Maailman tehokkain sähkömoottori. Maailman parhaat automoottorit
Ensimmäisen moottorin tulosta lähtien sisäinen palaminen voimayksiköt kehittyivät melko nopeasti. Maailmanlaajuisen suosion ansiosta eri valmistajien moottoreista on tullut teknologisesti edistyneempiä, tuottavampia ja tehokkaampia jokaisen uuden version myötä.
Myös polttomoottorin luotettavuus on parantunut merkittävästi ensimmäisiin näytteisiin verrattuna, tärkeimmät ominaisuudet ovat muuttuneet parempaan suuntaan jne. Samanaikaisesti moottorin rakentamisen historiassa eri vaiheissa ilmestyi asennuksia, joita ei voitu pitää pelkkänä moottorina, jossa on useita muutoksia ja parannuksia, vaan todellinen läpimurto.
Toisin sanoen tällaisilla yksiköillä oli enemmän tai vähemmän vaikutusta autoteollisuuteen kokonaisuutena. Seuraavaksi puhumme siitä, mitkä ovat maailman parhaita moottoreita eri aikoina, joista tuli seuraava lähtökohta edelleen kehittäminen ja evoluutio.
Lue tästä artikkelista
Paras auton moottori: Erinomaiset moottorit
10. Aloitetaan tutuimmista nykyaikaisista yksiköistä, joiden ansiosta iskutilavuus on nykyään laajalti vähentynyt (pienennetty) tehon ja vääntömomentin lisääntymisen myötä. Ei ole vaikea arvata, mistä puhumme.
Tässä tapauksessa on korostettava kaukaisella 90-luvulla ilmestynyt Audi 1.8 T -moottori. Tällainen moottori tarjosi vaikuttavan suorituskyvyn suhteellisen vaatimattomalla tilavuudella, ja sen ulkonäköä voidaan pitää suuren volyymin polttomoottoreiden asteittaisen luopumisen alkamisena.
Voimayksikkö aikansa aikana osoittautui melko kehittyneeksi teknisiä termejä, koska samaan aikaan turboahduksen kanssa se sai 5 venttiiliä per sylinteri, säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, taotut alumiinimännät ja koko rivi muita ratkaisuja.
9. Listan yhdeksännellä sijalla oli (Wankel-moottori), jonka Mazdan japanilaiset insinöörit viimeistelivät heidän urheilumalleja RX-sarja. Siitä hetkestä lähtien, kun kaksiosainen 13 V:n pyörivä mäntämoottori ilmestyi vuonna 1975, tästä moottorista ja sen muunnelmista tuli myöhemmin maailman massiivisimpia RPD:itä.
Useiden innovaatioiden ansiosta pyörivä moottori, joka oli alkuvaiheessa vain noin 100 hv, antoi myöhemmin noin 300 "hevosta" pakkovarastoversioissa. Moottori oli varustettu turboahtimella, siinä oli edistynyt ohjausjärjestelmä polttoaineen syöttö jne.
Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että tällaisella yksiköllä on vähemmän resursseja ja se kuluttaa paljon öljyä ja polttoainetta, se erottuu alhaisesta painostaan ja työtilavuudestaan, pyörii jopa 10 000 rpm ja antaa sinun saavuttaa matalan keskipisteen. painovoima. Tällaisten ominaisuuksien ansiosta RPD:llä varustetusta Mazda RX-7:stä tuli kilpailun johtaja 80-luvulla.
8. Seuraavaksi puhumme Chevrolet moottori V8 Small Block -linjalta. Tämä moottori löytyy GM-mallien konepellin alta, ja se on kaikkien aikojen massiivisin "kahdeksan", koska sen modifikaatiot pienin muutoksin tehtiin autoihin vuosina 1955-2004.
Tänä aikana näitä polttomoottoreita valmistettiin noin 90 miljoonaa kappaletta, ja ensimmäiset versiot luotiin legendaariselle Corvette-urheiluautolle korvaamaan heikko rivi kuusisylinterinen yksikkö.
Eri muunnelmissa tämän V8:n tilavuus ei ollut alle 4,3 litraa. On myös versioita, joissa on vaikuttava 6,6 litraa. Moottori on alhainen, koska se oli alun perin suunniteltu sopimaan Chevrolet Corvetten konepellin alle.
Samaan aikaan moottori osoittautui niin menestyksekkääksi, että he alkoivat laittaa sitä kaikkiin GM-malleihin, joissa oletettiin V8:n läsnäoloa. Tämän laitteen tärkeimmät edut ovat suorituskyky, luotettavuus, yksinkertainen muotoilu, ei erityisen vaativa polttoaineen ja öljyn laadulle.
7. Saimme seitsemännen sijan bmw moottorit, eli rivi "kuusi". Saksalaisten insinöörien ponnistelujen ansiosta kuudesta peräkkäin järjestetystä sylinteristä tuli koko aikakauden symboli, ja se muutti myös ajatusta siitä, kuinka tehokkaan ja tuottavan rivimoottorin pitäisi toimia.
Ensimmäinen "kuusi" BMW ilmestyi vuonna 1968, ja vuoden 2000 legendaarinen tunnelmallinen S54 BMW M3:lla tuli kruunuksi. Suhteellisen vaatimattomalla 3,2 litran tilavuudella moottori tuotti 340 hv, mikä on erinomainen saavutus hengittävälle moottorille.
Samaan aikaan baijerilaiset, jopa sen taustalla, että muut valmistajat kieltäytyivät asentamasta rivissä olevia 6-sylinterisiä moottoreita kompaktimpien V6-moottorien hyväksi, kaikesta huolimatta he jatkoivat rivin ICE:n käyttöä 6:lla. sylinterit malleissaan pitkään ja aktiivisesti. Tämän ratkaisun ansiosta autoilijat ympäri maailmaa pystyivät arvostamaan moottorin sujuvaa toimintaa, minimaalista tärinää ja kykyä pyöriä nopeasti maksiminopeuteen.
6. Listan keskikohtaa lähempänä oli legendaarinen V8 HEMI, jota koottiin vuosina 1964-1971. Moottori sai nimensä ainutlaatuisen, puolipallon muotoisen polttokammion ansiosta. Samanaikaisesti tätä moottoria ei pidä sekoittaa samannimiseen analogeihin, joita valmistetaan nykyään. '64-versio on todellinen urheilullinen V8, jonka iskutilavuus on 7,0 litraa ja teho noin 425 hv. Moottorissa, jossa on alempi nokka-akseli, kaksi venttiiliä per sylinteri ja vähintään monimutkaisia suunnitteluratkaisuja.
