisella kaksipaikkaisella roadster-korilla. Mallin prototyyppi oli kerralla asennettu auto koko rivi nopeusennätyksiä kuivuneiden suolajärvien jälkillä.

Kummallista kyllä, amerikkalaiset yritykset eivät kiinnitä liikaa huomiota kuuluisan tuotemerkin historiaan. Jo mainitun Franklin Mintin lisäksi vain yksi yritys, Precision Miniatures, on julkaissut korkealaatuisen kopion SJ:stä kaksisävyisellä Weymann-spesterillä. Myös Rio haki ja lisäsi kopion kahteen aiemmin julkaistuun SJ:ään. "phaetonit. Ja jälleen, kuten aikaisemmissa lehden numeroissa kuvatun Auburnin ja Cordin tapauksessa, parhaat Duesenberg-mallit kuuluvat englantilaiseen Minimarque 43:een. Täältä löydät myös varhaisen tyypin A , sekä J, SJ ja Tietysti SSJ.8-9 perusmallit mahdollistavat yrityksen valmistaa pienten osien eri värit ja vaihtelut huomioon ottaen yhteensä yli kolme tusinaa vaativimmatkin vaatimukset täyttäviä modifikaatioita.

Tietenkin kaikissa kolmessa artikkelissa luetellaan vain eniten tunnetut kopiot Auburn, Cord ja Duesenberg mittakaavassa 1/43 tai lähellä sitä. Annetut tiedot eivät suinkaan ole tyhjentäviä. On muitakin, harvinaisempia malleja, jotka ovat vain harvojen tiedossa. Kirjoittaja olisi kiitollinen kaikille, jotka voivat tarjota Lisäinformaatio käsitellystä aiheesta.

Huolimatta siitä, että termi "superauto" ilmestyi paljon myöhemmin ja suhteessa täysin toiseen autoon, jo 30-luvulla oli mestariteoksia, jotka olivat teknisesti useita vuosikymmeniä aikaansa edellä. Naiset katsoivat heitä ihaillen, ja miehet poikkeuksetta haaveilivat ainakin kyydistä heille matkustajana risteyksestä risteykseen.

Puhumme legendaarisesta Duesenberg-brändistä, joka lyhyestä olemassaolostaan ​​huolimatta on pysynyt ikuisesti historian lehdissä joidenkin Amerikan parhaiden autojen valmistajana, ja monet autoasiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että amerikkalainen autoteollisuus ei ole luonut mitään kauniimpaa. siitä lähtien. Hollywood-tähdet ihastelivat Duzyja niiden ylellisen suunnittelun vuoksi, Wall Streetin tycoonit ostivat ne statusattribuutiksi, ja sisilialaiset mafiosi tiesivät varsin hyvin, että he pääsivät eroon keneltä tahansa näissä autoissa.

Kuinka kaikki alkoi

Duesenbergin perhe muutti Yhdysvaltoihin Saksasta 1800-luvun lopulla. Kaksi nuorta miestä, veljekset Fred ja August, aloittivat matkansa autoteollisuuden huipulle polkupyörien valmistuksella, jatkoivat sitä suunnittelemalla moottoreita Mason-yhtiölle ja perustivat myöhemmin vuonna 1913 Duesenberg Motor Companyn, joka valmisti sen olemassaolon kynnyksellä veneen moottorit ja kilpa-autoja, joissa on oma nimi.

Toisen maailmansodan aikana tehtaan tuotantolaitokset Elizabethissa, New Jerseyssä, saivat tuotantoluvan lentokoneiden moottoreita Bugatti U-16. Kuitenkin 1900-luvun toisen vuosikymmenen lopussa veljekset myivät kaikki tehtaansa ja rakensivat uusia työpajoja Indianapolisiin keskittyäkseen yksinomaan nelipyöräisiin ajoneuvoihin.