Tällaisen polttomoottorin erottuva piirre oli, että nämä ovat todella tuhoutumattomia moottoreita, joilla on hämmästyttävä turvallisuusmarginaali. Moottorin paino on noin 400 kg, rakenne on erittäin yksinkertainen ja erittäin luotettava, kestää äärimmäisiä suuret kuormat jopa suurimmalla teholla. Ei ole yllättävää, että tällainen moottori on nykyään erittäin kallis, sillä se on erityisen arvokas katukilpailun harrastajille, urheilijoille, keräilijöille jne.
5. Huipputekninen W16-moottori, joka luotiin palauttamaan Bugatti superautomarkkinoille, sijoittuu ansaitusti viidenneksi. Tämä moottori sai alun perin huimaa yli 1000 hv:n tehon, ja se oli Volkswagenin VR-muotoisten polttomoottoreiden kehitys.
Sylinterien pienin romahduskulma (15 astetta) mahdollisti yhden asettamisen kahdelle sylinteririville. Moottori sai myös ainutlaatuisen itsediagnostiikkajärjestelmän, joka löytää nopeasti ongelman yhdessä 16 sylinteristä. Mitä tulee suunnitteluun, 4 turboahtimen ja useiden jäähdytyspatterien lisäksi käytettiin titaania, alumiiniöljypumppua ja muita erittäin kalliita osia.
Tämän seurauksena W16: n paino on vain noin 400 kg, eikä moottorin valmistuskustannuksilla ole väliä, koska päätehtävänä on saada polttomoottorin valtava teho ja kestävyys Bugatin erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Veyron-superauto ja Chiron-hyperauto huiman 1500 hv:n teholla.
4. Seuraava moottori, joka ansaitsee erityistä huomiota, voimme harkita Fordin V8:aa, joka liittyy suoraan yhdysvaltalaisiin autoihin ja on eräänlainen koko amerikkalaisen autoteollisuuden tunnusmerkki.
Tosiasia on, että tällaisen polttomoottorin asentaminen massaautomalleihin antoi G8:lle mahdollisuuden päästä mahdollisimman lähelle yksinkertaista kuluttajaa, eikä se jäänyt erittäin kalliiden ja "ylellisten" autojen omistajien omaisuudeksi.
Fordin V8-moottori ilmestyi vuonna 1932, se oli paljon massiivisempi kuin eurooppalaiset vastineensa ja maksoi usein vähemmän. Henry Ford -yhtiön ponnistelujen ansiosta kaksi sylinterilohkoa ja kampikammio valettiin yhtenä kappaleena. Kampiakselia ei taottu, vaan se tehtiin valamalla, jonka jälkeen lujuus saavutettiin, yksinkertaisesti sanottuna lämpökarkaisulla. Nokka-akseli oli sylinterilohkossa, moottorin suunnittelua yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon.
Tuloksena oli tehokas, halpa ja kestävä moottori, joka juurtui nopeasti massojen keskuuteen moniin asennuksensa ansiosta suosittuja malleja. Myös tällaisten moottoreiden pohjalta syntyi auton polttomoottorin virityksen kulttuuri, koska Ford V8 saattoi olla helposti.
Näin ilmestyivät ensimmäiset "ladatut" versiot, jotka tunnetaan nykyään paremmin nimellä hot rods (hot-rod), ja itse 8-sylinterisistä moottoreista ei tullut vain standardi, vaan itse asiassa USA:n autojen symboli.
3. Kolmanneksi listallamme moottoreista, jotka ovat vaikuttaneet historiaan ja vaikuttaneet maailmanlaajuiseen moottoriteollisuuteen, moottori saa ansaitusti. Tunnetuimmat tämäntyyppisten polttomoottoreiden valmistajat ovat Volkswagen (Porsche) ja Japanilainen yritys Subaru boksereineen.
Alkuvaiheessa "vastakohta" sai valtavan suosion ja tunnustuksen Volkswagen Beetle -mallin pilottieristä vuonna 1933, ja parannettujen versioiden julkaisu päättyi vasta vuonna 2006. Moottorissa oli alun perin ilmajäähdytys, yksikkö osoittautui mahdollisimman yksinkertaiseksi, ja se erottui luotettavuudesta, hyväksyttävästä tehosta ja vaatimattomuudesta.
Mitä tulee japanilaisiin, Subaru-brändi itse asiassa luotti tällaiseen asetteluun. Tämän seurauksena Japanin bokserimoottorit osoittautuivat kompakteiksi, kevyiksi, tärinän taso on alennettu, painopiste mahdollistaa erinomaisen painon jakautumisen ja ajoneuvon käsittelyn.
Huollon ja korjauksen monimutkaisuudesta huolimatta Subaru-boksimoottorit ovat ansaitusti suosittuja useiden ainutlaatuisten ominaisuuksien ansiosta. Muuten, nyrkkeilijä kehittyy edelleen, Subaru esiteltiin ei niin kauan sitten.
2. Toisella sijalla on ns. Tunnettu johtaja tällä alalla on Toyota. Yhtiön insinöörit rakensivat ainutlaatuisen symbioosin sähkömoottorista ja tutusta polttomoottorista, mikä vähensi merkittävästi polttoaineen kulutusta ja myrkyllisiä päästöjä ilmakehään.
Jossa hybridi moottori vielä nykyäänkin se näyttää paremmalta vaihtoehdolta aktiivisen kehityksen taustalla, jotka ovat täysin vailla polttomoottoria.
Esimerkkinä tunnettu Toyota malli Prius tai premium Lexus Hybrid. Näissä malleissa Benzy uusi moottori on korkea puristussuhde ja se on konfiguroitu toimimaan yhdessä sähkömoottorin kanssa. Hybridiautojen vaihteisto on myös kokonainen joukko monimutkaisia suunnittelu- ja suunnitteluratkaisuja.
Yleisesti ottaen käynnistyksessä ja alhaisella nopeudella perinteinen hybridiautojen polttomoottori ei ole mukana, vaan sähköakuilla toimiva sähkömoottori vastaa pyörien pyörimisestä. Jos kuljettaja tarvitsee enemmän tehoa, sähkövedosta tietyllä nopeudella käynnistettäessä kytketään polttomoottori, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa kiihdyttää autoa edelleen tehokkaasti. Samanaikaisesti bensiiniyksikön käytön aikana myös akut latautuvat.