Duesenberg - mestareiden valinta

Ensimmäiset sensaatiomaiset onnistumiset eivät odottaneet kauaa. Vuonna 1919 Fredin kehittämän kuusitoistasylinterisen moottorin ansiosta Daytona Beachin hiekalla tehtiin uusi maanopeusennätys - 255 km / h. Seuraavan vuoden aikana Duesenberg loi ensimmäisen 3-litraisen, kolme venttiiliä/sylinterinen yläpuolella oleva kahdeksansylinterinen rivimoottori, jonka konseptista tuli perusta yhtiön koko seuraavalle moottorilinjalle.

1 / 2

2 / 2

Ja vuonna 1921, ensimmäistä kertaa historiassa, amerikkalaiset voittivat Ranskan Grand Prixin. Luulen, että ymmärrät mitä voittajan auton konepellin alla oli... Seuraavien 10 vuoden aikana "Dusy"-moottoreita suosineet kilpailijat voittivat kolme ensimmäistä sijaa vuosittaisessa 500 Miles of Indianapolis -kilpailussa.

Ensimmäinen maantieauto, joka melkein tuhosi kaikki

Maine työskenteli Duesenberg-veljesten käsissä, heillä ei ollut pulaa kokemuksesta, joten ajatus ensimmäisen maantieauton luomisesta syntyi itsestään. Vuonna 1921 Duesenberg esitteli maailmalle esikoisensa, Model A:n, josta he pyysivät tuolloin upeat 6 500 dollaria. huippunopeus 154 km/h, mikä oli yksinkertaisesti mahdotonta ajatella noiden vuosien yleisillä teillä.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuvassa: Duesenberg malli A

Lisäksi Model A oli ensimmäinen tuotantoauto, joka oli varustettu hydrauliikalla jarrutusjärjestelmä Fred keksi vuonna 1914. Nykyään täysin tutuiksi tulleet hydraulijarrut olisivat voineet tehdä veljille omaisuuksia, jos he olisivat saaneet patentin keksinnölle ajoissa.

Malli A on suunniteltu mukavuuden ja nopeuden ystäville paksuilla lompakoilla. Mutta huolimatta käsin tehdystä, huolellisesta yksityiskohdista ja huippuluokan suunnittelusta, myynti oli huonoa. Vuoteen 1926 mennessä vain 500 autoa oli löytänyt omistajansa, ja yritys oli konkurssin partaalla.

Kumppanuus Erret Kordin kanssa auttoi paljon

autoteollisuuden historiaa tietää satoja esimerkkejä, kun nerokkaat suunnittelijat epäonnistuivat yksinkertaisesti siksi, etteivät he ymmärtäneet markkinoiden lakeja ja sen seurauksena heidän työnsä jäi vaatimatta. Duesenbergin veljeksillä oli suuri tekninen potentiaali, ja he loivat tuotteen, joka oli kaikin puolin ainutlaatuinen, mutta he tarvitsivat henkilön, joka pystyi myymään tämän tuotteen kannattavasti.

Ja pian sellainen henkilö löydettiin, hänestä tuli yritteliäs liikemies Erret Loban Cord, joka omisti tuolloin Auburn Automobilen ja josta tuli myöhemmin maailmankuulu läpimurto etuvetoauton Cord 812 ansiosta.

Mallia X valmistettiin Kordin suojeluksessa vain 13. Malli oli pohjimmiltaan modifioitu Model A, mutta se ei kuitenkaan saavuttanut menestystä ostajien keskuudessa, ja sitten veljekset saavat uudelta pomolta erittäin selkeän käskyn: "Rakenna eniten paras auto maailmassa." Kord halusi vain pyyhkiä nenäänsä noiden vuosien autoteollisuuden jättiläisiltä, ​​kuten Mercedes-Benziltä, ​​Hispano-Suizalta ja Rolls-Roycelta, jotka olivat sanelleet sääntönsä ylellisimmässä segmentissä. autoja vuosikymmeniä.

Kordin siiven alla yritys sai nimekseen Duesenberg, Inc., ja Fred nimitettiin varatoimitusjohtajaksi, joka vastaa suunnittelusta. maantieautot. Augustilla, joka osallistui aktiivisesti Model A:n ja Model X:n kehittämiseen, ei itse asiassa ollut mitään tekemistä uuden Model J:n luomisen kanssa, mutta hän loi kaikki kilpaprototyypit Duesenbergin päätehtaan erillisessä työpajassa. Lisäksi hän on kehittänyt useita innovatiivisia teknisiä ratkaisuja Auburnille ja Cordille.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuvassa: Duesenberg Model J

Maailman paras auto

Vuoden 1928 lopulla New Yorkin autonäyttelyn esittelyn jälkeen aloitettiin Model J:n valmistus. Model J:tä varten kehitetyt moottorit valmistettiin Lycomingin tehtaalla, joka oli osa Korda-imperiumia. Se oli 6,9-litrainen, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi nokka-akselia lohkon päässä, mikä tuotti vapaasti hengittävänä versiona murskaavan 265 hv.

Kilpailijat luottivat myös volyymin lisäämiseen pääasiallisena tapana saada lisää tehoa, mutta Model J:n kehittänyt huippunopeus 192 km/h oli yksinkertaisesti saavuttamaton muille. Toinen syy erinomaiseen dynamiikkaan oli alumiiniosien laaja käyttö. Joten esimerkiksi "siivekkäästä" metallista valmistettiin vesipumppu, ohjauspylväs, kaasusäiliö, moottorin vauhtipyörä, kiertokanget, imusarja ja jarrupalat. Tämän ansiosta auton kuivapaino (ilman bensiiniä, öljyä ja muita nesteitä) ei ylittänyt 2,5 tonnia.

Kuvassa: Duesenberg Model J Cabriolet Coupe

Fred Duesenberg pyrki luomaan erinomaisen auton kaikessa, joten Model J:n sisustus oli todella ylellinen ja erittäin toimiva. Kojelaudan antureiden määrä oli suoraan sanottuna kohtuuton jopa nykyaikaisten standardien mukaan. Siellä oli kaikkea sekuntikellosta osoittimeen, joka muistutti jousituksen öljynvaihdon tarpeesta. Sisustus oli korkeimmalla tasolla aina kalleimman puun mosaiikkipaneeleihin ja massiivikultaisiin yksityiskohtiin asti. "Jokainen mielijohteesta rahoillesi".

Duesenberg tarjosi asiakkaille pääasiassa vain alustaa ja moottoria, joiden hinta oli $ 9500. Ostaja valitsi rungon ja sisustuksen omien prioriteettiensa ja kykyjensä perusteella, mikä oli täysin normaalia käytäntöä 30-luvulla. Suurin osa Model J:n rungoista on suunnitellut yrityksen pääsuunnittelija Gordon Bayrig, kun taas loput ovat peräisin tällaisten merkittävien yksityisten koristudioiden, kuten LeBaronin, Murphyn, Derhamin, Holbrookin jne., varastosta. Valmiin auton hinta oli keskimäärin 17 000 dollaria, mutta joskus asiakkaan piti maksaa kaikki 25 000 dollaria, mikä vuonna 1929 vastasi viidenkymmenen (!) Massive Ford Model A:n hintaa.

Duesenberg Model J oli saatavana vakiona pitkällä (3 900 mm) ja lyhyellä (3 600 mm) akselivälillä. Asiakkaan pyynnöstä ja lisämaksusta alustan koko voi vaihdella. Esimerkiksi kaksi roadsteria, joiden pohja on lyhennetty 3180 mm:iin, rakennettiin erityisesti kuuluisille näyttelijöille Gary Cooperille ja Clark Gablelle.

Vielä nopeampi, vieläkin siistimpi!

Myöhemmin SJ-versio näki valon ahdetulla moottorilla, kahdella kaasuttimella ja Ram's Horn -imusarjalla, joka vaihtoi "sadan" 8 sekunnissa, ennenkuulumatonta noiden vuosien maantieautoille, ja nopeuskatto oli selvästi yli 200 km. / h. Huolimatta siitä, että Model SJ -moottori kehitti uskomattomat 320 hv, ei olisi paikallaan muistaa, että puhumme kahdesta ja puolesta tonnista rautaa aerodynaamisilla tiileillä, joihin polkupyörän pyörät ruuvattiin.