Kaikkien aikojen paras moottori autoteollisuudessa
Joten hyvin ansaittu ensimmäinen paikka ja kunnianimike "eniten paras moottori maailmassa" saa listallamme virtalähde joka asennettiin ford malli Malli T. Tätä moottoria voidaan pitää planeetan yleisimpänä moottorina, joka vaikutti merkittävästi paitsi autoteollisuuden, myös koko sivilisaatiomme kehitykseen.
Tosiasia on, että itse Ford T -mallin lisäksi tämä voimayksikkö seisoi kuorma-autot, veneitä, käytettiin sähkögeneraattoreiden käyttövoimana jne. Työtilavuus oli 2900 cm3, 4 sylinteriä, teho vain 20 hv, kun taas yksikkö tuotti hyvän vääntömomentin ja oli polttoaineen laadun suhteen erittäin vaatimaton. Voimalaitos käytti onnistuneesti kerosiinia ja jopa etanolia.
Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki. Tärkein valttikortti on suunnittelun äärimmäinen yksinkertaisuus. Kaksivaiheinen planeettavaihteisto integroitiin yhdeksi yksiköksi polttomoottorin kanssa, moottorin ja vaihteiston öljyt olivat yleisiä. Hän itse ei ottanut toimitusta paineen alla, voiteluaine osua osiin ruiskuttamalla.
Luettelo luotettavimmista bensiini- ja dieselmoottoreista: 4-sylinteriset voimayksiköt, rivissä toimivat 6-sylinteriset polttomoottorit ja V-muotoiset voimalaitokset. Luokitus.
Auto on välttämätön kulkuväline nykyaikaiset olosuhteet. Autojen määrä on niin suuri, että suurissa kaupungeissa ne yhdistetään useiksi kilometreiksi liikenneruuhkiksi, ja autoilijoiden määrä vain kasvaa. Kone koostuu useista erilaisia solmuja, aggregaatit ja osat, jotka on yhdistetty yhdeksi malliksi. Jokaisen auton tärkein komponentti on kuitenkin sen moottori. Hän ohjaa koko rakennetta. Moottori ei ole vain sydän siviiliautot, mutta myös valtava määrä muita tekniikoita. Tässä materiaalissa puhumme nopeimmista moottoreista ja annamme myös vastauksen kysymykseen, mikä on planeetan tehokkain moottori.
Ensimmäinen paikka - V6 VR38DETT Nissan GT-R AMS Alpha 12
Maailman tehokkain voimalaitos tunnetaan V6 VR38DETT -moottorina, joka on asennettu japanilaiseen urheiluautoon. Tämän mallin loi erityinen viritystoimisto, joka on erikoistunut moottoreiden ylikellotukseen. AMS P:n henkilökunta teki hienoa työtä, johon sisältyi sylinterien poraaminen, moottorin tilavuuden kasvattaminen neljään litraan, uuden ohjelmiston luominen, joka käyttää moottoria järkevämmin. Ja myös uusien sähkölaitteiden asennus tehtiin, mikä paransi moottorin toimintaa. Turboahtimen ja välijäähdyttimen asentamisen jälkeen auto pystyi puristamaan ulos puolitoista tuhatta Hevosvoimaa, mikä on ehdoton ennätys. Moottorin oikeaan toimintaan tarvitaan kuitenkin erityistä urheilupolttoainetta. Tavallisella bensiinillä auto voi tuottaa vain 1100 "hevosta".
Toinen sija - V8 SSC Tuatara
SSC Tuatarassa on tehokas V8-moottori, joka on varustettu kahdella turboahtimella. Moottorin teho on noin 1350 hevosvoimaa, se tekee 6800 kierrosta minuutissa. Moottori painaa lähes 200 kiloa. Se toimii yhdessä seitsemänvaihteisen vaihteiston kanssa, jonka avulla voit puristaa siitä kaikki mahdollisuudet irti. On huomionarvoista, että SSC Tuatara ei ole yksittäinen malli. Suunniteltu massatuotanto sitä on kuitenkin lykätty toistaiseksi. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran Shanghain autonäyttelyssä, jossa se teki valtavan vaikutuksen nopean ajon ystäviin.
Kolmas sija -W16 - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Bugatti Veronin supersport-versio on yksi parhaista nopeat autot maailmassa. Auton suurin nopeus on noin 400 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa tapahtuu kahdessa ja puolessa sekunnissa. Erinomaisen päivityksen läpikäynyt W16-moottori tarjoaa erinomaiset nopeusominaisuudet. Moottorin tilavuus on 16,4 litraa. Moottori pystyy kehittämään noin 1200 hevosvoimaa. Moottori tekee 6 tuhatta kierrosta minuutissa, sen suurin vääntö on 1500 newtonia metrillä. Moottori on yhdistetty seitsemänvaihteisen vaihteiston kanssa, jonka avulla auto saavuttaa maksiminopeuden.
Neljäs sija - 8,2L V8 Locus Plethore LC-1300
Autoon asennetussa V8-moottorissa on 1100 hevosvoimaa ja se sijoittuu kolmanneksi eniten. vahvat moottorit maailmassa. LC-1300 on päivitetty versio Locus Plethoresta, jonka moottorin tilavuus on suurempi (6,2 litrasta 8,2 litraan). Lisäksi moottoriin on tehty joitain muita muutoksia. Auto sai täysimittaisen turboahdinjärjestelmän, jonka avulla se voi puristaa maksimaalisen potentiaalin.
Viides paikka - Moottori Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado
Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado on viritetty versio kuuluisasta Lamborghinin autosta. Suurin osa muutoksista tehtiin bensiinimoottoriin, jonka teho on 1000 hevosvoimaa. Tällaisen tehon puristamiseksi asennettiin kaksoisturbo, uudet männät, kiertokanget, kampiakseli ja sylinterinkannet. Kahdessa ja puolessa sekunnissa auto tuottaa 100 kilometriä tunnissa. Moottorin suurin nopeus on 385 kilometriä tunnissa. Moottorin tilavuus - 8 litraa.
Kuudes sija - Hennessey VR1200 Twin Turbo Cadillac CTS-V Coupe
Amerikkalainen autojen viritysyritys on muuttanut klassisen Cadillac CTS-V:n todelliseksi hirviöksi. Tämä reinkarnaatio tapahtui auton moottorin modernisointityön ansiosta. Malliin asennettu V8-moottori sai tilavuuden lisäyksen (jopa 7 litraa) sekä kaksi turboahdinta. Nämä muutokset auttoivat auton moottorin tuottamaan 950 hevosvoimaa.
Seitsemäs sija - V12 Lotec Sirius
Tähän autoon asennetun moottorin teho on 900 hevosvoimaa. Sen tilavuus on kuusi litraa. Tämä ei ole vain yksi tehokkaimmista moottoreista, vaan myös hiljaisin moottori. Se luotiin Mercedes-Benz W140:n moottorin perusteella. Modernisoinnin, turboahtimen asennuksen ja sylintereiden kääntämisen ansiosta se pystyy saavuttamaan 300 kilometrin tuntinopeuden. On huomionarvoista, että Lotec Sirius kootaan kokonaan käsin.
Erilliset ehdokkaat
Perinteiset autojen bensiinimoottorit ovat kuitenkin vain osa valtavaa teollisuutta. Moottoreista puhuttaessa ei voi olla mainitsematta joitain mestareita, jotka ovat todella ainutlaatuisia teoksia.
Tehokkain dieselmoottori - Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RT-flex96C
Se on samalla eniten iso moottori maailmassa, työskentelee diesel polttoaine, ja luokkansa tehokkain edustaja. Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RTflex96C on suomalaisen yrityksen luomien moottoreiden sarjanimi. On olemassa erilaisia versioita 6-sylinterisistä tehokkaimpiin 14-sylinterisiin. Tämä on suurin polttomoottorilla toimiva männän voimayksikkö. Yksikkö on tarkoitettu työskentelemään valtavilla konttialuksilla, joiden kapasiteetti on yli 10 tuhatta kaksikymmentä jalkaa vastaavaa yksikköä. Nämä konttialukset liikkuvat moottorin ansiosta 25 solmun nopeudella.
Dieselmoottori on 13,5 metriä korkea ja 27 metriä pitkä. Tämä "hirviö" painaa yli kaksi tuhatta tonnia. Sen teho on jopa 109 tuhatta hevosvoimaa.
Maailman tehokkain suihkuturbiini - Pratt & Whitney F135
Turboreettiset moottorit käytetään aktiivisesti suihkulentokoneen alalla. Tämän moottorin loi amerikkalainen yritys asennettavaksi F-35-sarjan lentokoneisiin. Nykyään se on tehokkain tehopiste käytetään asentamiseen hävittäjiin.
F-135 on jatkoa "F"-sarjalle. Edellinen malli oli F-119-moottori, joka onnistui pitkän käyttöiän aikana näyttäytymään erittäin luotettavana ja tuottavana moottorina. Uusi malli koostuu paljon pienemmästä määrästä komponentteja, mikä lisää entisestään sen suunnittelun luotettavuutta. Moottorin korjaus voidaan tehdä kuudella työkalulla, mikä vähentää merkittävästi moottorin korjaamiseen kuluvaa aikaa. Huolto.
Tehokkain sähkömoottori - VBB-3
Tehokkain sähkömoottori on asennettu Venturi Automobilesin VBB-3-autoon. Auto on prototyyppi, mutta mallia on jo esitelty yleisölle. Autossa on kaksi sähkömoottoria kerralla, jotka yhdessä pystyvät kehittämään 3 tuhatta hevosvoimaa.
Alustavien laskelmien mukaan VBB-3 pystyy kiihtymään 600 kilometriin tunnissa, mikä on sähkömoottoreiden ehdoton ennätys. Autoa ei ole tarkoitettu normaalikäyttöön, se luotiin alun perin uuden nopeusennätyksen asettamista varten. Ja hän onnistui!
Artikkeli maailman 10 tehokkaimmasta autosta, niiden ominaisuuksista ja teknisistä tiedoista. Artikkelin lopussa - video planeetan tehokkaimmasta autosta!
Artikkelin sisältö:
Ihmiskunta on aina pyrkinyt täydellisyyteen. Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että vuosittain tehdään erilaisia ennätyksiä ja luodaan inhimillisen ja teknologisen ajattelun täydellisiä mestariteoksia. Autovalmistajat ovat aina olleet tämän prosessin eturintamassa. Joka vuosi ne ilahduttavat autoilijoita parhaat autot. Tässä artikkelissa tarkastellaan tähän mennessä tehokkaimpia koneita. Niiden omistajat todella ymmärtävät, mitä rajattomat mahdollisuudet ovat.
Maailman tehokkaimmat autot
Tässä luokituksessa ei ole alle 1000 hv:n autoja. - sellaisia autoja ei voida enää kutsua tehokkaimmiksi. Autoteollisuuden johtajat vaihtuvat hyvin nopeasti. Joten aloitetaan. TOP:ssa olevat autot järjestetään tehonsa nousevaan järjestykseen.
Tämä erittäin tehokas hyperauto on saatavilla vain kuudelle onnekkaalle, joilla on 2 miljoonaa dollaria. Muuten, yrityksen omistaja Christian von Koenigsegg sanoi, että yhden urheiluauton valmistus maksaa yli kaksi miljoonaa dollaria, mutta yritys tekee pieniä tappioita lisätäkseen brändinsä tunnettuutta ja arvostusta.
Todennäköisesti yrityksen insinööreillä on hyvä huumorintaju, koska auton paino on yhtä suuri kuin sen teho. Hyperauto painaa 1360 kiloa ja tuottaa 1360 hv. Vain tulipallot, dragsterit ja jotkut kilpa- tai ennätysautot voivat ylpeillä sellaisella teholla. Mutta näissä koneissa ei ole Koenigsegg One:1:n ylellisyyttä.
Muuten, hyperauton nimi keksittiin syystä. 1360 hv liittyy yhteen megawattiin tehoa, minkä vuoksi auto sai nimekseen One:1.
One:1 sisältää useita innovatiivisia ratkaisuja moottorin suorituskyvyn ja mahdollisen nopeuden lisäämiseksi. Kaikki sisustuselementit on valmistettu hiilikuidusta. Runko on hiilikuitua, jossa on teräksinen takarunko. Muovia ei ole, vain terästä, alumiinia, titaania, hiiltä ja muita korkealaatuisia materiaaleja.
Jopa sata autoa kiihtyy 2,5 sekunnissa, ja suurin nopeus on 430 km/h.