Vuonna 1934 August Duesenberg ja Duesenbergin oma suunnittelija Herbert Newport päättivät tehdä uuden ennätyksen ja rakentaa hämmästyttävän Duesenberg Specialin SJ-runkoon. Asennuksen jälkeen Bendix-Stromberg kaasuttimet, päivitetty pakoputkisto ja nokka-akselien vaihtaminen moottoriin onnistui poistamaan 400 "hevosta". Juuri tämä moottori asennettiin eksklusiiviseen SSJ-rodsteriin, joka rakennettiin erityisesti kahtena kappaleena Cooperille ja Gablelle.

Seuraavana vuonna Ab Jenkins teki Bonnevillen suolaaltailla useita ennätyksiä kerralla, kiertyen 5 235 km matkamittariin 24 tunnissa keskinopeudella 218 km/h ja kiihtyen 245 km/h. Ennätys ei kestänyt kauaa. August ja Ab ymmärsivät, että tavallisesta Duzy-moottorista oli jo puristettu kaikki mehut ja että ennätysten jatkamiseksi oli etsittävä uusi. voimalaitos. Ja he löysivät sen... Se oli Curtiss Conqueror, 26-litrainen V12-lentokoneen moottori, joka auttoi Jenkinsin uuden auton, nimeltään Mormon Meteor, saavuttamaan keskiarvon 248 km/h 24 tunnin kilpailussa.

1 / 3

2 / 3

"Se on Deusy!" - tämä innostunut huudahdus amerikkalaisesta slangista tarkoittaa superlatiivit mitä tahansa. Tämä voidaan sanoa upeasta elokuvasta, trendikkäästä vempaimesta tai jopa voileivästä, jos se on valtava ja raikas. Äänitetyn lauseen etymologia juontaa juurensa viime vuosisadan 20-30-luvun vaihteeseen, jolloin jäljittelemätön Duesenberg J ("Duesenberg-Jay") oli Yhdysvaltojen kallein, tehokkain, nopein ja statusauto.

Itsensä käsin

Saksan autoteollisuuden anteeksipyynnöt, jotka luottavat siihen, että parhaat autot ovat arjalaista alkuperää, ovat iloisia kuullessaan, että lahjakkaat insinöörit ja sisarukset Friedrich ja Augustin Duesenberg ovat kansallisuudeltaan saksalaisia. Totta, vuonna 1884, kun nuorempi veli ei ollut edes kuusivuotias, heidän varhainen leskiäitinsä muutti Yhdysvaltoihin ja asettui maatilalle Rockfordiin, Iowaan. Joten veljet unohtivat nopeasti saksalaisen juurensa ja muuttuivat Friedrichistä ja Augustinuksesta Frederickiksi ja Augustiksi.

Kuten monet muutkin lahjakkaat insinöörit ja suunnittelijat, Duesenbergit päättivät tulevaisuudestaan ​​kirjaimellisesti pienestä pitäen. Fred ja Augie eivät olleet kiinnostuneita maaseudun elämäntavoista, vaan pitivät tekniikan lumoavaa maailmaa maatilaelämän kyseenalaisten viehätysvoimakkuuksien sijaan.

Itseoppineet veljet aloittivat pienimmistä, yksinkertaisten maatalouskoneiden korjaamisesta. Fred avasi sitten polkupyörän kokoonpanoliikkeen. Huolimatta insinöörikoulutuksen puutteesta Duesenbergit olivat ansiokkaasti tunnettuja tekniikasta. Valitettavasti vain kaupallinen suoni puuttui molemmista luokasta. Fredin pyörät olivat erinomaisia, mutta myynti ei mennyt, edes halkeilemaan. Tulevaisuudessa sanon, että Duesenbergit eivät koskaan hallitse suurta myynnin tiedettä. Polkupyöräyritys meni konkurssiin, mutta Fred ja August olivat melkein iloisia siitä. Kaksipyöräiset ajoneuvot eivät ole pitkään lakanneet jännittämästä nuorten mieliä. Loppujen lopuksi kolme vuotta ennen sitä veljekset kokosivat polttomoottorin, ja vuonna 1905 Fred rakensi myös ensimmäisen autonsa. Iowalle tämä oli tapahtuma. Paikallinen lakimies nimeltä Mason tarjosi rahaa uudelle yritykselle, ja pian käynnistettiin avoin juoksu Des Moinesissa, osavaltion pääkaupungissa.

Siitä lähtien moottoreista on tullut Duesenbergien vahvuus. Totta, Mason itse kärsi polkupyörätehtaan kohtalon - konkurssin ja unohduksen, mutta siihen mennessä veljekset olivat jo mukana kilpa-moottoreiden ja -autojen kehityksessä. Vuonna 1912 he loivat 3,8 litran vaakaventtiilin nelisylinterisen moottorin, jota ohjaavat valtavat keinutangot. Moottorista tuli nopeasti suosittu aloittelevien lentäjien keskuudessa, sen ostivat valmistukseen osallistuvat pienet yritykset urheilumalleja, ja mikä tärkeintä, se voitti kilpailuja kansallisella tasolla. Esimerkiksi vuonna 1914 Eddie Rickenbacher, tuolloin hyvin kuuluisa lentäjä ja myöhemmin legendaarinen hävittäjälentäjä, voitti kilpailun radalla Su-Sutissa (Iowa) Duesenbergin kilpailussa ja sijoittui myös 10. arvostettu 500 mailia Indianapolis".

Ensimmäisiä kuuluisuuksia seurasi uudet tilaukset muun muassa urheiluveneiden ja lentokoneiden moottoreista. Ensimmäinen maailmansota, johon Yhdysvallat liittyi vuonna 1917, toi veljille entistä tuottoisempia sotilassopimuksia. New Jerseyssä rakennettiin uuden Duesenberg Motor Companyn työpajat erityisesti lentokoneiden ja laivojen moottoreiden tuotantoa varten. Täällä koottiin kuuluisat 12-sylinteriset Liberty-moottorit, lisensoitu versio 16-sylinteristä Bugatti-lentokoneesta, lukuun ottamatta insinööriveljesten omaa suunnittelua.

Kahdeksan sylinterin sinfonia

Sodan jälkeen veljet myivät New Jerseyn tehtaan Willysille ja nelisylinterisen kilpailulisenssin Rochesterille. Tuotoilla he järjestivät Duesenberg Automobile & Motorsin, jonka pääkonttori ja tehdas oli Indianapolisissa, ja aloittivat välittömästi uuden moottorin kehittämisen, joka jää historiaan.

Puhumme todella vallankumouksellisesta yksiköstä siihen aikaan. Melko vaatimattomalla 3 litran tilavuudellaan rivi "kahdeksan" kehitti vaikuttavat 115 hv. Kaikki kiitos jo tutun, mutta viime vuosisadan 20-luvun alkupuolelta yllättävän kaasunjakelujärjestelmän yläpuolisella nokka-akselilla. Heti kun hän nousi dynosta, ylempi venttiili sai välittömästi tulikasteen.

Kolme uusilla moottoreilla varustettua autoa lähti vuoden 1920 Indianapolis 500:n alkuun ja nosti heti meteliä. Jo debyyttikilpailussaan 8-sylinterinen Duesenberg sijoittui 3., 4. ja 6. sijalle. Mutta todellinen voitto ei ollut kaukana. Uusi moottori toisi yritykselle yli 20 nopeusennätystä eri luokissa, ja vuonna 1921 Jimmy Murphyn 8-sylinterinen Duesenberg voittaisi Ranskan Grand Prix -kilpailun Le Mansissa. Ensimmäinen kerta historiassa, kun amerikkalainen, joka ajoi amerikkalaista autoa, voitti yhden Euroopan arvostetuimmista kilpailuista!

Siihen mennessä veljet olivat ilmoittaneet ensimmäisensä auto- Jo marraskuussa 1920 Duesenberg A esiteltiin vaativassa New York Commodore -hotellissa. Heillä ei ollut aikaa edes maalata prototyyppiä kunnolla, mutta sillä ei ollut väliä. Paljon vaikuttavampia olivat ensimmäiset sovellukset amerikkalainen auto hydrauliset jarrut kaikissa pyörissä ja konepellin alla piilossa 4,3-litrainen "kahdeksan", jonka teho on jopa 100 hv. Se oli 2-3 kertaa enemmän kuin useimmat siistejä autoja Tuolloin!