Mitä tulee Porschen viritykseen, tuskin kukaan voi kilpailla saksalaisen valmistajan 9ff:n kanssa. Tämä upea yritys loi GT9-urheiluauton, joka esiteltiin yleisölle Essenin autonäyttelyssä. Kaikki vierailijat olivat iloisia. On huomattava, että GT9 Vmax -malli on päivitetty versio edellisestä urheiluautosta, joka myös luotiin Porsche 911:n pohjalta. Mutta uutuus osoittautui tehokkaammaksi.
Alkuperäisten GT9-versioiden teho oli jopa 973 "hevosta", GT9-R-versio tuotti jopa 1120 hv. Ja GTR9 Vmax piilottaa 6-sylinterisen konepellin alle bokserin moottori tilavuudella 4,2 litraa, joka pystyy kehittämään tehoa 1381 hv.
Tällainen voima ajaa pyörät 6-vaihteisen sekventiaalivaihteiston läpi. Kuljettaja voi vaihtaa portaita ohjauspyörässä olevilla vivuilla. Jopa sata autoa kiihtyy 3,1 sekunnissa, ja 13 sekunnin kuluttua nopeusmittari on jo 300 km/h. Urheiluauton huippunopeus on 437 km/h. Samaan aikaan sen paino on 1340 kg.
Tässä autossa ei vain sen teho ole vaikuttava, vaan myös hinta. Niiden, jotka haluavat sellaisen "hirviön", on maksettava 895 tuhatta euroa.
Amerikkalainen viritysyhtiö Hennessey Performance Engineering on julkistanut Venom GT Spyder -urheiluauton. Tämä auto käyttää Lotus Exigen koria ja Chevrolet moottori Corvette Z06. Tämä urheiluauto luotiin maailmannopeusennätyksen (helmikuu 2014) kunniaksi. Myynti alkoi vasta tänä vuonna. Kuitenkin vain kolme kopiota valmistettiin.
Auto on varustettu 7-litraisella V8-moottorilla ja kahdella turbiinilla. Tällä järjestelyllä voit tuottaa 1400 hv tehoa. Auto kiihtyy 466 km/h:iin. Tämä on nopein tuotannossa oleva urheiluauto. Helmikuussa 2014 testien aikana nopeusmittarin neula osoitti merkin 435,31 km / h, mikä mahdollisti Tämä auto ottaa arvokkaan paikan Guinnessin ennätysten kirjassa.
Salonissa Genevessä. Uutuus on varustettu 8 litran W16-moottorilla, joka tuottaa helposti puolitoista tuhatta "hevosta". Jossa suurin nopeus auto - 420 km/h. Superauto voi kiihtyä sataan kahdessa sekunnissa, joten valmistajat luottavat siihen, että heidän ideansa tulee kaikkein nopea auto maailmassa, ja yksinoikeudella hyperautojen valtakunta saa pian uuden kuninkaan.
Ajaakseen tuulen mukana kuljettajan on käytettävä erityistä avainta, joka aktivoi auton aerodynamiikkaa parantavia ominaisuuksia. Elektroniikka rajoittaa hyperauton nopeuden 380 km/h. Chironissa voit sammuttaa sylinterit ja tehostaa sähköä, mikä valmistajien mukaan vähentäisi polttoaineenkulutusta jopa 20 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyssä ajossa.
Auton runko on valmistettu hiilikuidusta. Lisäksi kehittäjät ovat tehneet useita parannuksia verrattuna edelliseen Bugatti Veyron -malliin. Lisäksi kehittäjät ovat parantaneet auton alustaa. Se voi toimia erilaiset olosuhteet ratsastaa.
Yhteensä 500 Chironia on tarkoitus valmistaa, joista kolmasosa on jo myyty, huolimatta siitä, että tämän auton hinta on erittäin vaikuttava - 2,6 miljoonaa dollaria.
Jos haluat ajaa todella tehokkaalla autolla, sinun on hankittava erittäin tehokas Nissan Alpha 12 GT-R -urheiluauto, joka on viritetty AMS Performancella. Tätä autoa ei voi kutsua nopeimmaksi satoihin kiihtyvyydellä, mutta se kulkee neljännesmailin 8,8 sekunnissa. Nopeus on 275 km/h.
Autojen viritysyritys AMS Performance on tehnyt yhteistyötä pitkään Nissan autoja. Nissan Alpha 12 GT-R:n julkaisua voidaan kuitenkin kutsua todelliseksi täydellisyyden huipuksi.
Alpha 12 -versiossa perussylinterikanne vaihdettiin ja moottori päivitettiin. Tällaisten muutosten tulos oli tasapainoinen kilpa-urheiluauto, joka oli varustettu 4 litran moottorilla. Bensiiniauto tuottaa 1100 hv. tehoa, mutta jos ruiskutat kilpapolttoainetta säiliöön, niin moottorin teho kasvaa 1500 "hevoseen"! Jopa sata hyperautoa kiihtyy 2,4 sekunnissa. Ja lisää sata, se kestää vain 3,3 sekuntia. Samaan aikaan monien kilpa-autojen tarvitsee vain niellä pölyä alta takapyörät Tämä auto.
On huomattava, että pian AMS Performance lupaa päivittää moottorin 1700 "hevoseen".
Suunnittelijat varustivat Koenigsegg Regeran kolmella sähkömoottorilla, jotka yhdessä 5-litraisen turbomoottorin kanssa tuottavat 1509 "hevosta".
Kolmen sähkömoottorin lisääntyneen painon kompensoimiseksi kehittäjät poistivat Regeran vaihdelaatikon. Jäljelle jäi vain pääpari välityssuhde, joka vastaa perinteisen lähetyksen korkeinta vaihetta. Kaupungissa ajettaessa matalat kierrokset moottorin ja pyörien välinen yhteys katkeaa, joten superauto ajaa kuin sekventiaalinen hybridi.
Koenigsegg Regeran paino on 1628 kg, mikä ei estä hyperautoa nousemasta 400 km/h noin 20 sekunnissa. Jopa sata autoa voi kiihtyä vain 2,8 sekunnissa.
Ainutlaatuinen hyperauto maksaa 1 miljoona 890 tuhatta dollaria. Se julkaistaan 5 vuoden ajan. Tänä aikana he suunnittelevat valmistavansa 80 autoa. Tämä luku tarkoittaa ruotsalaisille ylivaltaa.
Tuning-studio Mansory rakastaa kokeilla Lamborghini Aventadoria. Ja nyt levottomat saksalaiset esittelivät uusi versio hyperauto, jonka nimi oli "Carbonado GT". 6,5 litran moottorista kehittäjät pystyivät puristamaan jopa 1600 "hevosta"!
Virittimet ovat tehneet kovasti töitä moottorin parissa. He varustivat auton innovatiivisilla männillä, kiertokangeilla, kampiakselilla ja sylinterinkannella. Luonnollisesti pari ahtimia ilmestyi ja niitä parannettiin pakoputkijärjestelmä. Tämä mahdollisti 900 hevosen lisäämisen Aventador LP700-4 -malliin verrattuna. Se kiihtyy satoihin 2,1 sekunnissa ja huippunopeus on 370 km/h.
Auton sisusta on verhoiltu kahdessa värissä olevalla nahalla ja paljon hiilikuitua. Ehkä siksi mallia kutsuttiin nimellä "Carbonado".
Tehokkaimpien autojen luokitus ei voinut tulla ilman Mercedesiä. Tämän auton moottoriteho on 1600 "hevosta". Samanaikaisesti superauto näyttää 350 km / h huippunopeutta. Jopa sataan auto voi kiihtyä kahdessa sekunnissa. Paino - 1750 kg. Ryhdy tämän omistajaksi loistoauto ehkä mies, jolla on kaksi miljoonaa dollaria. Sen verran superauto maksaa.
Nyt tulevat todelliset hirviöt. Toisella sijalla on Dagger GT. Sen 9,4-litrainen moottori toimii bensiinin, metanolin ja etanolin seoksella ja pystyy kehittämään 2028 hv. Auton dynaamiset ominaisuudet ovat vaikuttavia. Kiihtyvyys satoihin kestää vain 1,7 sekuntia, kun taas huippunopeus on 483 km/h.
Kuten kehittäjät määrittelivät, auto maksiminopeudella voi ajaa vain 6 minuuttia. Syy ei ole kumin kulumisessa, vaan polttoaineen kulutuksessa. Tänä aikana se lentää ulos putkeen täysi tankki polttoainetta. Aktiivisella ajolla superauto kuluttaa 20 litraa. seoksia minuutissa.
Tätä autoa varten rakennettiin oma alusta. Runko valmistettiin kromatuista teräsputkista ja runko hiilikuidusta. Auton sisustus on täynnä tyylikästä nahkaverhoilua, hiilikuitua ja Alcantaraa.
Samaan aikaan raskaan Dagger GT:n hinta on melko uskollinen - 360 tuhatta euroa.
Mitä mieltä olette, mitä valtaa luokitusmme johtaja antaa? 2500, 3000 "hevosta"? Ei arvannut! Tehokkain tähän mennessä auto pystyy tuottamaan uskomattomat 4515 hv. Tällainen voima on hämmästyttävää ja herättää kunnioitusta.
Devel Sixteen Engine Dyno paljastettiin Emirates Motor Showssa pari vuotta sitten. Mutta toistaiseksi hän yllättää autoilijat voimalla.
Moottorin tilavuus - 12,3 litraa, huippunopeus - 560 km / h / h, kiihtyvyys satoihin - 1,8 sekunnissa. Tällaiset luvut ovat vaikuttavia, mutta ei ole selvää, missä tällaista konetta voidaan käyttää oikea elämä. Harvat ihmiset pystyvät ajamaan autoa ja hillitsemään näitä 4,5 tuhatta "hevosta". Tästä huolimatta tätä hyperautoa pidetään nykyään planeettamme tehokkaimpana autona. Voit tulla maailman tehokkaimman auton omistajaksi miljoonalla dollarilla, mikä ei muuten ole niin kallista.
Voima ja voima on ihailtavaa ja koukuttavaa. Varsinkin kun on kyse autoista. Kun ihminen istuu ratin taakse, tulee hetki, jolloin hän haluaa saada autosta maksimaalisen ajon. Ja sillä ei ole ollenkaan väliä, minkälaisen auton ratin takana hän istuu. Jossain vaiheessa hän alkaa haluta vielä enemmän. Siksi tämä TOP todennäköisesti muuttuu jonkin verran tulevina vuosina. Loppujen lopuksi viritysstudiot eivät syö leipäänsä turhaan. Ja autoja, joissa on 1000 tai jopa 2000 "hevosta", ei voida enää pitää tehokkaina koneina.
Video aiheesta voimakas auto maailmassa - katso:
Maailman tehokkaimman polttomoottorin luojien historia. Kuinka lisätä moottorin tehokkuutta useita kertoja, mikä on ero uuden yksikön ja tunnettujen pyörivien moottoreiden välillä ja mikä on Neuvostoliiton koulutuksen etu amerikkalaiseen verrattuna - tiedelaitoksen materiaalissa.
Tekniikka kehittyy jatkuvasti. Sähköjohdon suojaamisesta voit lukea Sähkökaupan verkkokaupan sivuilta.
Neuvostoliitosta kotoisin oleva USA:ssa asuva, yhdessä poikansa kanssa keksi, patentoi ja testasi maailman tehokkaimman ja tehokkaimman polttomoottorin. Uusi moottori tulee olemaan moninkertainen tehokkuuden ja painon tuoton suhteen olemassa oleviin.
Vuonna 1975, pian valmistuttuaan Kiovan ammattikorkeakoulusta, nuori fyysikko Nikolai Shkolnik lähti Yhdysvaltoihin, jossa hän sai tutkinnon ja tuli teoreettiseksi fyysikoksi - hän oli kiinnostunut yleiseen ja erityiseen suhteellisuusteoriaan liittyvistä sovelluksista. Ydinfysiikan parissa työskenneltyään nuori tiedemies avasi kaksi yritystä Yhdysvaltoihin: yhden ohjelmistojen ja toisen kävelyrobottien kehittämisen. Myöhemmin hän aloitti konsultoinnin vaikeuksissa oleville teknologia-innovaatioyrityksille kymmenen vuoden ajan.
Insinöörinä Shkolnik oli kuitenkin jatkuvasti huolissaan yhdestä kysymyksestä - miksi moderni autojen moottoreita niin epätaloudellista?
Ja todellakin siitä huolimatta mäntämoottori sisäinen palaminen, ihmiskunta on kehittynyt puolentoista vuosisadan ajan,
Bensiinimoottorien hyötysuhde ei nykyään ylitä 25%, dieselin - noin 40%.