Kiinnostus Model A:ta kohtaan on kasvanut vakavasti, mutta kestää vielä kaksi pitkää vuotta, ennen kuin ensimmäiset Duesenbergit löytävät ostajansa. Miksi niin kauan? Vaikeudet uuden moottorin kehittämisessä ja vaikeudet, jotka liittyvät yrityksen siirtämiseen New Jerseystä Indianaan, vaikuttivat myös. Mikä pahempaa, Duesenbergien rahoituskumppanit ja hallintoyhtiöt Newton van Zandt ja Luther Rankin eivät tienneet paljon autoliiketoiminnasta. Tietysti Duseneberg A oli yksi niistä parhaat autot aikansa: nopea, luotettava, huipputeknologiaa. Mutta varten onnistunut myynti Tarvittiin myös markkinointistrategia. Se saattoi perustua Duesenbergin kilpailumenestyksiin tai mallin ennennäkemättömään teknologiseen tasoon, mutta van Zandt ja Rankin eivät harjoittaneet tuotteiden mainostamista, vaan tulevien voittojen laskemista. Valitettavasti Model A ei koskaan saavuttanut suunniteltua myyntitasoa 500 autoa vuodessa. Esimerkiksi vuonna 1922 vain 92 autoa löysi ostajan.

Edistääkseen jotenkin myyntiä Fred ja August muistivat koetetun lääkkeen - urheiluennätyksen. Todistaaksemme asiakkaille, että sarja Duesenberg A ei ole millään tavalla huonompi kilpa-autot, veljekset järjestivät nopean kestävyyskilpailun. Temppu on, että etäisyys 3155 mailia (5077 km) on ehdottomasti vakioauto voitti lähes taukoamatta pysähtyen varikkokaistalle vain vaihtamaan pyörät! Mutta tässäkään tapauksessa moottoria ei sammutettu, pitäen 50 km / h nopeutta vastaavan nopeuden. Kuinka tankkaus ja lentäjien vaihto sujuivat, kysytkö? Suoraan ajon aikana - polttoainetta pumpattiin rinnakkain huoltoauto joskus yli 100 km/h nopeuksilla! Tasaista hulluutta, vaikka ottaa huomioon, että kilpailua ei pidetty yleisillä teillä, vaan Indianapolisin kilpa-ovaalin radalla.

Tämän seurauksena Duesenberg A kulki matkan keskinopeudella 99,8 km/h. Ja tämä huolimatta pyöränvaihtopysähdyksistä, sateisesta säästä ja pienestäkin onnettomuudesta. Peli oli vain osittain kynttilän arvoinen. Vuonna 1923 yritys myi 140 "ashekia", mutta tämä tulos pysyy yrityksen ikuisena ennätyksenä. Loppujen lopuksi kysyntää eivät rajoittuneet vain korkeat hinnat ja heikko markkinointipolitiikka. 20-luvun puoliväliin mennessä Duesenberg A lakkasi olemasta ainutlaatuinen ja sisällä teknisiä termejä- Kilpailijoihin ilmestyi 8-sylinterisiä moottoreita, hydraulisia jarruja ei pidetty paljastuksena. Kaikki meni siihen, että lahjakkaiden veljesten-insinöörien yritys menee jälleen pohjaan, mutta sitten Errett Loban Kord astui paikalle.

Tycoonin unelma

Yksi 1900-luvun ensimmäisen puoliskon menestyneimmistä yrittäjistä tunnettiin epätoivoisena ja sitkeänä ihmisenä. Jo ennen täysi-ikäisyyttä Errett onnistui ansaitsemaan ja menettämään 50 000 dollarin omaisuuden kolme kertaa. Nykyään rahaa tulee ulos peräti puoli miljoonaa! Kord erottui fantastisesta liiketajusta, hämmästyttävästä älykkyydestä ja päättäväisestä luonteesta yli vuosien. Aloittaessaan uransa käytettyjen autojen myyjänä hän ampui kuin meteoriitti Yhdysvaltain liike-elämän eliittiin. Vain 30-vuotiaana hän oli majorin varapuheenjohtaja jälleenmyyjäkeskus Chicagossa vuotta myöhemmin Kord nosti sairaan Auburn Carsin polviltaan ja tuli pian sen presidentiksi. Miljonääri, joka ei tunnustanut rauhaa, ei aikonut pysähtyä tähän, koska hän oli päättänyt rakentaa uudelleen kokonaisen autoimperiumin. Auburn Carsin lisäksi siihen kuului Lycomingin moottorinrakennusyhtiö, Central Manufacturingin koripaja ja monet muut suunnitteluyritykset. Kokoelman todellinen helmi oli olla brändi, joka pystyy haastamaan Cadillacin, Packardin, Peerlessin ja Pierce Arrown.

Ja herra Kord valitsi Duesenbergin sellaiseksi superlippulaivaksi. Kauppa tehtiin 26. lokakuuta 1926. Sanomalehdet väittivät, että romahduksen partaalla olevasta yrityksestä Errett maksoi aivan hullua rahaa - miljoona dollaria. He luultavasti pettivät. Kuitenkin tuolloin nuori tycoon ei ollut huolissaan taloudellisista ongelmista, hän halusi vain Fred Duesenbergin luovan maailman parhaan auton. Vain ja kaikki.

August ja Frederick Duesenberg, jotka jäivät historiaan lahjakkaina insinööreinä ja ei kovin menestyvinä yrittäjinä. Veljesten vanhimman - Fredin - kohtalo on todella traaginen. Varhaisesta iästä lähtien hän kärsi vakavasta niveltulehduksesta, mutta jatkoi työskentelyä kaikesta huolimatta. Kesällä 1932 Fred joutui onnettomuuteen, ja vaikka hänen vammat eivät olleet hengenvaarallisia, hän kuoli kolme viikkoa myöhemmin sairaalassa keuhkokuumeeseen. Hänen veljensä August eli kypsään vanhuuteen ja kuoli sydänkohtaukseen 76-vuotiaana.

50-vuotias suunnittelija ryhtyi työhön nuorekkaalla innolla. Duesenbergillä kesti kaksi vuotta ja kolme kuukautta täyttää Kordin unelma äärimmäisestä autosta. Kehittämiseen meni niin paljon rahaa, että tuotannon kannattavuudesta ei ollut kysymys ainakaan useampaan vuoteen. Pääasia on, että 1. joulukuuta 1928 New Yorkin autonäyttelystä tuli Amerikan autoteollisuuden uuden kuninkaan - Duesenberg J.

Debyyttinsä aikaan "J" oli teknisesti edistynein auto maailmassa. Kaikki moottorin ansiosta - Duesenbergin veljien uran paras luomus. Fred ja August pysyivät uskollisina kahdeksansylinteriselle rivijärjestelmälle, mutta iskutilavuus A-mallin moottoriin verrattuna lähes kaksinkertaistui. Lisäksi ensimmäistä kertaa niin tehokkaassa ja tilavassa moottorissa kaksi nokka-akselia ketjukäyttö, täydensi kuvan neljällä venttiilillä per sylinteri, puolipallon muotoisella palokammiolla ja puristussuhteella 5,2:1. Ennen kaikkea kaikkien näiden temppujen tulos on yllättävä - ilman kompressoreja Duesenberg J -sarjamoottori kehitti 265 hv vuonna 1928! Onko se paljon vai vähän? Riittää, kun sanotaan, että tuon ajan toiseksi voimakkaimmalla amerikkalaisella Pierce-Arrowilla oli vain 132 "hevosta". Jopa 16-sylinterinen Cadillac, joka debytoi vasta vuotta myöhemmin, voi ylpeillä paras tapaus 185 hv Numero 265 tehosarakkeessa vaikutti fantastiselta. Äläkä unohda veturin 506 Nm:n vetovoimaa, joka on saatavilla jo 2000 rpm:llä.