Shkolnikin poika Alexander tuli MIT:ään ja suoritti tietojenkäsittelytieteen tohtorin tutkinnon, josta tuli järjestelmän optimoinnin asiantuntija. Mieti lisäämistä Moottorin tehokkuus, Nikolay Shkolnik kehitti oman termodynaamisen moottorisyklin HEHC (High-efficiency hybrid cycle), josta tuli keskeinen askel hänen unelmansa toteuttamisessa.
"Edellisen kerran näin tapahtui vuonna 1892, jolloin Rudolf Diesel ehdotti uutta sykliä ja loi oman moottorin", Shkolnik Jr. selitti haastattelussa.
Keksijät asettuivat pyörivään moottoriin, jonka periaatetta ehdotti 1900-luvun puolivälissä saksalainen keksijä Felix Wankel. Ajatus pyörivästä moottorista on yksinkertainen. Toisin kuin perinteisissä mäntämoottoreissa, joissa on paljon pyöriviä ja liikkuvia osia, jotka vähentävät tehokkuutta, Wankel-pyörivässä moottorissa on soikea kammio ja sen sisällä pyörivä kolmion muotoinen roottori, joka liikkeellään muodostaa kammioon erilaisia osia, joissa imu, polttoaineen puristus, palaminen ja poisto tapahtuu.
Moottorin plussat - teho, kompakti, tärinän puuttuminen. Suuremmasta hyötysuhteesta ja korkeista dynaamisista ominaisuuksista huolimatta pyörivät moottorit eivät ole kuitenkaan löytäneet laajaa käyttöä tekniikassa puoleen vuosisataan. Yksi harvoista esimerkkeistä sarjaasennuksesta
Tällaisten moottoreiden heikot kohdat olivat epäluotettavuus, joka liittyy tiivisteiden alhaiseen kulutuskestävyyteen, jonka vuoksi roottori on tiiviisti kammion seinien vieressä, ja alhainen ympäristöystävällisyys.
Jo työskennellyt yrityksessä LiquidPiston, jonka perustajat heistä tulivat, koululaiset loivat oman, täysin uuden reinkarnaation pyörivien moottoreiden ideasta.
Perusasia siinä oli, että Shkolnikov-moottorissa se ei ollut kammio, vaan muodoltaan pähkinää muistuttava roottori, joka pyöri kolmiomaisessa kammiossa.
Tämä mahdollisti useiden Wankel-moottorin ylitsepääsemättömien ongelmien ratkaisemisen. Esimerkiksi pahamaineiset tiivisteet voidaan nyt tehdä raudasta ja kiinnittää kammion seiniin. Tässä tapauksessa öljy syötetään suoraan heille, kun taas aiemmin se lisättiin itse ilmaan ja palaessaan loi likaisen pakokaasun ja voideltiin huonosti.
Lisäksi Shkolnikov-moottorin käytön aikana tapahtuu ns. isokorinen polttoaineen palaminen, eli palaminen vakiotilavuudella, mikä lisää moottorin tehokkuutta.
Keksijät loivat peräkkäin viisi mallia täysin uudesta moottorista, joista viimeistä testattiin ensimmäisen kerran kesäkuussa - se laitettiin urheiluautolle. Testit täyttivät kaikki odotukset.
Pienoismoottori on älypuhelimen kokoinen, painaa alle 2 kg ja sen teho on vain 3 hv. Moottori on nopea, toimii taajuudella 10 tuhatta rpm, mutta voi saavuttaa 14 tuhatta. Moottorin hyötysuhde on 20%. Tämä on paljon, kun otetaan huomioon, että tavanomaisen mäntämoottorin, jonka tilavuus on 23 "kuutiota", hyötysuhde olisi vain 12%, ja saman massaisen mäntämoottorin teho olisi vain 1 hv.
Mutta mikä tärkeintä, tällaisten moottoreiden tehokkuus kasvaa dramaattisesti niiden tilavuuden kasvaessa.
Joten koululaisten seuraava moottori on diesel moottori jonka teho on 40 hv, kun taas sen hyötysuhde on jo 45%, ja tämä on korkeampi kuin hyötysuhde parhaat dieselit nykyaikaiset kuorma-autot.
Se painaa vain 13 kg huolimatta siitä, että sen nykyiset saman tehoiset mäntävastineet painavat alle 200 kg.
Tämä moottori on jo suunniteltu asennettavaksi generaattoriin, joka pyörittää diesel-sähköauton pyöriä. "Jos rakennamme lisää isompi moottori, voimme saavuttaa 60 prosentin hyötysuhteen”, Shkolnik selittää.
Tulevaisuudessa kompakti, kekseliäs ja tehokkaat moottorit Koululaisia on tarkoitus käyttää siellä, missä nämä ominaisuudet ovat erityisen tärkeitä - kevyiden droonien, käsimoottorisahojen, ruohonleikkureiden ja sähkögeneraattoreiden suunnittelussa.
Kun moottoria ajettiin 15 tuntia, mutta standardien mukaan sen on toimittava yhtäjaksoisesti 50 tuntia päästäkseen tuotantoon. Samaan aikaan, varten autoteollisuus Moottorin luotettavuus vaaditaan 100 000 mailia, mikä on edelleen unelma, suunnittelijat myöntävät.
”Tämä on taloudellisin ja tehokkain moottori ei vain pyörivien, vaan myös kaikkien polttomoottoreiden joukossa.
Tämän osoittavat mittauksemme, ja mitä saamme suurempiin moottoreihin, olemme jo simuloineet tietokoneilla”, Shkolnik Jr. iloitsee.
Se, että julkistetut luvut eivät ole keksijöiden fantasioita, vahvistaa sijoittajien aikomusten vakavuuden. Nykyään startupiin on investoitu jo 18 miljoonaa dollaria pääomasijoituksia, joista miljoona dollaria on amerikkalaisen edistyneen tutkimustoimiston DARPA:lta.
Armeijan kiinnostus täällä on ymmärrettävää. Tosiasia on, että Yhdysvaltain armeija käyttää ilmailussa pääasiassa JP-8-polttoainetta. Ja armeija haluaa, että kaikki armeijan laitteet toimivat tällä polttoaineella, jolla muuten myös dieselmoottorit voivat toimia.