Ei ole yllättävää, että Duesenberg J:tä pidettiin aikansa nopeimpana autona. Se kiihtyi satoihin 8,6 sekunnissa ja huippunopeuskatto lähestyi 190 km/h. Ja kyse ei missään nimessä ollut urheiluautosta, joka on yhtä kevyt kuin höyhen ja tiukka kuin tulitikkurasia! Model J:n omapaino oli 2,5 tonnia, muidenkin yksilöiden paino ylitti 3000 kiloa.

Vuonna 1932 Duesenberg esitteli vielä tehokkaamman version kuuluisasta "kahdeksastaan". Ajokompressorilla varustettu moottori kehitti jopa 320 "hevosta"! Ahtimen sijoittamiseksi konepellin alle pakoputket piti tuoda ulos sivuaukoista. Deusenberg patentoi nämä aallotetut "putket", jotka ilmestyivät myöhemmin Cord-tuotemerkin malleihin.

Kuten ennenkin, Indianapolisin tehtaalla koottiin vain runko moottoreineen ja vaihteistoineen, Model J:n korit tilasivat parhaat studiot molemmin puolin valtamerta. Mutta ei väliä oliko se Murphyn kaksoisphaeton, Figoni coupe, Derhamin kaupunkiauto tai Rollston roadster, niillä kaikilla oli ylellisyyden ja eleganssin lisäksi yksi yhteinen piirre - ohittaminen oli mahdollista. Dueseneberg vain kun Duesenbergin kuljettaja ei välittänyt Tätä vastaan.

Miksi sillä oli niin kiire?

Kordin odotetaan valmistavan Model J:tä 500 rungon erissä. Heti kun autot ovat loppuunmyyty, tehdas aloittaa uuden puolituhannen. Mutta kohtalo päätti toisin. Ensimmäinen alustasarja, joka koottiin 1929-1930-luvuilla, jäi ainoaksi. Majesteettisen lippulaivan tuotanto aloitettiin vain muutama kuukausi ennen lokakuun 1929 osakemarkkinoiden romahdusta...

Mutta jopa kriisin aikana Duesenberg löysi ostajansa. Mutta Model J:tä ei pidetty vain kalliina, vaan myös uskomattoman kalliina. Alustan hinta alkoi 8500 dollarista ja valmis auto mahtuu yleensä haarukkaan 11-14 tuhatta. Tällä rahalla voit ostaa useita taloja! Kenellä olisi varaa sellaisiin kuluihin? Ensinnäkin Hollywood-tähdet, vaikutusvaltaiset poliitikot, teollisuusmagneetit, monarkit ja tietysti alamaailman kuninkaat. Siksi Duesenberg J on todennäköisesti historian ensimmäinen paikka julkkisten omistajien lukumäärässä. Niistä erottuvat näyttelijät Gary Cooper ja Clark Gable, Cary Grant ja Marion Davis. Kosmetiikkakuningatar Elizabeth Arden, öljyjätti Jay-Paul Getty, sanomalehtimies William Hirst, lentokonesuunnittelija Howard Hughes, kuuluisin saappari Al Capone, Espanjan kuningas Alfonso XIII, Indoren Maharaja ja Romanian prinssi Nikolauksella oli kaksi Duesenbergiä, jotka eivät voineet vastusta Duesenbergin viehätystä!

Elokuussa 1937 hän myi osuutensa Cord Corporationista pankkiirien ryhmälle, muuttaen kiinteistöihin, uraanin louhintaan ja kaupallisiin radioasemiin. 50-luvun puolivälissä Errett Loban Kordista tuli jopa Nevadan kuvernööri, mutta hän ei enää koskaan käsitellyt autoja.

Duesenbergin uudet omistajat myivät yrityksen osiin ajattelematta kahdesti. Työpajoissa, joissa majesteettinen Model J -alusta oli äskettäin syntynyt, Marmon-Herington-kuorma-autot koottiin pian. Joten Duesenberg katosi ikuisesti autoteollisuuden Amerikan kartalta.

Danila Mihailov