Mutta nykyaikaiset dieselmoottorit ovat kookkaita, minkä vuoksi DARPA seuraa Shkolnikovin kehitystä niin aktiivisesti.
Alexander uskoo, että luoda sellainen vallankumouksellinen moottori auttoi osittain koulutus, jonka hänen isänsä sai Neuvostoliitossa. "Hän ajattelee eri tavalla, ei niin kuin tavallinen insinööri Yhdysvalloissa. Hänen mielikuvituksensa rajoittaa vain fysiikka. Jos fysiikka sanoo - jokin on mahdollista, hän uskoo, että se on niin, ja ajattelee vain, kuinka se voidaan tehdä ”, Alexander lisäsi.
Nikolai Shkolnik itse kertoo menestyksestään ja Neuvostoliiton koulutuksen eduista omalla tavallaan.
”Yhdysvalloissa pelkäsin, että konetekniikan erikoisalana minulla ei olisi riittävää taustaa fysiikasta ja varsinkaan matematiikasta.
Nämä pelot osoittautuivat turhiksi neuvostokoulussa saamani erinomaisen koulutuksen ansiosta.
Tämä vankka koulutustausta auttaa minua edelleen tässä työssämme uuden kanssa pyörivä moottori. Minun näkökulmastani amerikkalaisten insinöörien ja Venäjällä koulutettujen välillä on kaksi suurta eroa. Ensinnäkin amerikkalaiset insinöörit ovat uskomattoman tehokkaita tekemässään. Yhden amerikkalaisen korvaamiseen tarvitaan yleensä kaksi tai kolme venäläistä insinööriä. Venäläisillä on kuitenkin laajempi näkemys asioista (ainakin minun aikanani koulutukseen liittyen) ja kyky saavuttaa tavoitteita minimaalisilla resursseilla, kuten sanotaan, polvella”, Nikolai Shkolnik jakoi ajatuksiaan.
Insinöörit keksivät uuden moottorin jo vuonna 2003. Vuoteen 2012 mennessä rakennettiin ensimmäinen prototyyppi, josta kirjoitettiin Popular Mechanics -lehdessä. Vuonna 2015 yritys ei vain allekirjoittanut sopimusta DARPAn kanssa, vaan myös alkoi kehittää moottorin miniversiota.
Mikä tahansa moottori on erityisesti suunniteltu yksikkö, jossa polttoainetta poltetaan, ja tämän ansiosta syntyy käyttövoima. Nykyään niitä on monia eri tyyppejä moottoreita, ja tehokkaimpia niistä käytetään laivaston aluksissa ja raketteissa. Samanlaista kehitystä tapahtuu muillakin teollisuudenaloilla, mukaan lukien moottoripyörä- ja autoteollisuus. Esittelemme sinulle valikoiman maailman 10 tehokkaimmasta moottorista.
Sitä luultavasti ajattelit eniten voimakas moottoripyörä on kuuluisa Harley Davidson? Mutta ei! Merkkimoottoripyörään on asennettu 2,3 litran moottori, jonka teho on 140 hevosvoimaa ja vesijäähdytys. Samalla mallia valmistetaan massatuotantona, joten jokaisella halukkaalla on mahdollisuus testata sitä.
Chrysler Group on toistaiseksi ainoa, jolla on tehokkain auton moottori. Juuri tämä on asennettu autoon.Sen moottorin tilavuus on 8,4 litraa ja sen teho on 649 hevosvoimaa, mikä tarjoaa kiihtyvyyden 100 km / h vain 3 sekunnissa.
Kuvittele kuinka 5000 hevosta vetää valtavan matkustajakoneen taivaalle. Vaikeaa? MUTTA lentokoneen moottori tekee sen kahdesti! 127 litran tilavuudella yksikkö painaa 2740 kg. Tällaisia moottoreita on maailmassa vain 36, ja ne ovat luokkansa suurimpia.
Se keksittiin, jotta tuulienergiasta saataisiin täysi hyöty ja se muunnetaan sähköksi. Ja suurin niistä on asennettu Nantes-Saint-Nazairen Atlantin satamaan Ranskaan. Tuuligeneraattorin halkaisija on 154 metriä ja teho 6500 kW, mikä vastaa 8046 hevosvoimaa. Samaan aikaan, jotta terät alkavat pyöriä, tuulen nopeuden tulee olla vain 3 m / s.
Ei vain nykyaikaiset tiedemiehemme ja suunnittelijamme voi tehdä jotain "erittäin parasta". Vuonna 1941 rakennettiin höyryveturi 26 metrin moottori, jonka vetovoiman (yli 6000 hevosvoimaa) ansiosta suurin nopeus oli 100 km/h.
Vuonna 1955 luotiin tehokkain rautatieveturi useilla turboahdetuilla moottoreilla. Niiden yhteenlaskettu teho oli 8500 "hevosta", eikä tätä veturiennätystä ole vielä rikottu.
2-tahtisen turboahdetun dieselmoottorin mitat RT-flex96C vaikuttava: sen pituus on 13,5 metriä ja korkeus 26,5. Teho ei ole huonompi kuin yleisindikaattorit: se on 108 000 hevosvoimaa. Moottori on suunniteltu merialuksiin ja polttaa 6,3 tonnia polttoöljyä vain tunnissa.
Yksi nykyaikaisten turbomoottorien eduista on keveyden ja valtavan tehon yhdistelmä. Yksi tämän luokan edustajista on moottori, joka on asennettu lentotukialuksiin, jotka kehittävät matkalentonopeutta. Yksikön paino saavuttaa 8 tonnia, ja sen kapasiteetti on 330 000 "hevosta".
Moottorin asentamiseen ja käyttämiseen tarvitaan voimalaitos. Tämä yksikkö muuntaa märän höyryn sähköenergiaksi, ja sen teho ei ole enää tuhansia, vaan miljoonia hevosvoimia - 2 346 788!
Haluatko lähteä avaruusmatkalle kuuhun? Siinä tapauksessa ilman rakettimoottori jonka kapasiteetti on 190 000 000 hevosvoimaa, et tule toimeen ilman. Se tuottaa niin paljon energiaa, että se riittäisi valaisemaan koko New Yorkin 75 minuutiksi. Moottori pystyy toimittamaan kiertoradalle paitsi sinun, myös yli 130,00 kiloa rahtia. Huolellisimmat asiantuntijat ovat laskeneet, että yksikön käyttämä polttoaine riittää 800 automatkaan ympäri maailmaa. 
